چرا بال های SU-47 در جهت مخالف مستقر هستند و چرا پروژه در نهایت بسته شد

من به طور کامل در اواخر دهه 90 به یاد می آورم، هواپیماهای مسافربری روسیه اعلام کردند که جدیدترین جنگنده را با جابجایی معکوس بالغ اعلام کرد. من سر و صدا اطلاعات در مورد این را به یاد می آورم. این هواپیما به عنوان چیزی بود که هیچ آنالوگ نداشت، که واقعا چنین بود، و یک واحد رزمی منحصر به فرد، که برابر نیست. و اگر همه اینها توسط شرایط عمومی علم در آن زمان در کشور ما ضرب شود، و این واقعیت که به نظر می رسید هر چیزی جدید است، و حتی بیشتر از انقلابی جدید، روسیه در آن زمان قادر به ساخت، ظاهر نبود یک هواپیمای جدید در واقع یک پیروزی محلی بود.

با این حال، فن های پیروز شده، چنگال ها را چرخاند و این پروژه با خیال راحت در طول زمان بسته شده است. برای تمام این مدت، هواپیمای SU-47 در تعداد از آنها ساخته شده است ... یک واحد. به نظر می رسد که همه چیز را فراموش کرده است. بله، و من واقعا به یاد نمی آورم و علاقه مند نبودم. با این حال، با بازدید از MACS-2019 در این آخر هفته در Zhukovsky، که در آن تنها یک ساخته شده و به هر کلمه، کپی از این هواپیمای منحصر به فرد باقی مانده است به این روز با عموم مردم نمایش داده شد، من تصمیم گرفتم در مورد آن صحبت کنم .

من ناگهان تعجب کردم، و اینکه آیا مردم از او عبور می کردند و به این موضوع نگاه می کردند، حتی از سوی ماشین، که حتی به نمایشگاه نمی رفتند، حتی به نمایش گذاشته می شود، و مشخص نیست که آیا هواپیما هنوز قادر به پرواز است، که هنوز غیر معمول است در مقابل آنها، و چرا او دارای بال های کاملا غیر معمول است که در جهت مخالف مستقر شده اند.

در دهه 90، می توان آن را بشنوید که مجتمع نظامی نظامی روسیه در چنین ایانه ای است که قادر به ایجاد هر چیزی از ابتدا نیست، و بسیاری از تحولات که موفق به اجرای آن در این شرایط دشوار است، بر اساس تحولات شوروی است یا ادامه آنچه که تا سال 1991 آغاز شد طراحی شده است. در بیشتر موارد، واقعا این بود. نه یک استثنا و SU-47 "Berkut"، که در سال 1997 ارائه شد. این هواپیما در دهه 1980 در اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس جنگنده Su-27 آغاز شد. در واقع، اگر شما بال های SU-47 را به عقب برسانید، به آنها لباس های کلاسیک را می دهید و ماشین را در نزدیکی Su-27 قرار دهید، همانطور که می گویند، 10 تفاوت را پیدا کنید. اما این تنها خارج است. با محتوا، این دو هواپیمای کاملا متفاوت بودند.

چرا بال های SU-47 در جهت مخالف مستقر هستند و چرا پروژه در نهایت بسته شد

با تشکر از جابجایی معکوس بال، SU-47، همانطور که انتظار می رود، در هوا برابر نخواهد بود. خود را قضاوت کنید، در مقایسه با هواپیمای معمولی، دستگاه با یک بال جدید به طور قابل توجهی آیرودینامیک بهتر، نیروی بالابر، دست زدن به بهبود در سرعت های پایین بود. همه اینها در مجموع یک هواپیما را بارها و مانور بیشتری نسبت به رقبا، که به او مزیت غیر قابل انکار در نبرد می دهد، ساخته شده است. علاوه بر این، از بسیاری از عناصر قدرت آزاد شده، که اکنون به ستون هواپیما منتقل شده اند، بخش وسط بدنه، مرکز جدید، پیشرفته، گسترش امکانات برای قرار دادن سلاح ها را به دست آوردند.

این به نظر عالی است، آیا این نیست؟ شما می توانید آن را به دست آورید به طوری که یک سوال منطقی بوجود می آید: چرا هیچ کس در جهان به گسترش بال در جهت مخالف فکر نمی کند، اگر مزایای بسیاری را به شما می دهد؟ اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، بر روی کاغذ مبارزه می کند، اما در مورد حوضچه ها فراموش شده است. پس از تلاش برای ایجاد یک افسانه با طراحان منصفانه شوروی، به سرعت با تعداد زیادی از مشکلات مواجه شد. علاوه بر این، این مشکلات از تخلیه آنچه که چیزهای کوچک را می توان با چشم های موقت بسته و آنها را در روند پالایش حل کرد، نبود. هر یک از آنها به طور جداگانه، آن را قادر به قرار دادن صلیب در کل پروژه بود. و همه با هم ...

به نظر می رسد به ما، مردم عادی ساده، آنها می گویند این، بال در جهت مخالف گسترش یافته و آماده است. در حقیقت، همه چیز خیلی دشوار بود. علیرغم تمام مزایای آن، مستقر در جهت مخالف بال، یک ضرر بسیار مهمی را نشان داد. هنگامی که یک سرعت خاص رسیده است، به سادگی شروع به پیچاندن کرد. برای جلوگیری از این، بال به نوعی تقویت شد. اما به عنوان؟ در آن روزها مواد نور و بادوام وجود نداشت که در حال حاضر به طور فعال در حمل و نقل هوایی استفاده می شد. البته، طراحی به همان اندازه که ممکن است تا آنجا که ممکن است تلاش کند. و با این حال، وزن هواپیما به طور قابل توجهی بیش از حد محاسبه شده است. در نهایت، همه چیز به این واقعیت رسیده است که در اتحاد جماهیر شوروی به سادگی موتورهای هواپیمایی را نپذیرفت، که می تواند بر روی چنین طبقه ای از یک هواپیما نصب شود، اما این امر می تواند کشش لازم را به دست آورد. در میان چیزهای دیگر، در شرایط جدید، با آیرودینامیک جدید، هواپیما نیاز به یک الکترونیک جدید داشت، بدون اینکه خلبان به سادگی قادر به مقابله با تعدادی از رویدادها باشد. این همه، لازم بود از ابتدا توسعه یابد.

اما همانطور که می دانید، سازندگان ما همیشه برای هر چالشی آماده هستند. و در اوایل دهه 90، تمام تکنولوژی های لازم برای توسعه بیشتر پروژه ایجاد شد. حتی مشکلات رو به رشد سیاسی و اقتصادی مانع نمی شود. دولت قبلا سقوط کرده است، اما هواپیما رها نشده بود.

او را رها نکرد و زمانی که اتحاد جماهیر شوروی تبدیل نشد. علیرغم این واقعیت که آمریکایی ها علاقه خاصی به او نشان دادند، و حتی اطلاعات زیادی را به دست آوردند، که در دیگری به عنوان یک راز دولتی محافظت می شد، طراحان توانستند پیشرفت های اصلی را در راز حفظ کنند و همچنان این را ایجاد کنند هواپیما در جریان کار بر روی SU-47، مهندسان موفق به حل بسیاری از پیش از این در هر طراح وظایف و بر اساس این تصمیمات، برای دستیابی به نتایج چشمگیر و ایجاد بسیاری از تحولات جدید که در آینده مورد استفاده قرار گرفتند ایجاد دیگر هواپیماهای جدید، به ویژه جدیدترین SU -57.

SU-47 در نمایشگاه هوا Max-2019. عکس کپی رایت
SU-47 در نمایشگاه هوا Max-2019. عکس کپی رایت

این همه، متوقف ساختن یک هواپیمای جدید شبیه به س-27 پیشین خود، نه تنها با بال، بلکه به طور بیرونی. متخصصان "KB Dry"، یک هواپیمای کاملا جدیدی را که از سلف به ارث برده اند، تنها عناصر فردی به ارث برده اند. در سال 1997، هواپیمای جدید به طور رسمی در سراسر جهان اعلام شد. به نظر می رسد که این پروژه متولد شده در این کشور دشوار است، اما به رغم همه چیز، باقی مانده، رها نشده، به خاطر چنین کار قورباغه ای به ارمغان می آورد، در حال حاضر باید آینده خوبی باشد.

با این حال، تا اواسط سال 2000، طراحان هواپیما در حال حاضر آماده ساخت یک جنگنده نسل پنجم، که SU-47، با وجود تمام تازگی خود را، با این حال نبود. با این حال، دقیقا به لطف تعدادی از نوآوری های فنی که در جهان ظاهر شد، به لطف این هواپیما، ایجاد "نسل پنجم" در ماهیت، به تازگی لطف کرد. بخش عمده ای از آنچه که مبنای SU-57 امیدوار بود، بر روی SU-47 "Berkut" اجرا شد. بله، این هواپیما هنوز هم باعث اختلافات داغ می شود. آیا آینده ای از این هواپیما وجود دارد؟ اما من اجرا نمی شود، هواپیمای ما امروز برای دهه های گذشته از بین می رود. و ممکن است تنها کپی ساخته شده از این ماشین هرگز آسمان را نمی بیند. او قطعا با کار بزرگ خود را انجام داد.

04/29/2019

su-47

در بهار سال 1996، دنیای هواپیمایی یک حس واقعی داشت: یک عکس از مدل هواپیمای غیر معمول در صفحه مجله روسی "بولتن ناوگان هوایی" ظاهر شد، که گفته شد کاملا به صورت شانس انجام شد. روزنامه نگاران توسط نشست شورای نظامی نیروی هوایی روسیه، که توسط فرماندهی نیروی هوایی داخلی و بالاترین رهبری صنعت حمل و نقل هوایی کشور حضور داشتند، فیلمبرداری شدند. بر روی میز، مدل های دو هواپیما وجود داشت: جنگنده SU-27M (SU-35) و یکی دیگر از دستگاه های سیاه و سفید غیر معمول با بال معکوس جابجایی و پودر افقی جلو (PGO) بود.

