Γιατί τα φτερά SU-47 αναπτύσσονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και γιατί το έργο τελικά έκλεισε

Θυμάμαι καλά ότι περίπου στα τέλη της δεκαετίας του '90, οι Ρώσοι Aviators ανακοίνωσαν τη δημιουργία του νεώτερου μαχητή με την αντίστροφη σάρωση της πτέρυγας. Θυμάμαι τον θόρυβο των πληροφοριών σχετικά με αυτό ήταν πολύ. Το αεροπλάνο εκπροσωπήθηκε ως κάτι που δεν είχε ανάλογα, τα οποία ήταν πραγματικά έτσι και μια μοναδική μονάδα μάχης, η οποία δεν είναι ίση. Και αν όλα αυτά πολλαπλασιάζονται με τη γενική κατάσταση της επιστήμης εκείνη τη στιγμή στη χώρα μας και το γεγονός ότι φαινόταν να είναι οτιδήποτε νέο, και ακόμα πιο επαναστατικό νέο, η Ρωσία εκείνη την εποχή δεν ήταν σε θέση να οικοδομήσει, την εμφάνιση του Ένα νέο αεροσκάφος ήταν πράγματι σαν μια τοπική νίκη.

Ωστόσο, οι νικηφόροι φανάρια έγιναν κουρέλια και το έργο έχει κλείσει με ασφάλεια με την πάροδο του χρόνου. Για όλη αυτή τη φορά, το αεροσκάφος SU-47 χτίστηκε στον αριθμό των ήδη ... Μία μονάδα. Φαίνεται ότι όλοι ξέχασαν γι 'αυτόν. Ναι, και πραγματικά δεν θυμάμαι και δεν με ενδιαφέρει. Ωστόσο, επισκεφθείτε το MAKS-2019 σε αυτό το Σαββατοκύριακο στο Zhukovsky, όπου η μόνη που χτίστηκε και η λέξη, το αντίγραφο αυτού του μοναδικού αεροσκάφους παρέμεινε μέχρι σήμερα τέθηκε σε εφαρμογή με το ευρύ κοινό, αποφάσισα να μιλήσω γι 'αυτό .

Ξαφνικά αναρωτιέμαι, και αν οι άνθρωποι που περνούν από αυτόν και κοιτάζοντας αυτό, ακόμη και εξωτερικά αμηχανία από το αυτοκίνητο, το οποίο δεν ασκεί καν την έκθεση και δεν είναι γνωστό αν το αεροπλάνο εξακολουθεί να είναι σε θέση να πετάξει, κάτι που είναι ακόμα ασυνήθιστο Μπροστά από αυτά, και γιατί έχει τέτοια απολύτως ασυνήθιστα φτερά που αναπτύσσονται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Στη δεκαετία του '90, ήταν δυνατό να ακούσει ότι το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα βρίσκεται σε ένα τέτοιο κράτος ότι δεν είναι σε θέση να δημιουργηθεί οτιδήποτε από το μηδέν, και εκείνες τις ελάχιστες εξελίξεις που κατάφεραν να εφαρμόσουν σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες βασίζονται στις σοβιετικές εξελίξεις, Ή η συνέχιση του τι άρχισε να σχεδιάζεται μέχρι το 1991. Ως επί το πλείστον, ήταν πραγματικά έτσι. Δεν αποτελεί εξαίρεση και SU-47 "BERKUT", η οποία παρουσιάστηκε το 1997. Το αεροπλάνο άρχισε να αναπτύσσεται στη δεκαετία του 1980 στη Σοβιετική Ένωση, με βάση τον μαχητή SU-27. Πράγματι, αν αναπτύξετε τα πτερύγια SU-47, δίνοντάς τους κλασική φούτερ και βάλτε το αυτοκίνητο κοντά στο Su-27, όπως λένε, βρείτε 10 διαφορές. Αλλά είναι εξωτερικά εξωτερικά. Με περιεχόμενο, αυτά ήταν δύο απολύτως διαφορετικά αεροσκάφη.

Γιατί τα φτερά SU-47 αναπτύσσονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και γιατί το έργο τελικά έκλεισε

Χάρη στην αντίστροφη σάρωση της πτέρυγας, το SU-47, όπως αναμενόταν, δεν θα είναι ίσο στον αέρα. Δικαστής, σε σύγκριση με τα πιο συνηθισμένα αεροσκάφη, το μηχάνημα με μια νέα πτέρυγα είχε σημαντικά καλύτερη αεροδυναμική, ανυψωτική δύναμη, βελτιωμένη χειρισμό σε χαμηλές ταχύτητες. Όλα αυτά στο σύνολο έκαναν ένα αεροπλάνο κατά καιρούς πιο αξιόπιστες και ελιγμούς, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι οποίοι θα του δώσουν ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα στη μάχη. Επιπλέον, απελευθερώνονται από τα περισσότερα από τα στοιχεία ισχύος, τα οποία έχουν μεταφερθεί τώρα στην πρύμνη του αεροσκάφους, το μεσαίο τμήμα της άτρακτο, έδωσε μια νέα, βελτιωμένη κεντρική, επεκτείνοντας τις δυνατότητες τοποθέτησης όπλων.

Ακούγεται υπέροχο, δεν είναι; Μπορείτε να το κερδίσετε έτσι ώστε να προκύψει μια ορθολογική ερώτηση: γιατί κανείς στον κόσμο δεν σκέφτηκε να επεκτείνει τα φτερά προς την αντίθετη κατεύθυνση αν δίνει τόσα πολλά πλεονεκτήματα; Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, αγωνίστηκε σε χαρτί, αλλά ξέχασε για χαράδρες. Έχοντας προσπάθησε να κάνει ένα παραμύθι με δίκαιους σοβιετικούς σχεδιαστές, που αντιμετωπίζει γρήγορα με έναν τεράστιο αριθμό δυσκολιών. Επιπλέον, αυτές οι δυσκολίες δεν ήταν από την απόρριψη των μικρών πραγμάτων που θα μπορούσαν να κλείσουν με προσωρινά τα μάτια και να τα λύσουν στη διαδικασία της βελτίωσης. Κάθε μία από αυτές ξεχωριστά, ήταν σε θέση να βάλει ένα σταυρό σε όλο το έργο. Και όλοι μαζί ...

Φαίνεται σε εμάς, απλούς απλούς ανθρώπους, λένε ότι τέτοια, τα φτερά προς την αντίθετη κατεύθυνση έχουν ξεδιπλωθεί και έτοιμη. Στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο δύσκολα. Παρά τα πλεονεκτήματά του, αναπτύσσονται στην αντίθετη κατεύθυνση της πτέρυγας, έδειξε ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα. Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα, απλά άρχισε να στρέφεται. Για να αποφύγετε αυτό, η πτέρυγα ήταν απαραίτητη για να ενισχυθεί με κάποιο τρόπο. Αλλά όπως? Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν ελαφρά και ανθεκτικά υλικά που χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην αεροπορία σήμερα. Φυσικά, ο σχεδιασμός προσπαθούσε όσο το δυνατόν περισσότερο όσο το δυνατόν περισσότερο, ανακουφίζει. Και όμως, το βάρος του αεροσκάφους υπερέβη σημαντικά το υπολογισμένο. Τελικά, όλα ήρθαν στο γεγονός ότι στην ΕΣΣΔ απλώς δεν αποδείχθηκαν κινητήρες αεροπορίας, οι οποίες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε μια τέτοια κατηγορία αεροσκαφών, αλλά θα τους δοθεί η απαραίτητη πρόσφυση. Μεταξύ άλλων, στις νέες συνθήκες, με τη νέα αεροδυναμική, το αεροσκάφος χρειάστηκε ένα νέο ηλεκτρονικό, χωρίς το οποίο ο πιλότος θα μπορούσε απλώς να αντιμετωπίσει σε περίπτωση πολλών γεγονότων. Όλα αυτά, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί από το μηδέν.

Αλλά όπως γνωρίζετε, οι κατασκευαστές μας είναι πάντα έτοιμοι για τυχόν προκλήσεις. Και στις αρχές της δεκαετίας του '90 δημιουργήθηκε όλη η απαραίτητη τεχνολογία για την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου. Ακόμη και οι αυξανόμενες πολιτικές και οικονομικές δυσκολίες δεν εμπόδισαν. Το κράτος έχει ήδη καταρρεύσει, αλλά το αεροπλάνο δεν εγκαταλείφθηκε.

Δεν τον εγκατέλειψαν και όταν η ΕΣΣΔ δεν έγινε. Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον γι 'αυτόν και ακόμη και πολλές πληροφορίες, οι οποίες στην άλλη θα είχαν φυλακιστεί ως κρατικό μυστικό, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τις κύριες εξελίξεις στο μυστικό και να συνεχίσουν να δημιουργούν αυτό αεροσκάφος. Κατά τη διάρκεια των εργασιών στο SU-47, οι μηχανικοί κατάφεραν να λύσουν πολλούς που δεν στέκονταν σε κανέναν σχεδιαστή καθηκόντων και με βάση αυτές τις αποφάσεις, για να επιτύχουν εντυπωσιακά αποτελέσματα και να δημιουργήσουν πολλές νέες εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν στο μέλλον πότε Δημιουργία άλλων νέων αεροσκαφών, ιδίως το νεότερο SU -57.

Su-47 στην Air Show Max-2019. Φωτογραφία πνευματικών δικαιωμάτων
Su-47 στην Air Show Max-2019. Φωτογραφία πνευματικών δικαιωμάτων

Όλα αυτά, σταμάτησε να κάνει ένα νέο αεροσκάφος παρόμοιο με το προκάτοχό του Su-27 όχι μόνο με φτερά, αλλά και προς τα έξω. Οι ειδικοί "KB Dry", αποδείχθηκαν ένα εντελώς νέο αεροσκάφος που κληρονόμησε από τον προκάτοχό, τώρα μόνο μεμονωμένα στοιχεία. Το 1997, το νέο αεροπλάνο ανακοινώθηκε επίσημα σε ολόκληρο τον κόσμο. Φαίνεται ότι το έργο που γεννήθηκε σε τόσο δύσκολο για τη χώρα των εποχών, αλλά παρά τα πάντα, η επιβίωση, δεν εγκαταλείπεται, έφερε στο μυαλό και υλοποίησε εις βάρος αυτής της σοβαρής εργασίας, τώρα πρέπει να υπάρχει ένα μεγάλο μέλλον.

Ωστόσο, από τα μέσα του 2000, οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν ήδη έτοιμοι να δημιουργήσουν έναν μαχητή πέμπτης γενιάς, το οποίο Su-47, παρά όλη την καινοτομία του, ωστόσο δεν ήταν. Ωστόσο, ακριβώς χάρη σε ορισμένες τεχνικές καινοτομίες που εμφανίστηκαν στον κόσμο, χάρη σε αυτό το αεροσκάφος, η δημιουργία της «πέμπτης γενιάς» στην ουσία και κατέστη δυνατή. Πολλά από αυτά που σχηματίστηκαν τη βάση του υποσχόμενου Su-57, τρέχει στο Su-47 "Berkut". Ναι, αυτό το αεροσκάφος εξακολουθεί να προκαλεί θερμές διαφορές. Υπάρχει μέλλον από τέτοια αεροσκάφη; Αλλά δεν εφαρμόζω, το αεροσκάφος μας θα απορριφθεί σήμερα εδώ και δεκαετίες. Και το μόνο που χτίστηκε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα δει πια στον ουρανό. Με το υπέροχο έργο του, σίγουρα αντιμετώπισε.

04/29/2019

Su-47

Την άνοιξη του 1996, ο κόσμος της αεροπορίας είχε μια πραγματική αίσθηση: μια φωτογραφία του ασυνήθιστου μοντέλου αεροσκαφών εμφανίστηκε στη σελίδα του ρωσικού περιοδικού "Δελτίο αεροπορικού στόλου", το οποίο φέρεται ότι έγινε τυχαία. Οι δημοσιογράφοι γυρίστηκαν από τη συνάντηση του Στρατιωτικού Συμβουλίου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο παρακολούθησε τη διοίκηση της εγχώριας Πολεμικής Αεροπορίας και την υψηλότερη ηγεσία της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Στο τραπέζι υπήρχαν μοντέλα δύο αεροσκαφών: ο μαχητής SU-27M (SU-35) και μια άλλη ασυνήθιστη μαύρη μηχανή με οπίσθια οπίσθια φούσκα και το εμπρόσθιο οριζόντιο φτέρωμα (PGO).

