Hvorfor SU-47 vinger implementeres i modsat retning, og hvorfor projektet blev til sidst lukket

Jeg kan huske godt som omtrent i slutningen af ​​90'erne, annoncerede russiske aviatorer oprettelsen af ​​den nyeste fighter med vingens omvendte feje. Jeg husker, at støj fra information om dette var meget. Flyet var repræsenteret som noget, der ikke havde nogen analoger, hvilket virkelig var så, og en unik kampenhed, som ikke er ens. Og hvis alt dette multipliceres med den generelle tilstand af videnskab på det tidspunkt i vores land, og det faktum, at det syntes at være noget nyt, og endnu mere så revolutionerende nyt, var Rusland på det tidspunkt ikke i stand til at bygge, udseendet af Et nyt fly var faktisk som en lokal sejr.

Men de sejrrige fanfarer vendte klude, og projektet er blevet sikkert lukket over tid. For hele denne tid blev SU-47-flyet bygget i antallet af allerede ... en enhed. Det ser ud til, at alle glemte ham. Ja, og jeg husker faktisk ikke og var ikke interesseret. Men ved at besøge MAXS-2019 i denne weekend i Zhukovsky, hvor den eneste, der blev bygget og af ordet, blev kopien af ​​dette unikke fly tilbage til denne dag blev sat op på displayet med offentligheden, jeg besluttede at tale om det .

Jeg blev pludselig undrende, og om folk passerer ham og kigger på dette, selv eksternt flov over bilen, som ikke engang generede udstillingen, og det vides ikke, om flyet stadig er i stand til at flyve, hvilket stadig er usædvanligt foran dem, og hvorfor han har så absolut usædvanlige vinger, der implementeres i modsat retning.

I 90'erne var det muligt at høre, at det russiske militærindustrielle kompleks er i en sådan stat, at det ikke er i stand til at skabe alt fra bunden, og de få udviklinger, der formåede at gennemføre i disse vanskelige forhold, er baseret på sovjetiske udviklinger, eller er fortsættelsen af ​​det, der begyndte at blive udformet indtil 1991. For det meste var det virkelig sådan. Ikke en undtagelse og SU-47 "Berkut", som blev præsenteret i 1997. Flyet begyndte at udvikle sig i 1980'erne i Sovjetunionen, baseret på SU-27-fighteren. Faktisk, hvis du implementerer SU-47 vinger tilbage, giver dem klassisk sweatshirt og sætter bilen nær SU-27, som de siger, find 10 forskelle. Men det er kun eksternt. Ved indhold var disse to helt forskellige fly.

Hvorfor SU-47 vinger implementeres i modsat retning, og hvorfor projektet blev til sidst lukket

Takket være vingens omvendte feje vil SU-47 som forventet ikke være ens i luften. Døm selv, sammenlignet med mere sædvanlige fly, maskinen med en ny fløj havde betydeligt bedre aerodynamik, løftekraft, forbedret håndtering ved lave hastigheder. Alt dette i aggregatet lavede et fly til tider mere pålidelig og manøvrering, sammenlignet med konkurrenter, hvilket ville give ham en ubestridelig fordel i kamp. Derudover gav frigivet fra de fleste elementer, som nu er overført til flyets stern, den midterste del af skroget, en ny, forbedret centrering, udvidelse af mulighederne for at placere våben.

Det lyder godt, er det ikke? Du kan tjene det, så der opstår et rationelt spørgsmål: hvorfor ingen i verden ikke tænkte på at udvide vingerne i modsat retning, hvis det giver så mange fordele? Men som det ofte sker, kæmpes på papir, men glemte kløfter. Efter at have forsøgt at lave et eventyr med en fair sovjetisk designere, står hurtigt over for et stort antal vanskeligheder. Desuden var disse vanskeligheder ikke fra udledningen af ​​hvilke små ting, der kunne lukkes med midlertidigt øjne og løser dem i forfiningsprocessen. Hvert af dem særskilt var det i stand til at sætte et kryds på hele projektet. Og alle sammen ...

Det forekommer os, simple almindelige mennesker, de siger, at sådanne vinger i den modsatte retning er udfoldet og klar. Faktisk viste alt for at være meget vanskeligere. På trods af alle dens fordele, der blev udnyttet i den modsatte retning af vingen, viste en meget signifikant ulempe. Når en vis hastighed er nået, begyndte det simpelthen at krølle. For at undgå dette var vingen nødvendig for en eller anden måde at styrke. Men som? I disse dage var der ingen lette og holdbare materialer, der aktivt blev brugt i luftfart i dag. Selvfølgelig forsøgte designet så meget som muligt så meget som muligt, lindre. Og alligevel overskredet flyets vægt betydeligt den beregnede. I sidste ende kom alt til, at i Sovjetunionen simpelthen ikke viste sig at være luftfartsmotorer, som kunne installeres på en sådan klasse af et fly, men som ville få den nødvendige trækkraft. Blandt andet, i de nye forhold, med ny aerodynamik, havde flyet brug for en ny elektronik, uden hvilken piloten simpelthen ville kunne klare sig i tilfælde af en række arrangementer. Alt dette var det nødvendigt at udvikle sig fra bunden.

Men som du ved, er vores konstruktører altid klar til eventuelle udfordringer. Og i begyndelsen af ​​90'erne blev al den nødvendige teknologi til den videre udvikling af projektet skabt. Selv de voksende politiske og økonomiske vanskeligheder har ikke forhindret. Staten har allerede kollapset, men flyet blev ikke forladt.

Forlod ikke ham og da Sovjetunionen ikke blev. På trods af at amerikanerne viste en særlig interesse for ham, og endda fik en masse oplysninger, som i den anden ville have været bevogtet som en statshemmelighed, formåede designere at holde hovedudviklingen i hemmeligheden og fortsætte med at skabe dette fly. I løbet af arbejdet på SU-47 lykkedes ingeniørerne at løse mange tidligere ikke stående i nogen designer af opgaver og på grundlag af disse beslutninger for at opnå imponerende resultater og skabe mange nye udviklinger, der blev brugt i fremtiden, da Oprettelse af andre nye fly, især den nyeste SU -57.

SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto Copyright.
SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto Copyright.

Alt dette stoppede med at lave et nyt fly svarende til sin forgænger SU-27 ikke kun med vinger, men også udadtil. Specialister "KB Dry", viste sig et helt nyt fly, der arvede fra forgængeren, nu kun individuelle elementer. I 1997 blev det nye fly højtideligt annonceret på hele verden. Det ser ud til, at projektet er født i så vanskeligt for landet, men på trods af alt, den overlevende, ikke forladt, nødt til at tænke på og implementeret på bekostning af et sådant alvorligt arbejde, må der nu være en stor fremtid.

Men i midten af ​​2000'erne var flydesignerne allerede klar til at skabe en femte generations fighter, som SU-47, på trods af al sin nyhed, ikke desto mindre ikke var. Det er dog netop takket være en række tekniske innovationer, der optrådte på verden, takket være dette fly, skabelsen af ​​den meget femte generation "i det væsentlige, og det blev muligt. Meget af det, der blev dannet grundlaget for den lovende SU-57, kørte den på SU-47 "Berkut". Ja, dette fly forårsager stadig varme tvister. Er der en fremtid fra sådanne fly? Men jeg bliver ikke implementeret, vores fly ville blive kasseret i dag for årtier siden. Og må den eneste byggede kopi af denne bil aldrig se himlen længere. Med sin store opgave, han klart klart.

04/29/2019.

SU-47.

I foråret 1996 havde luftfartsverdenen en reel fornemmelse: Et billede af den usædvanlige luftfartøjsmodel optrådte på siden af ​​den russiske tidsskrift "Bulletin of Air Fleet", som angiveligt blev gjort ganske tilfældigt. Journalister blev filmet af mødet i militærrådets militære råd, som blev deltaget af kommandoen for den indenlandske luftvåben og det højeste lederskab af landets luftfartsindustri. På bordet var der modeller af to fly: SU-27M fighter (SU-35) og en anden usædvanlig sort maskine med omvendt sweep fløj og den forreste vandrette fjerdedel (PGO).

