Miksi SU-47-siivet otetaan käyttöön vastakkaiseen suuntaan ja miksi hanke lopulta suljettu

Muistan hyvin noin 90-luvun lopulla, venäläinen Aviators ilmoitti uusimman taistelun luomisesta siiven käänteisellä pyyhkäisyllä. Muistan, että tämä oli paljon. Lentokone oli edustettuna jotain, jolla ei ollut analogeja, jotka olivat todella niin, ja ainutlaatuinen taisteluyksikkö, joka ei ole yhtä suuri. Ja jos kaikki tämä on kerrottu tieteen yleiseen tilannetta maassamme tuolloin ja se, että se tuntui olevan mitään uutta, ja vieläkin enemmän vallankumouksellinen uusi, Venäjä ei tuolloin pystynyt rakentamaan, ulkonäköä Uusi ilma oli todellakin paikallinen voitto.

Kuitenkin voittoiset fanfarit kääntyivät rätit, ja projekti on turvallisesti suljettu ajan myötä. Kaiken tämän ajan, SU-47-ilma rakennettiin jo ... yhden yksikön määrään. Näyttäisi siltä, ​​että jokainen unohti hänestä. Kyllä, ja en todellakaan muista eikä ollut kiinnostunut. Kuitenkin vierailemalla Maks-2019 tänä viikonloppuna Zhukovski, jossa ainoa rakennettu ja sana, jäljennös tämän ainutlaatuisen ilma-aluksen jäljennös oli tähän päivään asti, päätettiin näyttää suurelle yleisölle, päätin puhua siitä .

Minä yhtäkkiä ihmettelee, ja onko ihmiset kulkevat hänen ja katselemaan tätä, jopa ulkoisesti hämmentynyt auto, joka ei edes vaivautunut näyttelyyn, eikä ole tiedetä, onko kone edelleen lentämään, mikä on edelleen epätavallista Heidän edessä ja miksi hänellä on aivan epätavalliset siivet, jotka on otettu käyttöön vastakkaiseen suuntaan.

90-luvulla oli mahdollista kuulla, että venäläinen sotilaallinen teollisuuskompleksi on tällaisessa tilassa, että se ei pysty luomaan mitään tyhjästä, ja niistä muutamia vaikeissa olosuhteissa toteutettuja näitä vaikeita kehityksiä perustuu Neuvostoliiton kehitykseen, tai ovat jatkoa, mitä alkoi suunnitella vuoteen 1991 asti. Useimmiten se oli todella niin. Ei poikkeus ja SU-47 "Berkut", joka esitettiin vuonna 1997. Lentokone alkoi kehittyä 1980-luvulla Neuvostoliitossa, joka perustuu SU-27-taistelijaan. Itse asiassa, jos käytät SU-47-siivet takaisin, antaen heille klassista huppari ja laittaa auton lähellä SU-27, kuten he sanovat, löytää 10 eroja. Mutta se on vain ulkoisesti. Sisältöllä nämä olivat kaksi ehdottoman eri ilma-alus.

Miksi SU-47-siivet otetaan käyttöön vastakkaiseen suuntaan ja miksi hanke lopulta suljettu

Siipien käänteisen pyyhkäisyn ansiosta SU-47, odotetusti, ei ole yhtä suuri ilma. Tuomari itseään verrattuna tavanomaisiin ilma-aluksiin, kone uudella siivellä oli merkittävästi parempi aerodynamiikka, nostovoima, parantunut käsittely matalalla nopeuksilla. Kaikki tämä aggregaatissa teki tason aina luotettavampi ja ohjaava verrattuna kilpailijoihin, mikä antaisi hänelle kiistaton etu taistelussa. Lisäksi, vapautettu useimmista sähköelementeistä, jotka on nyt siirretty ilma-aluksen perään, rungon keskiosaan, antoi uuden, parantuneen keskityksen, laajentamalla aseiden asettamista mahdollisuuksia.

Se kuulostaa hyvältä, eikö se ole? Voit ansaita sen niin, että järkevä kysymys syntyy: miksi kukaan maailmassa ei ole ajatellut laajentaa siipiä vastakkaiseen suuntaan, jos se antaa niin paljon etuja? Mutta, kuten usein tapahtuu, taistellut paperilla, mutta unohdin rotkoista. Yritin tehdä keiju tarinaa oikeudenmukaisilla Neuvostoliiton suunnittelijoilla, nopeasti kohtaavat valtava määrä vaikeuksia. Lisäksi nämä vaikeudet eivät olleet vastuuvelvollisuutta siitä, mitä pieniä asioita voitaisiin sulkea tilapäisesti silmiin ja ratkaista ne jalostuksen prosessissa. Jokainen niistä erikseen, se kykeni asettamaan ristin koko projektiin. Ja kaikki yhdessä ...

Näyttää siltä, ​​että meitä, yksinkertaisia ​​tavallisia ihmisiä, he sanovat, että sellainen, siivet vastakkaisessa suunnassa ovat avautuneet ja valmiiksi. Itse asiassa kaikki osoittautui paljon vaikeammaksi. Kaikista sen eduista huolimatta siipien vastakkaiseen suuntaan, osoitti yhden erittäin merkittävän haitan. Kun tietty nopeus on saavutettu, se alkoi yksinkertaisesti käpertyä. Tämän välttämiseksi siipi oli välttämätöntä jotenkin vahvistaa. Mutta kuten? Näinä päivinä ei ollut valoa ja kestäviä materiaaleja, joita käytettiin aktiivisesti ilmailussa tänään. Tietenkin suunnittelu yritti mahdollisimman paljon mahdollisimman paljon, lievittää. Ja silti ilma-aluksen paino ylitti merkittävästi lasketun yhden. Viime kädessä kaikki tuli siihen, että USSR: ssä ei yksinkertaisesti osoittautunut ilmailumoottoreihin, jotka voitaisiin asentaa tällaiseen ilma-aluksen luokkaan, mutta joka olisi tarpeellinen vetovoima. Uusissa olosuhteissa, joilla on uusi aerodynamiikka, lentokone tarvitsi uutta elektroniikkaa ilman, että pilotti pystyy yksinkertaisesti selviytymään useiden tapahtumien sattuessa. Kaikki tämä oli tarpeen kehittää tyhjästä.

Mutta kuten tiedätte, rakennut ovat aina valmiita haasteisiin. Ja 90-luvun alussa luotiin kaikki tarvittavat teknologia hankkeen kehittämiselle. Jopa kasvavat poliittiset ja taloudelliset vaikeudet eivät ole estäneet. Valtio on jo romahtanut, mutta kone ei ole hylätty.

Ei luopunut hänestä ja kun Neuvostoliiton ei tullut. Huolimatta siitä, että amerikkalaiset osoittivat erityistä kiinnostusta hänelle ja sai jopa paljon tietoa, mikä toisaalta olisi vartioitu valtion salaisena, suunnittelijat onnistuivat pitämään tärkeimmät tapahtumat salaisuudessa ja edelleen luodaan tämän ilma-alus. SU-47: n työn aikana insinöörit onnistuivat ratkaisemaan monia aikaisemmin tehtävien suunnittelijaa ja näiden päätösten perusteella saavuttaa vaikuttavia tuloksia ja luoda monia uusia kehitystä, joita käytettiin tulevaisuudessa, kun Muiden uusien ilma-alusten luominen, erityisesti uusin SU -57.

SU-47 Max-2019 Air Showissa. Photo Copyright
SU-47 Max-2019 Air Showissa. Photo Copyright

Kaikki tämä lopetti uuden ilma-aluksen, joka on samanlainen kuin edeltäjänsä SU-27 ei vain siivet, vaan myös ulospäin. Asiantuntijat "KB Dry", osoittautui täysin uusi ilma, joka perii edeltäjältä, nyt vain yksittäiset elementit. Vuonna 1997 uusi lentokone ilmoitettiin juhlallisesti koko maailmalle. Näyttäisi siltä, ​​että projekti syntyi niin vaikeassa maassa, mutta kaikesta huolimatta, että se ei ole hylätty, touhu ja toteuttanut tällaisen vakavan työvoiman kustannuksella, nyt on oltava suuri tulevaisuus.

2000-luvun puolivälissä ilma-alusten suunnittelijat olivat jo valmiita luomaan viidennen sukupolven taistelija, joka SU-47 huolimatta kaikesta uutuuksestaan ​​ei kuitenkaan ollut. Juuri on kuitenkin annettu useita teknisiä innovaatioita, jotka ilmenivät maailmassa tämän ilma-aluksen ansiosta, erittäin "viidennen sukupolven" luominen olennaiseksi ja se tuli mahdolliseksi. Suuri osa siitä, mikä perustettiin lupaavan SU-57: n perustana, se oli käynnissä SU-47 "Berkut". Kyllä, tämä lentokone aiheuttaa edelleen kuumia kiistoja. Onko olemassa tulevaisuus tällaisesta ilma-alusta? Mutta en ole toteutettu, ilma-alus hylätään tänään vuosikymmeniä sitten. Ja voi vain rakennettu kopio tästä autosta ei koskaan näe taivasta enää. Hänen suurella tehtävällään hän ehdottomasti selviytyi.

04/29/2019

SU-47

Keväällä 1996 ilmailumaailmassa oli todellinen tunne: Epätavallisen ilma-aluksen malli ilmestyi Venäjän lehtien sivulta "Bulletin of Air Fleet", joka väitetysti tehtiin melko sattumalta. Toimittajia kehotti Venäjän ilmavoimien sotilasneuvoston kokous, johon osallistui kotimaisen ilmavoimien ja maan ilmailuteollisuuden korkein johtajuus. Taulukossa oli kaksi ilma-alusta: SU-27M Fighter (SU-35) ja toinen epätavallinen musta kone, jossa on käänteinen pyyhkäisy siipi ja etuprosentti (PGO).