به طور طبیعی، این عکس نادیده گرفته نشده است: در سال 1997، نسخه حمل و نقل هوایی بریتانیا از بین المللی پرواز این مواد را چاپ کرد که ادعا کرد که یک هواپیمای غیر معمول چیزی بیش از نسل پنجم جنگنده جدید روسیه نبود. بنابراین جهان برای اولین بار با پروژه جنگنده عرشه امیدوار کننده روسیه سو-47 "Berkut" ملاقات کرد، ایجاد آن در OKB مشغول به کار بود. خشک برای 80-90 ثانیه.

طرفداران روسی از هواپیماهای نظامی به خوبی این ماشین را به یاد می آورند. SU-47 یک ستاره واقعی از حمایت از پایان دهه های صفر سال بود. ظاهر غواصی دیدنی (آن را به طور کامل منطبق با نام مستعار او) از جنگنده به طور مداوم منجر به عموم مردم شد. در آن زمان، با دستاوردهای حمل و نقل هوایی ما، آن بود، آنچه که نامیده می شود، تنگ، بنابراین "Berkuta" مجبور به "محو شدن" یکی برای همه. روزنامه نگاران در اطراف پروژه با لذت گرم شدند و از SU-47 خواستند که در غیر این صورت به عنوان "دستیابی به موفقیت" و "تنها امید به هواپیمایی روسیه" نامگذاری نکنند. اختلافات و بحث در مورد "Berkut" با گرمای این واقعیت که امروزه آنها در اطراف برنامه PAK FA انجام می شود، پایین تر نبودند.

su-47

از زمان اولین پرواز، هواپیمای SU-47 تقریبا بیست سال گذشت و "Berkut" به این مجموعه راه اندازی نشده است. کارشناسان و دوستداران هواپیمایی چندین سال از بحث های شدید نیاز داشتند تا در نهایت درک کنند که چرا این پروژه بسیار جالب بسته شد. از همان ابتدا، جنگنده حتی به عنوان یک وسیله نقلیه جنگی برای قطعات زراعی در نظر گرفته نشد. با این وجود، پروژه "Berkut" هنوز هم تا حد زیادی بسته شده است، به خصوص ویژگی های فنی دقیق پرواز این هواپیما، و راه حل های طراحی که در هنگام ایجاد آن استفاده می شود، مربوط می شود.

هواپیما SU-47 در یک نمونه ساخته شده است. Mikhail Aslanovich Pogosyan طراح اصلی این جنگنده بود. در حال حاضر پروژه Berkut رسما بسته شده است، هواپیما به عنوان یک آزمایشگاه پرواز استفاده می شود.

تاریخچه خلقت

توسعه نسل پنجم جنگنده در پایان دهه 70 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد، در حالی که آمریکایی ها در این زمینه تحقیق کردند. برای مدت زمان طولانی، کار بر روی ایجاد مفهوم یک وسیله نقلیه مبارزه جدید کار می کرد، که از لحاظ ویژگی های آنها باید به طور قابل توجهی از SU-27 و MIG-29 فراتر رود، که در این نقطه تنها "بر روی بال تبدیل شده است. این تحقیق در هواپیمایی پیشرو KB و مراکز علمی متعدد شرکت کرد.

ارتش خواستار جنگنده جدیدی شد که چند منظوره بود، می تواند سرعت فوق العاده ای را در حالت های سفر کروز، برای انجام یک گلوله تمام عمر اهداف هوا در نبرد نزدیک، توسعه دهد و قادر به حمله به چندین هواپیمای حریف در فاصله های دور باشد. همچنین، منافع جدی ممکن بود به طور قابل توجهی کاهش چشم انداز دستگاه جدید در محدوده مادون قرمز و رادار را کاهش دهد.

علاوه بر این، یکی از الزامات اصلی برای نسل بعدی جنگنده شوروی، Supermenity بود. در ابتدا، این مورد نیز در برنامه آمریکایی حضور داشت، اما بعدا آن را رها کرد، با توجه به این ویژگی بسیار مهم نیست.

su-47

یکی از راه حل های آشکار فنی که قادر به ارائه یک هواپیما است، supermenity استفاده از بال های معکوس جابجایی (KOS) است. مطالعات در این جهت توسط متخصصان OKB انجام شد. خشک از سال 1983 تا 1988.

در مقایسه با طرح سنتی، KOS دارای مزایای قابل توجهی برخوردار است: این یک نیروی بلند بلند را ایجاد می کند، شرایط مطلوب برای کار مکانیزاسیون بال را فراهم می کند که ویژگی های باند فرودگاه و ضد انفجار هواپیما را بهبود می بخشد و تاثیر مثبتی بر طرح بندی دارد از ماشین، فضای بیشتری را برای محفظه های محموله آزاد می کند. با این حال، مزیت اصلی KOS افزایش قابل توجهی در مانور هواپیما، به ویژه در سرعت های پایین است.

اما در بال جابجایی معکوس معایب کاملا جدی وجود دارد، که اصلی آن واگرایی الاستیک است که می تواند منجر به تخریب کامل ساختار شود. برای حل این مشکل، ضروری است که سفتی بال را افزایش دهیم، که معمولا منجر به افزایش توده آن می شود.

ظاهر یک هواپیمای جدید توسط اواسط دهه 80 تعیین شد، اما در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی، هیچ موتور هواپیمایی به اندازه کافی قدرتمند وجود نداشت که بتواند او را با آموزش کافی ارائه دهد. برای اطمینان از ویژگی های لازم، طراحان باید از دو موتور TRDDF RD-79M استفاده کنند، که هر کدام از آنها دارای 18،500 کیلوگرم بود. بر این اساس، من مجبور شدم پروژه هواپیمایی را که نام C-32 را دریافت کرده ام، دوباره انجام دهم. قدرت نیروگاه جدید به مدت طولانی جنگنده را به جنگنده اجازه داد تا سرعت فوق العاده ای را بدون استفاده از عرفات حفظ کند.

این پروژه در اواخر دهه 80 آماده بود، اما مشکلات اقتصادی روزافزون در کشور تقریبا به آن عبور کرد. خوشبختانه، جنگنده به نیروی دریایی علاقه مند شد، دریاسالاری ها برنامه ریزی کردند تا کامیونهای هواپیمای سنگین را باز کنند.

su-47

نوع کشتی از دستگاه این بود که از حضور زمین بال تاشو و تغییرات کوچک در ترکیب BDEO و مهره ترمز متفاوت باشد. این هواپیما عملا یک هواپیمای S-32 نهایی با تجهیزات و سلاح های SU-33 نهایی شد.

تولید انبوه او برنامه ریزی شده بود تا پنج سال شروع شود، اما هدف آن درست نیست.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، سرمایه گذاری پروژه به طور کامل متوقف شده است، این کار به هزینه بودجه خود OKB ادامه داد. خشک. از این رو، تعداد هواپیماهای با تجربه تصمیم گرفت تا به یک واحد کاهش یابد. نمونه اولیه نام Su-37 را دریافت کرد.

سپس تعداد کمی از مردم معتقد بودند که OKB می تواند یک ماشین بنیادی جدید را در هوا بسازد و بسازد. با این حال، این هواپیما نه تنها با موفقیت بهبود یافت، بلکه مرحله آزمایش پرواز خود را نیز آغاز کرد.

طراحی هواپیمای جدید از آخرین دستاوردها و توسعه صنعت هوا داخلی استفاده کرد: آخرین سیستم های کنترل از راه دور و سروو نسل جدید، تکنولوژی تولید پانل های کامپوزیتی بزرگ، موتورهای با یک بردار رانش کنترل شده.

طراحان OKB. خشک و کارکنان کارخانه حمل و نقل هوایی Irkutsk موفق به ایجاد یک تکنولوژی تولید جدید و اتصال جزئیات طولانی از مواد کامپوزیتی. این باعث کاهش میزان مفاصل شد، سفتی ساختار را افزایش داد و خواص آیرودینامیکی جنگنده را بهبود بخشید. برخی از سیستم ها و عناصر طراحی "Berkut" از دیگر هواپیماهای OKB قرض گرفته شدند. به عنوان مثال، خشک، در جنگنده، شاسی و فانوس SU-27 نصب شد.

این خودرو اولین پرواز خود را در سپتامبر 1997 انجام داد. شما می توانید اضافه کنید که جنگنده روسیه از نسل پنجم تنها هجده روز بعد از همتایان آمریکایی خود را - F-22A "رپتور" افزایش یافت. با توجه به وضعیتی که در اواسط دهه 90 کشور یک کشور وجود داشت، این واقعیت را می توان به عنوان دستیابی قابل توجهی از تولید کنندگان هواپیماهای داخلی نامید.

تحت نام SU-37 "Berkut"، خودرو برای اولین بار توسط عموم مردم در طول سالن Max-1999 هوافضا نشان داده شد. به زودی جنگنده SU-47 تغییر نام یافت.

su-47

در سال 2000، پروازهای "Berkut" در برنامه تست Superzovuk تکمیل شد و در ابتدای سال 2002 SU-47 بیش از 150 پرواز را انجام داد. داده های به دست آمده در طی عملیات SU-47 پس از آن هنگام ایجاد یک PAK FA استفاده می شود. به طور کلی، پرواز آزمایشی خودرو تا اواسط سال صفر ادامه یافت. به طرق مختلف، به لطف مقدار زیادی از کار تحقیقاتی، که با کمک "Berkut" OKB انجام شد. Dry Dryed موفق به کسب مناقصه برای توسعه PAK FA شد و کار را با موفقیت انجام داد.

در حال حاضر، Fighter SU-47 در پایه تست اصلی موسسه تحقیقات پرواز در Zhukovsky واقع شده است.

شرح طراحی

این طرح که SU-47 ساخته شده است، "Triplan Triplan طولی" نامیده می شود، این هواپیما دارای یک بال بالایی از جابجایی معکوس، PGO و پودر دم یک منطقه کوچک است.

