Por qué las alas SU-47 se despliegan en la dirección opuesta, y por qué finalmente se cerró el proyecto.

Recuerdo que, así como aproximadamente a fines de los años 90, los aviadores rusos anunciaron la creación del luchador más nuevo con el barrido inverso del ala. Recuerdo que el ruido de la información sobre esto fue mucho. El avión estaba representado como algo que no tenía análogos, que era realmente así, y una unidad de combate única, que no es igual. Y si todo esto se multiplica por la condición general de la ciencia en ese momento en nuestro país, y el hecho de que parecía ser algo nuevo, y aún más revolucionario, Rusia en ese momento no pudo construir, la aparición de Un nuevo avión fue como una victoria local.

Sin embargo, los fanfares victoriosos se convirtieron en trapos, y el proyecto se ha cerrado con seguridad con el tiempo. Para todo este tiempo, la aeronave SU-47 se construyó en el número de ya ... una unidad. Parece que todos se olvidaron de él. Sí, y en realidad no recordaba y no estaba interesado. Sin embargo, al visitar el MAKS-2019 en este fin de semana en Zhukovsky, donde se construyó la única copia de esta aeronave única que se mantuvo en la pantalla con el público en general, decidí hablar de ello. .

De repente me pregunté, y si la gente pasaba por él y mirando esto, incluso avergonzada externamente por el automóvil, que ni siquiera se molestó en la exposición, y no se sabía si el avión aún puede volar, lo que aún es inusual. delante de ellos, y por qué tiene alas absolutamente inusuales que se despliegan en la dirección opuesta.

En los años 90, fue posible escuchar que el complejo militar-industrial ruso está en tal estado en que no es capaz de crear nada desde cero, y esos pocos desarrollos que logren implementar en esas condiciones difíciles se basan en los desarrollos soviéticos, o son la continuación de lo que comenzó a diseñarse hasta 1991. En su mayor parte, realmente fue así. No es una excepción y su-47 "Berkut", que se presentó en 1997. El avión comenzó a desarrollarse en la década de 1980 en la Unión Soviética, basada en el luchador SU-27. De hecho, si despliega las alas SU-47, dándoles una sudadera clásica y coloque el automóvil cerca de SU-27, ya que dicen, encuentre 10 diferencias. Pero es solo externamente. Por contenido, estos fueron dos aeronaves absolutamente diferentes.

Por qué las alas SU-47 se despliegan en la dirección opuesta, y por qué finalmente se cerró el proyecto.

Gracias a la barrida inversa del ala, el SU-47, como se esperaba, no será igual en el aire. Se juzgan a sí mismos, en comparación con las aeronaves más habituales, la máquina con un nuevo ala tenía una aerodinámica, la fuerza de elevación, un manejo mejorado a bajas velocidades. Todo esto en el agregado hizo un avión a veces más confiable y maniobrado, en comparación con los competidores, lo que le daría una ventaja indiscutible en la batalla. Además, se liberó de la mayoría de los elementos de energía, que ahora se han transferido a la popa de la aeronave, la parte media del fuselaje, dio un nuevo centrado mejorado, ampliando las posibilidades de colocar armas.

Suena genial, ¿no es así? Puedes ganarlo para que surja una pregunta racional: ¿por qué nadie en el mundo no pensó en expandir las alas en la dirección opuesta si da tantas ventajas? Pero, como sucede a menudo, luchó en papel, pero se olvidó de los barrancos. Habiendo tratado de hacer un cuento de hadas con los diseñadores soviéticos justos, se enfrentó rápidamente a una gran cantidad de dificultades. Además, estas dificultades no fueron de la descarga de las pequeñas cosas que podrían cerrarse con los ojos temporalmente y resolverlos en el proceso de refinamiento. Cada uno de ellos por separado, fue capaz de poner una cruz en todo el proyecto. Y todos juntos ...

Nos parece, la gente común simple, dicen que, como las alas, las alas en la dirección opuesta se han desplegado y listo. De hecho, todo resultó ser mucho más difícil. A pesar de todas sus ventajas, desplegadas en la dirección opuesta al ala, mostró una desventaja muy significativa. Cuando se alcanza una cierta velocidad, simplemente comenzó a curvarse. Para evitar esto, el ala era necesario para fortalecer de alguna manera. ¿Pero como? En aquellos días, no hubo materiales ligeros y duraderos que se usaban activamente en la aviación hoy. Por supuesto, el diseño estaba intentando tanto lo más posible, aliviar. Y, sin embargo, el peso de la aeronave superó significativamente el calculado. En última instancia, todo surgió el hecho de que en la URSS simplemente no resultó ser motores de aviación, lo que podría instalarse en una clase de una aeronave, pero que se le daría la tracción necesaria. Entre otras cosas, en las nuevas condiciones, con una nueva aerodinámica, la aeronave necesitaba una nueva electrónica, sin la cual el piloto simplemente podrá hacer frente en caso de una serie de eventos. Todo esto, fue necesario desarrollarse desde cero.

Pero como usted sabe, nuestros constructores siempre están listos para cualquier desafío. Y a principios de los 90, se creó toda la tecnología necesaria para el desarrollo adicional del proyecto. Incluso las crecientes dificultades políticas y económicas no han impedido. El estado ya se ha derrumbado, pero el avión no fue abandonado.

No lo abandonó y cuando la URSS no se convirtió. A pesar del hecho de que los estadounidenses le mostraron un interés especial para él, e incluso obtuvieron mucha información, que en el otro habría sido vigilada como secreto estatal, los diseñadores lograron mantener los principales desarrollos en el secreto, y seguir creando esto. aeronave. En el curso del trabajo sobre el SU-47, los ingenieros lograron resolver muchos que anteriormente no estaban de pie en ningún diseñador de tareas y sobre la base de estas decisiones, para lograr resultados impresionantes y crear muchos nuevos desarrollos que se utilizaron en el futuro cuando creando otra nueva aeronave, en particular el nuevo su -57.

SU-47 en el Show de Aire MAX-2019. Copyright de la foto
SU-47 en el Show de Aire MAX-2019. Copyright de la foto

Todo esto, dejó de hacer una nueva aeronave similar a su predecesor Su-27 no solo con alas, sino también hacia afuera. Los especialistas en "KB se secan", resultó un avión completamente nuevo que se heredó del predecesor, ahora solo elementos individuales. En 1997, el nuevo avión se anunció solemnemente en todo el mundo. Parecería que el proyecto nació en tan difícil para el país de los tiempos, pero a pesar de todo, el sobreviviente, no abandonado, que se puso a la mente y se implementó a expensas de este trabajo grave, ahora debe haber un gran futuro.

Sin embargo, a mediados de la década de 2000, los diseñadores de aeronaves ya estaban listos para crear un luchador de quinta generación, que su-47, a pesar de toda su novedad, sin embargo, no lo era. Sin embargo, es precisamente gracias a una serie de innovaciones técnicas que aparecieron en el mundo, gracias a esta aeronave, la creación de la "quinta generación" en esencia y se hizo posible. Mucho de lo que se formó la base del prometedor Su-57, se estaba ejecutando en el SU-47 "Berkut". Sí, este avión aún causa disputas calientes. ¿Hay un futuro de tal aeronave? Pero no me implementan, nuestra aeronave sería descartada hoy durante décadas. Y que la única copia construida de este auto nunca verá el cielo. Con su gran tarea, definitivamente se enfrentó.

29/04/2019

Su-47

En la primavera de 1996, el mundo de la aviación tenía una sensación real: una foto del modelo de avión inusual apareció en la página de la revista rusa "Boletín de la flota aérea", que supuestamente se hizo bastante por casualidad. Los periodistas fueron filmados por la reunión del Consejo Militar de la Fuerza Aérea Rusa, a la que asistieron el dominio de la Fuerza Aérea Nacional y el más alto liderazgo de la industria de la aviación del país. En la tabla había modelos de dos aeronaves: el luchador SU-27M (SU-35) y otra máquina negra inusual con ala de barrido inversa y el plumaje frontal horizontal (PGO).