Luonnollisesti tämä kuva ei ole jäljellä huomaamatta: Vuonna 1997 British Aviation Edition of Flighter International painetti materiaalia, joka väitti, että epätavallinen taso ei ollut muuta kuin uusi venäläinen taistelija viides sukupolvi. Joten maailma tapasi ensin lupaavan venäläisen kannen hävittäjän SU-47 "Berkutin" projektin, jonka luominen oli mukana OKB: ssä. Kuivaa 80-90-luvulle.

Venäjän sotilaallisen ilmailun fanit muistavat tämän auton. SU-47 oli todellinen tähti kannattaa nollavuoden 1990-luvun loppu. Upea saalistus ulkonäkö (se sopii täydellisesti hänen lempinimensä) taistelijasta, joka johti jatkuvasti yleisöön. Tuolloin ilmailun saavutukset, se oli, mitä kutsutaan, tiukka, niin "Berkuta" oli "haalistunut" kaikille. Toimittajia kuumennettiin projektin ympärillä ilolla, joka kutsuu SU-47: n muutoin "läpimurtoon" ja "vain venäläisen ilmailun". Riitot ja keskustelut "Berkut" ympärillä eivät ole huonompia siitä, että nykyään ne toteutetaan Pak FA -ohjelman ympärillä.

SU-47

Ensimmäisen lennon jälkeen SU-47-ilma on läpäissyt lähes kaksikymmentä vuotta ja "Berkut" ei ole käynnistetty sarjaan. Asiantuntijat ja ilmailun ystävät tarvitsivat useita vuosia kovia keskusteluja, lopulta ymmärtää, miksi tämä erittäin mielenkiintoinen hanke suljettiin. Alusta alkaen taistelijaa ei edes pidetty käsivarvojen torjuntavälineenä. Hanke "Berkut" on edelleen suurelta osin suljettu, se koskee tämän ilma-aluksen tarkkoja lennon teknisiä ominaisuuksia ja suunnitteluratkaisuja, joita käytettiin sen luomisessa.

SU-47-ilma-alus tehtiin yhdellä esimerkissä. Mikhail Aslanovich Pogosyan oli tämän hävittäjän tärkein suunnittelija. Tällä hetkellä Berkut-hanke on virallisesti suljettu, ilma-alusta käytetään lentävänä laboratoriona.

Luomisen historia

Viidennen sukupolven taistelija alkoi Neuvostoliiton takaisin 70-luvun lopulla, samaan aikaan amerikkalaiset osallistuivat tutkimukseen tähän suuntaan. Pitkästä aikaa työskenteli uuden taisteluvälineen käsitteen luomisessa, joka niiden ominaisuuksien mukaan ylittää merkittävästi SU-27 ja MIG-29, joka tässä vaiheessa vain "tuli siiven". Tutkimus osallistui johtavaan ilmailun KB ja lukuisiin tieteellisiin keskuksiin.

Sotilaat halusivat uuden taistelun olevan monitoiminen, voisi kehittää supersonic nopeutta risteilyliikenteessä liikennemuodoissa, jotta he voivat käyttää kaikkia pyöreitä lentokohteita lähitulevaisuudessa ja pystyä hyökkäämään useita vastustaja ilma-aluksia kaukaisilla etäisyyksillä. Myös vakava kiinnostus oli mahdollista vähentää merkittävästi uuden koneen näkyvyyttä infrapuna- ja tutka-alueella.

Edellä esitetyn lisäksi yksi seuraavan sukupolven Neuvostoliiton taistelija oli supermenity. Aluksi tämä kohta oli myös läsnä Yhdysvaltojen ohjelmassa, mutta myöhemmin se hylättiin, kun otetaan huomioon tämä ominaisuus ei ole liian tärkeä.

SU-47

Yksi ilmeisistä teknisistä ratkaisuista, jotka kykenevät tarjoamaan lentokoneen, on supermity on käyttää käänteisiä pyyhkäisy siivet (Kos). OKB: n asiantuntijat tekivät tähän suuntaan tämän suuntaan. Kuiva 1983 vuoteen 1988.

Verrattuna perinteiseen järjestelmään KOS: lla on useita merkittäviä etuja: se luo suuren nostovoiman, joka tarjoaa optimaaliset olosuhteet siipimekanisaation työlle, mikä parantaa ilma-aluksen kiitorataa ja vireillä olevia ominaisuuksia ja sillä on myönteinen vaikutus asetteluun Autosta, joka vapauttaa enemmän tilaa rahtitiloille. Kosin tärkein etu on kuitenkin merkittävä kasvu ilma-aluksen ohjattavuudessa, erityisesti pienillä nopeuksilla.

Mutta käänteisten puserojen siivessä on varsin vakavia haittoja, jonka pää on joustava eroa, joka voi johtaa rakenteen täydelliseen tuhoamiseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen lisätä siiven jäykkyyttä, joka yleensä johtaa massan kasvuun.

Uuden ilma-aluksen ulkonäkö määritettiin 80-luvun puolivälissä, mutta tuolloin Neuvostoliitossa ei ollut tarpeeksi voimakasta ilmailun moottoria, joka kykenee tarjoamaan hänelle riittävän opetusohjelman. Tarvittavien ominaisuuksien varmistaminen suunnittelijoiden oli käytettävä kahta moottoria TRDDF Rd-79m, joista kukin oli 18 500 kgf. Näin ollen minun piti palauttaa lentokoneen projektin, joka sai nimen C-32. Uuden voimalaitoksen voima sallii hävittäjän pitkään ylläpitämään yläreunaa ilman lennon käyttöä.

Hanke oli valmis 80-luvun lopulla, mutta maan kasvavat taloudelliset ongelmat maassa melkein ristiin. Onneksi taistelija kiinnostui laivastosta, Admiraalit suunnittelivat raskas lentokoneen risteilijät.

SU-47

Laivan variantti oli poiketa taitettavajen siipien maa-läsnäolosta ja pienistä muutoksista BDEO: n ja jarruttimen koostumuksessa. Tämä taso oli käytännöllisesti katsoen viimeistelty S-32 Glider, jossa oli SU-33 -laitteita ja aseita.

Hänen massatuotannonsa oli tarkoitus aloittaa viiden vuoden kuluttua, mutta se ei ollut tarkoitus toteutua.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hankkeen rahoitus on pysähtynyt lainkaan, työ jatkui OKB: n omien varojen kustannuksella. Kuiva. Tämän vuoksi kokeneiden ilma-alusten määrä päätettiin vähentää yhdelle yksikölle. Prototyyppi sai nimen SU-37.

Sitten harvat ihmiset uskoivat, että OKB voisi rakentaa ja nostaa pohjimmiltaan uuden auton ilmassa. Ilma-alusta ei kuitenkaan parantunut pelkästään onnistuneesti, vaan aloitti myös lentokokeidensa vaihe.

Uuden ilma-aluksen suunnittelu käytti kotimaisen ilma-alan uusimpia saavutuksia ja kehittämistä: uusimmat kaukosäädin- ja uuden sukupolven servot, suurikokoisten komposiittipaneelien tuotantotekniikka, moottorit, joilla on kontrolloitu työntövektori.

OKB: n suunnittelijat. Irkutskin ilmailulaitoksen kuivat ja työntekijät onnistuivat luomaan uuden valmistustekniikan ja telakointiaineita komposiittimateriaaleista. Tämä mahdollisti liitosten määrän vähentämisen, lisäsi rakenteen jäykkyyttä ja parantaa taistelijan aerodynaamisia ominaisuuksia. Jotkin Berkutin suunnittelun järjestelmät ja elementit lainasivat muista OKB-koneista. Kuiva, esimerkiksi taistelija, alusta ja SU-27 Lantern asennettiin.

Auto teki ensimmäisen lennon syyskuussa 1997. Voit lisätä, että viidennen sukupolven Venäjän taistelija nousi vain alle kahdeksantoista päivän kuluttua kuin sen American Counter - F-22a "Raptor". Kun otetaan huomioon tilanne, jossa maassa oli 90-vuotias maa, tätä tosiasiaa voidaan kutsua merkittäväksi kotimaisten lentokoneiden valmistajien saavuttamiseksi.

Su-37: n "Berkutin" nimellä autoa osoitti ensimmäisen yleisön Aerospace Salon Max-1999: n aikana. Pian taistelija nimettiin SU-47: n.

SU-47

Vuonna 2000 Suomi "Berkut" valmistui Superzovuk-testiohjelmaan ja vuoden 2002 alussa SU-47 sitoutui yhteensä yli 150 lentoa. SU-47: n toiminnan aikana saadut tiedot käytettiin myöhemmin pak fa. Yleensä auton testilennot jatkuivat nollavuoden keskelle. Monin tavoin suuren tutkimustyön ansiosta, joka toteutettiin OKB: n "Berkutin" avulla. Kuiva onnistui voittamaan tarjouksen Pak FA: n kehityksestä ja menestyksekkäästi täydellisesti työn luomisessa.

Tällä hetkellä SU-47-taistelija sijaitsee Zhukovskin Flight Research Instituutin tärkeimmällä testipohjalla.

Suunnittelukuvaus

Järjestelmä, jolle SU-47 on tehty, kutsutaan "pituussuuntainen integraali triplan", ilma-aluksessa on erittäin sijoitettu käänteisen pyyhkäisyn, PGGA: n ja Pienen alueen hännän höyhenen.