بال هواپیما هموار با بدنه، تشکیل یک سیستم حامل مشترک است. چنین طرح بندی برای هواپیمای مبارزه مدرن معمول است، آن را بر روی تمام آخرین ماشین آلات OKB اجرا می شود. خشک. یکی دیگر از ویژگی های SU-47، هجوم توسعه یافته بال ها است که تحت آن مصرف هوای غیرقابل کنترل قرار دارد. در بخش آنها شکل نزدیک به بخش دایره دارند. خدمه جنگنده شامل یک نفر است.

su-47

در ساخت این هواپیما، مواد کامپوزیتی به طور فعال استفاده می شود، و همچنین مواد و پوشش هایی که میزان دید جنگنده را در صفحه نمایش رادار کاهش می دهند، منابع داخلی و خارجی گزارش داده اند. داده های رسمی در این حساب وجود ندارد

در تولید SU-47، یک تکنولوژی جدید کار کرد، که باعث شد تا عناصر طراحی هواپیما یک پیکربندی پیچیده را تشکیل دهد، و سپس آنها را بسیار دقیق متصل می کند. این امر باعث شد تا توده ماشین را به طور قابل توجهی کاهش دهد، منابع را افزایش دهد و هزینه های کار را در ساخت یک جنگنده کاهش دهد. توسعه دهندگان می گویند که هنگام ایجاد SU-47، به اصطلاح مواد کامپوزیت هوشمند به اصطلاح استفاده می شود، که می تواند به طور مستقل با افزایش یا کاهش بارهای سازگار باشد.

بال هواپیما دارای ژاکت مستقیم در قسمت ریشه و ژاکت معکوس در بخش کنسول، 90٪ از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. SU-47 بال مجهز به Aileron و فلپ است.

جنگنده SU-47 مجهز به یک پرتقال افقی جلوه ای است که دارای یک فرم تراپزی است. کت و شلوار لبه جلو آن حدود 50 درجه است و دامنه حدود 3.5 متر است.

تله دم هواپیما نیز به نوبه خود، زاویه ژاکت آن در لبه جلو 75 درجه است.

"Berkut" دارای یک غلاف عمودی دو کیفی با Geels، "سقوط" به سمت بیرونی است. در مقایسه با SU-27، منطقه ای از پرتقال عمودی "Berkuta" به طور قابل توجهی کمتر است، که، همراه با "فروپاشی"، Keel، دید هواپیما را برای رادارهای حریف را کاهش می دهد.

جنگنده بدنه دارای مقطع عرضی نزدیک به بیضی است، تقریبا به طور کامل از آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است. جلوی پریاسیون بینی تا حدودی مسطح است، با یک باله قابل توجه. دو صفحه نمایش بیشتر در دم هواپیما قرار دارند، ظاهرا می توانند به اداره تجهیزات رادیو الکترونیکی کمک کنند.

لامپ کابین "Berkuta" تقریبا به طور کامل Lantern Su-27 را تکرار می کند. درست است، در یکی از عکس ها قابل توجه است که هیچ ارتباطی ندارد (دقیقا همان روی F-22 Raptor آمریکایی نصب شده است). چنین طراحی، نمای کلی را برای خلبان بهبود می بخشد و EPR هواپیما را کاهش می دهد، با این حال، می تواند مشکلات خاصی را در طول یک catapult ایجاد کند.

در کابین خلبان صندلی C-36DM Catapult را نصب کرد، که دارای یک شیب 30 درجه است. چنین طراحی تاثیری بر خلبان بیش از حد قابل توجهی که در طول یک جنگ هوایی مانور قابل مشاهده است، کاهش می دهد. هواپیما برنامه ریزی شده برای ایجاد یک صندلی مدرن حتی بیشتر، که می تواند نجات خلبان، حتی زمانی که یک کاتالوگ در ارتفاع کم در موقعیت معکوس هواپیما.

su-47

Fighter Su-47 مجهز به شاسی های عقب مانده سه سطح با شمارنده قدامی است. قفسه های اصلی شاسی به بدنه متصل شده و به جلو به نوبه خود به نوبه خود به نیش های ویژه، واقع در پشت مصرف هوا دستگاه. ردیف دو چرخ جلو به جلو در فنجان بدنه جلو می رود.

نیروگاه هواپیمای آزمایشی شامل دو موتور D-30F6 بود که هر کدام دارای قدرت 15.600 کیلوگرم بود. موتور مشابه در MIG-31 Interceptor نصب شده است. با این حال، استفاده از این کارگران هواپیما به عنوان یک معیار اجباری محسوب می شد، در آینده، توسعه دهندگان برنامه ریزی شده برای نصب بر روی موتورهای SU-47 AL-41F، که مجهز به سیستم کنترل بردار محوری بودند. هواپیما هواپیما غیرقانونی، آنها تحت آستین بال قرار می گیرند. کانال هوا دارای شکل S شکل است که تیغه کمپرسور را بسته و EPR هواپیما را کاهش می دهد. در سطح بالایی بدنه دو SASH وجود دارد که برای مصرف اضافی هوا استفاده می شود.

SU-47 "Berkut" مجهز به تجهیزات مدرن مدرن است - این هواپیما بهترین راه اندازی شده است که صنعت داخلی می تواند ارائه دهد. در ابتدا، جنگنده مجهز به یک Desu MultiChannel دیجیتال، یک سیستم کنترل انتگرال خودکار، یک مجتمع ناوبری با ANS بر روی لیزر Gyros، ناوبری ماهواره ای و کارت به اصطلاح دیجیتال مجهز شده است. این دستگاه توسط سمت یک دسته پایین سطح کنترل شده و اهرم کنترل موتور فشار سنج (سنگ معدن) کنترل می شود.

قرار دادن آنتن های سیستم الکترونیکی رادیویی در هیئت مدیره نشان می دهد که سازندگان به دنبال ارائه یک خلبان از یک بررسی دایره ای بودند. BRLS اصلی در قسمت بینی دستگاه قرار دارد، دو آنتن دیگر در قسمت دم دستگاه، بین نازل های موتورها و پرتقال دم قرار دارند. این احتمال وجود دارد که علاوه بر این، آنتن های اضافی در جوراب های عمودی نصب شده، در محیط بال، آلودگی افقی جلو نصب شده است. اطلاعات دقیق، که ایستگاه رادار در SU-47 نصب شده است، نه.

جنگنده را می توان با یک ایستگاه موقعیت مکانی نوری مجهز کرد، که در داخل بدنه بدنه در مقابل کابین خلبان قرار می گیرد. به منظور بدتر شدن یک مرور کلی از خلبان، کمی درست تغییر می کند.

SU-47 یک هواپیمای با تجربه است، بنابراین سلاح بر روی آن نصب نشده است. با این حال، در صورت لزوم، "Berkut" می تواند مجهز به مجموعه ای بسیار چشمگیر از سلاح های موشک و توپ باشد. مانند هر ماشین رزمی دیگر، با استفاده از تکنولوژی STELC، SU-47 دارای محفظه های داخلی بزرگ برای قرار دادن موشک های کنترل شده (UR) و Airbabes است. علاوه بر این، سلاح ها را می توان در نقاط خارجی تعلیق قرار داد، که، با این حال، به طور قابل توجهی افزایش دید هواپیما را برای رادار را افزایش می دهد.

su-47

سلاح های اصلی موشک SU-47 تبدیل به یک محدوده متوسط ​​با هدایت رادار فعال، یک بال کوچک از کشش و فرماندهی شبکه تاشو بود. NPO "VYMPEL" اعلام کرد که ایجاد موفقیت آمیز یک موشک جدید با موتور الکتریکی جریان مستقیم جریان مستقیم، آن را به بازوی "Berkut" برنامه ریزی شده بود.

همچنین برای سلاح ها، SU-47 همچنین می تواند از موشک های یک محدوده بزرگ و فوق العاده بزرگ استفاده کند، به عنوان مثال KS-172 - دو مرحله ای، که می تواند سرعت فوق العاده ای را توسعه دهد و بر اهداف در فاصله 400 کیلومتر تاثیر بگذارد. جزء مهمی از مجتمع جنگنده جنگنده می تواند موشک های کنترل شده از یک محدوده کوچک با انواع مختلفی از Homing Heads باشد.

اسلحه GS-301 خودکار 30 میلی متری به عنوان یک سلاح توپ از SU-47 استفاده می کند.

مشخصات

طول، M. 22.6
ارتفاع، M. 6،4
دامنه بال، متر 16.7
میدان بال، متر 256
توده، کیلوگرم:
takele طبیعی 25670.
حداکثر برداشتن 34000
نوع موتور trddf
نام تجاری موتور D-30F11
کشش موتور، KGF 15600
حداکثر سرعت، KM / H (M):
در زمین 1400 (1،12)
در بالا 2200 (2،1)
محدوده عملی، کیلومتر 3300
سقف عملی، متر 18000
خدمه، مردم 1

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدید کنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

Egorov دیمیتری

نویسنده مقاله:

من علاقه مند به تاریخ نظامی، تجهیزات نظامی، سلاح ها و سایر مسائل مربوط به ارتش هستم. من عاشق کلمه چاپ شده در تمام اشکال آن هستم.

انتشارات نویسنده تازه:

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

من به عنوان C-37، SU-47 و نام "Berkut" به یاد می آورم، این جنگنده تنها در عملکرد باقی مانده است. به عنوان یک "آزمایشگاه پرواز"، او هنوز در صفوف است و در تعادل OKB خشک شده است - هنوز هم به صورت دوره ای پرواز می کند و هنوز هم "توسط یک رمز و راز" باقی می ماند، اسرار اصلی آن تبدیل به یک عموم عمومی نیست.

در مرحله مدل سازی، ساخت هواپیما خود را یک راز دولتی بود - هنوز اولین هواپیمای داخلی با جناح معکوس معکوس (KOS) بود. علاوه بر ناسازگاری بصری با تمام انواع دیگر هواپیماها، جایی که بال ها به صورت صلیبی قرار می گیرند یا به عقب کشیده می شوند، این جنگنده به طور پیش فرض آنها را به جلو نشان داد.

