Proč jsou křídla SU-47 nasazena v opačném směru, a proč byl projekt nakonec uzavřen

Pamatuji si dobře jako přibližně na konci 90. let, ruské letci oznámili vytvoření nejnovějšího bojovníka s reverzním zametáním křídla. Vzpomínám si na hluk informací o tom bylo hodně. Letadlo bylo reprezentováno jako něco, co nemělo žádné analogy, což bylo opravdu tak, a jedinečná bojová jednotka, která není rovna. A pokud je to vše vynásobeno obecným stavem věd v té době v naší zemi, a skutečnost, že se zdálo, že je něco nového, a ještě více tak revoluční nové, Rusko v té době nebylo schopno vybudovat, vzhled Nové letadlo bylo skutečně jako místní vítězství.

Vítězné fanfares se však obrátil hadry a projekt byl časem bezpečně uzavřen. Po celou dobu bylo letadlo SU-47 postaveno v počtu již ... jedna jednotka. Zdá se, že všichni na něj zapomněli. Ano, a vlastně jsem si nepamatoval a neměl zájem. Nicméně, návštěvou MACS-2019 v tomto víkendu v Zhukovsky, kde jediný postavený a slovo, kopie tohoto jedinečného letadla zůstala na tento den na displeji se širokou veřejností, rozhodl jsem se o tom mluvit .

Najednou jsem se stal přemýšlel a zda ho lidé míjeli a dívali se na to, dokonce i externě v rozpacích vozu, který se ani neobtěžoval výstavě, a není známo, zda je letadlo stále schopno létat, což je stále neobvyklé Před nimi, a proč má taková naprosto neobvyklá křídla, která jsou nasazena v opačném směru.

V 90. letech bylo možné slyšet, že ruský vojenský průmyslový komplex je v takovém stavu, který není schopen vytvořit cokoliv od nuly, a ty několik vývoje, které se podařilo realizovat v těchto obtížných podmínkách, vychází ze sovětského vývoje, Nebo jsou pokračování toho, co začalo být navrženo až do roku 1991. Z větší části to bylo opravdu. Není to výjimka a SU-47 "Berkut", který byl prezentován v roce 1997. Letadlo se začalo rozvíjet v 80. letech v Sovětském svazu, založeném na Su-27 bojovník. Opravdu, pokud nasadíte Su-47 křídla zpět, dávat jim klasickou mikinu a dát auto poblíž Su-27, jak se říká, najít 10 rozdílů. Ale je to jen externě. Obsahem byly tyto dva absolutně různé letadlo.

Proč jsou křídla SU-47 nasazena v opačném směru, a proč byl projekt nakonec uzavřen

Díky zpětnému zatažení křídla nebude SU-47 podle očekávání stejná ve vzduchu. Soudci sami ve srovnání s více obvyklými letadly, stroj s novým křídlem měl podstatně lepší aerodynamiku, zvedací sílu, zlepšila zacházení při nízkých rychlostech. To vše v agregátu udělala rovinu občas spolehlivější a manévrování ve srovnání se konkurenty, které by mu dalo nespornou výhodu v bitvě. Kromě toho, osvobozeno od většiny mocenských prvků, které byly nyní přeneseny do záďů letadla, střední část trupu, dala nové, zlepšené centrování, rozšíření možností umístění zbraní.

To zní skvěle, není to? Můžete si ho vydělat tak, aby vznikla racionální otázka: Proč nikdo na světě nemyslel na rozšiřování křídel v opačném směru, pokud to dává tolik výhod? Ale jak se často děje, bojoval na papíře, ale zapomněl na rokle. Snažil se učinit pohádku s veletržními sovětskými designéry, rychle čelil obrovským počtem obtíží. Tyto potíže navíc nebyly z vypouštění toho, co malé věci, které by mohly být uzavřeny dočasně oči a řešit je v procesu zdokonalení. Každý z nich odděleně, byl schopen dát kříž na celý projekt. A všichni spolu ...

Zdá se nám, jednoduchým obyčejným lidem, říkají, že takové, křídla v opačném směru se rozložily a připravila. Ve skutečnosti se vše ukázalo, že je mnohem obtížnější. Navzdory všem jeho výhodám, rozmístěným v opačném směru křídla, ukázal jednu velmi významnou nevýhodu. Když je dosaženo určité rychlosti, jednoduše začala kroutit. Aby se tomu zabránilo, křídlo bylo nutné posílit. Ale jako? V těchto dnech nebyly žádné lehké a trvanlivé materiály, které byly aktivně používány v letectví dnes. Samozřejmě, že design se snažil co nejvíce co nejvíce, zmírnit. A přesto, hmotnost letadla významně překročila vypočtenou. Nakonec se všechno přišlo ke skutečnosti, že v SSSR se prostě neukázal být leteckými motory, které by mohly být instalovány na takové třídě letadla, ale které by dostalo nezbytnou trakci. Mimo jiné, v nových podmínkách, s novou aerodynamikou, letadlo potřebovalo novou elektroniku, bez kterého by pilot byl jednoduše schopen vyrovnat se v případě řady událostí. To vše, bylo nutné se vyvíjet od nuly.

Ale jak víte, naše konstruktéři jsou vždy připraveni na jakékoli výzvy. A na počátku 90. let byla vytvořena veškerá nezbytná technologie pro další rozvoj projektu. Dokonce ani rostoucí politické a ekonomické potíže nezabraly. Stát se již zhroutil, ale letadlo nebylo opuštěno.

Neopustil ho a když se SSSR nestal. Navzdory tomu, že Američané pro něj vykázali zvláštní zájem, a dokonce dostal spoustu informací, které by v druhé straně byly hlídány jako státní tajemství, návrháři se podařilo udržet hlavní vývoj v tajnosti a pokračovat v tom, že to vytvoří letadlo. V průběhu práce na SU-47 se inženýři podařilo vyřešit mnoho dříve, kteří již nemají v žádném návrháři úkolů a na základě těchto rozhodnutí, k dosažení působivých výsledků a vytvořit mnoho nových vývoje, které byly použity v budoucnosti, kdy Vytváření dalších nových letadel, zejména nejnovější SU -57.

SU-47 v Air Show max-2019. Foto Copyright.
SU-47 v Air Show max-2019. Foto Copyright.

To vše, přestal dělat nové letadlo podobné jeho předchůdce Su-27 nejen s křídly, ale i navenek. Specialisté "KB suché", ukázali zcela nové letadlo, které zdědily před předchůdcem, nyní pouze jednotlivé prvky. V roce 1997 bylo nové letadlo slavnostně oznámeno na celém světě. Zdá se, že se projekt narodil v takově obtížném pro zemi časy, ale navzdory všemu, přeživší, neopustil, přinesl na mysl a implementoval na úkor takové vážné práce, nyní musí být velká budoucnost.

Nicméně, v polovině 2000s, návrháři letadel byli již připraveni vytvořit pátý generační bojovník, který SU-47, navzdory všem jeho novinám, nicméně nebylo. Je však právě díky řadě technických inovací, které se objevily na světě, díky tomuto letadlu, v podstatě vytvoření samotné "páté generace" v podstatě a to bylo možné. Hodně z toho, co bylo vytvořeno základem slibného SU-57, běžel na SU-47 "Berkut". Ano, toto letadlo stále způsobuje horké spory. Existuje budoucnost z těchto letadel? Ale nemohu implementovat, naše letadlo by bylo dnes vyřazeno před desítkami let. A může už jedinou postavou kopii tohoto auta nikdy nevidí oblohu. S jeho velkým úkolem rozhodně zvládne.

04/29/2019.

SU-47.

Na jaře roku 1996 měl svět letectví skutečný pocit: fotografie neobvyklého modelu letadel se objevila na stránce ruského časopisu "Bulletin Air Fleet", který byl údajně proveden náhodou. Novináři byli natočeni setkáním vojenské rady ruského letectva, která se zúčastnila velení domácích letectva a nejvyššího vedení leteckého průmyslu země. Na stole byly modely dvou letadel: Su-27m stíhací (SU-35) a další neobvyklý černý stroj s křídlem reverzního zametání a přední horizontální peří (PGO).