Φυσικά, αυτή η φωτογραφία δεν έχει απομείνει απαρατήρητη: το 1997, η βρετανική αεροπορική έκδοση της Flight International εκτύπωσε το υλικό που ισχυρίστηκε ότι ένα ασυνήθιστο αεροπλάνο δεν ήταν τίποτα περισσότερο από μια νέα ρωσική Fighter Fiffth Generation. Έτσι, ο κόσμος συναντήθηκε για πρώτη φορά με το έργο του υποσχόμενου ρωσικού μαχητή SU-47 "Berkut", η δημιουργία της οποίας ασχολείται με την OKB. Στεγνώστε για τα 80-90.

Οι ρωσικοί οπαδοί της στρατιωτικής αεροπορίας θυμούνται καλά αυτό το αυτοκίνητο. Το Su-47 ήταν ένα πραγματικό αστέρι του να υποστηρίξει το τέλος των δεκαετιών των μηδενικών ετών. Θεαματική αρπακτική εμφάνιση (ταιριάζει πλήρως το ψευδώνυμό του) του μαχητή που οδήγησε πάντα στο κοινό. Εκείνη την εποχή, με τα επιτεύγματα της αεροπορίας μας, ήταν, αυτό που ονομάζεται, σφιχτά, έτσι "Berkuta" έπρεπε να "ξεθωριάζει" ένα για όλους. Οι δημοσιογράφοι θερμάνθηκαν γύρω από το έργο με ευχαρίστηση, καλώντας το Su-47 όχι διαφορετικά ως "ανακάλυψη" και "η μόνη ελπίδα της ρωσικής αεροπορίας". Οι διαφορές και οι συζητήσεις γύρω από το "Berkut" δεν ήταν κατώτερες από τη θερμότητα του γεγονότος ότι σήμερα διεξάγονται γύρω από το πρόγραμμα Pak Fa.

Su-47

Από την πρώτη πτήση, το αεροσκάφος Su-47 έχει περάσει σχεδόν είκοσι χρόνια και το "Berkut" δεν έχει ξεκινήσει στη σειρά. Οι εμπειρογνώμονες και οι λάτρεις της αεροπορίας χρειάζονταν αρκετά χρόνια άγριων συζητήσεων, για να καταλάβουν τελικά γιατί αυτό το πολύ ενδιαφέρον έργο έκλεισε. Από την αρχή, ο μαχητής δεν θεωρήθηκε καν ως όχημα μάχης για αναμμένα μέρη. Παρ 'όλα αυτά, το έργο "Berkut" εξακολουθεί να παραμένει σε μεγάλο βαθμό κλειστή, αφορά τα ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά πτήσης αυτού του αεροσκάφους και τις λύσεις σχεδιασμού που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη δημιουργία τους.

Το αεροσκάφος SU-47 έγινε σε μία μόνο περίπτωση. Ο Mikhail Aslanovich Pogosyan ήταν ο αρχηγός σχεδιαστής αυτού του μαχητή. Επί του παρόντος, το έργο Berkut είναι επίσημα κλειστό, το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ως εργαστήριο πτήσης.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του μαχητή της πέμπτης γενιάς ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ πίσω στο τέλος της δεκαετίας του '70, περίπου την ίδια στιγμή οι Αμερικανοί ασχολούνται με έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η εργασία εργάστηκε για τη δημιουργία της έννοιας ενός νέου οχήματος μάχης, η οποία από την άποψη των χαρακτηριστικών τους θα πρέπει να υπερβαίνει σημαντικά το SU-27 και το MIG-29, το οποίο σε αυτό το σημείο μόνο "έγινε στην πτέρυγα". Η έρευνα συμμετείχε στην κορυφαία αεροπορία KB και πολυάριθμα επιστημονικά κέντρα.

Ο στρατός ήθελε ένας νέος μαχητής να είναι πολυλειτουργικός, θα μπορούσε να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα σε τρόπους πτήσης πτήσης, να διεξάγει ένα στρογγυλό κέλυφος των στόχων αέρα στην κοντινή μάχη και να είναι σε θέση να επιτεθεί σε πολλά αεροσκάφη αντιπάλων σε μακρινές αποστάσεις. Επίσης, το σοβαρό ενδιαφέρον ήταν δυνατό να μειώσουμε σημαντικά την ορατότητα της νέας μηχανής στην περιοχή υπέρυθρης και ραντάρ.

Εκτός από τα παραπάνω, μία από τις κύριες απαιτήσεις για τον σοβιετικό μαχητή επόμενης γενιάς ήταν η σούπερ. Αρχικά, το στοιχείο αυτό παρουσιάστηκε επίσης στο αμερικανικό πρόγραμμα, αλλά αργότερα εγκαταλείφθηκε, λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό όχι πολύ σημαντικό.

Su-47

Μία από τις προφανείς τεχνικές λύσεις που είναι ικανές να παρέχουν ένα αεροπλάνο είναι η Supermity είναι η χρήση οπαδών αντίστροφης σάρωσης (Κω). Μελέτες προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν από τους ειδικούς του OKB. Στεγνώστε από το 1983 έως το 1988.

Σε σύγκριση με το παραδοσιακό σχέδιο, η Κω έχει αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα: δημιουργεί μια μεγάλη ανύψωση, παρέχει βέλτιστες συνθήκες για το έργο της μηχανής πτερυγίων, το οποίο βελτιώνει το διάδρομο και τα αντιδραστικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους και έχει θετική επίδραση στη διάταξη του αυτοκινήτου, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για τα διαμερίσματα φορτίου. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα της Κω είναι μια σημαντική αύξηση της ελιγμών του αεροσκάφους, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Αλλά στην πτέρυγα των αντιστρεπτικών φούτερ υπάρχουν αρκετά σοβαρά μειονεκτήματα, το κύριο μέρος της οποίας είναι η ελαστική απόκλιση, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην πλήρη καταστροφή της δομής. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ακαμψία της πτέρυγας, η οποία συνήθως οδηγεί σε αύξηση της μάζας του.

Η εμφάνιση ενός νέου αεροσκάφους καθορίστηκε από τα μέσα της δεκαετίας του '80, αλλά εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ δεν υπήρχε αρκετός ισχυρός κινητήρας αεροπορίας ικανός να τον παράσχει επαρκές φροντιστήριο. Για να εξασφαλιστεί τα απαραίτητα χαρακτηριστικά, οι σχεδιαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν δύο κινητήρες TRDDF RD-79M, καθένα από τα οποία είχε μια λαχτάρα 18.500 kgf. Κατά συνέπεια, έπρεπε να επαναλάβω το έργο του αεροσκάφους, το οποίο έλαβε το όνομα C-32. Η ισχύς του νέου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής επέτρεψε στον μαχητή για μεγάλο χρονικό διάστημα για να διατηρήσει την υπερηχητική ταχύτητα χωρίς τη χρήση των διαφόρων.

Το έργο ήταν έτοιμο στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά τα αυξανόμενα οικονομικά προβλήματα στη χώρα έβαλαν σχεδόν ένα σταυρό σε αυτό. Ευτυχώς, ο μαχητής ενδιαφέρθηκε για το ναυτικό, οι ναύλοι σχεδίαζαν να οπλίσουν τα κρουαζιέρες βαρέων αεροσκαφών.

Su-47

Η παραλλαγή του πλοίου του μηχανήματος ήταν να διαφέρει από την παρουσία γης πτυσσόμενων φτερών και σε μικρές αλλαγές στη σύνθεση του BDEO και το περικόχλιο των φρένων. Αυτό το αεροπλάνο ήταν σχεδόν ένα ολοκληρωμένο αλεξίπτωτο S-32 με εξοπλισμό SU-33 και όπλα.

Η μαζική του παραγωγή σχεδιάστηκε να ξεκινήσει σε πέντε χρόνια, αλλά δεν προοριζόταν να γίνει πραγματικότητα.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η χρηματοδότηση του έργου έχει σταματήσει καθόλου, το έργο συνέχισε εις βάρος των ιδίων κεφαλαίων της ΟΚΒ. Ξηρός. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των έμπειρων αεροσκαφών αποφασίστηκε να μειωθεί σε μία μονάδα. Το πρωτότυπο έλαβε το όνομα SU-37.

Τότε λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι η OKB θα μπορούσε να χτίσει και να αυξήσει ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο στον αέρα. Ωστόσο, το αεροσκάφος δεν βελτιώθηκε μόνο με επιτυχία, αλλά ξεκίνησε και το στάδιο των δοκιμών πτήσεων.

Ο σχεδιασμός του νέου αεροσκάφους χρησιμοποίησε τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα και ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας: τα τελευταία συστήματα τηλεχειρισμού και της νέας γενιάς, της τεχνολογίας παραγωγής μεγάλων σύνθετων πάνελ μεγάλου μεγέθους, κινητήρες με ελεγχόμενο φορέα ώσης.

Σχεδιαστές της OKB. Οι ξηροί και οι υπάλληλοι του εργοστασίου της αεροπορίας του IRKUTSK κατάφεραν να δημιουργήσουν μια νέα τεχνολογία κατασκευής και να αγκυροβολούν μεγάλες λεπτομέρειες από σύνθετα υλικά. Αυτό επέτρεψε τη μείωση της ποσότητας των αρθρώσεων, αύξησε την ακαμψία της δομής και βελτίωσε τις αεροδυναμικές ιδιότητες του μαχητή. Ορισμένα συστήματα και στοιχεία του σχεδιασμού του "Berkut" δανείστηκαν από άλλα αεροσκάφη OKB. Στεγνώστε, για παράδειγμα, στον μαχητή, το πλαίσιο και το φανάρι SU-27 εγκατέστησαν.

Το αυτοκίνητο έκανε την πρώτη του πτήση τον Σεπτέμβριο του 1997. Μπορείτε να προσθέσετε ότι ο ρωσικός μαχητής της πέμπτης γενιάς αυξήθηκε στον αέρα μόνο δεκαοκτώ ημέρες αργότερα από τον αμερικανικό ομόλογό της - F-22A "Raptor". Δεδομένης της κατάστασης στην οποία υπήρξε χώρα στα μέσα της δεκαετίας του '90, το γεγονός αυτό μπορεί να ονομαστεί σημαντική επίτευξη των κατασκευαστών εγχώριων αεροσκαφών.

Κάτω από το όνομα του Su-37 "Berkut", το αυτοκίνητο καταδείχθηκε για πρώτη φορά από το ευρύ κοινό κατά τη διάρκεια του Aerospace Salon Max-1999. Σύντομα ο μαχητής μετονομάστηκε σε SU-47.

Su-47

Το 2000 ολοκληρώθηκαν οι πτήσεις "Berkut" στο πλαίσιο του προγράμματος δοκιμών Superzovuk και μέχρι τις αρχές του 2002 η SU-47 διαπράχθηκε συνολικά περισσότερες από 150 πτήσεις. Τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά τη λειτουργία του SU-47 χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια κατά τη δημιουργία ενός Pak Fa. Γενικά, οι δοκιμαστικές πτήσεις του αυτοκινήτου συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα του μηδενικού χρόνου. Με πολλούς τρόπους, χάρη στη μεγάλη ποσότητα ερευνητικής εργασίας, τα οποία πραγματοποιήθηκαν με τη βοήθεια του "Berkut" της ΟΚΒ. Ξηρό κατάφερε να κερδίσει μια προσφορά για την ανάπτυξη του Pak Fa και την επιτυχή ολοκλήρωση της εργασίας για τη δημιουργία του.

Επί του παρόντος, ο μαχητής SU-47 βρίσκεται στην κύρια βάση δοκιμαστικής βάσης του Ινστιτούτου Ερευνών πτήσεων στο Zhukovsky.

Περιγραφή σχεδίου

Το σύστημα για το οποίο γίνεται το SU-47 ονομάζεται "Διαχωρητής ολοκληρωμένης τριπλής", το αεροσκάφος έχει μια εξαιρετικά τοποθετημένη πτέρυγα αντίστροφης σάρωσης, το PGO και το φτέρωμα ουράς μιας μικρής περιοχής.

Η πτέρυγα του αεροπλάνου είναι ομαλά συζεύκτη με την άτρακτο, σχηματίζοντας ένα κοινό σύστημα φορέα. Μια τέτοια διάταξη είναι χαρακτηριστική για το σύγχρονο αεροσκάφος μάχης, εφαρμόζεται σε όλες τις τελευταίες μηχανές του OKB. Ξηρός. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του SU-47 είναι η ανεπτυγμένη εισροή φτερών, υπό την οποία βρίσκονται οι μη ρυθμιζόμενες εισροές αέρα. Στο τμήμα έχουν σχήμα κοντά στον τομέα του κύκλου. Το πλήρωμα του μαχητή αποτελείται από ένα άτομο.