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

طراحی این هواپیما در اواخر دهه 80 آغاز شده است. تنها در مورد هواپیمای جدید شناخته شده بود که ویژگی اصلی طراحی بال های طراحان هواپیمای شوروی به طور عمومی انکار شد. بدون "نشت"، لازم نبود - برخی از ویژگی های طراحی هواپیما به لطف تصویر مدل افشا شد. روشن شد که این یک پروژه هواپیمای کاملا جدید است که به عنوان نسل پنجم جنگجویان داخلی تعیین شده است. عقیده

به هر حال، هواپیما قبل از لحظه ای که من برای اولین بار به هوا افزایش یافت، احساس شده است. این اتفاق افتاد در 15 سپتامبر 1997. سپس آنها توسط خلبان آزمایشی از Pothets Igor خشک OKB اداره می شدند. حتی رقبای اصلی که جنگجویان خود را با جناح معکوس جابجایی کردند، که پس از چند سال آزمایش، در مورد خلبان هواپیما، که پس از چند سال آزمایش، شناخته شده بود، اما به عنوان سودآور شناخته شد. قابلیت های مبارزه با SU-47 همیشه تحت گرگرفتگی "کاملا مخفیانه" باقی مانده است، هرچند که مجموعه ای کامل از سلاح های موشک و رادار را از دست ندهید.

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

امروز، یکی از خلبان خلبان یکی دیگر از خلبان خلبان که فرصتی برای به طور مکرر به آسمان "Berkut"، قهرمان روسیه سرگئی بوگدان، این هواپیما را به عنوان یک "یک راه حل طراحی اپوکال با ویژگی های غیر استاندارد خلبان" ارزیابی می کند.

سرگئی بوگدان، که به طور غیرمنتظره به طور غیر منتظره در حضور موتورهای قدرتمند و ظروف سنگین برای بمب گذاری و سلاح های موشک کنترل بسیار غیر منتظره است، کنترل می شود. " خط مقدم حمل و نقل هوایی T -Fifty. - مدیریت آسان و با بازآموزی لازم می تواند توسط فارغ التحصیلان جوان مدارس حمل و نقل نظامی مدیریت شود. دستگیره جانبی کنترل در کابین جمع و جور جنگنده نیز بسیار راحت است - هیچ گاه در هواپیما داخلی وجود ندارد. این هواپیما، مانند آنالوگ های مدرن خود، "تیز" است تا اطمینان حاصل شود که خلبان از طریق کار مبارزه منحرف نمی شود - دسته Trunny و در مورد کمیسیون مانور هوا، به دنبال یک زمین یا هدف هوا نیست. "

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

خلبان آزمایشی SU-47 را به عنوان آسان برای مدیریت و مبارزه با هواپیما ارزیابی می کند. او گاهی اوقات گاهی اوقات به عنوان یک ورزشکار واقعی می خواهد "عضلات را گرم" بر روی "پوسته های سنگین"، به عنوان مثال، در هواپیما نسل سوم نوع SU-24، پیچیده تر در مدیریت. اما این مثل یک فریبکار از یک حرفه ای است.

Sergey Bogdan می گوید: "بالاتر از نسل هواپیما، ساده تر شدن آن مدیریت و مبارزه با برنامه است." - من واقعا دوست داشتم Berkut. همانطور که می گویند - در دسته قرار می گیرند. "

SU-47 چیست؟

طراحی هواپیما بر اساس طرح یک تئوری غیر انتگرال ناپایدار با داشتن یک بال بالایی در محیط داخلی، دایره عقب عقب مرکزی یک منطقه کوچک تنظیم شده است. با توجه به خلبانان آزمون، این "مرتب سازی" هواپیما در سرعت های پایین و قادر به انجام pyruets هوا است که مبارزان دیگر می تواند انجام دهد.

به هر حال، در طول تولید قطعات یک هواپیمای آزمایشی، یک تکنولوژی جدید مورد استفاده قرار گرفت - جزئیات غلاف به صورت صاف به دست آمد و به آنها فرم لازم را داد، زمانی که انحنای همزمان با دقت کامل با دقت کامل بود. با تشکر از پانل های بزرگ، ممکن بود جرم جنگنده را کاهش داده و دید خود را در رادار کاهش دهید. این نیز توسط مواد کامپوزیتی مورد استفاده در تر و تمیز آن تسهیل شد.

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

جنگنده Su-47 مجهز به تجهیزات مدرن داخلی داخلی است. این شامل EDSU دیجیتال چند کاناله - سیستم کنترل سیستم الکتریکی سیستم، یک سیستم کنترل اتوماتیک اتوماتیک اتوماتیک، یک مجموعه ناوبری است که شامل یک سیستم ناوبری inertial در Gyros لیزر و ناوبری ماهواره ای است.

این هواپیما متعلق به نسل پنجم قرار بود توانایی انجام اهداف شلیک شده در جنگ های هوایی نزدیک را داشته باشد، و همچنین برای انجام یک تیراندازی موشک چند کاناله در حالی که یک نبرد را در یک محدوده بزرگ انجام می دهد. اتوماسیون اطلاعات سیستم های جانبی و مدیریت سیستم های مقاربت و همچنین افزایش استقلال مبارزه با استفاده از نصب در کابین خلبان یک شاخص دکور تاکتیکی با امکان مخلوط کردن اطلاعات - خروجی همزمان و پوشش متقابل در یک مقیاس "تصاویر" از سنسورهای مختلف

آیرودینامیک و سیستم های جنگنده های کشتی، امکان تغییر جهت گیری زاویه ای و مسیر حرکت جنبش هواپیما را بدون هیچ گونه تاخیری ملموس، بدون نیاز به هماهنگی دقیق و هماهنگی حرکات حرکات حاکم، فراهم می کنند. از هواپیما لازم بود که اشتباهات خلع سلاح را در طیف گسترده ای از شرایط پرواز ببخشد - خلبان خلبان آزمایشی خلبان نیز گفته شد.

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

نتیجه یک هواپیمای جنگنده نسل جدید تحت عنوان عمومی "Berkut" مجاز به تولید کنندگان هواپیماهای روسی برای بررسی چندین ایده مهم و جمع آوری اطلاعات زیادی در مورد هواپیما با بال از لباس های معکوس معکوس. اطلاعات به دست آمده بر اساس ماهیت جریان و رفتار هواپیما با COP در حالت های مختلف پرواز، اجازه داد که علوم حمل و نقل هوایی داخلی چندین لکه سفید را در نظریه ها قرار دهد.

"این پروژه تبدیل شده است یکی از بهترین گزینه ها برای ایجاد یک مجموعه کامل از هواپیما که یک چشم انداز ثروتمند دریافت کرد،" Genhonstructor SU-47، فصل کنونی شرکت هواپیمایی متحد Mikhail Pogosyan. - با توجه به توسعه "Berkut" ما به هواپیمای فعلی نسل پنجم - T-50 رفتیم. تجربه او به دیگر جنگجویان جدید کمک خواهد کرد. "

می توان یادآوری کرد که پس از پایان برنامه اصلی آزمایشات، هواپیمای SU-47 بود که به عنوان پلت فرم اصلی برای کار کردن عناصر Future T-50 Fighter (FA PAK برنامه) تبدیل شد. و در سال های 2006-2007، "Berkut" یک حمل و نقل جدید ایجاد شده توسط پروژه T-50 دریافت کرد. هدف از چنین پالایش، بررسی فلپ ها و تجهیزات داخلی محفظه ای برای عملکرد در شرایط واقعی پرواز بود.

پروژه "Berkut": به عنوان یک SU-47 منحصر به فرد تبدیل به یک Deadly T-50 VKS، خشک، SU-47، هواپیمایی، جنگنده، طولانی است

با وجود اتمام طولانی مدت پروژه، هنوز اختلاف نظر در مورد مزایا و معایب یا چشم انداز هواپیما SU-47 به عنوان یک طبقه از تکنولوژی هواپیمایی با بال عرق معکوس وجود ندارد. مزایا و معایب COS تا کنون مورد بحث قرار گرفته است. هنوز هیچ کس در مورد چشم انداز هواپیما مانند "Berkut" وجود ندارد. همانطور که برای پروژه خود، طراحان هواپیما خود را به عنوان یک خلبانان موفق و نظامی به رسمیت شناخته شدند. اگر چه SU-47 به پایه ای برای مبارزان امیدوار کننده تبدیل نشد، اما ویژگی های خود را در تمام تکنیک های مدرن برتر قرار داد، او همه چیز را برای کار کردن فناوری های جدید انجام داد.

Mikhail Poghosyan می گوید: "نقش آخرین هواپیمای رزمی با چنین ویژگی های منحصر به فرد، پیشرفت های دیگر را انجام خواهد داد."

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" یک پروژه یک جنگنده روسی است که در اواسط دهه 90 قرن گذشته در OKB توسعه یافت. خشک. ویژگی های اصلی این ماشین می تواند به عنوان جابجایی جابجایی معکوس (COS) و استفاده گسترده در طراحی مواد کامپوزیت نامیده شود. امروز، SU-47 در یک نمونه وجود دارد، آن را به عنوان یک آزمایشگاه پرواز استفاده می شود. Mikhail Aslanovich Pogosyan منجر به ایجاد "Berkut".

علیرغم این واقعیت که این پروژه برای ایجاد یک جنگنده SU-47 "Berkut" مدتها پیش بود که دوستداران هواپیمایی بسته به شدت این ماشین را به یاد می آورند. در اواخر دهه 90 و در ابتدای سال صفر، "Berkut" به طور مداوم در سالن های هوایی درخشید، باعث توجه مخاطبان با ظاهر غیر معمول آن می شود. در آن زمان، جریان هوا داخلی به ویژه چیزی نبود، بنابراین "Berkuta" باید "محو شدن" برای همه باشد.