Naturligvis er dette billede ikke ubemærket: I 1997 trykte den britiske luftfartsudgave af Flight International det materiale, der hævdede, at et usædvanligt fly ikke var mere end en ny russisk fighter femte generation. Så verden mødte først med projektet om den lovende russiske Deck Fighter SU-47 "Berkut", hvis skabelse var involveret i OKB. Tørre til 80-90'erne.

Russiske fans af militær luftfart Husk at huske denne bil. SU-47 var en reel stjerne af advokat i slutningen af ​​nuls år. Spektakulært rovende udseende (det svarer fuldt ud i hans kaldenavn) af fighteren, der altid førte til offentligheden. På det tidspunkt var det med resultaterne af vores luftfart, hvad der hedder, stramt, så "Berkuta" måtte "fade" en for alle. Journalisterne blev opvarmet omkring projektet med glæde og kaldte SU-47 ikke ellers som et "gennembrud" og "det eneste håb om russisk luftfart". Tvister og diskussioner omkring "Berkut" var ikke ringere af varmen af ​​det faktum, at de i dag bliver udført omkring Pak FA-programmet.

SU-47.

Siden den første flyvning er SU-47-flyet passeret næsten tyve år, og "Berkut" er ikke blevet lanceret i serien. Eksperterne og luftfartsselskaberne havde brug for flere års voldsomme debatter, for endelig at forstå, hvorfor dette meget interessante projekt blev lukket. Fra begyndelsen blev fighteren ikke engang betragtes som et kampkøretøj for armeeddele. Ikke desto mindre forbliver projektet "Berkut" stadig stort set lukket, det drejer sig om de præcise flyets tekniske egenskaber ved dette fly og designløsninger, der blev brugt, når det skabte det.

SU-47-flyet blev lavet i en enkelt instans. Mikhail Aslanovich Pogosyan var hoveddesigner af denne fighter. I øjeblikket er Berkut-projektet officielt lukket, flyet bruges som et flyvende laboratorium.

Historie om skabelse.

Udviklingen af ​​den femte generations fighter begyndte i Sovjetunionen tilbage i slutningen af ​​70'erne, om det samme var, at amerikanerne var engageret i forskning i denne retning. I lang tid arbejdede arbejdet med oprettelsen af ​​begrebet et nyt kampkøretøj, som med hensyn til deres egenskaber bør betydeligt overstige SU-27 og MIG-29, som kun på dette tidspunkt blev på vingen. " Forskningen deltog i førende luftfart KB og mange videnskabelige centre.

Militæret ønskede en ny fighter til at være multifunktionel, kunne udvikle supersonisk hastighed ved cruising flyvningstilstande, for at gennemføre en allround-beskydning af luftmålene i det nærmeste slag og kunne angribe flere modstanderfly på fjerne afstande. Også alvorlig interesse var muligt at reducere synligheden af ​​den nye maskine betydeligt i det infrarøde og radarområde.

Ud over ovenstående var et af hovedkravene til næste generationens sovjetiske fighter supergenity. I første omgang var denne vare også til stede i det amerikanske program, men senere blev det forladt, i betragtning af denne karakteristika ikke for vigtig.

SU-47.

En af de oplagte tekniske løsninger, der er i stand til at tilvejebringe en flyvemaskine, er supermeniteten, er at bruge Reverse Sweep Wings (Kos). Undersøgelser i denne retning blev udført af OKB's specialister. Tørre fra 1983 til 1988.

Sammenlignet med den traditionelle ordning har KOS flere væsentlige fordele: Det skaber en stor løfteforce, giver optimale betingelser for vingemekaniseringens arbejde, hvilket forbedrer luftfartøjets rulle- og antikturerede egenskaber og har en positiv effekt på layoutet af bilen, frigør mere plads til lastrum. Den største fordel ved KOS er imidlertid en signifikant stigning i luftfartøjets manøvredygtighed, især ved lave hastigheder.

Men ved vingen af ​​omvendte sweatshirts er der ret alvorlige ulemper, hvoraf den er den elastiske divergens, som kan føre til den fuldstændige ødelæggelse af strukturen. For at løse dette problem er det nødvendigt at øge fløjens stivhed, hvilket normalt fører til en stigning i dens masse.

Udseendet af et nyt fly blev bestemt af midten af ​​80'erne, men på det tidspunkt i Sovjetunionen var der ingen nok kraftig luftfartsmotor, der var i stand til at give ham tilstrækkelig tutorial. For at sikre de nødvendige egenskaber måtte designere bruge to motorer TDDDF RD-79M, som hver havde en trang på 18.500 kgf. Derfor var jeg nødt til at gentage flyets projekt, som fik navnet C-32. Kraften i det nye kraftværk tillod fighteren i lang tid for at opretholde supersonisk hastighed uden brug af råder.

Projektet var klar i slutningen af ​​80'erne, men de stigende økonomiske problemer i landet satte næsten et kryds på det. Heldigvis blev fighteren interesseret i flåden, admiralerne planlagde at arm de tunge flykrydsere.

SU-47.

Skibsvarianten af ​​maskinen var at afvige fra landets tilstedeværelse af foldede vinger og i små ændringer i sammensætningen af ​​BDEO og bremsemøtrik. Dette plan var praktisk taget en færdiggjort S-32 svævefly med SU-33 udstyr og våben.

Hans masseproduktion var planlagt til at starte om fem år, men det var ikke bestemt til at gå i opfyldelse.

Efter Sovjetunionens sammenbrud er projektfinansieringen overhovedet stoppet, arbejdet fortsatte på bekostning af egne midler i OKB. Tør. På grund af dette blev antallet af erfarne fly besluttet at reducere til en enhed. Prototypen modtog navnet SU-37.

Derefter troede få mennesker, at OKB kunne bygge og øge en fundamentalt ny bil i luften. Flyet blev dog ikke kun succesfuldt forbedret, men også begyndte scenen af ​​sine flyvetest.

Udformningen af ​​det nye fly brugte de seneste resultater og udvikling af indenlandske luftindustrien: de nyeste systemer af fjernbetjening og nye generation servo, produktionsteknologi af store sammensatte kompositpaneler, motorer med en kontrolleret trykvektor.

Designere af OKB. De tørre og medarbejdere i Irkutsk Aviation-anlægget formåede at skabe en ny produktionsteknologi og docking lange detaljer fra kompositmaterialer. Dette gjorde det muligt at reducere mængden af ​​ledd, øget stivheden af ​​strukturen og forbedrede fighterens aerodynamiske egenskaber. Nogle systemer og elementer i designet af "Berkut" blev lånt fra andre OKB-fly. Tør, for eksempel på fighteren, blev chassiset og SU-27 lanterne installeret.

Bilen lavede sin første flyvning i september 1997. Du kan tilføje, at den russiske fighter af den femte generation steg i luften kun atten dage senere end sin amerikanske modpart - F-22a "Raptor". I betragtning af den situation, hvor der var et land i midten af ​​90'erne, kan denne kendsgerning kaldes en betydelig præstation af indenlandske flyproducenter.

Under navnet på SU-37 "Berkut" blev bilen først demonstreret af offentligheden under luftfartssalonen Max-1999. Snart blev fighteren omdøbt til SU-47.

SU-47.

I 2000 blev flyvningerne "Berkut" afsluttet inden for Superzovuk testprogrammet, og i begyndelsen af ​​2002 forpligtede SU-47 i alt mere end 150 flyvninger. Dataene opnået under driften af ​​SU-47 blev efterfølgende anvendt ved oprettelse af en Pak FA. Generelt fortsatte testflyvningen af ​​bilen indtil midten af ​​nul år. På mange måder takket være den store mængde forskningsarbejde, som blev udført ved hjælp af "Berkut" af OKB. Dry lykkedes at vinde et bud for udviklingen af ​​Pak FA og fuldstændigt afslutte arbejdet med oprettelsen.

I øjeblikket er SU-47 Fighter placeret på hovedtestbasen af ​​flyveforskningsinstituttet i Zhukovsky.

Design Beskrivelse.

Ordningen, for hvilken SU-47 er lavet, kaldes "langsgående integral triplan", flyet har en stærkt placeret vinge af omvendt feje, PGO og hale fjerdragt af et lille område.

