কেন SU-47 উইংস বিপরীত দিক থেকে স্থাপন করা হয়, এবং কেন প্রকল্পটি অবশেষে বন্ধ ছিল

আমি মনে করি প্রায় 90 এর দশকের শেষের দিকে, রাশিয়ান এভিয়েটররা উইংয়ের বিপরীত সুইপের সাথে নতুনতম যোদ্ধার সৃষ্টি ঘোষণা করেছিল। আমি মনে করি এই সম্পর্কে তথ্যের শব্দটি অনেক ছিল। বিমানটি এমন কিছু হিসাবে প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল যার কোনও অ্যানালোগ নেই, যা আসলেই ছিল, এবং একটি অনন্য যুদ্ধ ইউনিট, যা সমান নয়। এবং যদি এটি আমাদের দেশের সময়ে বিজ্ঞানের সাধারণ অবস্থা দ্বারা গুণিত হয় এবং এটি নতুন কিছু বলে মনে হয় এবং এমনকি আরও বেশি বিপ্লবী নতুন বলে মনে হয়, সেই সময়ে রাশিয়ার চেহারাটি তৈরি করতে সক্ষম হয় না একটি নতুন বিমান প্রকৃতপক্ষে একটি স্থানীয় বিজয় মত ছিল।

যাইহোক, বিজয়ী fanfares rags পরিণত, এবং প্রকল্পের জন্য সময় নিরাপদে বন্ধ করা হয়েছে। এই সব সময়, SU-47 বিমানটি ইতিমধ্যে একটি ইউনিটের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। মনে হবে সবাই তার সম্পর্কে ভুলে গেছেন। হ্যাঁ, এবং আমি আসলে মনে ছিল না এবং আগ্রহী ছিল না। যাইহোক, Zhukovsky এই সপ্তাহান্তে MAKS-2019 পরিদর্শন করে, যেখানে শুধুমাত্র নির্মিত এবং শব্দ দ্বারা, এই অনন্য বিমানের অনুলিপি এই দিনটিকে সাধারণ জনসাধারণের সাথে প্রদর্শন করা হয়েছিল, আমি এটি সম্পর্কে কথা বলার সিদ্ধান্ত নিলাম ।

আমি হঠাৎ ভাবতে লাগলাম, এবং লোকেরা তার পাশে যাচ্ছিলাম এবং এটার দিকে তাকিয়ে আছে, এমনকি গাড়ীটি বাইরের ভঙ্গিত কিনা, যা প্রদর্শনীকে এমনকি বিরক্ত করেছিল না এবং এটি এখনও জানা যায় না যে বিমানটি এখনও উড়তে পারে কিনা, যা এখনও অস্বাভাবিক তাদের সামনে, এবং কেন তিনি বিপরীত দিক থেকে নিয়োজিত করা হয় যে একটি একেবারে অস্বাভাবিক উইংস আছে।

90 এর দশকে, রাশিয়ান সামরিক-শিল্প-শিল্পকৌশল কমপ্লেক্স এমন একটি রাষ্ট্রের মধ্যে রয়েছে যে এটি স্ক্র্যাচ থেকে কিছু তৈরি করতে সক্ষম নয় এবং সেই কঠিন বিকাশগুলি যে কঠিন অবস্থার মধ্যে বাস্তবায়ন করতে পরিচালিত হয় তা সোভিয়েত বিকাশের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, অথবা 1991 সাল পর্যন্ত ডিজাইন করা শুরু হওয়ার ধারাবাহিকতা। অধিকাংশ ক্ষেত্রে, এটা সত্যিই তাই ছিল। একটি ব্যতিক্রম নয় এবং SU-47 "Berkut" নয়, যা 1997 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল। SU-27 যোদ্ধাটির উপর ভিত্তি করে সোভিয়েত ইউনিয়নে 1980 এর দশকে বিমানটি বিকাশ শুরু করে। প্রকৃতপক্ষে, যদি আপনি SU-47 উইংসগুলি ফেরত দেন, তবে তাদের শাস্ত্রীয় সুইটশার্ট প্রদান করেন এবং SU-27 এর কাছাকাছি গাড়ীটি রাখেন, যেমনটি তারা বলে, 10 টি পার্থক্য খুঁজে বের করে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র বাহ্যিক। কন্টেন্ট দ্বারা, এই দুটি একেবারে বিভিন্ন বিমান ছিল।

কেন SU-47 উইংস বিপরীত দিক থেকে স্থাপন করা হয়, এবং কেন প্রকল্পটি অবশেষে বন্ধ ছিল

উইংয়ের বিপরীত সুইপকে ধন্যবাদ, SU-47, প্রত্যাশিত হিসাবে, বাতাসে সমান হবে না। আরো অভ্যাসের বিমানের তুলনায় নিজেদের বিচারক, একটি নতুন উইংয়ের সাথে মেশিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে বায়ুমন্ডামিক্স, উত্তোলন বাহিনী, কম গতিতে উন্নত হ্যান্ডলিং ছিল। সমষ্টিগতভাবে এই সবই প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও নির্ভরযোগ্য এবং হস্তক্ষেপে একটি বিমান তৈরি করেছিল, যা তাকে যুদ্ধে একটি অবিশ্বাস্য সুবিধা দেবে। উপরন্তু, বেশিরভাগ শক্তি উপাদান থেকে মুক্ত, যা এখন বিমানের স্ট্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছে, ফুসফুসের মাঝামাঝি অংশটি একটি নতুন, উন্নততর কেন্দ্রীকরণ, অস্ত্র স্থাপন করার সম্ভাবনার বিস্তার করে।

এটা মহান শোনাচ্ছে, তাই না? আপনি এটি উপার্জন করতে পারেন যাতে একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন উত্থাপিত হয়: কেন পৃথিবীতে কেউ কেউ বিপরীত দিক থেকে ডান দিকের দিকের উইংস প্রসারিত করার কথা ভাবতে পারে না? কিন্তু, এটি প্রায়শই ঘটে, কাগজে যুদ্ধ করে, কিন্তু ravines সম্পর্কে ভুলে গেছেন। একটি ফেয়ার সোভিয়েত ডিজাইনারদের সাথে একটি পরী গল্প তৈরি করার চেষ্টা করে দ্রুত সমস্যাগুলির মুখোমুখি হয়। তাছাড়া, এই সমস্যাগুলি সাময়িকভাবে চোখ দিয়ে বন্ধ করা যেতে পারে এমন ছোট্ট জিনিসগুলির স্রাব থেকে ছিল না এবং পরিমার্জনের প্রক্রিয়াতে তাদের সমাধান করা যায় না। তাদের প্রতিটি আলাদাভাবে, এটি সমগ্র প্রকল্পে একটি ক্রস নির্বাণ করতে সক্ষম ছিল। এবং সব একসঙ্গে ...

এটা আমাদের মনে হয়, সাধারণ সাধারণ মানুষ, তারা বলে যে, বিপরীত দিকের উইংসগুলি উন্মোচিত হয়েছে এবং প্রস্তুত। আসলে, সবকিছু আরো কঠিন হতে পরিণত হয়েছে। তার সমস্ত সুবিধার সত্ত্বেও, উইংয়ের বিপরীত দিক থেকে স্থাপন করা হয়েছে, এটি একটি খুব উল্লেখযোগ্য অসুবিধা দেখিয়েছে। যখন একটি নির্দিষ্ট গতি পৌঁছানো হয়, এটি সহজভাবে curl শুরু। এই এড়াতে, উইং একরকম শক্তিশালী করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। কিন্তু? সেই দিনগুলিতে, কোন হালকা ও টেকসই উপকরণ ছিল না যা আজকে এভিয়েশনয়ে ব্যবহৃত হয়। অবশ্যই, নকশা যতটা সম্ভব যতটা সম্ভব চেষ্টা করা হয়, কমানো। এবং এখনো, বিমানের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে গণনা করা হয়েছে। অবশেষে, সবকিছু এসেছে যে ইউএসএসআর তে কেবল বিমান ইঞ্জিনগুলি চালু করা হয়নি, যা বিমানের এ ধরনের শ্রেণিতে ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন দেওয়া হবে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, নতুন অবস্থার মধ্যে, নতুন Aerodynamics সঙ্গে, বিমানটি একটি নতুন ইলেকট্রনিক্স প্রয়োজন, যার ছাড়া পাইলটটি বেশ কয়েকটি ঘটনাগুলির ইভেন্টে সামলাতে সক্ষম হবে। এই সব, এটি স্ক্র্যাচ থেকে বিকাশ প্রয়োজন ছিল।

কিন্তু আপনি জানেন, আমাদের নির্মাতা সবসময় কোনো চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুত। এবং 90 এর দশকের প্রথম দিকে, প্রকল্পটির আরও উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় সকল প্রযুক্তি তৈরি করা হয়েছিল। এমনকি ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সমস্যাগুলিও বাধা দেয়নি। রাষ্ট্র ইতিমধ্যে ধসে পড়েছে, কিন্তু বিমানটি পরিত্যক্ত হয় নি।

তাকে পরিত্যাগ করা হয়নি এবং যখন ইউএসএসআর হয়ে গেল না। আমেরিকানরা তার কাছে বিশেষ আগ্রহ দেখিয়েছিল এবং এমনকি অনেক তথ্য পেয়েছিল, যা অন্যের মধ্যে একটি রাষ্ট্র গোপন হিসাবে সুরক্ষিত ছিল, ডিজাইনাররা গোপনে প্রধান বিকাশ রাখতে সক্ষম হন এবং এটি তৈরি করতে থাকেন বিমান। SU-47-এর কাজ চলাকালে, প্রকৌশলীগুলি অনেকগুলি সমাধানের জন্য এবং এই সিদ্ধান্তগুলির ভিত্তিতে এবং এই সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে, প্রভাবশালী ফলাফলগুলি অর্জনের জন্য এবং ভবিষ্যতে ব্যবহৃত অনেকগুলি নতুন বিকাশ তৈরি করতে পরিচালিত হয়েছিল অন্য নতুন বিমান তৈরি, বিশেষ করে নতুন SU-57।

MAX-2019 এয়ার শো এ SU-47। ছবি কপিরাইট
MAX-2019 এয়ার শো এ SU-47। ছবি কপিরাইট

এই সব, তার পূর্বসূরি SU-27 অনুরূপ একটি নতুন বিমান তৈরি করা বন্ধ, শুধুমাত্র উইংস সঙ্গে, কিন্তু বাহ্যমান। বিশেষজ্ঞরা "কেবি শুষ্ক", পূর্বসুরী থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমানটি পরিণত করে, এখন কেবলমাত্র পৃথক উপাদান। 1997 সালে, নতুন সমতল সমগ্র বিশ্বের উপর গম্ভীরভাবে ঘোষণা করা হয়। মনে হবে যে প্রকল্পটি সময়ের জন্য এত কঠিনভাবে জন্মগ্রহণকারী প্রকল্পটি সত্ত্বেও, সবকিছু সত্ত্বেও, বেঁচে থাকা, পরিত্যক্ত, এই ধরনের গুরুতর শ্রমের খরচে মনে রাখা এবং বাস্তবায়ন করা হয়েছে, এখন একটি মহান ভবিষ্যত হতে হবে।

যাইহোক, ২000-এর দশকের মাঝামাঝি বিমান ডিজাইনাররা ইতোমধ্যে পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা তৈরি করতে প্রস্তুত ছিল, যা তার সমস্ত নতুনত্ব সত্ত্বেও, সোয়ান 47, তবুও ছিল না। যাইহোক, এটি বিশ্বব্যাপী হাজির যা বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, এই বিমানটির ধন্যবাদ, খুব "পঞ্চম প্রজন্মের" সৃষ্টির মধ্যে এবং এটি সম্ভব হয়ে ওঠে। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ SU-57 এর ভিত্তিটি বেশিরভাগই, এটি SU-47 "Berkut" উপর চলমান ছিল। হ্যাঁ, এই বিমান এখনও গরম বিরোধ কারণ। যেমন বিমান থেকে একটি ভবিষ্যত আছে? কিন্তু আমি বাস্তবায়িত হব না, কয়েক দশক আগে আমাদের বিমানটি আজকে বাতিল করা হবে। এবং এই গাড়ির একমাত্র নির্মিত কপি আর আকাশকে আর দেখতে পাবে না। তার মহান কাজ সঙ্গে, তিনি স্পষ্টভাবে coped।

04/29/2019.

SU-47.