Samozřejmě, že tato fotografie není ponechána bez povšimnutí: v roce 1997, britské letectví edice letu International vytištěn materiál, který tvrdil, že neobvyklá letadlo nebylo nic jiného než nová ruská stíhačka pátá generace. Takže svět poprvé se setkal s projektem slibného stíhacího stíhacího stíhače Su-47 "Berkut", jejichž tvorba byla zapojena do OKB. Suché pro 80-90s.

Ruské fanoušky vojenského letectví dobře si pamatují toto auto. SU-47 byla skutečnou hvězdy obhájení konce devadesátých let nulových let. Velkolepý dravý výhled (plně odpovídá jeho přezdívce) stíhacího stíhače vždy vedlo k veřejnosti. V té době, s úspěchy našeho letectví, to bylo, co se nazývá, těsná, takže "Berkuta" musela "vyblednout" jeden pro všechny. Novináři byli vyhříváni po projektu s potěšením, volající Su-47, které nejsou jinak jako "průlom" a "jediná naděje ruského letectví". Spory a diskuse o "Berkut" nebyly horší teplem skutečnosti, že dnes jsou prováděny kolem programu PAK FA.

SU-47.

Od prvního letu, Su-47 letadlo prošlo téměř dvacet let a "Berkut" nebyl zahájen do série. Odborníci a milovníci letectví potřebovali několik let divokých debat, konečně pochopit, proč byl tento velmi zajímavý projekt uzavřen. Od samého počátku nebyl bojovník ani považován za bojové vozidlo pro zalamované části. Projekt "Berkut" však stále zůstává do značné míry uzavřen, jedná se o přesné letové technické vlastnosti tohoto letadla a designová řešení, která byla použita při vytváření.

Letadla SU-47 byla provedena v jediné instanci. Mikhail Aslanovich Pogosyan byl hlavním návrhářem tohoto bojovníka. V současné době je projekt Berkut oficiálně uzavřen, letadlo se používá jako létající laboratoř.

Historie stvoření

Vývoj páté generace bojovník začal v SSSR zpět na konci 70. let, asi ve stejnou dobu, kdy Američané byli zapojeni do výzkumu v tomto směru. Dlouhodobě pracovala na vytváření konceptu nového bojového vozidla, které z hlediska jejich vlastností by mělo významně překročit SU-27 a MIG-29, které v tomto bodě se stalo pouze na křídle. " Výzkum se zúčastnil vedoucího letectví KB a četných vědeckých center.

Armáda chtěla, aby byl nový bojovník multifunkční, mohl by se rozvíjet nadzvukovou rychlost při cestování letových režimů, provádět všechny kulaté ostřelování vzduchových cílů v blízké bitvě a být schopen zaútočit na několik soupeřových letadel na vzdálených vzdálenostech. Vážný zájem byl také možné výrazně snížit viditelnost nového stroje v infračerveném a radaru.

Kromě výše uvedeného, ​​jeden z hlavních požadavků na sovětský bojovník příští generace byla supermanita. Zpočátku byla tato položka také přítomna v americkém programu, ale později to bylo opuštěné, s ohledem na tuto vlastnost není příliš důležitá.

SU-47.

Jednou ze zřejmých technických řešení, která jsou schopná poskytnout letoun, je supermenzita, je použití reverzních křídel (KOS). Studie v tomto směru byly prováděny odborníky OKB. Suchý od roku 1983 do roku 1988.

Ve srovnání s tradičním systémem má KOS několik významných výhod: vytváří velkou zvedací sílu, poskytuje optimální podmínky pro práci mechanizace křídla, která zlepšuje dráhu a anti-poháněly charakteristiky letadla a má pozitivní vliv na uspořádání auta, uvolnění více místa pro nákladní prostory. Hlavní výhodou KOS je však významný nárůst manévrovatelnosti letadla, zejména při nízkých rychlostech.

Ale u křídla reverzních mikin jsou poměrně závažné nevýhody, z nichž hlavní rozdíl je elastická divergence, která může vést k úplnému zničení struktury. Pro vyřešení tohoto problému je nutné zvýšit tuhost křídla, která obvykle vede ke zvýšení své hmotnosti.

Vzhled nových letadel byl stanoven v polovině 80. let, ale v té době v SSSR nebylo dostatek výkonného leteckého motoru, který mu může poskytnout dostatečným výukou. Pro zajištění nezbytných vlastností museli designéři používat dva motory Trddf Rd-79m, z nichž každá měla touhu po 18.500 kgf. V důsledku toho jsem musel znovu projektu letadla, který obdržel název C-32. Síla nové elektrárny umožnila stíhače po dlouhou dobu, aby udržovala nadzvukovou rychlost bez použití forples.

Projekt byl připraven na konci 80. let, ale zvyšující se ekonomické problémy v zemi téměř položí kříž. Fighter se naštěstí stal zájem o námořnictvo, admirálové plánované paže těžkých leteckých křižníků.

SU-47.

Varianta lodi stroje měla se lišit od přítomnosti půdy skládací křídla a malých změn ve složení BDEO a brzdové matice. Toto letadlo bylo prakticky finalizovaný kluzák S-32 s SU-33 vybavením a zbraněmi.

Jeho masová produkce byla plánována začít za pět let, ale nebyla předurčena.

Po kolapsu SSSR se projekt financování zastavilo vůbec, práce pokračovala na úkor vlastních zdrojů OKB. Suchý. Z tohoto důvodu se počet zkušených letadel rozhodl snížit na jednu jednotku. Prototyp obdržel název SU-37.

Pak se málo lidí věřilo, že OKB by mohla stavět a zvýšit zásadně nové auto ve vzduchu. Letadlo však bylo nejen úspěšně zlepšeno, ale také stádium jeho letových testů.

Design nových letadel používal nejnovější úspěchy a rozvoj domácího aireboamenta v oblasti domácího zdroje: nejnovější systémy dálkového ovládání a nových generací Servos, výrobní technologie velkoplošných kompozitních panelů, motorů s řízeným tahem vektoru.

Návrháři OKB. Suché a zaměstnanci Irkutského leteckého závodu podařilo vytvořit novou výrobní technologii a dokování dlouhých detailů z kompozitních materiálů. To umožnilo snížit množství spojů, zvýšené tuhosti konstrukce a zlepšila aerodynamické vlastnosti stíhače. Některé systémy a prvky návrhu "Berkut" byly vypůjčeny z jiných letadel OKB. Suché, například na bojovník, podvozek a su-27 lucerny byly instalovány.

Auto dělalo svůj první let v září 1997. Můžete dodat, že ruský bojovník páté generace vstal do vzduchu jen osmnáct dní později než jeho americký protějšek - F-22A "Raptor". Vzhledem k situaci, kdy došlo ke zemi v polovině 90. let, může být tato skutečnost nazývána významným úspěchem domácích výrobců letadel.

Pod názvem SU-37 "Berkut", auto bylo poprvé prokázáno širokou veřejností během leteckého salonu Max-1999. Brzy byl bojovník přejmenován Su-47.

SU-47.

V roce 2000 byly lety "Berkut" dokončeny v rámci zkušebního programu Superzovuk a začátkem roku 2002 SU-47 spáchal celkem více než 150 letů. Údaje získané během provozu SU-47 byla následně používána při vytváření Pak Fa. Obecně platí, že testované lety automobilu pokračovaly až do středu nulových let. V mnoha ohledech, díky velkému množství výzkumné práce, které byly provedeny pomocí "Berkut" OKB. Suchý se podařilo vyhrát výběrový výběr na rozvoj Pak Fa a úspěšně dokončit práci na jeho stvoření.

V současné době je bojovník SU-47 nachází na hlavní zkušební základně ústavu letového výzkumu v Zhukovském.

Design popisu

Schéma, pro který je proveden SU-47, se nazývá "podélný integrální triplan", letadlo má vysoce umístěný křídlo reverzního zametání, PGO a ocasní peří malého prostoru.