هیجان اضافی در اطراف جنگنده، روزنامه نگاران را ایجاد کرد، خواستار موفقیت واقعی SU-47 و "آخرین امید هواپیمایی داخلی" شد. اگر چه، در واقع، او آنجا نبود، او نبود. در یک زمان، اختلافات و بحث های مربوط به SU-47 کمتر از امروز در اطراف PAK fa بود. هنگامی که مکالمه در مورد پروژه "Berkut" می آید، اغلب پرسید که چرا چنین هواپیما "سرد" اتخاذ نمی شود؟

واقعیت این است که همه هواپیماها برای تولید سریال بیشتر توسعه نمی یابند. SU-47 در ابتدا برنامه ریزی شده بود تا تصویب شود. این ماشین غیر معمول به عنوان یک آزمون آزمایشی تصور می شود که راه حل های طراحی جنگجویان نسل بعدی رانده می شود. هواپیمای SU-47 "Berkut" گام دیگری در مسیر فرودگاه داخلی به ایجاد جنگنده نسل پنجم است.

SU-47 در باند فرودگاه

تاریخچه خلقت

در اواخر دهه 70، کار بر روی ایجاد یک نسل پنجم جنگنده در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آغاز شد. سازندگان هر دو کشور درگیر ساختن مفهوم یک دستگاه جدید با ظاهر و ویژگی های اساسی آن بودند. در اتحاد جماهیر شوروی، بسیاری از موسسات علمی و دفاتر طراحی پیشرو به تحقیق متصل بودند.

شکل بال Su-47

می توان گفت که برای اکثر معیارهای بخش نسل پنجم بین ارتش آمریکا و شوروی، یک توافق وجود داشت. و دیگران و دیگران می خواستند یک هواپیمای جدید را با یک Unimprovavant، چند منظوره، قادر به هدایت تمام آتش سوزی و توسعه سرعت فوق العاده ای بدون فلاشینگ ببینند. تنها یک تفاوت وجود داشت: ارتش شوروی اصرار داشت که ماشین جدید بسیار تولید شده بود، پس از آن، آمریکایی ها پس از آن حاضر به رد این موضوع نبودند، با توجه به این ویژگی بسیار مهم نیست.

جناح راست معکوس (KOS) یکی از واضح ترین راه حل های طراحی است که قادر به ارائه سطح بالایی از مانور بودن است. کار بر روی ایجاد یک جنگنده با KOS در OKB انجام شد. خشک از سال 1983 تا 1988. ماشین دارای تعقیب SU-37 بود. درست است، پس این موضوع رسما بسته شد.

UZ-47 Takeoff

جابجایی جابجایی معکوس یک واحد پرواز را فراهم می کند تعدادی از مزایای بسیار جدی در مورد طرح سنتی:

  • KOS به طور قابل توجهی LA دست زدن به سرعت کم را بهبود می بخشد؛
  • اجرای باند فرودگاه؛
  • چنین طرح بندی به شما امکان می دهد توزیع فشار بر روی بال را بهینه سازی کنید و PGO (پودر افقی جلو)؛
  • به طور قابل توجهی بهبود بهره وری آیرودینامیک در تمام حالت های پرواز؛
  • دید رادار هواپیما با نوارها در نیمکره جلو کاهش می یابد.

با این حال، CBS و معایب قابل توجهی وجود دارد. در برخی از سرعت ها و گوشه های KOS، بارهای قابل توجهی را تجربه می کنند که می تواند منجر به تخریب ساختار شود. تقریبا صحبت کردن، در یک نقطه خاص، بال جابجایی معکوس شروع به پیچیدگی می کند. بنابراین، لازم است که به طور جدی سفتی آن را افزایش دهیم یا به دلیل سیستم مدیریت هواپیما، تغییر شکل را جبران کنیم. راه اول برای حل مشکل می تواند منجر به افزایش قابل توجهی در جرم بال شود.

SU-47 در آسمان

همانطور که ممکن است، در سال 1988، پروژه جنگنده با KOS بسته شد، و او می تواند به طور کامل به پرواز، اگر نه از نیروی دریایی علاقه مند نیست. ملوانان برنامه ریزی کردند تا کامیونهای هواپیما را با این ماشین ها تجهیز کنند. برای انجام این کار، برخی از تغییرات به طراحی هواپیما انجام شد: کنسول بال آن توسط تاشو، مجهز به آجیل ترمز و اضافه کردن افزودن به ترکیب Breo ساخته شده است. نسخه کشتی هواپیما نام Su-27KM را دریافت کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، وضعیت تامین مالی حتی بیشتر از آن بدتر شده است. این پروژه به هزینه منابع خود OKB ادامه داد. خشک. تعداد کمی از مردم به این زمان اعتقاد داشتند که سازندگان هواپیما تحت قدرت بدون حمایت دولت برای تکمیل یک ماشین جدید جدید هستند. اما، با این حال، آنها موفق شدند. درست است که فقدان بودجه تولید کنندگان هواپیمای اجباری برای محدود کردن ایجاد تنها یک نمونه اولیه.

این کنجکاو در مورد چگونگی اطلاعات در مورد روسیه "Berkut" به غرب افتاد. در سال 1996، روزنامه نگار "بولتن ناوگان هوا" نشست شورای فدراسیون روسیه فدراسیون روسیه، که در آن تمام فرماندهی حمل و نقل هوایی روسیه و مدیریت صنعت تولید هواپیما ارائه شد، برداشته شد. در طول تیراندازی روی میز، یک مدل هواپیمای سیاه و سفید عجیب و غریب وجود داشت که به یک قاب سقوط کرد و به زودی خود را در صفحه مجله یافت. عکس متوجه شد در سال 1997، نسخه تاثیرگذار بریتانیا از پرواز بین المللی، مواد را چاپ کرد که در آن استدلال کرد که یک هواپیمای سیاه و سفید عجیب و غریب چیزی بیش از یک مدل جنگنده روسیه نسل جدید نیست.

هواپیمای SU-47 "Berkut" اولین پرواز خود را در 25 سپتامبر 1997 انجام داد. در طراحی خود، آخرین بار در آن زمان به تولید کننده هواپیماهای داخلی دست یافت شد: این هواپیما مدرن ترین EMSU را دریافت کرد، نیروگاه با یک بردار متغیر از محور، جدیدترین آویونیک. سازندگان آن موفق به توسعه یک تکنولوژی جدید Docking برای پانل های کامپوزیت طولانی، که باعث کاهش تعداد ترکیبات شد، سفتی ساختار را بدون افزایش قابل توجهی در وزن خود افزایش داد. در طراحی SU-47، عناصر و سیستم های هواپیمایی سریال خانواده SU به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، "Berkut" یک فانوس و شاسی را از Su-27 دریافت کرد. لازم به ذکر است که SU-47 تنها در هجده روز بعد از اولین پرواز F-22A آمریکایی به آسمان رسید. با توجه به وضعیت کلی صنعت حمل و نقل هوایی داخلی در اواخر دهه 1990، چنین تاخیری ضعیف می تواند یک شاهکار واقعی از تولید کنندگان هواپیماهای روسی نامیده شود.

SU-47 در پرواز

این هواپیما به عموم مردم در نمایشگاه MAKS-1999 نشان داده شده است که هنوز تحت نام SU-37 قرار دارد. نام جدید و جنگنده "Berkut" "Berkut" در حال حاضر تا سال 2001 دریافت کرده است. در سال 2000، ماشین تست را در برنامه نظارت، به طور کلی، تا سال 2002، جنگنده بیش از 150 پرواز را تکمیل کرد.

عملیات SU-47 به طراحان OKB اجازه داد. خشک برای کار کردن آخرین راه حل های فنی، بخش قابل توجهی از آن بعدا در طراحی PAK FA استفاده شد. از بسیاری جهات، به لطف پروژه SU-47 OKB است. خشک موفق به کسب رقابت برای ایجاد PAK FA شد و با موفقیت آن را اجرا کرد.

شرح طراحی

SU-47 "Berkut" با توجه به طرح تئوری طولی انتگرال ساخته شده است. این دارای یک جناح بسیار مناسب از جلیقه های معکوس با نفوذ توسعه یافته و پرتقال افقی قدامی (PGO) است. کنترل جنگنده یک خلبان را انجام می دهد.

طرح SU-47

همانطور که با دیگر هواپیماهای خانواده SU-27، بال SU-47 هموار با بدنه هماهنگ می شود و یک کل را تشکیل می دهد. PGO و دمیدن افقی افقی از جنگنده های همه چیز، منطقه نسبتا کوچک است. Plumage عمودی - TwoKill، کمتر از Su-27 است. جنگجویان کیفی از محور مرکزی این هواپیما دور شده اند که مانع از دید RADAR SU-47 می شود.

هنگام ایجاد یک ماشین، مواد کامپوزیتی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفتند. با وزن، طراحی هواپیما 13 درصد از KM است. استفاده از کامپوزیت ها باعث کاهش وزن جنگنده می شود، منابع عملیاتی خود را افزایش می دهد، پیچیدگی تولید و دید رادار آن را کاهش می دهد.

نوع بدنه ماشین همونوکوک، بخش مقطع آن نزدیک به بیضی است. این به طور عمده از آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است. قسمت دم جنگنده دو عدد است که می تواند برای استفاده از تجهیزات رادیو الکترونیکی استفاده شود.

Wing Su-47 دارای جابجایی مستقیم در قسمت ریشه و معکوس است - در کنسول (-20 درجه از لبه جلو)، 90٪ از مواد کامپوزیتی تشکیل شده است. در جلوی کنسول بال، یک جوراب انحرافی و در عقب - Aileron و Flap تک بخش وجود دارد.