1996 সালের বসন্তে বিমানটি প্রকৃত সংবেদন ছিল: রাশিয়ান জার্নাল "বুলেটিন অফ এয়ার ফ্লিট" এর পৃষ্ঠায় অস্বাভাবিক বিমান মডেলের একটি ছবিটি প্রকাশিত হয়েছিল, যা অভিযোগটি বেশ সুযোগ করে ছিল। সাংবাদিকদের রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সামরিক কাউন্সিলের সভাপতিত্বে চিত্রিত করা হয়, যা দেশীয় বিমান বাহিনীর কমান্ড এবং দেশের বিমান শিল্পের সর্বোচ্চ নেতৃত্বের দ্বারা উপস্থিত ছিলেন। টেবিলে দুটি বিমানের মডেল ছিল: SU-27M ফাইটার (SU-35) এবং বিপরীত সুইপ উইং এবং সামনে অনুভূমিক পাম্প (PGO) এর সাথে আরেকটি অস্বাভাবিক কালো মেশিন।

স্বাভাবিকভাবেই, এই ছবিটি অবহেলা করা হয় না: 1997 সালে ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের ব্রিটিশ বিমানের সংস্করণটি এমন উপাদানটি মুদ্রিত করেছে যা দাবি করেছে যে একটি অস্বাভাবিক বিমানটি একটি নতুন রাশিয়ান যোদ্ধা পঞ্চম প্রজন্মের চেয়ে বেশি কিছু ছিল না। তাই বিশ্বের প্রথম প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান ডেক যোদ্ধা SU-47 "Berkut" প্রকল্পের সাথে দেখা করে, যা সৃষ্টির সৃষ্টির মধ্যে জড়িত ছিল। 80-90 এর জন্য শুকনো।

সামরিক বিমানের রাশিয়ান ভক্ত ভাল এই গাড়ী মনে রাখবেন। SU-47 ছিল জিরো বছরগুলির নব্বইয়ের শেষের শেষের একটি বাস্তব তারকা। দর্শনীয় শিকারী চেহারা (এটি সম্পূর্ণরূপে তার ডাকনাম মেলে) যোদ্ধা অবিলম্বে জনসাধারণের নেতৃত্বে। সেই সময়ে, আমাদের বিমানের কৃতিত্বের সাথে, এটি ছিল, কী বলা হয়, টাইট, তাই "বার্কুত" সকলের জন্য "বিবর্ণ" ছিল। সাংবাদিকরা আনন্দে প্রজেক্টের চারপাশে উত্তপ্ত ছিল, SU-47 কল করছে না অন্যথায় "ব্রেকথ্রু" এবং "রাশিয়ান বিমানের একমাত্র আশা" হিসাবে নয়। "Berkut" এর চারপাশে বিতর্ক এবং আলোচনা আজকের তাপের দ্বারা নিকৃষ্ট ছিল না যে তারা পাক FA প্রোগ্রামের চারপাশে পরিচালিত হচ্ছে।

SU-47.

প্রথম ফ্লাইটের পর থেকে, SU-47 বিমানটি প্রায় ২0 বছর পার হয়ে গেছে, এবং "বার্কুত" সিরিজে চালু হয়নি। বিশেষজ্ঞদের এবং বিমানের প্রেমীদের বেশ কয়েক বছর ধরে প্রচণ্ড বিতর্কের প্রয়োজন ছিল, অবশেষে কেন এই খুব আকর্ষণীয় প্রকল্প বন্ধ ছিল। খুব শুরু থেকেই, যোদ্ধাটি আর্মার্ডের অংশগুলির জন্য একটি যুদ্ধের গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয় নি। তা সত্ত্বেও, প্রকল্পটি "Berkut" এখনও বন্ধ থাকে, এটি এই বিমানটির সঠিক ফ্লাইট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি তৈরি করার সময় ব্যবহৃত নকশা সমাধানগুলি ব্যবহার করে।

SU-47 বিমানটি একটি একক ইনস্ট্যান্স তৈরি করা হয়েছিল। মিখাইল আসলানভিচ পোগোসিয়ান এই যোদ্ধাটির প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। বর্তমানে, বার্কুট প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ থাকে, বিমানটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহার করা হয়।

সৃষ্টির ইতিহাস

পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা 70 এর দশকের শেষের দিকে ইউএসএসআর মাসে শুরু হয়, একই সাথে আমেরিকানরা এই দিকের গবেষণায় জড়িত ছিল। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য, একটি নতুন যুদ্ধের গাড়ির ধারণার সৃষ্টির কাজটি কাজ করছিল, যা তাদের বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে SU-27 এবং MIG-29 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে অতিক্রম করা উচিত, যা এই সময়ে শুধুমাত্র "উইং হয়ে উঠেছিল।" গবেষণা নেতৃস্থানীয় বিমানের KB এবং অসংখ্য বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র অংশগ্রহণ।

সামরিক বাহিনী একটি নতুন যোদ্ধা বহুবিধ হতে চায়, নিকটবর্তী যুদ্ধে বায়ু লক্ষ্যগুলির অল-রাউন্ড শেলিং পরিচালনা করার জন্য ক্রুজিং ফ্লাইট মোডে সুপারসনিক গতি বিকাশ করতে পারে এবং দূরবর্তী দূরত্বে বিভিন্ন প্রতিপক্ষের বিমান আক্রমণ করতে সক্ষম হবেন। এছাড়াও, ইনফ্রারেড এবং রাডার রেঞ্জে নতুন মেশিনের দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে গুরুতর আগ্রহের পক্ষে সম্ভব ছিল।

উপরের প্রজন্মের সোভিয়েত যোদ্ধাটির প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি সুপারম্যানিটি ছিল। প্রাথমিকভাবে, এই আইটেমটি আমেরিকান প্রোগ্রামে উপস্থিত ছিল, কিন্তু পরে এটি এই চরিত্রটিকে খুব গুরুত্বপূর্ণ নয় বলে বিবেচিত হয়েছিল।

SU-47.

একটি বিমান সরবরাহ করতে সক্ষম এমন সুস্পষ্ট প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল সুপারম্যানিটি বিপরীত সুইপ উইংস (কোস) ব্যবহার করা। এই দিকের গবেষণায় OKB এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1983 থেকে 1988 থেকে শুকনো।

ঐতিহ্যগত স্কিমের তুলনায়, কোসের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে: এটি একটি বড় উদ্ধরণ বাহিনী তৈরি করে, উইং যান্ত্রিকীকরণের কাজের জন্য সর্বোত্তম শর্তাবলী সরবরাহ করে, যা বিমানের রানওয়ে এবং চালিত চালিত বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করে এবং লেআউটের উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব রয়েছে গাড়ির মধ্যে, পণ্যসম্ভার compartments জন্য আরো স্থান মুক্ত। যাইহোক, কোস এর প্রধান সুবিধাটি বিমানের ম্যানুওভারবিলিটি, বিশেষত কম গতিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।

কিন্তু বিপরীত sweatshirts এর উইংটিতে বেশ গুরুতর অসুবিধা রয়েছে, যার মধ্যে প্রধানটি ইলাস্টিক ডাইভারেন্স, যা কাঠামোর সম্পূর্ণ ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করতে পারে। এই সমস্যার সমাধান করার জন্য, উইংয়ের কঠোরতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, যা সাধারণত তার ভর বৃদ্ধি করে।

একটি নতুন বিমানের চেহারা 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে নির্ধারিত ছিল, কিন্তু সেই সময়ে ইউএসএসআর-তে যথেষ্ট শক্তিশালী বিমানের ইঞ্জিনটি যথেষ্ট টিউটোরিয়াল সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল না। প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য, ডিজাইনারদের দুটি ইঞ্জিনে RDDF RD-79M ব্যবহার করতে হয়েছিল, যার প্রত্যেকটি 18,500 কেজিএফের ক্ষুধা ছিল। তদুপরি, আমাকে বিমানের প্রকল্পটি পুনরায় করতে হয়েছিল, যা সি -২3 নাম পেয়েছিল। নতুন বিদ্যুৎকেন্দ্রের শক্তি ফোরস ব্যবহার না করে সুপারসনিক গতি বজায় রাখার জন্য দীর্ঘদিনের জন্য যোদ্ধাটিকে দীর্ঘদিনের অনুমতি দেয়।

প্রকল্পটি 80 এর দশকের শেষের দিকে প্রস্তুত ছিল, কিন্তু দেশের ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি প্রায়শই এটি একটি ক্রস রাখে। সৌভাগ্যবশত, নৌবাহিনী নৌবাহিনীতে আগ্রহী হয়ে উঠেছিল, ভারী বিমানের ক্রুজারদের আর্ম করার পরিকল্পনা করেছিল।

SU-47.

মেশিনের জাহাজের বৈকল্পিকটি ভাঁজ উইংসের ভূমি উপস্থিতি থেকে এবং বিডিওও এবং ব্রেক বাদামের সংকলনে ছোট পরিবর্তনগুলিতে ভিন্ন ছিল। এই বিমানটি প্রকৃতপক্ষে SU-33 সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের সাথে একটি চূড়ান্ত S-32 গ্লাইডার ছিল।

তার ভর উৎপাদন পাঁচ বছরে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি সত্যের জন্য নির্ধারিত ছিল না।

ইউএসএসআর এর পতনের পর, প্রকল্প অর্থায়ন বন্ধ হয়ে গেছে, কাজটিকে OKB এর নিজস্ব তহবিলের ব্যয় অব্যাহত রেখেছে। শুকনো। এ কারণে, অভিজ্ঞ বিমানের সংখ্যা এক ইউনিটে হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রোটোটাইপ নামটি SU-37 পেয়েছে।

তারপরে কয়েকজন লোক বিশ্বাস করতেন যে ঠিক আছে যে ঠিক আছে এবং বাতাসে একটি মৌলিকভাবে নতুন গাড়ী তৈরি করতে পারে। যাইহোক, বিমানটি সফলভাবে উন্নত করা হয়নি, তবে তার ফ্লাইট পরীক্ষার পর্যায়টিও শুরু হয়েছিল।

নতুন বিমানের নকশাটি গার্হস্থ্য এয়ার ইন্ডাস্ট্রিটির সর্বশেষ কৃতিত্ব এবং উন্নয়ন ব্যবহার করে: রিমোট কন্ট্রোল এবং নিউ জেনারেশন সার্ভিসের সর্বশেষ সিস্টেম, বড় আকারের যৌগিক প্যানেলের উৎপাদন প্রযুক্তি, নিয়ন্ত্রিত চাপযুক্ত ভেক্টরের সাথে ইঞ্জিন।

OKB ডিজাইনার। Irkutsk বিমান উদ্ভিদ শুষ্ক এবং কর্মচারী একটি নতুন উত্পাদন প্রযুক্তি তৈরি এবং যৌগিক উপকরণ থেকে দীর্ঘ বিবরণ ডকিং পরিচালিত। এটি জোড়ের পরিমাণ হ্রাস করা সম্ভব, কাঠামোর কঠোরতা বৃদ্ধি করে এবং যোদ্ধাটির অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করেছে। "Berkut" এর ডিজাইনের কিছু সিস্টেম এবং উপাদানগুলি অন্যান্য OKB বিমান থেকে নেওয়া হয়েছিল। শুকনো, উদাহরণস্বরূপ, যোদ্ধা, চ্যাসি এবং SU-27 ল্যান্টার্ন ইনস্টল করা হয়েছে।

গাড়ীটি 1997 সালের সেপ্টেম্বরে তার প্রথম ফ্লাইট তৈরি করেছিল। আপনি যোগ করতে পারেন যে পঞ্চম প্রজন্মের রাশিয়ান যোদ্ধাটি তার আমেরিকান প্রতিপক্ষের চেয়ে আঠারো দিন পরে বাতাসে উঠেছিল - F-22A "Raptor" এর চেয়ে। 90 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে একটি দেশ ছিল এমন পরিস্থিতি দেওয়া হয়েছে, এই সত্যটি গার্হস্থ্য বিমান নির্মাতাদের একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন বলা যেতে পারে।

SU-37 "Berkut" এর নামে, এয়ারস্পেস স্যালন সর্বোচ্চ -999 এর সময় গাড়িটি প্রথম জনসাধারণের দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। শীঘ্রই যোদ্ধা SU-47 নামকরণ করা হয়।

SU-47.

2000 সালে, সুপারজোভুক টেস্ট প্রোগ্রামের মধ্যে "Berkut" ফ্লাইট সম্পন্ন হয়, এবং 2002 এর শুরুতে SU-47 এর বেশি 150 টির বেশি ফ্লাইট করেছে। SU-47 এর অপারেশন চলাকালীন প্রাপ্ত তথ্য পরবর্তীতে একটি পাক FA তৈরি করার সময় ব্যবহৃত হয়। সাধারণভাবে, গাড়ির টেস্টের ফ্লাইটটি শূন্য বছরের মাঝামাঝি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অনেক উপায়ে, গবেষণামূলক কাজের জন্য ধন্যবাদ, যা OKB এর "Berkut" এর সাহায্যে পরিচালিত হয়েছিল। শুকনো পাক ফে বিকাশের জন্য একটি দরপত্র জিতে এবং সফলভাবে তার সৃষ্টিতে কাজ সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়।

বর্তমানে, SU-47 যোদ্ধা ঝুকোভস্কি ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের প্রধান টেস্ট বেসে অবস্থিত।

নকশা বর্ণনা

SU-47 তৈরি করা এই প্রকল্পটিকে "অনুদৈর্ঘ্য অবিচ্ছেদ্য triplan" বলা হয়, বিমানটি বিপরীত সুইপ, পগস এবং একটি ছোট এলাকার লেজ পাম্পের একটি অত্যন্ত অবস্থিত।

বিমান উইং একটি সাধারণ ক্যারিয়ার সিস্টেম গঠন, fuselage সঙ্গে মসৃণভাবে conjugate হয়। এই ধরনের একটি লেআউট আধুনিক কম্ব্যাট বিমানের জন্য আদর্শ, এটি OKB এর সমস্ত সর্বশেষ মেশিনে প্রয়োগ করা হয়। শুকনো। SU-47 এর আরেকটি বৈশিষ্ট্যটি উইংসগুলির উন্নত প্রবাহ, যার অধীনে অনিয়মিত বায়ু intakes অবস্থিত। বিভাগে তাদের বৃত্তের সেক্টরের কাছাকাছি একটি আকৃতি রয়েছে। যোদ্ধা ক্রু এক ব্যক্তি গঠিত।

SU-47.