Křídlo letadla je plynule konjugát s trupem, tvořící společný nosný systém. Taková dispozice je typická pro moderní bojové letadlo, je implementován na všech nejnovějších strojích OKB. Suchý. Dalším znakem SU-47 je vyvinutý příliv křídel, pod kterým se nachází neregulované příjmy vzduchu. V sekci mají tvar v blízkosti sektoru kruhu. Posádka stíhače se skládá z jedné osoby.

SU-47.

Při stavbě letadla se aktivně používají kompozitní materiály, stejně jako materiály a nátěry, které snižují viditelnost stíhače na radarových obrazovkách, domácí i zahraniční zdroje opakovaně hlášeny. Oficiální údaje o tomto účtu neexistují.

Při výrobě SU-47 byla vypracována nová technologie, což umožnilo vytvořit prvky návrhu letadla komplexní konfigurace, a pak je velmi přesně připojit. To umožnilo výrazně snížit hmotnost automobilu, zvýšit zdroj a výrazně snížit náklady na pracovní sílu při výrobě stíhače. Vývojáři říkají, že při vytváření SU-47 se používají takzvané inteligentní kompozitní materiály, které se mohou samostatně přizpůsobit zvýšení nebo snížení nákladu.

Křídlo letadel má přímou mikinu v kořenové části a reverzní mikina v části Konzoly, je 90% vyroben z kompozitních materiálů. Su-47 křídlo je vybaveno aileronem a klapkami.

Su-47 bojovník je vybaven všestranným předním vodorovným peřím, který má lichoběžníkovou formu. Mikina z předního okraje je asi 50 ° a rozsah je asi 3,5 metru.

Ocasní peří letadla je také všestranný, úhel jeho mikiny na přední hraně je 75 °.

"Berkut" má dva killy vertikální peří s kýly, "zhroutil se" do vnější strany. Ve srovnání s SU-27 je oblast vertikálního peří "Berkuta" znatelně méně, což spolu s "kolapsem" snižuje kýl viditelnost letadla pro radary soupeřů.

FUSELAGE FIGHTER má průřez v blízkosti oválu, je téměř zcela vyroben z titanových a hliníkových slitin. Přední část nosního potoce je poněkud zploštělá, s znatelným ploutem. Dvě další piografie jsou v ocase letadla, zřejmě mohou sloužit k tomu, aby vyhovovaly radioskupinám.

Lampa kabiny "Berkuta" téměř zcela opakuje lucernu Su-27. TRUE, na jedné z fotografií je patrné, že nemá vazbu (přesně stejný nainstalován na American F-22 Raptor). Takový design zlepšuje přehled pilota a snižuje EPR letadla, však může vytvářet určité potíže během katapultu.

V kokpitu instaloval C-36DM katapult židle, která má záda se sklonem 30 °. Takový design snižuje dopad na pilot významných přetížení vznikajících během manévrovatelného vzduchu. Letadlo naplánovalo ještě více moderní židle, která může zajistit spásu pilota, i když katapultační v nízkých výškách v obrácené poloze letadla.

SU-47.

Su-47 bojovník je vybaven tříúrovňovým zatahovacím podvozkem s předním čítačem. Hlavní stojany podvozku jsou připevněny k trupu a sklopují se dopředu do speciálních výklenek, umístěných za přívody vzduchu stroje. Přední dvoukolový stojan se odstraní vpřed v trupu výklenku.

Elektrárna experimentálních letadel se skládala ze dvou motorů D-30F6, z nichž každá měla sílu 15,600 kgf. Podobný motor je instalován na Interceptor MIG-31. Použití těchto pracovníků letadel však bylo považováno za nucené opatření, v budoucnu se vývojáři plánovali instalovat na motory SU-47 al-41F, které byly vybaveny řídicím systémem tahu. Letadlo letadlo neregulované, jsou umístěny pod rukávy křídla. Vzduchový kanál má formu ve tvaru písmene S, která zavře lopatky kompresoru a snižuje EPR letadla. Na horním povrchu trupu jsou dvě křídlo, které se používají pro přídavný přívod vzduchu.

SU-47 "Berkut" je vybaven moderním palubním zařízením - letadlo zřídilo vše, co by mohlo nabídnout domácí průmysl. Zpočátku je bojovník vybaven digitálním multikanálovým Desu, automatickým integrálním řídicím systémem, navigačním komplexem s ins na laserové gyros, satelitní navigaci a tzv. Digitální kartou. Stroj je řízen stranou na nízkoúrovňové rukojeti a páka regulace motoru pro měřidlo napětí (rudy).

Umístění antén na palubě rádiového elektronického systému naznačuje, že tvůrci se snažili poskytnout pilot kruhového přezkumu. Hlavními BRL jsou v nosní části stroje, dvě další antény jsou umístěny v ocasní části stroje, mezi tryskami motorů a ocasní peří. Je pravděpodobné, že navíc jsou dodatečné antény instalovány ve vertikálních peří ponožkách, v křídlovém prostředí, přední vodorovné peří. Přesné informace, které jsou radarové stanice instalovány na SU-47, NE.

Bojovník může být vybaven optickou stanicí umístění, která je umístěna v nose trupu před pilotní kabinou. Aby nedošlo k zhoršení přehledu pilota, posouvá trochu pravdu.

SU-47 je zkušeným letadlem, takže zbraně nebyly na něm instalovány. V případě potřeby však "Berkut" by však mohlo být vybaveno velmi působivým komplexem raketových a kanónových zbraní. Stejně jako jakýkoli jiný bojový stroj, provedený pomocí technologie STELC, SU-47 má prostorné vnitřní oddělení pro umístění řízených raket (ur) a airbabel. Kromě toho mohou být zbraně umístěny na vnějších bodech suspenze, které však výrazně zvýší viditelnost letadla pro radaru.

SU-47.

Hlavní raketové zbraně SU-47 mělo se stát ur středním rozsahem s aktivním radarovým vedením, malým křídlem prodloužení a skládací mřížové řízení. NPO "Vympel" oznámil úspěšné vytvoření nové rakety s přímým průtokem pochodu Air-Reactive Engine, to bylo plánováno na paži "Berkut".

Také pro zbraně, SU-47 může také použít rakety velkého a super-velkým rozsahu, například, KS-172 - dvoustupňový ur, který může vyvinout nadzvukovou rychlost a ovlivnit cíle ve vzdálenosti 400 km. Důležitou součástí komplexu vyzbrojení stíhače by mohla být řízené rakety malého rozsahu s různými typy homing hlav.

30 mm automatická GS-301 zbraň používá jako kanónová zbraň SU-47.

Charakteristika

Délka, M. 22.6.
Výška, M. 6,4.
Křídlo rozpětí, m 16.7.
Křídlo náměstí, m 256.
Hmotnost, kg:
Normální takele. 25670.
Maximální vzlet 34000.
typ motoru TRDDF.
Značka motoru D-30F11.
Trakce motoru, kgf 15600.
Max. Rychlost, km / h (m):
na zemi 1400 (1,12)
na vysokém místě 2200 (2,1)
Praktický rozsah, km 3300.
Praktický strop, m 18000.
Posádka, lidé 1

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Egorov Dmitrie.

Článek Autor:

Mám rád vojenskou historii, vojenské vybavení, zbraně a další otázky týkající se armády. Miluji tištěné slovo ve všech jeho formách.

Publikace čerstvého autora:

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Vzpomněla jsem si jako C-37, SU-47 a jméno "Berkut", tento bojovník zůstal v jediném výkonu. Jako "létající laboratoř" je stále v řadách a je uveden na bilanci OKB suché - stále mouchy a stále zůstává "tajemstvím", hlavní tajemství se nestala širokou veřejností.

Ve fázi modelování byla stavba samotného letadla státním tajemstvím - stále první domácí letadla s reverzním zametáním křídlem (KOS). Kromě vizuálního nesprávného se všemi ostatními typy letadel, kde křídla jsou buď křížek s případem, nebo tažené zpět, tento bojovník dravě vystavoval ... vpřed.

