لماذا يتم نشر أجنحة SU-47 في الاتجاه المعاكس، ولماذا تم إغلاق المشروع في نهاية المطاف

أتذكر جيدا تقريبا في أواخر التسعينيات، أعلن الطيارون الروسي عن إنشاء أحدث مقاتلين مع الاجتياح العكسي للجناح. أتذكر ضجيج المعلومات حول هذا كان الكثير. تم تمثيل الطائرة كشيء لم يكن له أي نظائر، وهو ما كانت عليه بالفعل، وحدة قتالية فريدة من نوعها، والتي ليست متساوية. وإذا كان هذا مضروبا من قبل الشرط العام للعلوم في ذلك الوقت في بلدنا، وحقيقة أنه يبدو أنه أي شيء جديد، وحتى أكثر ثورية جديدة، روسيا في ذلك الوقت لم تكن قادرة على بناء، ظهور كانت طائرة جديدة مثل النصر المحلي.

ومع ذلك، تحولت Fanfares المنتصر الخرق، وقد أغلق المشروع بأمان مع مرور الوقت. طوال هذه المرة، تم بناء طائرة SU-47 في عدد بالفعل ... وحدة واحدة. يبدو أن الجميع نسيت عنه. نعم، وأنا في الواقع لم أتذكر ولم يكن مهتما. ومع ذلك، من خلال زيارة MAKS-2019 في نهاية هذا الأسبوع في Zhukovsky، حيث تم عرض النسخة الوحيدة التي تم بناؤها والكلمة الوحيدة في هذا اليوم مع الجمهور العام، قررت التحدث عن ذلك وبعد

أصبحت فجأة أتساءل، وما إذا كان الناس يمرون بها والنظر في ذلك، حتى من الخارج من الخارج من السيارة، والذي لم يكلفوا حتى عناء المعرض، وليس من المعروف ما إذا كانت الطائرة لا تزال قادرة على الطيران، والتي لا تزال غير عادية أمامهم، ولماذا لديه أجنحة غير عادية مثل الانتشار في الاتجاه المعاكس.

في التسعينيات، كان من الممكن أن نسمع أن المجمع الصناعي الروسي الصناعي في مثل هذه الدولة غير قادرة على خلق أي شيء من الصفر، وتلك التطورات القليلة التي تمكنت من التنفيذ في تلك الظروف الصعبة تستند إلى التطورات السوفيتية، أو هي استمرار ما بدأ مصمم حتى عام 1991. بالنسبة للجزء الأكبر، كان الأمر كذلك بالفعل. ليس استثناء و SU-47 "بيركوت"، الذي تم تقديمه في عام 1997. بدأت الطائرة في التطور في الثمانينيات في الاتحاد السوفيتي، استنادا إلى مقاتلة SU-27. في الواقع، إذا قمت بنشر أجنحة SU-47، ومنحها البلوز الكلاسيكي ووضع السيارة بالقرب من SU-27، كما يقولون، ابحث عن 10 اختلافات. لكنه خارجيا فقط. حسب المحتوى، كانت هذه طائرتان مختلفان تماما.

لماذا يتم نشر أجنحة SU-47 في الاتجاه المعاكس، ولماذا تم إغلاق المشروع في نهاية المطاف

بفضل الاجتياح العكسي للجناح، لن تكون SU-47، كما هو متوقع، على قدم المساواة في الهواء. نحكم أنفسهم، مقارنة بأكثر من الطائرات المعتادة، وكان الجهاز مع جناح جديد أفضل بكثير الديناميكا الهوائية، ورفع قوة، والتعامل المحسن بسرعات منخفضة. كل هذا في المجموع جعل طائرة في بعض الأحيان أكثر موثوقية ومناورة، مقارنة بالمنافسين، والتي من شأنها أن تعطيه ميزة لا جدال فيها في المعركة. بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق سراحه من معظم عناصر الطاقة، التي تم نقلها الآن إلى مؤخرة الطائرة، الجزء الأوسط من جسم الطائرة، مركزي جديد، محسن، توسيع إمكانيات وضع الأسلحة.

يبدو رائعا، أليس كذلك؟ يمكنك كسبها بحيث ينشأ سؤال عقلاني: لماذا لا يفكر أحد في العالم في توسيع الأجنحة في الاتجاه المعاكس إذا كان يعطي الكثير من المزايا؟ ولكن، كما يحدث في كثير من الأحيان، قاتل على الورق، ولكن نسيت الوديان. بعد أن حاولت حكاية خرافية مع مصممي سوفياتي عادل، واجهت بسرعة عدد كبير من الصعوبات. علاوة على ذلك، لم تكن هذه الصعوبات من تصريف الأشياء الصغيرة التي يمكن إغلاقها مع عيون مؤقتة وحلها في عملية التنقيح. كل واحد منهم بشكل منفصل، كان قادرا على وضع الصليب على المشروع بأكمله. وكل ذلك معا ...

يبدو الأمر الأمريكي، أشخاص عاديين بسيطين، يقولون إن هذه الأجنحة في الاتجاه المعاكس قد تكشفت وجاهزة. في الواقع، اتضح أن كل شيء أكثر صعوبة. على الرغم من كل مزاياها، فإن نشرها في الاتجاه المعاكس للجناح، أظهرت حرما كبيرا للغاية. عندما يتم الوصول إلى سرعة معينة، بدأت ببساطة حليقة. لتجنب ذلك، كان الجناح ضروريا لتعزيز بطريقة ما. ولكن كما؟ في تلك الأيام، لم تكن هناك مواد خفيفة ومتينة تستخدم بنشاط في الطيران اليوم. بالطبع، كان التصميم يحاول قدر الإمكان قدر الإمكان، والتخفيف. ومع ذلك، تجاوز وزن الطائرة بشكل كبير واحد المحسوب. في نهاية المطاف، كل شيء جاء إلى حقيقة أنه في الاتحاد السوفيتي ببساطة لم تتحول إلى محركات الطيران، والتي يمكن تثبيتها على مثل هذه الفئة من الطائرات، ولكنها ستحصل على الجر الضروري. من بين أمور أخرى، في الظروف الجديدة، مع الديناميكا الهوائية الجديدة، احتاجت الطائرة إلى إلكترونيات جديدة، بدونها سيكون الطيار ببساطة من التعامل في حدث عدد من الأحداث. كل هذا، كان من الضروري تطوير من الصفر.

ولكن كما تعلمون، فإن منشئينا مستعدون دائما لأي تحديات. وفي أوائل التسعينيات، تم إنشاء جميع التكنولوجيا اللازمة لمزيد من التطوير للمشروع. حتى الصعوبات السياسية والاقتصادية المتنامية لم تمنع. انهارت الدولة بالفعل، لكن الطائرة لم تتح هرجرة.

لم تتخلى عنه وعندما لم تصبح الاتحاد السوفياتي. على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين أظهروا اهتماما خاصا به، وحتى حصلوا على الكثير من المعلومات، والذي كان من شأنه أن يحرسه كإساءة للدولة، تمكن المصمموون من الحفاظ على التطورات الرئيسية في السر، ومواصلة إنشاء هذا الطائرات. في سياق العمل على SU-47، تمكن المهندسون من حل الكثير منهم في السابق لا يقفوا في أي مصمم للمهام وعلى أساس هذه القرارات، لتحقيق نتائج رائعة وخلق العديد من التطورات الجديدة التي استخدمت في المستقبل عندما إنشاء طائرة جديدة أخرى، ولا سيما أحدث SU -57.

SU-47 في العرض الجوي MAX-2019. حقوق الطبع والنشر
SU-47 في العرض الجوي MAX-2019. حقوق الطبع والنشر

كل هذا، توقف عن صنع طائرة جديدة مماثلة لسلفها SU-27 ليس فقط بأجنحة، ولكن أيضا إلى الخارج. تحول المتخصصون "KB Dry"، طائرة جديدة تماما ورثت من السلف، الآن فقط العناصر الفردية. في عام 1997، تم الإعلان عن الطائرة الجديدة رسميا في العالم بأسره. يبدو أن المشروع المولود في مثل هذه الأوقات، ولكن على الرغم من كل شيء، على قيد الحياة، لا يتم التخلي عن عدم التخلي عنه، وتنفيذه على حساب مثل هذا العمل الجسيم، والآن يجب أن يكون هناك مستقبل كبير.

ومع ذلك، بحلول منتصف عام 2000، كان مصممو الطائرات مستعدون بالفعل لإنشاء مقاتل من الجيل الخامس، الذي سو -47، على الرغم من كل جدةه، ومع ذلك لم يكن كذلك. ومع ذلك، فمن الأفضل بالضبط لعدد من الابتكارات التقنية التي ظهرت في العالم، وذلك بفضل هذه الطائرة، وإنشاء "الجيل الخامس" للغاية في جوهره وأصبح ممكنا. الكثير مما تم تشكيله أساس الواعدة SU-57، كان يعمل على SU-47 "Berkut". نعم، هذه الطائرة لا تزال تسبب النزاعات الساخنة. هل هناك مستقبل من هذه الطائرات؟ لكنني لا أفعل ذلك، سيتم تجاهل طائرتنا اليوم منذ عقود. وقد لن ترى النسخة الوحيدة المبنية من هذه السيارة أبدا السماء بعد الآن. مع مهمته الكبيرة، كما أنه يتعامل بالتأكيد.

04/29/2019

SU-47.

في ربيع عام 1996، كان لعالم الطيران إحضايا حقيقيا: ظهرت صورة لنموذج الطائرات غير العادية على صفحة المجلة الروسية "نشرة الأسطول الجوي"، والتي زعم أنها تم ذلك عن طريق الصدفة. تم تصوير الصحفيين من قبل اجتماع المجلس العسكري للقوات الجوية الروسية، التي حضرها قيادة القوات الجوية المحلية وأعلى قيادة لصناعة الطيران في البلاد. على الطاولة، كانت هناك طرازات طائرتين: مقاتل Su-27m (SU-35) وآلة سوداء أخرى غير عادية مع جناح الاجتياح العكسي والمرش الأفقي الأمامي (PGO).