Naturalmente, esta foto no se deja inadvertida: en 1997, la Edición de Aviación Británica de Flight International imprimió el material que afirmaba que un plano inusual era nada más que un nuevo luchador ruso de la quinta generación. Así que el mundo se reunió por primera vez con el proyecto del prometedor luchador de cubierta ruso SU-47 "Berkut", cuya creación estaba comprometida en el OKB. Secar para los 80-90.

Los fanáticos rusos de la aviación militar bien recuerden este auto. Su-47 fue una verdadera estrella de abogue por el final de los años noventa de cero años. Apariencia depredadora espectacular (coincide completamente con su apodo) del luchador invariablemente conducido al público. En ese momento, con los logros de nuestra aviación, fue, lo que se llama, apretado, por lo que "Berkuta" tuvo que "desaparecer" uno para todos. Los periodistas se calentaron alrededor del proyecto con placer, llamando al SU-47, no, de lo contrario, como "avance" y "la única esperanza de la aviación rusa". Las disputas y discusiones en torno a "Berkut" no fueron inferiores por el calor del hecho de que hoy en día se están llevando a cabo en torno al Programa PAK FA.

Su-47

Desde el primer vuelo, el Avión Su-47 ha pasado casi veinte años, y "Berkut" no se ha lanzado a la serie. Los expertos y los amantes de la aviación necesitaban varios años de feroz debates, para entender finalmente por qué se cerró este proyecto muy interesante. Desde el principio, el luchador ni siquiera se consideró como un vehículo de combate para las piezas armadas. Sin embargo, el proyecto "Berkut" sigue siendo en gran parte cerrado, se refiere a las características técnicas de vuelo exactas de esta aeronave y soluciones de diseño que se utilizaron al crearla.

La aeronave SU-47 se realizó en una sola instancia. Mikhail Aslanovich Pogosyan fue el diseñador jefe de este luchador. Actualmente, el proyecto Berkut está oficialmente cerrado, la aeronave se utiliza como un laboratorio volador.

Historia de la creación

El desarrollo del luchador de la quinta generación comenzó en la URSS de vuelta a fines de los años 70, aproximadamente al mismo tiempo que los estadounidenses participaron en la investigación en esta dirección. Durante mucho tiempo, el trabajo estaba trabajando en la creación del concepto de un nuevo vehículo de combate, que en términos de sus características debe exceder significativamente el SU-27 y MIG-29, que en este punto solo "se convirtió en el ala". La investigación participó en la aviación líder KB y numerosos centros científicos.

Los militares quería que un nuevo luchador fuera multifuncional, podía desarrollar una velocidad supersónica en los modos de vuelo de crucero, para llevar a cabo una bomba de objetivos aéreos en la lucha cercana y poder atacar a varios aviones oponentes en distancias distantes. Además, el interés grave fue posible reducir significativamente la visibilidad de la nueva máquina en el rango de infrarrojos y radar.

Además de lo anterior, uno de los principales requisitos para el luchador soviético de próxima generación fue la supermenidad. Inicialmente, este artículo también estuvo presente en el programa estadounidense, pero más tarde fue abandonado, considerando esta característica no demasiado importante.

Su-47

Una de las soluciones técnicas obvias que son capaces de proporcionar un avión es la supermenidad es usar alas de barrido inversa (KOS). Los estudios en esta dirección fueron llevados a cabo por los especialistas del OKB. Seco de 1983 a 1988.

En comparación con el esquema tradicional, KOS tiene varias ventajas significativas: crea una gran fuerza de elevación, proporciona condiciones óptimas para el trabajo de la mecanización del ala, que mejora las características de la pista y antidepopiladas de la aeronave y tiene un efecto positivo en el diseño. Del automóvil, liberando más espacio para los compartimentos de carga. Sin embargo, la principal ventaja de KOS es un aumento significativo en la maniobrabilidad de la aeronave, especialmente a bajas velocidades.

Pero en el ala de las sudaderas inversas, hay desventajas bastante graves, la principal de las cuales es la divergencia elástica, que puede llevar a la destrucción completa de la estructura. Para resolver este problema, es necesario aumentar la rigidez del ala, que generalmente conduce a un aumento en su masa.

La aparición de una nueva aeronave se determinó a mediados de los 80, pero en ese momento en la URSS no hubo suficiente motor de aviación potente capaz de proporcionarle suficiente tutorial. Para garantizar las características necesarias, los diseñadores tenían que usar dos motores TRDDF RD-79M, cada uno de los cuales tenía un deseo de 18,500 kgf. En consecuencia, tuve que rehacer el proyecto de la aeronave, que recibió el nombre C-32. El poder de la nueva planta de energía permitió al luchador durante mucho tiempo mantener la velocidad supersónica sin el uso de los forples.

El proyecto estaba listo a fines de los años 80, pero los crecientes problemas económicos en el país casi pusieron una cruz. Afortunadamente, el luchador se interesó en la Marina, los almirantes planeaban armar los pesados ​​cruceros de aviación.

Su-47

La variante de la nave de la máquina debía diferir de la presencia de la tierra de las alas plegables y en pequeños cambios en la composición de BDEO y la tuerca de freno. Este avión fue prácticamente un planeador S-32 finalizado con equipos y armas SU-33.

Su producción en masa se planeaba comenzar en cinco años, pero no estaba destinado a hacerse realidad.

Después del colapso de la URSS, el financiamiento del proyecto se ha detenido en absoluto, el trabajo continuó a expensas de los fondos propios del OKB. Seco. Debido a esto, el número de aviones experimentados se decidió reducir a una unidad. El prototipo recibió el nombre SU-37.

Luego, pocas personas creían que el OKB podía construir y elevar un automóvil fundamentalmente nuevo en el aire. Sin embargo, la aeronave no solo se mejoró con éxito, sino que también comenzó la etapa de sus pruebas de vuelo.

El diseño de la nueva aeronave utilizó los últimos logros y desarrollo de la industria aérea nacional: los últimos sistemas de control remoto y servos de nueva generación, tecnología de producción de paneles compuestos de gran tamaño, motores con un vector de empuje controlado.

Diseñadores del OKB. Los secos y los empleados de la planta de aviación de Irkutsk lograron crear una nueva tecnología de fabricación y dotación de detalles largos de materiales compuestos. Esto hizo posible reducir la cantidad de articulaciones, aumentó la rigidez de la estructura y mejoró las propiedades aerodinámicas del luchador. Algunos sistemas y elementos del diseño de "Berkut" fueron prestados de otros aviones OKB. Seque, por ejemplo, en el luchador, se instalaron el chasis y la linterna SU-27.

El coche hizo su primer vuelo en septiembre de 1997. Puede agregar que el luchador ruso de la quinta generación aumentó al aire solo dieciocho días después de su contraparte estadounidense - F-22A "Raptor". Dada la situación en la que hubo un país a mediados de los 90, este hecho se puede llamar un logro significativo de los fabricantes de aeronaves nacionales.

Bajo el nombre del Su-37 "Berkut", el automóvil fue demostrado por primera vez por el público en general durante el Salón Aeroespacial Max-1999. Pronto el luchador pasó a llamarse SU-47.

Su-47

En 2000, los vuelos "Berkut" se completaron dentro del programa de pruebas de Superzovuk, y a principios de 2002, el SU-47 cometió un total de más de 150 vuelos. Los datos obtenidos durante la operación del SU-47 se utilizaron posteriormente al crear un PAK FA. En general, los vuelos de prueba del automóvil continuaron hasta mediados de los cero. En muchos sentidos, gracias a la gran cantidad de trabajo de investigación, que se llevaron a cabo con la ayuda del "Berkut" del OKB. Seco logró ganar una licitación para el desarrollo de Pak Fa y completar con éxito el trabajo en su creación.

Actualmente, el Fighter su-47 se encuentra en la base de pruebas principal del Instituto de Investigación de Vuelos en Zhukovsky.

Descripción del diseño

El esquema para el cual se hace el SU-47 se llama "Triplan integral longitudinal", la aeronave tiene un ala altamente ubicada de barrido inverso, el PGO y el plumaje de la cola de un área pequeña.