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Konstrukce tohoto letadla začala koncem 80. let. Bylo to jen známo o novém letadle, že hlavní vlastností je design křídel, které byly sovětské designéry letadel veřejně odepřen. Bez "úniku" nebylo nutné - některé funkce návrhu letadla byly popsány díky obrazu modelu. Bylo jasné, že se jedná o projekt zcela nových letadel označených jako pátá generace domácích bojovníků. Snížení!

Mimochodem, letadlo se stalo pocitem před okamžikem, kdy jsem poprvé vstal do vzduchu. To se stalo 15. září 1997. Pak byli ovládáni testovacím pilotem OKB suchých Igor protéká. Dokonce i hlavní konkurenti, kteří stvořili své bojovníci s křídlem reverzního zametání, kteří po mnoha letech testování nebyli známi o pilotování letadla, které po mnoha letech testování, ale byly uznány jako nerentabilní. Bojové schopnosti SU-47 vždy zůstaly pod supem "úplně tajně", i když to neudělalo "zisek" kompletní sada raketových zbraní a radarových stanic.

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Dnes, další pilotní pilot, který měl šanci opakovaně zvednout do nebe "Berkut", hrdina Ruska Sergejeho Bogdana, hodnotí toto letadlo jako "řešení epochálního návrhu s nestandardním charakteristikami pilotování."

"Toto letadlo je velmi celkově a snadné ovládat, že dostatečně neočekávaně v přítomnosti silných motorů a těžkých kontejnerů pro bombardování a raketové zbraně," říká Sergey Bogdan, který zažil dobré desítky bojovníků, včetně PAK Fa - slibné letecké komplexy Front-line letectví t-fifty. - Je snadné řídit as nezbytným rekvalifikacím může být řízeno i mladými absolventy vojenských leteckých škol. Boční rukojeť regulace v kompaktní kabině stíhače je také velmi pohodlná - neexistovala žádný takový v domácích letadlech. Tato rovina, stejně jako jeho moderní analogy, je "naostřený", aby zajistil, že pilot není rozptýlen bojovým úkolem - rukojeť trunny a nemyslí na provizi vzduchového manévru, podívejte se na zem nebo letecký cíl. "

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Zkušební pilot vyhodnocuje SU-47 jako snadno řídit a bojovat proti letadlu. On sám někdy chce jako skutečný sportovec, "zahřejte svaly" na těžší "skořápky", například na letadle 3. generace typu SU-24, složitější v řízení. Ale to je jako rozmary profesionální, varlata.

"Čím vyšší je generace letadla, tím snadnější je řídit a bojovat proti aplikaci," říká Sergey Bogdan. - Opravdu se mi líbilo Berkut. Jak říkají - ležel v rukojeti. "

Co je SU-47?

Konstrukce letadla je uspořádán podle schématu integrálního nestabilního triplan, který má vysoce umístěný vnitřní křídlo, centrální mluvící zadní ocasní peří malého prostoru. Podle testovacích pilotů, toto "třídění" roviny při nízkých rychlostech a je schopen provádět vzduchové pyruety, které mohou dělat další bojovníci.

Mimochodem, během výroby dílů pro experimentální letadlo, nová technologie byla aplikována - podrobnosti o pláště byly získány v rovné formě, což jim dává potřebnou formu, když se zakřivení shoduje s dokováním s plnou přesností. Díky velkým panelům bylo možné snížit hmotnost stíhače a snížit jeho viditelnost na radaru. To bylo také usnadněno kompozitním materiálem aplikovaným v jeho obložení.

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Su-47 bojovník je vybaven moderním domácím palubním vybavením. Zahrnuje vícekanálový digitální EDSU - řídicí systém Elektrodistančního systému, integrální automatizovaný systém řízení letu, navigační komplex, který obsahuje inerciální navigační systém na laserové gyros a satelitní navigaci.

Toto letadlo patřící do páté generace mělo mít schopnost provádět alokarly ostřelování cíle v blízkém vzdušném boji, stejně jako k provedení multikanálové raketové střelby při provádění bitvy na velkém dosahu. Probuzena automatizace palubních informací a řízení intercursy Systems Management, stejně jako zvýšená bojová autonomie díky instalaci v kokpitu jediného taktického indikátoru dekorace s možností míchání informací - simultánní výstupní a vzájemné překrytí na jednom měřítku "obrázky" z různých senzorů.

Aerodynamika a palubní stíhací systémy měly poskytnout možnost změny úhlové orientace a trajektorie pohybu letadla bez jakýchkoliv hmatatelných zpoždění, aniž by vyžadovaly přísnou koordinaci a koordinaci pohybu řídících orgánů. Z letadla to bylo nutné "odpouštět" hrubé pilotní chyby v širokém spektru letových podmínek - pilotní pilot Pilot Sergey Bogdan také řekl.

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Výsledek nové generace stíhacích letadel za obecného názvu "Berkut" dovolil ruským výrobcům letadel, aby zkontroloval několik důležitých nápadů a sbírali spoustu informací o letadlech s křídlem reverzní mikiny. Informace získané na povaze toku a chování letadla s COP v různých letových režimech umožnily domácí letecké vědě zavřít několik bílých skvrn v teoriích.

"Tento projekt se stal jedním z nejlepších možností pro vytvoření celého komplexu letadel, kteří dostávali bohatou perspektivu," říká Su-47 Genconstructor, současná kapitola Spojených letadel společnosti Aviation Mikhail Pogosyan. - Podle vývoje "Berkut" jsme šli do současného letadla páté generace - T-50. Jeho zkušenost pomohou ostatním novým bojovníkům. "

Je možné připomenout, že po skončení hlavního programu jeho testů bylo letadlo SU-47, aby se stala hlavní platformou pro zpracování prvků budoucího bojovního stíhače T-50 (FA Pak PAK). A v letech 2006-2007, "Berkut" obdržel novou zásilku vytvořenou projektem T-50. Účelem takového zdanění bylo zkontrolovat klapky a vnitřní vybavení prostoru pro výkon v reálných letových podmínkách.

Projekt "Berkut": Jako jedinečný Su-47 se změnil v smrtící T-50 VKS, suché, SU-47, letectví, bojovník, dlouhý

Navzdory dlouhodobému dokončení projektu neexistují stále žádné spory o výhodách a minusech nebo vyhlídkách na letadlech Su-47 jako třída letectví technologie s křídlem reverzního potu. Výhody a nevýhody cos jsou dosud diskutovány. Není ještě nikdo o vyhlídkách pro letadla jako "Berkut". Co se týče projektu samotného, ​​letadlové designéři byli uznáni jako úspěšné a vojenské piloty. Ačkoli Su-47 se nestal základem pro slibné stíhačky, nadřízené ve svých vlastnostech všechny moderní techniky, udělal vše, aby fungovaly nové technologie.

"Úloha nejnovějších bojových letadel s takovými jedinečnými charakteristikami bude trvat jiný vývoj," říká Michail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" je projektem ruského bojovníků, který byl vyvinut v polovině 90. let minulého století v OKB. Suchý. Hlavní rysy tohoto automobilu lze nazvat křídlo reverzního zametání (cos) a rozsáhlé použití v konstrukci kompozitních materiálů. Dnes, SU-47 existuje v jedné instanci, používá se jako létající laboratoř. Mikhail Aslanovich Pogosyan vedl vytvoření "Berkut".

Navzdory tomu, že projekt vytvořit Su-47 bojovník "Berkut" již dávno uzavřené milovníky letectví velmi pamatují toto auto. V pozdních 90. letech a na začátku nulového roku, "Berkut" vždy zářil na letecké salony, což způsobilo pozornost publika s neobvyklým vzhledem. V té době nebyl domácí proudění vzduchu, zejména to, co chlubit, takže "Berkuta" musel být "fade pryč" pro všechny.

Další vzrušení kolem stíhače vytvořil novináře, volání SU-47 "reálné průlomy" a "Poslední naděje na domácí letectví". I když tam nebyl tam, nebyl. Na jednom okamžiku, spory a diskuse ve vztahu k SU-47 nebyly menší než dnes kolem Pak Fa. Když se konverzace přichází o projektu "Berkut", zeptal se nejčastěji, proč taková "Cool" letadlo nepřijala?