Lentokone siipi konjugoi sujuvasti rungon kanssa, joka muodostaa yhteisen kantajajärjestelmän. Tällainen ulkoasu on tyypillistä nykyaikaisille taistelukoneille, se toteutetaan kaikilla OKB: n uusimmilla koneilla. Kuiva. SU-47: n toinen piirre on siipien kehittynyt virtaus, jonka mukaan sääntelemättömät ilmanottoajat sijaitsevat. Osassa niillä on muoto lähellä ympyrän sektoria. Fighterin miehistö koostuu yhdestä henkilöstä.

SU-47

Ilma-aluksen rakentamisessa käytetään aktiivisia komposiittimateriaaleja sekä materiaaleja ja pinnoitteita, jotka vähentävät taistelijan näkyvyyttä tutkanäytöissä, kotimaiset ja ulkomaiset lähteet ovat toistuvasti ilmoittaneet. Tilin virallisia tietoja ei ole olemassa.

SU-47: n valmistuksessa kehitettiin uusi teknologia, mikä mahdollisti monimutkaisen konfiguraation ilma-aluksen suunnittelun elementtejä ja yhdistää sitten tarkasti ne. Tämä mahdollisti merkittävästi vähentää auton massaa, lisätä resurssia ja vähentää merkittävästi työvoimakustannuksia taistelijan valmistuksessa. Kehittäjät sanovat, että luotettaessa SU-47: tä käytetään niin sanottuja älykkäitä komposiittimateriaaleja, jotka voivat itsenäisesti sopeutua kuormien kasvuun tai vähentämiseen.

Lentokoneen siipillä on suora huppari pääosaan ja käänteisen puserokonsoliin, se on 90% komposiittimateriaaleista. SU-47-siipi on varustettu alleronilla ja läpäillä.

SU-47-taistelija on varustettu kaikenlaisella etusivulla vaakasuoralla höyhenellä, jolla on trapezoidinen muoto. Sen etureunan pusero on noin 50 ° ja soveltamisala on noin 3,5 metriä.

Ilma-aluksen hännän höyheneminen on myös kaikki kierros, sen hihan kulma etureunassa on 75 °.

"Berkut": lla on kaksi kiloinen pystysuora höyhenet, keeleillä "romahti" ulompaan puoleen. Verrattuna SU-27: een pystysuoran höyhenen "berkutan" alue on huomattavasti vähemmän, mikä yhdessä "romahtamisen" kanssa köli vähentää ilma-aluksen näkyvyyttä vastustajan tutkalle.

Fuselage-taistelijalla on poikkileikkaus, joka on lähellä soikea, se on melkein täysin valmistettu titaanista ja alumiiniseoksista. Nenän aikavälin etuosa on jonkin verran litistetty, ja huomaavainen fin. Kaksi muuta kohdetta ovat ilma-aluksen hännässä, he voivat ilmeisesti käyttää radio-elektronisia laitteita.

Mökin "Berkuta" lamppu toistaa lähes kokonaan LANTERN SU-27: n. Totta, jossakin valokuvista on havaittavissa, että sillä ei ole sitovaa (täsmälleen sama asennettu American F-22 Raptoriin). Tällainen muotoilu parantaa pilottikohdan yleiskatsausta ja vähentää ilma-aluksen EPR: tä, voi kuitenkin luoda tiettyjä vaikeuksia katapultin aikana.

Ohjaamossa asensi C-36DM Catapult-tuolin, joka on takana, jossa kaltevuus on 30 °. Tällainen muotoilu vähentää vaikutuksen merkittävien ylikuormitusten pilottiin, joka syntyy ohjattavan ilmataistelun aikana. Lentokone suunnitteli vielä modernin tuolin, joka voi varmistaa pilottin pelastuksen, vaikka katapulaatio alhaisilla korkeuksilla ilma-aluksen käänteisessä asennossa.

SU-47

SU-47-taistelija on varustettu kolmitasoisella sisäänvedettävällä alustalla, jossa on etulaskuri. Tärkeimmät alustan telineet kiinnitetään rungon ja taitettava eteenpäin käännöksellä erikoisneuvostoihin, jotka sijaitsevat koneen ilmanottoaukot. Etupään teline poistetaan eteenpäin Fuselage-kapealla.

Koe-ilma-aluksen voimalaitos koostui kahdesta D-30F6-moottorista, joista jokaisella oli 15.600 kgf. Samanlainen moottori on asennettu Interfustor MIG-31: een. Näiden ilma-alusten työntekijöiden käyttöä pidettiin pakotettuna toimenpiteenä, tulevaisuudessa kehittäjät suunnittelivat SU-47 AL-41F -moottoreille, jotka oli varustettu työntövektori-ohjausjärjestelmällä. Lentokoneiden ilma-alusten sääntelemätön, ne sijaitsevat siiven hihojen alla. Ilmakanavalla on S-muotoinen muoto, joka sulkee kompressorin terät ja vähentää ilma-aluksen EPR: tä. Ruudun yläpinnalla on kaksi sashia, joita käytetään ylimääräiseen ilmanottoa varten.

SU-47 "Berkut" on varustettu modernilla laivalla - kone on perustanut kaiken parhaan, että kotimainen teollisuus voisi tarjota. Aluksi taistelija on varustettu digitaalisella monikanavaisella DESU: llä, automaattisella integraalisella ohjausjärjestelmällä, navigointikompleksilla, jossa on insinööri Laser Gyros, satelliittinavigointi ja ns. Digitaalinen kortti. Laitetta ohjataan matalan tason kahvan sivulla ja kannan mittayksikön ohjausvipu (malmit).

Radio-elektronisen järjestelmän antennien sijoittaminen ehdottaa, että luojat pyrkivät tarjoamaan lentäjä pyöreän tarkastelun. Tärkeimmät BRL: t ovat koneen nenän osassa, kaksi muuta antennia sijaitsee koneen takaosassa moottoreiden suuttimien ja hännän höyhenen välissä. On todennäköistä, että lisäksi ylimääräiset antennit asennetaan pystysuuntaisiin höyheniskuihin, siipiympäristössä, etua vaakasuora höyhenellä. Tarkat tiedot, joita tutka-asema on asennettu SU-47: een, ei.

Fighter voidaan varustaa optisella sijaintipaikalla, joka sijoitetaan rungon nenään pilottihallin edessä. Jotta ei pahentaa yleiskatsausta lentäjälle, se siirtyy hieman oikeuteen.

SU-47 on kokenut ilma, joten aseita ei ole asennettu siihen. Tarvittaessa "Berkut" voitaisiin kuitenkin varustaa erittäin vaikuttavalla raketteja ja tykki aseita. Kuten mikä tahansa muu taistelukone, suoritetaan STELC-tekniikalla, SU-47 on tilavat sisäiset osastot ohjatun ohjusten (UR) ja Airbabien sijoittamiseksi. Lisäksi aseita voidaan sijoittaa suspension ulkoisiin kohtiin, mikä lisää merkittävästi tutkan ilma-aluksen näkyvyyttä.

SU-47

Su-47: n tärkeimmät raketti-aseet tulivat ur-keskikokoiseksi aktiivisella tutkaohjauksella, pieni venymä ja taitettava ristikkoohjaus. NPO "Vympel ilmoitti uuden raketin onnistuneen luomisen suoran virtauksen maaliskuussa Air-reaktiivisella moottorilla, se oli suunniteltu käsivarsi" Berkut ".

Myös aseita varten SU-47 voi käyttää myös suuren ja super-suuren alueen raketteja, esimerkiksi KS-172 - kaksivaiheinen ur, joka voi kehittää supersonisen nopeuden ja vaikuttaa tavoitteisiin 400 km etäisyydellä. Tärkeä osa taistelijan armment-kompleksi voisi olla pienen valikoiman ohjukset, joissa on erilaiset homing-päät.

30 mm: n automaattinen GS-301-ase käyttää SU-47: n tykkiaseena.

Ominaisuudet

Pituus, M. 22.6
Korkeus, M. 6,4.
Siipi, m 16.7
Siipi neliö, m 256.
Massa, kg:
Normaali Takele 25670.
Suurin lentoonlähtö 34000.
Moottorin tyyppi TRDDF
Moottorin brändi D-30F11
Moottorin veto, KGF 15600.
Max. Nopeus, km / h (m):
maan päällä 1400 (1,12)
korkealla 2200 (2,1)
Käytännöllinen alue, km 3300.
Käytännöllinen katto, m 18000.
Miehistö, ihmiset 1

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne artikkelin kommenteisiin. Me tai kävijät ovat mielellään vastaamaan niihin

Egov Dmitry.

Artikkelin tekijä:

Olen ihastunut sotilaallinen historia, sotilaalliset laitteet, aseet ja muut armeijaan liittyvät asiat. Rakastan painettua sanaa kaikissa muodoissaan.

Tuore tekijän julkaisut:

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Muistin C-37, SU-47 ja nimellä "Berkut", tämä taistelija pysyi ainoana suorituskyvyssä. "Flying Laboratory", hän on edelleen riveissä ja se on listattu OKB: n tasapainossa kuivaa - vielä määräajoin lentää ja edelleen edelleen "mysteeri", joiden tärkeimmät salaisuudet eivät ole yleisölle.

Mallinnuksen vaiheessa ilma-aluksen rakentaminen oli valtion salaisuus - vielä ensimmäinen kotimainen ilma, jossa on käänteisen pyyhkäisyn siipi (KOS). Visualisen väärän lisäksi kaikkien muiden ilma-alusten kanssa, jossa siivet ovat joko ristissä tapauksesta tai vedetään takaisin, tämä taistelija näytti heidät eteenpäin ... eteenpäin.