بطبيعة الحال، لم يتم ترك هذه الصورة دون أن يلاحظ بها: في عام 1997، طبعة الطيران البريطاني من الطيران الدولي طباعة المواد التي ادعت أن طائرة غير عادية لم تكن أكثر من جيل خامس روسي جديد. لذا اجتمع العالم لأول مرة بمشروع المقاتلين الروسي الواعد Su-47 "Berkut"، الذي انخرط فيه إنشاء OKB. يجف لمدة 80-90s.

المشجعين الروس من الطيران العسكري جيدا تذكر هذه السيارة. كان SU-47 نجم حقيقي من الدفاع عن نهاية التسعينات من السنوات الصفرية. مظهر مفترس مذهل (إنه يطابق تماما لقبه) المقاتل أدى دائما إلى الجمهور. في ذلك الوقت، مع إنجازات الطيران لدينا، كان الأمر، ما يسمى، ضيق، لذلك "بيركوتا" كان عليه "تتلاشى" للجميع. تم تسخين الصحفيين حول المشروع بكل سرور، ودعوة SU-47 إلى عدم وجود "اختراق" و "الأمل الوحيد للطيران الروسي". لم تكن المنازعات والمناقشات حول "Berkut" أدنى من حرارة حقيقة أن اليوم يتم إجراؤها حول برنامج باك فا.

SU-47.

منذ الرحلة الأولى، اجتازت طائرة SU-47 بعد عشرين عاما تقريبا، ولم يتم إطلاق "Berkut" في السلسلة. يحتاج الخبراء ومحبي الطيران إلى عدة سنوات من المناقشات الشرسة، لفهم أخيرا لماذا تم إغلاق هذا المشروع مثير للاهتمام للغاية. منذ البداية، لم يعتبر المقاتل مركبة قتالية للأجزاء المسلحة. ومع ذلك، لا يزال مشروع "Berkut" مغلقا إلى حد كبير، يتعلق بالخصائص الفنية الرحلة الدقيقة لهذه الطائرة وحلول التصميم التي تم استخدامها عند إنشاء ذلك.

تم إجراء طائرة SU-47 في حالة واحدة. كان ميخائيل Aslanovich Pogosyan هو كبير المصمم لهذا المقاتل. حاليا، يتم إغلاق مشروع Berkut رسميا، وتستخدم الطائرة كمختبر طيران.

تاريخ الخلق

بدأ تطوير مقاتل الجيل الخامس في الاتحاد السوفيتي في نهاية السبعينيات، في نفس الوقت تقريبا يشارك الأمريكيون في البحث في هذا الاتجاه. لفترة طويلة، كان العمل يعمل على إنشاء مفهوم سيارة قتالية جديدة، والتي ينبغي أن تتجاوز خصائصها بشكل كبير من SU-27 و MIG-29، والتي في هذه المرحلة فقط "أصبحت على الجناح". شارك البحث في الرائدة في الطيران KB والعديد من المراكز العلمية.

أراد الجيش مقاتل جديد أن يكون متعدد الوظائف، يمكن أن يطور سرعة SuperSonic في أوضاع الطيران المبحرة، لإجراء قصف شامل للأهداف الجوية في المعركة القريبة وتكون قادرة على مهاجمة العديد من الطائرات الخصم على مسافات بعيدة. أيضا، كان من الممكن اهتمام خطير أن تقلل بشكل كبير من رؤية الجهاز الجديد في نطاق الأشعة تحت الحمراء والرادار.

بالإضافة إلى ما سبق، كانت إحدى المتطلبات الرئيسية للمقاتل السوفيتي الجيل التالي. في البداية، كان هذا البند موجود أيضا في البرنامج الأمريكي، ولكن في وقت لاحق تم التخلي عنه، بالنظر إلى هذه الخصائص غير مهم للغاية.

SU-47.

تتمثل إحدى الحلول الفنية الواضحة التي تكون قادرة على توفير طائرة رائعة هي استخدام أجنحة الاجتياح العكسي (KOS). تم إجراء دراسات في هذا الاتجاه من قبل المتخصصين في OKB. جافة من 1983 إلى 1988.

بالمقارنة مع المخطط التقليدي، لدى KOS العديد من المزايا الهامة: إنه يخلق قوة الرفع الكبيرة، ويوفر الظروف المثلى لعمل ميكنة الجناح، مما يحسن من المدرج والخصائص المضادة للطاقة للطائرة ولديها تأثير إيجابي على التصميم من السيارة، تحرير مساحة أكبر لمقصورات البضائع. ومع ذلك، فإن الميزة الرئيسية ل KOS هي زيادة كبيرة في تنظيم الطائرات، خاصة بسرعات منخفضة.

ولكن عند جناح بلوزات عكسية، هناك عيوب خطيرة للغاية، وهو ماهي هو العبوة المرنة، والتي يمكن أن تؤدي إلى التدمير الكامل للهيكل. لحل هذه المشكلة، من الضروري زيادة صلابة الجناح، والتي تؤدي عادة إلى زيادة في كتلةها.

تم تحديد مظهر طائرة جديدة بحلول منتصف الثمانينات، ولكن في ذلك الوقت في الاتحاد السوفياتي، لم يكن هناك محرك أقوياء قوي قادر على تزويده بدروس تعليمي كاف. لضمان الخصائص الضرورية، كان على المصممين استخدام محرمين TRDDF RD-79M، كل منها كان لديه شغف قدره 18500 كيلوغرام. وفقا لذلك، اضطررت إلى إعادة مشروع الطائرة، والتي استقبلت الاسم C-32. سمحت قوة محطة الطاقة الجديدة للمحافظة لفترة طويلة للحفاظ على سرعة SealSonic دون استخدام الأخلار.

كان المشروع جاهزا في أواخر الثمانينيات، لكن المشاكل الاقتصادية المتزايدة في البلاد تقريبا وضعت تقاطعا عليه. لحسن الحظ، أصبح المقاتل مهتما بالبحرية، المخطط للأميرالز لتسليح طرادات الطائرات الثقيلة.

SU-47.

كان متغير السفينة من الجهاز يختلف عن وجود الأراضي للأجنحة القابلة للطي وفي تغييرات صغيرة في تكوين BDEO وجوز الفرامل. كانت هذه الطائرة عمليا من طائرة شراعية S-32 بشكل عملي مع معدات SU-33 والأسلحة.

تم التخطيط لإنتاجه الشامل للبدء في خمس سنوات، لكن لم يكن مقدرا أن تتحقق.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، توقف تمويل المشروع على الإطلاق، استمر العمل على حساب الأموال الخاصة من OKB. جاف. لهذا السبب، تم تحديد عدد الطائرات ذي الخبرة للحد إلى وحدة واحدة. تلقى النموذج الأولي اسم SU-37.

ثم يعتقد عدد قليل من الناس أن OKB يمكن أن يبني ورفع سيارة جديدة بشكل أساسي في الهواء. ومع ذلك، لم تتحسن الطائرة بنجاح، ولكنها بدأت أيضا مرحلة اختبارات الطيران الخاصة بها.

استخدم تصميم الطائرات الجديدة أحدث الإنجازات وتطوير صناعة الهواء المحلي: أحدث أنظمة للتحكم عن بعد أجهزة التحكم عن بعد، وتكنولوجيا إنتاج الألواح المركبة ذات الحجم الكبير والمحركات مع ناقلات الدفع المساعي.

مصممي OKB. تمكن الجافة والموظفون في محطة الطيران Irkutsk من إنشاء تقنية تصنيع جديدة وإرساء التفاصيل الطويلة من المواد المركبة. جعل هذا من الممكن الحد من كمية المفاصل، وزيادة صلابة الهيكل وتحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للمقاتل. تم استعارة بعض الأنظمة وعناصر تصميم "Berkut" من طائرات OKB الأخرى. جافة، على سبيل المثال، على المقاتل، تم تثبيت الهيكل والفانوس SU-27.

وجعلت السيارة رحلته الأولى في سبتمبر 1997. يمكنك إضافة أن المقاتل الروسي للجيل الخامس ارتفع إلى الهواء فقط ثمانية عشر يوما في وقت لاحق من نظيره الأمريكي - F-22A "رابتور". بالنظر إلى الوضع الذي كانت فيه دولة في منتصف التسعينيات، يمكن أن تسمى هذه الحقيقة إنجازا كبيرا لمصنعي الطائرات المنزلية.

تحت اسم SU-37 "Berkut"، أظهرت السيارة لأول مرة من قبل الجمهور العام خلال صالون الفضاء Aerospace Max-1999. قريبا تم إعادة تسمية المقاتل SU-47.

SU-47.

في عام 2000، تم الانتهاء من الرحلات الجوية "Berkut" ضمن برنامج اختبار Superzovuk، وبداية عام 2002، ارتكب SU-47 ما مجموعه أكثر من 150 رحلة. تم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل SU-47 لاحقا عند إنشاء PAK FA. بشكل عام، استمرت رحلات الاختبار في السيارة حتى منتصف السنوات الصفرية. من نواح كثيرة، بفضل كمية الأعمال الكبيرة من العمل، والتي تم تنفيذها بمساعدة "Berkut" من OKB. تمكنت جافة من الفوز بعطاء لتطوير باك فا وكمل العمل بنجاح على خلقه.

حاليا، يقع مقاتلة SU-47 في قاعدة الاختبار الرئيسية لمعهد أبحاث الطيران في Zhukovsky.

وصف التصميم

يسمى المخطط الذي يطلق عليه SU-47 "Triplan Triplan التكامل الطولي"، فإن الطائرة لديها جناح ذو موقع عثر كبير من الاجتياح العكسي، PGO و ريش الذيل من منطقة صغيرة.