Faktem je, že ne všechny letadlo jsou vyvinuty pro další sériovou výrobu. SU-47 byl původně plánován být přijat. Toto neobvyklé auto koncipované jako zkušební stánek, na kterém budou pokračovat v řešení návrhářů dalšího generace. SU-47 letadlo "Berkut" je dalším krokem na cestě domácího letiště k vytvoření páté generace bojovníků.

Su-47 na dráhy

Historie stvoření

Na konci 70. let začalo práce na tvorbě pátého generace bojovník v SSSR a Spojených státech. Konstruktéři obou zemí zabývajících se vytvářením konceptu nového stroje, byly stanoveny svým vzhledem a základními charakteristikami. V SSSR bylo k výzkumu napojeno mnoho vědeckých ústavů a ​​přední konstrukčního úřadu.

Forma křídla SU-47

Lze říci, že pro nejvíce částečných kritérií pro páté generování bojovník mezi americkou a sovětskou armádou, tam byl konsenzus. A ty a jiní chtěli vidět nové letadlo s neimprovantem, multifunkčním, schopným provádět všestranný oheň a rozvíjet supersonickou rychlost bez propláchnutí. Bylo jen jeden rozdíl: sovětská armáda trvala na tom, že nové auto bylo vysoce vyrobeno, Američané byli následně odmítnuti odmítnout, s ohledem na tuto charakteristiku není příliš důležitý.

Reverzní výstřel křídlo (KOS) je jedním z nejzřejmějších designu řešení schopných poskytovat vysokou úroveň manévrovatelnosti. Práce na vytvoření stíhače s KOS byla provedena v OKB. Suchý od roku 1983 do roku 1988. Auto mělo označení SU-37. TRUE, pak toto téma bylo oficiálně uzavřeno.

UZ-47 vzlet

Reverzní Sweep Wing poskytuje létající jednotku řadu velmi vážných výhod oproti tradičním systému:

  • KOS výrazně zlepšuje LA Manipulaci při nízkých rychlostech;
  • Běh dráhy;
  • Takové uspořádání umožňuje optimalizovat rozložení tlaku na křídle a PGO (přední vodorovné peří);
  • Významně zlepšuje aerodynamickou účinnost ve všech režimech letu;
  • Viditelnost radaru letadla s copami v přední polokouli klesá.

Existují však CBS a významné nevýhody. U některých rychlostí a rohů útoku KOS zaznamenává významné zatížení, které mohou vést k zničení struktury. Hrubě mluví, v určitém okamžiku, křídlo reverzní mikiny začne jednoduše otočit. Proto je nutné buď vážně zvýšit jeho tuhost nebo kompenzovat deformaci v důsledku systému řízení letadel. První způsob, jak vyřešit problém, může vést k významnému zvýšení hmotnosti křídla.

Su-47 na obloze

Buďte tím, že jak to může, v roce 1988 byl projekt stíhače s KOS uzavřen, a on mohl úplně jít do letu, ne-li zájem z námořnictva. Námořníci plánovali vybavit křižníky letadel s těmito stroje. K tomu byly provedeny některé změny na konstrukci letadla: konzola jeho křídla byla provedena sklopením, vybaveným brzdovými maticemi a přidáním přídavků do složení BREO. Loď verze letadla obdržela jméno Su-27km.

Po kolapsu SSSR se situace s financováním ještě více zhoršila. Projekt pokračoval na úkor vlastních zdrojů OKB. Suchý. Jen málo lidí věřilo v době, kdy by stavitelé letadel byli pod mocí bez státní podpory, aby dokončili zásadně nové auto. Ale, nicméně uspěli. Pravda, nedostatek financování nucené výrobce letadel omezit vytvoření pouze jednoho prototypu.

Je zvědavá, jak informace o ruském "Berkut" padaly na západ. V roce 1996 byl novinářka "Bulletin letecké flotily" odstraněna zasedání Rady Ruské federace Ruské federace, na kterém bylo předloženo všechny ruského vyššího leteckého velení a řízení výrobního průmyslu letadel. Během střelby na stole došlo k modelu podivných černých letadel, které padl do rámečku a brzy se ocitl na stránce časopisu. Fotografie byla všimla. V roce 1997, vlivný britský ročník letu mezinárodní tištěný materiál, ve kterém bylo argumentováno, že podivné černé letadlo není nic jiného než model ruského stíhače nové generace.

SU-47 letadlo "Berkut" udělal svůj první let 25. září 1997. V jeho designu, poslední v té době bylo realizováno domácí výrobce letadel: letadlo obdrželo nejmodernější EMSU, elektrárnu s variabilním vektorem tahu, nejnovější avioniky. Jeho tvůrci se podařilo vytvořit novou dokovací technologii pro dlouhé kompozitní panely, což umožnilo snížit počet sloučenin, zvýšit tuhost struktury bez výrazného zvýšení jeho hmotnosti. V návrhu SU-47 jsou široce používány prvky a systémy sériových letadel Su rodiny. Například "Berkut" obdržel lucernu a podvozek od SU-27. Je třeba poznamenat, že SU-47 vstal do nebe za pouhých osmnácti dnů později než první let amerického F-22a. Vzhledem k obecné situaci v domácím leteckém průmyslu koncem devadesátých lét, takový meinový zpoždění může být nazýván skutečným výkonem ruských výrobců letadel.

SU-47 v letu

Letadlo bylo prokázáno široké veřejnosti na výstavě MAKS-1999 stále pod názvem SU-37. Nový název a "přezdívka" "Berkut" bojovník již obdržel do roku 2001. V roce 2000, auto dokončilo test v programu dohledu, obecně až do roku 2002, stíhače dělal více než 150 letů.

Provoz SU-47 umožnila návrhářům OKB. Suchá z práce nejnovější technické řešení, jejichž významná část byla použita později v návrhu Pak Fa. V mnoha ohledech je díky projektu SU-47 OKB. Suchý se podařilo vyhrát soutěž o vytvoření PAK FA a úspěšně ji implementovat.

Design popisu

SU-47 "Berkut" je vyroben podle schématu integrálního podélného triplan. Má vysoce umístěný křídlo reverzních mikin s vyvinutým přílivem a předním horizontálním peří (PGO). Řídicí řízení provádí jeden pilot.

Schéma SU-47

Stejně jako u jiných letadel Su-27 rodiny, Su-47 křídlo hladce konjuguje s trupem, tvořící jeden celek. PGGO a ocas horizontální peří pro všechny otočné bojovník, relativně malá plocha. Vertikální peří - Twokill, to je menší než SU-27. Kiliční bojovníci se zhroutili od centrální osy letadla, která poskytuje SU-47 menší radarovou viditelnost.

Při vytváření automobilu byly kompozitní materiály široce používány. Podle hmotnosti je design kluzáku 13% sestávající z km. Použití kompozitů umožnilo snížit hmotnost stíhačky, zvýšit jeho provozní zdroj, snižovat složitost výroby a viditelnosti radaru stroje.

Strojový trupový typ hemonokoku, jeho průřez je blízko oválu. Je vyroben především o titanové a hliníkové slitiny. Ocasní část bojovního stíhače je dva přízny, které mohou být použity pro umístění radioelektronických zařízení.

Su-47 křídlo má přímé mikiny v kořenové části a inverzi - v konzole (-20 ° přední hrany), 90% se skládá z kompozitních materiálů. Na přední straně křídlové konzole je deviantní ponožka, a na zadní straně - Aileron a jednorázová klapka.

Během vytvoření SU-47 v OKB. Suchý byl vyvinut, a pak úspěšně aplikován v praxi novou technologii pro výrobu prvků návrhu letadla a jejich následné spojení. Podrobnosti o plášti byly nejprve vyrobeny v ploché formě, a pak byly z nich tvořeny přípravky potřebného tvaru a zakřivení. Použití dlouhých a hladkých panelů (až 8 metrů) umožnilo snížit množství upevňovacích prvků a zlepšit aerodynamickou kvalitu stroje. Při vytváření SU-47 byly poprvé použity inteligentní kompozitní materiály, schopné přizpůsobit se poklesu nebo zvýšení zatížení.