Flyvslangen er jævnt konjugat med skroget, hvilket danner et fælles bærersystem. Et sådant layout er typisk for moderne kampfly, det implementeres på alle de nyeste maskiner i OKB. Tør. Et andet træk ved SU-47 er den udviklede tilstrømning af vinger, hvorunder uregulerede luftindtag er placeret. I sektionen har de en form tæt på cirkelsektoren. Fighteres besætning består af en person.

SU-47.

I opbygningen af ​​flyet anvendes kompositmaterialer aktivt, såvel som materialer og belægninger, der reducerer synligheden af ​​fighteren på radarskærmen, indenlandske og udenlandske kilder har gentagne gange rapporteret. Officielle data på denne konto eksisterer ikke.

Ved fremstillingen af ​​SU-47 blev der udarbejdet en ny teknologi, hvilket gjorde det muligt at danne elementer af udformningen af ​​flyet af en kompleks konfiguration, og derefter meget præcist forbinde dem. Dette gjorde det muligt at reducere massen af ​​bilen betydeligt, øge ressourcen og reducere lønomkostningerne betydeligt ved fremstilling af en fighter. Udviklere siger, at når der oprettes SU-47, anvendes såkaldte intelligente kompositmaterialer, som uafhængigt kan tilpasse sig en stigning eller reduktion af belastninger.

Flyvslivet har direkte sweatshirt i roddelen og omvendt sweatshirt i konsoldelen, den er 90% lavet af kompositmaterialer. SU-47 Wing er udstyret med en Aileron og klapper.

SU-47 Fighter er udstyret med en all-omsætning forreste vandret fjerdragt, som har en trapezformet form. Sweatshirt af sin forkant er omkring 50 °, og omfanget er ca. 3,5 meter.

Luftfartøjets hale fjerdedel er også en all-turn, vinklen på dens sweatshirt på forkanten er 75 °.

"Berkut" har en to-kilualt vertikalt fjerdragt med kølle, "kollapsede" i ydersiden. Sammenlignet med SU-27 er området af det lodrette fjerdragt "Berkuta" mærkbart mindre, hvilket sammen med "sammenbruddet" reducerer kølenes synlighed til modstanderens radarer.

Fuselage Fighter har et tværsnit tæt på Oval, det er næsten helt lavet af titanium og aluminiumlegeringer. Forsiden af ​​nasal fairing er noget fladt, med en mærkbar fin. To flere fairings er i luften af ​​flyet, de kan tilsyneladende tjene til at rumme radio-elektronisk udstyr.

Lampen af ​​kabinen "Berkuta" gentager næsten fuldstændigt lanterne SU-27. Sandt nok er det på et af billederne mærkbart, at den ikke har nogen bindende (præcis det samme installeret på den amerikanske F-22 Raptor). Et sådant design forbedrer oversigten for piloten og reducerer luftfartøjets EPR, men kan skabe visse vanskeligheder under en katapult.

I cockpiten installerede C-36DM katapult stol, som har en ryg med en hældning på 30 °. Et sådant design reducerer indvirkningen på piloten af ​​betydelige overbelastninger, der opstår under en manøvrerbar luftkamp. Flyet planlagde at etablere en endnu mere moderne stol, som kan sikre, at pilotens frelse, selv når en katapultation ved lave højder i flyets inverterede position.

SU-47.

SU-47 Fighter er udstyret med et trekantet chassis med anterior tæller. De vigtigste chassisholdere er fastgjort til skroget og foldes fremad med en tur til specielle nicher, der ligger bag maskinens luftindtag. Den forreste tohjulede rack fjernes fremad i Fuselage Niche.

Eksperimentelt luftfartøjs kraftværk bestod af to D-30F6-motorer, der hver havde en effekt på 15,600 kgf. Den tilsvarende motor er installeret på Interceptor MIG-31. Brugen af ​​disse luftfartøjsarbejdere blev imidlertid betragtet som en tvungen foranstaltning, i fremtiden, udviklerne planlagde at installere på SU-47 AL-41F motorer, som var udstyret med et trykvektorstyringssystem. Airplane fly ureguleret, de er placeret under vingens ærmer. Airkanalen har en S-formet form, der lukker kompressorbladene og reducerer flyets EPR. På den øverste overflade af skroget er der to sash, som bruges til yderligere luftindtag.

SU-47 "Berkut" er udstyret med moderne indbygget udstyr - flyet har etableret alt det bedste, den indenlandske industri kunne tilbyde. I første omgang er fighteren udstyret med en digital multikanals desu, et automatiseret integreret styresystem, et navigationskompleks med en INS på Laser Gyros, satellitnavigation og det såkaldte digitale kort. Maskinen styres af siden af ​​et lavt håndtag og en stamme gauge motorstyringshåndtag (malm).

Placeringen af ​​antenner af det indbyggede radio elektroniske system tyder på, at skaberne søgte at give en pilot af en cirkulær gennemgang. De vigtigste BRL'er er i den nasale del af maskinen, to flere antenner er placeret i dørens del af maskinen mellem dyserne af motoren og hale fjerdragt. Det er sandsynligt, at yderligere antenner er installeret i lodrette fjerdragt sokker, i vingens omgivelser, forreste vandret fjerdragt. Nøjagtig information, hvilken Radar Station er installeret på SU-47, nr.

Fighteren kan udstyres med en optisk beliggenhed station, som er placeret i næsen af ​​skroget foran pilotkabinen. For ikke at forværre et overblik over piloten, skifter det lidt rigtigt.

SU-47 er et erfarent fly, så våbenet blev ikke installeret på det. Men om nødvendigt kan "Berkut" være udstyret med et meget imponerende kompleks af raket- og kanonvåben. Som enhver anden kampmaskine, udført ved hjælp af Stelc-teknologi, har SU-47 rummelige interne rum til at placere kontrollerede missiler (ur) og luftbabes. Derudover kan våben placeres på suspensionens ydre punkter, hvilket dog vil øge luftfartøjets synlighed betydeligt for radaren.

SU-47.

De vigtigste raketvåben af ​​SU-47 var at blive en UR-medium-range med aktiv radarvejledning, en lille fløj af forlængelse og foldet gitterstyring. NPO "Vympel" meddelte den vellykkede oprettelse af en ny raket med en direkte flow march air-reaktiv motor, det var planlagt at arm "Berkut".

For våben kan SU-47 også bruge raketter af et stort og super stort område, for eksempel KS-172 - to-trins UR, som kan udvikle supersonisk hastighed og påvirke målene på afstande på 400 km. En vigtig komponent i armamentskomplekset af fighteren kunne være de kontrollerede missiler af et lille område med forskellige typer af hominghoveder.

En 30 mm automatisk GS-301-pistol bruger som et kanonvåben af ​​SU-47.

Egenskaber

Længde, M. 22.6.
Højde, M. 6,4.
Vinge span, m 16.7.
Wing Square, m 256.
Masse, kg:
Normal takele. 25670.
Maksimal start 34000.
motorens type TRDDF.
Motor mærke D-30F11.
Motor trækkraft, kgf 15600.
Max. Hastighed, km / h (m):
på jorden 1400 (1,12)
på høj 2200 (2,1)
Praktisk rækkevidde, km 3300.
Praktisk loft, m 18000.
Besætning, folk 1

Hvis du har spørgsmål - lad dem være i bemærkningerne i henhold til artiklen. Vi eller vores besøgende vil gerne svare på dem

Egorov Dmitry.

Artikel Forfatter:

Jeg er glad i militærhistorie, militært udstyr, våben og andre spørgsmål relateret til hæren. Jeg elsker det trykte ord i alle dets former.

Fersk forfatterens publikationer:

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

Jeg huskede som C-37, SU-47 og ved navnet "Berkut", forblev denne fighter i den eneste præstation. Som et "flyvende laboratorium" er han stadig i rækken og er opført på balancen i OKB Dry - stadig regelmæssigt fluer og stadig forbliver "af et mysterium", hvis vigtigste hemmeligheder ikke blev offentligheden.