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Tämän ilma-aluksen suunnittelu on alkanut 80-luvun lopulla. Se tunnetaan vain uudesta tasosta, että tärkein ominaisuus on siipien suunnittelu, jonka Neuvostoliiton ilma-alusten suunnittelijat julkisesti evätty. Ilman "vuotaa" ei ollut tarpeen - ilma-aluksen suunnittelun ominaisuudet julkistettiin mallikuvan ansiosta. Tuntui selväksi, että tämä on täysin uusi ilma-alus, joka on nimetty viidennen sukupolven kotimaisten taistelijoiden. Tunne!

Muuten, kone on tullut tunne ennen hetki, kun ruusun ensin ilmaan. Tämä tapahtui 15. syyskuuta 1997. Sitten heidät hallitsivat OKB: n kuivan igor-prottoreiden testipilotti. Jopa tärkeimmät kilpailijat, jotka loivat taistelijansa käänteisen pyyhkäisyn siivellä, jotka eivät tienneet monien vuosien testauksen jälkeen ilma-aluksen pilotuksesta, joka oli monien vuosien testauksen jälkeen, mutta tunnustettiin kannattamattomaksi. SU-47: n taisteluominaisuudet pysyivät aina viljelyssä "täysin salaa", vaikka se ei "hengailla" täydellistä raketti aseita ja tutka-asemia.

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Tänään toinen pilottihälentäjä, jolla oli mahdollisuus korottaa taivaalle "Berkut", Venäjän Sergey Bogdanin sankari arvioi tämän ilma-aluksen "epokaalisena suunnitteluratkaisuna, jossa ei ole standardi pilotointiominaisuuksia".

"Tämä ilma-alus on erittäin yleinen ja helppo hallita, että riittävän yllättäen voimakkaiden moottoreiden ja raskaiden säiliöiden läsnä ollessa pommitukset ja rakettiset aseet", sanoo Sergey Bogdan, joka koki hyviä kymmeniä taistelijoita, mukaan lukien Pak FA - lupaava ilma-aluksen monimutkainen Etulinjan ilmailu T-Fifty. - On helppo hallita ja tarvittavaa uudelleenkoulutusta voi hallita jopa nuoret sotilasilmailukoulut. Taistelijan kompakti hytin kontrollin sivukahva on myös erittäin kätevä - kotimaan ilma-aluksissa ei ollut tällaisia. Tämä taso, kuten nykyaikaiset analogit, on "teroitettu" sen varmistamiseksi, että torjunta-tehtävä ei häiritse - Trunny kahva ja älä ajattele lentoliikenteen komissiota, etsi maa- tai ilmatavoitteita. "

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Testilentäjä arvioi SU-47: n helppo hallita ja torjua ilma-alusta. Hän itse haluaa joskus todellisen urheilijana, "lämmitä lihakset" raskaammilla "kuorilla" esimerkiksi SU-24-tyypin kolmannen sukupolven ilma-aluksella, monimutkaisempi hallinnointi. Mutta tämä on kuin ammattimaisen, testien huiput.

"Mitä korkeampi ilma-aluksen sukupolvi, sitä helpompi hallitsee ja torjua sovellusta", sanoo Sergey Bogdan. - Pidin todella Berkut. Kuten he sanovat - aseta kahvaan. "

Mikä on SU-47?

Ilma-aluksen rakenne on järjestetty integraalisen epävakaan triplanin järjestelmän mukaan, jolla on erittäin sijoitettu sisätiloja, pienen alueen keskuspuheen takapenkki. Testi lentäjien mukaan tämä "lajittelu" taso pienillä nopeuksilla ja pystyy suorittamaan ilmapentäjät, joita muut taistelijat voivat tehdä.

Muuten koe-ilma-alusten osien tuotannon aikana käytettiin uutta teknologiaa - vaipan yksityiskohdat saatiin tasaisella muodossa, jolloin ne antavat tarvittavan muodon, kun kaarevuus samanaikaisesti telakoinnin kanssa täydellä tarkkuudella. Suurikokoisten paneelien ansiosta oli mahdollista vähentää taistelijan massaa ja vähentää näkyvyyttä tutkalla. Tätä helpotti myös komposiittimateriaaleja, joita levitettiin niiden levyssä.

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

SU-47-taistelija on varustettu moderneilla kotimaisilla laitoksella. Se sisältää monikanavaisen digitaalisen EDSU: n - sähköisen järjestelmän ohjausjärjestelmän, integraalisen automaattisen lennonohjausjärjestelmän, navigointikompleksi, joka sisältää inertiana navigointijärjestelmän Laser Gyros- ja satelliittinavigointiin.

Tämä viidennen sukupolven koneen piti olla kyky toteuttaa lähiympäristön taistelun mukaiset jakautumiskohteet sekä monikanavainen raketti ammunta suorittamalla taistelun suurella alueella. Automaatiolaitteiden automaatiota informaatiota ja yhdyntäjärjestelmien hallintaa varten sekä lisääntynyt taistelu autonomiasta johtuen yhden taktisen sisustusindikaattorin ohjaamon ansiosta, jossa on mahdollisuus sekoittaa tietoja - samanaikaista tuotosta ja keskinäistä päällekkäisyyttä yhdellä asteikolla "kuvat" eri antureista.

Aerodynamiikka ja laivaston hävittäjäjärjestelmät tarjoavat mahdollisuuden muuttaa kulma-suuntausta ja ilma-aluksen liikkeen liikerataa ilman konkreettisia viivästyksiä ilman, että hallintoelinten siirtojen tiukka koordinointi ja koordinointi. Lentokoneesta oli välttämätöntä "anteeksi" töykeä pilottivirheet useilla lentoolosuhteilla - Pilottestest Pilot Sergey Bogdan kertoi myös.

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Yleisen otsikon "Berkutin" uuden sukupolven Fighter-ilma-aluksen tulos sallii venäläisten ilma-alusten valmistajat tarkistamaan useita tärkeitä ideoita ja keräävät paljon tietoa ilma-alustasta, jossa on käänteisen pusero. Ilma-aluksen virtauksen ja käyttäytymisen luonteesta saadut tiedot poliiseilla eri lentotiloissa antoivat kotimaisen ilmailutieteen sulkemaan useita valkoisia paikkoja teorioissa.

"Tämä projekti on tullut yksi parhaista vaihtoehdoista, joilla luodaan runsaasti ilma-aluksia, jotka saivat rikkaan näkökulman", sanoo SU-47 Genconstructor, Yhdistyneiden Aviation Corporation Mikhail Pogosyanin nykyinen luku. - "Berkutin" kehityksen mukaan menimme viidennen sukupolven nykyisiin ilma-aluksiin - T-50. Hänen kokemuksensa auttaa muita uusia taistelijoita. "

Voidaan muistuttaa, että sen testien pääohjelman päättymisen jälkeen ilma-aluksen SU-47 tuli tärkein foorumi tulevaisuuden T-50-taistelijan (FA Pak -ohjelman) elementtien käsittelemiseksi. Ja vuosina 2006-2007 "Berkut" sai uuden T-50-projektin luomaisen uuden lähetyksen. Tällaisen hienostumisen tarkoituksena oli tarkistaa lokeron läpät ja sisäiset laitteet suorituskykyyn todellisissa lentoolosuhteissa.

Project "Berkut": Ainutlaatuinen SU-47 muuttui tappavaksi T-50 vks, kuivaksi, SU-47, ilmailu, Fighter, pitkä

Hankkeen pitkän ajan toteuttamisesta huolimatta SU-47-ilma-aluksen etuja ei ole vieläkään riita-alueita tai mahdollisuuksia ilmailuteknologian luokana käänteisen hikeman siiven kanssa. Plus ja CONS COS keskusteltiin toistaiseksi. Lentokoneiden kuten "Berkut" -mahdollisuuksia ei ole vieläkään kukaan. Itse projektin osalta ilma-alusten suunnittelijat tunnustettiin onnistuneiksi ja sotilaallisiksi lentäjiksi. Vaikka SU-47 ei ole tullut perusta lupaaville taistelijoille, ylivoimainen heidän ominaisuutensa kaikki nykyaikaiset tekniikat, hän teki kaiken selvittääkseen uusia tekniikoita.

"Viimeisimpien taistelukoneiden rooli tällaisilla ainutlaatuisilla ominaisuuksilla on muu kehitys", sanoo Mikhail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" on venäläisen taistelijan projekti, joka kehitettiin viimeisen vuosisadan puolivälissä OKB: ssä. Kuiva. Tämän auton tärkeimmät ominaisuudet voidaan kutsua käänteisen pyyhkäisyn siipi (cos) ja laajalle leveä käyttö komposiittimateriaalien suunnittelussa. Tänään SU-47 on olemassa yhdessä esimerkissä, sitä käytetään lentävänä laboratoriona. Mikhail Aslanovich Pogosyan johti "Berkutin" luomiseen.

Huolimatta siitä, että hanke luoda SU-47 Fighter "Berkut" Kauan sitten suljettu ilmailun ystävät suuresti tämän auton. 90-luvun lopulla ja nollavuosien alussa "Berkut" loistaa ilmailun salongissa, mikä aiheutti yleisön huomion epätavallisella ulkonäöllä. Tuolloin kotimainen ilmavirta ei ollut erityisen tärkeä, joten "Berkuta" oli oltava "haalistuneita" kaikille.