All-otočný PGO je upevněn k kořenem v kořenovém konci křídla, má trapézovou formu v plánu, mikina na přední straně je + 50 °.

Gunning "Berkut"

Svítidlo stíhací kokpit je zcela podobný tomu, co se používá na SU-27. Na několika fotografiích letadla lze poznamenat, že lampa SU-47 není závazná, stejný design se používá na americkém bojovník F-22 Raptor. Zlepšuje přehled pro pilota a také snižuje viditelnost letadla na obrazovkách RLS. Kabina se nachází v pilotní židli C-36DM se sklonem zpět na 30 °. To snižuje zatížení pilota, které vznikají během manévrovatelného vzduchu. Na SU-47 bylo plánováno instalovat ještě pokročilejší křeslo katapultu, která by mohla zachránit pilot na všech výškách a dokonce zajistit jeho evakuaci z obrácené polohy.

SU-47 je vybaven třívrstvým podvozkem s nosními a dvěma hlavními regály. Přední dvoukolový nosič podvozku se odstraní otáčením vpřed do speciálního trupu výklenku. Hlavní jednotlivé regály vstupují do výklenků na stranách přívodních kanálů vzduchu.

Su-47 elektrárna se skládá ze dvou TRDDF D-30F11 s těsný 15600 kgf, které jsou umístěny v ocasu stroje. Tento motor je modifikací motoru D-30F6. Bojovník má dva příjmy vzduchu umístěný pod kořenem v křídle. Tvar jejich sekce je blízko sektoru kruhu. Příjem vzduchu přívod vzduchu mají formu ve tvaru písmene S, která poskytuje snížení hladiny radarové viskozity stroje. Na horní části trupu jsou umístěny dvě přídavné přívodní klapky. Používají se při manévrování, stejně jako při vzletu a přistání.

Su-47 nad zemí

SU-47 má digitální multikanálový EDSU a integrální automatizovaný řídicí systém. Systém stíhacího navigace zahrnuje ins na laserové gyros, satelitní navigační systém s "digitální kartou".

Integrovaný systém podpory života a nový systém katapultování nového generace se postará o život pilota.

Pokud se pečlivě podíváte na umístění antén Breo, pak lze dospět k závěru, že tvůrci snažili poskytnout SU-47 pilotní kruhový přezkum. Kromě hlavní radarové stanice, která je v nose letadla pod vodou, existují dva antény zezadu, které se nachází mezi tryskami motorů a křídlem. Je pravděpodobné, že v ponožkách vertikálního peří, antény jsou také umístěny na křídlech a PGO. To může být posuzováno jejich charakteristickou bílou barvou, která se běžně používá pro rádiové transparentní kapotáže.

Fighter může být vybaven optickou krajskou stanicí. Je instalován v nose, před lucernou kabiny. A aby nedošlo k interferaci s pilotem, jeho nátěrová stanice posune několik vpravo (jako na SU-33 a SU-35).

SU-47 "Berkut" je experimentální letadlo, které bylo vytvořeno tak, aby vypracovaly nové schéma rozložení, takže zpočátku to nebylo plánováno navázat zbraně. Nicméně, později byl bojovník modernizován a jeden bombardovací prostor byl vytvořen na něm.

Su-47 s pilotem

Kromě toho mohou být zbraně raketového bomby umístěny na vnějších uzlech suspenze. TRUE, v tomto případě zvýšit viditelnost radaru stroje. Maximální bitevní zatížení letadla je 8 tisíc kg.

Je pravděpodobné, že hlavní zbraňové zbraně pušky SU-47 je 30 mm pistole GS-30-1 a hlavní raketa - ur střední rozsah s aktivním radarovým naváděcím systémem, který může být umístěn uvnitř trupu letadla. Tyto rakety mají sklopné směry řízení mříže. Bojovník může být vhodně vybaven nízkým rozsahem značeným typem K-74 s tepelnou naváděcí hlavou. Tyto ur byly poprvé prokázány v maximální aviasame v roce 1997.

Získejte poštu jednou denně jeden čitelný článek. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.

I když země sovětů učinila posledními povzdechy, její vědecký a designový komplex vydal reprezentativní počet odvážných a velmi zajímavých technických projektů. Jedním z nich byl SU-47 - slibný stíhačka, který později získal krásné jméno "Berkut". Vědět, že dnes Su-47 nelétá - hádat, jaký druh osudu jako celé bojovník je snadný. Autentická otázka v jiném: Bylo všechno tak marně?

Nejchladnější suchý projekt. | Foto: LibertyCity.net.

Nejchladnější suchý projekt. | Foto: LibertyCity.net.

V roce 1983 se objevila myšlenka na vytvoření nového stíhače v SSSR. Pak byly velmi populární projekty letadel s reverzním křídlem křídla, a proto návrháři opět popadli pokus o vytvoření zajímavého auta. Zpočátku, projekt SU-47 začal jako hluboká modernizace letadel Su-27, ale později se v něčem nezávislým. Hlavní zákazník SU-47 se stal námořnictvem Sovětského svazu.

Provedeno SU-47 na aerodynamickém schématu podélného integrálního triplan. Byl použit již zmíněný křídlo reverzního zametání. S trupem, křídlo bylo vykleněné co nejplynuleji, čímž se vytvoří jeden nosný systém. Úhel potu je 10 stupňů. Kořenová část křídla je 75 stupňů.

S reverzní arrow křídlo, všechno nedává odpočinek pro designéry. | Foto: Goodfon.ru.

S reverzní arrow křídlo, všechno nedává odpočinek pro designéry. | Foto: Goodfon.ru.

Při konstrukci trupu letadla byly největším způsobem použity hliníkově podšívky a slitiny titanu a oceli. V návrhu křídel byly velké množství uhlíkových vláken. Mnoho ochranných prvků a peci z moderních kompozitních materiálů. Trup vozu získal oválný úsek s expanzí z příjmu vzduchu.

Začal letadlo stále v SSSR. | Foto: Arms-expo.ru.

Začal letadlo stále v SSSR. | Foto: Arms-expo.ru.

Letadlo bylo poháněno dvěma turboktivních dvou-obvodových motorů D-30FB se širokými tryskami. Síla každé jednotky je 15 600 kgf. Výchozí motory se provádí pomocí pomocné instalace napájení. Celý systém řízení letadel byl kombinován do jediného komplexu pozorování a navigačních fondů.

Vážné auto. | Foto: Desktopbackground.org.

Vážné auto. | Foto: Desktopbackground.org.

V důsledku toho se ukázalo poměrně působivé auto. Spravuje "Berkut" jeden člověk. Rozměry stroje se skládají 22.6x16,7x6,4 metru. Křídlo náměstí - 56 m2. Optimální běžící hmotnost bojovníka je 26 600 kg. Rychlost pohybu - 2 500 km / h. Letová oblast při nadzvukové rychlosti - 1 600 km. Praktický strop je 20 km. Ozbrojený SU-47 měl být 1 GS-30-1 20 mm kalibru pistole, stejně jako různé střely středního rozsahu.

V důsledku toho bylo téměř veškerý vývoj používán k vytvoření 57. místo. | Poto: SM-NEWS.RU.

V důsledku toho bylo téměř veškerý vývoj používán k vytvoření 57. místo. | Poto: SM-NEWS.RU.

Co se stalo s "Berkutem"? Na jedné straně bylo poslední předvídatelné: již v roce 1988 byl projekt odstraněn z financování a uzavřen. Všechny dokumenty na slibných letadlech ležely v prašném boxu. Rozhodnutí SSSR a krize počátku 90. let nepřispěly na začátek obnovy práce na slibném stroji. Na druhé straně, v roce 1997, Su-47 byl znovu zapamatován ve stěnách OKB. Sbíral první jednat vzorek a ukázal to na maximální výstavě v roce 1999. V letech 2006-2007 byl projekt dokončen a znovu odstraněn do složky. Zatímco lvová část projektové dokumentace na "Berkut" byla použita k vytvoření nového SU-57.