På modelleringsstadiet var opførelsen af ​​flyet selv en stats hemmelighed - stadig det første indenlandske fly med en omvendt sweep fløj (Kos). Ud over visuel ukorrekt med alle de andre typer fly, hvor vingerne enten krydser med sagen, eller trukket tilbage, udstillede denne fighter ramt dem ... fremad.

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

Designet af dette fly er begyndt i slutningen af ​​80'erne. Det var kun kendt om det nye plan, at hovedfunktionen er design af de vinger, som de sovjetiske fly designere blev offentligt nægtet. Uden en "lækage" var det ikke nødvendigt - nogle funktioner i flyets design blev afsløret takket være modelbilledet. Det blev klart, at dette er et projekt af et helt nyt fly udpeget som den femte generation af indenlandske krigere. Sensation!

Forresten er flyet blevet en fornemmelse før det øjeblik, hvor jeg først steg ind i luften. Dette skete den 15. september 1997. Derefter blev de styret af testpiloten af ​​OKB Tørre Igor-protetter. Selv de vigtigste konkurrenter, der skabte deres krigere med vinge af omvendt feje, som efter mange års test ikke var kendt om luftfartøjets pilotering, som efter mange års testning, men blev anerkendt som urentable. Bekæmpelsesfunktionerne i SU-47 forblev altid under gribben "helt hemmeligt", selv om det ikke "hænger" et komplet sæt raketvåben og radarstationer.

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

I dag vurderer en anden pilotpilot, der havde en chance for gentagne gange at hæve ind i himlen "Berkut", Ruslands Hero Russia Sergey Bogdan, dette fly som en "en epokal designløsning med ikke-standard-pilotkarakteristika".

"Dette fly er meget samlet og nemt at kontrollere, at tilstrækkeligt uventet i nærværelse af kraftige motorer og tunge beholdere til bombning og raketvåben," siger Sergey Bogdan, der oplevede en god titusfolk, herunder Pak FA - et lovende flykompleks af frontlinie luftfart t -fifty. - Det er nemt at styre, og med den nødvendige omskoling kan man forvaltes af selv unge kandidater af militære luftfartskoler. Sidehåndtaget af kontrollen i fighterens kompakte hytte er også meget praktisk - der var ikke sådan noget i indenlandske fly. Dette fly, som dets moderne analoger, er "skærpet" for at sikre, at piloten ikke er distraheret af kampopgaven - trunny-håndtaget og ikke tænker på luftmanøvreringskommissionen, se efter et jorden eller et luftmål. "

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

Testpiloten evaluerer SU-47 som en nem at styre og bekæmpe flyet. Han selv ønsker nogle gange som en sand atlet, "Varm musklerne" på tyngre "skaller", for eksempel på flyet i den 3. generation af SU-24-type, mere kompleks i ledelsen. Men det er som en luner af en professionel, testikler.

"Jo højere generation af flyet, jo lettere er det at styre og bekæmpe ansøgning," siger Sergey Bogdan. - Jeg kunne virkelig godt lide Berkut. Som de siger - læg i håndtaget. "

Hvad er SU-47?

Udformningen af ​​flyet er arrangeret i henhold til ordningen for en integreret ustabil triplan, der har en stærkt beliggende indendørs vinge, den central-talende bageste hale fjerning af et lille område. Ifølge testpiloter, dette "sortering" plan med lave hastigheder og er i stand til at udføre luftpyruets, som andre krigere kan gøre.

Forresten blev der under produktion af dele til et eksperimentelt fly påført en ny teknologi - detaljerne af kappen blev opnået i en flad form, hvilket gav dem den nødvendige form, når krumningen faldt sammen med docking med fuld nøjagtighed. Takket være de store bestanddele var det muligt at reducere massen af ​​kammen og reducere synligheden på radar. Dette blev også lettet af kompositmaterialer, der blev anvendt i sin trim.

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

SU-47 Fighter er udstyret med moderne husholdningsudstyr. Det omfatter multikanal Digital EDSU - et elektrodistende systemstyringssystem, et integreret automatiseret flyvekontrolsystem, et navigationskompleks, der indeholder et inertialnavigationssystem på lasergyros og satellitnavigation.

Dette plan, der tilhører den femte generation, skulle have evnen til at udføre allokarly shellingmål i den nærliggende luftkamp, ​​samt at udføre en flerkanals raketoptagelse, mens man udfører et slag på et stort udvalg. Automatiseringen af ​​ombordinformation og samleje systemstyring blev planlagt, samt øget kamp autonomi på grund af installationen i cockpiten af ​​en enkelt taktisk indretningsindikator med mulighed for at blande information - samtidig udgang og gensidig overlejring på en enkelt skala "Billeder" fra forskellige sensorer.

Aerodynamik og ombordkæmpningssystemer var at give mulighed for at ændre vinkelorienteringen og båndene af flyets bevægelse uden konkrete forsinkelser uden at kræve en streng koordinering og koordinering af de styrende organers bevægelser. Fra flyet var det nødvendigt at "tilgive" de uhøflige pilotfejl i en bred vifte af flyveforhold - pilotprøven Pilot Sergey Bogdan fortalte også.

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

Resultatet af et nyt generationens fighterfly under den generelle titel "Berkut" tillod det russiske flyproducenter at kontrollere flere vigtige ideer og indsamle en masse information om fly med en fløj af omvendt sweatshirt. De oplysninger, der er opnået på arten af ​​flyets strømning og adfærd med politiet på forskellige flyveformer, tillod den indenlandske luftfartsvidenskab at lukke flere hvide pletter i teorier.

"Dette projekt er blevet en af ​​de bedste muligheder for at skabe et helt kompleks af fly, der har modtaget et rigt perspektiv," siger SU-47 Genconstructor, det nuværende kapitel i United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Ifølge udviklingen af ​​"Berkut" gik vi til det nuværende luftfartøj af den femte generation - T-50. Hans erfaring vil hjælpe andre nye krigere. "

Det kan mindes om, at det efter afslutningen af ​​hovedprogrammet for sine tests var flyet SU-47 til at blive hovedplatformen til at udarbejde elementerne i fremtiden T-50 Fighter (FA Pak-programmet). Og i 2006-2007 modtog "Berkut" en ny forsendelse skabt af T-50-projektet. Formålet med en sådan forfining var at kontrollere klapperne og det indre udstyr af rummet til ydeevne i reelle flyveforhold.

Projekt "Berkut": Som en unik SU-47 blev til en dødelig T-50 VKS, tør, SU-47, Aviation, Fighter, Long

På trods af projektets gennemførelse af langsigtet er der stadig ingen tvister om fordelene og minusserne eller udsigterne for SU-47-flyet som en klasse af luftfartsteknologi med vingen af ​​omvendt sved. Fordele og ulemper ved COS diskuteres hidtil. Der er stadig ingen om udsigterne for fly som "Berkut". Hvad angår selve projektet, blev flyets designere anerkendt som en vellykket og militær piloter. Selvom SU-47 ikke blev grundlaget for lovende krigere, overlegen i deres egenskaber alle moderne teknikker, gjorde han alt for at udarbejde nye teknologier.

"Rollen som de seneste kampfly med sådanne unikke egenskaber vil påtage sig andre udviklinger," siger Mikhail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" er et projekt af en russisk fighter, som blev udviklet i midten af ​​90'erne i det sidste århundrede i OKB. Tør. Hovedfunktionerne i denne bil kan kaldes omvendt sweep Wing (COS) og udbredt anvendelse i design af kompositmaterialer. I dag eksisterer SU-47 i en enkelt instans, det bruges som et flyvende laboratorium. Mikhail Aslanovich Pogosyan førte oprettelsen af ​​"Berkut".

På trods af at projektet til at oprette en SU-47 fighter "Berkut" for længe siden, husker lukkede luftfartsselskaber i lang tid siden denne bil. I slutningen af ​​90'erne og i begyndelsen af ​​nulårene skinnede "Berkut" altid på luftfartssaloner, hvilket medfører publikums opmærksomhed med dets usædvanlige udseende. På det tidspunkt var den indenlandske luftstrøm ikke særlig, hvad man skulle prale, så "Berkuta" måtte være "fade væk" for alle.