جناح الطائرة يترافق بسلاسة مع جسم الطائرة، وتشكيل نظام الناقل المشترك. مثل هذا التخطيط نموذجي للطائرة القتالية الحديثة، يتم تنفيذها على جميع أحدث الآلات في OKB. جاف. ميزة أخرى من SU-47 هي تدفق الأجنحة المتقدمة التي تقع بموجبها بموجبها مآخذ الهواء غير المنظمة. في القسم، لديهم شكل قريب من قطاع الدائرة. طاقم المقاتل يتكون من شخص واحد.

SU-47.

في بناء الطائرات، يتم استخدام المواد المركبة بنشاط، وكذلك المواد والطلاء التي تقلل من رؤية المقاتل على شاشات الرادار، وقد ذكرت المصادر المحلية والأجنبية مرارا وتكرارا. البيانات الرسمية على هذا الحساب غير موجود.

في تصنيع SU-47، تم وضع تقنية جديدة، مما جعل من الممكن تشكيل عناصر تصميم الطائرة من التكوين المعقد، ثم ربطها بدقة للغاية. هذا جعل من الممكن تقليل كتلة السيارة بشكل كبير، وزيادة الموارد وتقليل تكاليف العمالة بشكل كبير في تصنيع المقاتل. يقول المطورون أنه عند إنشاء SU-47، يتم استخدام ما يسمى المواد المركبة الذكية، والتي يمكن أن تتكيف بشكل مستقل مع زيادة أو تخفيض الأحمال.

يحتوي جناح الطائرة على البلوز المباشر في الجزء الجذر وعكس البلوز في جزء التحكم، وهو 90٪ من المواد المركبة. تم تجهيز SU-47 Wing ب Aileron واللوحات.

تم تجهيز مقاتلة SU-47 مع ريش أفقي كامل دوران، وهو شكل شبه منحرف. البلوز من حافةها الأمامية حوالي 50 درجة، ونطاق حوالي 3.5 متر.

يعد ريش الذيل للطائرة أيضا دورا شاملا، بزاوية البلوز في الحافة الأمامية 75 درجة.

"Berkut" لديه ريش عمودي من كيلوميد مع العسكريين، "انهار" في الجانب الخارجي. بالمقارنة مع SU-27، فإن مساحة ريش رأسية "Berkuta" أقل بشكل ملحوظ، والتي، إلى جانب "الانهيار"، تقلل العارضة من رؤية الطائرة لرادارات الخصم.

مقاتل جسم الطائرة لديه مقطع متقاطع بالقرب من البيضاوي، وهو مصنوع بالكامل تقريبا من سبائك التيتانيوم والألومنيوم. الجزء الأمامي من الهيئة الأنفية بالارض إلى حد ما، مع زعنفة ملحوظة. إن عددا آخرين في ذيل الطائرة، فهي، على ما يبدو، يمكن أن تعمل على استيعاب المعدات الإلكترونية الراديوية.

مصباح المقصورة "بيركوتا" يكرر تماما الفانوس SU-27. صحيح، في إحدى الصور، ليس من الممكن عدم وجود ملزم (بالضبط نفسه مثبتا على Raptor الأمريكي F-22). يحسن هذا التصميم نظرة عامة على الطيار ويقلل من EPR من الطائرة، ومع ذلك، يمكن أن تخلق صعوبات معينة أثناء المنجنيق.

في قمرة القيادة تثبيت كرسي C-36DM المنجنيق، والذي لديه ظهر مع منحدر من 30 درجة. هذا التصميم يقلل من التأثير على طيار الحمل الزائد الهام الناشئ خلال قتال جوي المناورة. خططت الطائرة لإنشاء كرسي أكثر حداثة، والتي يمكن أن تضمن خلاص الطيار، حتى عندما يكون نخذه في المرتفعات المنخفضة في الموقف المقلوب للطائرات.

SU-47.

تم تجهيز مقاتل SU-47 مع هيكل قابل للسحب من ثلاثة مستويات مع عداد الأمامي. تعلق رفوف الهيكل الرئيسية على جسم الطائرة والأقموة إلى الأمام بدوره في منافذ خاصة، تقع خلف مآخذ الهواء في الجهاز. تتم إزالة الرف ذو العجلتين الأمامي إلى الأمام في مكانة جسم الطائرة.

تتألف محطة توليد الكهرباء للطائرات التجريبية من محركتين D-30F6، وكان لكل منها قوة 15.600 كيلوغرام. يتم تثبيت المحرك المماثل على Interceptor MIG-31. ومع ذلك، فقد اعتبر استخدام العاملين طائرات هذه التدبير القسري، في المستقبل المخطط للمطورين للتثبيت على محركات SU-47 AL-41F، والتي تم تجهيزها بنظام مكافحة ناقلات التوجه. طائرة طائرة غير منظمة، وهي تقع تحت الأكمام من الجناح. تحتوي قناة الهواء على نموذج على شكل S يقوم بإغلاق شفرات الضاغط ويقلل من EPR من الطائرة. على السطح العلوي من جسم الطائرة هناك شاحان، يتم استخدامه في تناول الهواء الإضافي.

تم تجهيز SU-47 "Berkut" بمعدات حديثة على متن الطائرة - أنشأت الطائرة كل التوفيق الذي يمكن أن تقدمه الصناعة المحلية. في البداية، تم تجهيز المقاتل مع Desu MultiChannel الرقمية، ونظام تحكم متكامل تلقائي، ومجمع ملاحة مع وجود INS على الليزر Gyros، والملاحة عبر الأقمار الصناعية والبطاقة الرقمية المزعومة. يتم التحكم في الجهاز من جانب مقبض منخفض المستوى وذراع التحكم في محرك قياس الضغط (الخامات).

يشير وضع الهوائيات للنظام الإلكترونية الراديوي على متن الطائرة إلى أن المبدعين سعوا لتوفير طيار لمراجعة دائرية. BRLS الرئيسية في الجزء الأنف من الجهاز، وتقع اثنين من الهوائيات في الجزء الذيل من الجهاز، بين فوهات المحركات والريش الذيل. من المحتمل أنه بالإضافة إلى ذلك، يتم تثبيت هوائيات إضافية في جوارب ريش رأسية، في محيط الجناح، ريش الأفقي الأمامي. معلومات دقيقة، التي يتم تثبيت محطة الرادار على SU-47، لا.

يمكن تجهيز المقاتل بمحطة موقع بصري، وضعت في أنف جسم الطائرة أمام الكابينة التجريبية. من أجل عدم تفاقم نظرة عامة على الطيار، فإنه يحول قليلا.

SU-47 هي طائرة من ذوي الخبرة، لذلك لم يتم تثبيت الأسلحة عليه. ومع ذلك، إذا لزم الأمر، "Berkut" يمكن تجهيز مجمع مثير للإعجاب للغاية من الأسلحة الصاروخية والمدفع. مثل أي آلة قتالية أخرى، يؤديها باستخدام تقنية Stelc، لدى SU-47 مقصورات فسيحة داخلية لوضع الصواريخ الخاضعة للرقابة (UR) و Airbabes. بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع الأسلحة في النقاط الخارجية للتعليق، والتي، ومع ذلك، ستزيد بشكل كبير من رؤية الطائرة للرادار.

SU-47.

أصبحت الأسلحة الصاروخية الرئيسية ل SU-47 أن تصبح متوسطة المدى مع إرشادات الرادار النشطة، وجناح صغير من التوجيهات شعرية القابلة للطي. أعلنت NPO "VYMPEL" عن إنشاء صاروخ جديد مع محرك تفاعلي جوي تدفق مباشر، كان من المخطط لذراع "Berkut".

أيضا، بالنسبة للأسلحة، يمكن أن تستخدم SU-47 أيضا صواريخ مجموعة كبيرة للغاية ومجموعة كبيرة، على سبيل المثال، KS-172 - مرحلة من المرحلة، والتي يمكن أن تتطور سرعة SuperSonic وتؤثر على الأهداف على مسافات 400 كيلومتر. يمكن أن يكون أحد العناصر المهمة في مجمع التسلح في المقاتل الصواريخ التي تسيطر عليها مجموعة صغيرة مع أنواع مختلفة من رؤساء صاروخ موجود.

يستخدم بندقية GS-301 التلقائي 30 ملم كسلاح مدفع من SU-47.

صفات

طول، م. 22.6.
الارتفاع، م. 6،4.
تمتد الجناح، م 16.7.
جناح ساحة، م 256.
الكتلة، كجم:
تاكيلا العادية 25670.
الحد الأقصى للإقلاع 34000.
نوع المحرك TRDDF.
محرك العلامة التجارية D-30F11.
الجر المحرك، KGF 15600.
الأعلى. السرعة، كم / ساعة (م):
في الأرض 1400 (1،12)
على ارتفاع 2200 (2،1)
نطاق عملي، كم 3300.
السقف العملي، م 18000.
الطاقم، الناس 1

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات بموجب المقال. نحن أو زوارنا سوف يستجيبون بكل سرور لهم

egorov dmitry.

المقال المؤلف:

أنا مغرم بالتاريخ العسكري والمعدات العسكرية والأسلحة وغيرها من القضايا المتعلقة بالجيش. أنا أحب الكلمة المطبوعة بكل أشكالها.

منشورات المؤلف الطازجة:

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

تذكرت بأنها C-37 و SU-47 وبالتالي اسم "Berkut"، بقي هذا المقاتل في الأداء الوحيد. باعتباره "مختبر الطيران"، فهو لا يزال في صفوف الرتب ويتم إدراجه على رصيد OKB الجاف - لا يزال يطير بشكل دوري وما زال يبقى "بواسطة لغز"، والأسرار الرئيسية التي لم تصبح عامة عامة.