বিমান নির্মাণে, যৌগিক উপকরণগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়, পাশাপাশি উপকরণ এবং coatings যা রাডার স্ক্রিনে যোদ্ধাটির দৃশ্যমানতা হ্রাস করে, দেশীয় ও বিদেশী উত্সগুলি বারবার রিপোর্ট করেছে। এই অ্যাকাউন্টে অফিসিয়াল তথ্য বিদ্যমান নেই।

SU-47 এর উত্পাদনে একটি নতুন প্রযুক্তি কাজ করা হয়েছিল, যা একটি জটিল কনফিগারেশনের বিমানের নকশাটির উপাদানগুলি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল এবং তারপরে খুব সঠিকভাবে তাদের সাথে সংযোগ স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। এটিকে গাড়িটির ভরকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব, সম্পদ বৃদ্ধি এবং একটি যোদ্ধা গঠনে শ্রম খরচ কমাতে পারে। বিকাশকারীরা বলে যে SU-47 তৈরি করার সময় তথাকথিত বুদ্ধিমান যৌগিক উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয়, যা স্বাধীনভাবে বৃদ্ধি বা লোড হ্রাসের সাথে মানিয়ে নিতে পারে।

বিমান উইংটি রুট অংশে সরাসরি সোয়েটশার্ট এবং কনসোলের অংশে বিপরীত sweatshirt হয়, এটি যৌগিক উপকরণের 90% তৈরি করে। SU-47 উইং একটি Aileron এবং flaps সঙ্গে সজ্জিত করা হয়।

SU-47 যোদ্ধা একটি অল-টার্নওভার ফ্রন্ট অনুভূমিক পাম্পের সাথে সজ্জিত, যার একটি ট্র্যাপজয়েডাল ফর্ম রয়েছে। তার সামনের প্রান্তের sweatshirt প্রায় 50 ° হয়, এবং সুযোগ প্রায় 3.5 মিটার।

বিমানটির লেজ পাম্পটি হল একটি পালা, সামনে প্রান্তে তার sweatshirt কোণ 75 ° হয়।

"Berkut" Keels সঙ্গে একটি দুই কিলি উল্লম্ব পাম্প আছে, বাইরের দিকে "ধসে পড়ে"। SU-27 এর তুলনায়, উল্লম্ব পাম্পের "বার্কুতা" এর এলাকাটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম, যা "পতন" সহ, কেলটি প্রতিপক্ষের রাডারগুলির জন্য বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস করে।

ফুসফুস যোদ্ধাটি ওভালের কাছে একটি ক্রস বিভাগের একটি ক্রস বিভাগে রয়েছে, এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে টাইটানিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়েস তৈরি করা হয়। নাসাল ফেয়ারিংয়ের সামনে একটি উল্লেখযোগ্য ফিন সহ কিছুটা flattened হয়। দুইটি ফেয়ারিং বিমানের লেজে রয়েছে, তারা দৃশ্যত, রেডিও-ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি মিটমাট করতে পারে।

কেবিনের বাতি "বার্কুত" প্রায় সম্পূর্ণরূপে ল্যান্টার্ন SU-27 পুনরাবৃত্তি করে। সত্য, ফটোগুলিতে এটি লক্ষ্যযোগ্য যে এটি কোনও বাঁধাই নেই (আমেরিকান F-22 Raptor এ ঠিক একইভাবে ইনস্টল করা হয়েছে)। যেমন একটি নকশা পাইলটের জন্য ওভারভিউ উন্নতি করে এবং বিমানের ইপিআর হ্রাস করে, তবে, একটি catapult সময় কিছু অসুবিধা তৈরি করতে পারে।

Cockpit এ C-36DM CATAPULT চেয়ার ইনস্টল, যা 30 ° একটি ঢাল সঙ্গে একটি ফিরে আছে। যেমন একটি নকশা একটি maneuverable এয়ার যুদ্ধ সময় উদ্ভূত উল্লেখযোগ্য overloads পাইলট উপর প্রভাব হ্রাস করে। বিমানটি আরও একটি আধুনিক চেয়ার প্রতিষ্ঠা করার পরিকল্পনা করেছিল, যা পাইলটের পরিত্রাণ নিশ্চিত করতে পারে, এমনকি বিমানটির বিপরীত অবস্থানে কম উচ্চতায় একটি ক্যাটাপেশন।

SU-47.

SU-47 যোদ্ধাটি পূর্বের কাউন্টারের সাথে তিন-স্তরের প্রত্যাহারযোগ্য চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত। প্রধান চ্যাসি র্যাকগুলি ফুসফুসের সাথে সংযুক্ত এবং মেশিনের বায়ু intakes পিছনে অবস্থিত, বিশেষ niches মধ্যে একটি পালা সঙ্গে fold। সামনে দুই চাকা র্যাক ফুসফুস কুলুঙ্গি মধ্যে এগিয়ে সরানো হয়।

পরীক্ষামূলক বিমানের পাওয়ার প্ল্যান্টটি দুটি ডি -30F6 ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে, যার মধ্যে প্রত্যেকটি 15.600 কেজিএফের শক্তি ছিল। একই ইঞ্জিন interceptor mig-31 এ ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, এই বিমান শ্রমিকদের ব্যবহারকে একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ বলে মনে করা হয়, ভবিষ্যতে ডেভেলপাররা SU-47 AL-41F ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিল, যা একটি দুর্দান্ত ভেক্টর কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। বিমান বিমানটি অনিয়মিত, তারা উইংয়ের ভেতরে অবস্থিত। এয়ার চ্যানেলে একটি এস-আকৃতির ফর্ম রয়েছে যা সংকোচকারী ব্লেডগুলি বন্ধ করে এবং বিমানের ইপিআরকে হ্রাস করে। ফুসফুসের উপরের পৃষ্ঠায় দুটি স্যাশ রয়েছে, যা অতিরিক্ত বায়ু খাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়।

SU-47 "Berkut" আধুনিক অনবোর্ড সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে - বিমানটি দেশীয় শিল্পের প্রস্তাব দিতে পারে এমন সমস্ত সেরাটি প্রতিষ্ঠা করেছে। প্রাথমিকভাবে, যোদ্ধাটি একটি ডিজিটাল মাল্টিচ্যানেল ডেসু, একটি স্বয়ংক্রিয় অবিচ্ছেদ্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, লেসার Gyros, স্যাটেলাইট ন্যাভিগেশন এবং তথাকথিত ডিজিটাল কার্ডের সাথে একটি ন্যাভিগেশন কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত। মেশিনটি নিম্ন স্তরের হ্যান্ডেল এবং একটি স্ট্রেন গেজ ইঞ্জিন কন্ট্রোল লিভার (ores) পাশের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

অন-বোর্ড রেডিও ইলেক্ট্রনিক সিস্টেমের অ্যান্টেনাগুলির বসানো নির্দেশ করে যে নির্মাতারা একটি বৃত্তাকার পর্যালোচনার পাইলট সরবরাহ করতে চেয়েছিল। প্রধান brls মেশিনের অনুনাসিক অংশে, দুটি অ্যান্টেনা মেশিনের লেজ অংশে অবস্থিত, ইঞ্জিনগুলির অগ্রভাগ এবং লেজ পাম্পের মধ্যে অবস্থিত। এটি সম্ভবত, অতিরিক্ত অ্যান্টেনা উল্লম্ব পাম্প মোজা, উইং আশেপাশে, সামনে অনুভূমিক পাম্পে উল্লম্ব পাম্প মোজা ইনস্টল করা হয়। সঠিক তথ্য, যা রাডার স্টেশন SU-47 এ ইনস্টল করা হয়, না।

যোদ্ধাটি একটি অপটিক্যাল অবস্থান স্টেশনের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা পাইলট ক্যাবের সামনে ফুসফুসের নাকটিতে স্থাপন করা হয়। পাইলটের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ খারাপ করার জন্য এটি একটু অধিকার বদলে দেয়।

SU-47 একটি অভিজ্ঞ বিমান, তাই অস্ত্র এটি ইনস্টল করা হয় নি। যাইহোক, যদি প্রয়োজন হয়, "Berkut" রকেট এবং কামান অস্ত্র একটি খুব চিত্তাকর্ষক জটিল সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে। STELC প্রযুক্তি ব্যবহার করে সঞ্চালিত অন্য কোনও কম্ব্যাট মেশিনের মতো, SU-47 নিয়ন্ত্রিত মিসাইলগুলি (ঊর্ধ্ব) এবং এয়ারব্যাবগুলি স্থাপন করার জন্য প্রশস্ত অভ্যন্তরীণ কম্পার্টমেন্ট রয়েছে। উপরন্তু, সাসপেনশন এর বহিরাগত পয়েন্টে অস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে, তবে, র্যাডারের জন্য বিমানের দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে।

SU-47.

SU-47 এর প্রধান রকেট অস্ত্রগুলি সক্রিয় রাডার নির্দেশিকা সহ একটি মাঝারি পরিসীমা, বর্ধিতকরণের একটি ছোট উইং এবং ফোল্ডিং জ্যাকটিস স্টিয়ারিংয়ের সাথে একটি আপনার মাঝারি পরিসীমা হয়ে উঠেছিল। এনপিও "ভিম্পেল" একটি নতুন রকেটের সফল সৃষ্টির ঘোষণা করেছে যে সরাসরি প্রবাহ মার্চ এয়ার-প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিনের সাথে এটি "বার্কুট" বাহু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

এছাড়াও, অস্ত্রোপচারের জন্য, SU-47 একটি বড় এবং সুপার-বড় পরিসরের রকেটগুলি ব্যবহার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কেএস -172 - দুই-পর্যায়ের উর, যা সুপারসনিক গতি বিকাশ করতে পারে এবং 400 কিলোমিটার দূরত্বে লক্ষ্যগুলি প্রভাবিত করতে পারে। যোদ্ধা এর অস্ত্রোপচার কমপ্লেক্সের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি বিভিন্ন ধরণের হোমিং হেডগুলির সাথে একটি ছোট পরিসরের নিয়ন্ত্রিত ক্ষেপণাস্ত্র হতে পারে।

একটি 30 মিমি স্বয়ংক্রিয় জিএস -301 গান SU-47 এর একটি কামান অস্ত্র হিসাবে ব্যবহার করে।

বৈশিষ্ট্য

দৈর্ঘ্য, এম। 22.6.
উচ্চতা, এম। 6,4।
উইং স্প্যান, মি 16.7.
উইং স্কয়ার, মি 256।
ভর, কেজি:
স্বাভাবিক takele. 25670।
সর্বোচ্চ গ্রহণ বন্ধ 34000।
ইঞ্জিনের ধরন TRDDF.
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড ডি -30F11.
ইঞ্জিন ট্র্যাকশন, কেজিএফ 15600।
সর্বোচ্চ। গতি, কেএম / এইচ (এম):
পৃথিবীতে 1400 (1,12)
উচ্চ উপর 2200 (2,1)
প্রাকটিক্যাল পরিসীমা, কিমি 3300।
প্রাকটিক্যাল সিলিং, এম 18000।
ক্রু, মানুষ 1

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে - নিবন্ধের অধীনে মন্তব্যগুলিতে তাদের ছেড়ে দিন। আমরা বা আমাদের দর্শক আনন্দের সাথে তাদের সাড়া হবে

Egorov দিমিত্রি।

নিবন্ধ লেখক:

আমি সামরিক ইতিহাস, সামরিক সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং সেনাবাহিনীর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য বিষয়গুলির পছন্দের। আমি তার সব ফর্ম মুদ্রিত শব্দ ভালোবাসি।

তাজা লেখক এর প্রকাশনা:

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

আমি সি -37, SU-47 হিসাবে এবং "Berkut" নামে মনে রাখবেন, এই যোদ্ধা শুধুমাত্র কর্মক্ষমতা মধ্যে রয়ে গেছে। একটি "ফ্লাইং ল্যাবরেটরি" হিসাবে, তিনি এখনও পদে রয়েছেন এবং ওকব শুষ্কের ভারসাম্যের উপর তালিকাভুক্ত করা হয়েছে - এখনও পর্যায়ক্রমে মাছি এবং এখনও "একটি রহস্য দ্বারা" রয়ে যায়, যা একটি সাধারণ জনসাধারণের মধ্যে ছিল না।

মডেলিংয়ের পর্যায়ে বিমানটি নিজেই একটি রাষ্ট্র গোপন ছিল - এখনও, একটি বিপরীত সুইপ উইং (কোস) সঙ্গে প্রথম গার্হস্থ্য বিমান। সমস্ত অন্যান্য ধরনের বিমানের সাথে ভিজ্যুয়াল ভুলের পাশাপাশি, যেখানে উইংসগুলি কেসের সাথে ক্রস হয়, বা ফিরে টানা হয়, এই যোদ্ধা শিকারীভাবে তাদের প্রদর্শন করে ... এগিয়ে।

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

80 এর দশকের শেষের দিকে এই বিমানের নকশা শুরু হয়েছে। এটি কেবলমাত্র নতুন সমতল সম্পর্কে পরিচিত ছিল যে প্রধান বৈশিষ্ট্যটি উইংসগুলির নকশা যা সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনারগুলি প্রকাশ্যে অস্বীকার করেছিল। একটি "ফুটো" ছাড়া, এটি প্রয়োজন ছিল না - বিমান নকশাটির কিছু বৈশিষ্ট্য মডেল ইমেজকে ধন্যবাদ প্রকাশ করা হয়েছে। এটি স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমানের একটি প্রকল্প যা গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের পঞ্চম প্রজন্মের হিসাবে বিবেচিত। সেন্সেশন!

