Warum die SU-47-Flügel in der entgegengesetzten Richtung eingesetzt werden, und warum das Projekt schließlich geschlossen wurde

Ich erinnere mich als ungefähr in den späten 90er Jahren, russische Aviatoren kündigten die Erstellung des neuesten Kämpfers mit dem umgekehrten Schwung des Flügels an. Ich erinnere mich an das Geräusch der Information darüber war viel. Das Flugzeug wurde als etwas dargestellt, das keine Analoga hatte, was wirklich so war, und eine einzigartige Kampfeinheit, die nicht gleich ist. Und wenn all dies mit dem allgemeinen Zustand der Wissenschaft zu der Zeit in unserem Land multipliziert wird, und die Tatsache, dass es etwas Neues zu sein schien, und noch mehr so ​​revolutionäres neues, Russland damals konnte nicht bauen, das Erscheinungsbild von Ein neues Flugzeug war in der Tat wie ein lokaler Sieg.

Die siegreichen Fanfares verwandelten sich jedoch um Lumpen, und das Projekt wurde im Laufe der Zeit sicher geschlossen. Für die ganze Zeit wurde das SU-47-Flugzeug in der Anzahl der bereits ... einer Einheit erbaut. Es scheint, dass jeder von ihm vergessen hat. Ja, und ich erinnerte mich eigentlich nicht und war nicht interessiert. Durch den Besuch der MAKS-2019 an diesem Wochenende in Zhukovsky, wo der einzige gebaute und vom Wort gebaut wurde, blieb die Kopie dieses einzigartigen Flugzeugs bis zu diesem Tag auf dem neuesten Stand der Öffentlichkeit, ich beschloss, darüber zu sprechen .

Ich bin plötzlich fristig, und ob die Menschen, die von ihm vorbeigehen und diese ansahen, sogar äußerlich peinlich vom Auto, was sich nicht einmal die Ausstellung kümmerte, und es ist nicht bekannt, ob das Flugzeug noch fliegen kann, was immer noch ungewöhnlich fliegen kann vor ihnen und warum er so absolut ungewöhnliche Flügel hat, die in entgegengesetzter Richtung eingesetzt werden.

In den 90er Jahren war es möglich zu hören, dass der russische militärische Industriekomplex in einem solchen Zustand ist, dass es nicht in der Lage ist, nichts von Grund zu schaffen, und den wenigen Entwicklungen, die in diesen schwierigen Bedingungen, die auf sowjetischen Entwicklungen umgesetzt wurden, basieren, oder sind die Fortsetzung dessen, was bis 1991 entworfen wurde. Zum größten Teil war es wirklich so. Keine Ausnahme und SU-47 "Berkut", die 1997 präsentiert wurde. Das Flugzeug begann sich in den 1980er Jahren in der Sowjetunion zu entwickeln, basierend auf dem SU-27-Kämpfer. Wenn Sie in der Tat die SU-47-Flügel einsetzen, geben Sie ihnen klassisches Sweatshirt und setzen Sie das Auto in der Nähe von SU-27, wie sie sagen, 10 Unterschiede finden. Aber es ist nur extern. Durch den Inhalt waren dies zwei absolut unterschiedliche Flugzeuge.

Warum die SU-47-Flügel in der entgegengesetzten Richtung eingesetzt werden, und warum das Projekt schließlich geschlossen wurde

Dank des Rücklaufs des Flügels ist der SU-47, wie erwartet, nicht gleich in der Luft. Beurteile selbst, verglichen mit mehr gewohnheitsmäßigen Flugzeugen, hatte die Maschine mit einem neuen Flügel deutlich bessere Aerodynamik, Hubkraft, verbesserte Handhabung bei niedrigen Geschwindigkeiten. All dies in der Aggregate machte ein Flugzeug, das manchmal zuverlässigerer und manövrierender, verglichen mit Mitbewerbern, was ihm einen unbestreitbaren Vorteil in der Schlacht geben würde. Darüber hinaus gaben von den meisten der von den Flugzeugständen des Flugzeugs, der nun an den Heck des Flugzeugs, den mittleren Teil des Rumpfs befreit, eine neue, verbesserte Zentrierung, die die Möglichkeiten für die Platzierung von Waffen erweitern.

Es klingt großartig, ist es nicht? Sie können es verdienen, damit eine rationale Frage stellt: warum niemand auf der Welt nicht daran gedacht, die Flügel in die entgegengesetzte Richtung zu erweitern, wenn er so viele Vorteile gibt? Aber wie es oft passiert, kämpfte auf Papier, aber vergessen Sie von Schluchten. Nachdem Sie versucht haben, mit einem fairen sowjetischen Designer ein Märchen zu erstellen, konfrontiert mit einer großen Anzahl von Schwierigkeiten. Darüber hinaus waren diese Schwierigkeiten nicht von der Entlassung, worauf kleine Dinge, die mit vorübergehenden Augen geschlossen werden konnten, und lösen sie im Prozess der Verfeinerung. Jeder von ihnen separat, war es in der Lage, ein Kreuz auf das gesamte Projekt zu bringen. Und alle zusammen ...

Es scheint uns, einfache gewöhnliche Menschen, sie sagen, dass solche die Flügel in der entgegengesetzten Richtung entfaltet und fertig sind. In der Tat stellte sich alles heraus, um viel schwieriger zu sein. Trotz aller Vorteile zeigten in entgegengesetzter Richtung des Flügels einen sehr erheblichen Nachteil. Wenn eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist, begann es einfach zu locken. Um dies zu vermeiden, war der Flügel notwendig, um irgendwie zu stärken. Und wie? In diesen Tagen gab es keine leichten und dauerhaften Materialien, die heute aktiv in der Luftfahrt eingesetzt wurden. Natürlich versuchte das Design so viel wie möglich so viel wie möglich, lindern. Und dennoch übertraf das Gewicht des Flugzeugs den berechneten. Letztendlich kam alles auf die Tatsache, dass sich in der UdSSR einfach nicht als Luftfahrtmotoren herausstellte, was auf einer solchen Klasse eines Flugzeugs installiert werden konnte, der jedoch die notwendige Traktion erhalten würde. Unter anderem in den neuen Bedingungen, mit neuen Aerodynamik, benötigte das Flugzeug eine neue Elektronik, ohne die der Pilot im Falle einer Reihe von Ereignissen einfach umgehen kann. All dies war notwendig, um von Grund auf zu entwickeln.

Aber wie Sie wissen, sind unsere Konstruktoren immer bereit für Herausforderungen. In den frühen 90er Jahren wurden alle notwendigen Technologien für die weitere Entwicklung des Projekts erstellt. Sogar die wachsenden politischen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten haben nicht verhindert. Der Staat ist bereits zusammengebrochen, aber das Flugzeug wurde nicht aufgegeben.

Hat ihn nicht aufgegeben und als der UdSSR nicht geworden ist. Trotz der Tatsache, dass die Amerikaner für ihn ein besonderes Interesse zeigten, und erhielt sogar viele Informationen, die in den anderen als staatliches Geheimnis bewacht wurden, gelang es Designern, die Hauptentwicklungen im Geheimnis zu halten und dies weiter zu erstellen Flugzeug. Im Zuge der Arbeit an der SU-47 gelang es den Ingenieuren, viele bisher nicht in jedem Designer von Aufgaben zu lösen, und auf der Grundlage dieser Entscheidungen, um beeindruckende Ergebnisse zu erzielen und viele neue Entwicklungen zu schaffen, die in der Zukunft verwendet wurden, wenn Andere neue Flugzeuge erstellen, insbesondere der neueste SU -57.

SU-47 auf der AIR-Show von Max-2019. Foto-Copyright.
SU-47 auf der AIR-Show von Max-2019. Foto-Copyright.

All dies, hörte auf, ein neues Flugzeug, das seinem Vorgänger SU-27 ähnlich ist, nicht nur mit Flügeln, sondern auch nach außen ähnlich. Spezialisten "KB trocken", stellte ein völlig neues Flugzeug heraus, das vom Vorgänger, jetzt nur einzelne Elemente erbte. 1997 wurde das neue Flugzeug auf der ganzen Welt feierlich bekannt gegeben. Es scheint, als wäre das Projekt, das in so schwer für das Land schwierigen Zeiten geboren wurde, aber trotz allem, das überlebende, nicht verlassene, nicht verlassene, in den Aufwand gebracht und auf Kosten von solcher Grabarbeit umgesetzt, jetzt muss es eine großartige Zukunft geben.

Bis Mitte 2000er Jahre waren die Flugzeugdesigner jedoch bereits bereit, einen Fünftergenerierungskämpfer zu schaffen, der trotz aller Neuheit, dennoch nicht war, einen Fünfterzeugungskämpfer, der nicht war. Es ist jedoch genau dank einer Reihe von technischen Innovationen, die dank dieses Flugzeugs, der Schaffung der sehr "fünften Generation" im Wesentlichen, auf der Welt erschienen, und es wurde möglich. Viel von dem, was die Grundlage der vielversprechenden SU-57 gebildet wurde, landete auf dem SU-47 "Berkut". Ja, dieses Flugzeug verursacht immer noch heiße Streitigkeiten. Gibt es eine Zukunft aus solchen Flugzeugen? Aber ich sei nicht umgesetzt, unser Flugzeug würde heute seit Jahrzehnten verworfen werden. Und möge die einzige gebaute Kopie dieses Autos niemals mehr den Himmel sehen. Mit seiner großen Aufgabe wurde er definitiv bewältigt.

14.04.2019.

SU-47.

Im Frühjahr 1996 hatte die Luftfahrtwelt ein echtes Sensation: Ein Foto des ungewöhnlichen Flugzeugmodells erschien auf der Seite der russischen Zeitschrift "Bulletin of Air Flotte", die angeblich zufällig geschafft wurde. Journalisten wurden von der Sitzung des Militärrats der russischen Luftwaffe gefilmt, an der der Kommando der inländischen Luftwaffe und der höchsten Führung der Luftfahrtindustrie des Landes teilnahm. Auf dem Tisch gab es Modelle von zwei Flugzeugen: der SU-27M-Kämpfer (SU-35) und eine andere ungewöhnliche schwarze Maschine mit umgekehrter Wobelflügel und dem vorderen horizontalen Gefieder (PGO).