في مرحلة النمذجة، كان بناء الطائرة نفسه سر الدولة - لا يزال، أول طائرة داخلية مع جناح الاجتياح العكسي (KOS). بالإضافة إلى Visual غير صحيحة مع جميع أنواع الطائرات الأخرى، حيث تكون الأجنحة إما عبورا مع القضية، أو تعيد هذه المقاتلة، أظهر هذه المقاتلة بشكل أساسي ... إلى الأمام.

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

بدأ تصميم هذه الطائرة في أواخر الثمانينيات. كان معروفا فقط بالطائرة الجديدة بأن الميزة الرئيسية هي تصميم الأجنحة التي تم رفض مصممي الطائرات السوفيتية علنا. بدون "تسرب"، لم يكن ذلك ضروريا - تم الكشف عن بعض ميزات تصميم الطائرات بفضل الصورة النموذجية. أصبح من الواضح أن هذا مشروع طائرة جديدة تماما معتمدة باعتبارها الجيل الخامس من المقاتلين المحليين. إحساس!

بالمناسبة، أصبحت الطائرة إحساسا قبل اللحظة التي ارتفع فيها أولا إلى الهواء. حدث هذا في 15 سبتمبر 1997. ثم كانوا يحكمون من اختبار اختبار اختبار OKB الجافة حتى المنافسين الرئيسيون الذين خلقوا مقاتليهم مع جناح الاجتياح العكسي، الذين، بعد سنوات عديدة من الاختبار، لم يعرفوا عن تجريب الطائرة، والذي بعد سنوات عديدة من الاختبار، ولكن تم الاعتراف بهم غير مربين. بقيت القدرات القتالية ل SU-47 دائما تحت النسر "سرا تماما"، على الرغم من أنها لم "شنق" مجموعة كاملة من الأسلحة الصاروخية ومحطات الرادار.

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

اليوم، يقيم الطيار الطيار الآخر الذي أتيحت له فرصة رفعه مرارا وتكرارا إلى السماء "بيركوت"، بطل روسيا سيرجي بوجدان، هذه الطائرات ك "حل تصميم Epochal مع خصائص تجريب غير قياسية".

يقول سيرجي بوجدان، الذي شهدت بعشرات مقاتلة جيدة، بما في ذلك باك فا بوجد، بما في ذلك باك فا بوجدان، بما في ذلك باك فا بوجدان، بما في ذلك باك فا بوجدان، بما في ذلك باك فا - وهو مجمع باك فا فا - وهو مجمع باك فا - خط الطيران الأمامي T -fifty. - من السهل إدارته ومع إعادة التدريب اللازمة يمكن إدارتها من قبل الخريجين الشباب لمدارس الطيران العسكرية. المقبض الجانبي للتحكم في المقصورة المدمجة للمقاتل مريحة أيضا - لم يكن هناك أي مثل الطائرات الداخلية. هذه الطائرة، مثل نظائرها الحديثة، هي "شحذ" للتأكد من أن الطيار لا يصرف عن مهام القتال - مقبض ترونني ولا يفكر في ارتكاب المناورة الجوية، ابحث عن هدف أرضي أو جوي. "

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

يقوم اختبار الطيار بتقييم SU-47 باعتباره سهلا لإدارة الطائرة ومكافحةها. من خلاله أحيانا يريد أحيانا كطيوي حقيقي، "حرارة العضلات" على "قذائف" أثقل، على سبيل المثال، على متن طائرة الجيل الثالث من نوع SU-24، أكثر تعقيدا في الإدارة. ولكن هذا يشبه أهواء المهنية والخصاسات.

يقول سيرجي بوجدان: "كلما ارتفع جيل الطائرة، فإنه أسهل هو إدارة التطبيق ومكافحته". - أنا حقا أحب بيركوت. كما يقولون - وضع في المقبض ".

ما هو SU-47؟

يتم ترتيب تصميم الطائرة وفقا لمخطط Triplan غير المستقر غير المستقر له جناح داخلي ذو موقع عالي، والمرشد ذيل الخلفية الناطقة المركزية لمنطقة صغيرة. وفقا لاختبار الطيارين، فإن هذه الطائرة "الفرز" بسرعات منخفضة وقادرة على أداء الأفروات الجوية التي يمكن للمقاتلين الآخرين القيام بها.

بالمناسبة، أثناء إنتاج أجزاء للطائرات التجريبية، تم تطبيق تقنية جديدة - تم الحصول على تفاصيل الغمد في شكل مسطح، مما يمنحهم النموذج اللازم عندما تزامن الانحناء مع الإرساء بدقة كاملة. بفضل اللوحات الكبيرة الحجم، كان من الممكن تقليل كتلة المقاتل وتقليل ظهورها على الرادار. كما تم تسهيل هذا المواد المركبة المطبقة في تقليمها.

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

تم تجهيز SU-47 Fighter بمعدات منزلية محلية حديثة. ويشمل EDSU متعدد القنوات Digital EDSU - نظام التحكم في نظام electrodistant، ونظام متكامل للتحكم في الرحلات التلقائية، ومجمع التنقل يتضمن نظام ملاحة بالقصور الذاتي على الليزر Gyros وملاحة الأقمار الصناعية.

كان من المفترض أن تتمتع هذه الطائرة التي تنتمي إلى الجيل الخامس بالقدرة على تنفيذ أهداف القصف البسيطة في القتال الجوي القريب، وكذلك لإجراء إطلاق صاروخي متعدد القنوات أثناء إجراء معركة على مجموعة كبيرة. تم تولي أتمتة المعلومات على متنها وإدارة أنظمة الجماع، بالإضافة إلى زيادة الحكم الذاتي القتالي بسبب التثبيت في قمرة القيادة لمؤشر ديكور تكتيكي واحد مع إمكانية خلط المعلومات - الإخراج المتزامن والتراكب المتبادل على مقياس واحد "صور" من أجهزة الاستشعار المختلفة.

كانت أنظمة الديناميكا الهوائية والأنظمة المقاتلة على متن الطائرة هي توفير إمكانية تغيير التوجه الزاوي ومسار حركة الطائرات دون أي تأخير ملموس، دون الحاجة إلى تنسيق صارم وتنسيق حركات الأجهزة الرئاسية. من الطائرة، كان من الضروري "أن نسامح" الأخطاء التجريبية الوقحة في مجموعة واسعة من ظروف الطيران - الطيار الرائد سيرجي بوجدان أيضا.

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

إن نتيجة لطائرة مقاتلة جيل جديدة تحت العنوان العام "Berkut" سمحت لمصنعي الطائرات الروسية للتحقق من العديد من الأفكار الهامة وجمع الكثير من المعلومات حول الطائرة مع جناح من البلوز العكسي. سمحت المعلومات التي تم الحصول عليها على طبيعة تدفق الطائرة وسلوك الطائرة مع شرطي أوضاع الطيران المختلفة لعلوم الطيران المحلي بإغلاق العديد من المواقع البيضاء في نظريات.

"أصبح هذا المشروع أحد أفضل الخيارات لإنشاء مجمع كامل من الطائرات التي تلقت منظورا غنيا". - وفقا لتطوير "بيركوت" ذهبنا إلى الطائرة الحالية من الجيل الخامس - T-50. ستساعد تجربته المقاتلين الآخرين الآخرين. "

يمكن تذكير أنه بعد نهاية البرنامج الرئيسي للاختبارات الخاصة به، كانت الطائرة SU-47 لتصبح المنصة الرئيسية لعمل عناصر المقاتل T-50 Fight (برنامج فا باك). وفي الفترة 2006-2007، حصلت "Berkut" على شحنة جديدة تم إنشاؤها بواسطة مشروع T-50. كان الغرض من هذا الصقل هو التحقق من اللوحات والمعدات الداخلية للمقصورة للأداء في ظروف الطيران الحقيقية.

مشروع "Berkut": كما تحولت فريدة من نوعها SU-47 إلى T-50 VKS قاتل، جاف، SU-47، الطيران، المقاتل، الطويل

على الرغم من الانتهاء منذ فترة طويلة من المشروع، لا تزال هناك نزاعات حول المزايا والبلدان أو احتمالات طائرات SU-47 كصف من تقنية الطيران مع جناح العرق العسكري. تمت مناقشة إيجابيات وسلبيات كوس حتى الآن. لا يوجد أحد حول احتمالات الطائرات مثل "Berkut". بالنسبة للمشروع نفسه، تم الاعتراف بمصممي الطائرات بأنها طيارون ناجحين وعسكريين. على الرغم من أن SU-47 لم يصبح الأساس للمقاتلين الواعدين، فائقة في خصائصهم جميع التقنيات الحديثة، فعل كل شيء للعمل من التقنيات الجديدة.

يقول ميخائيل بوجهوسي: "إن دور الطائرات القتالية الأخيرة ذات الخصائص الفريدة ستستمر في التطورات الأخرى".

SU-47 "Berkut"

SU-47 "بيركوت" هو مشروع مقاتل روسي، تم تطويره في منتصف التسعينيات من القرن الماضي في OKB. جاف. يمكن استدعاء الملامح الرئيسية لهذه السيارة أن الجناح الاجتياح العكسي (COS) واستخدام واسع النطاق في تصميم المواد المركبة. اليوم، موجود SU-47 في حالة واحدة، يتم استخدامه كمختبر الطيران. يقود ميخائيل aslanovich بوجوسيان إنشاء "بيركوت".

على الرغم من حقيقة أن المشروع لإنشاء مقاتلة SU-47 "Berkut" منذ زمن طويل يغلق عشاق الطيران تذكر هذه السيارة بشكل كبير. في أواخر التسعينيات وفي بداية السنوات الصفرية، أشرق "Berkut" دائما دائما في صالونات الطيران، مما تسبب في انتباه الجمهور بظهورها غير العادي. في ذلك الوقت، لم يكن تدفق الهواء المحلي بشكل خاص ما يجب أن يكون "بيركوتا" يجب أن يكون "يتلاشى" للجميع.