Su-47

Στην κατασκευή του αεροσκάφους, τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ενεργά, καθώς και υλικά και επιστρώσεις που μειώνουν την ορατότητα του μαχητή στις οθόνες ραντάρ, οι εγχώριες και ξένες πηγές έχουν αναφερθεί επανειλημμένα. Τα επίσημα δεδομένα σχετικά με αυτόν τον λογαριασμό δεν υπάρχουν.

Στην κατασκευή του SU-47, επεξεργάστηκε μια νέα τεχνολογία, η οποία κατέστησε δυνατή τη δημιουργία στοιχείων του σχεδιασμού του αεροσκάφους μιας πολύπλοκης διαμόρφωσης και στη συνέχεια με ακρίβεια να τις συνδέσουν. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της μάζας του αυτοκινήτου, να αυξήσει τον πόρο και να μειώσει σημαντικά το κόστος εργασίας στην κατασκευή ενός μαχητή. Οι προγραμματιστές λένε ότι κατά τη δημιουργία SU-47, χρησιμοποιούνται λεγόμενα έξυπνα σύνθετα υλικά, τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα σε αύξηση ή μείωση φορτίων.

Η πτέρυγα του αεροπλάνου έχει άμεση φούτερ στο τμήμα ρίζας και αντίστροφη φούτερ στο τμήμα της κονσόλας, είναι 90% από σύνθετα υλικά. Το Su-47 πτέρυγα είναι εξοπλισμένο με ένα Aileron και πτερύγια.

Ο μαχητής SU-47 είναι εξοπλισμένος με ένα εμπρόσθιο οριζόντιο φτέρωμα όλων των κύκλων, το οποίο έχει τραπεζοειδή μορφή. Το φούτερ του μπροστινού άκρου της είναι περίπου 50 °, και το πεδίο εφαρμογής είναι περίπου 3,5 μέτρα.

Το φτέρωμα ουράς του αεροσκάφους είναι επίσης μια στροφή, η γωνία του φούτερ της στην εμπρόσθια άκρη είναι 75 °.

Το "Berkut" έχει ένα διπλό κάθετο φτέρωμα με καρίνες, "κατέρρευσε" στην εξωτερική πλευρά. Σε σύγκριση με το SU-27, η περιοχή του κατακόρυφου φτέρωμα "Berkuta" είναι αξιοσημείωτα λιγότερο, η οποία, μαζί με την "κατάρρευση", η καρίνα μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους για τα ραντάρ του αντιπάλου.

Ο μαχητής της άτρακτος έχει μια διατομή κοντά στο ωοειδές, είναι σχεδόν εντελώς κατασκευασμένο από τιτάνιο και κράματα αλουμινίου. Το μπροστινό μέρος της ρινικής εκλογής είναι κάπως πεπλατυσμένο, με ένα αξιοσημείωτο πτερύγιο. Δύο ακόμη κάτοψη βρίσκονται στην ουρά του αεροσκάφους, προφανώς, μπορούν να χρησιμεύσουν για να φιλοξενήσουν ραδιοελέγημο εξοπλισμό.

Ο λαμπτήρας της καμπίνας "Berkuta" επαναλαμβάνει πλήρως το φανάρι Su-27. Είναι αλήθεια, σε μία από τις φωτογραφίες που εμφανίζεται ότι δεν έχει δεσμευτική (ακριβώς το ίδιο εγκατεστημένο στον αμερικανικό Raptor F-22). Ένας τέτοιος σχεδιασμός βελτιώνει την επισκόπηση για τον πιλότο και μειώνει το EPR του αεροσκάφους, ωστόσο, μπορεί να δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες κατά τη διάρκεια ενός καταπέλτη.

Στο πιλοτήριο εγκατέστησε την καρέκλα C-36DM Catapult, η οποία έχει μια πλάτη με κλίση 30 °. Ένας τέτοιος σχεδιασμός μειώνει τον αντίκτυπο στον πιλότο σημαντικών υπερφόρτωσης που προκύπτουν κατά τη διάρκεια μιας ελιγμασμένης αεροπορικής μάχης. Το αεροπλάνο σχεδίαζε να δημιουργήσει μια ακόμα πιο σύγχρονη καρέκλα, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει τη σωτηρία του πιλότου, ακόμη και όταν μια καταπατοποίηση σε χαμηλά ύψη στην ανεστραμμένη θέση του αεροσκάφους.

Su-47

Το Su-47 μαχητής είναι εξοπλισμένο με ένα τριπλάσιο σασί με πρόσθιο μετρητή. Τα κύρια ράφια πλαισίου συνδέονται με την άτρακτο και διπλώστε προς τα εμπρός με μια σειρά σε ειδικές κόγχες, που βρίσκονται πίσω από τις εισόδους αέρα του μηχανήματος. Η μπροστινή αμφίδρομη ράφι απομακρύνεται προς τα εμπρός στην εξειδικευμένη άνοδο.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του πειραματικού αεροσκάφους αποτελείται από δύο κινητήρες D-30F6, καθένα από τα οποία είχε ισχύ 15.600 kgf. Ο παρόμοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Interceptor MIG-31. Ωστόσο, η χρήση αυτών των εργαζομένων αεροσκαφών θεωρήθηκε αναγκαστικό μέτρο, στο μέλλον οι προγραμματιστές σχεδίασαν να εγκατασταθούν σε κινητήρες SU-47 al-41F, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με σύστημα ελέγχου ώθησης. Αεροπλάνα αεροπλάνων που δεν έχουν ρυθμιστεί, βρίσκονται κάτω από τα μανίκια της πτέρυγας. Το κανάλι αέρα έχει μορφή σχήματος S που κλείνει τις λεπίδες του συμπιεστή και μειώνει το EPR του αεροσκάφους. Στην άνω επιφάνεια της ατράκτου υπάρχουν δύο φύλλα, τα οποία χρησιμοποιούνται για πρόσθετη πρόσληψη αέρα.

Το Su-47 "Berkut" είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό επί του σκάφους - το αεροπλάνο έχει δημιουργήσει το καλύτερο που θα μπορούσε να προσφέρει η εγχώρια βιομηχανία. Αρχικά, ο μαχητής είναι εξοπλισμένος με ένα ψηφιακό πολυκαναλικό desu, ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ολοκληρωμένου ελέγχου, ένα σύμπλεγμα πλοήγησης με ένα ins για λέιζερ gyros, δορυφορική πλοήγηση και τη λεγόμενη ψηφιακή κάρτα. Το μηχάνημα ελέγχεται από την πλευρά μιας λαβής χαμηλού επιπέδου και ένα μοχλό χειρισμού κινητήρα στερέωσης (ORES).

Η τοποθέτηση κεραιών του ηλεκτρονικού ραδιοεπικοινωνιακού συστήματος υποδηλώνει ότι οι δημιουργοί προσπάθησαν να παρέχουν έναν πιλότο κυκλικής ανασκόπησης. Το κύριο BRLS βρίσκεται στο ρινικό τμήμα του μηχανήματος, δύο ακόμη κεραίες βρίσκονται στο ουρά τμήμα του μηχανήματος, μεταξύ των ακροφυσίων των κινητήρων και του ουράς φτέρωμα. Είναι πιθανό ότι επιπλέον, οι πρόσθετες κεραίες εγκαθίστανται σε κατακόρυφες κάλτσες φτέρων, στο περιβάλλον πτέρυγας, εμπρός οριζόντιο φτέρωμα. Ακριβείς πληροφορίες, το οποίο ο σταθμός ραντάρ είναι εγκατεστημένος στο SU-47, όχι.

Ο μαχητής μπορεί να είναι εφοδιασμένος με οπτικό σταθμό τοποθεσίας, το οποίο τοποθετείται στη μύτη της άτρακτος μπροστά από την πιλοτική καμπίνα. Για να μην επιδεινωθεί μια επισκόπηση του πιλότου, μετατοπίζεται λίγο.

Το Su-47 είναι ένα έμπειρο αεροσκάφος, έτσι ώστε τα όπλα να μην εγκατασταθούν σε αυτό. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, το "Berkut" θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ εντυπωσιακό συγκρότημα πυροβόλων όπλων και πυροβόλων όπλων. Όπως και κάθε άλλη μηχανή μάχης, που εκτελείται χρησιμοποιώντας την τεχνολογία STELC, η SU-47 διαθέτει ευρύχωρα εσωτερικά διαμερίσματα για την τοποθέτηση ελεγχόμενων πυραύλων (UR) και Airbabes. Επιπλέον, τα όπλα μπορούν να τοποθετηθούν στα εξωτερικά σημεία της ανάρτησης, οι οποίες, ωστόσο, θα αυξήσουν σημαντικά την ορατότητα του αεροσκάφους για το ραντάρ.

Su-47

Τα κύρια όπλα πυραύλων του SU-47 έπρεπε να γίνουν ένα ur μεσαία κλίμακα με ενεργή καθοδήγηση ραντάρ, μικρή πτέρυγα επιμήκυνσης και διπλώματος διεύθυνσης πλέγματος. Το NPO "Vympel" ανακοίνωσε την επιτυχή δημιουργία ενός νέου πυραύλου με έναν κινητήρα αντιδραστικού κινητήρα με άμεση ροή, είχε προγραμματιστεί να βραχυπρόθεσμο "Berkut".

Επίσης, για τα όπλα, το SU-47 μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει πυραύλους ενός μεγάλου και εξαιρετικά μεγάλου εύρους, για παράδειγμα, KS-172 - δύο σκηνής UR, η οποία μπορεί να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα και να επηρεάσει τους στόχους σε αποστάσεις 400 χλμ. Ένα σημαντικό συστατικό του συγκροτήματος οπλισμού του μαχητή θα μπορούσε να είναι τα ελεγχόμενα πυραύλια μιας μικρής εμβέλειας με διαφορετικούς τύπους κεφαλών που φιλοξενεί.

Ένα αυτόματο όπλο GS-301 30 mm χρησιμοποιεί ως όπλο Cannon Su-47.

Χαρακτηριστικά

Μήκος, Μ. 22.6.
Ύψος, Μ. 6,4.
Πτέρυγα, m 16.7
Πλατεία πτερυγίων, m 256.
Μάζα, kg:
Κανονική takele 25670.
Μέγιστη απογείωση 34000.
Τύπος του κινητήρα Trddf
Μάρκα κινητήρα D-30F11
Έλξη κινητήρα, kgf 15600.
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h (m):
στη γη 1400 (1,12)
ψηλά 2200 (2,1)
Πρακτική περιοχή, χλμ 3300.
Πρακτική οροφή, m 18000.
Πλήρωμα, άνθρωποι 1

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τα στα σχόλια του άρθρου. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα τους απαντήσουν με χαρά

Egorov Dmitry.

Άρθρο Συντάκτης:

Αγαπώ στρατιωτική ιστορία, στρατιωτικό εξοπλισμό, όπλα και άλλα θέματα που σχετίζονται με το στρατό. Λατρεύω την τυπωμένη λέξη σε όλες τις μορφές της.

Δημοσιεύσεις φρέσκων συγγραφέων:

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Θυμήθηκα ως C-37, Su-47 και με το όνομα "Berkut", αυτός ο μαχητής παρέμεινε στη μόνη απόδοση. Ως "ιπτάμενο εργαστήριο", βρίσκεται ακόμα στις τάξεις και είναι εισηγμένη στην ισορροπία της στεγνιάς OKB - παραμένουν περιοδικά περιοδικά και παραμένουν "από ένα μυστήριο", τα κύρια μυστικά των οποίων δεν έγιναν ένα ευρύ κοινό.

Στο στάδιο της μοντελοποίησης, η κατασκευή του ίδιου του αεροσκάφους ήταν ένα κρατικό μυστικό - ακόμα, το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με αντίστροφη πτέρυγα (Κω). Εκτός από την οπτική λανθασμένη με όλους τους άλλους τύπους αεροσκαφών, όπου τα φτερά είτε διασταυρώνονται με την υπόθεση, είτε επιστρέφουν, αυτός ο μαχητής προέβαλε μάλιστα ... προς τα εμπρός.