Natürlich ist dieses Foto nicht unbemerkt hinterlassen: Die britische Luftfahrtausgabe von Flight International druckte 1997 das Material, das behauptete, dass ein ungewöhnliches Flugzeug nichts anderes als eine neue russische Kämpfer-Generation war. Also traf sich die Welt zum ersten Mal mit dem Projekt des vielversprechenden russischen Deckkämpfers SU-47 "Berkut", dessen Erstellung, deren Schaffung in der OKB tätig war. Trocknen Sie für die 80-90er Jahre.

Russische Fans von Military Aviation Na. Erinnern Sie sich an dieses Auto. SU-47 war ein echter Stern des Anwalts des Endes der neunziger Jahre von null Jahren. Spektakuläres räuberisches Erscheinungsbild (es passt vollständig mit seinem Spitznamen) des Kämpfers ausnahmslos zur Öffentlichkeit. Zu dieser Zeit war es mit den Errungenschaften unserer Luftfahrt, was heißt, dicht, also musste "Berkuta" für alle "verblassen". Die Journalisten wurden mit Vergnügen um das Projekt erhitzt, um den SU-47 aufzurufen, nicht ansonsten als "Durchbruch" und "die einzige Hoffnung der russischen Luftfahrt". Streitigkeiten und Diskussionen rund um "Berkut" waren nicht mit der Hitze der Tatsache minderwertig, dass sie heute um das Pak-FA-Programm durchgeführt werden.

SU-47.

Seit dem ersten Flug hat das SU-47-Flugzeug fast zwanzig Jahre vergangen, und "Berkut" wurde nicht in die Serie eingeführt. Die Experten- und Luftfahrtliebhaber brauchten mehrere Jahre feierliche Debatten, um endlich zu verstehen, warum dieses sehr interessante Projekt geschlossen wurde. Von Anfang an wurde der Kämpfer nicht einmal als Kampffahrzeug für Armaturen angesehen. Trotzdem bleibt das Projekt "Berkut" noch weitgehend geschlossen, es betrifft die exakten Flugtechnische Eigenschaften dieses Flugzeugs und Designlösungen, die beim Erstellen verwendet wurden.

Das SU-47-Flugzeug wurde in einer einzigen Instanz hergestellt. Mikhail Aslanovich Pogosyan war der Chefdesigner dieses Kämpfers. Derzeit ist das Berkut-Projekt offiziell geschlossen, das Flugzeug wird als fliegendes Labor verwendet.

Geschichte der Schöpfung.

Die Entwicklung des Fünften Generationskämpfers begann am Ende der 70er Jahre in der UdSSR zurück, etwa zur gleichen Zeit waren die Amerikaner in dieser Richtung in der Forschung. Die Arbeit arbeitete lange Zeit an der Schaffung des Konzepts eines neuen Kampffahrzeugs, das in Bezug auf ihre Eigenschaften die SU-27 und MIG-29 erheblich überschreiten sollte, was zu diesem Zeitpunkt nur "auf dem Flügel" wurde. Die Forschung nahm an der führenden Luftfahrt KB und zahlreiche wissenschaftliche Zentren teil.

Das Militär wollte, dass ein neuer Kämpfer multifunktional sein konnte, die Supersonic-Geschwindigkeit bei der Kreuzfahrt-Flugmodi entwickeln konnte, um ein Rundum, der Luftziele in der Nähe des Kampfes und in der Lage ist, mehrere Gegnerflugzeuge auf entfernten Entfernungen angreifen zu können. Auch ernsthaftes Interesse war möglich, die Sichtbarkeit der neuen Maschine im Infrarot- und Radarbereich erheblich zu reduzieren.

Neben dem oben genannten war einer der Hauptanforderungen für den sowjetischen Kämpfer der nächsten Generation die Supermenität. Anfangs war dieser Artikel auch im amerikanischen Programm anwesend, später wurde es jedoch aufgegeben, wenn man dieses Merkmal nicht zu wichtig angeht.

SU-47.

Eine der offensichtlichen technischen Lösungen, die ein Flugzeug bereitstellen können, ist die Supermenität, umgekehrte Wangflügel (KOS) zu verwenden. Studien in diese Richtung wurden von den Spezialisten der OKB durchgeführt. Von 1983 bis 1988 trocknen.

Im Vergleich zum traditionellen Schema hat KOS mehrere erhebliche Vorteile: Es erzeugt eine große Hubkraft, sorgt für optimale Bedingungen für die Arbeit der Flügelmechanisierung, was die Landebahn- und Anti-angetriebene Eigenschaften des Flugzeugs verbessert und sich positiv auf das Layout auswirkt Das Auto befreien mehr Platz für Frachtfächer. Der Hauptvorteil von KOs ist jedoch ein deutlicher Anstieg der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Aber am Flügel der Reverse-Sweatshirts gibt es ziemlich schwerwiegende Nachteile, deren Hauptdivergenz ist die elastische Divergenz, die zur vollständigen Zerstörung der Struktur führen kann. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, die Steifigkeit des Flügels zu erhöhen, was in der Regel zu einer Erhöhung seiner Masse führt.

Das Erscheinungsbild eines neuen Flugzeugs wurde von Mitte der 80er Jahre festgelegt, aber zu dieser Zeit in der UdSSR gab es keinen ausreichenden leistungsstarken Luftfahrtmotor, der ihm mit ausreichendem Tutorial zur Verfügung gestellt wurde. Um die erforderlichen Merkmale sicherzustellen, mussten Designer zwei Motoren TRDDF RD-79M verwenden, von denen jeder ein Verlangen von 18.500 kgf hatte. Dementsprechend musste ich das Projekt des Flugzeugs wiederholen, das den Namen C-32 erhielt. Die Macht des neuen Kraftwerks erlaubte dem Kämpfer lange Zeit, die Überschallgeschwindigkeit ohne den Einsatz von patherig aufrechtzuerhalten.

Das Projekt war in den späten 80er Jahren bereit, aber die zunehmenden wirtschaftlichen Probleme im Land legten es fast ein Kreuz darauf. Glücklicherweise interessierte sich der Kämpfer für die Marine, die Admirals planten, die schweren Flugzeugkreuzer zu ärgern.

SU-47.

Die Schiffsvariante der Maschine bestand darin, sich von der Landeinheit von Faltflügeln und in kleinen Veränderungen in der Zusammensetzung von BDEO und Bremmutter zu unterscheiden. Diese Ebene war praktisch ein abschließender S-32-Segelflugzeug mit SU-33-Geräten und Waffen.

Seine Massenproduktion war geplant, um in fünf Jahren zu beginnen, aber es war nicht dazu bestimmt, wahr zu werden.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR hat die Projektfinanzierung überhaupt aufgehört, die Arbeit setzte sich auf Kosten der eigenen Fonds der OKB fort. Trocken. Aus diesem Grund wurde die Anzahl erfahrener Flugzeuge beschlossen, auf eine Einheit zu reduzieren. Der Prototyp erhielt den Namen SU-37.

Dann glaubten nur wenige Leute, dass der Okb ein grundsätzlich neues Auto in der Luft bauen und anziehen könnte. Das Flugzeug wurde jedoch nicht nur erfolgreich verbessert, sondern begann auch die Bühne seiner Flugtests.

Das Design des neuen Flugzeugs nutzte die neuesten Errungenschaften und Entwicklung der inländischen Luftindustrie: die neuesten Systeme der Fernbedienung und der SERVOs der neuen Generation, der Produktionstechnologie von großformatigen Verbundplatten, Motoren mit einem kontrollierten Schubvektor.

Designer des Okb. Der Trocken und die Mitarbeiter des IRKUTSK Aviation-Werks gelang es, eine neue Fertigungstechnologie zu schaffen und lange Details von Verbundwerkstoffen anzuordnen. Dies ermöglichte es, die Fugenmenge zu reduzieren, die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen und die aerodynamischen Eigenschaften des Kämpfers zu verbesserten. Einige Systeme und Elemente des Designs von "Berkut" wurden von anderen Okb-Flugzeugen geliehen. So trocken, zum Beispiel, auf dem Kämpfer, dem Chassis und der SU-27-Laterne wurden installiert.

Das Auto machte seinen ersten Flug im September 1997. Sie können hinzufügen, dass der russische Kämpfer der fünften Generation nur achtzehn Tage später in die Luft stieg als das amerikanische Kollegen - F-22A "Raptor". Angesichts der Situation, in der sich in Mitte der 90er Jahre ein Land befand, kann diese Tatsache als erhebliche Errungenschaft von inländischen Flugzeugherstellern bezeichnet werden.

Unter dem Namen des SU-37 "Berkut" wurde das Auto zunächst durch die Öffentlichkeit während des Aerospace Salon Max-1999 demonstriert. Bald wurde der Kämpfer Su-47 umbenannt.

SU-47.

Im Jahr 2000 wurden die Flüge "Berkut" innerhalb des Superzovuk-Testprogramms abgeschlossen, und Anfang 2002 begangene der SU-47 insgesamt mehr als 150 Flüge. Die während des Betriebs des SU-47 erhaltenen Daten wurden anschließend beim Erstellen eines Pakes FA verwendet. Im Allgemeinen setzten sich die Testflüge des Fahrzeugs bis zur Mitte von null Jahren fort. In vielerlei Hinsicht dank der großen Anzahl an Forschungsarbeiten, die mit Hilfe des "Berkut" des Okbs durchgeführt wurden. Trocken gelang es, ein Angebot für die Entwicklung von Pak FA zu gewinnen und die Arbeit an der Schöpfung erfolgreich abzuschließen.

Derzeit befindet sich der SU-47-Kämpfer auf der Haupttestbasis des Flugforschungsinstituts in Zhukovsky.