إن الإثارة الإضافية حول المقاتل أنشأ الصحفيين، ودعو SU-47 "اختراق حقيقي" و "الأمل الأخير للطيران المحلي". على الرغم من أنه في الواقع، لم يكن هناك، لم يكن كذلك. في وقت واحد، لم تكن المنازعات والمناقشات بالنسبة إلى SU-47 أقل من اليوم حول باك فا. عندما تأتي المحادثة حول مشروع "Berkut"، غالبا ما يطرح غالبا ما تعتمد هذه الطائرة "باردة"؟

الحقيقة هي أنه لا يتم تطوير جميع الطائرات لمزيد من الإنتاج التسلسلي. كان من المخطط اعتماد SU-47 في الأصل. هذه السيارة غير العادية تصور كمسافة اختبار يمكن عليه حلول تصميم مقاتلي الجيل القادم. طائرة SU-47 "Berkut" هي خطوة أخرى على طريق المطار المحلي إلى إنشاء مقاتل الجيل الخامس.

SU-47 على المدرج

تاريخ الخلق

في أواخر السبعينيات، بدأ العمل على إنشاء مقاتل من الجيل الخامس في الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة. تم تحديد منشئين البلدين المشاركين في إنشاء مفهوم جهاز جديد، بمظهره وخصائصه الأساسية. في الاتحاد السوفياتي، كانت العديد من المعاهد العلمية ومكاتب التصميم الرائدة مرتبطة بالبحث.

أجنحة شكل SU-47

يمكن القول أنه بالنسبة لمعايير الأكبر لمقاتل الجيل الخامس بين الجيش الأمريكي والسوفييت، كان هناك توافق في الآراء. وأراد هؤلاء وغيرهم أن يروا طائرة جديدة مع UniMProvant، متعددة الوظائف، قادرة على إجراء إطلاق النار على الشامل وتطوير سرعة SuperSonic دون التنظيف. كان هناك فرق واحد فقط: أصر الجيش السوفيتي على أن السيارة الجديدة قد تم إنشاؤها بشكل كبير، ورفض الأمريكيون في وقت لاحق رفض هذا، بالنظر إلى هذه الخصائص غير مهم للغاية.

عكس Shot Wing (KOS) هو أحد أكثر حلول التصميم الأكثر وضوحا قادرة على توفير مستوى عال من المناورة. تم تنفيذ العمل على خلق مقاتل مع كوس في OKB. جافة من 1983 إلى 1988. كان للسيارة تعيين SU-37. صحيح، ثم تم إغلاق هذا الموضوع رسميا.

UZ-47 إقلاع

يوفر عكس Sweep Wing وحدة تحلق عدد من المزايا الخطيرة للغاية على المخطط التقليدي:

  • يحسن كوس بشكل كبير من التعامل مع سرعات منخفضة؛
  • تشغيل المدرج؛
  • يسمح لك مثل هذا التصميم بتحسين توزيع الضغط على الجناح و PGO (ريش الأفقي الأمامي)؛
  • يحسن بشكل كبير الكفاءة الديناميكية الهوائية في جميع أوضاع الطيران؛
  • تنخفض رؤية الرادار للطائرة مع الضفائر في نصف الكرة الأمامي.

ومع ذلك، هناك CBS وعيوب كبيرة. في بعض السرعات وزوايا هجوم KOS تعاني من الأحمال الكبيرة التي يمكن أن تؤدي إلى تدمير الهيكل. بالتحدث تقريبا، عند نقطة معينة، يبدأ جناح البلوز العكسي في تطور ببساطة. لذلك، من الضروري إما زيادة صلابةها بشكل خطير، أو تعوض عن التشوه بسبب نظام إدارة الطائرات. الطريقة الأولى لحل المشكلة يمكن أن تؤدي إلى زيادة كبيرة في كتلة الجناح.

SU-47 في السماء

يكون ذلك كما هو الحال، في عام 1988، تم إغلاق مشروع المقاتل مع كوس، ويمكن أن يذهب بالكامل إلى الطيران، إن لم يكن هناك اهتمام بالبحرية. خطط البحارة لتجهيز طرادات الطائرات مع هذه الآلات. للقيام بذلك، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم الطائرة: صنعت وحدة التحكم من جناحها من قبل قابلة للطي ومجهزة بمكسرات الفرامل وإضافة إضافات إلى تكوين Breo. استلم إصدار السفينة من الطائرة اسم SU-27KM.

بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، تدهور الوضع مع التمويل أكثر من ذلك. استمر المشروع على حساب موارده الخاصة في OKB. جاف. عدد قليل من الأشخاص الذين يعتقدون في الوقت الذي سيقوم فيه بناة الطائرات بموجب السلطة دون دعم الدولة لإكمال سيارة جديدة بشكل أساسي. ولكن، ومع ذلك، نجحوا. صحيح، عدم وجود تمويل شركات صناعة الطائرات القسرية للحد من إنشاء نموذج واحد فقط.

من الغريب عن كيفية انخفضت معلومات حول "Berkut" الروسية إلى الغرب. في عام 1996، تمت إزالة الصحفي "نشرة الأسطول الجوي" اجتماع مجلس الاتحاد الروسي للاتحاد الروسي، حيث تم تقديم جميع قيادة الطيران الروسية العليا وإدارة صناعة تصنيع الطائرات. أثناء التصوير على الطاولة، كان هناك نموذج لطائرة سوداء غريبة، والتي سقطت في إطار وجد قريبا في صفحة المجلة. لوحظ الصورة. في عام 1997، طبعة البريطانية المؤثرة من الطيران الدولي طباعة المواد التي جادل فيها بأن طائرة سوداء غريبة ليست أكثر من نموذج المقاتل الروسي من جيل جديد.

قدمت طائرة SU-47 "بيركوت" رحلته الأولى في 25 سبتمبر 1997. في تصميمه، أحدث في ذلك الوقت تحقيق تم تحقيق تصنيع الطائرات المحلية تمكن مبدعوها من تطوير تكنولوجيا إرساء جديدة للألواح المركبة الطويلة، مما جعل من الممكن الحد من عدد المركبات، وزيادة تصلب الهيكل دون زيادة كبيرة في وزنها. في تصميم SU-47، تستخدم عناصر وأنظمة الطائرات التسلسلية لعائلة سو على نطاق واسع. على سبيل المثال، تلقى "Berkut" فانوس وهيكل من SU-27. تجدر الإشارة إلى أن SU-47 ارتفع إلى السماء في ثمانية عشر يوما فقط في وقت لاحق من الرحلة الأولى في الولايات المتحدة F-22A. بالنظر إلى الوضع العام في صناعة الطيران المحلي في أواخر التسعينيات، مثل هذا التأخير الضئيل يمكن أن يسمى الفذ الحقيقي لمصنعي الطائرات الروسية.

SU-47 في الرحلة

أظهرت الطائرة العامة للجمهور في معرض MAKS-1999 ما زال تحت اسم SU-37. الاسم الجديد و "LickName" "Berkut" قد تلقى مقاتل بالفعل بحلول عام 2001. في عام 2000، أكملت السيارة الاختبار في برنامج الإشراف، بشكل عام، حتى عام 2002، صنع المقاتل أكثر من 150 رحلة.

سمحت تشغيل SU-47 بمصممي OKB. تجف في العمل على أحدث الحلول الفنية، وتم استخدام جزء كبير منها في وقت لاحق في تصميم باك فا. من نواح كثيرة، فمن الأفضل لمشروع OKB SU-47. تمكنت جافة من الفوز بالمنافسة على إنشاء باك فا وتنفذها بنجاح.

وصف التصميم

يتكون SU-47 "Berkut" وفقا لمخطط Triplan Triplan المتكامل. يحتوي على جناح ذو موقع عاكس من سوياتشيرتس عكسية مع تدفق متطور و ريش أفقي الأمامي (PGO). السيطرة المقاتلة يؤدي طيار واحد.

مخطط SU-47

كما هو الحال مع الطائرات الأخرى لعائلة SU-27، فإن الجناح SU-47 يترافق بسلاسة مع جسم الطائرة، وتشكيل كامل واحد. PGO والرفيق الأفقي الذيل للمقاتل كل الدور، مساحة صغيرة نسبيا. ريش رأسية - توخيل، فهي أقل من SU-27. انهار مقاتلو كيلوي بعيدا عن المحور المركزي للطائرة، والتي توفر رؤية SU-47 أقل رؤية الرادار.

عند إنشاء سيارة، استخدمت المواد المركبة على نطاق واسع. بالوزن، تصميم طائرة شراعية 13٪ تتكون من كيلومتر واحد. جعل استخدام المركبات من الممكن الحد من وزن المقاتل، مما يزيد من موردها التشغيلي، والحد من تعقيد تصنيعه ورؤيته الرادار للآلة.

آلة جسم الطائرة آلة الميمون، القسم الرئيسي قريب من البيضاوي. وهي مصنوعة أساسا من سبائك التيتانيوم والألومنيوم. جزء الذيل من المقاتل هو اثنين من الهدية، والتي يمكن استخدامها لاستيعاب المعدات الإلكترونية الراديوية.

يحتوي جناح SU-47 على بلوزات مباشرة في الجزء الجذري والعكس - في وحدة التحكم (-20 درجة من الحافة الأمامية)، 90٪ يتكون من مواد مركبة. على الجزء الأمامي من وحدة التحكم الجناح هناك جورب منحرف، وعلى العمق - Aileron ورفرف المقطع الوحيد.