El ala del avión está suavemente conjugado con el fuselaje, formando un sistema portador común. Tal diseño es típico para la aeronave de combate moderno, se implementa en todas las últimas máquinas del OKB. Seco. Otra característica del SU-47 es la afluencia desarrollada de alas, bajo la cual se encuentran las tomas de aire no reguladas. En la sección tienen una forma cercana al sector del círculo. La tripulación del luchador consiste en una persona.

Su-47

En la construcción de la aeronave, los materiales compuestos se utilizan activamente, así como los materiales y recubrimientos que reducen la visibilidad del luchador en las pantallas de radar, las fuentes nacionales y extranjeras han reportado repetidamente. Los datos oficiales sobre esta cuenta no existen.

En la fabricación de SU-47, se elaboró ​​una nueva tecnología, lo que hizo posible formar elementos del diseño de la aeronave de una configuración compleja, y luego conectarlos con mucho precisión. Esto hizo posible reducir significativamente la masa del automóvil, aumentar el recurso y reducir significativamente los costos laborales en la fabricación de un luchador. Los desarrolladores dicen que al crear SU-47, se usan los llamados materiales compuestos inteligentes, que pueden adaptarse de forma independiente a un aumento o reducción de las cargas.

El ala de avión tiene una sudadera directa en la parte de la raíz y la sudadera inversa en la parte de la consola, está hecha del 90% de materiales compuestos. Su-47 ala está equipada con un aileron y aletas.

El luchador SU-47 está equipado con un plumaje horizontal delantero de todas las pérdidas de rotura, que tiene una forma trapezoidal. La sudadera de su borde frontal es de aproximadamente 50 °, y el alcance es de unos 3,5 metros.

El plumaje de la cola de la aeronave también es un giro, el ángulo de su sudadera en el borde frontal es de 75 °.

"Berkut" tiene un plumaje vertical de dos kilómetros con quillas, "colapsó" en el lado exterior. En comparación con el SU-27, el área del plumaje vertical "Berkuta" es notablemente menos, lo que, junto con el "colapso", la quilla reduce la visibilidad de la aeronave para los radares del oponente.

El luchador del fuselaje tiene una sección transversal cerca de Oval, está casi completamente hecha de titanio y aleaciones de aluminio. El frente del carenado nasal es algo aplanado, con una aleta notable. Dos carenados más están en la cola de la aeronave, aparentemente, pueden servir para acomodar equipos de radio-electrónicos.

La lámpara de la cabina "Berkuta" repite casi por completo la linterna su-27. Es cierto, en una de las fotos, es notable que no tiene unión (exactamente la misma instalada en el Raptor F-22 estadounidense). Tal diseño mejora la visión general del piloto y reduce el EPR de la aeronave, sin embargo, puede crear ciertas dificultades durante una catapulta.

En la cabina instaló la silla C-36DM Catapult, que tiene una espalda con una pendiente de 30 °. Dicho diseño reduce el impacto en el piloto de sobrecargas significativas que surgen durante un combate de aire maniobrable. El avión planeaba establecer una silla aún más moderna, que puede garantizar la salvación del piloto, incluso cuando una catapulta en alturas bajas en la posición invertida de la aeronave.

Su-47

Su-47 Fighter está equipado con un chasis retráctil de tres niveles con mostrador anterior. Los bastidores principales del chasis se unen al fuselaje y se pliegan hacia adelante con un giro en nichos especiales, ubicados detrás de las tomas de aire de la máquina. El bastidor delantero de dos ruedas se retira hacia adelante en el nicho del fuselaje.

La central eléctrica de la aeronave experimental consistió en dos motores D-30F6, cada uno de los cuales tenía un poder de 15.600 kgF. El motor similar se instala en el interceptor MIG-31. Sin embargo, el uso de estos trabajadores de la aeronave se consideró una medida forzada, en el futuro, los desarrolladores planearon instalar en los motores SU-47 al-41F, que estaban equipados con un sistema de control de vectores de empuje. Avión de aviones no regulado, están ubicados debajo de las mangas del ala. El canal de aire tiene una forma en forma de S que cierra las cuchillas del compresor y reduce el EPR de la aeronave. En la superficie superior del fuselaje hay dos sasas, que se utilizan para una ingesta de aire adicional.

Su-47 "Berkut" está equipado con un moderno equipo a bordo: el avión ha establecido todo lo mejor que la industria nacional podría ofrecer. Inicialmente, el luchador está equipado con un multicanal digital DESU, un sistema de control integral automatizado, un complejo de navegación con un INS en los giros con láser, la navegación por satélite y la llamada tarjeta digital. La máquina está controlada por el lado de una manija de bajo nivel y una palanca de control de motor de calibre de tensión (minerales).

La colocación de antenas del sistema electrónico de radio a bordo sugiere que los creadores trataron de proporcionar un piloto de una revisión circular. El BRL principal está en la parte nasal de la máquina, dos antenas más se encuentran en la parte de la cola de la máquina, entre las boquillas de los motores y el plumaje de la cola. Es probable que, además, las antenas adicionales se instalen en calcetines de plumaje vertical, en los alrededores del ala, plumaje frontal horizontal. Información precisa, qué estación de radar está instalada en SU-47, NO.

El luchador puede estar equipado con una estación de ubicación óptica, que se coloca en la nariz del fuselaje frente a la cabina piloto. Para no empeorar una visión general del piloto, cambia un poco bien.

Su-47 es un avión con experiencia, por lo que las armas no estaban instaladas en ella. Sin embargo, si es necesario, "Berkut" podría estar equipado con un complejo muy impresionante de armas de cohetes y cañones. Al igual que cualquier otra máquina de combate, realizada con STELC Technology, su-47 tiene espaciosos compartimentos internos para colocar misiles controlados (UR) y bares de aire. Además, las armas se pueden colocar en los puntos externos de la suspensión, que, sin embargo, aumentará significativamente la visibilidad de la aeronave para el radar.

Su-47

Las principales armas de cohete de la SU-47 se convertirían en un rango medio de ur con orientación de radar activa, un pequeño ala de alargamiento y dirección de celosía plegable. NPO "Vympel" anunció la creación exitosa de un nuevo cohete con un motor reactivo aéreo de marzo de flujo directo, se planeó armar "Berkut".

Además, para las armas, el SU-47 también puede usar cohetes de un rango grande y súper grande, por ejemplo, KS-172 - UR de dos etapas, que puede desarrollar una velocidad supersónica y afectar a los objetivos a distancias de 400 km. Un componente importante del complejo de armamentos del luchador podría ser los misiles controlados de un pequeño rango con diferentes tipos de cabezas de homing.

Una pistola GS-301 automática de 30 mm utiliza como un arma de cañón de su-47.

Características

Longitud, M. 22.6.
Altura, M. 6,4.
Lapso de ala, m 16.7
Ala cuadrada, m 256.
Misa, kg:
Takele normal 25670.
Despegue máximo 34000.
Tipo de motor Trddf
Marca del motor D-30F11
Tracción del motor, KGF 15600.
Max. Velocidad, km / h (m):
en la tierra 1400 (1,12)
en las alturas 2200 (2,1)
Rango práctico, km. 3300.
Techo práctico, m 18000.
Tripulación, gente 1

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Egorov Dmitry.

Artículo Autor:

Estoy aficionado a la historia militar, el equipo militar, las armas y otros temas relacionados con el ejército. Me encanta la palabra impresa en todas sus formas.

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Proyecto "Berkut": como un su-47 único convertido en un VKS Madly T-50, Seco, Su-47, Aviación, Luchador, Largo

Recordé como C-37, SU-47 y por el nombre "Berkut", este luchador permaneció en la única actuación. Como un "laboratorio volador", todavía está en las filas y está listado en el saldo de la OKB seco, todavía periódicamente moscas y aún sigue siendo "por un misterio", los principales secretos de los cuales no se convirtieron en público en general.

En la etapa de modelado, la construcción de la aeronave en sí era un secreto estatal, aún así, la primera aeronave nacional con un ala de barrido inversa (KOS). Además de lo visual incorrecto con todos los demás tipos de aeronaves, donde las alas se cruzan con el caso, o se retiran, este luchador los exhibió predatoriamente ... adelante.