Design Beschreibung

Das Schema, für den der SU-47 hergestellt wird, wird als "longitudinal Integral Triplaner" bezeichnet, das Flugzeug hat einen hoch gelegenen Flügel des umgekehrten Schwung, der PGO und das Schwanzgefieder eines kleinen Bereichs.

Der Flugzeugflügel ist reibungslos mit dem Rumpf konjugiert, wodurch ein gemeinsames Trägersystem bildet. Ein solches Layout ist typisch für moderne Kampfflugzeuge, es ist auf allen neuesten Maschinen des OKB implementiert. Trocken. Ein weiteres Merkmal des SU-47 ist der entwickelte Zufluss von Flügeln, unter dem sich unregulierte Lufteinlässe befinden. Im Abschnitt haben sie eine Form in der Nähe des Sektors des Kreises. Die Besatzung des Kämpfers besteht aus einer Person.

SU-47.

Bei der Konstruktion des Flugzeugs werden Verbundwerkstoffe aktiv verwendet, sowie Materialien und Beschichtungen, die die Sichtbarkeit des Kämpfers auf den Radarschirmen reduzieren, inländische und fremde Quellen wiederholt berichtet haben. Offizielle Daten zu diesem Konto existieren nicht.

Bei der Herstellung von SU-47 wurde eine neue Technologie ausgearbeitet, die es ermöglichte, Elemente des Designs des Flugzeugs einer komplexen Konfiguration zu bilden, und dann sehr genau miteinander verbinden. Dies ermöglichte es, die Masse des Fahrzeugs erheblich zu reduzieren, die Ressource zu erhöhen und die Arbeitskosten bei der Herstellung eines Kämpfers erheblich zu senken. Entwickler sagen, dass beim Erstellen von SU-47 sogenannte intelligente Verbundwerkstoffe verwendet werden, die sich unabhängig an eine Erhöhung oder Verringerung der Lasten anpassen können.

Der Flugzeugflügel verfügt über ein direktes Sweatshirt im Root-Teil und im Rückwärts-Sweatshirt im Konsolenteil, es ist 90% aus Verbundwerkstoffen hergestellt. SU-47-Flügel ist mit AILERON und Klappen ausgestattet.

Der SU-47-Kämpfer ist mit einem All-Turnover-Front-Horizontalgefieder ausgestattet, das eine trapezförmige Form hat. Das Sweatshirt seiner Vorderkante beträgt etwa 50 °, und der Umfang beträgt ca. 3,5 Meter.

Das Schwanzgefieder des Flugzeugs ist auch ein All-Wende, der Winkel des Sweatshirt an der Vorderkante beträgt 75 °.

"Berkut" hat ein zweifaches vertikales Gefieder mit Kiele, "in die Außenseite zusammengebrochen. Im Vergleich zum SU-27 ist der Bereich des vertikalen Gefieders "Berkuta" spürbar weniger, der zusammen mit dem "Kollaps" die Sichtbarkeit des Flugzeugs für die Radar der Gegner verringert.

Der Rumpfkämpfer hat einen Querschnitt in der Nähe von Oval, es ist fast vollständig aus Titan- und Aluminiumlegierungen hergestellt. Die Vorderseite der Nasenverkleidung ist etwas abgeflacht, mit einer spürbaren Flosse. Zwei weitere Verkleidungen sind im Schwanz des Flugzeugs, sie können anscheinend dazu dienen, radioelektrohelektronische Geräte aufzunehmen.

Die Lampe der Kabine "Berkuta" wiederholt fast vollständig die Laterne SU-27. TRUE, Bei einem der Fotos ist es spürbar, dass es nicht verbindlich ist (genau das gleiche installiert auf dem amerikanischen F-22-Raptor). Ein solches Design verbessert den Überblick für den Piloten und verringert den EPR des Flugzeugs, kann jedoch während eines Katapults bestimmte Schwierigkeiten erzeugen.

In dem Cockpit installierte der C-36DM-Katapult-Stuhl, der mit einer Neigung von 30 ° zurück ist. Ein solches Design verringert den Einfluss auf den Piloten erheblicher Überlastungen, die während eines manövrierbaren Luftkampfs entstehen. Das Flugzeug plante, einen noch moderneren Stuhl herzustellen, der die Erlösung des Pilotens, selbst wenn eine Katapultation bei niedrigen Höhen in der umgekehrten Position des Flugzeugs gewährleisten kann.

SU-47.

SU-47-Kämpfer ist mit einem dreistufigen einziehbaren Chassis mit anteriorem Zähler ausgestattet. Die Hauptchassis-Racks sind an dem Rumpf befestigt und falten sich mit einer Wendung in spezielle Nischen, die sich hinter den Lufteinlässen der Maschine befinden. Die vordere Zweiradträger wird in der Rumpfnische vorwärts entfernt.

Das Kraftwerk des experimentellen Flugzeugs bestand aus zwei D-30F6-Motoren, von denen jeder eine Kraft von 15,600 kgf hatte. Der ähnliche Motor ist an der Interceptor MIG-31 installiert. Die Verwendung dieser Flugzeugarbeiter galt jedoch als erzwungene Maßnahme, in der Zukunft die Entwickler, die auf SU-47-AL-41F-Motoren installiert wurden, die mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet waren. Flugzeugflugzeuge unreguliert, befinden sie sich unter den Ärmeln des Flügels. Der Luftkanal hat eine S-förmige Form, die die Kompressorklingen schließt und den EPR des Flugzeugs verringert. Auf der oberen Oberfläche des Rumpfes befinden sich zwei Schärpe, die zur zusätzlichen Lufteinnahme verwendet werden.

SU-47 "Berkut" ist mit modernen Anbordgeräten ausgestattet - das Flugzeug hat alles Gute, das die inländische Industrie anbieten könnte. Zunächst ist der Kämpfer mit einem digitalen Multichannel-Desu, einem automatisierten integrierten Steuerungssystem, einem Navigationskomplex, einem Ins mit einem Ins-Lasergyros, Satellitennavigation und der sogenannten digitalen Karte ausgestattet. Die Maschine wird von der Seite eines Niedrigniveau-Griffs und einem Dehnungsmesssteuerungssteuerhebel (Ösen) gesteuert.

Die Platzierung von Antennen des elektronischen Antennen des Bord-Radiosenders deutet darauf hin, dass die Schöpfer einen Piloten einer kreisförmigen Überprüfung anbieten möchten. Die Haupt-BRLs befindet sich im Nasenteil der Maschine, zwei weitere Antennen befinden sich im Heckteil der Maschine zwischen den Düsen der Motoren und dem Schwanzgefieder. Es ist wahrscheinlich, dass zusätzlich zusätzliche Antennen in senkrechten Gefiedersocken installiert sind, in der Flügel um das vordere horizontale Gefieder. Genaue Informationen, die Radarstation auf SU-47 installiert ist, nein.

Der Kämpfer kann mit einer optischen Standortstation ausgestattet sein, die in der Nase des Rumpfes vor der Pilotkabine angeordnet ist. Um einen Überblick über den Piloten nicht zu verschlimmern, verschiebt es ein wenig rechts.

SU-47 ist ein erfahrenes Flugzeug, sodass die Waffen nicht darauf installiert wurden. Falls erforderlich, könnte "Berkut" jedoch mit einem sehr beeindruckenden Komplex von Raketen- und Kanonenwaffen ausgestattet sein. Wie jede andere Kampfmaschine, die mithilfe von Stelc-Technologie durchgeführt wurde, verfügt Su-47 über geräumige interne Fächer, um kontrollierte Rakete (UR) und Airbabellen zu platzieren. Darüber hinaus können Waffen an den äußeren Punkten der Suspension platziert werden, die jedoch die Sichtbarkeit des Flugzeugs für das Radar erheblich erhöhen werden.

SU-47.

Die wichtigsten Raketenwaffen der SU-47 sollten zu einem deinen mittleren Bereich mit aktiver Radarführung, einem kleinen Flügel der Dehnungs- und Faltgitterlenkung werden. NPO "Vympel" kündigte die erfolgreiche Erstellung einer neuen Rakete mit einem luftaktiven Flow-Air-Reactive-Motor mit Direct-Flow-März an, es sei geplant, um "Berkut" zu ärgern.

Auch für Waffen kann der SU-47 auch Raketen eines großen und superlargen Bereichs verwenden, z. B. KS-172 - zweistufiger UR, der sich über eine Überschallgeschwindigkeit entwickeln und die Ziele in Entfernungen von 400 km beeinflussen kann. Ein wichtiger Bestandteil des Bewaffnungskomplexes des Kämpfers könnte die kontrollierten Raketen eines kleinen Bereichs mit verschiedenen Arten von Referenzköpfen sein.

Eine automatische 30-mm-GS-301-Pistole verwendet als Kanonenwaffe von SU-47.

Eigenschaften

Länge, M. 22.6.
Höhe, M. 6,4.
Flügelspanne, m 16.7.
Flügelquadrat, m 256.
Masse, kg:
Normaler Takele 25670.
Maximaler Start 34000.
Motortyp. TRDDF.
Maschinenmarke. D-30F11.
Motortraktion, kgf 15600.
Max. Geschwindigkeit, KM / h (m):
in der Erde 1400 (1,12)
auf hoch 2200 (2,1)
Praktische Reichweite, km 3300.
Praktische Decke, m 18000.
Crew, Leute 1

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Egorov Dmitry.

Artikelautor:

Ich bin gern Militärgeschichte, Militärausrüstung, Waffen und andere Fragen, die sich auf die Armee beziehen. Ich liebe das gedruckte Wort in all ihren Formen.

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Projekt "Berkut": Als einzigartiger SU-47 wurde zu einem tödlichen T-50 Vks, trocken, su-47, Luftfahrt, Kämpfer, lang

Ich erinnerte mich als C-37, SU-47 und durch den Namen "Berkut", dieser Kämpfer blieb in der einzigen Leistung. Als "fliegendes Labor" ist er immer noch in den Rängen und ist auf dem Gleichgewicht des Okb-Trockens aufgelistet - immer noch periodisch fliegt und ist immer noch "von einem Mysterium", dessen Hauptgeheimnisse nicht zu einer allgemeinen Öffentlichkeit wurden.