أثناء إنشاء SU-47 في OKB. تم تطوير الجافة، ثم تطبق بنجاح في الممارسة التكنولوجيا الجديدة لتصنيع عناصر تصميم الطائرات واتصالها اللاحق. تم إجراء تفاصيل الغمد لأول مرة في شكل مسطح، ثم تم تكوين الاستعدادات للشباكة اللازمة والانحناء منها. جعل استخدام الألواح الطويلة والسلسة (تصل إلى 8 أمتار) من الحد من كمية السحابات وتحسين الجودة الديناميكية الهوائية للجهاز. عند إنشاء المواد المركبة الذكية SU-47، تم استخدام المواد المركبة الذكية لأول مرة، قادرة على التكيف مع انخفاض أو زيادة في الأحمال.

يتم تثبيت PGG لجميع الدوران على الجذر في جذر الجناح، ولديه نموذج شبه منحرف في الخطة، البلوز على الحافة الأمامية هو + 50 درجة.

gunning "berkut"

مصباح قمرة القيادة المقاتلة مشابه تماما لما يستخدم على SU-27. في العديد من الصور للطائرة، يمكن الإشارة إلى أن مصباح SU-47 ليس ملزما، يتم استخدام نفس التصميم في مقاتلة Raptor الأمريكية F-22. إنه يحسن النظرة العامة عن الطيار، كما يقلل أيضا من رؤية الطائرات على شاشات RLS. تقع المقصورة في كرسي C-36DM التجريبي مع ميل العودة إلى 30 درجة. هذا يقلل من الحمل على الطيار، الذي ينشأ خلال قتال جوي من المناورة. في SU-47، تم التخطيط لتثبيت كرسي المنجنيق أكثر تقدما يمكن أن ينقذ الطيار على أي مرتفعات وحتى ضمان إجلاءها من موقع مقلوب.

تم تجهيز SU-47 مع هيكل ثلاثي صلب مع الأنف واثنين من الرفوف الرئيسية. تتم إزالة رف الهيكل الأمامي ذو العجلتين مع المضي قدما في مكانة جسم الطائرة الخاصة. الأرفف الواحدة الرئيسية تدخل المنافذ على جانبي قنوات تناول الهواء.

يتكون محطة توليد الطاقة SU-47 من اثنين من TRDDF D-30F11 مع 15600 KGF ضيقة، والتي تقع في ذيل الجهاز. هذا المحرك هو تعديل للمحرك D-30F6. يحتوي المقاتل على مآخذ جوا يقعان تحت الجذر في الجناح. شكل قسمهم قريب من قطاع الدائرة. تحتوي مآخذ الهواء المدخل في الهواء على شكل على شكل S، والتي توفر انخفاضا في مستوى اللزوجة الرادار للجهاز. تقع اثنين من لوحات مدفوعة الهواء الإضافية في الجزء العلوي من جسم الطائرة. يتم استخدامها عند المناورة، وكذلك أثناء الإقلاع والهبوط.

سو 47 فوق الأرض

يحتوي SU-47 على EDSU متعدد القنوات الرقمية ونظام تحكم آلي متكامل لا يتجزأ. يتضمن مجمع الملاحة المقاتلة INS على جهاز Gyros، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية مع "بطاقة رقمية".

يعتني النظام المتكامل لدعم الحياة ونظام الجيل الجديد المندري في حياة الطيار.

إذا نظرت بعناية إلى وضع هوائيات Breo، فيمكن أن نستنتج أن المبدعين سعوا لتوفير المراجعة الدائرية SU-47 التجريبية. بالإضافة إلى محطة الرادار الرئيسية، الموجودة في أنف الطائرة تحت الهيئات، هناك نوعان من هوائيات المشاهدة الخلفية تقع بين فوهات المحركات والجناح. من المحتمل أن تكون الهوائيات أيضا في الجوارب من ريش رأسية، وتقع أيضا في الأجنحة والبورج. يمكن الحكم على هذا من قبل اللون الأبيض المميز، والذي يستخدم عادة لراديو الشفافية الشفافة.

يمكن تجهيز المقاتل بمحطة إقليمية بصرية. تم تثبيته في الأنف، أمام فانوس الكابينة. وبالنسبة لعدم التدخل في الطيار، تحول محطة طلاءها إلى اليمين (كما في SU-33 و SU-35).

SU-47 "Berkut" هي طائرة تجريبية، تم إنشاؤها للعمل بمخطط تخطيط جديد، لذلك في البداية لم يكن من المقرر إنشاء أسلحة. ومع ذلك، في وقت لاحق تمت ترقية المقاتل وتم إنشاء مقصورة قنبلة واحدة على ذلك.

SU-47 مع طيار

بالإضافة إلى ذلك، يمكن وضع أسلحة صاروخية بالقنابل على العقد الخارجية للتعليق. صحيح، في هذه الحالة زيادة رؤية الرادار للجهاز. الحد الأقصى للحمل في المعركة من الطائرة هو 8 آلاف كجم.

من المحتمل أن تكون أسلحة مدفع البندقية الرئيسية في SU-47 هي بندقية 30 ملم GS-30-1، والصاروخ الرئيسي - المدى المتوسط ​​الخاص بك مع نظام إرشاد نشط الرادار، والذي يمكن وضعه داخل جسم الطائرة الطائرة. هذه الصواريخ لديها اتجاهات توجيهية شعرية قابلة للطي. يمكن تجهيز المقاتل مريح بنوع K-74 منخفض المدى مع رأس توجيه حراري. أظهرت هذه اور لأول مرة في ماكس أفيسام في عام 1997.

الحصول على البريد مرة واحدة في يوم واحد مقالة مقروءة. انضم إلينا على Facebook و Vkontakte.

حتى عندما جعلت بلد السوفييت آخر تنهداته، أصدر مجمعها العلمي والتصميم عددا تمثيلا من المشاريع التقنية الجريئة والمثيرة للغاية. واحد من هؤلاء كان SU-47 - مقاتلة أمام سطح السفينة، التي تلقت لاحقا الاسم الجميل "berkut". إن معرفة أن اليوم SU-47 لا يطير - لتخمين أي نوع من مصير كحافظة كاملة أمر سهل. سؤال حقيقي في آخر: هل كان كل شيء بحيث فعليه حقا؟

أروع مشروع جاف. | صور: libertycity.net.

أروع مشروع جاف. | صور: libertycity.net.

ظهرت فكرة إنشاء مقاتل جديد للسحب في الاتحاد السوفياتي في عام 1983. ثم كانت مشاريع الطائرات ذات المكوك العكسي في الجناح تحظى بشعبية كبيرة، وبالتالي أمسك المصممون مرة أخرى بمحاولة إنشاء سيارة مثيرة للاهتمام. في البداية، بدأ مشروع SU-47 باعتباره تحديثا عميقا للطائرات SU-27، لكنه زاد في وقت لاحق في شيء مستقل. أصبح العميل الرئيسي SU-47 البحرية في الاتحاد السوفيتي.

أداء SU-47 على المخطط الديناميكي الهوائي Triplan التكامل الطولي. تم استخدام الجناح المذكور بالفعل للاحتيال العكسي. مع جسم الطائرة، استحضر الجناح بسلاسة قدر الإمكان، مما يشكل نظام حامل واحد. زاوية العرق هي 10 درجات. الجزء الجذر من الجناح هو 75 درجة.

مع عكس الجناح السهم، كل شيء لا يعطي الراحة إلى المصممين. | صور: Goodfon.ru.

مع عكس الجناح السهم، كل شيء لا يعطي الراحة إلى المصممين. | صور: Goodfon.ru.

في تصميم جسم الطائرة من الطائرات، استخدمت سبائك الألمنيوم والسبائك التيتانيوم والصلب في أكبر طريقة. في تصميم الأجنحة، كان هناك كمية كبيرة من ألياف الكربون. العديد من العناصر الحماية والجالات مصنوعة من مواد مركبة حديثة. تلقت جسم الطائرة للسيارة قسم بيضاوي مع توسيع من مآخذ الهواء.

بدأت الطائرة لا تزال في الاتحاد السوفياتي. | صور: arme-expo.ru.

بدأت الطائرة لا تزال في الاتحاد السوفياتي. | صور: arme-expo.ru.

كان الطائرات مدفوعة بمحركات ماسعة ماسعة من D-30FB مع فوهات واسعة. قوة كل وحدة هي 15600 كيلوغرام. يتم تنفيذ محركات البدء باستخدام تركيب الطاقة المساعد. تم دمج نظام إدارة الطائرات بأكمله في مجمع واحد من أموال الرؤية والملاحة.

سيارة خطيرة. | صور: desktopbackground.org.

سيارة خطيرة. | صور: desktopbackground.org.

نتيجة لذلك، اتضح سيارة رائعة إلى حد ما. يدير "بيركوت" شخص واحد. أبعاد الآلات صنعت 22.6x16.7x6.4 متر. جناح ساحة - 56 متر مربع كتلة التشغيل المثلى من المقاتل هو 26،600 كجم. سرعة حد الحركة - 2،500 كم / ساعة. نطاق الرحلة في سرعة سوبيرسونيك - 1600 كم. السقف العملي هو 20 كم. كان من المفترض أن يكون المسلح SU-47 بندقية عيار 1 جي إس -30-1 20 مم، فضلا عن صواريخ متوسطة المدى.

نتيجة لذلك، تم استخدام جميع التطورات تقريبا لإنشاء 57. | بوتو: sm-news.ru.

نتيجة لذلك، تم استخدام جميع التطورات تقريبا لإنشاء 57. | بوتو: sm-news.ru.

إذن ماذا حدث ل "بيركوت"؟ من ناحية، كان النهائي يمكن التنبؤ به إلى حد ما: بالفعل في عام 1988 تمت إزالة المشروع من التمويل وإغلاقه. جميع الوثائق على متن طائرة واعدة تكمن في صندوق مترابي. لم يسهم انهيار الاتحاد السوفياتي وأزمة أوائل التسعينيات في بداية استعادة العمل على آلة واعدة. من ناحية أخرى، في عام 1997، تم تذكر SU-47 مرة أخرى في جدران OKB. جمعت أول عينة بالنيابة وأظهرتها في معرض ماكس في عام 1999. في 2006-2007، تم الانتهاء من المشروع ومرة ​​أخرى إزالته في المجلد. ومع ذلك، في حين تم استخدام جزء الأسد من وثائق المشروع على "Berkut" لإنشاء SU-57 جديد.