Yderligere spænding omkring Fighter-skabte journalister, der ringer til SU-47 "REAL BREAKTHREG" og "det sidste håb om indenlandske luftfart". Selv om han faktisk ikke var der, var han ikke. På et tidspunkt var tvister og diskussioner i forhold til SU-47 ikke mindre end i dag omkring Pak FA. Når samtalen kommer om projektet "Berkut", spurgte oftest, hvorfor et sådant "cool" fly ikke vedtog?

Faktum er, at ikke alle fly udvikles til yderligere serieproduktion. SU-47 blev oprindeligt planlagt at blive vedtaget. Denne usædvanlige bil udtænkt som en teststativ, hvor designløsningerne i de næste generations krigere vil blive kørt. SU-47-planet "Berkut" er et andet skridt på den indenlandske lufthavns vej til oprettelsen af ​​den femte generationens fighter.

SU-47 på rullebanen

Historie om skabelse.

I slutningen af ​​70'erne begyndte arbejdet med oprettelsen af ​​en femte generations fighter i Sovjetunionen og USA. Konstruktionerne af begge lande, der blev involveret i at skabe begrebet en ny maskine, blev bestemt med dets udseende og grundlæggende egenskaber. I Sovjetunionen var mange videnskabelige institutter og førende designbureauer forbundet med forskning.

Form Wings SU-47

Det kan siges, at for de fleste kriterier for den femte generations fighter mellem det amerikanske og sovjetiske militær var der enighed. Og de andre ønskede at se et nyt fly med en unimprovant, multifunktionel, der er i stand til at gennemføre allround brand og udvikle supersonisk hastighed uden skylning. Der var kun en forskel: Det sovjetiske militær insisterede på, at den nye bil blev stærkt genereret, amerikanerne blev efterfølgende nægtet at nægte dette i betragtning af denne karakteristika ikke meget vigtig.

Reverse Shot Wing (Kos) er en af ​​de mest oplagte designløsninger, der er i stand til at give et højt manøvredygtighedsniveau. Arbejdet med oprettelsen af ​​en fighter med KOS blev udført i OKB. Tørre fra 1983 til 1988. Bilen havde betegnelsen SU-37. Sandt nok blev dette emne officielt lukket.

UZ-47 start

Omvendt Sweep Wing giver en flyvende enhed en række meget alvorlige fordele i forhold til den traditionelle ordning:

  • Kos forbedrer signifikant LA-håndtering ved lave hastigheder;
  • Kører landingsbanen
  • Et sådant layout giver dig mulighed for at optimere trykfordelingen på vingen og PGO'en (forreste vandrette fjerdedel);
  • Væsentligt forbedrer aerodynamisk effektivitet i alle flyvningsmetoder;
  • Radarens synlighed af flyet med fletninger i den forreste halvkugle falder.

Der er dog CBS og betydelige ulemper. Ved nogle hastigheder og hjørner af KOS-angreb oplever betydelige belastninger, der kan føre til ødelæggelsen af ​​strukturen. Omkring talende, på et bestemt punkt, begynder vingen af ​​omvendt sweatshirt at simpelthen vride. Derfor er det nødvendigt at enten alvorligt øge stivheden eller kompensere for deformationen på grund af flystyringssystemet. Den første måde at løse problemet på kan føre til en betydelig stigning i vingens masse.

SU-47 i himlen

Vær, at som det i 1988 blev projektet af fighteren med KOS lukket, og han kunne helt gå ind i flugt, hvis ikke interesse fra flåden. Sejlere planlagde at udstyre flyet krydsere med disse maskiner. For at gøre dette blev der foretaget nogle ændringer på flyets design: Consollen af ​​sin fløj blev lavet af foldet, udstyret med bremsemøtrikker og tilsættes tilslutning af BREO's sammensætning. Skibsversionen af ​​flyet modtog navnet SU-27km.

Efter Sovjetunionens sammenbrud er situationen med finansiering blevet forværret endnu mere. Projektet fortsatte på bekostning af sine egne ressourcer i OKB. Tør. Få mennesker troede på det tidspunkt, at flybyggere ville være under magt uden statsstøtte for at fuldføre en fundamentalt ny bil. Men det lykkedes ikke desto mindre. TRUE, manglen på finansiering tvunget flyproducenter til at begrænse oprettelsen af ​​kun en prototype.

Det er nysgerrig efter, hvordan information om den russiske "Berkut" faldt mod vest. I 1996 blev journalisten "Bulletin of the Air Fleet" fjernet Rådets møde i Den Russiske Føderation for Den Russiske Føderation, hvor hele den russiske højere luftfartøjs kommando og forvaltningen af ​​flyproduktionsindustrien blev præsenteret. Under optagelsen på bordet var der en model af et mærkeligt sort fly, som faldt i en ramme og fandt sig selv på bladet. Billedet blev bemærket. I 1997 trykte den indflydelsesrige britiske udgave af Flight International det materiale, hvori det blev hævdet, at et mærkeligt sort fly ikke er mere end en model af den russiske fighter af en ny generation.

SU-47-flyet "Berkut" lavede sin første flyvning den 25. september 1997. I sit design blev den sidste på det tidspunkt at den indenlandske flyproducent blev realiseret: flyet modtog den mest moderne EMSU, kraftværket med en variabel vektor af tryk, den nyeste avionik. Dens skabere formåede at udvikle en ny dockingsteknologi til lange sammensatte paneler, hvilket gjorde det muligt at reducere antallet af forbindelser, øge stivheden af ​​strukturen uden en signifikant stigning i dens vægt. I designet af SU-47 er elementer og systemer af serielt fly fra Su-familien meget udbredt. For eksempel modtog "Berkut" en lanterne og chassis fra SU-27. Det skal bemærkes, at SU-47 steg ind i himlen på bare atten dage senere senere end den første flyvning af American F-22A. I betragtning af den generelle situation i den indenlandske luftfartsindustri i slutningen af ​​1990'erne kan et sådant MeaGe LAG kaldes en reel feat af russiske flyproducenter.

SU-47 i flyvning

Flyet blev demonstreret til offentligheden på MAX-1999-udstillingen stadig under navnet SU-37. Det nye navn og "kaldenavn" "Berkut" Fighter har allerede modtaget inden 2001. I 2000 afsluttede bilen testen i tilsynsprogrammet, generelt indtil 2002, lavede fighteren mere end 150 flyvninger.

Drift af SU-47 tillod designerne af OKB. Tør til at udarbejde de nyeste tekniske løsninger, hvoraf en væsentlig del blev brugt senere i udformningen af ​​Pak Fa. På mange måder er det takket være projektet af SU-47 OKB. Dry lykkedes at vinde konkurrencen om oprettelsen af ​​Pak FA og med succes implementere den.

Design Beskrivelse.

SU-47 "Berkut" er lavet i overensstemmelse med ordningen for den integrerede langsgående triplan. Det har en stærkt placeret vinge af omvendte sweatshirts med udviklet tilstrømning og anterior vandret fjerdedel (PGO). Fighter Control udfører en pilot.

Scheme SU-47

Som med andre fly af SU-27-familien, er SU-47-fløjen jævnt sammen med skroget, hvilket danner en enkelt helhed. PGO'en og hale vandrette fjerdedel af alt-sving fighter, relativt lille område. Lodret fjerdedel - twokill, det er mindre end SU-27. Kili Fighters har kollapset væk fra flyets centrale akse, som giver SU-47 mindre radar synlighed.

Når der oprettes en bil, blev kompositmaterialer meget udbredt. Ved vægt er designen af ​​svævefly 13% bestående af km. Brugen af ​​kompositter gjorde det muligt at reducere vægten af ​​kammen, øge dens driftsressource, reducere kompleksiteten af ​​maskinens fremstilling og radar synlighed.

Maskinfuselage type hemonococcus, dens tværsnit er tæt på oval. Det er lavet hovedsagelig af titanium og aluminiumlegeringer. Halsdelen af ​​fighteren er to fairing, som kan bruges til at rumme radio-elektronisk udstyr.

SU-47 Wing har direkte sweatshirts i sin roddel og invers - i konsollen (-20 ° af forkanten), 90% består den af ​​kompositmaterialer. På forsiden af ​​vingekonsollen er der en afvigende sok, og på bagsiden - Aileron og single-sektionsflap.