Auf der Bühne der Modellierung war der Bau des Flugzeugs selbst ein staatliches Geheimnis - das erste Haushaltsflugzeug mit einem Rückwärtsschwingen (KOS). Neben visuell falsch mit allen anderen Flugzeugtypen, in denen die Flügel entweder mit dem Fall kreuzen oder zurückgezogen haben, zeigte dieser Kämpfer, dass dieser Kämpfer präzisatorisch ... vorwärts zeigte.

Projekt "Berkut": Als einzigartiger SU-47 wurde zu einem tödlichen T-50 Vks, trocken, su-47, Luftfahrt, Kämpfer, lang

Das Design dieses Flugzeugs hat in den späten 80ern begonnen. Es war nur über das neue Flugzeug bekannt, dass das Hauptmerkmal das Design der Flügel ist, die die sowjetischen Flugzeugdesigner öffentlich abgelehnt wurden. Ohne "Leckage" war es nicht notwendig - dank des Modellbildes wurden einige Merkmale des Flugzeugentwurfs offenbart. Es wurde klar, dass dies ein Projekt eines völlig neuen Flugzeugs ist, das als fünfte Generation von Inlandskämpfern bestimmt ist. Sensation!

Übrigens ist das Flugzeug vor dem Moment zu einem Empfindungen geworden, als ich zum ersten Mal in die Luft stieg. Dies geschah am 15. September 1997. Dann wurden sie von dem Testpiloten der Okb-Trocken-Igor-Prothets regiert. Sogar die wichtigsten Wettbewerber, die ihre Kämpfer mit dem Flügel des umgekehrten Sweeps geschaffen haben, waren nach langjähriger Tests nicht über die Pilotierung des Flugzeugs bekannt, die nach vielen Jahren des Testens, jedoch als unrentabel erkannt wurden. Die Kampfkapazitäten des SU-47 blieben immer unter dem Geier "völlig heimlich", obwohl er nicht ein kompletter Satz von Raketenwaffen und Radarstationen abhängt.

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Heute bewertet ein anderer Pilot-Pilot, der die Chance hatte, wiederholt in den Himmel "Berkut", dem Helden Russland Sergey Bogdan, den Helden von Russland Sergey Bogdan, als "Epochale Designlösung mit nicht standardmäßigen Pilotkennlinien" bewertet.

"Dieses Flugzeug ist sehr insgesamt und leicht zu kontrollieren, dass dies ausreichend unerwartet in Gegenwart von mächtigen Motoren und schweren Behältern für Bombardierungs- und Raketenwaffen arrangiert ist", sagt Sergey Bogdan, der ein gutes Zziger von Kämpfern erlebte, einschließlich Pak Fa - ein vielversprechender Flugzeugkomplex von Front-Line-Luftfahrt T -Fiftty. - Es ist leicht zu handhaben und kann mit der notwendigen Umschulung von sogar jungen Absolventen militärischer Luftfahrtschulen verwaltet werden. Der Seitengriff der Kontrolle in der kompakten Kabine des Kämpfers ist ebenfalls sehr bequem - es gab kein solches in Haushaltsflugzeug. Diese Ebene ist wie seine modernen Analoga "geschärft", um sicherzustellen, dass der Pilot nicht von der Kampfaufgabe abgelenkt wird - dem Müllgriff und denk nicht an die Kommission des Luftmanövers, suchen Sie nach einem Boden- oder Luftziel. "

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Der Testpilot bewertet den SU-47 als leicht zu verwalten und zu bekämpfen. Er möchte manchmal als echter Athlet, "die Muskeln" auf schwereren "Muscheln" erhitzen, zum Beispiel auf dem Flugzeug der 3. Generation von SU-24-Typ, komplexer in Management. Dies ist jedoch wie eine Laune eines Fachmanns, Hoden.

"Je höher die Generation des Flugzeugs, desto einfacher ist es, die Anwendung zu verwalten und zu bekämpfen", sagt Sergey Bogdan. - Ich mochte Berkut wirklich. Wie sie sagen - in den Griff legen. "

Was ist der SU-47?

Die Gestaltung des Flugzeugs ist nach dem Schema eines instabilen Triplans mit einem hoch gelegenen Innenflügel, dem zentralsprachigen hinteren Schwanzgefieder eines kleinen Bereichs angeordnet. Nach Test-Piloten, dieses "Sortieren"-Flugzeug mit niedrigen Geschwindigkeiten und kann Luftpyruets durchführen, die andere Kämpfer tun können.

Während der Erzeugung von Teilen für ein experimentelle Flugzeug wurde übrigens eine neue Technologie angewendet - die Details der Hülle wurden in einer flachen Form erhalten, was ihnen das notwendige Form ergab, wenn die Krümmung mit der Andockung mit voller Genauigkeit zusammenkam. Dank der großen Paneele war es möglich, die Masse des Kämpfers zu reduzieren und seine Sichtbarkeit auf Radar zu reduzieren. Dies wurde auch durch Verbundmaterialien erleichtert, die in ihrer Verkleidung angewendet wurden.

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SU-47-Kämpfer ist mit modernen inländischen Bordgeräten ausgestattet. Es umfasst ein digitales EDSU mit mehreren Kanal, ein elektrodistantes Systemsteuerungssystem, ein integriertes automatisiertes Flugsteuerungssystem, einen Navigationskomplex, der ein Inertial-Navigationssystem auf Lasergyros und Satellitennavigation umfasst.

Dieses Flugzeug, das der fünften Generation gehört, sollte die Fähigkeit haben, in der Nähe von Air Combat ein sparsame Schirmzielen durchzuführen und ein Multichannel-Raketenschießen durchzuführen, während er einen Kampf in einem großen Sortiment durchführt. Die Automatisierung von Onboard-Informations- und Verkehrssystemen-Management wurde vorgesehen, sowie eine erhöhte Kampfautonomie aufgrund der Installation im Cockpit eines einzelnen taktischen Dekor-Indikators mit der Möglichkeit, Informationen zu mischen - gleichzeitige Ausgabe und gegenseitige Überlagerung auf einem einzelnen Skalen "Bildern" von verschiedenen Sensoren.

Die Aerodynamik- und Onboard-Kämpfersysteme bestehen darin, die Möglichkeit bereitzustellen, die Winkelorientierung und die Flugbahn der Flugzeugbewegung ohne greifbare Verzögerungen zu ändern, ohne dass eine strikte Koordination und Koordination der Bewegungen der Verwaltungsorgane erforderlich ist. Aus dem Flugzeug war es notwendig, den unhöflichen Pilotfehlern in einer Vielzahl von Flugbedingungen "vergeben" - der Pilot-Test-Pilot Sergey Bogdan hat auch erzählt.

Projekt "Berkut": Als einzigartiger SU-47 wurde zu einem tödlichen T-50 Vks, trocken, su-47, Luftfahrt, Kämpfer, lang

Das Ergebnis eines neuen Generations-Kampfflugzeugs unter dem allgemeinen Titel "Berkut" erlaubte russische Flugzeughersteller, mehrere wichtige Ideen zu überprüfen und viele Informationen über Flugzeuge mit einem Flügel von Reverse Sweatshirt zu sammeln. Die Informationen, die auf der Art des Flusses und des Verhaltens des Flugzeugs mit dem Polizisten mit unterschiedlichen Flugmodi erhalten wurden, ermöglichten die inländische Luftfahrtwissenschaft, mehrere weiße Flecken in Theorien zu schließen.

"Dieses Projekt ist zu einem der besten Möglichkeiten, einen ganzen Komplex von Flugzeugen zu schaffen, der eine reichen Perspektive erhielt", sagt der SU-47 Genconstructor, das aktuelle Kapitel der United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Laut der Entwicklung von "Berkut" gingen wir zu den aktuellen Flugzeugen der fünften Generation - T-50. Seine Erfahrung wird anderen neuen Kämpfern helfen. "

Es kann daran erinnert werden, dass nach dem Ende des Hauptprogramms seiner Tests das Flugzeug SU-47 war, um zur Hauptplattform, um die Elemente des zukünftigen T-50-Kämpfers (FA PAK-Programm) auszuarbeiten. Und im Jahr 2006-2007 erhielt "Berkut" eine neue Sendung, die vom T-50-Projekt erstellt wurde. Der Zweck einer solchen Verfeinerung bestand darin, die Klappen und die interne Ausrüstung des Abteils für die Leistung bei echten Flugbedingungen zu überprüfen.

Projekt "Berkut": Als einzigartiger SU-47 wurde zu einem tödlichen T-50 Vks, trocken, su-47, Luftfahrt, Kämpfer, lang

Trotz der langjährigen Fertigstellung des Projekts gibt es immer noch keine Streitigkeiten über die Vorteile und den Minuten oder die Aussichten des SU-47-Flugzeugs als Klassen der Luftfahrttechnologie mit dem Rückwärtsschwitz. Vor- und Nachteile von COS werden bisher diskutiert. Es gibt noch niemanden über die Aussichten für Flugzeuge wie "Berkut". Wie für das Projekt selbst wurden die Flugzeugdesigner selbst als erfolgreiche und militärische Piloten anerkannt. Obwohl SU-47 nicht zur Grundlage für vielversprechende Kämpfer wurde, überlegen er in ihren Merkmalen alle modernen Techniken, tat er alles, um neue Technologien zu erarbeiten.

"Die Rolle des neuesten Kampfflugzeugs mit solchen einzigartigen Merkmalen wird andere Entwicklungen annehmen", sagt Mikhail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" ist ein Projekt eines russischen Kämpfers, der Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in der OKB entwickelt wurde. Trocken. Die Hauptmerkmale dieses Fahrzeugs können als umgekehrter Sweep-Flügel (COS) und weit verbreitete Verwendung bei der Gestaltung von Verbundwerkstoffen bezeichnet werden. Heute existiert Su-47 in einer einzigen Instanz, es wird als fliegendes Labor verwendet. Mikhail Aslanovich Pogosyan führte die Schaffung von "Berkut".