در طول ایجاد SU-47 در OKB. خشک توسعه یافته است، و سپس با موفقیت در عمل یک تکنولوژی جدید برای تولید عناصر طراحی هواپیما و اتصال بعدی آنها اعمال شد. جزئیات غلاف ابتدا به صورت مسطح ساخته شد و سپس آماده سازی شکل و انحنای ضروری از آنها تشکیل شد. استفاده از پانل های طولانی و صاف (تا 8 متر) امکان کاهش مقدار اتصال دهنده ها و بهبود کیفیت آیرودینامیکی دستگاه را فراهم می کند. هنگام ایجاد SU-47، مواد کامپوزیت هوشمند برای اولین بار استفاده شد، قادر به سازگاری با کاهش یا افزایش بارها بود.

PGO All-turning به ریشه در ریشه بال متصل است، آن را یک شکل تراپزی در این طرح، ژاکت در لبه جلو + 50 درجه است.

GUNNING "BERKUT"

لامپ کابینت جنگنده کاملا شبیه به آنچه که در SU-27 استفاده می شود، شبیه است. در چند عکس از هواپیما، می توان اشاره کرد که لامپ SU-47 اتصال نیست، همان طراحی در جنگنده Raptor آمریکایی F-22 استفاده می شود. این مرور کلی را برای خلبان بهبود می بخشد و همچنین قابلیت دید هواپیما را بر روی صفحه نمایش RLS کاهش می دهد. کابین در صندلی خلبان C-36DM با تمایل به عقب به 30 درجه واقع شده است. این بار بار را در خلبان کاهش می دهد، که در طول یک مبارزه با هواپیما مانور می آید. در SU-47، برنامه ریزی شده بود که یک صندلی پیشرفته تر پیشرفته را نصب کند که می تواند خلبان را در هر ارتفاعات ذخیره کند و حتی از تخلیه آن از موقعیت معکوس اطمینان حاصل شود.

SU-47 با یک شاسی سه سخت با بینی و دو قفسه اصلی مجهز شده است. صندلی شاسی دو چرخ جلو با چرخاندن به جلو به یک طاقچه بدنه خاص برداشته می شود. قفسه های اصلی اصلی در دو طرف کانال های ورودی هوا وارد می شوند.

نیروگاه SU-47 شامل دو TRDDF D-30F11 با 15600 کیلوگرم تنگ است که در دم دستگاه قرار دارد. این موتور اصلاح موتور D-30F6 است. جنگنده دارای دو ورودی هوا در زیر ریشه در بال قرار دارد. شکل بخش آنها نزدیک به بخش دایره است. مصرف هوای ورودی هوا دارای یک شکل S شکل است که کاهش سطح ویسکوزیته رادار دستگاه را کاهش می دهد. دو فلاپ ورودی اضافی هوا در بالای بدنه قرار دارد. آنها هنگام استفاده از مانور، و همچنین در طول گرفتن و فرود استفاده می شود.

SU-47 بالای زمین

SU-47 دارای یک مولکول دیجیتال EDSU و یک سیستم کنترل خودکار انتگرال است. مجتمع ناوبری جنگنده شامل INS بر روی لیزر Gyros، سیستم ناوبری ماهواره ای با "کارت دیجیتال" است.

سیستم یکپارچه حمایت از زندگی و سیستم نسل جدید نسل جدید از زندگی خلبان مراقبت می کند.

اگر شما به دقت به قرار دادن آنتن های Breo نگاه کنید، می توان نتیجه گرفت که سازندگان به دنبال ارائه بازنگری دایره ای SU-47 بودند. علاوه بر ایستگاه رادار اصلی، که در بینی هواپیمای تحت حمل و نقل قرار دارد، دو آنتن عقب دیده شده بین نازل های موتورها و بال وجود دارد. این احتمال وجود دارد که در جوراب های پرتقال عمودی، آنتن ها نیز در بال و PGO واقع شده اند. این را می توان با رنگ سفید مشخصه خود محاکمه کرد، که معمولا برای پرینگارهای شفاف رادیویی استفاده می شود.

جنگنده را می توان با یک ایستگاه منطقه ای نوری مجهز کرد. این در داخل بینی، در مقابل فانوس کابین نصب شده است. و به منظور دخالت در خلبان، ایستگاه پوشش آن چندین را به سمت راست تغییر می دهد (همانطور که در SU-33 و SU-35).

SU-47 "Berkut" یک هواپیمای آزمایشی است که برای ایجاد طرح طرح جدید ایجاد شده است، بنابراین در ابتدا برنامه ای برای ایجاد سلاح ها نداشت. با این حال، بعدا جنگنده ارتقا یافت و یک محفظه بمب گذاری بر روی آن ایجاد شد.

SU-47 با خلبان

علاوه بر این، سلاح های بمب موشک را می توان در گره های بیرونی تعلیق قرار داد. درست است، در این مورد، افزایش رادار رادار دستگاه را افزایش می دهد. حداکثر بار نبرد هواپیما 8 هزار کیلوگرم است.

احتمال دارد که سلاح اصلی اسلحه SU-47 اسلحه 30 میلی متری GS-30-1 است و محدوده اصلی راکت - UR با یک سیستم هدایت رادار فعال است که می تواند در داخل بدنه قرار گیرد هواپیما. این موشک ها دارای راهنمایی های فرماندهی تاشو هستند. جنگنده را می توان به راحتی مجهز به یک نوع کمترین برچسب K-74 با یک سر هدایت حرارتی. این اولین بار در سال 1997 در Max Aviasame در سال 1997 نشان داده شد.

یک بار در روز یک مقاله قابل خواندن دریافت کنید. به ما در فیس بوک و Vkontakte بپیوندید

حتی زمانی که کشور شوروی ها آخرین او را ساخت، مجتمع علمی و طراحیش تعداد نمایندگان پروژه های فنی جسورانه و بسیار جالب را صادر کرد. یکی از اینها SU-47 بود - یک جنگنده عرشه امیدوار کننده بود که بعدا نام زیبایی "Berkut" را دریافت کرد. دانستن اینکه امروز SU-47 پرواز نمی کند - حدس بزنید چه نوع سرنوشت به عنوان یک جنگنده کامل آسان است. یک سوال معتبر در دیگری: همه چیز واقعا بیهوده بود؟

جالب ترین پروژه خشک. | عکس: libertycity.net.

جالب ترین پروژه خشک. | عکس: libertycity.net.

ایده ایجاد یک جنگنده جدید عرشه در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1983 ظاهر شد. سپس پروژه های هواپیما با شاتل معکوس بال بسیار محبوب بود و بنابراین طراحان یک بار دیگر تلاش کردند تا یک ماشین جالب ایجاد کنند. در ابتدا پروژه SU-47 به عنوان یک مدرنیزه عمیق هواپیمای SU-27 آغاز شد، اما بعدا در چیزی مستقل افزایش یافت. مشتری اصلی SU-47 به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.

SU-47 را بر روی طرح آیرودینامیکی طرح تثبیت طولی طولی انجام داد. بال قبلا ذکر شده از جابجایی معکوس استفاده شد. با بدنه، بال به عنوان هموار به عنوان امکان پذیر بود، بنابراین تشکیل یک سیستم حامل تک. زاویه عرق 10 درجه است. قسمت ریشه بال 75 درجه است.

با Arrow بال عقب، همه چیز به طراحان استراحت نمی کند. | عکس: goodfon.ru.

با Arrow بال عقب، همه چیز به طراحان استراحت نمی کند. | عکس: goodfon.ru.

در طراحی بدنه هواپیما، آلومینیوم و آلیاژهای تیتانیوم و فولاد تیتانیوم در بزرگترین راه استفاده شد. در طراحی بال ها مقدار زیادی از فیبر کربن وجود داشت. بسیاری از عناصر محافظ و نشانه های ساخته شده از مواد کامپوزیتی مدرن. بدنه خودرو یک بخش بیضی را با گسترش مصرف هوا دریافت کرد.

هواپیما را هنوز در اتحاد جماهیر شوروی آغاز کرد. | عکس: ARMS-EXPO.RU.

هواپیما را هنوز در اتحاد جماهیر شوروی آغاز کرد. | عکس: ARMS-EXPO.RU.

این هواپیما توسط دو موتور دوگانه توربوگرافی D-30FB با نازل های گسترده هدایت شد. قدرت هر واحد 15،600 کیلوگرم است. موتورهای شروع با استفاده از نصب قدرت کمکی انجام می شود. کل سیستم مدیریت هواپیما به یک مجموعه ای از صندوق های دیداری و ناوبری متصل شد.

ماشین جدی | عکس: دسکتاپ پشتی .org.

ماشین جدی | عکس: دسکتاپ پشتی .org.

در نتیجه، یک ماشین نسبتا چشمگیر معلوم شد. یک فرد واحد "Berkut" را مدیریت می کند. ابعاد ماشین 22.6x16.7x6.4 متر ساخته شده است. میدان بال - 56 متر مربع توده ای مطلوب جنگنده 26،600 کیلوگرم است. سرعت حرکت حرکت - 2500 کیلومتر / ساعت. محدوده پرواز در سرعت فوق العاده ای - 1600 کیلومتر. سقف عملی 20 کیلومتر است. به نظر می رسد SU-47 مسلح 1 GS-30-1 20 میلیمتر اسلحه، و همچنین موشک های مختلف متوسطه بود.

در نتیجه، تقریبا تمام تحولات برای ایجاد 57th استفاده شد. | پوتو: sm-news.ru.

در نتیجه، تقریبا تمام تحولات برای ایجاد 57th استفاده شد. | پوتو: sm-news.ru.

پس چه اتفاقی برای "Berkut" افتاد؟ از یک طرف، نهایی تا حدودی قابل پیش بینی بود: در حال حاضر در سال 1988 این پروژه از تأمین مالی و بسته شدن حذف شد. تمام اسناد در یک هواپیمای امیدوار کننده در یک جعبه گرد و خاکی قرار می گیرند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بحران اوایل دهه 1990 به آغاز بازسازی کار بر روی یک دستگاه امیدوار کننده کمک نکرد. از سوی دیگر، در سال 1997، SU-47 دوباره در دیوارهای OKB به یاد میآید. اولین نمونه عمل را جمع آوری کرد و آن را در نمایشگاه حداکثر در سال 1999 نشان داد. در سال 2006-2007، این پروژه نهایی شد و دوباره به پوشه منتقل شد. با این حال، در حالی که بخش شیر از مستندات پروژه در "Berkut" برای ایجاد SU-57 جدید استفاده شد.