যাইহোক, যখন আমি প্রথমে বাতাসে উঠেছিলাম তখন বিমানটি এই মুহূর্তে একটি সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে। এই সেপ্টেম্বর 15, 1997 এ ঘটেছে। তারপর তারা OKB শুষ্ক igor prothets পরীক্ষার পাইলট দ্বারা শাসিত হয়। এমনকি প্রধান প্রতিযোগীরা যারা বিপরীত সুইপের উইং দিয়ে তাদের যোদ্ধাদের তৈরি করেছিল, যারা বহু বছর ধরে বিমানের পাইলটিং সম্পর্কে পরিচিত ছিল না, যা অনেক বছর ধরে পরীক্ষার পর স্বীকৃত ছিল। SU-47 এর কম্ব্যাট ক্ষমতা সর্বদা "সম্পূর্ণ গোপনে" গল্ফের অধীনে ছিল, যদিও এটি রকেট অস্ত্র এবং রাডার স্টেশনগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট "হ্যাং আউট" না।

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

আজকে, আরেকটি পাইলট পাইলট যিনি বার্লি সের্গেই বোগদানের নায়ককে "বার্কুত" স্কাইতে বারবার উত্থাপন করার সুযোগ পেয়েছিলেন, এই বিমানটি অ-স্ট্যান্ডার্ড পাইলটের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি ইম্পোচেয়াল ডিজাইন সমাধান "হিসাবে মূল্যায়ন করে।

সের্গেই বোগদান বলেন, "এই বিমানটি খুব বেশি এবং বোমা হামলা ও রকেটের অস্ত্রোপচারের জন্য শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ভারী পাত্রে উপস্থিতিতে যথেষ্ট অপ্রত্যাশিতভাবে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ।" ফ্রন্ট লাইন এভিয়েশন টি -Fifty। - এটি পরিচালনা করা সহজ এবং প্রয়োজনীয় retraining সঙ্গে সামরিক এভিয়েশন স্কুলের তরুণ স্নাতকদের দ্বারা পরিচালিত হতে পারে। যোদ্ধাটির কম্প্যাক্ট কেবিনে নিয়ন্ত্রণের পার্শ্ব হ্যান্ডেলটি খুব সুবিধাজনক - গার্হস্থ্য বিমানের মধ্যে এমন কোনও ছিল না। এই সমতলটি তার আধুনিক উপাদানের মত, "তৃণমূল" যুদ্ধের কাজটি দ্বারা বিভ্রান্তিকর নয় - ট্রানি হ্যান্ডেল এবং বায়ু হস্তক্ষেপের কমিশন সম্পর্কে চিন্তা করে না, একটি স্থল বা বায়ু লক্ষ্যমাত্রা সম্পর্কে চিন্তা করবেন না। "

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

টেস্ট পাইলট বিমানটি পরিচালনা ও যুদ্ধের জন্য সহজ হিসাবে SU-47 মূল্যায়ন করে। তিনি নিজেকে কখনও কখনও একটি সত্য ক্রীড়াবিদ হিসাবে চায়, "শেলস" এর উপর "শেলস" তে "পেশীগুলি গরম করুন", উদাহরণস্বরূপ, SU-24 প্রকারের তৃতীয় প্রজন্মের বিমানের উপর, পরিচালনায় আরো জটিল। কিন্তু এটি একটি পেশাদার, testes একটি whims মত।

সের্গেই বগদান বলেন, "বিমানের প্রজন্মের প্রজন্মের, এটি পরিচালনা করা সহজ এবং আমন্ত্রণ জানাচ্ছে।" - আমি সত্যিই berkut পছন্দ। তারা বলে - হ্যান্ডেল মধ্যে রাখা। "

SU-47 কি?

বিমানের নকশাটি একটি অবিচ্ছেদ্য অস্থির ট্রিপলানের পরিকল্পনার ভিত্তিতে একটি ছোট্ট এলাকার কেন্দ্রীয় ভাষী পিছন লেজ পাম্পের পরিকল্পনার ভিত্তিতে সাজানো হয়। টেস্ট পাইলটদের মতে, কম গতিতে এই "বাছাই করা" সমতল এবং অন্যান্য যোদ্ধারা কী করতে পারে এমন বায়ু পাইরেটগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম।

যাইহোক, একটি পরীক্ষামূলক বিমানের জন্য অংশগুলির উৎপাদনের সময়, একটি নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয় - এটি একটি ফ্ল্যাট ফর্মের মধ্যে খালি আকারে প্রাপ্ত হয়েছিল, যখন বক্রতা সম্পূর্ণ সঠিকতার সাথে ডকিংয়ের সাথে মিলে যায়। বড় আকারের প্যানেলের জন্য ধন্যবাদ, যোদ্ধাটির ভর হ্রাস করা এবং র্যাডারের উপর দৃশ্যমানতা হ্রাস করা সম্ভব ছিল। এটি তার ছাঁটাই প্রয়োগ করা যৌগিক উপকরণ দ্বারা সহজতর ছিল।

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

SU-47 যোদ্ধা আধুনিক গার্হস্থ্য অনবোর্ড সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়। এটি মাল্টি-চ্যানেল ডিজিটাল এডসু ​​- একটি ইলেক্ট্রোডিস্ট্যান্ট সিস্টেম কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি অবিচ্ছেদ্য স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি ন্যাভিগেশন জটিল যা লেজার Gyros এবং Satellite নেভিগেশনে একটি ইন্টিয়াল ন্যাভিগেশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করে।

পঞ্চম প্রজন্মের এই সমতলটি কাছাকাছি বায়ু যুদ্ধে বরাবর শেলিং লক্ষ্যগুলি চালানোর পাশাপাশি একটি বড় পরিসরে একটি যুদ্ধ পরিচালনা করার সময় মাল্টিচ্যানেল রকেট শুটিং পরিচালনা করার ক্ষমতা ছিল অনুমিত ছিল। অনবোর্ডের তথ্য এবং ইন্টারস্কু সিস্টেম ম্যানেজমেন্টের অটোমেশনটি বর্ণনা করা হয়েছে, পাশাপাশি একটি একক কৌশলগত সজ্জা সূচকগুলির ককপিটে ইনস্টলেশনের কারণে কম্ব্যাট স্বায়ত্তশাসনের কারণে - একযোগে আউটপুট এবং পারস্পরিক ওভারলে একটি একক স্কেলে "ছবি" বিভিন্ন সেন্সর থেকে।

Aerodynamics এবং Onboard যোদ্ধা সিস্টেমগুলি কৌণিক অভিযোজন এবং কোনও বাস্তবসম্মত বিলম্ব ছাড়াই বিমানের আন্দোলনের ট্রাজেক্টোরি পরিবর্তন করার সম্ভাবনা প্রদান করে, যা কঠোর সমন্বয় এবং শাসক সংস্থাগুলির আন্দোলনের সমন্বয় না করে। বিমান থেকে একটি বিস্তৃত ফ্লাইট অবস্থার মধ্যে রুথ পাইলটিং ত্রুটিগুলি "ক্ষমা" করার প্রয়োজন ছিল - পাইলট-টেস্ট পাইলট সের্গেই বোগদানও বলেছিলেন।

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

সাধারণ শিরোনামের অধীনে একটি নতুন প্রজন্মের যোদ্ধা বিমানের ফলাফল "বার্কুট" এর ফলে রাশিয়ান বিমান নির্মাতারা বিভিন্ন গুরুত্বপূর্ণ ধারণাগুলি পরীক্ষা করতে এবং বিপরীত sweatshirt এর একটি উইংয়ের সাথে বিমান সম্পর্কে অনেক তথ্য সংগ্রহ করতে দেয়। বিভিন্ন ফ্লাইট মোডে পুলিশের সাথে বিমানের প্রবাহ ও আচরণের প্রকৃতির উপর প্রাপ্ত তথ্যটি গৃহপালিত বিমানের বিজ্ঞান তত্ত্বগুলিতে বিভিন্ন সাদা দাগ বন্ধ করতে অনুমতি দেয়।

ইউনাইটেড এভিয়েশন কর্পোরেশন মিখাইল পোগোসিয়ান বর্তমান অধ্যায় SU-47 Genconstructor বলেন, "এই প্রকল্পটি সমৃদ্ধ দৃষ্টিভঙ্গি অর্জনের জন্য সমৃদ্ধ একটি সমগ্র জটিল তৈরি করার জন্য সেরা বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।" - "Berkut" এর বিকাশের মতে আমরা পঞ্চম প্রজন্মের বর্তমান বিমানটিতে গিয়েছিলাম - টি -50। তার অভিজ্ঞতা অন্যান্য নতুন যোদ্ধাদের সাহায্য করবে। "

এটিকে স্মরণ করা যেতে পারে যে তার পরীক্ষার প্রধান প্রোগ্রামের শেষের পর, এটি ভবিষ্যতে টি -50 যোদ্ধা (এফএ পিক প্রোগ্রাম) এর উপাদানগুলি কাজ করার জন্য প্রধান প্ল্যাটফর্ম হয়ে বিমানের SU-47 ছিল। এবং 2006-2007 সালে, "Berkut" টি -50 প্রকল্প দ্বারা তৈরি একটি নতুন চালান পেয়েছে। যেমন একটি পরিমার্জনা উদ্দেশ্য বাস্তব ফ্লাইট অবস্থার কর্মক্ষমতা জন্য flaps এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম চেক করা ছিল।

প্রকল্প "Berkut": একটি অনন্য SU-47 হিসাবে একটি মারাত্মক T-50 VKS, শুষ্ক, SU-47, বিমান পরিবহন, যোদ্ধা, দীর্ঘ পরিণত

প্রকল্পটির দীর্ঘকালীন সমাপ্তি সত্ত্বেও, বিপরীত ঘামের উইংয়ের সাথে বিমানের একটি শ্রেণী হিসাবে সুবিধাবাদী ও ক্ষুদ্রঋণ বা SU-47 বিমানের সম্ভাবনাগুলি সম্পর্কে এখনও কোন বিরোধ নেই। COS এর পেশাদার এবং cons এ পর্যন্ত আলোচনা করা হয়। "Berkut" মত বিমানের সম্ভাবনা সম্পর্কে এখনও কেউ নেই। প্রকল্পটি নিজেই হিসাবে, বিমান ডিজাইনাররা সফল এবং সামরিক পাইলট হিসাবে স্বীকৃত ছিল। যদিও SU-47 যোদ্ধাদের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হওয়ার জন্য ভিত্তি হয়ে উঠল না, তাদের সমস্ত আধুনিক কৌশলগুলিতে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলিতে উচ্চতর, তিনি নতুন প্রযুক্তিগুলি কাজ করার জন্য সবকিছু করেন।

মিখাইলের পোগোসিয়ান বলেন, "এই ধরনের অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সর্বশেষ কম্ব্যাট বিমানের ভূমিকা অন্য বিকাশে নেবে।"

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" একটি রাশিয়ান যোদ্ধা একটি প্রকল্প, যা শেষ শতাব্দীর মাঝামাঝি 90 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে OKB এ বিকশিত হয়েছিল। শুকনো। এই গাড়ির মূল বৈশিষ্ট্যগুলি বিপরীতমুখী উপকরণের নকশাতে বিপরীত সুইপ উইং (COS) এবং ব্যাপক ব্যবহার বলা যেতে পারে। আজ, SU-47 একটি একক উদাহরণে বিদ্যমান, এটি একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মিখাইল আসলানভিচ পোগোসিয়ান "বার্কুট" সৃষ্টি করেছেন।

একটি SU-47 যোদ্ধা "Berkut" তৈরি করার প্রকল্পটি সত্ত্বেও একটি দীর্ঘ সময় আগে বন্ধ বিমানের প্রেমিকরা এই গাড়ীটি মনে রাখেন। 90 এর দশকের শেষের দিকে এবং শূন্য বছরের শুরুতে, "বার্কুট" এভিয়েশন স্যালনগুলিতে চিত্কার করে, যা শ্রোতাদের মনোযোগ আকর্ষণ করে তার অস্বাভাবিক চেহারা নিয়ে মনোযোগ দেয়। সেই সময়ে, গার্হস্থ্য এয়ারফ্লো বিশেষ করে কী বলছে না, তাই "বার্কুত" সকলের জন্য "বিবর্ণ" হতে হয়েছিল।

যোদ্ধাদের চারপাশে অতিরিক্ত উত্তেজনা সাংবাদিক তৈরি করে, SU-47 "বাস্তব ব্রেকথ্রু" এবং "গার্হস্থ্য বিমানের শেষ আশা" কল করে। যদিও, তিনি সেখানে ছিলেন না, তিনি ছিলেন না। একসময়, SU-47 এর সাথে সম্পর্কিত বিরোধ ও আলোচনা আজকের তুলনায় আজকের চেয়ে কম ছিল না। যখন কথোপকথনটি প্রকল্পটি সম্পর্কে "বার্কুট" সম্পর্কে আসছে, তখন প্রায়শই জিজ্ঞেস করেছিলেন যে কেন এমন একটি "শীতল" সমতল গ্রহণ করা হয়নি?