Trotz der Tatsache, dass das Projekt zum Erstellen eines SU-47-Kämpfers "Berkut" vor langer Zeit geschlossene Luftfahrtliebhaber erheblich an dieses Auto erinnern. In den späten 90er Jahren und zu Beginn der null Jahre, "Berkut" legte sich ausnahmslos in Aviations-Salons an, wodurch die Aufmerksamkeit des Publikums mit seinem ungewöhnlichen Erscheinungsbild aufmerksam gemacht wurde. Zu dieser Zeit war der inländische Luftstrom nicht besonders, was zu prahlen ist, also musste "Berkuta" für alle "verblassen" sein.

Zusätzliche Aufregung um den Kämpfer erstellte Journalisten, rufen den SU-47 "echter Durchbruch" und "die letzte Hoffnung der inländischen Luftfahrt" an. Obwohl er tatsächlich nicht da war, war er nicht. Auf einmal waren Streitigkeiten und Diskussionen in Bezug auf die SU-47 nicht weniger als heute um Pak FA. Wenn das Gespräch über das Projekt "Berkut" kommt, fragten meistens, warum ein solches "cooles" Flugzeug nicht angenommen hat?

Tatsache ist, dass nicht alle Flugzeuge zur weiteren seriellen Produktion entwickelt werden. SU-47 war ursprünglich geplant, angenommen zu werden. Dieses ungewöhnliche Auto, das als Testständer konzipiert ist, auf dem die Designlösungen der Kämpfer der nächsten Generation fuhren. Das SU-47-Flugzeug "Berkut" ist ein weiterer Schritt auf dem Weg des inländischen Flughafens zur Erstellung des Fünften Generationskämpfers.

SU-47 auf der Landebahn

Geschichte der Schöpfung.

In den späten 70er Jahren begann in der UdSSR und den Vereinigten Staaten die Arbeit an der Schaffung eines fünften Generationskämpfers in der UdSSR und der Vereinigten Staaten. Die Konstrukteure beider Länder, die an der Erstellung des Konzepts einer neuen Maschine beteiligt waren, wurden mit seinem Erscheinungsbild und grundlegenden Eigenschaften bestimmt. In der UdSSR waren viele wissenschaftliche Institute und führende Designbüros mit der Forschung verbunden.

Form Wings SU-47

Es kann sagen, dass es zum größten Teil Kriterien für den Fünften Generationskämpfer zwischen dem amerikanischen und dem sowjetischen Militär ein Konsens gab. Und andere wollten ein neues Flugzeug mit einem unhöflichen, multifunktionalen, in der Lage sein, in der Lage zu sein, Allround-Feuer durchzuführen und Überschallgeschwindigkeit ohne Spülen zu entwickeln. Es gab nur einen Unterschied: Das sowjetische Militär bestand darauf, dass das neue Auto hoch generiert wurde, die Amerikaner anschließend weigerten, dies abzulehnen, wenn man dieses charakteristische Merkmal nicht sehr wichtig ergibt.

Reverse Shot Wing (KOS) ist eines der offensichtlichsten Designlösungen, die eine hohe Manövrierfähigkeit bieten können. Die Arbeit an der Schaffung eines Kämpfers mit Kos wurde in der OKB durchgeführt. Von 1983 bis 1988 trocknen. Das Auto hatte die Bezeichnung SU-37. TRUE, dann wurde dieses Thema offiziell geschlossen.

UZ-47 Start

Reverse Sweep Wing bietet eine fliegende Einheit eine Reihe von sehr gravierenden Vorteilen gegenüber dem traditionellen Schema:

  • KOS verbessert die LA-Handhabung bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich;
  • Die Landebahn laufen;
  • Ein solches Layout ermöglicht das Optimieren der Druckverteilung auf dem Flügel und der PGO (vorderes horizontales Gefieder);
  • Verbessert die aerodynamische Effizienz in allen Flugmodi erheblich.
  • Die RADAR-Sichtbarkeit des Flugzeugs mit Zöpfen in der vorderen Hemisphäre nimmt ab.

Es gibt jedoch CBS und erhebliche Nachteile. Bei einigen Geschwindigkeiten und Ecken des Kos-Angriffen erfahrten erhebliche Belastungen, die zur Zerstörung der Struktur führen können. An einem bestimmten Punkt, an einem bestimmten Punkt, beginnt der Flügel des Reverse-Sweatshirts einfach zu drehen. Daher ist es notwendig, seine Steifigkeit entweder ernsthaft zu erhöhen oder die Verformung aufgrund des Flugzeugverwaltungssystems auszugleichen. Der erste Weg, um das Problem zu lösen, kann zu einer erheblichen Erhöhung der Masse des Flügels führen.

SU-47 am Himmel

Seien Sie so, dass das Projekt des Kämpfers mit Kos 1988 geschlossen wurde, und er konnte vollständig in die Fliege gehen, wenn nicht das Interesse der Marine. Segler planten, die Flugzeugkreuzer mit diesen Maschinen auszustatten. Dazu wurden einige Änderungen an der Gestaltung des Flugzeugs vorgenommen: Die Konsole seines Flügels wurde durch das Falten hergestellt, das mit Bremsmuttern ausgestattet ist und Zugänge der Zusammensetzung des Breo hinzugefügt wurde. Die Schiffsversion des Flugzeugs erhielt den Namen su-27km.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR hat sich die Situation mit der Finanzierung noch mehr verschlechtert. Das Projekt setzte sich auf Kosten seiner eigenen Ressourcen des OKB fort. Trocken. Nur wenige Personen glaubten, dass Flugzeugbauer ohne staatliche Unterstützung unter Strom standhalten würden, um ein grundlegendes neues Auto zu vervollständigen. Aber trotzdem gelang es ihnen. Der mangelnde Mittel der Mittel erzwungene Flugzeughersteller, um die Schaffung von nur einem Prototyp zu begrenzen.

Es ist neugierig, wie Informationen über den russischen "Berkut" in den Westen fielen. 1996 wurde der Journalist "Bulletin der Luftflotte" das Treffen des Rates der Russischen Föderation der Russischen Föderation entfernt, in der alle russischen höheren Luftfahrtbefehl und das Management der Flugzeugverarbeitungsbranche präsentiert wurden. Während des Schießens auf dem Tisch gab es ein Modell eines seltsamen schwarzen Flugzeugs, das in einen Rahmen fiel und sich bald auf der Zeitschriftenseite befand. Das Foto wurde bemerkt. 1997 druckte die einflussreiche britische Ausgabe von Flight International das Material, in dem er argumentiert wurde, dass ein seltsames schwarzes Flugzeug nichts anderes ist als ein Modell des russischen Kämpfers einer neuen Generation.

Das SU-47-Flugzeug "Berkut" machte seinen ersten Flug am 25. September 1997. In seiner Konstruktion erreichte der letzte zu diesem Zeitpunkt den Haushaltsflugzeughersteller: Das Flugzeug erhielt das modernste EMSU, das Kraftwerk mit einem variablen Vektor von Schub, der neuesten Avionik. Seine Schöpfer gelang es, eine neue Andocktechnologie für lange Verbundplatten zu entwickeln, die es ermöglichte, die Anzahl der Verbindungen zu reduzieren, die Steifigkeit der Struktur ohne einen erheblichen Anstieg des Gewichts zu erhöhen. Bei der Gestaltung der SU-47 sind Elemente und Systeme von Serialflugzeugen der SU-Familie weit verbreitet. Zum Beispiel erhielt "Berkut" ein Latern und ein Chassis von SU-27. Es sei darauf hingewiesen, dass die SU-47 in nur achtzehn Tagen später in den Himmel stieg als der erste Flug des Amerikaners F-22A. Angesichts der allgemeinen Situation in der inländischen Luftfahrtindustrie in den späten 1990er Jahren kann eine solche magere Lack als echte Leistung der russischen Flugzeughersteller bezeichnet werden.

SU-47 im Flug

Das Flugzeug wurde der breiten Öffentlichkeit an der MAKS-1999-Ausstellung unter dem Namen SU-37 demonstriert. Der neue Name und der "Spitzname" "Berkut" -Kämpfer hat bereits 2001 erhalten. Im Jahr 2000 beendete das Auto den Test im Aufsichtsprogramm, im Allgemeinen bis 2002, der Kämpfer machte mehr als 150 Flüge.

Der Betrieb des SU-47 erlaubte den Designer der OKB. Trocken, um die neuesten technischen Lösungen zu erarbeiten, davon ein erheblicher Teil später in der Gestaltung von Pak Fa verwendet wurde. In vielerlei Hinsicht ist es dank des Projekts des SU-47 OKB. Trocken gelang es, den Wettbewerb um die Erstellung von Pak FA zu gewinnen und erfolgreich umzusetzen.

Design Beschreibung

SU-47 "Berkut" wird nach dem Schema des Integral Longitudinal Triplaner hergestellt. Es verfügt über einen hoch gelegenen Flügel der Reverse-Sweatshirts mit entwickeltem Zustrom und anteriores horizontales Gefieder (PGO). Die Kampfsteuerung führt einen Piloten aus.

Scheme SU-47

Wie bei anderen Flugzeugen der SU-27-Familie konjugiert der SU-47-Flügel reibungslos mit dem Rumpf, der ein einziges Ganzes bildet. Das horizontale Gefieder des PGO und des Schwanzes des All-Turn-Kämpfers, relativ kleiner Bereich. Vertikales Gefieder - Twokill, es ist weniger als der SU-27. Kili-Kämpfer sind von der zentralen Aspekte des Flugzeugs abgebrochen, die SU-47 weniger Sichtbarkeit von Radar bietet.