اگر می خواهید حتی بیشتر جالب بدانید، باید درباره آن بخوانید

جنگنده بمب افغ MiG-27

: چرا افسانه افسانه ای نام مستعار "بالکن پرواز" را دریافت کرد.

آیا مقاله را دوست دارید؟ سپس از ما حمایت کن جیم :

Airtensification، به ویژه در حوزه نظامی، ما همیشه توجه خاصی را پرداخت کردیم - طول مرزها بزرگ است و بنابراین بدون مبارزه با حمل و نقل هوایی به هیچ وجه. حتی در دهه 90، این حوزه توانست زنده بماند. شاید کسی ظاهر پیروزی C-37 را به یاد بیاورد، که پس از آن به SU-47 "Berkut" تبدیل شد. اثر ظاهر آن فوق العاده بود، و تکنیک جدید موجب علاقه باور نکردنی نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور نیز شد. چرا این اتفاق افتاد؟

اطلاعات پایه برنامه

واقعیت این است که هواپیما توجه جهانی را به دلیل جابجایی معکوس از بال جلب کرد. هیجان چنین بود که حتی بحث های مدرن در مورد پروژه PAK FA به این حوادث رسیده است. همه کارشناسان مناسب توسعه جدیدی از آینده چشمگیر و تعجب زمانی که SU-47 "Berkut" در نیروهای نظامی ظاهر می شود. چرا پروژه بسته شد اگر همه چیز فوق العاده بود؟ در مورد این، و همچنین در مورد نقاط عطف توسعه این هواپیما امروز و صحبت کنید.

سو 47 برکوت

شی "سوپر راز"

شناخته شده است که اولین نمونه اولیه در پایان سپتامبر 1997 به آسمان در منطقه مسکو افزایش یافت. اما واقعیت وجود آن بسیار زودتر شناخته شد. در حال حاضر در پایان سال 1994، مطبوعات غربی بارها نوشتند که یک هواپیمای مخفی خاص در روسیه توسعه یافته است. حتی نام ادعا - C-32. به طور کلی، بسیار شبیه به این واقعیت است که راز وجود این هواپیما به جز ما بود، زیرا رسانه های کشورهای غربی و در مورد لباس های معکوس آشکارا نوشتند.

دوستداران داخلی تجهیزات نظامی تایید تمام این اطلاعات را تنها در پایان سال 1996 دریافت کردند. در عکاسی دوره ای داخلی ظاهر شد، بلافاصله سوالات زیادی را مطرح کرد. دو هواپیما در آن وجود داشت: SU-27 به راحتی در یکی از آنها حدس زد، اما ماشین دوم اینطور نیست. اول، آن کاملا سیاه بود، که برای نیروی هوایی داخلی بیش از حد معمول نیست، و دوم، بال های عرق عقب وجود دارد. پس از چند ماه دیگر (و این دیگر شگفت زده نشد) در همان رسانه های خارجی، طرح های کاملا دقیق از هواپیماهای جدید وجود داشت. اگر کسی حدس بزند، SU-47 "Berkut" بود.

به طور کلی، نوعی از محرمانه هنوز هم مدیریت شده است: بعدا پروژه در دهه 80 آغاز شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، نه همه اطلاعات این نوع "به طور ناگهانی" به طور ناگهانی ظاهر شد. با این حال، تعجب آور نیست.

چطور شروع شدند

در اواخر دهه 70، تمام مدیریت ارشد نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در مورد استراتژی صنعت هواپیما برای تمام سال های پس از آن منعکس شد. در حال حاضر در سال 1981، این برنامه شروع به توسعه یک "جنگنده جدید برای دهه 90" کرد. دفتر اصلی طراحی KB Mikoyan منصوب شد. اما رهبری KB Dry توانست رئیس پروژه را متقاعد کند که Su-27 موجود دارای زمینه ای قابل توجه برای مدرنیزاسیون است و بنابراین در حال حاضر یک ماشین موجود است و نه "به اختراع دوچرخه".

SU 47 BERKUT چرا پروژه را بسته بود

فقط در آن زمان، M. P. Simonov به مدیر کل CB تبدیل شد، که هنوز تصمیم به رها کردن برنامه های مدرنیزاسیون، ارائه چیزی واقعا جدید است. به طرق مختلف، این به این دلیل است که طراحان واقعا می خواستند تعدادی از ایده های جالب را بدون خطر در یک زمان "تعقیب" در یک پروژه شکست خورده آزمایش کنند: در صورت شکست، ممکن بود همه چیز را بنویسید تازگی با این حال، حتی پس از آن هیچ کس شک داشت که این تحولات در هر مورد حداقل از نقطه نظر علمی و مهندسی بسیار ارزشمند خواهد بود.

چرا "اشتباه" را انتخاب کردید؟

بنابراین، چرا نوآورانه SU-47 "Berkut" یک بال جابجایی معکوس دریافت کرد؟ برای مقایسه با ساختارهای سنتی، مزایای قابل توجهی داشت:

  • آیرودینامیک عالی، و حتی در سرعت های پایین، این مزیت بلافاصله قابل مشاهده است.
  • نیروی بلند با شکوه، برتر از آنهایی که در بال های طراحی کلاسیک هستند.
  • بهبود ویژگی های کنترل پذیری در هنگام برداشت و فرود.
  • احتمال بسیار کمتر از "ناشنوا" corkscrew.
  • مرکز عالی - به عنوان عناصر قدرت بال به سمت دم حرکت می کنند، فضای زیادی در محفظه مرکزی برای ترتیب عقلانی مهمات منتشر می شود.
پروژه Su 47 Berkut

مشکلات سازنده

همه موارد فوق به طور تئوری مجاز به ایجاد یک جنگنده واقعا کامل است. اما اگر همه چیز خیلی خوب بود، تمام ارتش جهان به مدت طولانی در چنین هواپیما پرواز کرد. واقعیت این است که هنگام ایجاد چنین ماشین آلات، لازم است که پیچیده ترین وظایف سازنده را حل کنید:

  • واگرایی کشش الاستیک. اگر صحبت کردن آسان تر باشد، در سرعت های خاصی به سادگی پیچیده می شود. با این پدیده، به هر حال، در آلمان نازی برخورد کرد، جایی که تلاش برای ایجاد هواپیمای مشابه وجود داشت. یک راه حل منطقی این بود که سفتی را به حداکثر مقادیر افزایش دهد.
  • به طور اساسی افزایش وزن هواپیما. هنگام اجرای بال از مواد موجود در آن زمان، آن را بسیار سنگین انجام شد.
  • ضریب شیشه جلو اتومبیل را افزایش دهید. پیکربندی خاصی از بال منجر به افزایش سطح مقاومت با تمام عواقب ناشی از آن می شود.
  • تمرکز آیرودینامیکی به شدت تغییر می کند، که عملا در بسیاری از موارد خلع سلاح دستی را حذف می کند: مطمئن باشید که الکترونیک هوشمند برای ثبات است.

طراحان بیش از راه حل این مشکلات بسیار عرق داشتند، به طوری که SU-47 "Berkut" می تواند به طور معمول پرواز کند.

راه حل های تکنولوژیکی پایه

به سرعت به سرعت راه حل های فنی اصلی را تعیین کرد. برای رسیدن به سختی مورد نظر، اما زمانی که شما طراحی را بارگذاری نمی کنید، بال تصمیم به انجام بالاترین استفاده از فیبر کربن بود. جایی که ممکن بود، از هر فلزی رد شد. اما معلوم شد که تمام موتورهای هواپیمایی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند محرک مورد نیاز را صادر کند، و بنابراین این پروژه به طور موقت آهسته بود.

C-37، اولین پیشگام

در اینجا سازندگان SU-47 (C-37) "Berkut" زمان دشواری را تجربه کرده اند. در اصل، این پروژه به طور کلی می خواست به دلیل افزایش مشکلات اقتصادی به حداقل برسد، اما رهبری نیروی دریایی مداخله می کند، که پیشنهاد کرد تا یک جنگنده عرشه امیدوار کننده از هواپیما ایجاد کند. در ابتدای دهه 1990، محققان به موضوع بال با جابجایی معکوس بازگشتند، با استفاده از همه موارد در آن زمان. در واقع، پس از آن بود که پروژه SU-47 "Berkut" ظاهر شد.

مدل Su 47 Berkut

دستاوردهای طراحان و مهندسان

مهمترین دستاورد طراحان را می توان با خیال راحت ساخت یک تکنولوژی منحصر به فرد برای ساخت قطعات طولانی از مواد کامپوزیتی پیچیده. علاوه بر این، امکان دستیابی به دقت جواهرات در اتصال آنها امکان پذیر بود. طولانی ترین قسمت های هواپیمای SU-47 "Berkut"، که عکس شما در این مقاله دیده می شود، طول هشت متر دارد. به سادگی، چند بخش وجود دارد، همه آنها با بالاترین دقت به یکدیگر متصل می شوند، تعداد اتصالات پیچ و مهره و ناخن به شدت کاهش یافته است. این بسیار مطلوب بر سختی ساختار و تمام آیرودینامیک های هواپیما تاثیر می گذارد.

توده هواپیمای پروژه نزدیک به 20 تن بود، و حداقل 14٪ به ترکیب کامپوزیت های پیچیده شده است. برای به حداکثر رساندن ساده سازی، بخشی از قطعات سعی داشتند از دستگاه های تولید انبوه استفاده کنند. بنابراین، لامپ، شاسی، تعدادی از عناصر ساختاری دیگر بدون تغییر در هواپیما SU-47 "Berkut" به طور مستقیم از "اجداد" شکست خورده خود - Su-27.