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El diseño de este avión ha comenzado a finales de los 80. Solo se sabía sobre el nuevo avión que la característica principal es el diseño de las alas que los diseñadores de aeronaves soviéticos fueron denegados públicamente. Sin una "fuga", no fue necesario, algunas características del diseño de la aeronave se divulgaron gracias a la imagen del modelo. Se quedó claro que este es un proyecto de un avión completamente nuevo designado como la quinta generación de luchadores domésticos. ¡Sensación!

Por cierto, el avión se ha convertido en una sensación antes del momento en que me levanté por primera vez en el aire. Esto sucedió el 15 de septiembre de 1997. Luego fueron gobernados por el piloto de prueba del OKB Seco Igor Botets. Incluso los principales competidores que crearon a sus luchadores con el ala del barrido inversa, que, después de muchos años de pruebas, se sabían sobre el pilotaje de la aeronave, que después de muchos años de prueba, pero fueron reconocidos como no rentables. Las capacidades de combate de la SU-47 siempre permanecieron bajo el buitre "completamente secretamente", aunque no "pasaría" un conjunto completo de armas de cohetes y estaciones de radar.

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Hoy, otro piloto piloto que tuvo la oportunidad de criar repetidamente al cielo "Berkut", el héroe de Rusia Sergey Bogdan, evalúa este avión como una "solución de diseño de época con características de pilotaje no estándar".

"Este avión es muy general y fácil de controlar lo suficientemente inesperadamente en presencia de motores poderosos y contenedores pesados ​​para bombardeos y armas de cohetes", dice Sergey Bogdan, quien experimentó una buena decenas de luchadores, incluido Pak Fa, un prometedor complejo de aeronaveses prometedoras de Aviación de la línea frontal T -FIFTY. - Es fácil de administrar y, con el reentrenamiento necesario, puede administrarse incluso por jóvenes graduados de escuelas de aviación militar. El asa lateral del control en la cabina compacta del luchador también es muy conveniente: no hubo tal vez en aviones domésticos. Este plano, al igual que sus análogos modernos, se "afiló" para garantizar que el piloto no se distraiga con la tarea de combate, el asa trunny y no piense en la Comisión de la maniobra aérea, busque un objetivo terreno o aéreo ".

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El piloto de prueba evalúa el SU-47 como un fácil administrar y combatir la aeronave. A veces, a veces quiere como un verdadero atleta, "calienta los músculos" en "conchas" más pesadas, por ejemplo, en la aeronave de la tercera generación de tipo SU-24, más complejo en la administración. Pero esto es como un capricho de un profesional, testículos.

"Cuanto mayor sea la generación de la aeronave, más fácil es administrar y combatir la aplicación", dice Sergey Bogdan. - Realmente me gustó Berkut. Como dicen, yacen en el asa ".

¿Qué es el SU-47?

El diseño de la aeronave está dispuesto de acuerdo con el esquema de un triplano integral inestable que tiene un ala interior altamente ubicada, el plumaje de la cola trasera de habla central de un área pequeña. Según los pilotos de prueba, este plano de "clasificación" a velocidades bajas y es capaz de realizar piruetas aéreas que otros luchadores pueden hacer.

Por cierto, durante la producción de partes para una aeronave experimental, se aplicó una nueva tecnología: los detalles de la funda se obtuvieron en forma plana, dándoles la forma necesaria cuando la curvatura coincidió con el acoplamiento con total precisión. Gracias a los paneles de gran tamaño, fue posible reducir la masa del luchador y reducir su visibilidad en el radar. Esto también fue facilitado por materiales compuestos aplicados en su corte.

Proyecto "Berkut": como un su-47 único convertido en un VKS Madly T-50, Seco, Su-47, Aviación, Luchador, Largo

Su-47 Fighter está equipado con modernos equipos domésticos a bordo. Incluye EDSU digital multicanal: un sistema de control de sistemas de electrodistante, un sistema de control de vuelo automatizado integral, un complejo de navegación que incluye un sistema de navegación inercial en el láser Gyros y la navegación por satélite.

Se suponía que este avión pertenecía a la quinta generación tenía la capacidad de llevar a cabo objetivos de bombardeo de alojeción en el combate cercano al aire, así como para llevar a cabo un tiroteo de cohetes múltiples mientras realiza una batalla en un amplio rango. La automatización de la información a bordo y la gestión de los sistemas de relaciones sexuales se previó, así como la mayor autonomía de combate debido a la instalación en la cabina de un solo indicador de decoración táctica con la posibilidad de mezclar información: salida simultánea y superposición mutua en una sola escala "imágenes" de varios sensores.

Los sistemas aerodinámicos y de combate a bordo debían proporcionar la posibilidad de cambiar la orientación angular y la trayectoria del movimiento de la aeronave sin demoras tangibles, sin requerir una estricta coordinación y coordinación de los movimientos de los órganos de gobierno. Desde la aeronave, era necesario "perdonar" los errores de pilotaje grosero en una amplia gama de condiciones de vuelo, también se dijo el piloto Pilot-Test Sergey Bogdan.

Proyecto "Berkut": como un su-47 único convertido en un VKS Madly T-50, Seco, Su-47, Aviación, Luchador, Largo

El resultado de un avión de combate de nueva generación bajo el título general "Berkut" permitió a los fabricantes de aeronaves rusos revisar varias ideas importantes y recoger mucha información sobre aviones con un ala de sudadera inversa. La información obtenida sobre la naturaleza del flujo y el comportamiento de la aeronave con la COP en diferentes modos de vuelo permitió que la ciencia de la aviación doméstica cerrara varios puntos blancos en las teorías.

"Este proyecto se ha convertido en una de las mejores opciones para crear un complejo completo de aeronaves que recibieron una perspectiva rica", dice la Su-47 General, el Capítulo actual de la Corporación de Aviación Unida Mikhail Pogosyan. - Según el desarrollo de "Berkut", fuimos a la aeronave actual de la quinta generación - T-50. Su experiencia ayudará a otros nuevos luchadores ".

Se puede recordar que después del final del programa principal de sus pruebas, fue la aeronave su-47 para convertirse en la plataforma principal para hacer ejercicio de los elementos del futuro luchador T-50 (programa FA PAK). Y en 2006-2007, "Berkut" recibió un nuevo envío creado por el proyecto T-50. El propósito de tal refinamiento fue verificar las solapas y el equipo interno del compartimento para el rendimiento en condiciones de vuelo real.

Proyecto "Berkut": como un su-47 único convertido en un VKS Madly T-50, Seco, Su-47, Aviación, Luchador, Largo

A pesar de la finalización a largo plazo del proyecto, todavía no hay controversias sobre las ventajas y desventajas o las perspectivas de la aeronave SU-47 como una clase de tecnología de aviación con el ala del sudor inverso. Los pros y los contras de COS se discuten hasta ahora. Todavía no hay nadie sobre las perspectivas de avión como "Berkut". En cuanto al proyecto en sí, los propios diseñadores de aeronaves fueron reconocidos como pilotos exitosos y militares. Aunque SU-47 no se convirtió en la base de los luchadores prometedores, superiores en sus características todas las técnicas modernas, hizo todo lo posible para resolver nuevas tecnologías.

"El papel de las últimas aeronaves de combate con características únicas asumirá otros desarrollos", dice Mikhail Poghosyan.

SU-47 "BERKUT"

Su-47 "Berkut" es un proyecto de un luchador ruso, que se desarrolló a mediados de los 90 del siglo pasado en el OKB. Seco. Las características principales de este automóvil se pueden llamar a la ala de barrido inversa (COS) y un uso generalizado en el diseño de materiales compuestos. Hoy en día, su-47 existe en una sola instancia, se utiliza como un laboratorio volador. Mikhail Aslanovich Pogosyan lideró la creación de "Berkut".

A pesar del hecho de que el proyecto para crear un luchador SU-47 "Berkut" hace mucho tiempo, los amantes de la aviación cerrados recuerdan enormemente este automóvil. A fines de los 90 y, a principios de los cero, "Berkut" brillaba invariablemente en los salones de aviación, causando la atención de la audiencia con su aspecto inusual. En ese momento, el flujo de aire doméstico no era particularmente lo que se jactaba, por lo que "Berkuta" tenía que ser "desvanecerse" para todos.