Under oprettelsen af ​​SU-47 i OKB. Den tørre blev udviklet, og derefter med succes anvendt i praksis en ny teknologi til fremstillingselementer af flyets design og deres efterfølgende forbindelse. Oplysningerne om kappen blev først fremstillet i flad form, og derefter blev præparaterne af den nødvendige form og krumning formet fra dem. Brugen af ​​lange og glatte paneler (op til 8 meter) gjorde det muligt at reducere mængden af ​​fastgørelseselementer og forbedre maskinens aerodynamiske kvalitet. Ved oprettelse af SU-47 blev intelligente kompositmaterialer brugt for første gang, der kunne tilpasses til et fald eller stigning i belastninger.

Det all-drejende PGO er fastgjort til roden i vingens rod, den har en trapezformet form i planen, sweatshirt på forkanten er + 50 °.

Gunning "Berkut"

Den fighter cockpit lampe svarer helt til, hvad der bruges på SU-27. På flere billeder af flyet kan det bemærkes, at SU-47-lampen ikke er bindende, det samme design bruges på den amerikanske F-22 Raptor Fighter. Det forbedrer oversigten til piloten, og reducerer også flyets synlighed på RLS-skærmen. Kabinen er placeret i C-36DM pilotstolen med en hældning af bagsiden til 30 °. Dette reducerer belastningen på piloten, som opstår under en manøvrerbar luftkamp. På SU-47 var det planlagt at installere en endnu mere avanceret katapult stol, der kunne gemme piloten på alle højder og endda sikre evakuering fra en inverteret position.

SU-47 er udstyret med et tre-hårdt chassis med nasal og to hovedholdere. Den forreste tohjulede chassisstativ fjernes med at vende frem til en speciel fuselage niche. De vigtigste enkeltholdere går ind i nicherne på siderne af luftindtagskanalerne.

SU-47 kraftværk består af to TRDDF D-30F11 med 15600 kgf stramt, som er placeret i maskinens hale. Denne motor er en modifikation af motoren D-30F6. Fighteren har to luftindtag placeret under roden i vingen. Formen af ​​deres sektion er tæt på cirkelsektoren. Luftindtagsluftindtag har en S-formet form, som giver et fald i niveauet af radarviskositet af maskinen. To yderligere luftindtag klapper er placeret på toppen af ​​skroget. De bruges ved manøvrering, såvel som under start og landing.

SU-47 over jorden

SU-47 har en digital flerkanal EDSU og et integreret automatiseret styresystem. Fighter Navigation Complex indeholder et INS på Laser Gyros, satellitnavigationssystem med et "digitalkort".

Det integrerede system af livsstøtte og det nye generation katapulting system tager sig af pilotens liv.

Hvis du omhyggeligt kigger på placeringen af ​​Breo-antennerne, kan det konkluderes, at skaberne søgte at levere SU-47 Pilot Circular Review. Ud over hovedradarstationen, som er i næsen på flyet under fairing, er der to bageste antenner placeret mellem dyserne af motorerne og vingen. Det er sandsynligt, at der i sokkerne af lodrette fjerdragt også placeres i vingerne og PGO'en. Dette kan bedømmes af deres karakteristiske hvide farve, som almindeligvis anvendes til radio gennemsigtige fairings.

Fighteren kan udstyres med en optisk regional station. Den er installeret i næsen, foran kabinen lanterne. Og for ikke at blande sig med piloten skifter dets belægningsstation flere til højre (som på SU-33 og SU-35).

SU-47 "Berkut" er et eksperimentelt fly, som blev oprettet for at udarbejde en ny layoutordning, så det var ikke planlagt at etablere våben. Men senere blev fighter opgraderet, og et bombningsrum blev skabt på det.

SU-47 med en pilot

Derudover kan rocket-bombe våben placeres på suspensionens ydre knudepunkter. Sandt nok, i dette tilfælde øge maskinens synlighed af maskinen. Den maksimale kampbelastning på flyet er 8.000 kg.

Det er sandsynligt, at de vigtigste rifle-kanonvåben fra SU-47 er 30 mm pistol GS-30-1, og hovedraket - Ur medium rækkevidde med et aktivt radarstyringssystem, som kan placeres inde i skroget af flyet. Disse raketter har foldet gitterstyringsvejledning. Fighteren kan være bekvemt udstyret med en lav-rækkevidde mærket K-74-type med et termisk styrehoved. Disse ur blev først demonstreret på MAX AVIASAME i 1997.

Kom på posten en gang om en dag en læsbar artikel. Deltag i os på Facebook og Vkontakte.

Selv når sovjetlandet lavede sine sidste suk, udstedte hendes videnskabelige og designkompleks et repræsentativt antal dristige og meget interessante tekniske projekter. En af disse var SU-47 - en lovende dækfighter, som senere modtog det smukke navn "Berkut". At vide, at i dag SU-47 ikke flyver - at gætte, hvilken slags skæbne som en hel kamp er let. Et autentisk spørgsmål i en anden: Var alt så forgæves virkelig?

Det sejeste tørre projekt. | Foto: libertycity.net.

Det sejeste tørre projekt. | Foto: libertycity.net.

Ideen om at oprette en ny dækkæmper i Sovjetunionen optrådte tilbage i 1983. Derefter var projekterne af flyvemaskiner med omvendt pendulk af vingen meget populært, og derfor greb designerne igen forsøg på at skabe en interessant bil. I starten begyndte SU-47-projektet som en dyb modernisering af SU-27-flyene, men øgede senere i noget uafhængigt. Hovedkunden SU-47 blev Sovjetunionens Navy.

Udført SU-47 på den aerodynamiske ordning langsgående integral triplan. Den allerede nævnte vinge af omvendt sweep blev brugt. Med skroget blev vingen konfronteret så glat som muligt og dermed danner et enkelt bærer system. Svedens vinkel er 10 grader. Roddelen af ​​vingen er 75 grader.

Med omvendt pilfløj giver alt ikke hvile til designere. | Foto: Goodfon.ru.

Med omvendt pilfløj giver alt ikke hvile til designere. | Foto: Goodfon.ru.

I udformningen af ​​flyvepladsen af ​​flyet blev aluminiumforing og titaniumlegeringer og stål brugt på den største måde. I designen af ​​vingerne var der en stor mængde kulfiber. Mange beskyttende elementer og fairings fremstillet af moderne kompositmaterialer. Fuselagen af ​​bilen modtog en oval sektion med en udvidelse fra luftindtag.

Startede flyet stadig i Sovjetunionen. | Foto: våben-expo.ru.

Startede flyet stadig i Sovjetunionen. | Foto: våben-expo.ru.

Flyet blev drevet af to turboctive to-kredsløbsmotorer af D-30FB med brede dyser. Kraften i hver enhed er 15.600 kgf. Startmotorer udføres ved hjælp af hjælpekraftinstallation. Hele Aircraft Management-systemet blev kombineret til et enkelt kompleks af observations- og navigationsfonde.

Alvorlig bil. | Foto: DeskTopBackground.org.

Alvorlig bil. | Foto: DeskTopBackground.org.

Som følge heraf viste det sig en ret imponerende bil. Styrer "Berkut" en enkelt person. Maskintimensioner udgjorde 22,6x16,7x6,4 meter. Wing Square - 56 kvm. Den optimale kørende masse af fighteren er 26.600 kg. Bevægelsesgrænsehastighed - 2.500 km / h. Flytområde ved supersonisk hastighed - 1.600 km. Det praktiske loft er 20 km. Bevæbnet SU-47 skulle være 1 GS-30-1 20 mm kaliberpistol, såvel som forskellige medium-range missiler.

Som følge heraf blev næsten alle udviklingen brugt til at skabe den 57.. | Poto: sm-news.ru.

Som følge heraf blev næsten alle udviklingen brugt til at skabe den 57.. | Poto: sm-news.ru.