Lisää jännitystä Fighterin ympärillä luotiin toimittajia, soittamalla SU-47 "todellinen läpimurto" ja "kotimaisen ilmailun viimeinen toivo". Vaikka hän ei itse asiassa ollut siellä, hän ei ollut. Kerran riidat ja keskustelut suhteessa SU-47: hen olivat nykyään vähemmän kuin Pak FA. Kun keskustelu on tulossa projekti "Berkut", useimmiten kysyi, miksi tällainen "viileä" kone ei hyväksynyt?

Tosiasia on, että kaikki ilma-alukset eivät kehitetään edelleen sarjatuotannossa. SU-47 suunniteltiin alun perin hyväksyttäväksi. Tämä epätavallinen auto, joka on suunniteltu testisuojana, johon seuraavan sukupolven taistelijoiden suunnitteluratkaisut ajoivat. SU-47-taso "Berkut" on toinen askel kotimaisen lentokentän polulla viidennen sukupolven taistelijan luomiseen.

SU-47 kiitotiellä

Luomisen historia

70-luvun lopulla työskentelevät viidennen sukupolven taistelijan luominen alkoi USSR: ssä ja Yhdysvalloissa. Molempien maiden rakentajat, jotka osallistuivat uuden koneen käsitteen luomiseen, määritettiin sen ulkonäkö ja perusominaisuudet. Neuvostoliitossa monet tieteelliset laitokset ja johtavat suunnittelutoimistot liittyivät tutkimukseen.

Muodosta siivet SU-47

Voidaan sanoa, että amerikkalaisen ja Neuvostoliiton armeijan viidennen sukupolven viidennen sukupolven taistelijan osalta oli konsensus. Ja muut halusivat nähdä uuden ilma-aluksen, jossa on unimprovant, monitoiminen ja kykenevä johtamaan ympäri pyörää ja kehittämään yläreunaa ilman huuhtelua. Oli vain yksi ero: Neuvostoliiton armeija vaati, että uusi auto oli hyvin syntynyt, amerikkalaiset kieltäytyivät myöhemmin kieltäytymästä tästä, kun otetaan huomioon tämä ominaisuus ei ole kovin tärkeä.

Käänteinen laukaus siipi (Kos) on yksi ilmeisimmistä suunnitteluratkaisuista, jotka kykenevät tarjoamaan korkeatasoisen ohjattavuuden. Työskentele Kosin taistelijan luominen OKB: ssä. Kuiva 1983 vuoteen 1988. Autolla oli nimitys SU-37. Totta, sitten tämä aihe oli virallisesti suljettu.

UZ-47 lentoonlähtö

Käänteinen pyyhkäisy siipi tarjoaa lentävän yksikön useita erittäin vakavia etuja perinteisen järjestelmän yli:

  • Kos parantaa merkittävästi LA-käsittelyä alhaisilla nopeuksilla;
  • Kiitotien suorittaminen;
  • Tällaisen ulkoasun avulla voit optimoida painejakauman siiven ja PGO: n (etusivulla vaakasuora höyhenet);
  • Parantaa merkittävästi aerodynaamista tehokkuutta kaikissa lentotiloissa;
  • Ilma-aluksen tutka-näkyvyys punosten hemisferen kanssa vähenee.

Kuitenkin on olemassa CBS: tä ja merkittäviä haittoja. Joissakin nopeuksilla ja Kos-hyökkäyksen kulmat kohtaavat merkittäviä kuormia, jotka voivat johtaa rakenteen tuhoamiseen. Pohjimmiltaan, tietyssä vaiheessa käänteisen pusun siipi alkaa yksinkertaisesti kiertää. Siksi on välttämätöntä joko vakavasti lisätä jäykkyyttä tai kompensoida ilma-aluksen hallintajärjestelmän muodonmuutoksia. Ensimmäinen tapa ratkaista ongelma voi johtaa siiven massan merkittävään kasvuun.

SU-47 taivaalla

Olkoon se, kuten vuonna 1988 Kosin taistelija oli suljettu, ja hän voisi täysin mennä lennolle, ellei kiinnostunut laivastosta. Merimiehet aikoivat varustaa ilma-aluksen risteilijöitä näiden koneiden kanssa. Tätä varten on tehty joitain muutoksia ilma-aluksen suunnitteluun: sen siiven konsoli valmistettiin taittamalla, varustettu jarruttimilla ja lisäävät lisäyksiä Breo-koostumukseen. Lentokoneen aluksen versio sai nimen SU-27KM.

USSR: n romahtamisen jälkeen rahoituksen tilanne on heikentynyt vieläkin. Hanke jatkoi OKB: n omien varojensa kustannuksella. Kuiva. Harvat ihmiset uskoivat, että ilma-alusten rakentajat olisivat valtion alaisena ilman valtion tukea pohjimmiltaan uuden auton. Mutta he onnistuivat kuitenkin. Totta, että rahoituslaitoksen valmistajat rajoittavat vain yhden prototyypin luomisen.

Se on utelias siitä, miten tiedot Venäjän "Berkut" putosi länteen. Vuonna 1996 esitettiin Venäjän federaation neuvoston neuvoston kokouksen, jossa kaikki venäläinen korkeampi ilmailun komento ja ilma-aluksen valmistusteollisuuden hallinta esiteltiin. Taulukon ampumisen aikana oli malli outojen mustan ilma-aluksen malli, joka putosi kehykseen ja pian löysi itsensä lehden sivulla. Kuva havaittiin. Vuonna 1997 Flight Internationalin vaikutusvaltainen brittiläinen painos painoi materiaalin, jossa väitettiin, että outo musta ilma ei ole muuta kuin uuden sukupolven Venäjän taistelija.

SU-47-taso "Berkut" teki ensimmäisen lennon 25.9.1997. Suunnittelussa viimeisenä tuolloin kotimaisen ilma-aluksen valmistaja toteutettiin: kone sai nykyaikaisen EMSU: n, voimalaitoksen, jossa on muuttuva vektori työntövoima, uusin avioniikka. Sen luojat onnistuivat kehittämään pitkiä komposiittipaneeleille uuden telakointitekniikan, mikä mahdollisti yhdisteiden määrää, lisää rakenteen jäykkyyttä ilman painonsa merkittävää kasvua. SU-47: n SU-47: n suunnittelussa käytetään laajalti SU-perheen sarja- ja järjestelmiä. Esimerkiksi "Berkut" sai SU-27: n lyhty ja alusta. On huomattava, että SU-47 nousi taivaalle vain kahdeksantoista päivän kuluttua myöhemmin kuin American F-22A: n ensimmäinen lento. Kun otetaan huomioon kotimaisen ilmailuteollisuuden yleinen tilanne 1990-luvun lopulla, tällainen vähäinen viivästys voidaan kutsua REAL FEATE Venäjän ilma-alusten valmistajille.

SU-47 lennossa

Lentokone osoitettiin suurelle yleisölle Maks-1999 -näyttelyssä SU-37: n alla. Uusi nimi ja "lempinimi" "Berkut" Fighter on jo saanut jo vuonna 2001. Vuonna 2000 auto sai päätökseen testin ohjausohjelmassa yleensä vuoteen 2002 asti, Fighter teki yli 150 lentoa.

SU-47: n toiminta sallivat OKB: n suunnittelijat. Kuiva uusimmista teknisistä ratkaisuista, joiden merkittävä osa käytettiin myöhemmin Pak FA: n suunnittelussa. Monin tavoin on annettu SU-47 OKB: n projektin. Kuiva onnistui voittamaan kilpailun Pak FA: n perustamisesta ja toteuttaa sen onnistuneesti.

Suunnittelukuvaus

SU-47 "Berkut" tehdään integraalisen pituussuuntaisen triplannin järjestelmän mukaisesti. Siinä on erittäin siiven käänteisen pusero, jossa on kehittynyt virtaus ja anteriorinen vaakasuora höyhenellä (PGO). Fighter Control suorittaa yhden ohjaajan.

SMA-47

Kuten SU-27-perheen muiden ilma-alusten kanssa SU-47-siipi sujuvasti konjugoi rungon kanssa, muodostaen yhden kokonaisuuden. PO: n ja hännän horisontaalinen höyhenet, suhteellisen pieni alue. Pystysuora höyhenet - Twokilli, se on pienempi kuin SU-27. Kili Fighters on romahtanut poissa lentokoneesta, joka tarjoaa SU-47 vähemmän tutka-näkyvyyttä.

Auton luomisessa käytettiin laajalti komposiittimateriaaleja. Painoprosentin mukaan purjelentokoneen rakenne on 13%, joka koostuu kilometreistä. Komposiittien käyttö mahdollisti taistelijan painon vähentämisen, lisäämään toimintaresurssiaan, vähentää koneen valmistuksen ja tutka-näkyvyyden monimutkaisuutta.

Koneen rungon tyyppi Hemonococcus, sen poikkileikkaus on lähellä soikeaa. Se tehdään pääasiassa titaanista ja alumiiniseoksista. Fighterin hännän osa on kaksi messua, jota voidaan käyttää radio-elektronisten laitteiden mukauttamiseen.

SU-47-siivellä on suorat puserot juuryhmikroksessaan ja käänteisesti - konsolissa (-20 ° etureunan), 90% koostuu komposiittimateriaaleista. Siivikonsolin edessä on poikkeava sukka ja takana - Aileron ja yksipuolinen läppä.