إذا كنت تريد معرفة المزيد أكثر إثارة للاهتمام، فعليك أن تقرأ عنه

مقاتلة المهاجم MIG-27

: لماذا حصلت الطائرة الأسطورية على اللقب "شرفة الطيران".

هل أعجبك المقال؟ ثم دعمنا جيم :

توضيافة توضيحية، خاصة في المجال العسكري، لقد دفعنا دائما اهتماما خاصا - طول الحدود ضخمة، وبالتالي دون مكافحة الطيران بأي شكل من الأشكال. حتى في التسعينيات، تمكن هذا المجال من البقاء على قيد الحياة. ربما يتذكر شخص ما مظهر النصر من C-37، الذي تحول فيما بعد إلى SU-47 "Berkut". كان تأثير مظهره هائلا، وتسببت التقنية الجديدة فائدة لا تصدق في بلدنا فقط، ولكن أيضا في الخارج. لماذا حصل هذا؟

برنامج المعلومات الأساسية

الحقيقة هي أن الطائرة اجتذبت الاهتمام العالمي بسبب عكس البلوز من الجناح. كانت الإثارة بحيث لا يتم الوصول إلى المناقشات الحديثة لمشروع Pak Fa إلى تلك الأحداث. جميع الخبراء المناسبين تطورا جديدا لمستقبل مثير للإعجاب وتساءل متى يظهر Berkut "SU-47" في القوات. لماذا أغلق المشروع إذا كان كل شيء رائعا جدا؟ حول هذا، وكذلك حول معالم تطوير هذه الطائرة اليوم والتحدث.

سو 47 بيركوت

كائن "سري رائع"

من المعروف أن النموذج الأولي الأول ارتفع إلى السماء في منطقة موسكو في نهاية سبتمبر 1997. لكن حقيقة وجودها معروفة في وقت سابق بكثير. بالفعل في نهاية عام 1994، كتبت الصحافة الغربية مرارا وتكرارا أن طائرة سرية معينة يجري تطويرها في روسيا. حتى الاسم المزعوم - C-32. بشكل عام، يشبه إلى حد بعيد حقيقة أن سر وجود الطائرة كان إلا بالنسبة لنا، لأن وسائل الإعلام للدول الغربية وحول سوياتشيرتس عكس كتب علنا.

تلقى عشاق المعدات العسكرية المحلية تأكيدا لجميع هذه المعلومات فقط في نهاية عام 1996. في التصوير الدوري المحلي ظهرت، تسمى على الفور الكثير من الأسئلة. كان هناك طائرتان على ذلك: تم تخمين SU-27 بسهولة في أحدهم، لكن السيارة الثانية ليست هكذا. أولا، كان أسود تماما، والتي بالنسبة للقوات الجوية المحلية ليست نموذجية للغاية، وثانيا، كانت هناك أجنحة عرق متخلفة. بعد شهرين آخرين (وكان هذا لم يعد مندهشا) في نفس وسائل الإعلام الخارجية كانت هناك مخططات مفصلة تماما للطائرات الجديدة. إذا لم يخمن أي شخص، فقد كان Berkut "SU-47.

بشكل عام، ما زالت نوع من السرية تدار: كان في وقت لاحق أن المشروع قد بدأ في الثمانينيات. بعد انهيار USSR، لم تظهر جميع المعلومات من هذا النوع "فجأة" في حرية الوصول. ومع ذلك، ومع ذلك، ليس مفاجئا.

كيف بدأ كل شيء

في أواخر السبعينيات، تعكس جميع الإدارة العليا للقوات الجوية USSR في استراتيجية صناعة الطائرات لجميع السنوات اللاحقة. بالفعل في عام 1981، بدأ البرنامج في تطوير "مقاتلة جديدة للتسعينيات". تم تعيين مكتب التصميم الرئيسي KB Mikoyan. لكن قيادة كيلو بايت من الجافة تمكنت من إقناع رئيس المشروع في أن القائمة SU-27 الحالية لها أرضية رائعة للتحديث، وبالتالي فهي بالفعل آلة حالية، وليس "لاختراع الدراجة".

سو 47 بيركوت لماذا أغلق المشروع

في ذلك الوقت، أصبحت M. P. Simonov المدير العام ل CB، الذي ما زال يقرر التخلي عن خطط التحديث، وعرضه لخلق شيء جديد حقا. من نواح كثيرة، يرجع ذلك إلى حقيقة أن المصممين يريدون حقا اختبار عدد من الأفكار المثيرة للاهتمام دون المخاطرة في نفس الوقت "لمطاردة" في مشروع فاشل: في حالة الفشل، كان من الممكن شطب كل شيء بدعة. ومع ذلك، حتى أنه لم يشك أحد في أن هذه التطورات ستكون قيمة للغاية في أي حال على الأقل من وجهة نظر علمية وهندسية.

لماذا اخترت الجناح "الخطأ"؟

لذلك، لماذا تلقت شركة SU-47 المبتكرة "Berkut" جناحا معكاجا معكوسا؟ للمقارنة مع الهياكل التقليدية، كان لها العديد من المزايا الهامة:

  • الديناميكا الهوائية الممتازة، وحتى بسرعات منخفضة، هذه الميزة مرئية على الفور.
  • قوة الرفع الرائعة، متفوقة على تلك الموجودة في أجنحة التصميم الكلاسيكي.
  • تحسين خصائص إمكانية التحكم أثناء الإقلاع والهبوط.
  • احتمال أقل بكثير من المفتاح "الصم".
  • التركيز الممتاز - مع تحول عناصر الطاقة من الجناح نحو الذيل، يتم إصدار الكثير من الفضاء في المقصورة المركزية للترتيب الرشيد للذخيرة.
مشروع سو 47 بيركوت

مشاكل بناءة

سمح كل ما سبق من الناحية النظرية بإنشاء مقاتلة مثالية حقا. ولكن إذا كان كل شيء جيد جدا، فإن كل جيش العالم قد طار طويلا في هذه الطائرات. الحقيقة هي أنه عند إنشاء مثل هذه الآلات، من الضروري حل المهام البناء الأكثر تعقيدا:

  • اختلاف الجناح المرن. إذا كان من الأسهل التحدث، في سرعات معينة، ما عليك سوى التحولات. مع هذه الظاهرة، بالمناسبة، اصطدمت في ألمانيا النازية، حيث كانت هناك محاولات لإنشاء طائرات مماثلة. كان الحل المنطقي هو زيادة الصلابة إلى أقصى قدر من القيم.
  • زيادة وزن الطائرة جذريا. عند إجراء الجناح من المواد المتوفرة في ذلك الوقت، تم تنفيذه ثقيلا جدا.
  • زيادة معامل الزجاج الأمامي. يؤدي التكوين المحدد للجناح إلى زيادة في منطقة المقاومة بجميع العواقب التي تلت ذلك.
  • يتم تحويل التركيز الديناميكي الرائع بقوة، مما يزيل عمليا تجريب يدوي في العديد من المواقف: تأكد من أن تكون إلكترونيات "ذكية" لتحقيق الاستقرار.

كان لدى المصممين الكثير للعرق على حل هذه المشاكل، بحيث يمكن أن تطير SU-47 "Berkut" بشكل طبيعي.

الحلول التكنولوجية الأساسية

بسرعة كبيرة تحديد الحلول الفنية الرئيسية. لتحقيق الصلابة المرغوبة، ولكن عندما لا تحميل التصميم، فقد قرر الجناح القيام بأعلى استخدام من استخدام ألياف الكربون. حيث كان من الممكن، من أي معدن رفض. لكنه اتضح أن جميع محركات الطيران التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي لا يمكن أن تصدر الاتجاه المطلوب، وبالتالي كان المشروع بطيئا مؤقتا.

C-37، أول prim

هنا جاء مبدعو SU-47 (C-37) "Berkut" أوقات صعبة. من حيث المبدأ، أراد المشروع عموما تقليله بسبب زيادة المشاكل الاقتصادية، لكن قيادة البحرية تدخلت، والتي عرضت لجعل مقاتلة أمام الطائرات. في بداية التسعينيات، عاد الباحثون إلى موضوع الجناح بعكس الاجتياح، باستخدام جميع الأشخاص في ذلك الوقت. في الواقع، ظهرت بعد ذلك مشروع SU-47 "Berkut".

نموذج سو 47 بيركوت

إنجازات المصممين والمهندسين

يمكن اعتبار الإنجاز الأكثر أهمية للمصممين بأمان إنشاء تقنية فريدة من نوعها لصناعة الأجزاء الطويلة من المواد المركبة المعقدة. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن تحقيق دقة المجوهرات حقا في رسوماتهم. أطول أجزاء من طائرة SU-47 "Berkut"، التي ترى صورتها في هذه المقالة لها طول ثمانية أمتار. ببساطة، هناك عدد قليل من الأجزاء، كلها مع أعلى دقة متصلة ببعضها البعض، وقد خفض عدد اتصالات برشام مثبتة بشكل حاد. هذا يؤثر بشكل إيجابي للغاية على صلابة الهيكل وجميع الديناميكا الهوائية للطائرة.

تقترب كتلة طائرات المشروع 20 طنا، وتمثل ما لا يقل عن 14٪ من المركبات المعقدة. لتعظيم التبسيط، حاول جزء من الأجزاء أخذ من الآلات المنتجة الشامل. لذلك، المصباح، الهيكل، عددا من العناصر الهيكلية الأخرى دون تغيير على متن طائرة SU-47 "Berkut" مباشرة من "سلف" الفاشل - SU-27.