Så hvad skete der med "Berkut"? På den ene side var finalen noget forudsigelig: Allerede i 1988 blev projektet fjernet fra finansiering og lukket. Alle dokumenter på et lovende fly ligger i en støvet boks. Sovjetunionens sammenbrud og krisen i begyndelsen af ​​1990'erne bidrog ikke til begyndelsen af ​​genoprettelsen af ​​arbejdet på en lovende maskine. På den anden side blev SU-47 i 1997 husket igen i OKB's vægge. Indsamlet den første virkende prøve og viste den på den maksimale udstilling i 1999. I 2006-2007 blev projektet færdiggjort og igen fjernet i mappen. Men mens løvenes del af projektdokumentationen på "Berkut" blev brugt til at skabe en ny SU-57.

Hvis du vil vide endnu mere interessant, så skal du læse om

FIGHTER-BOMBER MIG-27

: Hvorfor det legendariske fly fik kaldenavnet "Flying Balcony".

Har du lyst til artiklen? Så støtte os JIM. :

Luftfartsselskab, især på militærområdet, har vi altid betalt særlig opmærksomhed - grænsens længde er enorm, og derfor uden bekæmpelse af luftfart på nogen måde. Selv i 90'erne formåede denne sfære at overleve. Måske husker nogen det triumfe udseende af C-37, som efterfølgende blev omdannet til SU-47 "Berkut". Virkningen af ​​dets udseende var fænomenal, og den nye teknik forårsagede utrolig interesse ikke kun i vores land, men også i udlandet. Hvorfor skete det?

Program Grundlæggende oplysninger

Faktum er, at flyet tiltrak universelle opmærksomhed på grund af omvendt sweatshirt af vingen. Spændingen var sådan, at selv moderne diskussioner af projektet PAK FA til disse begivenheder ikke nås. Alle eksperter er korrekt en ny udvikling af en imponerende fremtid og spekulerede på, når SU-47 "Berkut" vises i tropperne. Hvorfor lukkede projektet, hvis alt var så vidunderligt? Om dette, såvel som om milepæle af udviklingen af ​​dette fly i dag og tale.

SU 47 Berkut.

"Super Secret" objekt

Det er kendt, at den første prototype steg ind i himlen på Moskva-regionen i slutningen af ​​september 1997. Men selve kendsgerningen blev kendt meget tidligere. Allerede i slutningen af ​​1994 har den vestlige presse gentagne gange skrevet, at der udvikles et bestemt hemmeligt fly i Rusland. Selv det påståede navn - C-32. Generelt ligner det meget, at hemmeligheden ved eksistensen af ​​flyet var undtagen for os, fordi medierne i vestlige stater og om omvendte sweatshirts skrev åbent.

Indenlandske elskere af militært udstyr modtog kun bekræftelse af alle disse oplysninger i slutningen af ​​1996. I den indenlandske periodiske fotografering optrådte, kaldte straks mange spørgsmål. Der var to fly på det: SU-27 blev let gættet i en af ​​dem, men den anden bil var ikke sådan. For det første var det absolut sort, som for indenlandske luftvåben ikke er for typisk, og for det andet var der en tilbagevendende svedvinger. Efter yderligere par måneder (og det var ikke længere overrasket) i de samme udenlandske medier var der ret detaljerede ordninger af det nye fly. Hvis nogen ikke gættede, var det SU-47 "Berkut".

Generelt forvaltede en slags hemmeligholdelse stadig: det var senere, at projektet blev startet i 80'erne. Efter Sovjetunionens sammenbrud, ikke alle information af denne art ", dukkede pludselig" i fri adgang. Hvad er imidlertid ikke overraskende.

Hvordan det hele begyndte

I slutningen af ​​70'erne afspejlede al den øverste ledelse af Sovjetunionen Air Force på luftfartøjsbranchen for alle efterfølgende år. Allerede i 1981 begyndte programmet at udvikle en "ny fighter til 90'erne". Hoveddesignbureauet blev udnævnt til KB Mikoyan. Men ledelsen af ​​KB af Dry lykkedes at overbevise projektets leder, idet den eksisterende SU-27 har en imponerende grund til modernisering, og derfor er det allerede en eksisterende maskine og ikke "at opfinde en cykel".

SU 47 Berkut Hvorfor lukkede projektet

Lige på det tidspunkt blev M. P. Simonov den generelle direktør for CB, som stadig besluttede at opgive moderniseringsplanerne, der tilbyder at skabe noget rigtig nyt. På mange måder skyldes det, at designerne virkelig ønskede at teste en række interessante ideer uden at risikere på samme tid "at jage" på et mislykket projekt: I tilfælde af fiasko var det muligt at afskrive alt på nyhed. Men selv om ingen tvivlede på, at disse udviklinger ville være yderst værdifulde under alle omstændigheder i det mindste fra et videnskabeligt og teknisk synspunkt.

Hvorfor valgte du den "forkerte" fløj?

Så, hvorfor modtog den innovative SU-47 "Berkut" en invers sweepfløj? For at sammenligne med traditionelle strukturer havde den flere betydelige fordele:

  • Fremragende aerodynamik, og selv ved lave hastigheder er denne fordel umiddelbart synlig.
  • Storslået løftekraft, overlegen til dem i vingerne i et klassisk design.
  • Forbedring af kontrolleringsegenskaber under start og landing.
  • En meget mindre sandsynlighed for en "døve" corkscrew.
  • Fremragende centrering - Da vingens kraftelementer skiftes mod halen, frigives en masse plads i det centrale rum for det rationelle arrangement af ammunitionen.
Project Su 47 Berkut

Konstruktive problemer

Alle de ovennævnte teoretisk har lov til at skabe en rigtig perfekt fighter. Men hvis alt var så godt, ville hele verdens hær have længe fløj på sådanne fly. Faktum er, at når man opretter sådanne maskiner, er det nødvendigt at løse de mest komplekse konstruktive opgaver:

  • Elastisk fløj divergens. Hvis det er nemmere at tale, skal du ved visse hastigheder simpelthen vendes. Med dette fænomen kolliderede forresten i nazistiske Tyskland, hvor der var forsøg på at skabe lignende fly. En logisk løsning var at øge stivheden til maksimumsværdier.
  • Radikalt øget flyvægt. Når vi udfører vingen fra de tilgængelige materialer på det tidspunkt, blev det udført meget tungt.
  • Forøg forrudekoefficienten. Den specifikke konfiguration af vingen fører til en stigning i modstandsområdet med alle de efterfølgende konsekvenser.
  • Det aerodynamiske fokus skiftes stærkt, hvilket næsten eliminerer manuel pilotering i mange situationer: Sørg for at være "smart" elektronik til stabilisering.

Designerne havde meget at svede over løsningen af ​​disse problemer, så SU-47 "Berkut" kunne flyve normalt.

Grundlæggende teknologiske løsninger

Ganske hurtigt fastslået de vigtigste tekniske løsninger. For at opnå den ønskede stivhed, men når du ikke overbelaster designet, blev vingen besluttet at gøre med den højest mulige anvendelse af carbonfibre. Hvor det var muligt, fra ethvert metal nægtet. Men det viste sig, at alle luftfartsmotorer, der blev produceret i Sovjetunionen, ikke kunne udstede det krævede tryk, og derfor var projektet midlertidigt langsomt.

C-37, første præim

Her er skaberne af SU-47 (C-37) "Berkut" kommet vanskelige tider. I princippet ønskede projektet generelt at minimere på grund af stigende økonomiske problemer, men Navy-ledelsen intervenerede, hvilket gav en lovende dækkæmper fra flyet. I begyndelsen af ​​1990'erne vendte forskerne tilbage til vingemnet med omvendt feje, ved hjælp af alle dem på det tidspunkt. Faktisk var det da, at projektet af SU-47 "Berkut" syntes.

Model SU 47 Berkut

Resultater af designere og ingeniører

Den mest betydningsfulde opnåelse af designere kan sikkert overvejes at skabe en unik teknologi til fremstilling af lange dele fra komplekse kompositmaterialer. Derudover var det muligt at opnå virkelig smykker nøjagtighed i deres docking. De længste dele af SU-47-flyet "Berkut", hvis foto du ser i denne artikel, har en længde på otte meter. Simpelthen sagt, der er få dele, dem alle med den højeste nøjagtighed er forbundet med hinanden, antallet af bolte og nitteforbindelser har kraftigt reduceret. Dette har meget positivt påvirket både stivheden af ​​strukturen og hele flyets aerodynamik.