SU-47: n luomisen aikana OKB: ssä. Kuiva kehitettiin ja sitä sitten onnistuneesti sovelsi käytännössä uuden teknologian ilma-aluksen suunnittelun elementtien ja niiden myöhemmän yhteyden muodostamiseksi. Sheathin yksityiskohdat tehtiin ensin tasaisessa muodossa ja sitten muodostui tarvittavan muodon ja kaarevuuden valmisteet. Pitkien ja sileiden paneelien (enintään 8 metrin) käyttö sai mahdollisuuden vähentää kiinnittimien määrää ja parantaa koneen aerodynaamista laatua. Luotaessa Su-47, älykkäät komposiittimateriaaleja käytettiin ensimmäistä kertaa, jotka kykenevät mukautumaan lasku tai nousu kuormia.

Kaikki kääntöpala on kiinnitetty juureen siiven juuressa, sillä on trapezoidinen muoto suunnitelmassa, etureunassa on + 50 °.

Gunning "Berkut"

Fighter-ohjaamon lamppu on täysin samanlainen kuin SU-27: ssa. Useissa lentokoneissa voidaan huomata, että SU-47-lamppu ei ole sitova, samaa muotoilua käytetään American F-22 Raptor Fighterissä. Se parantaa pilottia koskevaa yleiskatsausta ja vähentää myös ilma-aluksen näkyvyyttä RLS-näytöillä. Mökki sijaitsee C-36DM Pilot -tuolissa, jossa on kaltevuus 30 °. Tämä vähentää ohjaajan kuormitusta, joka syntyy ohjattavan ilma-taistelun aikana. SU-47: ssä oli suunniteltu asentaa entistä edistyneempi katapult-tuoli, joka voisi säästää pilottia mille tahansa korkeuksille ja jopa varmistaa sen evakuoinnin käänteisestä asennosta.

SU-47 on varustettu kolmikerroksisella alustalla nenän ja kahden päätelan kanssa. Etu-kaksipyöräinen alustan teline poistetaan kääntymällä eteenpäin erityiseen rungon kapeaan. Tärkeimmät yksittäiset telineet tulevat ilman imukanavien sivuille.

SU-47 -voimalaitos koostuu kahdesta TRDDF D-30F11: stä 15600 kgf-tiukasta, jotka sijaitsevat koneen hännässä. Tämä moottori on moottorin D-30F6 muutos. Taistelijalla on kaksi ilmanottoa, jotka sijaitsevat siiven juuressa. Niiden osan muoto on lähellä ympyrän sektoria. Ilmanottoilman saanti on S-muotoinen muoto, joka vähentää koneen tutka-viskositeetin tasoa. Kaksi ylimääräistä ilmanottoaukkolaitetta sijaitsevat rungon yläosassa. Niitä käytetään liikkuessa, samoin kuin lentoonlähtöön ja laskeutumisen aikana.

SU-47 maan yläpuolella

SU-47: llä on digitaalinen monikanavainen EDSU ja kiinteä automaattinen ohjausjärjestelmä. Fighter Navigation -kompleksi sisältää Ins on Laser Gyros, satelliittinavigointijärjestelmä, jossa on "digitaalinen kortti".

Integroitu elämäntukijärjestelmä ja uuden sukupolven katapultinjärjestelmä huolehtivat ohjaajan elämästä.

Jos tarkastelet huolellisesti Breo-antennien sijoittamista, voidaan päätellä, että luojat pyrkivät tarjoamaan SU-47 Pilot -kiertokertomuksen. Tärkeimmän tutka-aseman lisäksi, joka on lentokoneen nenässä, on olemassa kaksi takarantoa, jotka sijaitsevat moottoreiden ja siiven suuttimien välissä. On todennäköistä, että pystysuoran höyhenen sukat, antennit sijaitsevat myös siivet ja PGO. Tämä voidaan arvioida niiden tyypillisellä valkoisella värillä, jota käytetään yleisesti radio läpinäkyviin.

Taistelu voi varustaa optisella paikallisasemalla. Se on asennettu nenään, edessä ohjaamon lyhty. Ja jotta ei häiritse ohjaajaa, sen päällystysasema siirtyy useita oikealle (kuten SU-33 ja SU-35).

SU-47 "Berkut" on kokeellinen ilma-alus, joka luotiin uuden ulkoasujärjestelmän selvittämiseksi, joten aluksi ei ole tarkoitus luoda aseita. Kuitenkin myöhemmin taistelija päivitettiin ja yksi pommitusosasto luotiin siihen.

SU-47 Pilottilla

Lisäksi rakettipommin aseet voidaan sijoittaa suspension ulkoreunoihin. Totta, tässä tapauksessa lisätä koneen tutka-näkyvyyttä. Ilma-aluksen maksimaalinen taistelukuormitus on 8 tuhatta kg.

On todennäköistä, että Su-47: n tärkeimmät kivääri-tykki-aseet ovat 30 mm: n gun GS-30-1 ja tärkein raketti - ur-keskikokoinen alue, jolla on aktiivinen tutkaohjausjärjestelmä, joka voidaan sijoittaa rungon sisäpuolelle ilma-alus. Nämä raketit ovat taittuvat ristikkoohjausohjeet. Fighter voidaan kätevästi varustettu matala-alueella, joka on merkitty K-74-tyyppisellä lämpöohjauspäällä. Nämä ur osoittivat ensimmäisen kerran Max Aviasamessa vuonna 1997.

Hanki postitse kerran päivässä yksi luettava artikkeli. Liity meihin Facebookissa ja Vkontakte.

Jopa silloin, kun Neuvostoliiton maa teki viimeiset huokaukset, hänen tieteellisen ja muotoilun monimutkaiset antoivat edustavan määrän rohkeita ja erittäin mielenkiintoisia teknisiä hankkeita. Yksi näistä oli SU-47 - lupaava kannen taistelija, joka myöhemmin sai kauniin nimet "Berkut". Tietäen, että tänään SU-47 ei lennä - arvata, millaista kohtalosta koko taistelija on helppoa. Todellinen kysymys toisessa: oli kaikki niin turhaan todella?

Coolest Dry Project. | Kuva: libertycity.net.

Coolest Dry Project. | Kuva: libertycity.net.

Ajatus uuden kannen taistelijan luomisesta Neuvostoliitossa ilmestyi vuonna 1983. Sitten siiven käänteisen kulkuneuvon hankkeet olivat erittäin suosittuja, ja siksi suunnittelijat tarttuivat jälleen yrittämään mielenkiintoisen auton. Alun perin SU-47-hanke alkoi SU-27-ilma-aluksen syvän nykyaikaistamisena, mutta myöhemmin lisääntyi jotain itsenäistä. Tärkein asiakas Su-47 tuli Neuvostoliiton laivastoksi.

Suoritettu Su-47 aerodynaamisessa järjestelmässä pitkittäinen integraalinen triplan. Käytettiin jo mainittu käänteisen pyyhkäisyn siiven. Kun runko, siipi kokoontui mahdollisimman sujuvasti, mikä muodosti yhden kantajajärjestelmän. Hiki kulma on 10 astetta. Siiven juurinen osa on 75 astetta.

Käänteinen nuoli siipi kaikki ei anna levätä suunnittelijoille. | Kuva: Goodfon.ru.

Käänteinen nuoli siipi kaikki ei anna levätä suunnittelijoille. | Kuva: Goodfon.ru.

Lentokoneiden rungon suunnittelussa käytettiin suurimmalla tavalla alumiinivuorausta ja titaaniseoksia ja terästä. Siipien suunnittelussa oli suuri määrä hiilikuituja. Monet nykyaikaisista komposiittimateriaaleista valmistetut suojaavat elementit ja jalat. Auton rungon sai soikean osan ilmanannosten laajenemisesta.

Aloitti lentokoneen yhä USSR: ssä. | Kuva: Arms-expo.ru.

Aloitti lentokoneen yhä USSR: ssä. | Kuva: Arms-expo.ru.

Ilma-alus ajettiin kaksi D-30FB: n kaksi turboctive kaksipiiri moottoria, jossa on laajat suuttimet. Kunkin yksikön teho on 15 600 kgf. Käynnistysmoottorit suoritetaan apulääkkeellä. Koko ilma-aluksen hallintajärjestelmä yhdistettiin yhteen havainto- ja navigointirahastoihin.

Vakava auto. | Kuva: DesktopBackground.org.

Vakava auto. | Kuva: DesktopBackground.org.

Tämän seurauksena se osoittautui melko vaikuttava auto. Hallinnoi "Berkut" yhtä henkilöä. Koneiden mitat koostuvat 22,6x16,7x6,4 metriä. Wing Square - 56 neliömetriä. Taistelijasta optimaalinen käynnissä oleva massa on 26 600 kg. Motion Limit Speed ​​- 2,500 km / h. Lentoalue Supersonic Speed ​​- 1,600 km. Käytännöllinen katto on 20 km. Armed Su-47: n piti olla 1 GS-30-1 20 mm: n kaliiperipistooli sekä erilaisia ​​keskikokoisia ohjuksia.

Tämän seurauksena lähes kaikki kehitystä käytettiin 57: n luomiseen. | Poto: sm-news.ru.

Tämän seurauksena lähes kaikki kehitystä käytettiin 57: n luomiseen. | Poto: sm-news.ru.

Joten mitä tapahtui "Berkut"? Toisaalta lopullinen oli jonkin verran ennustettavissa: Jo vuonna 1988 hanke poistettiin rahoituksesta ja suljettiin. Kaikki lupaavan ilma-aluksen asiakirjat laskivat pölyisessä laatikossa. Neuvostoliiton ja 1990-luvun alkupuolen kriisin romahtaminen ei edistänyt työn palauttamista lupaavalla koneella. Toisaalta vuonna 1997 SU-47 muistettiin uudelleen OKB: n seinissä. Kerättiin ensimmäisen toimiva näytteen ja osoitti sen Max-näyttelyssä vuonna 1999. Vuosina 2006-2007 projekti viimeisteltiin ja poistettiin uudelleen kansioon. Kuitenkin, kun taas Lionin osa projektin dokumentaatiosta "BERKUT": ssa käytettiin uuden SU-57: n luomiseen.