Beim Erstellen eines Autos wurden Verbundwerkstoffe weit verbreitet. Mit dem Gewicht besteht das Design des Segelflugzeugs 13% bestehend aus KM. Die Verwendung von Verbundwerkstoffen ermöglichte es, das Gewicht des Kämpfers zu verringern, die Betriebsressource zu erhöhen, die Komplexität seiner Herstellung und der radarischen Sichtbarkeit der Maschine zu reduzieren.

Maschinenrumpftyp von HEMONOCOCCOCCUS, der Querschnitt ist in der Nähe von oval. Es besteht hauptsächlich aus Titan- und Aluminiumlegierungen. Der Heckteil des Kämpfers ist zwei Verkleidung, die zur Aufnahme von radioelektroniken Geräten verwendet werden kann.

SU-47 WING verfügt über direkte Sweatshirts in seinem Root-Teil und inversen - in der Konsole (-20 ° der Vorderkante), 90% besteht es aus Verbundwerkstoffen. Auf der Vorderseite der Flügelkonsole befindet sich eine abweichende Socke und auf der Rückseite - der AILERON- und Einzelabschnittklappe.

Während der Erstellung des SU-47 in der OKB. Die Trockene wurde entwickelt und dann erfolgreich in der Praxis eine neue Technologie für Fertigungselemente des Designs des Flugzeugs und der nachfolgenden Verbindung eingesetzt. Die Details der Hülle wurden zuerst in flacher Form hergestellt, und dann wurden die Zubereitungen der notwendigen Form und Krümmung von ihnen gebildet. Die Verwendung von langen und glatten Paneelen (bis zu 8 Meter) ermöglichte es, die Menge an Befestigungselementen zu reduzieren und die aerodynamische Qualität der Maschine zu verbessern. Beim Erstellen des SU-47 wurden zum ersten Mal intelligente Verbundwerkstoffe eingesetzt, die sich an eine Abnahme oder Erhöhung der Lasten anpassen können.

Die All-Dring-PGO ist an der Wurzel der Wurzel der Flügel befestigt, es hat eine trapezförmige Form im Plan, das Sweatshirt an der Vorderkante beträgt + 50 °.

Gunning "Berkut"

Die Kämpfer-Cockpit-Lampe ist vollständig ähnlich wie bei SU-27. Auf mehreren Fotos des Flugzeugs kann darauf hingewiesen werden, dass die SU-47-Lampe nicht verbindlich ist, das gleiche Design wird auf dem amerikanischen F-22-Raptor-Kämpfer verwendet. Es verbessert die Übersicht für den Piloten und reduziert auch die Sichtbarkeit des Flugzeugs auf den RLS-Bildschirmen. Die Kabine befindet sich im Pilotstuhl C-36DM mit einer Neigung des Rückens auf 30 °. Dies reduziert die Last auf dem Piloten, die während eines manövrierbaren Luftkampfs entstehen. Bei SU-47 war es geplant, einen noch fortgeschritteneren Katapult-Stuhl zu installieren, der den Piloten auf beliebigen Höhen retten konnte und sogar seine Evakuierung von invertierter Position sorgt.

SU-47 ist mit einem dreiharten Chassis mit den Nasal- und zwei Hauptregalen ausgestattet. Das vordere Zweiräder-Chassis-Rack wird mit einer speziellen Rumpfnische entfernt. Die wichtigsten Einzelgestelle treten in die Nischen an den Seiten der Lufteinlasskanäle ein.

Das Kraftwerk SU-47 besteht aus zwei TrDDF D-30F11 mit 15600 kgf eng, die sich im Schwanz der Maschine befinden. Dieser Motor ist eine Modifikation des Motors D-30F6. Der Kämpfer hat zwei Lufteinlässe, die sich unter der Wurzel im Flügel befinden. Die Form ihres Abschnitts liegt in der Nähe des Sektors des Kreises. Lufteinlasslufteinlässe weisen eine S-förmige Form auf, die eine Abnahme der Radarviskosität der Maschine abnimmt. Zwei zusätzliche Lufteinlassklappen befinden sich auf der Spitze des Rumpfs. Sie werden verwendet, wenn sie manövrieren, sowie während des Starts und der Landung.

SU-47 über der Erde

SU-47 verfügt über ein digitales Multichannel-EDSU und ein integriertes automatisiertes Steuerungssystem. Der Kämpfer-Navigationskomplex umfasst ein Ins auf Lasergyros, Satellitennavigationssystem mit einer "digitalen Karte".

Das integrierte System der Lebenshilfe und das katapultierende System der neuen Generation kümmert sich um das Leben des Piloten.

Wenn Sie die Platzierung der Breo-Antennen sorgfältig ansehen, kann der Schluss gezogen werden, dass die Schöpfer, um die Pilot-Rundschreiben der SU-47 bereitzustellen. Neben der Hauptradarstation, die in der Nase des Flugzeugs unter der Verkleidung in der Nase ist, befinden sich zwei hintere Antennenantennen zwischen den Düsen der Motoren und dem Flügel. Es ist wahrscheinlich, dass sich in den Socken des vertikalen Gefieders auch Antennen in den Flügeln und der PGO befinden. Dies kann durch ihre charakteristische weiße Farbe beurteilt werden, die üblicherweise für funkverträgliche Verkleidungen verwendet wird.

Der Kämpfer kann mit einer optischen Regionalstation ausgestattet werden. Es ist in der Nase vor der Kabinenlaterne installiert. Und um den Piloten nicht zu stören, verschiebt sich seine Beschichtungsstation mehrere nach rechts (wie auf SU-33 und SU-35).

SU-47 "BERKUT" ist ein experimentelles Flugzeug, das erstellt wurde, um ein neues Layout-Schema zu erarbeiten, so dass zunächst nicht geplant, Waffen festzulegen. Später wurde jedoch der Kämpfer aufgerüstet und dabei wurde ein Bombardierfach erstellt.

SU-47 mit einem Piloten

Darüber hinaus können Raketenbombenwaffen an den äußeren Knoten der Suspension platziert werden. Erhöhen Sie in diesem Fall in diesem Fall die RADAR-Sichtbarkeit der Maschine. Die maximale Schlachtlast des Flugzeugs beträgt 8 Tausend kg.

Es ist wahrscheinlich, dass die wichtigsten Gewehrkanonenwaffen des SU-47 die 30-mm-Pistole GS-30-1 und den Haupt-Raketen-ur-Mediumbereich mit einem aktiven Radarführungssystem, das innerhalb des Rumpfs angeordnet werden kann, ist das Flugzeug. Diese Raketen haben faltende Gittersteuerrichtungen. Der Kämpfer kann bequem mit einem markierten K-74-Typ mit einem thermischen Führungskopf ausgestattet werden. Diese UR wurden 1997 beim Max Aviasame demonstriert.

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Selbst wenn das Land der Sowjets seine letzten Seufzer machte, gab ihr Wissenschafts- und Designkomplex eine repräsentative Anzahl kühner und sehr interessanter technischer Projekte aus. Eine davon war der SU-47 - ein vielversprechender Deckkämpfer, der später den schönen Namen "Berkut" erhielt. Zu wissen, dass heute Su-47 nicht fliegt - zu erraten, welche Art von Schicksal als Ganzkämpfer einfach ist. Eine authentische Frage in einem anderen: War alles so vergeblich?

Das coolste trockene Projekt. | Foto: libertycity.net.

Das coolste trockene Projekt. | Foto: libertycity.net.

Die Idee, einen neuen Deckkämpfer in der UdSSSR zu schaffen, erschien 1983 zurück. Dann waren die Projekte von Flugzeugen mit umgekehrtem Shuttlefall des Flügels sehr beliebt, und daher packten die Designer erneut den Versuch, ein interessantes Auto zu schaffen. Anfangs begann das SU-47-Projekt als tiefe Modernisierung des SU-27-Flugzeugs, stieg jedoch später in etwas Unabhängiger. Der Hauptkunde SU-47 wurde zur Marine der Sowjetunion.

Führte SU-47 auf dem longitudinalen integralen Triplan der aerodynamischen Schema durchgeführt. Der bereits erwähnte Flügel des Rücklaufs wurde verwendet. Mit dem Rumpf wurde der Flügel so reibungslos wie möglich beworben, wodurch ein einzelnes Trägersystem bildet. Der Schweißwinkel beträgt 10 Grad. Der Wurzelteil des Flügels beträgt 75 Grad.

Mit dem umgekehrten Pfeilflügel verleiht den Designer alles nicht. | Foto: goldfon.ru.

Mit dem umgekehrten Pfeilflügel verleiht den Designer alles nicht. | Foto: goldfon.ru.

Bei der Gestaltung des Rumpfes des Flugzeugs wurden auf der größten Weise Aluminiumfutter und Titanlegierungen und Stahl verwendet. Bei der Gestaltung der Flügel befanden sich eine große Menge Kohlefaser. Viele Schutzelemente und Verkleidungen aus modernen Verbundwerkstoffen. Der Rumpf des Autos erhielt einen ovalen Abschnitt mit einer Expansion von Lufteinlässen.

Begann das Flugzeug noch in der UdSSR. | Foto: arm-expo.ru.

Begann das Flugzeug noch in der UdSSR. | Foto: arm-expo.ru.

Das Flugzeug wurde von zwei turboctive Zweikreismotoren von D-30FB mit breiten Düsen angetrieben. Die Kraft jeder Einheit beträgt 15.600 kgf. Start-Engines wird mithilfe der Hilfsleistungsanlage durchgeführt. Das gesamte Flugzeugverwaltungssystem wurde zu einem einzigen Komplex der Seh- und Navigationsfonds kombiniert.

Ernstes Auto. | Foto: Desktopackground.org.

Ernstes Auto. | Foto: Desktopackground.org.

Infolgedessen stellte sich ein ziemlich beeindruckendes Auto heraus. Verwaltet den "Berkut" eine einzelne Person. Maschinenabmessungen machten 22,6 x 16,7x6,4 Meter aus. Flügelquadrat - 56 qm Die optimale Laufmasse des Kämpfers beträgt 26,600 kg. Bewegungsgrenzgeschwindigkeit - 2.500 km / h. Flugklasse bei der Supersonic Speed ​​- 1.600 km. Die praktische Decke ist 20 km entfernt. Bewaffnete SU-47 sollte 1 GS-30-1 20 mm Kaliberpistole sowie verschiedene Mittelklassen-Raketen betragen.