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Ο σχεδιασμός αυτού του αεροσκάφους έχει αρχίσει στα τέλη της δεκαετίας του '80. Ήταν γνωστό μόνο για το νέο αεροπλάνο που το κύριο χαρακτηριστικό είναι ο σχεδιασμός των φτερών που οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών αρνήθηκαν δημοσίως. Χωρίς "διαρροή", δεν ήταν απαραίτητο - ορισμένα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού αεροσκαφών αποκαλύφθηκαν χάρη στην εικόνα μοντέλου. Έγινε σαφές ότι πρόκειται για ένα έργο ενός εντελώς νέου αεροσκάφους που ορίζεται ως η πέμπτη γενιά εγχώριων μαχητών. Αίσθηση!

Με την ευκαιρία, το αεροπλάνο έχει γίνει μια αίσθηση πριν από τη στιγμή που πρώτα αυξήθηκα στον αέρα. Αυτό συνέβη στις 15 Σεπτεμβρίου 1997. Στη συνέχεια, κυβερνήθηκαν από τον δοκιμαστικό πιλότο των ξηρών προθημίων Igor OKB. Ακόμα και οι κύριοι ανταγωνιστές που δημιούργησαν τους μαχητές τους με την πτέρυγα της αντίστροφης σάρωσης, ο οποίος, μετά από πολλά χρόνια δοκιμών, δεν ήταν γνωστές για την πλοήγηση του αεροσκάφους, η οποία μετά από πολλά χρόνια δοκιμών, αλλά αναγνωρίστηκαν ως ασύμφορη. Οι δυνατότητες μάχης του SU-47 παρέμειναν πάντοτε κάτω από τον όρνιο "εντελώς κρυφά", αν και δεν "εξαντλείται" ένα πλήρες σύνολο πυραυλικών όπλων και σταθμών ραντάρ.

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Σήμερα, ένας άλλος πιλότος πιλότος που είχε την ευκαιρία να σηκώσει επανειλημμένα στον ουρανό "Berkut", ο ήρωας της Ρωσίας Σεργκέι Μπογκντάν, αξιολογεί αυτό το αεροσκάφος ως «διάλυμα σχεδιασμού εποχής με μη τυποποιημένα χαρακτηριστικά πιλότισμα».

"Αυτό το αεροσκάφος είναι πολύ συνολικά και εύκολο να ελέγξει αυτό επαρκώς απροσδόκητα παρουσία ισχυρών κινητήρων και βαρέων δοχείων για βομβαρδισμούς και πυραύλους," λέει ο Σεργκέι Μπογκντάν, ο οποίος βιώνει μια καλή δεκάδες μαχητές, συμπεριλαμβανομένου του PAK FA - ένα πολλά υποσχόμενο συγκρότημα αεροσκαφών Αεροπορία μπροστινής γραμμής t -FIFTY. - Είναι εύκολο να διαχειριστεί και με την αναγκαία επανεκπαίδευση μπορεί να διαχειριστεί ακόμη και νεαρών πτυχιούχων σχολείων στρατιωτικής αεροπορίας. Η πλευρική λαβή του ελέγχου στη συμπαγή καμπίνα του μαχητή είναι επίσης πολύ βολικό - δεν υπήρχαν τέτοια στο εσωτερικό αεροσκάφος. Αυτό το αεροπλάνο, όπως τα σύγχρονα ανάλογα, είναι "ακονισμένο" για να διασφαλίσει ότι ο πιλότος δεν αποσπάται από το καθήκον μάχης - η λαβή του Trunny και δεν σκέφτεστε την Επιτροπή του Air Maneuver, αναζητήστε έναν στόχο εδάφους ή αέρα. "

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Ο πιλότος δοκιμής αξιολογεί το SU-47 ως εύκολο στη διαχείριση και την καταπολέμηση του αεροσκάφους. Εγώ ο ίδιος θέλει μερικές φορές ως αληθινός αθλητής, "θερμαίνετε τους μύες" σε βαρύτερα "κελύφη", για παράδειγμα, στο αεροσκάφος της 3ης γενιάς τύπου Su-24, πιο περίπλοκη στη διοίκηση. Αλλά αυτό είναι σαν μια ιδιοτροπία ενός επαγγελματία, δοκιμές.

"Όσο υψηλότερη είναι η δημιουργία του αεροσκάφους, τόσο ευκολότερη είναι να διαχειριστεί και να καταπολεμήσει την εφαρμογή", λέει ο Σεργκέι Μπογκδάνης. - Μου άρεσε πραγματικά ο Berkut. Όπως λένε - βρισκόταν στη λαβή. "

Ποιο είναι το SU-47;

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους είναι διατεταγμένος σύμφωνα με το σχέδιο ενός ολοκληρωμένου ασταθούς τριπλού που έχει μια εξαιρετικά τοποθετημένη εσωτερική πτέρυγα, το κεντρικό οπίσθιο φτέρωμα πίσω ουράς μιας μικρής περιοχής. Σύμφωνα με τους πιλότους δοκιμής, αυτό το "διαλογισμό" αεροπλάνου σε χαμηλές ταχύτητες και είναι σε θέση να εκτελεί πυρουγόμετρα αέρα που μπορούν να κάνουν άλλοι μαχητές.

Με την ευκαιρία, κατά την παραγωγή εξαρτημάτων για ένα πειραματικό αεροσκάφος, εφαρμόστηκε μια νέα τεχνολογία - οι λεπτομέρειες της θήκης ελήφθησαν σε επίπεδη μορφή, δίνοντάς τους την απαραίτητη μορφή όταν η καμπυλότητα συνέπεσε με την πλήρη ακρίβεια. Χάρη στα πλαίσια μεγάλου μεγέθους, ήταν δυνατό να μειωθεί η μάζα του μαχητή και να μειώσει την ορατότητα του στο ραντάρ. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από σύνθετα υλικά που εφαρμόζονται στην περιποίηση της.

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Το Su-47 μαχητής είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εγχώριο εξοπλισμό επί του σκάφους. Περιλαμβάνει ψηφιακό σύστημα ελέγχου πολλαπλών καναλιών - ένα σύστημα ελέγχου ηλεκτροκίνητου συστήματος, ένα ολοκληρωμένο αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πτήσης, ένα σύμπλεγμα πλοήγησης που περιλαμβάνει ένα αδρανειακό σύστημα πλοήγησης στο Laser Gyros και τη δορυφορική πλοήγηση.

Αυτό το επίπεδο που ανήκει στην πέμπτη γενιά υποτίθεται ότι έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει τους στόχους από την κελύφη στο εγγύς αέρα, καθώς και να διεξάγει ένα πολυκαναθικό πυροβολισμό πυραύλων ενώ διεξάγει μια μάχη σε μια μεγάλη περιοχή. Προβλέπεται η αυτοματοποίηση των ενσωματωμένων πληροφοριών και συστημάτων επαγγέλματος, καθώς και η αυξημένη αυτονομία μάχης λόγω της εγκατάστασης στο πιλοτήριο ενός ενιαίου τακτικού δείκτη διακόσμησης με τη δυνατότητα ανάμιξης πληροφοριών - ταυτόχρονη απόδοση και αμοιβαία επικάλυψη σε μια ενιαία κλίμακα "εικόνες" από διάφορους αισθητήρες.

Τα συστήματα αεροδυναμικής και επίτρησης μαχητών έπρεπε να παρέχουν τη δυνατότητα αλλαγής του γωνιακού προσανατολισμού και της τροχιάς της κίνησης του αεροσκάφους χωρίς απτές καθυστερήσεις, χωρίς να απαιτεί αυστηρό συντονισμό και συντονισμό των μετακινήσεων των διοικητικών οργάνων. Από το αεροσκάφος ήταν απαραίτητο να "συγχωρήσουν" τα αγενή πιλότοντα σφάλματα σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών πτήσης - ο πιλοτικός δοκιμαστικός πιλότος Sergey Bogdan δήλωσε επίσης.

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Το αποτέλεσμα ενός αεροσκάφους μαχητών νέας γενιάς υπό τον γενικό τίτλο "Berkut" επέτρεψε στους Ρώσους κατασκευαστές αεροσκαφών να ελέγξουν πολλές σημαντικές ιδέες και να συλλέξουν πολλές πληροφορίες σχετικά με τα αεροσκάφη με μια πτέρυγα αντίστροφης φούτερ. Οι πληροφορίες που λαμβάνονται για τη φύση της ροής και της συμπεριφοράς του αεροσκάφους με τον COP σε διαφορετικές λειτουργίες πτήσης επέτρεψαν στην εγχώρια επιστήμη της αεροπορίας να κλείσουν διάφορα λευκά σημεία σε θεωρίες.

"Αυτό το έργο έχει γίνει μια από τις καλύτερες επιλογές για τη δημιουργία ενός ολόκληρου συγκροτήματος αεροσκαφών που έλαβε μια πλούσια προοπτική", λέει ο Genconstructor SU-47, το τρέχον κεφάλαιο της United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Σύμφωνα με την ανάπτυξη του "Berkut" πήγαμε στο σημερινό αεροσκάφος της πέμπτης γενιάς - T-50. Η εμπειρία του θα βοηθήσει άλλους νέους μαχητές. "

Μπορεί να υπενθυμίσει ότι μετά το τέλος του κύριου προγράμματος των δοκιμών του, ήταν το αεροσκάφος SU-47 για να γίνει η κύρια πλατφόρμα για την επεξεργασία των στοιχείων του μελλοντικού μαχητή T-50 (πρόγραμμα FA PAK). Και το 2006-2007, το "Berkut" έλαβε μια νέα αποστολή που δημιουργήθηκε από το έργο T-50. Σκοπός μιας τέτοιας βελτίωσης ήταν να ελέγξει τα πτερύγια και τον εσωτερικό εξοπλισμό του διαμερίσματος για την απόδοση στις πραγματικές συνθήκες πτήσης.

Έργο "Berkut": Ως μοναδικό SU-47 μετατράπηκε σε ένα θανατηφόρο T-50 VKS, ξηρό, Su-47, αεροπορία, μαχητής, μακρύς, μακρύς

Παρά τη μακρόχρονη ολοκλήρωση του έργου, δεν υπάρχουν ακόμη διαφορές σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα άτομα ή τις προοπτικές των αεροσκαφών SU-47 ως κατηγορίας αεροπορικής τεχνολογίας με την πτέρυγα του αντίστροφου ιδρώτα. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της COS συζητούνται μέχρι στιγμής. Δεν υπάρχει ακόμα κανείς για τις προοπτικές για τα αεροσκάφη όπως το "Berkut". Όσον αφορά το ίδιο το έργο, οι ίδιοι οι σχεδιαστές αεροσκαφών αναγνωρίστηκαν ως επιτυχημένοι και στρατιωτικοί πιλότοι. Παρόλο που το Su-47 δεν έγινε η βάση για πολλά υποσχόμενα μαχητές, ανώτερη στα χαρακτηριστικά τους όλες τις σύγχρονες τεχνικές, έκανε τα πάντα για να εργαστούν νέες τεχνολογίες.

"Ο ρόλος του τελευταίου αεροσκάφους μάχης με τέτοια μοναδικά χαρακτηριστικά θα αναλάβει άλλες εξελίξεις", λέει ο Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

Το Su-47 "Berkut" είναι ένα έργο ενός ρωσικού μαχητή, το οποίο αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα στην ΟΚΒ. Ξηρός. Τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου μπορούν να ονομαστούν το Reverse Sweep Wing (COS) και τη διαδεδομένη χρήση στο σχεδιασμό σύνθετων υλικών. Σήμερα, η Su-47 υπάρχει σε μία μόνο περίπτωση, χρησιμοποιείται ως εργαστήριο πτήσης. Ο Mikhail Aslanovich Pogosyan οδήγησε τη δημιουργία του "Berkut".

Παρά το γεγονός ότι το έργο για τη δημιουργία ενός Su-47 μαχητή "Berkut" πριν από πολύ καιρό έκλεισε τους λάτρεις της αεροπορίας να θυμούνται σημαντικά αυτό το αυτοκίνητο. Στα τέλη της δεκαετίας του '90 και στις αρχές του μηδενικού χρόνου, ο "Berkut" έλαβε πάντα στα αεροπορικά σαλόνια, προκαλώντας την προσοχή του ακροατηρίου με την ασυνήθιστη εμφάνισή του. Εκείνη την εποχή, η εγχώρια ροή αέρα δεν ήταν ιδιαίτερα τι να καυχηθεί, έτσι "Berkuta" έπρεπε να είναι "ξεθωριάζει" για όλους.