Jos haluat tietää vielä mielenkiintoisemmaksi, sinun pitäisi lukea

Fighter-Bomber MIG-27

: Miksi legendaarinen kone sai lempinimen "Flying Balcony".

Pidätkö artikkelista? Sitten tukea meitä jim :

Erityistä huomiota olemme aina kiinnittäneet erityistä huomiota - rajojen pituus on valtava ja siksi ilman ilmailua millään tavoin. Jopa 90-luvulla tämä sivusto onnistui selviytymään. Ehkä joku muistaa C-37: n voiton ulkonäön, joka myöhemmin muuttui SU-47 "Berkut". Ulkonäkö oli ilmiömäinen ja uusi tekniikka aiheutti uskomattoman kiinnostuksensa paitsi maassamme vaan myös ulkomailla. Miksi se tapahtui?

Ohjelman perustiedot

Tosiasia on, että taso houkutteli yleistä huomiota siipi käänteisen pusun vuoksi. Jännitys oli sellainen, että jopa nykyaikaisia ​​keskusteluja Pak FA: n hankkeesta näihin tapahtumiin ei saavuteta. Kaikki asiantuntijat asianmukaiset uuden kehityksen vaikuttava tulevaisuus ja ihmetteli, milloin SU-47 "Berkut" näkyy joukkoihin. Miksi projekti sulki, jos kaikki oli niin ihana? Tästä, samoin kuin tämän koneen kehityksen virstanpylväät ja puhuvat.

SU 47 Berkut

"Super Secret" kohde

On tunnettua, että ensimmäinen prototyyppi nousi taivaaseen Moskovan alueella syyskuun 1997 lopussa. Mutta sen olemassaolon tosiasia tuli tunnetuksi paljon aikaisemmin. Jo vuoden 1994 lopulla Länsi lehdistö on toistuvasti kirjoittanut, että Venäjällä kehitetään tiettyjä salaisia ​​ilma-aluksia. Jopa väitetty nimi - C-32. Yleensä on hyvin samankaltainen kuin ilma-aluksen olemassaolon salaisuus paitsi meille, koska länsimaisten valtioiden tiedotusvälineet ja käänteisen paidat kirjoittivat avoimesti.

Sotilaallisten laitteiden kotimaiset ystävät saivat vahvistuksen kaikista näistä tiedoista vain vuoden 1996 lopussa. Kotimaan määräaikaisessa valokuvauksessa ilmestyi välittömästi paljon kysymyksiä. Siellä oli kaksi ilma-alusta: SU-27 oli helposti arvannut yhdessä niistä, mutta toinen auto ei ollut näin. Ensinnäkin se oli aivan musta, joka kotimaiselle ilmavoimille ei ole liian tyypillistä, ja toiseksi oli taaksepäin hiki siivet. Toisen parin kuukauden kuluttua (ja tämä ei enää ollut yllättynyt) samassa ulkomaisessa tiedotusvälineissä oli varsin yksityiskohtaisia ​​uusia lentokoneita. Jos joku ei arvannut, se oli SU-47 "Berkut".

Yleensä jonkinlaista salassapitovelvollisuutta hallinnoitiin edelleen: myöhemmin hanke aloitettiin 80-luvulla. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki tällaiset tiedot "yhtäkkiä" ilmestyi ilmaiseksi. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää.

Kuinka kaikki alkoi

70-luvun lopulla kaikki UNSR-ilmavoimien ylärahoitus heijastuu ilma-aluksen alan strategialle kaikille seuraaville vuosille. Jo vuonna 1981 ohjelma alkoi kehittää "uusi taistelija 90-luvulle". Tärkein design-toimisto nimitettiin KB Mikoyaniksi. Kuivauksen KB: n johtajuus onnistui vakuuttamaan hankkeen päällikön, koska nykyisessä SU-27: lla on vaikuttava uusi nykyaikaistaminen, ja siksi se on jo olemassa oleva kone eikä "keksiä pyörä".

SU 47 Berkut Miksi suljettu projekti

Juuri tuolloin M. P. Simonov tuli CB: n pääjohtajaksi, joka vielä päätti luopua nykyaikaistamissuunnitelmista, joka tarjoaa jotain todella uutta. Monin tavoin tämä johtuu siitä, että suunnittelijat todella halusivat testata useita mielenkiintoisia ideoita vaarantamatta samanaikaisesti "Chase" epäonnistuneessa projektissa: epäonnistumisen yhteydessä oli mahdollista kirjoittaa kaikki uutuus. Kuitenkin myös kukaan ei epäillä, että nämä kehitystä olisivat erittäin arvokkaita ainakin ainakin tieteellisestä ja teknisestä näkökulmasta.

Miksi valitsit "väärän" siiven?

Joten, miksi innovatiivinen SU-47 "Berkut" sai käänteisen pyyhkäisyn siiven? Vertataan perinteisiin rakenteisiin, sillä oli useita merkittäviä etuja:

  • Erinomainen aerodynamiikka ja jopa pienillä nopeuksilla tämä etu on näkyvissä välittömästi.
  • Upea nostovoima, parempi kuin klassisen suunnittelun siivet.
  • Valvontaominaisuuksien parantaminen lentoonlähtöisyyden ja laskeutumisen aikana.
  • Paljon vähemmän todennäköisyyttä "kuurojen" korkkiruuvi.
  • Erinomainen keskitys - Koska siiven tehon elementtejä siirretään kohti häntä, paljon tilaa vapautuu keskipisteessä ampumatarvikkeiden järkevälle järjestelylle.
Projekti SU 47 Berkut

Rakentavat ongelmat

Kaikki edellä mainitut teoreettisesti saavat luoda todella täydellisen taistelun. Mutta jos kaikki oli niin hyvä, kaikki maailman armeija olisi pitkään lennyt tällaiseen ilma-alukseen. Tosiasia on, että tällaisten koneiden luomisessa on välttämätöntä ratkaista monimutkaisimmat rakentavimmat tehtävät:

  • Elastinen siipi ero. Jos on helpompi puhua, tietyillä nopeuksilla se yksinkertaisesti kääntää. Tällä ilmiöllä, muuten, törmääsi Nazi Saksaan, jossa yritettiin luoda samankaltaisia ​​ilma-aluksia. Looginen ratkaisu oli lisätä jäykkyyttä maksimiarvoihin.
  • Radikaalisti lisääntynyt ilma-aluksen paino. Kun suoritat siiven saatavilla olevista materiaaleista tuolloin, se tehtiin erittäin raskas.
  • Lisää tuulilasinkertoimen. Sivuston erityinen kokoonpano johtaa vastusalueen kasvuun kaikkiin seuraaviin seurauksiin.
  • Aerodynaaminen tarkennus siirretään voimakkaasti, mikä käytännössä eliminoi manuaalisen ohjauksen monissa tilanteissa: muista olla "Smart" -elektroniikka stabilointiin.

Suunnittelijoilla oli paljon hikeä näiden ongelmien ratkaisemiseksi, jotta SU-47 "Berkut" voisi lentää normaalisti.

Perustekniikan ratkaisut

Melko määritteli nopeasti tärkeimmät tekniset ratkaisut. Halutun jäykkyyden saavuttamiseksi, mutta kun et ylikuormita suunnittelua, siipi päätettiin tehdä korkeimmalla hiilikuidulla. Jos se oli mahdollista, mistä tahansa metallista kieltäytyi. Mutta totesi, että kaikki Neuvostoliituksessa tuotetut ilmailu-moottorit eivät voineet antaa vaadittua työntövoimaa, joten hanke oli väliaikaisesti hidasta.

C-37, ensimmäinen preimi

Täällä SU-47: n (C-37) "Berkutin" luojat ovat vaikeita aikoja. Periaatteessa hanke yleisesti halusi minimoida taloudellisten ongelmien lisääntymisen vuoksi, mutta väliintulijan johtaja, joka tarjosi lupaavan kannen taistelun ilma-aluksesta. 1990-luvun alussa tutkijat palasivat siiven aiheeseen käänteisellä pyyhkäisyllä käyttämällä kaikkia niitä tuolloin. Itse asiassa oli silloin, että SU-47: n "Berkut" -hanke ilmestyi.

Model Su 47 Berkut

Suunnittelijoiden ja insinöörien saavutukset

Suunnittelijoiden merkittävin saavutus voidaan turvallisesti pitää ainutlaatuisen tekniikan luomisen monimutkaisten komposiittimateriaalien pitkien osien valmistamiseksi. Lisäksi oli mahdollista saavuttaa todella koruja tarkkuutta telakoinnissaan. Su-47-ilma-aluksen "Berkut" pisin osat, joiden kuva näkisi tässä artikkelissa, on pituus kahdeksan metriä. Yksinkertaisesti sanottuna, on muutamia osia, kaikki niistä korkein tarkkuus on kytketty toisiinsa, pulttien ja niittiliitäntöjen määrä vähenee jyrkästi. Tämä vaikutti erittäin suotuisasti sekä rakenteen jäykkyyteen että ilma-aluksen aerodynamiikkaan.