La emoción adicional en todo el luchador creó a los periodistas, llamando al su-47 "Real avance real" y "la última esperanza de la aviación nacional". Aunque, de hecho, él no estaba allí, él no lo estaba. En un momento, las disputas y discusiones relativas a la SU-47 no fueron menos que hoy alrededor de Pak Fa. Cuando la conversación viene sobre el proyecto "Berkut", lo que más le preguntó por qué un avión tan "genial" no adoptó?

El hecho es que no todas las aeronaves están desarrolladas para una mayor producción en serie. Su-47 se planificó originalmente para ser aprobado. Este auto inusual concibió como un soporte de prueba en el que se conducirán las soluciones de diseño de los luchadores de la próxima generación. El plano SU-47 "Berkut" es otro paso en el camino del aeropuerto nacional a la creación del luchador de la quinta generación.

Su-47 en la pista

Historia de la creación

A fines de los 70, el trabajo en la creación de un luchador de quinta generación comenzó en la URSS y los Estados Unidos. Los constructores de ambos países dedicados a crear el concepto de una máquina nueva, se determinaron con su apariencia y características básicas. En la URSS, muchos institutos científicos y oficinas de diseño líderes se conectaron a la investigación.

Formar alas su-47

Se puede decir que en su mayor parte criterios para el luchador de la quinta generación entre los militares estadounidenses y soviéticos, hubo un consenso. Y aquellos y otros que querían ver un nuevo avión con un incendio unimprovant, multifuncional, capaz de realizar un incendio completo y desarrollar una velocidad supersónica sin lavado. Solo hubo una diferencia: el ejército soviético insistió en que el nuevo automóvil se generó altamente, los estadounidenses se negaron posteriormente a rechazar esto, considerando esta característica no muy importante.

El ala de disparo inversa (KOS) es una de las soluciones de diseño más obvias capaces de proporcionar un alto nivel de maniobrabilidad. El trabajo en la creación de un luchador con KOS se llevó a cabo en el OKB. Seco de 1983 a 1988. El auto tenía la designación SU-37. Es cierto, entonces este tema estaba oficialmente cerrado.

UZ-47 Despegue

El ala de barrido inversa proporciona una unidad voladora varias ventajas muy serias sobre el esquema tradicional:

  • Kos mejora significativamente a Los Ángeles que se maneja a bajas velocidades;
  • Ejecutar la pista;
  • Tal diseño de este tipo le permite optimizar la distribución de la presión en el ala y el PGO (plumaje frontal horizontal);
  • Mejora significativamente la eficiencia aerodinámica en todos los modos de vuelo;
  • La visibilidad del radar de la aeronave con trenzas en el hemisferio frontal disminuye.

Sin embargo, hay CBS y inconvenientes significativos. A algunas velocidades y las esquinas del ataque de KOS experimentan cargas importantes que pueden llevar a la destrucción de la estructura. Hablando aproximadamente, en cierto punto, el ala de la sudadera inversa comienza a simplemente torcerse. Por lo tanto, es necesario aumentar seriamente su rigidez, o compensar la deformación debido al sistema de gestión de aeronaves. La primera forma de resolver el problema puede llevar a un aumento significativo en la masa del ala.

Su-47 en el cielo

Sé que, en su lugar, en 1988, el proyecto del luchador con Kos estaba cerrado, y podía entrar por completo en la mosca, si no es de interés de la Armada. Los marineros planeaban equipar los cruceros de aviones con estas máquinas. Para hacer esto, se hicieron algunos cambios en el diseño de la aeronave: la consola de su ala fue hecha por el plegado, equipado con tuercas de freno y agregó adiciones a la composición del BREO. La versión del barco de la aeronave recibió el nombre SU-27km.

Después del colapso de la URSS, la situación con financiamiento se ha deteriorado aún más. El proyecto continuó a expensas de sus propios recursos del OKB. Seco. Pocas personas creían en el momento en que los constructores de aeronaves estarían bajo el poder sin apoyo estatal para completar un automóvil fundamentalmente nuevo. Pero, sin embargo, tuvieron éxito. Es cierto que la falta de financiamiento forzó a los fabricantes de aeronaves para limitar la creación de un solo prototipo.

Es curioso acerca de cómo la información sobre el ruso "Berkut" cayó al oeste. En 1996, el periodista "Boletín de la flota aérea" fue eliminada la reunión del Consejo de la Federación de Rusia de la Federación de Rusia, a la que se presentó todo el comando de la aviación más alta rusa y la gestión de la industria manufacturera de la aeronave. Durante el tiroteo sobre la mesa, había un modelo de un extraño avión negro, que cayó en un marco y pronto se encontró en la página de la revista. La foto fue notada. En 1997, la influyente edición británica de Flight International imprimió el material en el que se argumentó que un extraño aeronave negro no es más que un modelo del luchador ruso de una nueva generación.

El Avión Su-47 "Berkut" hizo su primer vuelo el 25 de septiembre de 1997. En su diseño, la última en ese momento logran el fabricante de la aeronave nacional, se realizaron: El avión recibió la emsu más moderna, la central eléctrica con un vector variable de empuje, la aviónica más nueva. Sus creadores lograron desarrollar una nueva tecnología de acoplamiento para paneles compuestos largos, lo que hizo posible reducir el número de compuestos, aumentar la rigidez de la estructura sin un aumento significativo en su peso. En el diseño de la SU-47, los elementos y los sistemas de aviones en serie de la familia Su se utilizan ampliamente. Por ejemplo, "Berkut" recibió una linterna y un chasis de su-27. Cabe señalar que la Su-47 se elevó en el cielo en solo dieciocho días después más tarde que el primer vuelo de la F-22a estadounidense. Dada la situación general en la industria de la aviación doméstica a fines de la década de 1990, un retraso tan escaso se puede llamar una verdadera hazaña de los fabricantes de aeronaves rusos.

Su-47 en vuelo

El avión se demostró al público en general en la exposición MAKS-1999 aún bajo el nombre SU-37. El nuevo nombre y "apodo" "Berkut" Fighter ya ha recibido para 2001. En 2000, el automóvil completó la prueba en el programa de supervisión, en general, hasta 2002, el luchador realizó más de 150 vuelos.

La operación de la SU-47 permitió a los diseñadores del OKB. Seco para resolver las últimas soluciones técnicas, una parte significativa de la cual se utilizó más adelante en el diseño de Pak Fa. En muchos sentidos, es gracias al proyecto del OKB SU-47. Seco logró ganar la competencia por la creación de Pak Fa y la implementará con éxito.

Descripción del diseño

Su-47 "Berkut" se hace de acuerdo con el esquema del Triplan Longitudinal Integral. Tiene un ala altamente ubicada de sudaderas inversas con afluencia desarrollada y plumaje horizontal anterior (PGO). El control del luchador realiza un piloto.

Esquema SU-47

Al igual que con otros aviones de la familia SU-27, el ala SU-47 conjuge suavemente con el fuselaje, formando un solo todo. El PGO y el plumaje horizontal de la cola del luchador de todos los turnos, área relativamente pequeña. Plumaje vertical - Twokill, es menor que el SU-27. Los combatientes Kili se han derrumbado del eje central de la aeronave, que proporciona una visibilidad de su-47 menos radar.

Al crear un automóvil, los materiales compuestos fueron ampliamente utilizados. En peso, el diseño del planeador es del 13% que consiste en km. El uso de composites hizo posible reducir el peso del luchador, aumentar su recurso operativo, reducir la complejidad de su fabricación y visibilidad de radar de la máquina.

El tipo de fuselaje de la máquina de hemonococcus, su sección transversal está cerca de los ovalados. Está hecho principalmente de titanio y aleaciones de aluminio. La parte de la cola del luchador es dos carenados, que se pueden usar para acomodar equipos de radio-electrónicos.

Su-47 Wing tiene sudaderas directas en su parte raíz e inversa, en la consola (-20 ° del borde frontal), el 90% consiste en materiales compuestos. En la parte delantera de la consola de ala hay un calcetín desviado, y en la parte trasera, la aleta de Aileron y de una sola sección.