Πρόσθετος ενθουσιασμός γύρω από τους δημοσιογράφους που δημιούργησε δημοσιογράφους, καλώντας την «πραγματική σημαντική» και την «τελευταία ελπίδα της εσωτερικής αεροπορίας». Αν και, στην πραγματικότητα, δεν ήταν εκεί, δεν ήταν. Κάποια στιγμή, οι διαφορές και οι συζητήσεις σχετικά με το SU-47 δεν ήταν λιγότερο από σήμερα γύρω από το PAK FA. Όταν η συνομιλία έρχεται για το έργο "Berkut", που συνήθως ρωτήθηκε γιατί ένα τέτοιο "δροσερό" αεροπλάνο δεν υιοθετήθηκε;

Το γεγονός είναι ότι δεν αναπτύσσονται όλα τα αεροσκάφη για περαιτέρω σειριακή παραγωγή. Το SU-47 σχεδιάστηκε αρχικά να υιοθετηθεί. Αυτό το ασυνήθιστο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ως στάση δοκιμής στο οποίο θα οδηγηθούν οι λύσεις σχεδιασμού των μαχητών επόμενης γενιάς. Το αεροπλάνο Su-47 "Berkut" είναι ένα άλλο βήμα στο μονοπάτι του εγχώριου αεροδρομίου στη δημιουργία του μαχητή της πέμπτης γενιάς.

Su-47 στο διάδρομο

Ιστορία της δημιουργίας

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η εργασία για τη δημιουργία ενός μαχητή πέμπτης γενιάς ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ και στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι κατασκευαστές και των δύο χωρών που ασχολούνται με τη δημιουργία της έννοιας μιας νέας μηχανής, προσδιορίστηκαν με την εμφάνισή τους και τα βασικά χαρακτηριστικά. Στην ΕΣΣΔ, πολλά επιστημονικά ινστιτούτα και κορυφαία γραφεία σχεδιασμού συνδέονταν με την έρευνα.

Μορφή φτερά su-47

Μπορεί να ειπωθεί ότι για το μεγαλύτερο μέρος κριτηρίων για την πέμπτη γενιά μαχητή μεταξύ του αμερικανικού και του σοβιετικού στρατού, υπήρξε μια συναίνεση. Και εκείνοι και οι άλλοι ήθελαν να δουν ένα νέο αεροσκάφος με ένα unimprovant, πολυλειτουργικό, ικανό να διεξάγει πυρκαγιά και να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα χωρίς έκπλυση. Υπήρξε μόνο μία διαφορά: ο σοβιετικός στρατός επέμεινε ότι το νέο αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ιδιαίτερα, οι Αμερικανοί αρνήθηκαν στη συνέχεια να το αρνηθούν, λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό όχι πολύ σημαντικό.

Η αντίστροφη πτέρυγα πυροβολισμού (Κω) είναι ένα από τα πιο προφανή διαλύματα σχεδιασμού ικανά να παρέχουν υψηλό επίπεδο ελιγμών. Οι εργασίες για τη δημιουργία ενός μαχητή με την Κω έγιναν στο OKB. Στεγνώστε από το 1983 έως το 1988. Το αυτοκίνητο είχε την ονομασία SU-37. Αληθινή, τότε αυτό το θέμα ήταν επίσημα κλειστό.

UZ-47 απογείωση

Το Reverse Sweep Wing παρέχει μια πτήση μια σειρά από πολύ σοβαρά πλεονεκτήματα έναντι του παραδοσιακού συστήματος:

  • Η KOS βελτιώνει σημαντικά το χειρισμό LA σε χαμηλές ταχύτητες.
  • Τρέξιμο του διαδρόμου.
  • Μια τέτοια διάταξη σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την κατανομή πίεσης στην πτέρυγα και το PGO (εμπρόσθιο οριζόντιο φτέρωμα).
  • Βελτιώνει σημαντικά την αεροδυναμική απόδοση σε όλους τους τρόπους πτήσης.
  • Η ορατότητα ραντάρ του αεροσκάφους με πλεξούδες στο μπροστινό ημισφαίριο μειώνεται.

Ωστόσο, υπάρχουν CBS και σημαντικά μειονεκτήματα. Σε ορισμένες ταχύτητες και τις γωνίες της επίθεσης της Κω εμπειρία σημαντικών φορτίων που μπορούν να οδηγήσουν στην καταστροφή της δομής. Συγκεκριμένα, σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η πτέρυγα της αντίστροφης φούτερ αρχίζει να περιστρέφεται απλά. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο είτε να αυξηθεί σοβαρά η ακαμψία του είτε να αντισταθμίσει την παραμόρφωση λόγω του συστήματος διαχείρισης αεροσκαφών. Ο πρώτος τρόπος για την επίλυση του προβλήματος μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της μάζας της πτέρυγας.

Su-47 στον ουρανό

Όπως μπορεί, το 1988, το έργο του μαχητή με την Κω έκλεισε και θα μπορούσε να πάει εντελώς στη μύγα, αν όχι ενδιαφέρον από το Ναυτικό. Οι ναυτικοί σχεδίασαν να εξοπλίσουν τα μηχανήματα των αεροσκαφών με αυτά τα μηχανήματα. Για να το κάνετε αυτό, έγιναν κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του αεροσκάφους: η κονσόλα της πτέρυγας του έγινε από την πτυσσόμενη, εξοπλισμένη με παξιμάδια φρένων και προσθέτει προσθήκες στη σύνθεση του Breo. Η έκδοση του πλοίου του αεροσκάφους έλαβε το όνομα SU-27χλμ.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η κατάσταση με τη χρηματοδότηση έχει επιδεινωθεί ακόμη περισσότερο. Το έργο συνεχίστηκε εις βάρος των δικών του πόρων της OKB. Ξηρός. Λίγοι άνθρωποι πίστευαν τη στιγμή που οι κατασκευαστές αεροσκαφών θα ήταν υπό εξουσία χωρίς κρατική υποστήριξη για να ολοκληρώσουν ένα ουσιαστικά νέο αυτοκίνητο. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, κατάφεραν. Είναι αλήθεια ότι η έλλειψη χρηματοδότησης που εξαναγκάζουν τους κατασκευαστές αεροσκαφών να περιορίσουν τη δημιουργία μόνο ενός πρωτοτύπου.

Είναι περίεργο για το πώς οι πληροφορίες σχετικά με το ρωσικό "Berkut" έπεσαν στα δυτικά. Το 1996, ο δημοσιογράφος "Δελτίο του αεροπορικού στόλου" αφαιρέθηκε τη συνάντηση του Συμβουλίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στην οποία παρουσιάστηκε όλη η ρωσική υψηλότερη διοίκηση αεροπορίας και η διαχείριση της μεταποιητικής βιομηχανίας αεροσκαφών. Κατά τη διάρκεια της λήψης στο τραπέζι υπήρχε ένα μοντέλο ενός περίεργου μαύρου αεροσκάφους, το οποίο έπεσε σε ένα πλαίσιο και σύντομα βρέθηκε στη σελίδα του περιοδικού. Η φωτογραφία παρατηρήθηκε. Το 1997, η επιρροή βρετανική έκδοση της διεθνούς πτήσης έδωσε το υλικό στο οποίο υποστηρίχθηκε ότι ένα παράξενο μαύρο αεροσκάφος δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μοντέλο του ρωσικού μαχητή μιας νέας γενιάς.

Το αεροπλάνο Su-47 "Berkut" έκανε την πρώτη του πτήση στις 25 Σεπτεμβρίου 1997. Στο σχεδιασμό του, η τελευταία εκείνη την εποχή επιτύχει τον κατασκευαστή εγχώριων αεροσκαφών: το αεροπλάνο έλαβε το πιο σύγχρονο EMSU, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με ένα μεταβλητό διάνυσμα ώθησης, το νεότερο αεροϊονικό. Οι δημιουργοί της κατάφεραν να αναπτύξουν μια νέα τεχνολογία σύνδεσης για μακρά σύνθετα πάνελ, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του αριθμού των ενώσεων, να αυξήσει την ακαμψία της δομής χωρίς σημαντική αύξηση του βάρους του. Στο σχεδιασμό των SU-47, τα στοιχεία και τα συστήματα σειριακών αεροσκαφών της οικογένειας SU χρησιμοποιούνται ευρέως. Για παράδειγμα, το "Berkut" έλαβε ένα φανάρι και ένα σασί από το Su-27. Πρέπει να σημειωθεί ότι το SU-47 αυξήθηκε στον ουρανό σε μόλις δεκαοκτώ ημέρες αργότερα αργότερα από την πρώτη πτήση του αμερικανικού F-22A. Δεδομένης της γενικής κατάστασης στην εγχώρια αεροπορική βιομηχανία στα τέλη της δεκαετίας του 1990, μια τέτοια πενιχρή καθυστέρηση μπορεί να ονομαστεί ένα πραγματικό κατόρθωμα ρωσικών κατασκευαστών αεροσκαφών.

Su-47 κατά την πτήση

Το αεροπλάνο αποδείχθηκε στο ευρύ κοινό στην έκθεση MACS-1999, ακόμα με το όνομα SU-37. Το νέο όνομα και το "ψευδώνυμο" "Berkut" μαχητής έχει ήδη λάβει μέχρι το 2001. Το 2000, το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε τη δοκιμή στο πρόγραμμα Supervice, γενικά, μέχρι το 2002, ο μαχητής έκανε περισσότερες από 150 πτήσεις.

Η λειτουργία του SU-47 επέτρεψε στους σχεδιαστές του OKB. Ξηρό για να επεξεργαστείτε τις τελευταίες τεχνικές λύσεις, ένα σημαντικό μέρος του οποίου χρησιμοποιήθηκε αργότερα στο σχεδιασμό του Pak Fa. Με πολλούς τρόπους, χάρη στο έργο του SU-47 OKB. Ξηρό κατάφερε να κερδίσει τον ανταγωνισμό για τη δημιουργία του Pak Fa και την εφαρμογή με επιτυχία.

Περιγραφή σχεδίου

Το Su-47 "Berkut" γίνεται σύμφωνα με το σχέδιο του ολοκληρωμένου διαμήκους τριπλού. Έχει μια εξαιρετικά τοποθετημένη πτέρυγα αντίστροφων μπλούζες με ανεπτυγμένη εισροή και πρόσθιο οριζόντιο φτέρωμα (PGO). Ο έλεγχος του μαχητή εκτελεί έναν πιλότο.

Σχέδιο SU-47

Όπως και με άλλα αεροσκάφη της οικογένειας Su-27, η πτέρυγα Su-47 συζεύγει ομαλά με την άτρακτο, σχηματίζοντας ένα ενιαίο σύνολο. Το PGO και το οριζόντιο φτέρωμα του μαχητή All-Turn, σχετικά μικρής περιοχής. Κάθετο φτέρωμα - Twokill, είναι μικρότερο από το SU-27. Οι αγωνιστές Kili έχουν καταρρεύσει μακριά από τον κεντρικό άξονα του αεροσκάφους, το οποίο παρέχει SU-47 μικρότερη ορατότητα ραντάρ.

Κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως. Κατά βάρος, ο σχεδιασμός του ανεμοπλάνο είναι 13% που αποτελείται από km. Η χρήση σύνθετων υλικών επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης του βάρους του μαχητή, να αυξήσει τον λειτουργικό τους πόρο, να μειώσει την πολυπλοκότητα της ορατότητας κατασκευής και ραντάρ της ορατότητας του μηχανήματος.

Τύπος άτρακτος του μηχανήματος του Hememococcus, η διατομή του είναι κοντά στο ωοειδές. Είναι κατασκευασμένο κυρίως κράματα τιτανίου και αλουμινίου. Το τμήμα της ουράς του μαχητή είναι δύο υπάλληλοι, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να φιλοξενήσουν ραδιοελογικό εξοπλισμό.

Το Su-47 Wing έχει άμεσες φούτερ στο root τμήμα του και αντίστροφα - στην κονσόλα (-20 ° του μπροστινού άκρου), 90% αποτελείται από σύνθετα υλικά. Στο μπροστινό μέρος της κονσόλας πτέρυγας υπάρχει μια αποκλίνουσα κάλτσα, και στο πίσω μέρος - το πτερύγιο του Aileron και ενός τμήματος.

Κατά τη δημιουργία του SU-47 στην OKB. Το ξηρό αναπτύχθηκε και στη συνέχεια εφαρμόστηκε επιτυχώς στην πράξη μια νέα τεχνολογία για την κατασκευή στοιχείων του σχεδιασμού του αεροσκάφους και την επακόλουθη σύνδεση τους. Οι λεπτομέρειες της θήρας έγιναν πρώτα σε επίπεδη μορφή και στη συνέχεια τα παρασκευάσματα του απαραίτητου σχήματος και καμπυλότητας σχηματίστηκαν από αυτά. Η χρήση μακροχρόνιων και ομαλών πλαισίων (έως 8 μέτρα) κατέστησε δυνατή τη μείωση της ποσότητας των συνδετήρων και βελτίωση της αεροδυναμικής ποιότητας του μηχανήματος. Κατά τη δημιουργία του SU-47, τα έξυπνα σύνθετα υλικά χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά, ικανές να προσαρμόζονται σε μείωση ή αύξηση των φορτίων.