Infolgedessen wurden fast alle Entwicklungen zum Erstellen des 57. verwendet. | Poto: sm-news.ru.

Infolgedessen wurden fast alle Entwicklungen zum Erstellen des 57. verwendet. | Poto: sm-news.ru.

Was ist also mit "Berkut" passiert? Zum einen war das Finale etwas vorhersehbar: Bereits 1988 wurde das Projekt aus der Finanzierung entfernt und geschlossen. Alle Dokumente zu einem vielversprechenden Flugzeug legen sich in einer staubigen Box nieder. Der Zusammenbruch der UdSSR und der Krise der frühen 1990er Jahre beitragen nicht zu Beginn der Wiederherstellung der Arbeit an einer vielversprechenden Maschine. Andererseits wurde 1997 die SU-47 wieder in den Wänden des Okb erinnert. Sammelte das erste setzende Beispiel und zeigte es 1999 auf der MAX-Ausstellung. Im Jahr 2006-2007 wurde das Projekt abgeschlossen und erneut in den Ordner entfernt. Während der Löwen Teil der Projektdokumentation auf dem "Berkut" verwendet wurde, wurde jedoch ein neuer SU-57 erstellt.

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Programm grundlegende Informationen

Tatsache ist, dass das Flugzeug aufgrund eines rückseitigen Sweatshirts des Flügels universelle Aufmerksamkeit angezogen wurde. Die Aufregung war so, dass selbst moderne Diskussionen des Projekts von Pak FA zu diesen Ereignissen nicht erreicht werden. Alle Experten eignen sich um eine neue Entwicklung einer beeindruckenden Zukunft und fragten sich, als der SU-47 "Berkut" in den Truppen erscheint. Warum hat das Projekt geschlossen, wenn alles so wunderbar war? Darüber sowie über die Meilensteine ​​der Entwicklung dieses Flugzeugs heute und sprechen.

Su 47 Berkut.

"Super geheimes" Objekt

Es ist bekannt, dass der erste Prototyp Ende September 1997 in der Region Moskau in den Himmel stieg. Aber die Tatsache seiner Existenz wurde viel früher bekannt. Bereits Ende 1994 hat die Western Press wiederholt geschrieben, dass in Russland ein gewisse geheime Flugzeug entwickelt wird. Sogar der angebliche Name - C-32. Im Allgemeinen ist es sehr ähnlich, dass das Geheimnis der Existenz des Flugzeugs außer uns war, weil die Medien der westlichen Staaten und um Reverse Sweatshirts offen geschrieben haben.

Inlandsliebhaber von militärischer Ausrüstung erhielten erst Ende 1996 Bestätigung aller diese Informationen. In der inländischen periodischen Fotografie erschien, sofort als viele Fragen genannt. Es gab zwei Flugzeuge darauf: Das SU-27 wurde leicht in einem von ihnen erraten, aber das zweite Auto war nicht so. Zunächst war es absolut schwarz, was für die heimische Luftwaffe nicht zu typisch ist, und zweitens gab es ein rückwärtiges Schweißflügel. Nach ein weiteren paar Monaten (und dies war nicht mehr überrascht) in denselben ausländischen Medien gab es ziemlich detaillierte Systeme des neuen Flugzeugs. Wenn niemand nicht erraten hat, war es der SU-47 "Berkut".

Im Allgemeinen verwaltete sich im Allgemeinen eine Art Geheimhaltung: Es war später, dass das Projekt in den 80er Jahren begonnen wurde. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR erschien nicht alle Informationen dieser Art "plötzlich" im freien Zugang. Was jedoch nicht überraschend ist.

Wie alles begann

In den späten 70er Jahren spiegelte das gesamte Top-Management der UdSSR-Luftwaffe über die Strategie der Flugzeugindustrie für alle nachfolgenden Jahre wider. Bereits 1981 begann das Programm, einen "neuen Kämpfer für die 90er Jahre" zu entwickeln. Das Hauptdesignbüro wurde zum KB Mikoyan ernannt. Die Führung des trockenen KB konnte jedoch den Leiter des Projekts davon überzeugen, dass der bestehende SU-27 einen beeindruckenden Grund für die Modernisierung hat, und daher ist es bereits eine bestehende Maschine und nicht "ein Fahrrad zu erfinden".

SU 47 BERKUT Warum das Projekt geschlossen

Zu diesem Zeitpunkt wurde M. P. Simonov zum Generaldirektor der CB, der sich immer noch entschied, die Modernisierungspläne aufzugeben, was etwas wirklich Neues erstellen kann. In vielerlei Hinsicht ist dies auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Designer wirklich eine Reihe interessanter Ideen testen wollten, ohne gleichzeitig zu riskieren, dass "Jagd" auf einem fehlgeschlagenen Projekt "chase" riskiert: Im Fehlerfall war es möglich, alles aufzuschreiben Neuheit. Sogar dann bezweifle niemand, dass diese Entwicklungen auf jeden Fall zumindest aus wissenschaftlicher und technischer Sicht äußerst wertvoll sein wären.

Warum haben Sie den "falschen" Flügel entschieden?

Warum erhielt der innovative SU-47 "Berkut" einen inversen Sweep-Flügel? Um mit traditionellen Strukturen zu vergleichen, hatte es mehrere wichtige Vorteile:

  • Ausgezeichnete Aerodynamik und sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten ist dieser Vorteil sofort sichtbar.
  • Großartige Hubkraft, überlegen denjenigen in den Flügeln eines klassischen Designs.
  • Verbesserung der Steuerbarkeitseigenschaften während des Starts und der Landung.
  • Eine viel weniger Wahrscheinlichkeit eines "tauben" Korkenzieher.
  • Ausgezeichnete Zentrierung - Da die Stromelemente des Flügels in Richtung des Schwanzes verschoben werden, wird in dem zentralen Fach für die rationale Anordnung der Munition viel Platz freigesetzt.
Projekt su 47 Berkut

Konstruktive Probleme

Alle oben genannten oben dürfen theoretisch einen wirklich perfekten Kämpfer erstellen. Aber wenn alles so gut war, hätte die ganze Welt der Welt lange in solchen Flugzeugen geflogen. Tatsache ist, dass beim Erstellen solcher Maschinen die komplexesten konstruktivsten Aufgaben erforderlich ist:

  • Elastische Flügeldivergenz. Wenn es einfacher ist zu sprechen, bei bestimmten Geschwindigkeiten geht es einfach umdreht. Mit diesem Phänomen kollidierte übrigens in Nazi-Deutschland, wo es Versuche gab, ähnliche Flugzeuge zu schaffen. Eine logische Lösung bestand darin, die Steifigkeit auf maximale Werte zu erhöhen.
  • Radikal erhöhtes Flugzeuggewicht. Beim Durchführen des Flügels aus den zu diesem Zeitpunkt zur Verfügung stehenden Materialien wurde es sehr schwer durchgeführt.
  • Erhöhen Sie den Windschutzscheibenkoeffizienten. Die spezifische Konfiguration des Flügels führt zu einer Erhöhung des Widerstandsbereichs mit allen nachfolgenden Folgen.
  • Der aerodynamische Fokus wird stark verschoben, der in vielen Situationen praktisch manuelle Pilotierung eliminiert: Seien Sie sicher, dass Sie "intelligente" Elektronik für die Stabilisierung sein.

Die Designer hatten viel über die Lösung dieser Probleme zu schwitzen, so dass der SU-47 "Berkut" normal fliegen könnte.

Grundlegende technologische Lösungen

Beste schnell die wichtigsten technischen Lösungen. Um die gewünschte Steifigkeit zu erreichen, aber wenn Sie das Design nicht überladen, wurde der Flügel entschieden, mit der höchstmöglichen Verwendung von Kohlefasern zu erfüllen. Wo es möglich war, von jedem Metall abgelehnt. Es stellte sich jedoch heraus, dass alle in der UdSSSR hergestellten Luftfahrtmotoren den erforderlichen Stoß nicht ausgeben konnten, und deshalb war das Projekt vorübergehend langsam.

C-37, Erst vorteil

Hier sind die Schöpfer der SU-47 (C-37) "Berkut" schwierige Zeiten gekommen. Grundsätzlich wollte das Projekt im Allgemeinen wegen zunehmender wirtschaftlicher Probleme minimieren, aber die Führung der Navy intervenierte, die anbot, einen vielversprechenden Deckkämpfer aus dem Flugzeug zu erstellen. Zu Beginn der 1990er Jahre kehrten die Forscher mit dem umgekehrten Sweep mit dem umgekehrten Sweep zum Thema des Flügels zurück, wobei alle damals verwendet wurden. Tatsächlich war es dann, dass das Projekt des SU-47 "Berkut" erschien.

Modell SU 47 Berkut

Erfolge von Designern und Ingenieuren

Die bedeutendste Errungenschaft der Designer kann sicher als die Erstellung einer einzigartigen Technologie zur Herstellung von langen Teilen aus komplexen Verbundwerkstoffen betrachtet werden. Darüber hinaus war es möglich, eine wirklich Schmuckgenauigkeit in ihrem Andocken zu erreichen. Die längsten Teile des SU-47-Flugzeugs "Berkut", dessen Fotos Sie in diesem Artikel sehen, haben eine Länge von acht Metern. Einfach eingerichtet, es gibt nur wenige Teile, alle mit der höchsten Genauigkeit sind miteinander verbunden, wobei die Anzahl der Schraub- und Nietverbindungen stark reduziert ist. Dies hat sowohl die Steifigkeit der Struktur als auch die gesamte Aerodynamik des Flugzeugs sehr betroffen.