সত্য যে সমস্ত বিমান আরও সিরিয়াল উত্পাদন জন্য উন্নত করা হয় না। SU-47 মূলত গৃহীত হওয়ার পরিকল্পনা ছিল। এই অস্বাভাবিক গাড়ী একটি পরীক্ষা স্ট্যান্ড হিসাবে ধারণা করা যা পরবর্তী প্রজন্মের যোদ্ধাদের নকশা সমাধান ঘটেছে। SU-47 বিমানটি "Berkut" পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা সৃষ্টির জন্য দেশীয় বিমানবন্দরের পথে আরেকটি পদক্ষেপ।

রানওয়েতে SU-47

সৃষ্টির ইতিহাস

70 এর দশকের শেষ দিকে ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা সৃষ্টির কাজ শুরু হয়। একটি নতুন মেশিনের ধারণা তৈরি করতে জড়িত উভয় দেশের কনস্ট্রাক্টরগুলি তার চেহারা এবং মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নির্ধারণ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর-তে, অনেক বৈজ্ঞানিক প্রতিষ্ঠান এবং নেতৃস্থানীয় নকশা ব্যুরো গবেষণার সাথে সংযুক্ত ছিল।

ফরম উইংস SU-47

এটি বলা যেতে পারে যে আমেরিকা ও সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর মধ্যে পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধাটির বেশিরভাগ অংশের মানদণ্ডের জন্য একটি ঐক্যমত্য ছিল। এবং যারা এবং অন্যরা একটি অপ্রত্যাশিত, বহুমুখী, বহুমুখী আগুন পরিচালনা করতে সক্ষম এবং ফ্লাশিং ছাড়া সুপারসনিক গতি বিকাশ করতে সক্ষম একটি নতুন বিমান দেখতে চেয়েছিলেন। শুধুমাত্র একটি পার্থক্য ছিল: সোভিয়েত সেনাবাহিনী জোর দিয়েছিল যে নতুন গাড়িটি অত্যন্ত উত্পন্ন হয়েছিল, আমেরিকানরা পরবর্তীতে এটিকে প্রত্যাখ্যান করতে অস্বীকার করেছিল, এই চরিত্রটি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়।

বিপরীত শট উইং (KOS) সর্বাধিক সুস্পষ্ট নকশা সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল উচ্চ স্তরের maneuverability প্রদান করতে সক্ষম। KOS এর সাথে একটি যোদ্ধা তৈরির কাজটি ঠিক আছে। 1983 থেকে 1988 থেকে শুকনো। গাড়ির নাম SU-37 ছিল। সত্য, তারপর এই বিষয় আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ ছিল।

UZ-47 Takeoff

বিপরীত সুইপ উইংটি একটি উড়ন্ত ইউনিটটি ঐতিহ্যবাহী স্কিমের উপর খুব গুরুতর সুবিধার একটি সংখ্যা সরবরাহ করে:

  • KOS উল্লেখযোগ্যভাবে কম গতিতে লা হ্যান্ডলিং উন্নতি করে;
  • রানওয়ে চলমান;
  • এই ধরনের একটি লেআউটটি আপনাকে উইং এবং পজিও (সামনে অনুভূমিক পাম্প) উপর চাপ বিতরণটি অপ্টিমাইজ করতে দেয়;
  • উল্লেখযোগ্যভাবে সব ফ্লাইট মোডে এয়ারোডাইনামিক দক্ষতা উন্নত করে;
  • সামনের গোলার্ধে ব্রাজিলের সাথে বিমানের রাডার দৃশ্যমানতা হ্রাস পায়।

যাইহোক, সিবিএস এবং উল্লেখযোগ্য ত্রুটি আছে। কোস আক্রমণের কিছু গতিতে এবং কোণে উল্লেখযোগ্য লোড রয়েছে যা কাঠামোর ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করতে পারে। মোটামুটিভাবে, একটি নির্দিষ্ট সময়ে, বিপরীত sweatshirt এর উইং সহজভাবে twist শুরু হয়। অতএব, এটি তার কঠোরতা বৃদ্ধি করতে হবে, বা বিমান পরিচালন ব্যবস্থার কারণে বিকৃতির জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করা প্রয়োজন। সমস্যা সমাধানের প্রথম উপায় উইংয়ের ভর একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি হতে পারে।

SU-47 আকাশে

এটি হতে পারে যে, 1988 সালে, কোসের সাথে যোদ্ধাটির প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এবং নৌবাহিনীর আগ্রহ না থাকলে তিনি সম্পূর্ণরূপে উড়ে যেতে পারেন। নাবিকরা এই মেশিনের সাথে বিমান ক্রুজারগুলি সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছিল। এটি করার জন্য, বিমানের নকশাতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল: তার উইংয়ের কনসোলটি ভাঁজ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, ব্রেক বাদামগুলির সাথে সজ্জিত এবং ব্রোয়ের রচনাটির সংযোজন যুক্ত করে। বিমানের জাহাজ সংস্করণটি SU-27KM নাম পেয়েছে।

ইউএসএসআর এর পতনের পর, অর্থায়নয়ের পরিস্থিতি আরও বেশি খারাপ হয়ে গেছে। প্রকল্পটি OKB এর নিজস্ব সংস্থার ব্যয় অব্যাহত রেখেছিল। শুকনো। মৌলিকভাবে নতুন গাড়ীটি সম্পূর্ণ করার জন্য বিমানের নির্মাতা ক্ষমতায় থাকবে এমন কয়েকজন লোক বিশ্বাস করে। কিন্তু, তবুও, তারা সফল হয়েছে। সত্যি, কেবলমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরির জন্য বাধ্যতামূলক বিমান নির্মাতাদের অর্থ প্রদানের অভাব।

রাশিয়ান "Berkut" পশ্চিমে পতিত হয় কিভাবে এটি সম্পর্কে অদ্ভুত। 1996 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাশিয়ান ফেডারেশন কাউন্সিল কাউন্সিলের সভাপতিত্বে "দ্য বুলেটিন অফ দ্য এয়ার ফ্লিটের" সাংবাদিককে অপসারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে সমস্ত রাশিয়ান উচ্চাভিলাষী কমান্ড এবং বিমান উত্পাদন শিল্পের ব্যবস্থাপনা উপস্থাপন করা হয়েছিল। টেবিলে শুটিংয়ের সময় একটি অদ্ভুত কালো বিমানের একটি মডেল ছিল, যা একটি ফ্রেমে পড়ে গিয়েছিল এবং শীঘ্রই ম্যাগাজিন পৃষ্ঠায় নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল। ছবিটি লক্ষ্য করা হয়েছিল। 1997 সালে ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের প্রভাবশালী ব্রিটিশ সংস্করণটি এমন উপাদানটিকে মুদ্রণ করে যা যুক্তি দেয় যে একটি অদ্ভুত কালো বিমানটি একটি নতুন প্রজন্মের রাশিয়ান যোদ্ধা মডেলের চেয়ে বেশি নয়।

SU-47 বিমানটি "Berkut" তার প্রথম ফ্লাইট তৈরি 25 সেপ্টেম্বর, 1997। তার নকশাতে, সেই সময়ে শেষ পর্যন্ত গার্হস্থ্য বিমান প্রস্তুতকারককে উপলব্ধি করা হয়েছিল: প্লেনেটি সবচেয়ে আধুনিক EMSU, পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি পরিবর্তনশীল ভেক্টর, নতুনতম avionics। তার নির্মাতারা দীর্ঘ যৌগিক প্যানেলে একটি নতুন ডকিং প্রযুক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হন, যা যৌগের সংখ্যা কমাতে পারে, তার ওজনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই কাঠামোর কঠোরতা বৃদ্ধি করে। SU-47 এর নকশা, SU পরিবারের সিরিয়াল বিমানগুলির উপাদান এবং সিস্টেমগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, "Berkut" SU-27 থেকে একটি ল্যান্টার্ন এবং চ্যাসি পেয়েছেন। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইউএইচ -47 এর আগে আঠারো দিন পরে আমেরিকান এফ -২২ এর প্রথম ফ্লাইটের চেয়ে আকাশে উঠেছিল। 1990 এর দশকের শেষের দিকে গার্হস্থ্য এভিয়েশন শিল্পে সাধারণ পরিস্থিতি দেওয়া হলেও, এই ধরনের ল্যাগটি রাশিয়ান বিমান নির্মাতাদের একটি বাস্তব কৃতিত্ব বলা যেতে পারে।

ফ্লাইটে SU-47

SU-37 এর অধীনে এখনও MAKS-1999 এর প্রদর্শনীতে সমতল ব্যক্তিকে সমীক্ষা করা হয়েছিল। ২001 সাল নাগাদ নতুন নাম এবং "ডাকনাম" "ডাকনাম" যোদ্ধা ইতিমধ্যে পেয়েছে। ২000 সালে, গাড়ীটি ২00২ সাল পর্যন্ত, সাধারণভাবে সুপারভাইস প্রোগ্রামে পরীক্ষাটি সম্পন্ন করে, যোদ্ধা 150 টির বেশি ফ্লাইট তৈরি করে।

SU-47 অপারেশন OKB এর ডিজাইনারদের অনুমতি দেয়। সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি কাজ করার জন্য শুকনো, যা একটি উল্লেখযোগ্য অংশটি পরে পাক FA এর নকশাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। অনেক উপায়ে, এটি SU-47 OKB প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ। পাক ফেডের সৃষ্টির জন্য প্রতিযোগিতা জিতেছে এবং সফলভাবে এটি বাস্তবায়ন করতে পেরেছে।

নকশা বর্ণনা

SU-47 "Berkut" অবিচ্ছেদ্য অনুদৈর্ঘ্য Triplan এর প্রকল্প অনুযায়ী তৈরি করা হয়। এটি উন্নত প্রবাহ এবং পূর্ববর্তী অনুভূমিক প্লামেজ (PGO) এর সাথে বিপরীত sweatshirts এর একটি অত্যন্ত অবস্থিত উইং। যোদ্ধা নিয়ন্ত্রণ একটি পাইলট সঞ্চালিত।

স্কিম SU-47

SU-27 পরিবারের অন্যান্য বিমানের সাথে, SU-47 উইংটি একটি একক গঠন করে ফুসফুসের সাথে মসৃণভাবে সংযোজন করে। পজিও এবং লেজটি হ'ল অলরাউন্ড যোদ্ধা, তুলনামূলকভাবে ছোট এলাকাটির অনুভূমিক পাম্প। উল্লম্ব পাম্প - TWOKIL, এটি SU-27 এর চেয়ে কম। কিলি যোদ্ধারা বিমানের কেন্দ্রীয় অক্ষ থেকে দূরে ধসে পড়েছে, যা SU-47 কম র্যাডার দৃশ্যমানতা সরবরাহ করে।

একটি গাড়ী তৈরি করার সময়, যৌগিক উপকরণ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ওজন দ্বারা, গ্লাইডার নকশা 13% কেএম গঠিত। কম্পোজিটগুলির ব্যবহারটি যোদ্ধাটির ওজন কমাতে পারে, তার কর্মক্ষম সম্পদ বৃদ্ধি, তার উত্পাদন এবং মেশিনের রাডার দৃশ্যমানতা কমাতে পারে।

মেশিন Fuselage টাইপ HemMemoCoccccccus, তার ক্রস অধ্যায় ওভাল কাছাকাছি। এটি প্রধানত টাইটানিয়াম এবং অ্যালুমিনিয়াম alloys তৈরি করা হয়। যোদ্ধাটির লেজ অংশটি দুটি ফেয়ারিং, যা রেডিও-ইলেকট্রনিক সরঞ্জামগুলি মিটমাট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

SU-47 উইং তার রুট অংশ এবং বিপরীত মধ্যে সরাসরি sweatshirts আছে - কনসোল (সামনে প্রান্তের -20 °), 90% এটি যৌগিক উপকরণ গঠিত। উইং কনসোলের সামনে একটি deviant sock আছে, এবং পিছনে - Aileron এবং একক বিভাগ ফ্ল্যাশ।

SU-47 তৈরি করার সময় OKB এ। শুষ্কটি বিকশিত হয়েছিল, এবং তারপরে বিমানটির নকশা এবং পরবর্তী সংযোগের নকশা তৈরির জন্য একটি নতুন প্রযুক্তির মধ্যে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়। মাথার বিস্তারিত প্রথমটি সমতল আকারে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপরে প্রয়োজনীয় আকৃতি এবং বক্রতার প্রস্তুতি তাদের কাছ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। দীর্ঘ এবং মসৃণ প্যানেলগুলির ব্যবহার (8 মিটার পর্যন্ত) ফাস্টেনারদের পরিমাণ হ্রাস করা এবং মেশিনের এরোডাইনামিক মানের উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল। SU-47 তৈরি করার সময়, বুদ্ধিমান যৌগিক উপকরণগুলি প্রথমবারের মতো ব্যবহৃত হয়, লোডগুলিতে হ্রাস বা বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়।