در لبه جلو، شیب بال 20 درجه، در دیوار عقب، این مقدار 37 درجه است. در قسمت ریشه، هجوم ویژه ای ایجاد شد که اجازه می دهد تا ضریب مقاومت الکتریکی را به طور قابل توجهی کاهش دهد. تقریبا تمام لبه های بال به طور کامل توسط مکانیزاسیون اشغال می شود. تمام طراحی آن کامپوزیت های جامد است، و تنها 10٪ درج های فلزی به منظور دستیابی به قدرت و استحکام لازم اضافه شده است.

جنگنده جنگنده نسل Su 47 Berkut

کنترل

درست در دو طرف مصرف هوا، یک پرتقال افقی کاملا روشن است که دارای فرم تراپزی است. پودر دم نیز در طول طرح جاروبرقی ساخته شده است. پرتقال عمودی بسیار شبیه به همه موارد مشابه SU-27 است، اما کل منطقه آن بسیار بزرگتر است. این امر با ایجاد تغییرات قابل توجهی در طراحی به دست آمد: شروع به کارآمدتر شد و بنابراین ابعاد کاهش یافت.

قسمت مقطع بدنه نزدیک به بیضی شکل است، در خارج از مسکن بسیار "لیسیدن" و صاف ترین است. بخش بینی با تغییرات ناچیز تقریبا به طور کامل از SU-27 قرض گرفته شد. در طرف کابین خلبان، مصرف هوای ساده و غیرقابل کنترل را قرار داد. در بالای بدنه، آنها نیز در دسترس هستند، اما خلبان این فرصت را دارد تا آنها را با یک منطقه کنترل کند، که به مانور شدید، فرود و یا فرود، متوسل می شود. همانطور که می توانید در عکس، در طرف نازل های هواپیما SU-47 مشاهده کنید، ویژگی هایی که ما در نظر می گیریم، هجوم کوچک وجود دارد، که در آن رادار یا سایر تجهیزات دیگر قرار می گیرد.

پاورپوینت

از آنجا که هیچ چیز مناسب تر نیست، موتورهای هواپیما توسط مدل TRDDF D-30F11 ساخته شده اند. آنها به هر حال، بر روی Interceptors MiG-31 استفاده شد. محرک آنها از چنین ماشینی به وضوح فاقد بود، اما تصور می شد که در آینده امکان توسعه سفر مسافرتی و مقرون به صرفه تر وجود خواهد داشت. با این حال، حتی در طول وزن خالص 25.5 تن، ویژگی های این موتورها بیش از حد قابل قبول بود. در ارتفاع بالا، نرخ پرواز به 2.2 هزار کیلومتر در ساعت رسید، زمین برابر با 1.5 هزار کیلومتر در ساعت بود. حداکثر محدوده 3.3 هزار کیلومتر، "سقف" در ارتفاع - 18 کیلومتر است.

تجهیزات و اسلحه

به دلایل کاملا قابل فهم، ترکیب واقعی تجهیزات نفتی بسیار کوچک است. ممکن است نشان دهد که بخشی از آن با SU-27 منتقل شد. سیستم ناوبری از مزایای استفاده از داده های زمان واقعی از ماهواره های نظامی استفاده کرد. شناخته شده است که مدل C-36DM Catapult در هواپیما نصب شده و به طور قابل توجهی متفاوت از مدل های سریال معمولی است. واقعیت این است که پشت آن 30 درجه به افقی واقع شده است.

عکس SU 47 BERKUT

این کار انجام شد به طوری که خلبانان آن را آسان تر برای حمل بیش از حد بزرگ که با مانور شدید در سرعت محدود رخ داده است. بر اساس گزارش ها، مقامات دیگر به طور مستقیم از دیگر جنگجویان داخلی گرفته شدند و Su-27 اغلب به عنوان "اهدا کننده" استفاده می شد.

از آنجایی که هواپیما به طور انحصاری تجربی بود، او اسلحه را در اصل حمل نمی کرد (یا اطلاعات مربوط به آن طبقه بندی شد). با این وجود، در بال های چپ، مکان به وضوح تحت اسلحه اتوماتیک قابل مشاهده است (شواهدی وجود دارد که هنوز در یک هواپیمای با تجربه قرار گرفته است)، و در وسط پرونده یک محفظه بزرگ برای بمباران سلاح وجود دارد. دانشمندان و نظامی در یک صدای استدلال می کنند که این پروژه به طور انحصاری برای بررسی ویژگی های پرواز این نوع ماشین آلات، و بنابراین هیچ سلاح منحصر به فرد در هیئت مدیره SU-47 "Berkut" وجود ندارد. چرا این پروژه بسته شد، که قبلا خود را کاملا امیدوار کرد؟

چرا این پروژه بسته شد؟

باید به یاد داشته باشید که آزمایش های فعال این نمونه اولیه تا اواسط سال 2000 ادامه یافت. این پروژه بسته شد زیرا در ابتدا برنامه ریزی شده بود تا تجربی را انجام دهد. تمام مواد که در طول این آثار انباشته شده اند، واقعا بی ارزش هستند. یک اشتباه جهانی فکر می کند که این یک جنگنده نسل پنجم بود. SU-47 "Berkut" - فقط نمونه اولیه خود، اما بسیار مهم است. بنابراین، در حال حاضر شناخته شده است که محفظه بمب گذاری مرکزی آن تقریبا شبیه به جدیدترین PAK FA است. مطمئنا در دومی، او به نظر نمی رسید ... تنها ارتش می دانست که تعداد ایده های فنی این هواپیما در آینده مورد استفاده قرار می گیرد. شما فقط می توانید مطمئن باشید که بسیاری از آنها وجود دارد.

چشم انداز بیشتر

علیرغم بسته شدن نظری این پروژه، مدل SU-47 "Berkut" همچنان یک بحث داغ در مورد منابع داخلی و خارجی ایجاد می کند: متخصصان در مورد حضور چشم انداز برای چنین خودروهایی بحث می کنند. هزاران بار همه جوانب مثبت و منفی از این فن آوری ها مورد بحث قرار گرفت. و هنوز هم هیچ توافقی وجود ندارد که هواپیمای مشابه در آینده انتظار داشته باشد: آیا یک فراموشی کامل یا ترجمه تمام نیروی هوایی بر روی چنین تکنیک وجود دارد. بسیاری از آنها موافقند که مانع اصلی این تغییرات جهانی، هزینه های غیر واقعی مواد و فن آوری های مورد استفاده در ایجاد "Berkut" است.

ویژگی های SU 47 BERKUT

به طور کلی، این پروژه قطعا به عنوان موفقیت آمیز شناخته خواهد شد. اگر چه جنگنده SU-47 "Berkut" بود و تبدیل به سلف (اگر چه، به عنوان دانستن) جدیدترین جنگنده ها، او به طرز وحشیانه ای با کار خود مقابله کرد. بنابراین، آن را در آن بود که ده ها توسعه جدید در حال اجرا بود، همه آنها هنوز طبقه بندی شده اند. شاید، با توسعه علم مواد و کاهش فرآیند ایجاد برخی از پلیمرهای پیچیده، ما این هواپیما زیبا را در آسمان می بینیم، واقعا شبیه فضل پرنده شکارچی است.

Berkut یکی از معروف ترین پرندگان پرندگان شکارچی خانواده هاوک است. این بزرگترین دیدگاه از نوع عقاب ها با بال بال به 2.5 متر است!

این "Berkut" نامیده می شود پروژه جنگنده روسیه با بال معکوس لباس های معکوس - SU-47! با تمام مزایای آن بیش از "همکار"، او هرگز به تولید انبوه نرسیده بود، و تنها کپی در حال حاضر در موزه است. چرا؟

چرا به سری SU-47 "Berkut" رفت؟

بیایید با یک داستان بسیار کوتاه شروع کنیم

در ابتدا از سال 1983، این هواپیما به عنوان یک جنگنده امیدوار کننده توسعه یافت نیروی هوایی RF. در برنامه 88 بسته شد و تنها پس از آن به مشتری آمد نیروی دریایی فدراسیون روسیه، از آنجا که نیاز به یک جنگنده عرشه با یک برداشت کوتاه و فرود وجود دارد. سپس، به طور معمول، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پایان دادن به تامین مالی و پروژه تنها از بودجه شخصی دفتر طراحی جان سالم به در برد. خشک، در هزینه آن ساخته شده است نمونه پرواز تک

چرا به سری SU-47 "Berkut" رفت؟

نمونه، ساخته شده در سال 1997، بود برای اهداف دیگر ایجاد شده است . SU-47 از همه نه تنها متفاوت بود بال معکوس معکوس ؛ در طرح های آن به طور فعال اعمال شد مواد کامپوزیتی

این چیزی بود که باعث علاقه به طراحان و مهندسان شد: برای ایجاد یک هواپیمای آزمایشی با توجه به آخرین دستاوردهای صنعت هواپیما و برآورد قابلیت های آن در آسمان، و بر اساس نتیجه گیری، تنظیمات را به پروژه های هواپیمای آینده تنظیم کنید.

چرا به سری SU-47 "Berkut" رفت؟

به هر حال، طرح Glider SU-47 موفق شد. هواپیما می تواند خاموش شود و روی نوار نشسته شود، سه بار کوتاهتر نوار برای جنگجویان معمولی. دقیقا این هواپیما برای آزمایشات ایجاد شده است. و آنها به خوبی رفتند، از آنجا که در حال حاضر su-57 (همان T-50 Pakfa) تنظیم مجموعه از قطعات SU-47 قرض گرفته شده است . بله، و بسیاری از تصمیمات مربوط به آیرودینامیک "Berkut" بعدها بازتاب خود را در اشیاء بعدی توسعه یافته توسط دفتر طراحی روسیه یافت.

چرا به سری SU-47 "Berkut" رفت؟

ممنون از ملاحظه تان! مشترک شدن در کانال من، به طوری که شما یک مقاله جدید را از دست ندهید و همچنین مانند آن قرار دهید)

Добавить комментарий