Die Masse des Projektflugzeugs näherte sich 20 Tonnen, und mindestens 14% entfielen komplexe Verbundstoffe. Um die Vereinfachung zu maximieren, versuchte ein Teil der Teile, von Massen erzeugten Maschinen zu nehmen. Also, die Lampe, das Chassis, eine Reihe anderer struktureller Elemente, die auf der SU-47-Ebene "Berkut" direkt von seinem fehlgeschlagenen "Vorfahren" - SU-27 unverändert bleiben.

An der Vorderkante beträgt die Neigung des Flügels 20 °, an der Rückwand ist dieser Wert 37 °. In dem Wurzelteil wurde ein spezielles Zustrom hergestellt, der es ermöglicht, den Widerstandsresistenzkoeffizienten erheblich zu reduzieren. Fast alle Ränder des Flügels sind vollständig von der Mechanisierung besetzt. Das gesamte Design ist solide Verbundstoffe, und nur 10% fällt auf Metalleinsätze hinzu, um die notwendige Festigkeit und Steifigkeit zu erreichen.

Kämpferjäger Generation SU 47 Berkut

Steuerung

Direkt an den Seiten der Lufteinlässe befindet sich ein horizontales Gefieder mit ganzem Umdrehungen, das eine trapezförmige Form hat. Das Schwanzfleck ist auch entlang des Sweep-Layouts hergestellt. Das vertikale Gefieder ist sehr ähnlich denen aller derselben SU-27, der Gesamtbereich ist jedoch viel größer. Dies wurde erreicht, indem er erhebliche Änderungen des Designs erzielt wurden: Es begann effizienter zu arbeiten, und daher wurden die Abmessungen reduziert.

Der Querschnitt des Rumpfs ist in der Nähe von oval, außerhalb des Gehäuses ist sehr "leckt" und das glatteste. Der Nasenteil mit unbedeutenden Änderungen wurde fast vollständig von SU-27 geliehen. An den Seiten der Pilotkabine platzierte einfache, unregulierte Lufteinlässe. Auf der Spitze des Rumpfes sind sie auch verfügbar, aber der Pilot hat die Möglichkeit, sie mit einem Gebiet zu kontrollieren, das auf intensive Manövration, Start oder Landung zurückgegriffen wird. Da Sie auf den Seiten der SU-47-Flugdüsen auf den Seiten der SU-47 sehen können, gibt es die Merkmale, deren wir berücksichtigen, gibt es kleine Zustroms, in denen Radar oder andere Geräte platziert werden können.

Powerpoint

Da es nicht mehr geeignet ist, wurden die Flugzeugmotoren von TRDDF D-30F11-Modellen hergestellt. Sie wurden übrigens auf MIG-31-Interceptoren verwendet. Ihr Stoß eines solchen Autos war deutlich fehlte, aber es wurde angenommen, dass es in Zukunft mehr Reiserei und kostengünstiges Modell entwickeln könnte. Selbst während des Startgewichts von 25,5 Tonnen waren jedoch die Merkmale dieser Motoren mehr als akzeptabel. Mit großer Höhe erreichte der Flugquote 2,2 Tausend Kilometer / h, das Land entsprach 1,5 Tausend Kilometer / h. Die maximale Reichweite beträgt 3,3 Tausend Kilometer, die "Decke" in Höhe - 18 Kilometer.

Ausrüstung und Arme.

Aus recht verständlichen Gründen ist die echte Zusammensetzung der an Bord-Ausrüstung extrem klein bekannt. Es ist möglich, dass ein Teil davon mit SU-27 übertragen wurde. Das Navigationssystem verwendete alle Vorteile, Echtzeitdaten von militärischen Satelliten zu erhalten. Es ist bekannt, dass das C-36DM-Katapultmodell in der Ebene installiert wurde und sich wesentlich von typischen seriellen Modellen unterscheidet. Die Tatsache ist, dass sich der Rücken 30 ° bis zur Horizontal befindet.

Su 47 Berkut-Foto

Dies wurde getan, so dass Piloten es leichter machen, große Überlastungen zu tragen, die bei intensiven Manövrieren bei Grenzgeschwindigkeiten aufgetreten sind. Berichten zufolge wurden andere Behörden direkt von anderen inländischen Kämpfern entnommen, und SU-27 wurde am häufigsten als "Spender" verwendet.

Da das Flugzeug ausschließlich experimentell war, trug er die Arme nicht grundsätzlich (oder die Informationen darüber, dass es klassifiziert wurde). Trotzdem ist auf den linken Flügeln die Lage unter der automatischen Waffe deutlich sichtbar (es gibt Hinweise darauf, dass es noch ein erfahrenes Flugzeug angelegt wurde) und in der Mitte des Falls gibt es ein geräumiges Fach zum Bombenwaffen. Wissenschaftler und Militär in einer Stimme argumentieren, dass das Projekt ausschließlich zur Überprüfung der Flugqualitäten dieser Art von Maschinen verfolgt wird, und daher gab es keine einzigartigen Waffen an Bord des SU-47 "Berkut". Warum hat das Projekt geschlossen, das sich bereits ziemlich vielversprechend zeigte?

Warum hat das Projekt geschlossen?

Es sollte daran erinnert werden, dass die aktiven Tests dieses Prototyps bis Mitte 2000 fortgesetzt wurden. Das Projekt wurde geschlossen, weil es ursprünglich geplant war, experimentell zu machen. Alle Materialien, die während dieser Arbeiten angesammelt wurden, sind in der Tat unbezahlbar. Ein globaler Fehler wird denken, dass es ein fünfter Generationskämpfer war. SU-47 "Berkut" - nur sein Prototyp, aber extrem wichtig. Es ist also bereits bekannt, dass sein zentrales Bombenfachfach dem auf dem neuesten Pak FA fast ähnlich ist. Sicherlich auf dem letzteren erschien er nicht zufällig ... Nur das Militär wusste, was die Anzahl der technischen Ideen aus diesem Flugzeug in der Zukunft verwendet würden. Sie können nur zuversichtlich sein, dass es viele von ihnen geben wird.

Weitere Aussichten

Trotz der theoretischen Schließung des Projekts verursacht das SU-47-Modell "Berkut" immer noch eine heiße Debatte über inländische und ausländische Ressourcen: Spezialisten argumentieren über das Vorhandensein von Perspektiven für solche Autos. Tausende Male wurden alle Vor- und Nachteile dieser Technologie diskutiert. Und es gibt noch keinen Konsens, den ein ähnliches Flugzeug in der Zukunft wartet: ob es ein völliges Vergessen gibt, oder die Übersetzung aller Luftwaffe auf eine solche Technik. Viele stimmen zu, dass das Haupthindernis für solche globalen Veränderungen die unwirklichen Kosten für Materialien und Technologien ist, die bei der Erstellung von "Berkut" verwendet werden.

SU 47 Berkut-Eigenschaften

Im Allgemeinen wird das Projekt sicherlich als erfolgreich anerkannt. Obwohl der SU-47-Kämpfer "Berkut" und nicht zum Vorgänger wurde (obwohl er die neuesten Kämpfer nicht erfahren würde, kaufte er brillant mit seiner Aufgabe. Es war also darauf, dass Dutzende neuer Entwicklungen laufen, alle sind immer noch klassifiziert. Vielleicht, mit der Entwicklung der Materialwissenschaft und reduziert das Erstellen einiger komplexer Polymere, werden wir dieses schöne Flugzeug am Himmel sehen, das wirklich der Gnade eines Raubtiervogels ähnelt.

Berkut ist eines der berühmtesten Vögel der Raubvögel der Familie von Falken. Es ist der größte Blick auf die Art von Eagles mit einem Flügelflügel bis 2,5 Metern!

Es ist "Berkut" benannt Projekt des russischen Kämpfers mit dem Flügel des Reverse Sweatshirt - SU-47! Mit all seinen Vorteilen über "Fellow" erreichte er nie die Massenproduktion, und die einzige Kopie ist jetzt im Museum. Warum?

Warum ging nicht zur SU-47-Serie "Berkut"?

Beginnen wir mit einer sehr kurzen Geschichte

Anfangs seit 1983 wurde dieses Flugzeug als vielversprechender Kämpfer für entwickelt Luftwaffe Rf. Im 88. Programm wurde geschlossen und erst dann zum Kunden kam Marine Die Russische Föderation, da es einen Bedürfnis nach einem Deckkämpfer mit einem verkürzten Start und Landung brauchte. Dann überlebte der Zusammenbruch der UdSSR, wie üblich, die Finanzierung der Finanzierung und das Projekt nur die persönlichen Fonds des Designbüros überlebten. Trocken, auf Kosten, von denen es gebaut wurde Einzelfluginstanz.

Warum ging nicht zur SU-47-Serie "Berkut"?

Die 1997 erbaute Probe war Bereits für andere Zwecke erstellt . SU-47 unterschieden sich von nicht nur von allen Wing Reverse Sweatshirt. ; In seinen Entwürfen wurden aktiv angewendet Kompositmaterialien.

Dies hat das Interesse von Designer und Ingenieuren verursacht: Erstellen eines experimentellen Flugzeugs nach den neuesten Errungenschaften der Flugzeugindustrie und Schätzen ihre Fähigkeiten Nehmen Sie am Himmel und auf der Grundlage der Schlussfolgerungen Anpassungen an die Projekte zukünftiger Flugzeuge an.

Warum ging nicht zur SU-47-Serie "Berkut"?

Übrigens war das SU-47-Segelflugzeug erfolgreich. Das Flugzeug könnte abnehmen und auf dem Streifen sitzen, dreimal kürzer Streifen für gewöhnliche Kämpfer. Genau Diese Ebene erstellt für die Experimente. Und sie gingen gut, da schon schon auf Su-57 (er selben t-50 pakfa) , eingestellt Set. geliehen von den SU-47-Teilen . Ja, und viele Entscheidungen in Bezug auf die Aerodynamik "Berkut" fanden später ihre Reflexion in späteren Objekten, die von dem russischen Designbüro entwickelt wurden.

Warum ging nicht zur SU-47-Serie "Berkut"?

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