Το all-turning pgo στερεώνεται στη ρίζα στη ρίζα του πτέρυγα, έχει τραπεζοειδή μορφή στο σχέδιο, το φούτερ στην εμπρόσθια άκρη είναι + 50 °.

Gunning "Berkut"

Ο λαμπτήρας Cockpit Fighter είναι εντελώς παρόμοιος με αυτό που χρησιμοποιείται στο SU-27. Σε διάφορες φωτογραφίες του αεροσκάφους, μπορεί να σημειωθεί ότι ο λαμπτήρας SU-47 δεν είναι δεσμευτικός, ο ίδιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον αμερικανικό μαχητή Raptor F-22. Βελτιώνει την επισκόπηση για τον πιλότο, και μειώνει επίσης την ορατότητα του αεροσκάφους στις οθόνες RLS. Η καμπίνα βρίσκεται στην πιλοτική καρέκλα C-36DM με κλίση του πίσω έως 30 °. Αυτό μειώνει το φορτίο στον πιλότο, το οποίο προκύπτει κατά τη διάρκεια μιας ελιγμής καταπολέμησης αέρα. Στο Su-47, σχεδιάστηκε να εγκαταστήσει μια ακόμα πιο προηγμένη καρέκλα καταπέλτης που θα μπορούσε να σώσει τον πιλότο σε τυχόν ύψη και ακόμη και να διασφαλίσει την εκκένωση της από μια ανεστραμμένη θέση.

Το SU-47 είναι εξοπλισμένο με ένα τριχό σασί με τα ρινικά και δύο κύρια ράφια. Η μπροστινή ράβδος σασί με δύο τροχούς απομακρύνεται με περιστροφή προς τα εμπρός σε μια ειδική εξειδικευμένη θέση. Τα κύρια ενιαία ράφια εισέρχονται στις κόγχες στις πλευρές των καναλιών εισαγωγής αέρα.

Το εργοστάσιο ηλεκτρικής ενέργειας SU-47 αποτελείται από δύο TRDDF D-30F11 με σφιχτά 15600 KGF, τα οποία βρίσκονται στην ουρά του μηχανήματος. Αυτός ο κινητήρας είναι μια τροποποίηση του κινητήρα D-30F6. Ο μαχητής έχει δύο εισροές αέρα που βρίσκονται κάτω από τη ρίζα στην πτέρυγα. Το σχήμα του τμήματος τους είναι κοντά στον τομέα του κύκλου. Οι στάσεις αέρα εισαγωγής αέρα έχουν σχήμα S σχήματος, η οποία παρέχει μια μείωση στο επίπεδο του ιξώδους ραντάρ του μηχανήματος. Δύο επιπλέον πτερύγια εισαγωγής αέρα βρίσκονται στην κορυφή της ατράκτου. Χρησιμοποιούνται όταν ελιγμούς, καθώς και κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.

Su-47 πάνω από τη γη

Το Su-47 διαθέτει ένα ψηφιακό πολυκαναλικό Edsu και ένα ολοκληρωμένο αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου. Το συγκρότημα πλοήγησης μαχητών περιλαμβάνει ένα Ins για το Laser Gyros, το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης με μια "ψηφιακή κάρτα".

Το ολοκληρωμένο σύστημα υποστήριξης ζωής και το σύστημα καταβλητικής γενιάς φροντίδας φροντίζει τη ζωή του πιλότου.

Εάν εξετάσετε προσεκτικά την τοποθέτηση των κεραιών BREO, τότε μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι δημιουργοί προσπάθησαν να παρέχουν την κυκλική επισκόπηση SU-47. Εκτός από τον κεντρικό σταθμό ραντάρ, το οποίο βρίσκεται στη μύτη του αεροσκάφους κάτω από την υπαίθρια, υπάρχουν δύο οπίσθια κεραίες προβολής που βρίσκονται μεταξύ των ακροφυσίων των κινητήρων και της πτέρυγας. Είναι πιθανό ότι στις κάλτσες κάθετου φλάτου, οι κεραίες βρίσκονται επίσης στα φτερά και στο PGO. Αυτό μπορεί να κριθεί από το χαρακτηριστικό τους λευκό χρώμα, το οποίο χρησιμοποιείται συνήθως για ραδιόφωνο διαφανή κάτοψη.

Ο μαχητής μπορεί να είναι εξοπλισμένος με οπτικό περιφερειακό σταθμό. Είναι εγκατεστημένο στη μύτη, μπροστά από το φανάρι της καμπίνας. Και για να μην παρεμβαίνουν στον πιλότο, το σταθμό επικάλυψης μετατοπίζεται αρκετά προς τα δεξιά (όπως στο Su-33 και Su-35).

Su-47 "Berkut" είναι ένα πειραματό αεροσκάφος, το οποίο δημιουργήθηκε για να επεξεργαστεί ένα νέο σύστημα διάταξης, τόσο αρχικά δεν είχε προγραμματιστεί να δημιουργηθεί όπλα. Ωστόσο, αργότερα ο μαχητής αναβαθμίστηκε και ένα διαμέρισμα βομβαρδισμού δημιουργήθηκε σε αυτό.

Su-47 με πιλότο

Επιπλέον, τα όπλα πυρκαγιάς-βόμβα μπορούν να τοποθετηθούν στους εξωτερικούς κόμβους της ανάρτησης. Είναι αλήθεια, στην περίπτωση αυτή αυξήστε την ορατότητα του ραντάρ του μηχανήματος. Το μέγιστο φορτίο μάχης του αεροσκάφους είναι 8 χιλιάδες κιλά.

Είναι πιθανό ότι τα κύρια όπλα του πυροβόλου όπλου του SU-47 είναι το GOS-30-1 GS-30-1 και το κύριο πυραύλων - ur με μέτρηση με ένα ενεργό σύστημα καθοδήγησης ραντάρ, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί μέσα στην άτρακτο του το αεροσκάφος. Αυτοί οι πυραύλοι έχουν πτυσσόμενες οδηγίες διεύθυνσης πλέγματος. Ο μαχητής μπορεί να εφοδιαστεί εύκολα με έναν τύπο K-74 χαμηλής εμβέλειας με κεφαλή θερμικής καθοδήγησης. Αυτά τα ur καταδημιουργήθηκαν για πρώτη φορά στο Max Aviasame το 1997.

Πάρτε το ταχυδρομείο μία φορά την ημέρα ένα ευανάγνωστο άρθρο. Ελάτε μαζί μας στο Facebook και το Vkontakte.

Ακόμη και όταν η χώρα των Σοβιετικών έκανε τον τελευταίο του στεναγμό, το επιστημονικό και σχεδιασμό του συγκρότημα εξέδωσε έναν αντιπροσωπευτικό αριθμό τολμηρών και πολύ ενδιαφέροντα τεχνικά έργα. Ένας από αυτούς ήταν ο Su-47 - ένας υποσχόμενος μαχητής κατάστρωμα, ο οποίος αργότερα έλαβε το όμορφο όνομα "Berkut". Γνωρίζοντας ότι σήμερα su-47 δεν πετάει - να μαντέψει τι είδους μοίρα, καθώς ένας ολόκληρος μαχητής είναι εύκολος. Μια αυθεντική ερώτηση σε μια άλλη: ήταν όλα όσα είναι σε μάταιο πραγματικά;

Το πιο δροσερό ξηρό έργο. | Φωτογραφία: LibertyCity.net.

Το πιο δροσερό ξηρό έργο. | Φωτογραφία: LibertyCity.net.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου μαχητή καταστρώματος στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε το 1983. Στη συνέχεια, τα έργα των αεροπλάνων με αντίστροφη σκάφη της πτέρυγας ήταν πολύ δημοφιλή και επομένως οι σχεδιαστές άρπαξαν και πάλι προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Αρχικά, το έργο SU-47 ξεκίνησε ως βαθιά εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους SU-27, αλλά αργότερα αυξήθηκε σε κάτι ανεξάρτητο. Ο κύριος πελάτης SU-47 έγινε το ναυτικό της Σοβιετικής Ένωσης.

Εκτελέστηκε SU-47 στο αεροδυναμικό σχήμα διαμήκης ολοκληρωμένο τριπλούς. Χρησιμοποιήθηκε η ήδη αναφερθείσα πτέρυγα αντίστροφης σάρωσης. Με την άτρακτο, η πτέρυγα έγινε όσο το δυνατόν πιο ομαλά, σχηματίζοντας έτσι ένα μόνο σύστημα φορέα. Η γωνία του ιδρώτα είναι 10 μοίρες. Το κύριο τμήμα της πτέρυγας είναι 75 μοίρες.

Με την αντίστροφη πτέρυγα βέλους, όλα δεν δίνουν ανάπαυση στους σχεδιαστές. | Φωτογραφία: Goodfon.ru.

Με την αντίστροφη πτέρυγα βέλους, όλα δεν δίνουν ανάπαυση στους σχεδιαστές. | Φωτογραφία: Goodfon.ru.

Στο σχεδιασμό της ατράκτου του αεροσκάφους, η επένδυση από αλουμίνιο και τα κράματα τιτανίου και ο χάλυβας χρησιμοποιήθηκαν με τον μεγαλύτερο τρόπο. Στο σχεδιασμό των φτερωτών υπήρχαν μια μεγάλη ποσότητα ινών άνθρακα. Πολλά προστατευτικά στοιχεία και κάτοχα από σύγχρονα σύνθετα υλικά. Η άτρακτος του αυτοκινήτου έλαβε ένα ωοειδές τμήμα με επέκταση από τις εισόδους αέρα.

Ξεκίνησε το αεροπλάνο ακόμα στο ΕΣΣΔ. | Φωτογραφία: Arms-expo.ru.

Ξεκίνησε το αεροπλάνο ακόμα στο ΕΣΣΔ. | Φωτογραφία: Arms-expo.ru.

Το αεροσκάφος οδηγήθηκε από δύο στροβιλισμένους κινητήρες δύο κυκλωμάτων D-30FB με ευρεία ακροφύσια. Η ισχύς κάθε μονάδας είναι 15.600 kgf. Οι εκκινούμενες μηχανές εκτελούνται χρησιμοποιώντας βοηθητική εγκατάσταση ισχύος. Το σύνολο του συστήματος διαχείρισης αεροσκαφών συνδυάστηκε σε ένα ενιαίο συγκρότημα παρακολούθησης και πλοήγησης.

Σοβαρό αυτοκίνητο. | Φωτογραφία: Desktopbackground.org.

Σοβαρό αυτοκίνητο. | Φωτογραφία: Desktopbackground.org.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ένα αρκετά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Διαχειρίζεται το μόνο άτομο "Berkut". Οι διαστάσεις των μηχανών αποτελούνται από 22,6x16,7x6,4 μέτρα. Πλατεία πτερυγίων - 56 τ.μ. Η βέλτιστη μάζα λειτουργίας του μαχητή είναι 26.600 kg. Ταχύτητα ορίου κίνησης - 2.500 km / h. Εύρος πτήσης σε υπερηχητική ταχύτητα - 1.600 χλμ. Το πρακτικό ανώτατο όριο είναι 20 χλμ. Ο οπλισμένος SU-47 υποτίθεται ότι είναι 1 GS-30-1 20 mm Caliber Gun, καθώς και διάφορα πυραύλους μέσης εμβέλειας.

Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλες οι εξελίξεις χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του 57ου. | POTO: SM-NEWS.RU.

Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλες οι εξελίξεις χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του 57ου. | POTO: SM-NEWS.RU.

Τι συνέβη με το "Berkut"; Από τη μία πλευρά, ο τελικός ήταν κάπως προβλέψιμος: ήδη το 1988 το έργο απομακρύνθηκε από τη χρηματοδότηση και έκλεισε. Όλα τα έγγραφα σε ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος καθορίζουν σε ένα σκονισμένο κουτί. Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ και η κρίση των αρχών της δεκαετίας του 1990 δεν συνέβαλαν στην αρχή της αποκατάστασης της εργασίας σε μια πολλά υποσχόμενη μηχανή. Από την άλλη πλευρά, το 1997, το SU-47 θυμήθηκε ξανά στους τοίχους της OKB. Συλλογή του πρώτου ενεργού δείγμα και το έδειξε στη μέγιστη έκθεση το 1999. Το 2006-2007, το έργο ολοκληρώθηκε και απομακρύνθηκε και πάλι στον φάκελο. Ωστόσο, ενώ το τμήμα του λιονταριού της τεκμηρίωσης του έργου στο "Berkut" χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία ενός νέου SU-57.