Massen af ​​projektflyet nærede sig 20 tons, og mindst 14% tegnede sig for komplekse kompositter. For at maksimere forenklingen forsøgte en del af de dele at tage fra masseproducerede maskiner. Så lampen, chassiset, en række andre strukturelle elementer uændret på SU-47-flyet "Berkut" direkte fra hans mislykkede "forfader" - SU-27.

På forkanten er vingens hældning 20 °, ved bagvæggen er denne værdi 37 °. I roddelen blev det lavet en særlig tilstrømning, som gør det muligt at reducere forrudenes koefficient betydeligt. Næsten alle kanter af vingen er helt optaget af mekanisering. Alt dets design er solide kompositter, og kun 10% falder på metalindsatser tilsat for at opnå den nødvendige styrke og stivhed.

Fighter Fighter Generation SU 47 Berkut

Styring

Lige på siderne af luftindtagene er der en hel tur vandret fjerdragt, der har en trapezformet form. Halefrekvensen er også lavet langs feje layoutet. Lodret fjerdragt ligner meget på dem af det samme SU-27, men dets samlede areal er meget større. Dette blev opnået ved at foretage betydelige ændringer i designet: det begyndte at arbejde mere effektivt, og derfor blev dimensionerne reduceret.

Tværsnittet af skroget er tæt på ovalt, uden for huset er meget "licked" og den mest glatte. Nasaldelen med ubetydelige ændringer blev næsten fuldstændig lånt fra SU-27. På siderne af pilotkabinen placerede enkle, uregulerede luftindtag. På toppen af ​​det skrog er de også tilgængelige, men piloten har mulighed for at styre dem med et område, som er ty til intensiv manøvrering, start eller landing. Som du kan se på billedet, på siderne af SU-47-flyets dyser, er de egenskaber, som vi overvejer, er små tilstrømninger, inde i hvilken radar eller andet udstyr kan placeres.

Power Point.

Da intet mere egnet, blev flymotorerne lavet af TRDDF D-30F11 modeller. De blev forresten brugt på MIG-31 interceptors. Deres stød i en sådan bil var tydeligt manglet, men det blev antaget, at det i fremtiden ville være muligt at udvikle mere rejser og omkostningseffektiv model. Men selv under startvægten på 25,5 tons var karakteristika for disse motorer mere end acceptable. Ved høj højde nåede flightfrekvensen 2,2000 km / t, var landet lig med 1,5000 km / t. Det maksimale område er 3,3 tusind kilometer, "loftet" i højden - 18 kilometer.

Udstyr og våben

Af ganske forståelige grunde er den virkelige sammensætning af ombordudstyr kendt ekstremt lille. Det er muligt at foreslå, at en del af den blev overført med SU-27. Navigationssystemet brugte alle fordelene ved at opnå realtidsdata fra militære satellitter. Det er kendt, at C-36DM katapult-modellen blev installeret i flyet og signifikant forskellig fra typiske seriemodeller. Faktum er, at ryggen ligger 30 ° til vandret.

Su 47 Berkut Photo

Dette blev gjort, så piloter gør det lettere at bære store overbelastninger, der opstod med intensiv manøvrering på grænseværdier. Ifølge rapporter blev andre myndigheder direkte taget fra andre indenlandske krigere, og SU-27 blev oftest brugt som en "donor".

Da flyet udelukkende var eksperimentelt, havde han ikke armene i princippet (eller oplysningerne om det blev klassificeret). Ikke desto mindre er placeringen på venstre vinger tydeligt synlig under den automatiske pistol (der er tegn på, at det stadig blev sat på et erfarent fly), og i midten af ​​sagen er der et rummeligt rum til bombningsvåben. Forskere og militær i en stemme hævder, at projektet udelukkende forfølges for at kontrollere flyvekvaliteter af denne slags maskiner, og derfor var der ingen unikke våben ombord på SU-47 "Berkut". Hvorfor lukkede projektet, som allerede viste sig ret lovende?

Hvorfor lukkede projektet?

Det skal huskes, at de aktive tests af denne prototype fortsatte indtil midten af ​​2000'erne. Projektet blev lukket, fordi det oprindeligt var planlagt at lave eksperimentelle. Alle materialer, der blev akkumuleret under disse værker, er faktisk uvurderlige. En global fejl vil tro, at det var en femte generations fighter. SU-47 "Berkut" - kun hans prototype, men ekstremt vigtigt. Så det er allerede kendt, at dets centrale bombningsrum næsten ligner det på den nyeste Pak FA. Sikkert på sidstnævnte optrådte han ikke tilfældigt ... Kun militæret vidste, hvad antallet af tekniske ideer fra dette fly ville blive brugt i fremtiden. Du kan kun være sikker på, at der vil være mange af dem.

Yderligere udsigter.

På trods af den teoretiske lukning af projektet forårsager SU-47-modellen "Berkut" stadig en varm debat om indenlandske og udenlandske ressourcer: Specialister argumenterer for tilstedeværelsen af ​​udsigterne for sådanne biler. Tusindvis af gange blev diskuteret alle fordele og ulemper ved en sådan teknologi. Og der er stadig ingen konsensus om, at lignende fly venter i fremtiden: om der er en komplet glemsel eller oversættelsen af ​​al luftvåben på en sådan teknik. Mange er enige om, at den største hindring for sådanne globale ændringer er de uvirkelige omkostninger ved materialer og teknologier, der anvendes til oprettelsen af ​​"Berkut".

SU 47 Berkut egenskaber

Generelt vil projektet helt sikkert blive anerkendt som vellykket. Selvom den su-47 fighter "Berkut" og ikke blev forgængeren (selvom de vidste) de nyeste krigere, klog han glimrende med sin opgave. Så det var på det, at snesevis af nye udviklinger kørte, alle er stadig klassificeret. Måske med udviklingen af ​​materialevidenskab og reduceret processen med at skabe nogle komplekse polymerer, vil vi se dette smukke fly på himlen, der virkelig ligner en rovdyrs nåde.

Berkut er en af ​​de mest berømte fugle af rovfugle fugle af familien af ​​Hawk. Det er den største udsigt over den slags ørne med en vingefløj til 2,5 meter!

Det er "Berkut" navngivet Projektet af den russiske fighter med vingen af ​​omvendt sweatshirt - SU-47! Med alle sine fordele i forhold til "kolleger" nåede han aldrig masseproduktion, og den eneste kopi er nu i museet. Hvorfor?

Hvorfor gik ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Lad os starte med en meget kort historie

I starten siden 1983 blev dette fly udviklet som en lovende fighter til Luftvåben Rf. I det 88. program blev lukket og kun da kom til kunden Flåde Den Russiske Føderation, da der var behov for en dækkæmper med en forkortet start og landing. Derefter overlevede Sovjetunionens sammenbrud i Sovjetunionens sammenbrud kun de personlige midler i designbureauet. Tørre, på bekostning af hvilken den blev bygget Enkelt Flight Instance.

Hvorfor gik ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Prøven, bygget i 1997, var Oprettet allerede til andre formål . SU-47 varierede fra alt ikke kun Vinge omvendt sweatshirt. ; I sine design blev aktivt anvendt kompositmaterialer.

Dette var det, der forårsagede interessen for designere og ingeniører: at skabe et eksperimentelt fly i henhold til de seneste resultater af flyindustrien og Anslå sine evner På himlen, og på grundlag af konklusionerne, foretage tilpasninger af projekter af fremtidige fly.

Hvorfor gik ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Forresten lykkedes SU-47 Glider-skemaet. Flyet kunne tage af og sidde på striben, tre gange kortere Strimler til almindelige krigere. Nemlig Dette fly blev oprettet til eksperimenterne. Og de gik godt, siden allerede på SU-57 (han samme T-50 PAKFA) , Set Set lånt fra SU-47 Dele . Ja, og mange beslutninger vedrørende Aerodynamics "Berkut" fandt senere deres refleksion i senere objekter udviklet af det russiske design bureau.

Hvorfor gik ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Tak fordi du kiggede med! Abonner på min kanal, så du ikke ville gå glip af en ny artikel, og også lagt som)

Добавить комментарий