Pokud chcete vědět ještě zajímavější, pak byste měli číst

Fighter-bomber MiG-27

: Proč legendární letadlo dostalo přezdívku "Flying balkon".

Líbilo se vám článek? Pak nás podporovat Jim. :

Airtensionifikace, zejména ve vojenské sféře, vždy jsme věnovali zvláštní pozornost - délka hranic je obrovská, a proto bez bojového letectví v žádném případě. Dokonce i v 90. letech se tato koule podařilo přežít. Snad si někdo pamatuje triumfální vzhled C-37, který byl následně změněn v SU-47 "Berkut". Účinek jeho vzhledu byl fenomenální a nová technika způsobila neuvěřitelný zájem nejen v naší zemi, ale i v zahraničí. Proč se to stalo?

Program Základní informace

Faktem je, že letadlo přilákalo univerzální pozornost v důsledku reverzní mikiny z křídla. Vzrušení bylo takové, že ani moderní diskuse o projektu PAK Fa na tyto události nejsou dosaženy. Všichni odborníci si vezmou nový vývoj působivé budoucnosti a přemýšlel, když se v jednotkách objevuje Su-47 "Berkut". Proč projekt uzavřel, kdyby bylo vše tak úžasné? O tom, stejně jako o milníků vývoje tohoto letadla dnes a mluvit.

SU 47 BERKUT

"Super tajný" objekt

Je známo, že první prototyp vstal do nebe na Moskevské oblasti na konci září 1997. Ale samotná skutečnost její existence se stala známá mnohem dříve. Již na konci roku 1994, západní Press opakovaně napsal, že v Rusku je vyvíjeno určité tajné letadlo. Dokonce i údajné jméno - C-32. Obecně platí, že je velmi podobné skutečnosti, že tajemství existence letadla bylo kromě USA, protože média západních států a o reverzních dokladech napsaly otevřeně.

Domácí milovníci vojenského vybavení obdrželi potvrzení o všech těchto informacích pouze na konci roku 1996. V domácí periodické fotografii se objevilo, okamžitě zvolala mnoho otázek. Na něm byly dva letadla: Su-27 byl snadno hádal v jednom z nich, ale druhé auto nebylo takové. Za prvé, to bylo naprosto černé, což pro domácí letectvo není příliš typický, a za druhé, tam byla zpátky křídla potu. Po dalších pár měsících (a to už nebyl překvapen) ve stejných zahraničních médiích došlo docela podrobné schémata nového letadla. Pokud někdo nehodil, byl to Su-47 "Berkut".

Obecně platí, že nějaký druh tajemství stále spravoval: bylo později, že projekt byl zahájen v 80. letech. Po zhroucení SSSR, ne všechny informace o tomto druhu "náhle" se objevily ve volném přístupu. Co však není překvapující.

Jak to všechno začalo

Koncem 70. let, všechny vrcholové řízení letectva SSSR se odráží na strategii leteckého průmyslu pro všechny následující roky. Již v roce 1981 začal program rozvíjet "nový bojovník pro 90. let". Hlavní design Bureau byl jmenován KB Mikoyan. Ale vedení KB Suchého podařilo přesvědčit vedoucího projektu v tom, že stávající SU-27 má působivou půdu pro modernizaci, a proto je již existujícím strojem, a ne "vymyslet kolo".

SU 47 BERKUT Proč zavřel projekt

Jen v té době, M. P. Simonov se stal generálním ředitelem CB, který se stále rozhodl opustit modernizační plány, nabízet vytvořit něco opravdu nového. V mnoha směrech je to kvůli skutečnosti, že návrháři opravdu chtěli otestovat řadu zajímavých nápadů bez rizika zároveň "pronásledovat" na neúspěšném projektu: V případě selhání bylo možné zapsat všechno novinka. I však nikdo nepochyboval, že tento vývoj bude v každém případě mimořádně cenné alespoň z vědeckého a inženýrského hlediska.

Proč jste si vybrali "špatné" křídlo?

Tak proč inovativní SU-47 "Berkut" obdržel inverzní sweep křídlo? Chcete-li srovnávat s tradičními strukturami, mělo několik významných výhod:

  • Vynikající aerodynamika a dokonce i při nízkých rychlostech je tato výhoda okamžitě viditelná.
  • Nádherná zvedací síla, nadřazená těm, kteří jsou v křídlech klasického designu.
  • Zlepšení vlastností ovladatelnosti při vzletu a přistání.
  • Mnohem méně pravděpodobnost "neslyšících" vývrtku.
  • Vynikající centrování - Vzhledem k tomu, že výkonové prvky křídla jsou posunuty směrem k ocasu, mnoho prostor je uvolněno v centrálním prostoru pro racionální uspořádání munice.
Projekt SU 47 BERKUT

Konstruktivní problémy

Všechny výše uvedené teoreticky umožnily vytvořit opravdu dokonalý bojovník. Ale pokud bylo vše tak dobré, celá světová armáda by na takové letadle dlouho letěly. Faktem je, že při vytváření těchto strojů je nutné vyřešit nejchudší konstruktivní úkoly:

  • Plavba divergence křídla. Pokud je jednodušší mluvit, určitě urychluje to prostě zvraty. S tímto jevem, mimochodem, se srazil v nacistickém Německu, kde se pokusily vytvořit podobné letadlo. Logickým řešením bylo zvýšit tuhost k maximálním hodnotám.
  • Radikálně zvýšená hmotnost letadla. Při provádění křídla z materiálů dostupných v té době byl proveden velmi těžký.
  • Zvyšte koeficient čelního skla. Specifická konfigurace křídla vede ke zvýšení prostoru rezistence se všemi následnými důsledky.
  • Aerodynamické zaměření je silně posunuty, což prakticky eliminuje ruční pilotování v mnoha situacích: Ujistěte se, že je "inteligentní" elektronika pro stabilizaci.

Návrháři měli spoustu potitu nad řešením těchto problémů, takže Su-47 "Berkut" mohl létat normálně.

Základní technologická řešení

Rychle určují hlavní technické řešení. Pro dosažení požadované tuhosti, ale když nepřeplňujete design, bylo křídlo rozhodnuto s nejvyšším možným použitím uhlíkových vláken. Kde to bylo možné, z jakéhokoli kovů odmítnuto. Ukázalo se však, že všechny letecké motory vyrobené v SSSR nemohly vydat požadovaný tah, a proto byl projekt dočasně pomalý.

C-37, první preim

Zde jsou tvůrci SU-47 (C-37) "Berkut" těžké časy. V zásadě se projekt obecně chtěl minimalizovat v důsledku zvyšování ekonomických problémů, ale vedení námořnictva zasáhly, které nabízelo, aby slibný stíhačka z letadla. Na samém počátku 90. let se výzkumníci vrátili k tématu křídla s reverzním zametáním, používat všechny ty v té době. Vlastně to bylo, že se objevil projekt SU-47 "Berkut".

Model Su 47 Berkut

Úspěchy návrhářů a inženýrů

Nejvýznamnějším úspěchem návrhářů lze bezpečně zvážit vytvoření jedinečné technologie pro výrobu dlouhých částí od složitých kompozitních materiálů. Kromě toho bylo možné dosáhnout opravdu přesnosti šperků v jejich dokování. Nejdelší části letadla SU-47 "Berkut", jejichž fotografie vidíte v tomto článku, mají délku osm metrů. Jednoduše řečeno, existuje jen málo dílů, všechny z nich s nejvyšší přesností jsou navzájem spojeny, počet šroubovaných a nýtových spojů se prudce snížilo. To velmi příznivě ovlivnilo jak tuhost konstrukce, tak veškeré aerodynamiky letadla.

Hmotnost projektových letadel se blíží 20 tun a nejméně 14% představovalo komplexní kompozity. Pro maximalizaci zjednodušení se část dílů snažila převzít z masových výrobků. Takže lampa, podvozek, řada dalších konstrukčních prvků beze změny na SU-47 letadle "Berkut" přímo z jeho neúspěšného "předka" - SU-27.