Εάν θέλετε να μάθετε ακόμα πιο ενδιαφέρον, τότε θα πρέπει να διαβάσετε

Μαχητής-βομβιστής MIG-27

: Γιατί το θρυλικό αεροπλάνο πήρε το ψευδώνυμο "Flying Balcony".

Σας άρεσε το άρθρο; Στη συνέχεια, υποστηρίζετε μας τζελ :

Η αεροπορία, ειδικά στην στρατιωτική σφαίρα, έχουμε πάντα δώσει ιδιαίτερη προσοχή - το μήκος των συνόρων είναι τεράστιο και επομένως χωρίς να καταπολεμήσει την αεροπορία με οποιονδήποτε τρόπο. Ακόμη και στη δεκαετία του '90, αυτή η σφαίρα κατάφερε να επιβιώσει. Ίσως κάποιος να θυμάται την θριαμβευτική εμφάνιση του C-37, η οποία στη συνέχεια μετατράπηκε στο SU-47 "BERKUT". Η επίδραση της εμφάνισής του ήταν φαινομενική και η νέα τεχνική προκάλεσε απίστευτο ενδιαφέρον όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στο εξωτερικό. Γιατί συνέβη?

Προγραμματισμός βασικών πληροφοριών

Το γεγονός είναι ότι το αεροπλάνο προσέλκυσε καθολική προσοχή λόγω της αντίστροφης φούτερ της πτέρυγας. Ο ενθουσιασμός ήταν τέτοιος ώστε να μην επιτευχθούν ακόμη και οι σύγχρονες συζητήσεις του έργου του PAK FA σε αυτά τα γεγονότα. Όλοι οι εμπειρογνώμονες είναι σωστές μια νέα ανάπτυξη ενός εντυπωσιακού μέλλοντος και αναρωτήθηκε όταν το SU-47 "Berkut" εμφανίζεται στα στρατεύματα. Γιατί το έργο έκλεισε αν όλα ήταν τόσο υπέροχα; Σχετικά με αυτό, καθώς και για τα ορόσημα της ανάπτυξης αυτού του αεροπλάνου σήμερα και μιλούν.

Su 47 berkut

"Σούπερ μυστικό" αντικείμενο

Είναι γνωστό ότι το πρώτο πρωτότυπο αυξήθηκε στον ουρανό στην περιοχή της Μόσχας στα τέλη Σεπτεμβρίου 1997. Αλλά το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής του έγινε γνωστό πολύ νωρίτερα. Ήδη στα τέλη του 1994, ο Δυτικός Τύπος έχει επανειλημμένα έγραψε ότι ένα συγκεκριμένο μυστικό αεροσκάφος αναπτύσσεται στη Ρωσία. Ακόμα και το φερόμενο όνομα - C-32. Γενικά, είναι πολύ παρόμοιο με το γεγονός ότι το μυστικό της ύπαρξης του αεροσκάφους ήταν εκτός από εμάς, επειδή τα μέσα των δυτικών κρατών και για τα αντίστροφα φούτερ έγραψαν ανοιχτά.

Οι εγχώριοι λάτρεις του στρατιωτικού εξοπλισμού έλαβαν επιβεβαίωση όλων αυτών των πληροφοριών μόνο στο τέλος του 1996. Στην εγχώρια περιοδική φωτογραφία εμφανίστηκε, αμέσως κάλεσε πολλές ερωτήσεις. Υπήρχαν δύο αεροσκάφη σε αυτό: το Su-27 ήταν εύκολα μαντέψει σε ένα από αυτά, αλλά το δεύτερο αυτοκίνητο δεν ήταν έτσι. Πρώτον, ήταν απολύτως μαύρο, το οποίο για την εγχώρια Πολεμική Αεροπορία δεν είναι πολύ χαρακτηριστική και, δεύτερον, υπήρχαν ένα καθυστερημένο ιδρώτα. Μετά από άλλους δύο μήνες (και αυτό δεν ήταν πλέον έκπληκτος) στα ίδια ξένα μέσα ενημέρωσης υπήρχαν αρκετά λεπτομερή συστήματα των νέων αεροσκαφών. Αν κάποιος δεν μαντέψει, ήταν το Su-47 "Berkut".

Γενικά, κάποιο είδος μυστικότητας κατάφερε να διαχειριστεί ακόμα: αργότερα το έργο ξεκίνησε στη δεκαετία του '80. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όχι όλες οι πληροφορίες αυτού του είδους "ξαφνικά" εμφανίστηκαν στην ελεύθερη πρόσβαση. Αυτό, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, όλη η κορυφαία διαχείριση της αεροπορικής δύναμης της ΕΣΣΔ αντανακλάται στη στρατηγική της βιομηχανίας αεροσκαφών για όλα τα επόμενα χρόνια. Ήδη το 1981, το πρόγραμμα άρχισε να αναπτύσσει έναν "νέο μαχητή για τη δεκαετία του '90". Το κύριο γραφείο σχεδιασμού διορίστηκε KB Mikoyan. Αλλά η ηγεσία του KB της ξηράς κατάφερε να πείσει τον επικεφαλής του έργου στο ότι το υπάρχον SU-27 έχει ένα εντυπωσιακό έδαφος για τον εκσυγχρονισμό και ως εκ τούτου είναι ήδη ένα υπάρχον μηχάνημα, και όχι "να επινοήσει ένα ποδήλατο".

Su 47 Berkut Γιατί έκλεισε το έργο

Ακριβώς εκείνη την εποχή, ο M. P. Simonov έγινε ο Γενικός Διευθυντής της CB, ο οποίος εξακολουθεί να αποφάσισε να εγκαταλείψει τα σχέδια εκσυγχρονισμού, προσφέροντας να δημιουργήσει κάτι πραγματικά νέο. Με πολλούς τρόπους, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές ήθελαν πραγματικά να δοκιμάσουν μια σειρά ενδιαφέρουσες ιδέες χωρίς να διακινδυνεύουν ταυτόχρονα "να κυνηγούν" σε ένα αποτυχημένο έργο: σε περίπτωση αποτυχίας, ήταν δυνατόν να γράψω τα πάντα καινοτομία. Ωστόσο, ακόμη και τότε κανείς δεν αμφέβαλε ότι αυτές οι εξελίξεις θα ήταν εξαιρετικά πολύτιμες σε κάθε περίπτωση τουλάχιστον από επιστημονική και μηχανική άποψη.

Γιατί επιλέξατε την "λάθος" πτέρυγα;

Έτσι, γιατί το καινοτόμο Su-47 "Berkut" έλαβε μια αντίστροφη πτέρυγα σάρωσης; Για να συγκρίνετε τις παραδοσιακές δομές, είχε αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα:

  • Εξαιρετική αεροδυναμική, και ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, αυτό το πλεονέκτημα είναι ορατό αμέσως.
  • Μεγάλη ανύψωση, ανώτερη από εκείνα των φτερών ενός κλασικού σχεδιασμού.
  • Βελτίωση των χαρακτηριστικών ελέγχου κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης.
  • Μια πολύ λιγότερη πιθανότητα ενός "κωφούς" τιρμπουσόν.
  • Εξαιρετική κεντράρισμα - καθώς τα στοιχεία ισχύος της πτέρυγας μετατοπίζονται προς την ουρά, ένας πολύ χώρος απελευθερώνεται στο κεντρικό διαμέρισμα για την ορθολογική διάταξη των πυρομαχικών.
Project Su 47 Berkut

Εποικοδομητικά προβλήματα

Όλα τα παραπάνω επιτρεπόμενα να δημιουργήσουν έναν πραγματικά τέλειο μαχητή. Αλλά αν όλα ήταν τόσο καλά, ο κόσμος του κόσμου θα είχε μακρά πέταξη σε τέτοια αεροσκάφη. Το γεγονός είναι ότι κατά τη δημιουργία τέτοιων μηχανών, είναι απαραίτητο να λύσετε τα πιο σύνθετα εποικοδομητικά καθήκοντα:

  • Ελαστική απόκλιση πτέρυγας. Εάν είναι ευκολότερο να μιλήσετε, σε ορισμένες ταχύτητες απλά περιστρέφεται. Με αυτό το φαινόμενο, παρεμπιπτόντως, συγκρούστηκε στη ναζιστική Γερμανία, όπου υπήρχαν προσπάθειες δημιουργίας παρόμοιων αεροσκαφών. Μια λογική λύση ήταν να αυξηθεί η ακαμψία στις μέγιστες τιμές.
  • Ριζικά αυξημένο βάρος αεροσκαφών. Κατά την εκτέλεση της πτέρυγας από τα διαθέσιμα υλικά εκείνη την εποχή, πραγματοποιήθηκε πολύ βαρύ.
  • Αυξήστε τον συντελεστή παρμπρίζ. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση της πτέρυγας οδηγεί σε αύξηση της περιοχής αντίστασης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
  • Η αεροδυναμική εστίαση μετατοπίζεται έντονα, η οποία εξαλείφει πρακτικά το χειροκίνητο πιλότισμα σε πολλές περιπτώσεις: φροντίστε να είστε "έξυπνοι" ηλεκτρονικοί για σταθεροποίηση.

Οι σχεδιαστές είχαν πολλά να ιδρώσουν πάνω από τη λύση αυτών των προβλημάτων, έτσι ώστε το SU-47 "Berkut" να πετάξει κανονικά.

Βασικές τεχνολογικές λύσεις

Αρκετά γρήγορα προσδιορίστηκε τις κύριες τεχνικές λύσεις. Για να επιτευχθεί η επιθυμητή δυσκαμψία, αλλά όταν δεν υπερφορτώνετε το σχεδιασμό, η πτέρυγα αποφασίστηκε να κάνει με την υψηλότερη δυνατή χρήση των ινών άνθρακα. Όπου ήταν δυνατό, από οποιοδήποτε μέταλλο αρνήθηκε. Αλλά αποδείχθηκε ότι όλοι οι αεροπορικές μηχανές που παράγονται στην ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να εκδώσουν την απαιτούμενη ώθηση και επομένως το έργο ήταν προσωρινά αργό.

C-37, πρώτο προ-προ-

Εδώ οι δημιουργοί του SU-47 (C-37) "Berkut" έχουν έρθει δύσκολες στιγμές. Κατ 'αρχήν, το έργο θέλει γενικά να ελαχιστοποιήσει λόγω των αυξανόμενων οικονομικών προβλημάτων, αλλά η ηγεσία του ναυτικού παρενέβη, η οποία προσφέρθηκε να κάνει έναν υποσχόμενο μαχητή καταστρώματος από το αεροσκάφος. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι ερευνητές επέστρεψαν στο θέμα της πτέρυγας με αντίστροφη σάρωση, χρησιμοποιώντας όλα αυτά εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, ήταν τότε που εμφανίστηκε το έργο του SU-47 "Berkut".

Μοντέλο SU 47 BERKUT

Επιτεύγματα σχεδιαστών και μηχανικών

Το σημαντικότερο επίτευγμα των σχεδιαστών μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια τη δημιουργία μιας μοναδικής τεχνολογίας για την κατασκευή μεγάλων μερών από πολύπλοκα σύνθετα υλικά. Επιπλέον, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί η πραγματική ακρίβεια κοσμημάτων στην υποδοχή τους. Τα μακρύτερα μέρη του αεροσκάφους SU-47 "Berkut", της οποίας η φωτογραφία που βλέπετε σε αυτό το άρθρο έχει μήκος οκτώ μέτρων. Με απλά λόγια, υπάρχουν λίγα μέρη, όλα αυτά με την υψηλότερη ακρίβεια συνδέονται μεταξύ τους, ο αριθμός των βιδωτών και πριτσινών συνδέσεων μειώνεται απότομα. Αυτό επηρέασε πολύ ευνοϊκά τόσο την ακαμψία της δομής όσο και την αεροδυναμική του αεροσκάφους.

Η μάζα του αεροσκάφους του έργου πλησίαζε 20 τόνους και τουλάχιστον 14% αντιπροσώπευε πολύπλοκα σύνθετα υλικά. Για να μεγιστοποιήσετε την απλούστευση, μέρος των εξαρτημάτων προσπάθησε να λάβει από μαζικές μηχανές. Έτσι, ο λαμπτήρας, το πλαίσιο, ένα αριθμό άλλων δομικών στοιχείων αμετάβλητο στο αεροπλάνο Su-47 "Berkut" απευθείας από τον αποτυχημένο "πρόγονο" - Su-27.