সমস্ত বাঁকানো পজিও উইং এর রুটে রুটে ফেটে যায়, এটি প্ল্যানে ট্র্যাপজিডিয়াল ফর্ম রয়েছে, সামনের প্রান্তে Sweatshirt + 50 °।

Gunning "Berkut"

যোদ্ধা ককপিট বাতি SU-27 এ কী ব্যবহার করা হয় তা পুরোপুরি অনুরূপ। বিমানের বিভিন্ন ছবিতে এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে SU-47 বাতি বাঁধাই নয়, একই নকশাটি আমেরিকান F-22 Raptor যোদ্ধাতে ব্যবহৃত হয়। এটি পাইলটের জন্য ওভারভিউ উন্নতি করে এবং আরএলএস স্ক্রিনগুলিতে বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। কেবিনটি সি -36 ডিএমই পাইলট চেয়ারে অবস্থিত 30 ° এর একটি প্রবণতায় অবস্থিত। এটি পাইলটের লোড হ্রাস করে, যা একটি maneuverable এয়ার যুদ্ধের সময় উদ্ভূত হয়। SU-47 এ, এটি একটি এমনকি আরও উন্নত catapult চেয়ার ইনস্টল করার পরিকল্পনা ছিল যা পাইলটটি যেকোনো উচ্চতায় বাঁচাতে পারে এবং এমনকি একটি বিপরীত অবস্থান থেকে তার নির্বাসন নিশ্চিত করতে পারে।

SU-47 একটি তিন-হার্ড চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত করা হয় এবং দুটি প্রধান র্যাকস দিয়ে সজ্জিত। সামনে দুটি চাকা চ্যাসি র্যাক একটি বিশেষ fuselage কুলুঙ্গি মধ্যে এগিয়ে বাঁক সঙ্গে সরানো হয়। প্রধান একক racks বায়ু ভোজনের চ্যানেলের পাশে niches লিখুন।

SU-47 পাওয়ার প্ল্যান্টটি 15600 কেজিএফ টাইটের সাথে দুটি টিআরডিডিএফ ডি -30F11 গঠিত, যা মেশিনের লেজটিতে অবস্থিত। এই ইঞ্জিনটি মোটর ডি -30F6 এর একটি পরিবর্তন। উইংয়ের রুটের অধীনে অবস্থিত যোদ্ধা দুটি বায়ু intake হয়। তাদের বিভাগের আকৃতি বৃত্তের সেক্টরের কাছাকাছি। এয়ার ভোজনের বায়ু intakes একটি এস আকৃতির ফর্ম আছে, যা মেশিনের রাডার সান্দ্রতা স্তর হ্রাস প্রদান করে। ফুসফুসের শীর্ষে দুটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণের ফ্ল্যাপগুলি অবস্থিত। তারা maneuvering, পাশাপাশি গ্রহণ বন্ধ এবং অবতরণ সময় ব্যবহার করা হয়।

SU-47 পৃথিবীর উপরে

SU-47 একটি ডিজিটাল মাল্টিচ্যানেল এডসু ​​এবং একটি অবিচ্ছেদ্য স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। যোদ্ধা ন্যাভিগেশন কমপ্লেক্সটিতে একটি "ডিজিটাল কার্ড" সহ লেসার Gyros, স্যাটেলাইট ন্যাভিগেশন সিস্টেমে একটি ইনস অন্তর্ভুক্ত করে।

জীবন সমর্থন সমন্বিত সিস্টেম এবং নতুন প্রজন্মের catapulting সিস্টেম পাইলট এর জীবনের যত্ন নেয়।

যদি আপনি সাবধানে ব্রো অ্যান্টেনার বসানো বসানো, তবে এটি উপসংহারে আসতে পারে যে নির্মাতারা SU-47 পাইলট বৃত্তাকার পর্যালোচনা সরবরাহ করতে চেয়েছিল। প্রধান রাডার স্টেশন ছাড়াও, যা ফেয়ারিংয়ের অধীনে বিমানের নাকের মধ্যে অবস্থিত, ইঞ্জিন এবং উইংয়ের অগ্রভাগের মধ্যে অবস্থিত দুটি পিছন দেখার অ্যান্টেনা রয়েছে। সম্ভবত উল্লম্ব পাম্পের মোজাগুলিতে, অ্যান্টেনাগুলি উইংস এবং পজিতে অবস্থিত। এটি তাদের চরিত্রগত সাদা রঙের দ্বারা বিচার করা যেতে পারে, যা সাধারণত রেডিও স্বচ্ছ ফেয়ারিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়।

যোদ্ধা একটি অপটিক্যাল আঞ্চলিক স্টেশন সজ্জিত করা যেতে পারে। এটা ক্যাব লণ্ঠন সামনে, নাক ইনস্টল করা হয়। এবং পাইলটের সাথে হস্তক্ষেপ না করার জন্য, তার লেপ স্টেশনটি ডানদিকে কয়েকটি স্থানান্তরিত করে (যেমন SU-33 এবং SU-35 তে)।

SU-47 "Berkut" একটি পরীক্ষামূলক বিমান, যা একটি নতুন লেআউট স্কিমটি কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই প্রাথমিকভাবে এটি অস্ত্র প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা ছিল না। যাইহোক, পরে যোদ্ধা আপগ্রেড করা হয় এবং এটিতে একটি বোমা হামলা তৈরি করা হয়েছিল।

একটি পাইলট সঙ্গে SU-47

উপরন্তু, রকেট বোমা অস্ত্র সাসপেনশন বাইরের নোড স্থাপন করা যেতে পারে। সত্য, এই ক্ষেত্রে মেশিনের রাডার দৃশ্যমানতা বাড়ান। বিমানের সর্বোচ্চ যুদ্ধ লোড 8 হাজার কেজি।

সম্ভবত এটি SU-47 এর প্রধান রাইফেল-ক্যানন অস্ত্র 30-মিমি বন্দুক জিএস -30-1, এবং প্রধান রকেট - একটি সক্রিয় রাডার নির্দেশিকা সিস্টেমের সাথে আপনার মাঝারি পরিসীমা, যা ফুসফুসের ভিতরে স্থাপন করা যেতে পারে বিমান। এই রকেটগুলি জ্যাকেট স্টিয়ারিং নির্দেশাবলী ভাঁজ করেছে। যোদ্ধাটি সহজেই একটি ছোট পরিসীমা লেবেলযুক্ত একটি কম-74 টাইপের সাথে একটি তাপ নির্দেশিকা মাথার সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে। এই UR প্রথম 1997 সালে ম্যাক্স অ্যাভিয়াসামে প্রদর্শিত হয়েছিল।

একটি দিন একটি পাঠযোগ্য নিবন্ধ একবার একবার মেইল ​​পান। ফেসবুক এবং vkontakte আমাদের সাথে যোগ দিন।

এমনকি সোভিয়েতদের দেশ শেষ হয়ে গেলেও, তার বৈজ্ঞানিক ও ডিজাইন কমপ্লেক্সটি সাহসী এবং খুব আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত প্রকল্পগুলির একটি প্রতিনিধি সংখ্যা জারি করে। এর মধ্যে একটি হল SU-47 - একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ডেক যোদ্ধা, যা পরে সুন্দর নাম "বার্কুট" পেয়েছিল। আজকে SU-47 উড়তে পারে না যে, পুরো যোদ্ধা হিসাবে কী ধরনের ভাগ্যটি অনুমান করা সহজ। অন্য একটি খাঁটি প্রশ্ন: সত্যিই কি সত্যিই নিরর্থক ছিল?

শীতল শুষ্ক প্রকল্প। | ছবি: libertycity.net।

শীতল শুষ্ক প্রকল্প। | ছবি: libertycity.net।

ইউএসএসআর-তে একটি নতুন ডেক যোদ্ধা তৈরি করার ধারণা 1983 সালে ফিরে আসেন। তারপরে উইংয়ের বিপরীত শাটলফফলের সাথে বিমানের প্রকল্পগুলি খুব জনপ্রিয় ছিল এবং তাই ডিজাইনাররা আবার একটি আকর্ষণীয় গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা চালিয়ে যায়। প্রাথমিকভাবে, SU-47 প্রকল্প SU-27 বিমানের গভীর আধুনিকীকরণ হিসাবে শুরু হয়েছিল, কিন্তু পরে কিছু স্বাধীনভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। প্রধান গ্রাহক SU-47 সোভিয়েত ইউনিয়নের নৌবাহিনী হয়ে ওঠে।

Aerodynamic স্কিম অনুদৈর্ঘ্য অবিচ্ছেদ্য Triplan উপর SU-47 সঞ্চালিত। বিপরীত sweep ইতিমধ্যে উল্লিখিত উইং ব্যবহৃত হয়। Fuselage সঙ্গে, উইং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মসৃণভাবে conjured ছিল, এইভাবে একটি একক ক্যারিয়ার সিস্টেম গঠন। ঘাম কোণ 10 ডিগ্রী। উইং এর মূল অংশ 75 ডিগ্রী।

বিপরীত তীর উইং সঙ্গে, সবকিছু ডিজাইনারদের বিশ্রাম দেয় না। | ছবিঃ গুডফোন.আরইউ।

বিপরীত তীর উইং সঙ্গে, সবকিছু ডিজাইনারদের বিশ্রাম দেয় না। | ছবিঃ গুডফোন.আরইউ।

বিমান, অ্যালুমিনিয়াম-আস্তরণের এবং টাইটানিয়াম অ্যালয়েস এবং ইস্পাতের ফুসফুসের নকশাটি বৃহত্তম উপায়ে ব্যবহৃত হয়। উইংস নকশা একটি বড় পরিমাণ কার্বন ফাইবার ছিল। আধুনিক যৌগিক উপকরণ থেকে তৈরি অনেক প্রতিরক্ষামূলক উপাদান এবং fairings। গাড়ির ফুসফুসটি বায়ু intakes থেকে একটি বিস্তার সঙ্গে একটি ওভাল বিভাগ পেয়েছি।

এসএসএসআর এখনও প্লেন শুরু। | ছবিঃ অস্ত্র-expo.ru।

এসএসএসআর এখনও প্লেন শুরু। | ছবিঃ অস্ত্র-expo.ru।

বিমানটি ব্যাপক অগ্রভাগের সাথে ডি -30FB এর দুটি টারবোকটিভ দুটি সার্কিট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রতিটি ইউনিটের শক্তি 15,600 কেজিএফ। শুরু ইঞ্জিনগুলি অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ইনস্টলেশন ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়। সমগ্র বিমান ব্যবস্থাপনা সিস্টেমটি দৃষ্টিশক্তি ও ন্যাভিগেশন ফান্ডগুলির একটি জটিল জটিল ভাষায় মিলিত হয়েছিল।

গুরুতর গাড়ী। | ছবি: ডেস্কটপব্যাগ্রহ। Org।

গুরুতর গাড়ী। | ছবি: ডেস্কটপব্যাগ্রহ। Org।

ফলস্বরূপ, এটি একটি মোটামুটি চিত্তাকর্ষক গাড়ী পরিণত। একটি একক ব্যক্তি "berkut" পরিচালনা করে। মেশিন মাত্রা 22.6x16.7x6.4 মিটার তৈরি। উইং স্কয়ার - 56 বর্গমিটার। যোদ্ধাটির সর্বোত্তম চলমান ভর ২6,600 কেজি। গতি সীমা গতি - 2,500 কিমি / ঘ। Supersonic গতি ফ্লাইট পরিসীমা - 1,600 কিমি। বাস্তব সিলিং 20 কিমি। সশস্ত্র SU-47 ছিল 1 জিএস -30-120 20 মিমি ক্যালিবার বন্দুক, সেইসাথে বিভিন্ন মাঝারি পরিসর ক্ষেপণাস্ত্র।

ফলস্বরূপ, প্রায় সব উন্নয়ন 57 তম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। | Poto: sm-news.ru।

ফলস্বরূপ, প্রায় সব উন্নয়ন 57 তম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। | Poto: sm-news.ru।

তাই কি ঘটেছে "Berkut"? একদিকে, চূড়ান্তটি কিছুটা পূর্বাভাসযোগ্য ছিল: ইতিমধ্যে 1988 সালে প্রকল্পটি অর্থায়ন এবং বন্ধ থেকে সরানো হয়েছিল। একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিমান উপর সব নথি একটি ধূলিমলিন বাক্সে নিচে রাখা। ইউএসএসআর এর পতন এবং 1990 এর দশকের প্রথম দিকে সংকটের ফলে একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনে কাজ পুনরুদ্ধারের শুরুতে অবদান রাখেনি। অন্যদিকে, 1997 সালে, SU-47 আবার OKB এর দেয়ালের মধ্যে আবার মনে রাখা হয়েছিল। প্রথম অভিনয় নমুনা সংগৃহীত এবং 1999 সালে সর্বোচ্চ প্রদর্শনীতে এটি দেখিয়েছেন। ২006-2007 সালে, প্রকল্পটি চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং আবার ফোল্ডারে সরানো হয়েছিল। যাইহোক, "Berkut" প্রকল্পের নথিপত্রের সিংহের অংশটি একটি নতুন SU-57 তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

আপনি এমনকি আরো আকর্ষণীয় জানতে চান, তাহলে আপনি সম্পর্কে পড়া উচিত

যোদ্ধা-বোমা মিগ -7

: কেন কিংবদন্তী বিমানটি ডাকনামটি "উড়ন্ত ব্যালকনি" পেয়েছিল।

আপনি কি নিবন্ধটি পছন্দ করেছেন? তারপর আমাদের সমর্থন জিম :

এয়ারটেন্সিফিকেশন, বিশেষ করে সামরিক গোলকতে, আমরা সর্বদা বিশেষ মনোযোগ দিয়েছি - সীমানা দৈর্ঘ্য বিশাল, এবং তাই যেকোনো উপায়ে যুদ্ধ বিমান ছাড়াই। এমনকি 90 এর দশকে, এই গোলকটি বেঁচে থাকতে পরিচালিত হয়। সম্ভবত কেউ কেউ সি -37 এর জয়ী চেহারাটি মনে করে, যা পরবর্তীতে SU-47 "Berkut" পরিণত হয়। তার চেহারাটির প্রভাব ছিল বিষাক্ত ছিল, এবং নতুন কৌশল আমাদের দেশে নয় বরং বিদেশে অবিশ্বাস্য আগ্রহ সৃষ্টি করেছিল। এটা কেন ঘটেছিল?