Durante la creación de la SU-47 en el OKB. Se desarrolló la seca, y luego se aplicó con éxito en la práctica una nueva tecnología para la fabricación de elementos del diseño de la aeronave y su conexión posterior. Los detalles de la vaina se hicieron por primera vez en forma plana, y luego las preparaciones de la forma necesaria y la curvatura se formaron a partir de ellos. El uso de paneles largos y lisos (hasta 8 metros) hizo posible reducir la cantidad de sujetadores y mejorar la calidad aerodinámica de la máquina. Al crear el SU-47, se utilizaron materiales compuestos inteligentes por primera vez, capaces de adaptarse a una disminución o aumento de las cargas.

El PGO de torneado se sujeta a la raíz en la raíz del ala, tiene una forma trapezoidal en el plan, sudadera en el borde frontal es de + 50 °.

Disparando "berkut"

La lámpara de la cabina del luchador es completamente similar a lo que se usa en su-27. En varias fotos de la aeronave, se puede observar que la lámpara SU-47 no es vinculante, se utiliza el mismo diseño en el Favorador de Raptor F-22 estadounidense. Mejora la visión general del piloto, y también reduce la visibilidad de la aeronave en las pantallas RLS. La cabina está ubicada en la silla piloto C-36DM con una inclinación de la espalda a 30 °. Esto reduce la carga en el piloto, que surge durante un combate de aire maniobrable. En su-47, se planeó instalar una silla catapulta aún más avanzada que podría salvar al piloto en cualquier altura e incluso asegurar su evacuación de una posición invertida.

Su-47 está equipado con un chasis de tres duros con las bastidores nasales y dos principales. El rejilla del chasis de dos ruedas delantero se quita con giro hacia un nicho de fuselaje especial. Los principales bastidores individuales entran en los nichos en los lados de los canales de admisión de aire.

Su-47 planta de energía consta de dos TRDDF D-30F11 con 15600 kgf apretados, que se encuentran en la cola de la máquina. Este motor es una modificación del motor D-30F6. El luchador tiene dos tomas de aire ubicadas debajo de la raíz en el ala. La forma de su sección está cerca del sector del círculo. Las tomas de aire de admisión de aire tienen una forma en forma de S, que proporciona una disminución en el nivel de viscosidad del radar de la máquina. Dos solapas adicionales de admisión de aire están ubicadas en la parte superior del fuselaje. Se utilizan al maniobrar, así como durante la despegue y el aterrizaje.

Su-47 por encima de la tierra

Su-47 tiene un multicanal digital EDSU y un sistema de control automatizado integral. El complejo de navegación de combatientes incluye un INS en el sistema de navegación por satélite, con una "tarjeta digital".

El sistema integrado de apoyo a la vida y el sistema de catapulta de la nueva generación se encarga de la vida del piloto.

Si observa cuidadosamente la colocación de las antenas de BREO, entonces se puede concluir que los creadores trataron de proporcionar la Revisión Circular Piloto SU-47. Además de la estación de radar principal, que está en la nariz de la aeronave bajo el carenado, hay dos antenas de visión trasera ubicadas entre las boquillas de los motores y el ala. Es probable que en los calcetines de plumaje vertical, las antenas también se encuentran en las alas y el PGO. Esto puede ser juzgado por su color blanco característico, que se usa comúnmente para los carenados transparentes de radio.

El luchador puede estar equipado con una estación regional óptica. Se instala en la nariz, frente a la linterna de la cabina. Y para no interferir con el piloto, su estación de recubrimiento cambia a la derecha (como en su-33 y su-35).

Su-47 "Berkut" es un avión experimental, que fue creado para resolver un nuevo esquema de diseño, por lo que inicialmente no estaba planeado establecer armas. Sin embargo, más tarde, el luchador se actualizó y se creó un compartimento de bombardeo.

Su-47 con un piloto

Además, las armas de la bomba de cohete se pueden colocar en los nodos externos de la suspensión. Es cierto, en este caso aumenta la visibilidad del radar de la máquina. La carga de batalla máxima de la aeronave es de 8 mil kg.

Es probable que las armas principales de los cañones de la SU-47 sean el GS-30-1 de 30 mm de 30 mm, y el cohete principal, el rango medio con un sistema de guía de radar activo, que se puede colocar dentro del fuselaje de la aeronave. Estos cohetes tienen direcciones de dirección de celosía plegables. El luchador puede estar convenientemente equipado con un tipo K-74 marcado con bajo rango con un cabezal de guía térmica. Estos ur fueron demostrados por primera vez en el Max Aviasame en 1997.

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Incluso cuando el país de los soviéticos hizo sus últimos suspiros, su complejo científico y de diseño emitió un número representativo de proyectos técnicos audaces y muy interesantes. Uno de estos fue el Su-47, un prometedor luchador de cubierta, que más tarde recibió el hermoso nombre "Berkut". Saber que hoy su-47 no vuelve, para adivinar qué tipo de destino es fácil de combatir. Una pregunta auténtica en otra: ¿Fue todo tan en vano?

El principal proyecto seco. | Foto: LibertyCity.net.

El principal proyecto seco. | Foto: LibertyCity.net.

La idea de crear un nuevo luchador de cubierta en la URSS apareció en 1983. Luego, los proyectos de aviones con la lucha inversa de la ala eran muy populares, y por lo tanto, los diseñadores una vez más agarraban el intento de crear un automóvil interesante. Inicialmente, el proyecto SU-47 comenzó como una profunda modernización de la aeronave SU-27, pero luego aumentó en algo independiente. El principal cliente su-47 se convirtió en la Armada de la Unión Soviética.

Realizado SU-47 en el esquema aerodinámico Triplan integral longitudinal. El ya mencionado ala de barrido inverso se usó. Con el fuselaje, el ala se conjuró lo más suavemente posible, formando así un único sistema portador. El ángulo de sudor es de 10 grados. La parte raíz del ala es de 75 grados.

Con el ala de flecha inversa, todo no da descanso a los diseñadores. | Foto: Goodfon.ru.

Con el ala de flecha inversa, todo no da descanso a los diseñadores. | Foto: Goodfon.ru.

En el diseño del fuselaje de la aeronave, el revestimiento de aluminio y las aleaciones de titanio y acero se utilizaron en la forma más grande. En el diseño de las alas había una gran cantidad de fibra de carbono. Muchos elementos protectores y carenados hechos de materiales compuestos modernos. El fuselaje del automóvil recibió una sección ovalada con una expansión de las tomas de aire.

Comenzó el avión aún en la URSS. | Foto: Arms-expo.ru.

Comenzó el avión aún en la URSS. | Foto: Arms-expo.ru.

La aeronave fue impulsada por dos motores de dos circuitos turboctiva de D-30FB con boquillas anchas. El poder de cada unidad es de 15,600 kgf. Los motores de inicio se realizan utilizando la instalación de energía auxiliar. Todo el sistema de gestión de la aeronave se combinó en un solo complejo de avistamientos y fondos de navegación.

Coche serio | Foto: DesktopBackground.org.

Coche serio | Foto: DesktopBackground.org.

Como resultado, resultó un automóvil bastante impresionante. Gestiona el "berkut" una sola persona. Las dimensiones de la máquina hicieron 22.6x16.7x6.4 metros. Square WIND - 56 Sq.M. La masa óptima en ejecución del luchador es de 26,600 kg. Velocidad límite de movimiento - 2,500 km / h. Rango de vuelo en la velocidad supersónica - 1,600 km. El techo práctico es de 20 km. Se suponía que se suponía que Bated Su-47 era 1 GS-30-1 20 mm de pistola de calibre, así como varios misiles de media rango.

Como resultado, casi todos los desarrollos se utilizaron para crear el 57º. | Poto: sm-news.ru.

Como resultado, casi todos los desarrollos se utilizaron para crear el 57º. | Poto: sm-news.ru.