Στην μπροστινή άκρη, η κλίση της πτέρυγας είναι 20 °, στον οπίσθιο τοίχωμα, αυτή η τιμή είναι 37 °. Στο root μέρος κατασκευάστηκε μια ειδική εισροή, η οποία επιτρέπει τη σημαντική μείωση του συντελεστή αντοχής στην παρμπρίζ. Σχεδόν όλες οι άκρες της πτέρυγας καταλαμβάνουν εξ ολοκλήρου από τη μηχανοποίηση. Όλος ο σχεδιασμός του είναι στερεά σύνθετα υλικά και μόνο το 10% πέφτει σε μεταλλικά ένθετα που προστίθενται για την επίτευξη της απαραίτητης αντοχής και ακαμψίας.

Γενιά μαχητικού μαχητή su 47 berkut

Ελεγχος

Ακριβώς στις πλευρές των εισόδων αέρα υπάρχει ένα οριζόντιο φτέρωμα ολόκληρου που έχει τραπεζοειδή μορφή. Το φτέρωμα ουράς γίνεται επίσης κατά μήκος της διάταξης σάρωσης. Το κατακόρυφο φτέρωμα είναι πολύ παρόμοιο με εκείνες όλων των ίδιων SU-27, αλλά η συνολική περιοχή του είναι πολύ μεγαλύτερη. Αυτό επιτεύχθηκε κάνοντας σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό: άρχισε να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά και επομένως οι διαστάσεις μειώθηκαν.

Η διατομή της ατράκτου είναι κοντά στο οβάλ, έξω από το περίβλημα είναι πολύ "γλείφει" και το πιο ομαλό. Το ρινικό τμήμα με ασήμαντες αλλαγές είχε σχεδόν δανειστεί πλήρως από το Su-27. Στις πλευρές της πιλοτικής καμπίνας τοποθετούνται απλές, μη ρυθμιζόμενες εισροές αέρα. Στην κορυφή της άτρακτος είναι επίσης διαθέσιμα, αλλά ο πιλότος έχει την ευκαιρία να τους ελέγξει με μια περιοχή, η οποία καταφεύγει σε εντατικό ελιγμό, απογείωση ή προσγείωση. Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, στις πλευρές των ακροφυσίων αεροσκαφών SU-47, τα χαρακτηριστικά των οποίων θεωρούμε, υπάρχουν μικρές εισροές, μέσα στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί ραντάρ ή άλλος εξοπλισμός.

Σημείο ισχύος

Δεδομένου ότι δεν είναι τίποτα πιο κατάλληλο, οι επίπεδες μηχανές έγιναν από μοντέλα TRDDF D-30F11. Με την ευκαιρία, χρησιμοποιήθηκαν σε παρεμβολές MIG-31. Η ώθηση τους σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν σαφώς έλλειψη, αλλά θεωρήθηκε ότι στο μέλλον θα ήταν δυνατό να αναπτυχθεί περισσότερη ταξιδιωτική και οικονομικά αποδοτικό μοντέλο. Ωστόσο, ακόμη και κατά τη διάρκεια του βάρους απογείωσης των 25,5 τόνων, τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων ήταν περισσότερο από αποδεκτή. Σε μεγάλο υψόμετρο, ο ρυθμός πτήσης έφτασε 2,2 χιλιάδες km / h, η γη ήταν ίση με 1,5 χιλιάδες km / h. Η μέγιστη εμβέλεια είναι 3,3 χιλιάδες χιλιόμετρα, το "ανώτατο όριο" σε ύψος - 18 χιλιόμετρα.

Εξοπλισμός και όπλα

Για αρκετά κατανοητές λόγους, η πραγματική σύνθεση του εξοπλισμού επί του σκάφους είναι γνωστή εξαιρετικά μικρή. Είναι δυνατόν να υποδείξει ότι το μέρος του μεταφέρθηκε με SU-27. Το σύστημα πλοήγησης χρησιμοποίησε όλα τα πλεονεκτήματα της απόκτησης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο από στρατιωτικούς δορυφόρους. Είναι γνωστό ότι το μοντέλο C-36DM CatApult εγκαταστάθηκε στο επίπεδο και διαφέρει σημαντικά από τα τυπικά σειριακά μοντέλα. Το γεγονός είναι ότι η πλάτη του βρίσκεται 30 ° έως οριζόντια.

Su 47 berkut φωτογραφία

Αυτό έγινε έτσι ώστε οι πιλότοι να διευκολύνουν τη μεταφορά τεράστιων υπερφόρτωσης που συνέβησαν με εντατικό ελιγμό σε οριακές ταχύτητες. Σύμφωνα με εκθέσεις, άλλες αρχές ελήφθησαν απευθείας από άλλους εγχώριους μαχητές και η Su-27 χρησιμοποιήθηκε συνήθως ως "δωρητής".

Δεδομένου ότι το αεροσκάφος ήταν αποκλειστικά πειραματικό, δεν έλαβε κατ 'αρχήν τους βραχίονες (ή τις πληροφορίες σχετικά με αυτό ταξινομημένο). Παρ 'όλα αυτά, στα αριστερά φτερά, η τοποθεσία είναι σαφώς ορατή κάτω από το αυτόματο όπλο (υπάρχουν ενδείξεις ότι εξακολουθούσε να τεθεί σε ένα έμπειρο αεροπλάνο) και στη μέση της υπόθεσης υπάρχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα για τα βομβιστικά όπλα. Οι επιστήμονες και οι στρατιωτικοί σε μια φωνή υποστηρίζουν ότι το έργο επιδιώκει αποκλειστικά για να ελέγξει τις πτητικές ιδιότητες αυτού του είδους μηχανήματα και επομένως δεν υπήρχαν μοναδικά όπλα στο SU-47 "BERKUT". Γιατί έκλεισε το έργο, το οποίο έδειξε ήδη αρκετά ελπιδοφόρα;

Γιατί έκλεισε το έργο;

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι ενεργές δοκιμές αυτού του πρωτοτύπου συνέχισαν μέχρι τα μέσα του 2000. Το έργο έκλεισε επειδή αρχικά σχεδιάστηκε να κάνει πειραματικά. Όλα τα υλικά που συσσωρεύονται κατά τη διάρκεια αυτών των έργων είναι πράγματι ανεκτίμητες. Ένα παγκόσμιο λάθος θα σκεφτεί ότι ήταν ένας μαχητής της πέμπτης γενιάς. Su-47 "Berkut" - μόνο το πρωτότυπο του, αλλά εξαιρετικά σημαντικό. Έτσι, είναι ήδη γνωστό ότι το κεντρικό του βομβαρδιστικό διαμέρισμα είναι σχεδόν παρόμοιο με αυτό στο νεότερο Pak Fa. Σίγουρα στο τελευταίο, δεν φαινόταν τυχαία ... μόνο ο στρατός γνώριζε τι θα χρησιμοποιηθεί ο αριθμός των τεχνικών ιδεών από αυτό το αεροσκάφος στο μέλλον. Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα υπάρξουν πολλά από αυτά.

Περαιτέρω προοπτικές

Παρά το θεωρητικό κλείσιμο του έργου, το μοντέλο SU-47 "Berkut" εξακολουθεί να προκαλεί ζεστή συζήτηση για τους εγχώριους και ξένους πόρους: οι ειδικοί υποστηρίζουν την παρουσία προοπτικών για τέτοια αυτοκίνητα. Χιλιάδες φορές συζητήθηκαν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της τεχνολογίας. Και εξακολουθεί να υπάρχει συναίνεση ότι παρόμοιο αεροσκάφος περιμένει στο μέλλον: αν υπάρχει πλήρης λήθη, ή η μετάφραση όλων των αεροπορικών δυνάμεων σε μια τέτοια τεχνική. Πολλοί συμφωνούν για το γεγονός ότι το κύριο εμπόδιο σε τέτοιες παγκόσμιες αλλαγές είναι το εξωπραγματικό κόστος των υλικών και των τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία "Berkut".

Su 47 Χαρακτηριστικά Berkut

Γενικά, το έργο θα αναγνωριστεί σίγουρα ως επιτυχημένο. Αν και ο Su-47 μαχητής "Berkut" και δεν έγινε ο προκάτοχος (αν και, ως γνωρίζοντας) τους νεότερους μαχητές, αντιμετώπισε εξαιρετικά με το καθήκον του. Έτσι, βρισκόταν σε αυτό ότι έτρεχε δεκάδες νέες εξελίξεις, όλα αυτά εξακολουθούν να ταξινομούνται. Ίσως, με την ανάπτυξη της επιστήμης των υλικών και να μειώσει τη διαδικασία δημιουργίας ορισμένων πολύπλοκων πολυμερών, θα δούμε αυτό το όμορφο αεροπλάνο στον ουρανό, μοιάζει πραγματικά με τη χάρη ενός αρπακτικού πουλιού.

Ο Berkut είναι ένα από τα πιο διάσημα πουλιά των αρπακτικών πτηνών της οικογένειας Hawk. Είναι η μεγαλύτερη άποψη του είδους των αετών με πτέρυγα σε 2,5 μέτρα!

Είναι "Berkut" που ονομάζεται Έργο του ρωσικού μαχητή με την πτέρυγα της αντίστροφης φούτερ - Su-47! Με όλα τα πλεονεκτήματά του πάνω από τον "συναδέλφους", δεν έφτασε ποτέ μαζική παραγωγή και το μόνο αντίγραφο είναι τώρα στο μουσείο. Γιατί;

Γιατί δεν πήγαινε στη σειρά Su-47 "Berkut";

Ας ξεκινήσουμε με μια πολύ σύντομη ιστορία

Αρχικά από το 1983, το αεροσκάφος αυτό αναπτύχθηκε ως υποσχόμενος μαχητής Πολεμική αεροπορία Rf. Στο 88ο πρόγραμμα έκλεισε και μόνο στη συνέχεια ήρθε στον πελάτη ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ Η Ρωσική Ομοσπονδία, αφού υπήρχε ανάγκη για έναν μαχητή καταστρώματος με μια σύντομη απογείωση και προσγείωση. Στη συνέχεια, όπως συνήθως, η κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η παύση της χρηματοδότησης και το έργο επέζησε μόνο τα προσωπικά κεφάλαια του γραφείου σχεδιασμού. Ξηρό, εις βάρος των οποίων χτίστηκε Ενιαία εμφάνιση πτήσης.

Γιατί δεν πήγαινε στη σειρά Su-47 "Berkut";

Το δείγμα, που χτίστηκε το 1997, ήταν Δημιουργήθηκε ήδη για άλλους σκοπούς . Το Su-47 διέφερε από όλα όχι μόνο Πτέρυγα αντίστροφη φούτερ ; στα σχέδιά του εφαρμόστηκαν ενεργά σύνθετα υλικά.

Αυτό ήταν που προκάλεσε το ενδιαφέρον των σχεδιαστών και των μηχανικών: να δημιουργήσει ένα πειραματό αεροσκάφος σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα της βιομηχανίας αεροσκαφών και Εκτιμήστε τις δυνατότητές του Στον ουρανό, και με βάση τα συμπεράσματα, κάνουν προσαρμογές στα έργα των μελλοντικών αεροσκαφών.

Γιατί δεν πήγαινε στη σειρά Su-47 "Berkut";

Με την ευκαιρία, το σχήμα ανεμοπλάνο SU-47 ήταν επιτυχές. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να απογειωθεί και να καθίσει στην ταινία, τρεις φορές μικρότερη Λωρίδες για τους απλούς μαχητές. Ακριβώς Αυτό το αεροπλάνο δημιουργήθηκε για τα πειράματα. Και πήγαν για καλό, από τότε που ήδη Su-57 (ίδιος Τ-50 pakfa) , σετ δανείστηκε από τα τμήματα SU-47 . Ναι, και πολλές αποφάσεις σχετικά με την αεροδυναμική "Berkut" αργότερα βρήκαν τον προβληματισμό τους σε μεταγενέστερα αντικείμενα που αναπτύχθηκαν από το ρωσικό γραφείο σχεδιασμού.

Γιατί δεν πήγαινε στη σειρά Su-47 "Berkut";

Ευχαριστώ που παρακολουθήσατε! Εγγραφείτε στο κανάλι μου, έτσι ώστε να μην χάσετε ένα νέο άρθρο και να το βάλετε)

Добавить комментарий