على الحافة الأمامية، يكون إمالة الجناح 20 درجة، في الجدار الخلفي، هذه القيمة 37 درجة. في الجزء الجذر، تم إجراء تدفق خاص، والذي يسمح بتخفيض معامل مقاومة الزجاج الأمامي بشكل كبير. تقريبا جميع حواف الجناح محتلة بالكامل من قبل الميكنة. جميع تصميمها عبارة عن مركبات صلبة، وعلى انخفاض 10٪ فقط على إدراجات معدنية تضاف لتحقيق القوة والصلابة اللازمة.

مقاتلة جيل مقاتل سو 47 بيركوت

مراقبة

الحق على جانبي مآخذ الهواء هناك ريش أفقي بدوره كامل يحتوي على شكل شبه منحرف. يتم أيضا صنع ريش الذيل على طول تخطيط الاجتياح. ريش عمودي يشبه إلى حد كبير من كل نفس SU-27، لكن مجالها الإجمالي أكبر بكثير. تم تحقيق ذلك من خلال إجراء تغييرات كبيرة في التصميم: بدأ العمل في العمل بشكل أكثر كفاءة، وبالتالي تم تخفيض الأبعاد.

القسم الصغير من جسم الطائرة قريب من البيضاوي، خارج السكن "يمسح" للغاية والأكثر سلاسة. تم اقتراض جزء الأنف مع تغييرات ضئيلة تماما من SU-27. على جوانب المقصورة الطيارية وضعت مآخذ الهواء البسيطة وغير المنظمة. في الجزء العلوي من جسم الطائرة، فإنهم متاحون أيضا، لكن الطيار لديه الفرصة للسيطرة عليها مع منطقة، ولجأت إلى المناورة المكثفة أو الإقلاع أو الهبوط. كما ترون في الصورة، على جانبي فوهات طائرة SU-47، فإن خصائص التي نعتبرها، هناك تدفقات صغيرة، داخل أي رادار أو معدات أخرى يمكن وضعها.

عرض تقديمي

نظرا لأن أي شيء أكثر ملاءمة، فقد تم إجراء محركات الطائرة بواسطة نماذج TRDF D-30F11. لقد استخدموا، بالمناسبة، في اعتراضات MIG-31. كان يفتقر بوضوح تقدير هذه السيارة، لكن تم افتراض أنه في المستقبل سيكون من الممكن تطوير المزيد من الطراز في السفر وسهل الاستخدام. ومع ذلك، حتى أثناء الإقلاع من 25.5 طن، كانت خصائص هذه المحركات أكثر من مقبولة. على ارتفاع عال، بلغ سعر الرحلة 2.2 ألف كيلومتر / ساعة، وكانت الأرض تساوي 1.5 ألف كيلومتر / ساعة. الحد الأقصى للمدى هو 3.3 ألف كيلومتر، "السقف" في الارتفاع - 18 كيلومترا.

المعدات والذراعين

لأسباب مفهومة للغاية، فإن التكوين الحقيقي للمعدات على متن الطائرة معروف صغير للغاية. من الممكن أن نقترح أن جزء منه تم نقله باستخدام SU-27. استخدم نظام الملاحة جميع مزايا الحصول على بيانات في الوقت الفعلي من الأقمار الصناعية العسكرية. من المعروف أنه تم تثبيت نموذج C-36DM المنجنيق في الطائرة، واختلاف كبير عن النماذج التسلسلية النموذجية. الحقيقة هي أن ظهرها يقع 30 درجة إلى أفقي.

سو 47 بيركوت صورة

تم ذلك حتى يسهل إجراء الطيارين حمل حمولة هائلة حدثت مع المناورة المكثفة بسرعات الحد. وفقا للتقارير، تم نقل السلطات الأخرى مباشرة من المقاتلين المحليين الآخرين، وغالبا ما يستخدم SU-27 ك "مانح".

نظرا لأن الطائرة كانت تجريبية حصرية، فهو لم يحمل الذراعين من حيث المبدأ (أو المعلومات المتعلقة بذلك). ومع ذلك، على الأجنحة اليسرى، يكون الموقع مرئيا بوضوح تحت المسدس التلقائي (هناك دليل على أنه لا يزال يتعين وضعها على متن طائرة من ذوي الخبرة)، وفي منتصف القضية هناك مقصورة فسيحة لأسلحة القصف. يجادل العلماء والجيش بصوت واحد بأن المشروع يتبع حصريا للتحقق من صفات الطيران من هذا النوع من الآلات، وبالتالي لم تكن هناك أسلحة فريدة من نوعها على متن الطائرة SU-47 "Berkut". لماذا أغلق المشروع، والتي أظهرت بالفعل أنفسها واعدت تماما؟

لماذا أغلق المشروع؟

يجب أن نتذكر أن الاختبارات النشطة لهذا النموذج الأولي استمر حتى منتصف 2000s. تم إغلاق المشروع لأنه كان مخططا له في الأصل لإجراء التجريبية. جميع المواد التي تراكمت خلال هذه الأعمال لا تقدر بثمن في الواقع. سوف يعتقد خطأ عالمي أنه كان مقاتلا من الجيل الخامس. SU-47 "Berkut" - فقط نموذج له، ولكنه مهم للغاية. لذلك، من المعروف بالفعل أن مقصورة تفجيرها المركزية تشبه ذلك تقريبا في أحدث باك. بالتأكيد على الأخير، لم يظهر ذلك بالصدفة ... فقط الجيش يعرف ما هو عدد الأفكار الفنية من هذه الطائرة تستخدم في المستقبل. يمكنك أن تكون واثقا فقط من أن هناك الكثير منهم.

المزيد من الآفاق

على الرغم من الإغلاق النظري للمشروع، لا يزال نموذج "Berkut" SU-47 يسبب مناقشة ساخنة حول الموارد المحلية والأجنبية: يجادل المتخصصون بحضور آفاق هذه السيارات. ناقش آلاف المرات جميع إيجابيات وسلبيات هذه التكنولوجيا. ولا يزال هناك توافق في الآراء أن الطائرات المماثلة تنتظر في المستقبل: ما إذا كان هناك نسيان كامل، أو ترجمة جميع القوات الجوية في مثل هذه التقنية. يتفق الكثيرون على حقيقة أن العقبة الرئيسية أمام هذه التغييرات العالمية هي تكلفة المواد والتقنيات غير الواقعية المستخدمة في إنشاء "Berkut".

خصائص Berkut سو 47

بشكل عام، سيكون من المؤكد أن المشروع سيكون من النجاح. على الرغم من أن "بيركوت" مقاتلة SU-47 ولم تصبح سلفا (على الرغم من أن أحدث مقاتلي)، فقد تم تعامل معه ببراعة مع مهمته. لذلك، كان عليه أن العشرات من التطورات الجديدة قيد التشغيل، وكلها لا تزال مصنفة. ربما، مع تطوير علوم المواد وتقليل عملية إنشاء بعض البوليمرات المعقدة، سنرى هذه الطائرة الجميلة في السماء، مما يشبه حقا نعمة طائر مفترس.

بيركوت هي واحدة من أكثر الطيور الشهيرة للطيور المفترسة لعائلة الصقر. إنها أكبر منظر لنوع النسور مع جناح الجناح إلى 2.5 متر!

إنه اسم "Berkut" مشروع المقاتل الروسي مع جناح البلوز العكسي - SU-47! مع كل مزاياها على "زميل"، لم يصل إلى الإنتاج الضخم، والنسخة الوحيدة الآن في المتحف. لماذا؟

لماذا لم تذهب إلى سلسلة SU-47 "Berkut"؟

لنبدأ بقصة قصيرة جدا

في البداية منذ عام 1983، تم تطوير هذه الطائرة كقاتل واعد القوات الجوية الترددات اللاسلكية. في البرنامج 88 مغلقة وفقط بعد ذلك جاء إلى العميل القوات البحرية الاتحاد الروسي، حيث كانت هناك حاجة إلى مقاتلة سطح السفينة مع الإقلاع المختصرة والهبوط. ثم، كالعادة، انهيار الاتحاد السوفياتي، وقف التمويل والمشروع نجا فقط من الأموال الشخصية لمكتب التصميم. جاف، على حساب تم بناءه مثيل رحلة واحدة.

لماذا لم تذهب إلى سلسلة SU-47 "Berkut"؟

كانت العينة، التي بنيت في عام 1997، تم إنشاؤها بالفعل لأغراض أخرى وبعد SU-47 تختلف عن كل شيء ليس فقط الجناح العكسي البلوز ؛ تم تطبيقها بنشاط في تصاميمها المواد المركبة.

كان هذا ما تسبب مصلحة المصممين والمهندسين: لإنشاء طائرة تجريبية وفقا لأحدث الإنجازات لصناعة الطائرات و تقدير قدراتها في السماء، وعلى أساس الاستنتاجات، قم بإجراء تعديلات على مشاريع الطائرات المستقبلية.

لماذا لم تذهب إلى سلسلة SU-47 "Berkut"؟

بالمناسبة، كان نظام SU-47 Glider ناجحا. يمكن أن تقلع الطائرة وتجلس على الشريط، ثلاث مرات أقصر شرائط للمقاتلين العاديين. بالضبط هذه الطائرة خلقت للتجارب. وذهبوا للأمام، منذ ذلك بالفعل SU-57 (هو نفسه T-50 Pakfa) ، تعيين مجموعة استعار من أجزاء SU-47 وبعد نعم، والعديد من القرارات المتعلقة بالديناميكا الهوائية "بيركوت" في وقت لاحق وجد انعكاسها في الأجسام اللاحقة التي طورها مكتب التصميم الروسي.

لماذا لم تذهب إلى سلسلة SU-47 "Berkut"؟

شكرا للمشاهدة! اشترك في قناتي، بحيث لن تفوت مقالة جديدة، كما وضعت مثل)

Добавить комментарий