Entonces, ¿qué pasó con "Berkut"? Por un lado, la final fue algo predecible: ya en 1988, el proyecto se eliminó de financiamiento y cerrado. Todos los documentos en una aeronave prometedora se encuentran en una caja polvorienta. El colapso de la URSS y la crisis de principios de la década de 1990 no contribuyeron al comienzo de la restauración del trabajo en una máquina prometedora. Por otro lado, en 1997, el Su-47 fue recordado nuevamente en las paredes del OKB. Recogió la primera muestra de actuación y lo mostró en la exposición máxima en 1999. En 2006-2007, el proyecto se finalizó y nuevamente se eliminó en la carpeta. Sin embargo, mientras que la parte del león de la documentación del proyecto en el "Berkut" se utilizó para crear un nuevo SU-57.

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Airtensificación, especialmente en la esfera militar, siempre hemos prestado especial atención, la duración de las fronteras es enorme y, por lo tanto, sin la aviación de combate de ninguna manera. Incluso en los años 90, esta esfera logró sobrevivir. Tal vez alguien recuerde la apariencia triunfal del C-37, que posteriormente se convirtió en el Su-47 "Berkut". El efecto de su apariencia fue fenomenal, y la nueva técnica causó un interés increíble no solo en nuestro país, sino también en el extranjero. ¿Por qué sucedió?

Programa de información básica

El hecho es que el plano atrajo la atención universal debido a la sudadera inversa del ala. La emoción fue tal que incluso se alcanzan las discusiones modernas del proyecto de PAK FA a los eventos. Todos los expertos son un nuevo desarrollo de un futuro impresionante y se preguntan cuándo aparece el Su-47 "Berkut" en las tropas. ¿Por qué se cerró el proyecto si todo fuera tan maravilloso? Sobre esto, así como sobre los hitos del desarrollo de este avión hoy y hablar.

Su 47 berkut

Objeto "súper secreto"

Se sabe que el primer prototipo se elevó en el cielo en la región de Moscú a fines de septiembre de 1997. Pero el hecho mismo de su existencia se conoció mucho antes. Ya a fines de 1994, la prensa occidental ha escrito repetidamente que se está desarrollando un cierto avión secreto en Rusia. Incluso el presunto nombre - C-32. En general, es muy similar al hecho de que el secreto de la existencia de la aeronave fue excepto nosotros, porque los medios de comunicación de los Estados occidentales y las sudaderas inversas escribieron abiertamente.

Los amantes nacionales del equipo militar recibieron la confirmación de toda esta información solo a fines de 1996. En la fotografía periódica doméstica apareció, inmediatamente llamó muchas preguntas. Había dos aeronaves en él: el Su-27 se adivinó fácilmente en uno de ellos, pero el segundo automóvil no era así. Primero, fue absolutamente negro, lo que para la fuerza aérea nacional no es demasiado típica, y en segundo lugar, hubo alas de sudor hacia atrás. Después de otros meses (y esto ya no se sorprendió) en los mismos medios extranjeros, hubo esquemas detallados de la nueva aeronave. Si alguien no lo adivino, fue el Su-47 "Berkut".

En general, se las arregló algún tipo de secreto: fue luego que se inició el proyecto en los años 80. Después del colapso de la URSS, no toda la información de este tipo "de repente" apareció en acceso gratuito. Lo que, sin embargo, no es sorprendente.

Cómo todo empezó

A fines de los 70, toda la alta dirección de la Fuerza Aérea de la URSS reflexionó sobre la estrategia de la industria de las aeronaves para todos los años posteriores. Ya en 1981, el programa comenzó a desarrollar un "nuevo luchador por los años 90". La Oficina de Diseño Principal fue nombrada KB Mikoyan. Pero el liderazgo del KB de Seco logró convencer al jefe del proyecto, ya que el Su-27 existente tiene un terreno impresionante para la modernización, y por lo tanto ya es una máquina existente, y no "para inventar una bicicleta".

Su 47 berkut por qué cerró el proyecto

En ese momento, M. P. Simonov se convirtió en Director General de la CB, quien aún decidió abandonar los planes de modernización, ofreciendo crear algo realmente nuevo. De muchas maneras, esto se debe al hecho de que los diseñadores realmente querían probar una serie de ideas interesantes sin arriesgar al mismo tiempo "perseguir" en un proyecto fallido: en caso de fallo, fue posible cancelar todo en todo novedad. Sin embargo, incluso entonces nadie dudó que estos desarrollos serían extremadamente valiosos en cualquier caso, al menos, desde un punto de vista científico y de ingeniería.

¿Por qué elegiste el ala "incorrecta"?

Entonces, ¿por qué el innovador Su-47 "Berkut" recibió un ala de barrido inversos? Para comparar con las estructuras tradicionales, tenía varias ventajas significativas:

  • Excelente aerodinámica, e incluso a bajas velocidades, esta ventaja es visible inmediatamente.
  • Magnífica fuerza de elevación, superior a aquellos en las alas de un diseño clásico.
  • Mejora de las características de control de la capacidad de control durante el despegue y el aterrizaje.
  • Una menor probabilidad de un sacacorchos "sordo".
  • Excelente centrado: ya que los elementos de poder del ala se desplazan hacia la cola, se libera mucho espacio en el compartimento central para el arreglo racional de la munición.
Proyecto su 47 berkut

Problemas constructivos

Todo lo anterior leéticamente permitido crear un luchador realmente perfecto. Pero si todo fuera tan bueno, todo el ejército del mundo habría volado durante mucho tiempo en tales aeronaves. El hecho es que al crear dichas máquinas, es necesario resolver las tareas constructivas más complejas:

  • Divergencia de ala elástica. Si es más fácil hablar, a ciertas velocidades, simplemente giras. Con este fenómeno, por cierto, chocó en la Alemania nazi, donde había intentos de crear aviones similares. Una solución lógica fue aumentar la rigidez a los valores máximos.
  • Radicamente el aumento del peso de la aeronave. Al realizar el ala de los materiales disponibles en ese momento, se llevó a cabo muy pesado.
  • Aumentar el coeficiente de parabrisas. La configuración específica del ala conduce a un aumento en el área de resistencia con todas las consecuencias resultantes.
  • El enfoque aerodinámico se desplaza fuertemente, lo que prácticamente elimina el pilotaje manual en muchas situaciones: asegúrese de ser electrónica "inteligente" para la estabilización.

Los diseñadores tenían mucho que sudar sobre la solución de estos problemas, de modo que el Su-47 "Berkut" pudiera volar normalmente.

Soluciones tecnológicas básicas.

Muy bien determinados rápidamente las principales soluciones técnicas. Para lograr la rigidez deseada, pero cuando no sobrecargue el diseño, el ala se decidió ver con el uso más alto posible de fibra de carbono. Donde fue posible, de cualquier metal rechazado. Pero resultó que todos los motores de aviación producidos en la URSS no pudieron emitir el empuje requerido, y por lo tanto, el proyecto fue temporalmente lento.

C-37, primer preim

Aquí los creadores del Su-47 (C-37) "Berkut" han llegado a los tiempos difíciles. En principio, el proyecto generalmente quería minimizar debido a los crecientes problemas económicos, pero el liderazgo de la Marina intervino, que se ofreció a hacer un luchador de cubierta prometedor de la aeronave. A principios de la década de 1990, los investigadores regresaron al tema del ala con barrido inverso, utilizando todos los que en ese momento. En realidad, fue entonces que apareció el proyecto de la SU-47 "Berkut".

Modelo su 47 berkut

Logros de diseñadores e ingenieros.

El logro más significativo de los diseñadores puede considerarse de manera segura la creación de una tecnología única para la fabricación de partes largas de materiales compuestos complejos. Además, fue posible lograr la exactitud de la joyería en su acoplamiento. Las partes más largas del Avión Su-47 "Berkut", cuya foto que ves en este artículo tiene una longitud de ocho metros. En pocas palabras, hay pocas partes, todas con la mayor precisión están conectadas entre sí, el número de conexiones atornilladas y remaches se ha reducido considerablemente. Esto afectó a todo favorablemente la rigidez de la estructura y toda la aerodinámica de la aeronave.