প্রোগ্রাম বেসিক তথ্য

সত্য যে বিমানটি উইংয়ের বিপরীত sweatshirt এর কারণে সর্বজনীন মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। উত্তেজনা ছিল যে এই ঘটনাগুলিতে পাক ফে প্রকল্পের আধুনিক আলোচনাও পৌঁছেছে না। সমস্ত বিশেষজ্ঞরা একটি চিত্তাকর্ষক ভবিষ্যতের একটি নতুন উন্নয়ন সঠিক এবং বিস্মিত হন যে SU-47 "Berkut" সৈন্যদের মধ্যে প্রদর্শিত হয়। কেন সবকিছু এত বিস্ময়কর ছিল কেন প্রকল্প বন্ধ? এই সম্পর্কে, পাশাপাশি এই সমতল উন্নয়নের মাইলফলক সম্পর্কে এবং কথা বলতে।

SU 47 Berkut.

"সুপার গোপন" বস্তু

এটি জানা যায় যে 1997 সালের সেপ্টেম্বরে মস্কো অঞ্চলে প্রথম প্রোটোটাইপটি আকাশে এসেছিল। কিন্তু তার অস্তিত্বের সত্যতা অনেক আগে পরিচিত হয়ে ওঠে। ইতিমধ্যে 1994 এর শেষে, পশ্চিমা প্রেস বারবার লিখেছে যে রাশিয়ার একটি নির্দিষ্ট গোপন বিমানটি তৈরি হচ্ছে। এমনকি অভিযুক্ত নাম - সি -22। সাধারণভাবে, এটি খুব অনুরূপ যে বিমানের অস্তিত্বের গোপন রহস্য আমাদের ছাড়া ছিল, কারণ পশ্চিমা যুক্তরাষ্ট্রের মিডিয়া এবং বিপরীত sweatshirts সম্পর্কে খোলাখুলিভাবে লিখেছেন।

সামরিক সরঞ্জামের গার্হস্থ্য প্রেমীদের 1996 সালের শেষের দিকে এই সমস্ত তথ্য নিশ্চিত করা হয়েছে। গার্হস্থ্য সাময়িক ফটোগ্রাফি হাজির, অবিলম্বে অনেক প্রশ্ন বলা হয়। এতে দুটি বিমান ছিল: SU-27 তাদের মধ্যে একটি সহজে অনুমান করা হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় গাড়িটি এমন ছিল না। প্রথমত, এটি একেবারে কালো ছিল, যা গার্হস্থ্য বিমান বাহিনীর জন্য খুব সাধারণ নয়, এবং দ্বিতীয়ত, একটি পশ্চাদপদ ঘাম উইংস ছিল। একই বিদেশি মিডিয়াতে অন্য কয়েকটি কয়েক মাস (এবং এটি আর অবাক হওয়ার কিছু ছিল না) পরে নতুন বিমানের বেশ বিস্তারিত স্কিম ছিল। যদি কেউ অনুমান না করে তবে এটি SU-47 "Berkut" ছিল।

সাধারণভাবে, কিছু ধরনের গোপনীয়তা এখনও পরিচালিত হয়েছে: এটি পরে 80 এর দশকে প্রকল্পটি শুরু হয়েছিল। ইউএসএসআর এর পতনের পর, এই ধরনের সমস্ত তথ্য "হঠাৎ" সমস্ত তথ্য বিনামূল্যে অ্যাক্সেসে উপস্থিত হয় না। কি, তবে, বিস্ময়কর নয়।

কিভাবে এটা সব শুরু

70 এর দশকের শেষের দিকে, ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের সকল শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থাপনা পরবর্তী কয়েক বছর ধরে বিমান শিল্প কৌশল সম্পর্কে প্রতিফলিত হয়। ইতিমধ্যে 1981 সালে, প্রোগ্রামটি একটি "90 এর জন্য নতুন যোদ্ধা" বিকাশ শুরু করে। প্রধান নকশা ব্যুরো কেবি মিকওয়ান নিযুক্ত করা হয়। কিন্তু শুষ্ক-এর নেতৃত্বের নেতৃত্ব এই প্রকল্পের প্রধানকে দৃঢ়ভাবে দৃঢ়ীকরণের জন্য পরিচালিত হয় যে বিদ্যমান SU-27 আধুনিকীকরণের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক স্থল আছে, এবং তাই এটি একটি বিদ্যমান মেশিন, এবং "সাইকেল আবিষ্কারের জন্য" নয়।

Su 47 Berkut কেন প্রকল্প বন্ধ

ঠিক সেই সময়ে, এম। পি। সাইমনভ সিবিটির সাধারণ পরিচালক হয়েছিলেন, যিনি এখনও আধুনিকীকরণ পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা কিছু নতুন তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। অনেক উপায়ে, এই কারণে ডিজাইনাররা সত্যিই একটি ব্যর্থ প্রকল্পে "পশ্চাদ্ধাবন করতে" একই সময়ে ঝুঁকিপূর্ণ না করেই অনেকগুলি আকর্ষণীয় ধারনা পরীক্ষা করতে চেয়েছিলেন: ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সবকিছু লিখতে দেওয়া সম্ভব ছিল নতুনত্ব। যাইহোক, এমনকি কেউ তখনই সন্দেহ করে যে এই বিকাশগুলি অন্তত একটি বৈজ্ঞানিক ও প্রকৌশল দৃষ্টিকোণ থেকে কম ক্ষেত্রে অত্যন্ত মূল্যবান হবে।

কেন আপনি "ভুল" উইং চয়ন করেছেন?

সুতরাং, উদ্ভাবনী SU-47 "Berkut" একটি বিপরীত সুইপ উইং পেয়েছেন কেন? ঐতিহ্যগত কাঠামোর সাথে তুলনা করার জন্য, এটিতে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল:

  • চমৎকার Aerodynamics, এবং এমনকি কম গতিতে, এই সুবিধা অবিলম্বে দৃশ্যমান।
  • মহৎ উদ্ধরণ বল, একটি ক্লাসিক নকশা উইংস মধ্যে যারা উচ্চতর।
  • Takeoff এবং অবতরণ সময় নিয়ামক বৈশিষ্ট্য উন্নতি।
  • একটি "বধির" corkscrew একটি খুব কম সম্ভাবনা।
  • চমৎকার কেন্দ্রীকরণ - উইংয়ের পাওয়ার উপাদানগুলি লেজের দিকে স্থানান্তরিত হয়, গোলাবারুদ যুক্তিসঙ্গত ব্যবস্থার জন্য কেন্দ্রীয় ডিপমেন্টে অনেক স্থান প্রকাশ করা হয়।
প্রকল্প SU 47 Berkut

গঠনমূলক সমস্যা

উপরের সব তাত্ত্বিকভাবে একটি সত্যিই নিখুঁত যোদ্ধা তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়। কিন্তু যদি সবকিছু ভাল ছিল, তবে সমস্ত বিশ্বজুড়ে সেনাবাহিনী এতদূর বিমানের উপর ফেটে যাবে। আসলে এই ধরনের মেশিন তৈরি করার সময়, সর্বাধিক জটিল গঠনমূলক কাজগুলি সমাধান করা প্রয়োজন:

  • ইলাস্টিক উইং divergence। যদি এটি সহজ হয় তবে নির্দিষ্ট গতিতে এটি কেবল twists। এই ঘটনাক্রমে, নাৎসি জার্মানিতে সংঘর্ষে, যেখানে একই বিমান তৈরি করার প্রচেষ্টা ছিল। একটি যৌক্তিক সমাধান ছিল সর্বোচ্চ মানগুলিতে কঠোরতা বৃদ্ধি করা।
  • মূলত বিমান ওজন বৃদ্ধি। যে সময় পাওয়া উপকরণ থেকে উইং সম্পাদন করার সময়, এটি খুব ভারী করা হয়।
  • উইন্ডশীল্ড সহকারী বৃদ্ধি। উইংয়ের নির্দিষ্ট কনফিগারেশন সমস্ত আসন্ন পরিণতি সহ প্রতিরোধের এলাকায় বৃদ্ধি হয়।
  • Aerodynamic ফোকাস দৃঢ়ভাবে স্থানান্তরিত হয়, যা কার্যত অনেক পরিস্থিতিতে ম্যানুয়াল পাইলটিং নির্মূল করে: স্থিতিশীলতার জন্য "স্মার্ট" ইলেকট্রনিক্স হতে হবে তা নিশ্চিত করুন।

ডিজাইনাররা এই সমস্যার সমাধানের উপর ঘামের জন্য অনেক কিছু ছিল, যাতে SU-47 "Berkut" সাধারণত উড়ে যেতে পারে।

বেসিক প্রযুক্তিগত সমাধান

বেশ দ্রুত প্রধান প্রযুক্তিগত সমাধান নির্ধারণ। পছন্দসই কঠোরতা অর্জনের জন্য, কিন্তু যখন আপনি নকশাটি ওভারলোড করবেন না, তখন উইং কার্বন ফাইবারের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ব্যবহারের সাথে করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেখানে এটি সম্ভব ছিল, কোন ধাতু থেকে প্রত্যাখ্যান। কিন্তু এটি প্রমাণিত হয়েছে যে ইউএসএসআর-তে উত্পাদিত সমস্ত বিমান ইঞ্জিনগুলি প্রয়োজনীয় চাপ সৃষ্টি করতে পারে না এবং তাই প্রকল্পটি সাময়িকভাবে ধীর ছিল।

সি -37, প্রথম প্রিম

এখানে SU-47 (C-37) "Berkut" এর নির্মাতারা কঠিন সময়ে এসেছেন। নীতিগতভাবে, প্রকল্পটি সাধারণত অর্থনৈতিক সমস্যাগুলির ক্রমবর্ধমান কারণে কমিয়ে আনতে চেয়েছিল, কিন্তু নৌবাহিনীর নেতৃত্ব হস্তক্ষেপ করেছিল, যা বিমান থেকে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ডেক যোদ্ধা তৈরি করার প্রস্তাব দেয়। 1990 এর দশকের শুরুতে গবেষকরা সেই সময়ে সবগুলি ব্যবহার করে, বিপরীত সুইপের সাথে উইং এর বিষয়টি ফিরে এসেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল SU-47 "Berkut" প্রকল্প হাজির।

মডেল Su 47 Berkut

ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী অর্জন

ডিজাইনারদের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অর্জনটি জটিল যৌগিক উপকরণ থেকে দীর্ঘ অংশগুলির উত্পাদন করার জন্য একটি অনন্য প্রযুক্তির সন্ধান করা যেতে পারে। উপরন্তু, তাদের ডকিংয়ের মধ্যে সত্যিই গয়না সঠিকতা অর্জন করা সম্ভব ছিল। SU-47 বিমান "Berkut" এর দীর্ঘতম অংশ, যার ছবিটি আপনি দেখেন এই নিবন্ধটিতে আট মিটার দৈর্ঘ্য রয়েছে। সহজভাবে রাখুন, কয়েকটি অংশ আছে, তাদের সকলের সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে একে অপরের সাথে সংযুক্ত, বোল্টেড এবং রিভেট সংযোগগুলির সংখ্যা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। এই খুব উপযুক্তভাবে কাঠামোর শক্তির এবং বিমানের সমস্ত Aerodynamics উভয় প্রভাবিত।

প্রকল্প বিমানের ভর ২0 টন কাছে আসছে, এবং কমপক্ষে 14% কমপক্ষে 14% জটিল কম্পোজিটের জন্য হিসাব ছিল। সরলীকরণকে সর্বাধিক করার জন্য, অংশগুলির অংশটি ভর উত্পাদিত মেশিনগুলি থেকে নিতে চেষ্টা করে। সুতরাং, বাতি, চ্যাসি, SU-47 বিমানের "বার্কুট" তার ব্যর্থ "পূর্বপুরুষ" থেকে সরাসরি অপরিবর্তিত অন্যান্য কাঠামোগত উপাদান - SU-27।