Na předním okraji je naklonění křídla 20 °, na zadní stěně, tato hodnota je 37 °. V kořenové části byla provedena speciální příliv, což umožňuje výrazně snížit koeficient odpor čelního skla. Téměř všechny okraje křídla je zcela obsazeno mechanizací. Všechny jeho konstrukce jsou pevné kompozity a pouze 10% padá na kovové vložky přidané k dosažení nezbytné pevnosti a tuhosti.

Fighter stíhací generace SU 47 BERKUT

Řízení

Přímo na stranách příjmu vzduchu je celá otočná horizontální peří, který má lichoběžníkovou formu. Ocasní peří je také vyroben podél rozvržení rozmítání. Vertikální peří je velmi podobné těm, které jsou všechny stejné SU-27, ale jeho celková plocha je mnohem větší. Toho bylo dosaženo tím, že značné změny v designu, začalo pracovat efektivněji, a proto byly rozměry sníženy.

Průřez trupu je blízko oválu, mimo skříň je velmi "olízaný" a nejlevnější. Nosní část s nevýznamnými změnami byla téměř zcela vypůjčena od SU-27. Po stranách pilotní kabiny umístěny jednoduché, neregulované příjmy vzduchu. Na vrcholu trupu jsou také k dispozici, ale pilot má možnost ovládat je s oblastí, která je uchýlena k intenzivnímu manévrování, vzletu nebo přistání. Jak můžete vidět na fotografii, po stranách trysek letadel Su-47, jehož charakteristiky, jejichž zvažujeme, existují malé přílivy, uvnitř které mohou být umístěny radary nebo jiné zařízení.

Power Point.

Protože nic vhodnějšího, rovinné motory byly vyrobeny modely Trddf D-30F11. Mimochodem, byly použity na MIG-31 interceptorů. Jejich tah takového vozu byl jasně postrádal, ale předpokládalo se, že v budoucnu by bylo možné rozvíjet více cestovatelů a nákladově efektivního modelu. Dokonce i během vzletové hmotnosti 25,5 tun byly charakteristiky těchto motorů více než přijatelné. Při vysoké nadmořské výšce dosáhla letu 2,2 tis. KM / h, půda byla rovna 1,5 tisíci km / h. Maximální rozsah je 3,3 tisíc kilometrů, "strop" ve výšce - 18 kilometrů.

Vybavení a zbraně

Pro poměrně srozumitelné důvody je skutečná kompozice palubního vybavení známo velmi malé. Je možné navrhnout, že část byla převedena s SU-27. Navigační systém používal všechny výhody získávání dat v reálném čase z vojenských satelitů. Je známo, že model C-36DM katapultu byl instalován v rovině a výrazně odlišný od typických sériových modelů. Faktem je, že jeho záda se nachází 30 ° až horizontální.

SU 47 BERKUT PHOTO

To bylo učiněno, aby piloti usnadnili přenášení obrovských přetížení, ke kterým došlo s intenzivním manévrováním v mezních rychlostech. Podle zpráv byly ostatní orgány přímo převzaty z jiných domácích bojovníků a Su-27 byl nejčastěji používán jako "dárce".

Vzhledem k tomu, že letadlo bylo výhradně experimentální, v zásadě nenosil zbraně (nebo informace o něm byla klasifikována). Nicméně, na levé křídlech, je umístění jasně viditelné pod automatickou pistolí (existují důkazy o tom, že je stále na zkušený letoun), a uprostřed případu je prostorné oddělení pro bombardovací zbraně. Vědci a armáda v jednom hlasu tvrdí, že projekt sledovaný výlučně zkontrolovat letové vlastnosti tohoto druhu strojního zařízení, a proto nebyly na palubě žádné jedinečné zbraně na palubě SU-47 "Berkut". Proč se projekt uzavřel, který se již ukázal docela slibný?

Proč projekt uzavřel?

Je třeba mít na paměti, že aktivní testy tohoto prototypu pokračovaly až do poloviny 2000s. Projekt byl uzavřen, protože byl původně plánován dělat experimentální. Všechny materiály, které byly akumulovány během těchto prací, jsou skutečně neocenitelné. Globální chyba si myslí, že to byla bojovník pátého generace. SU-47 "Berkut" - pouze jeho prototyp, ale nesmírně důležité. Takže je již známo, že jeho centrální bombardovací prostor je téměř podobný tomu na nejnovějším PAK Fa. Jistě na druhé, on se objevil náhodou ... jen armáda věděla, co bude v budoucnu využít počet technických myšlenek z tohoto letadla. Můžete si být jisti, že tam bude spousta.

Další vyhlídky

Navzdory teoretickému uzavření projektu, SU-47 model "Berkut" stále způsobuje horkou debatu o domácím i zahraničním zdrojům: odborníci se hádají o přítomnosti vyhlídek pro taková auta. Tisícerát byly diskutovány všechny výhody a nevýhody takové technologie. A stále není konsenzus, že podobné letadlo čeká v budoucnu: zda existuje kompletní zapomnění, nebo překlad všech letectva na takovou techniku. Mnoho souhlasí s tím, že hlavní překážkou těchto globálních změn je nereálná cena materiálů a technologií používaných při vytváření "Berkut".

SU 47 Berkut Charakteristika

Obecně bude projekt jistě uznán jako úspěšný. Ačkoli Su-47 bojovník "Berkut" a nestal se předchůdcem (i když, pokud jde o to) nejnovější bojovníci, vyhlásil brilantně se svým úkolem. Tak to bylo na tom, že spuštěn desítky nového vývoje, všechny jsou stále klasifikovány. Snad s vývojem materiálových vědních vědy a snížení procesu vytváření některých komplexních polymerů, uvidíme tuto krásnou rovinu na obloze, opravdu připomínající milost dravého ptáka.

Berkut je jedním z nejslavnějších ptáků dravých ptáků rodiny jestřábu. Je to největší pohled na druh orlů s křídlem křídlem na 2,5 metru!

Je to "Berkut" pojmenovaný Projekt ruského bojovníka s křídlem reverzní mikina - SU-47! Se všemi jeho výhodami nad "kolegu", nikdy nedosáhl hromadné výroby a jedinou kopií je nyní v muzeu. Proč?

Proč nechodil do Su-47 série "Berkut"?

Začněme s velmi krátkým příběhem

Zpočátku od roku 1983 byl tento letoun vyvinut jako slibný bojovník Letectvo Rf. V 88. programu byl uzavřen a pak přišel k zákazníkovi Námořnický Ruská federace, protože tam byla potřeba paluby bojovník se zkráceným vzletem a přistáním. Pak, jako obvykle, zhroucení SSSR, ukončení financování a projektu přežily pouze osobní fondy Design Bureau. Suché, na úkor, jehož byl postaven Jednotná letová instance.

Proč nechodil do Su-47 série "Berkut"?

Vzorek, postavený v roce 1997, byl Vytvořené již pro jiné účely . SU-47 se odlišoval od všech nejen Křídlo reverzní mikina ; ve svých návrzích byly aktivně aplikovány kompozitní materiály.

To bylo to, co způsobilo zájem návrhářů a inženýrů: vytvořit experimentální letadlo podle nejnovějších úspěchů leteckého průmyslu a Odhad jeho schopností Na obloze a na základě závěrů provádět úpravy projektů budoucích letadel.

Proč nechodil do Su-47 série "Berkut"?

Mimochodem, Su-47 kluzáku byl úspěšný. Letadlo by mohlo vzlétnout a sedět na pásu, třikrát kratší Proužky pro obyčejné bojovníky. Přesně Toto letadlo vytvořené pro experimenty. A od té doby šli SU-57 (Stejný T-50 Pakfa) , SET SET. vypůjčené z dílů SU-47 . Ano, a mnoho rozhodnutí týkajících se aerodynamiky "Berkut" později našla jejich reflexe v pozdějších objektech vyvinutých ruským designovým úřadem.

Proč nechodil do Su-47 série "Berkut"?

Díky za sledování! Přihlásit se k odběru mého kanálu, takže byste si nenechali ujít nový článek, a také jako)

Добавить комментарий