La masa de la aeronave del proyecto se acercó a 20 toneladas, y al menos el 14% representó compuestos complejos. Para maximizar la simplificación, parte de las partes tratadas de tomar de máquinas producidas en masa. Entonces, la lámpara, el chasis, una serie de otros elementos estructurales no cambiados en el plano su-47 "Berkut" directamente desde su "ancestro" fallido, SU-27.

En el borde delantero, la inclinación del ala es de 20 °, en la pared trasera, este valor es de 37 °. En la parte raíz se realizó una afluencia especial, lo que permite reducir significativamente el coeficiente de resistencia al parabrisas. Casi todos los bordes del ala están totalmente ocupados por la mecanización. Todo su diseño es compuesto sólido, y solo el 10% cae en las inserciones metálicas agregadas para lograr la resistencia y la rigidez necesarias.

Generation Fighter Fighter su 47 Berkut

Control

Justo en los lados de las tomas de aire, hay un plumaje horizontal de giro integral que tiene una forma trapezoidal. El plumaje de la cola también se fabrica a lo largo del diseño de barrido. El plumaje vertical es muy similar a los de todos los mismos su-27, pero su área total es mucho más grande. Esto se logró al hacer cambios significativos en el diseño: comenzó a trabajar de manera más eficiente y, por lo tanto, se redujeron las dimensiones.

La sección transversal del fuselaje está cerca de ovalada, fuera de la carcasa está muy "lamida" y la más suave. La parte nasal con cambios insignificantes fue casi completamente prestada de SU-27. En los lados de la cabina piloto colocados de tomas de aire simples, no reguladas. En la parte superior del fuselaje también están disponibles, pero el piloto tiene la oportunidad de controlarlos con un área, que se recuerda a la maniobra intensiva, el despegue o el aterrizaje. Como puede ver en la foto, en los lados de las boquillas de avión SU-47, cuyas características consideramos, hay pequeñas aflies, dentro de las cuales se pueden colocar el radar u otro equipo.

PowerPoint

Como nada más adecuado, los motores de planos fueron hechos por los modelos TRDDF D-30F11. Ellos, por cierto, se utilizaron en los interceptores MIG-31. Su empuje de tal automóvil se le faltaba claramente, pero se suponía que en el futuro sería posible desarrollar un modelo de mayor y rentabilidad. Sin embargo, incluso durante el peso de despegue de 25.5 toneladas, las características de estos motores fueron más que aceptables. A gran altitud, la velocidad de vuelo alcanzó los 2.2 mil km / h, la tierra era igual a 1,5 mil km / h. El rango máximo es de 3.3 mil kilómetros, el "techo" en altura - 18 kilómetros.

Equipos y brazos

Por razones bastante comprensibles, la composición real del equipo a bordo se conoce extremadamente pequeño. Es posible sugerir que parte de ella se transfirió con SU-27. El sistema de navegación utilizó todas las ventajas de obtener datos en tiempo real de satélites militares. Se sabe que el modelo de catapulta C-36DM se instaló en el plano, y significativamente diferente de los modelos de serie típicos. El hecho es que su espalda se encuentra a 30 ° para horizontal.

Su 47 berkut photo

Esto se hizo para que los pilotos facilitan la carga enormes sobrecargas que ocurrieron con la maniobra intensiva a velocidades de límite. Según los informes, otras autoridades fueron tomadas directamente de otros luchadores nacionales, y su-27 se usó con mayor frecuencia como un "donante".

Dado que la aeronave fue exclusivamente experimental, no llevó los brazos en principio (o la información sobre ella se clasificó). Sin embargo, en las alas de la izquierda, la ubicación es claramente visible debajo de la pistola automática (hay evidencia de que todavía se puso en un avión experimentado), y en medio del caso hay un compartimiento espacioso para bombardear armas. Los científicos y militares en una sola voz argumentan que el proyecto se persiguió exclusivamente para verificar las cualidades de vuelo de este tipo de maquinaria, y por lo tanto no había armas únicas a bordo del Su-47 "Berkut". ¿Por qué se cerró el proyecto, que ya se mostró bastante prometedor?

¿Por qué se cerró el proyecto?

Debe recordarse que las pruebas activas de este prototipo continuaron hasta mediados de la década de 2000. El proyecto se cerró porque originalmente se planificó para hacer experimental. Todos los materiales que se acumularon durante estas obras no tienen precio. Un error global pensará que fue un luchador de quinta generación. SU-47 "BERKUT": solo su prototipo, pero extremadamente importante. Por lo tanto, ya se sabe que su compartimento de bombardeo central es casi similar a eso en el nuevo PAK FA. Seguramente en este último, no parecía no por casualidad ... Solo los militares sabían cuál será el número de ideas técnicas de esta aeronave en el futuro. Solo puedes estar seguro de que habrá muchos de ellos.

Perspectivas adicionales

A pesar del cierre teórico del proyecto, el modelo SU-47 "Berkut" todavía causa un debate caliente sobre los recursos nacionales y extranjeros: los especialistas argumentan sobre la presencia de perspectivas para tales autos. Miles de veces se discutieron a todos los pros y los contras de dicha tecnología. Y todavía no hay consenso de que la aeronave similar está esperando en el futuro: si hay un completo olvido, o la traducción de toda la fuerza aérea en tal técnica. Muchos acuerdan el hecho de que el principal obstáculo para tales cambios globales es el costo irreal de los materiales y las tecnologías utilizadas en la creación de "Berkut".

Su 47 características de berkut

En general, el proyecto sin duda será reconocido como exitoso. Aunque el Fighter Su-47 "Berkut" y no se convirtió en el predecesor (aunque, como para conocer) a los luchadores más nuevos, él se enfrentó a brillantemente con su tarea. Entonces, fue en él que se estaban ejecutando docenas de nuevos desarrollos, todos ellos todavía están clasificados. Tal vez, con el desarrollo de la ciencia de los materiales y redujo el proceso de creación de algunos polímeros complejos, veremos este hermoso avión en el cielo, realmente parecido a la gracia de un ave depredador.

Berkut es una de las aves más famosas de aves depredadoras de la familia de Hawk. ¡Es la vista más grande del tipo de águilas con un ala de ala a 2,5 metros!

Es nombrado "Berkut" Proyecto del luchador ruso con el ala de la sudadera inversa - su-47! Con todas sus ventajas sobre "compañero", nunca llegó a la producción en masa, y la única copia está ahora en el museo. ¿Por qué?

¿Por qué no fue a la serie SU-47 "Berkut"?

Empecemos con una historia muy breve.

Inicialmente desde 1983, este avión fue desarrollado como un luchador prometedor para Fuerza Aerea RF. En el programa 88 se cerró y solo llegó al cliente. Armada La Federación de Rusia, ya que había una necesidad de un luchador de cubierta con un despegue y aterrizaje acortados. Luego, como de costumbre, el colapso de la URSS, el cese de la financiación y el proyecto sobrevivieron solo los fondos personales de la Oficina de Diseño. Seco, a expensas de las cuales fue construido. Instancia de vuelo único.

¿Por qué no fue a la serie SU-47 "Berkut"?

La muestra, construida en 1997, fue Creado ya para otros fines. . SU-47 diferían de todo no solo Sudadera inversa de ala ; En sus diseños se aplicaron activamente. materiales compuestos.

Esto fue lo que causó el interés de los diseñadores e ingenieros: crear una aeronave experimental de acuerdo con los últimos logros de la industria de las aeronaves y Estimar sus capacidades En el cielo, y sobre la base de las conclusiones, haz ajustes a los proyectos de futuros aviones.

¿Por qué no fue a la serie SU-47 "Berkut"?

Por cierto, el Plan del Glider su-47 fue exitoso. El avión podría despegar y sentarse en la franja, tres veces más corto Tiras para los luchadores ordinarios. Exactamente Este plano creado para los experimentos. Y fueron para siempre, ya que ya está en SU-57 (el mismo T-50 Pakfa) , conjunto conjunto prestado de las su-47 partes . Sí, y muchas decisiones con respecto a la aerodinámica "Berkut" más tarde encontraron su reflejo en objetos posteriores desarrollados por la Oficina de Diseño Ruso.

¿Por qué no fue a la serie SU-47 "Berkut"?

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