সামনের প্রান্তে, উইংয়ের ঢালটি পিছন প্রাচীরে ২0 °, এই মানটি 37 °। মূল অংশে এটি একটি বিশেষ প্রবাহ তৈরি করা হয়েছিল, যা উইন্ডোস্ক্রিন প্রতিরোধের সংখ্যার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়। উইংয়ের প্রায় সব প্রান্ত সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিকীকরণ দ্বারা দখল করা হয়। তার সমস্ত নকশাটি কঠিন যৌগিক, এবং প্রয়োজনীয় শক্তি এবং কঠোরতা অর্জনের জন্য ধাতব সন্নিবেশগুলিতে মাত্র 10% পড়ে।

যোদ্ধা জঙ্গী জেনারেশন Su 47 Berkut

নিয়ন্ত্রণ

বায়ু intakes পক্ষের ডানদিকে একটি trapezoidal ফর্ম আছে একটি সম্পূর্ণ ঘূর্ণিত অনুভূমিক পাম্প আছে। লেজ পাম্প এছাড়াও সুইপ লেআউট বরাবর তৈরি করা হয়। উল্লম্ব পাম্পটি একই SU-27 এর মতোই খুব অনুরূপ, তবে এর মোট এলাকাটি অনেক বড়। এই নকশাটিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করে এটি অর্জন করা হয়েছিল: এটি আরও দক্ষতার সাথে কাজ করতে শুরু করেছে, এবং অতএব মাত্রা হ্রাস পেয়েছিল।

ফুসফুসের ক্রস বিভাগটি ওভালের কাছাকাছি, হাউজিংয়ের বাইরে খুব "licted" এবং সর্বাধিক মসৃণ। অসম্পূর্ণ পরিবর্তনের সাথে নাসাল অংশটি SU-27 থেকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধার করা হয়েছিল। পাইলট কেবিনের পাশে সহজ, অনিয়মিত বায়ু intakes স্থাপন করা। Fuselage শীর্ষে তারা পাওয়া যায়, কিন্তু পাইলট একটি এলাকা দিয়ে তাদের নিয়ন্ত্রণ করার সুযোগ আছে, যা নিবিড় maneuvering, takeoff বা অবতরণ resorted হয়। আপনি যদি SU-47 বিমানের অগ্রভাগের পাশে ফটোতে দেখতে পারেন, যা আমরা বিবেচনা করি, সেখানে ছোট প্রবাহ রয়েছে, যার মধ্যে রাডার বা অন্যান্য সরঞ্জাম স্থাপন করা যেতে পারে।

পাওয়ার পয়েন্ট

যেহেতু কিছুই আরো উপযুক্ত নয়, বিমান ইঞ্জিনগুলি TRDDF D-30F11 মডেল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তারা, পথে, mig-31 interceptors উপর ব্যবহৃত হয়। এ ধরনের একটি গাড়ী তাদের দৃঢ়তা স্পষ্টভাবে অভাব ছিল, কিন্তু এটি মনে করা হয় যে ভবিষ্যতে আরও ভ্রমণের এবং খরচ কার্যকর মডেল বিকাশ সম্ভব হবে। যাইহোক, এমনকি 25.5 টন এর গ্রহণ বন্ধ ওজনের সময়, এই ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণযোগ্য হওয়ার চেয়ে বেশি ছিল। উচ্চতায়, ফ্লাইট হারটি 2.2 হাজার কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছেছে, জমিটি 1.5 হাজার কিলোমিটার / ঘ। সর্বাধিক পরিসীমা 3.3 হাজার কিলোমিটার, উচ্চতায় "সিলিং" - 18 কিলোমিটার।

সরঞ্জাম এবং অস্ত্র

বেশ বোধগম্য কারণে, অনবোর্ড সরঞ্জাম বাস্তব রচনা অত্যন্ত ছোট পরিচিত হয়। এটি বোঝানো সম্ভব যে এটির অংশ SU-27 এর সাথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ন্যাভিগেশন সিস্টেম সামরিক উপগ্রহ থেকে রিয়েল টাইম ডেটা পাওয়ার সমস্ত সুবিধার ব্যবহার করে। এটি জানা যায় যে সি -36 ডেমি ক্যাটাপল্ট মডেলটি প্লেনে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং সাধারণ সিরিয়াল মডেলগুলির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন। আসলে তার পিছনে অনুভূমিক 30 ° থেকে অনুভূমিক অবস্থিত।

SU 47 Berkut ছবি

এটি সম্পন্ন করা হয়েছিল যাতে পাইলটগুলি সীমিত গতিতে নিবিড়ভাবে পরিচালিত করে এমন বিশাল ওভারলোডগুলি বহন করা সহজ করে তোলে। রিপোর্ট অনুযায়ী, অন্যান্য কর্তৃপক্ষ সরাসরি অন্যান্য গার্হস্থ্য যোদ্ধাদের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছিল, এবং SU-27 প্রায়শই একটি "দাতা" হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

যেহেতু বিমানটি বিশেষভাবে পরীক্ষামূলক ছিল, তাই তিনি নীতিতে অস্ত্র বহন করেননি (অথবা এটি সম্পর্কে তথ্য শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল)। তবুও, বাম উইংসগুলিতে, অবস্থানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে দৃশ্যমান দৃশ্যটি দৃশ্যমান হয় (এটি এখনও একটি অভিজ্ঞ বিমানের উপর রাখা হয়েছে), এবং মাঝামাঝি ক্ষেত্রে বোমা হামলার জন্য একটি প্রশস্ত খামির রয়েছে। এক কণ্ঠে বিজ্ঞানীরা ও সামরিক বাহিনী যুক্তি দেয় যে প্রকল্পটি এই ধরনের যন্ত্রপাতিগুলির ফ্লাইট গুণাবলীগুলি পরীক্ষা করার জন্য বিশেষভাবে অনুসরণ করেছিল এবং তাই SU-47 "Berkut" বোর্ডে কোন অনন্য অস্ত্র ছিল না। কেন প্রকল্প বন্ধ ছিল, যা ইতিমধ্যে নিজেকে বেশ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ দেখিয়েছেন?

কেন প্রকল্প বন্ধ ছিল?

এটি মনে রাখা উচিত যে এই প্রোটোটাইপের সক্রিয় পরীক্ষা ২000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত চলতে থাকে। প্রকল্পটি বন্ধ ছিল কারণ এটি মূলত পরীক্ষামূলক করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই কাজগুলির সময় সংগৃহীত সমস্ত উপকরণ প্রকৃতপক্ষে অমূল্য। একটি বিশ্বব্যাপী ভুল মনে করবে এটি একটি পঞ্চম প্রজন্মের যোদ্ধা ছিল। SU-47 "Berkut" - শুধুমাত্র তার প্রোটোটাইপ, কিন্তু অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সুতরাং, এটি ইতিমধ্যে জানা গেছে যে তার কেন্দ্রীয় বোমা হামলার পরিমাণ প্রায় একই রকম ছিল। অবশ্যই পরেরদিকে, তিনি সুযোগের দ্বারা হাজির হননি ... কেবলমাত্র সামরিক বাহিনী জানত যে এই বিমান থেকে প্রযুক্তিগত ধারনাগুলির সংখ্যা ভবিষ্যতে ব্যবহার করা হবে। আপনি শুধুমাত্র তাদের আত্মবিশ্বাসী হতে পারেন যে তাদের অনেক হবে।

আরও সম্ভাবনা

প্রকল্পটির তাত্ত্বিক বন্ধের সত্ত্বেও, SU-47 মডেল "Berkut" এখনও দেশীয় ও বিদেশী সংস্থার উপর একটি গরম বিতর্ক সৃষ্টি করে: বিশেষজ্ঞরা এই ধরনের গাড়িগুলির সম্ভাবনাগুলির উপস্থিতি সম্পর্কে তর্ক করে। হাজার হাজার বার যেমন প্রযুক্তির সব পেশাদার এবং বিপর্যয় নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। এবং এখনও কোনও ঐক্যবদ্ধতা নেই যে ভবিষ্যতে একই রকম বিমানটি অপেক্ষা করছে: একটি সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি বা এমন একটি কৌশল সম্পর্কে সমস্ত বিমান বাহিনীর অনুবাদ আছে কিনা। অনেকে এই বিষয়টি নিয়ে একমত যে এই ধরনের বিশ্বব্যাপী পরিবর্তনের মূল বাধাটি "Berkut" তৈরি করা উপকরণ এবং প্রযুক্তির অবাস্তব খরচ।

SU 47 Berkut বৈশিষ্ট্য

সাধারণভাবে, প্রকল্প অবশ্যই সফল হিসাবে স্বীকৃত হবে। যদিও SU-47 যোদ্ধা "Berkut" এবং পূর্বসূরি হয়ে ওঠে না (যদিও, জানা যায়) নতুন যোদ্ধাদের, তিনি তার কাজের সাথে উজ্জ্বলভাবে coped। সুতরাং, এটি ছিল যে কয়েক ডজন নতুন বিকাশ চলছে, তাদের সবাই এখনও শ্রেণীবদ্ধ। সম্ভবত, উপকরণের উপকরণের বিকাশের সাথে এবং কিছু জটিল পলিমার তৈরি করার প্রক্রিয়াটি হ্রাস করার সাথে সাথে আমরা আকাশে এই সুন্দর সমতল দেখতে পাব, সত্যিই একটি শিকারী পাখির অনুগ্রহের অনুরূপ।

Berkut hawk পরিবারের শিকারী পাখি সবচেয়ে বিখ্যাত পাখি এক। এটি একটি উইং উইং থেকে 2.5 মিটার সহ ঈগলগুলির বৃহত্তম দৃশ্য!

এটি "Berkut" নামকরণ করা হয় বিপরীত সুইটশার্টের উইং দিয়ে রাশিয়ান যোদ্ধা প্রকল্প - SU-47! "ফেলো" এর উপর তার সমস্ত সুবিধার সাথে, তিনি গণ উৎপাদনতে পৌঁছেনি, এবং একমাত্র কপি এখন যাদুঘরে। কেন?

কেন SU-47 সিরিজ "Berkut" যেতে না?

আসুন একটি খুব সংক্ষিপ্ত গল্প দিয়ে শুরু করা যাক

প্রাথমিকভাবে 1983 সাল থেকে, এই বিমানটির জন্য একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যোদ্ধা হিসাবে বিকশিত হয়েছিল বিমান বাহিনী আরএফ. 88 তম প্রোগ্রামে বন্ধ ছিল এবং তারপর শুধুমাত্র গ্রাহক এসেছিলেন নৌবাহিনী রাশিয়ান ফেডারেশন, একটি সংক্ষিপ্ত গ্রহণ বন্ধ এবং অবতরণ সঙ্গে একটি ডেক যোদ্ধা একটি প্রয়োজন ছিল। তারপরে, স্বাভাবিকভাবেই, ইউএসএসআর এর পতন, অর্থায়ন অবসান এবং প্রকল্পটি ডিজাইন ব্যুরোর ব্যক্তিগত তহবিলে বেঁচে থাকে। শুষ্ক, এটি নির্মিত হয়েছিল যার ব্যয় এ একক ফ্লাইট উদাহরণ।

কেন SU-47 সিরিজ "Berkut" যেতে না?

1997 সালে নির্মিত নমুনা, ছিল ইতিমধ্যে অন্যান্য উদ্দেশ্যে তৈরি । SU-47 শুধুমাত্র সব থেকে ভিন্ন উইং বিপরীত Sweatshirt. ; তার ডিজাইন সক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয় যৌগিক পদার্থ.

এটি ছিল ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের স্বার্থে কী ছিল: বিমান শিল্পের সর্বশেষ কৃতিত্ব অনুযায়ী একটি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করতে এবং তার ক্ষমতা অনুমান আকাশে, এবং সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে, ভবিষ্যতে বিমানের প্রকল্পগুলিতে সমন্বয়গুলি তৈরি করুন।

কেন SU-47 সিরিজ "Berkut" যেতে না?

যাই হোক, SU-47 গ্লাইডার স্কীম সফল হয়েছে। সমতল বন্ধ নিতে এবং ফালা উপর বসতে পারে, তিনবার ছোট সাধারণ যোদ্ধাদের জন্য রেখাচিত্রমালা। ঠিক আছে এই সমতল পরীক্ষার জন্য তৈরি। এবং তারা ইতিমধ্যে থেকে, ভাল জন্য গিয়েছিলাম SU-57 (তিনি একই টি -50 Pakfa) , সেট সেট SU-47 অংশ থেকে ধার করা । হ্যাঁ, এবং Aerodynamics "Berkut" সম্পর্কিত অনেক সিদ্ধান্ত পরে রাশিয়ান ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা উন্নত পরবর্তী বস্তু তাদের প্রতিফলন খুঁজে পাওয়া যায় নি।

কেন SU-47 সিরিজ "Berkut" যেতে না?

দেখার জন্য ধন্যবাদ! আমার চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, যাতে আপনি একটি নতুন নিবন্ধটি মিস করবেন না এবং পছন্দ করেন)

Добавить комментарий