Projektin ilma-aluksen massa lähestyi 20 tonnia ja vähintään 14% oli monimutkaisia ​​komposiitteja. Yksinkertaistamisen maksimoimiseksi osa osista yritti ottaa massatuotteista koneita. Joten, lamppu, alusta, useita muita rakenteellisia elementtejä muuttumattomana SU-47-tasolla "Berkut" suoraan epäonnistuneesta "esi-isä" - SU-27.

Etureunassa siiven kallistus on 20 °, takaseinässä tämä arvo on 37 °. Juuriosassa se tehtiin erityinen virtaus, joka mahdollistaa merkittävästi vähentää tuulilasinkestävyyttä. Lähes kaikki siiven reunat ovat täysin käytössä koneistolla. Kaikki sen muotoilu on vankka komposiitit, ja vain 10% putoaa metallilevyihin lisätään tarvittavan lujuuden ja jäykkyyden saavuttamiseksi.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Ohjaus

Aivan sivun sivuilla on koko kääntö vaakasuora höyhenellä, jolla on trapezoidinen muoto. Hänen höyhenet tehdään myös pyyhkäisyasettelun varrella. Pystysuora höyhenpeite on hyvin samanlainen kuin kaikkien saman SU-27: n, mutta sen kokonaispinta-ala on paljon suurempi. Tämä saavutettiin tekemällä merkittäviä muutoksia suunnittelussa: se alkoi työskennellä tehokkaammin, joten ulottuvuudet vähenivät.

Ruuman poikkileikkaus on lähellä soikea, ulkopuolella kotelon ulkopuolella on hyvin "licked" ja sileä. Nenän osuus merkityksettömillä muutoksilla oli melkein täysin lainattu SU-27: sta. Pilottikaipin sivuilla on yksinkertainen, sääntelemätön ilmanottoaukot. Ruudelman yläosassa ne ovat myös saatavilla, mutta pilottilla on mahdollisuus hallita niitä alueella, joka on turvautunut intensiiviseen ohjaukseen, lentoonlähtöön tai laskeutumiseen. Kuten kuvassa näkyy, SU-47-ilma-alusten suuttimien sivuilla, joiden ominaisuudet, joita pidämme, on pieniä tuloja, joista tutka tai muut laitteet voidaan sijoittaa.

Virtapiste

Koska mitään sopivia, tason moottorit valmistettiin TRDDF D-30F11 -malleilla. Ne muuten käytettiin MIG-31-käänteissä. Niiden tällaista autoa puuttui selvästi, mutta oletettiin, että tulevaisuudessa olisi mahdollista kehittää enemmän matkailu ja kustannustehokas malli. Kuitenkin jopa 25,5 tonnin lentoonlähtöpainon aikana näiden moottoreiden ominaisuudet olivat enemmän kuin hyväksyttäviä. Korkealla korkeudella lentoaste oli 2,2 tuhatta kilometriä, maa oli 1,5 tuhatta kilometriä km / h. Suurin alue on 3,3 tuhatta kilometriä, "katto" korkeus - 18 kilometriä.

Laitteet ja aseet

Melko ymmärrettävistä syistä laivalaitteiden todellinen koostumus tunnetaan erittäin pieneksi. On mahdollista ehdottaa, että osa siitä siirrettiin SU-27: lla. Navigointijärjestelmä käytti kaikkia etuja saada reaaliaikaisia ​​tietoja sotilaallisilta satelliiteilta. Tiedetään, että C-36DM-katapultti malli asennettiin tasoon ja eroaa merkittävästi tyypillisistä sarjamalleista. Tosiasia on, että sen takana sijaitsee 30 ° vaakatasossa.

SU 47 BERKUT PHOTO

Tämä tehtiin siten, että lentäjät helpottavat valtavia ylikuormituksia, jotka tapahtuivat intensiivisellä liikkumisella rajapitkoilla. Raporttien mukaan muita viranomaisia ​​otettiin suoraan muista kotimaisista taistelijoilta, ja SU-27 käytettiin useimmiten "luovuttajana".

Koska ilma-alus oli yksinomaan kokeellinen, hän ei toimi periaatteessa (tai sen tiedot luokiteltiin). Siitä huolimatta vasemmalla siivet, sijainti on selvästi näkyvissä automaattisen aseen alla (todisteita siitä, että se on vielä kokenut lentokoneella) ja keskellä tapausta on tilava osasto pommittamiseksi aseille. Tutkijat ja sotilas yhdessä äänessä väittävät, että hanke toteutettiin yksinomaan tällaisten koneiden lennon ominaisuuksien tarkistamiseksi, joten SU-47: n "Berkut" ei ollut ainutlaatuisia aseita. Miksi projekti suljettiin, mikä jo osoitti itsensä lupaavan?

Miksi projekti suljettiin?

On muistettava, että tämän prototyypin aktiivisia testejä jatkettiin 2000-luvun puoliväliin asti. Hanke suljettiin, koska alunperin suunnitteli kokeellista. Kaikki näiden töiden aikana kertyneet materiaalit ovat todellakin arvoisia. Maailmanlaajuinen virhe uskoo, että se oli viidennen sukupolven taistelija. SU-47 "Berkut" - Vain hänen prototyyppi, mutta erittäin tärkeä. Joten, on jo tiedossa, että sen keskeinen pommitusosasto on melkein samanlainen kuin uusin pak fa. Varmasti jälkimmäisessä, hän ei ilmestynyt sattumalta ... Vain sotilas tiesi, mitä lentokoneiden teknisten ideoiden lukumäärää käytettäisiin tulevaisuudessa. Voit olla varma, että niistä on paljon.

Muita näkymiä

Hankkeen teoreettisesta sulkemisesta huolimatta SU-47-malli "Berkut" aiheuttaa edelleen kuuman keskustelun kotimaisista ja ulkomaisista resursseista: asiantuntijat väittävät näiden autojen mahdollisuuksien esiintymisestä. Tuhansia kertoja keskusteltiin kaikista tällaisen teknologian ammattilaisista ja haitoista. Ja ei ole vieläkään yksimielisyyttä, että samanlainen ilma-alus odottaa tulevaisuudessa: onko olemassa täydellinen unohdus tai kaikkien ilmavoimien kääntäminen tällaisessa tekniikassa. Monet sopivat siitä, että tällaisten maailmanlaajuisten muutosten pääasiallinen este on "Berkutin" luomiseen käytettävien materiaalien ja teknologioiden epärealistiset kustannukset.

SU 47 Berkut-ominaisuudet

Yleensä hanke tunnustetaan varmasti onnistuneeksi. Vaikka SU-47-taistelija "Berkut" ei tullut edeltäjältä (vaikka tietää) uusimmat taistelijat, hän selviytyi loistavasti hänen tehtävänsä kanssa. Joten se oli siinä, että kymmeniä uudesta kehityksestä oli käynnissä, kaikki niistä luokitellaan edelleen. Ehkä materiaalien tieteen kehittymisen myötä ja vähentää monimutkaisia ​​polymeerejä, näemme tämän kauniin tason taivaalla, muistuttavat todella saalistuslintua.

Berkut on yksi haukan perheen saalistuslintujen kuuluisimmista linnuista. Se on suurin näkymä sellaisista kotkista, joissa on siipi siipi 2,5 metriä!

Se on "Berkut" Venäjän taistelijan hanke käänteisen hihan siiven kanssa - SU-47! Kaikilla "kaveri", hän ei koskaan päässyt massatuotantoon, ja ainoa kopio on nyt museossa. Miksi?

Miksi SU-47-sarjan "Berkut" ei mennyt?

Aloitetaan hyvin lyhyellä tarinalla

Aluksi vuodesta 1983 lähtien tätä ilma-alusta kehitettiin lupaavana taistelijaksi Ilmavoimat RF. 88. ohjelmassa suljettiin ja sitten sitten tuli asiakkaalle Laivasto Venäjän federaatio, koska kannen taistelija oli tarpeen lyhennetty lentoonlähtö ja lasku. Sitten tavalliseen tapaan, Neuvostoliiton romahtaminen, rahoituksen lopettaminen ja projekti selviytyivät vain Design-toimiston henkilökohtaisista varoista. Kuiva, jonka kustannuksella se on rakennettu Yhden lennon esiintymä.

Miksi SU-47-sarjan "Berkut" ei mennyt?

Vuonna 1997 rakennettu näyte oli Luotu jo muihin tarkoituksiin . SU-47 eroavat kaikista paitsi Siipi käänteinen huppari ; Muotoissaan käytettiin aktiivisesti komposiitti materiaalit.

Tämä aiheutti suunnittelijoiden ja insinöörien kiinnostuksen: luoda kokeelliset ilma-alukset ilma-aluksen uusimpien saavutusten mukaan ja Arvioi sen kyvyt Taivaalla ja päätelmien perusteella tehdä mukautuksia tulevien ilma-alusten hankkeisiin.

Miksi SU-47-sarjan "Berkut" ei mennyt?

Muuten SU-47 Glider -järjestelmä onnistui. Lentokone voi ottaa pois ja istua nauhalla, kolme kertaa lyhyempi Tavallisten taistelijoiden nauhat. Tarkalleen Tämä kone luotu kokeisiin. Ja he menivät hyväksi, koska jo päällä SU-57 (sama T-50 Pakfa) , asetettu sarja Lainattu SU-47-osasta . Kyllä, ja monet aerodynamiikan päätökset "Berkut" myöhemmin löysivät heijastuksensa myöhemmillä esineillä Venäjän Design Bureau.

Miksi SU-47-sarjan "Berkut" ei mennyt?

Kiitos katsomisesta! Tilaa minun kanava, jotta et menetä uutta artikkelia ja myös laittaa)

Добавить комментарий