Pourquoi les ailes SU-47 sont déployées dans la direction opposée et pourquoi le projet a finalement été fermé

Je me souviens bien qu'à environ la fin des années 90, les aviateurs russes ont annoncé la création du plus récent chasseur avec le balayage inverse de l'aile. Je me souviens que le bruit des informations à ce sujet était beaucoup. L'avion était représenté comme quelque chose qui n'avait pas d'analogues, ce qui était vraiment ainsi et une unité de combat unique, qui n'est pas égale. Et si tout cela est multiplié par l'état général de la science à l'époque de notre pays, et le fait qu'il semblait être autre chose, et encore plus nouveau révolutionnaire, la Russie à cette époque n'a pas pu construire, l'apparence de Un nouvel avion était en effet comme une victoire locale.

Cependant, les fanfares victorieux tournaient des chiffons et le projet a été fermé en toute sécurité au fil du temps. Pour tout ce temps, l'avion SU-47 a été construit dans le nombre déjà ... une unité. Il semblerait que tout le monde oublie de lui. Oui, et je ne me souvenais pas et je n'étais pas intéressé. Cependant, en visitant le Maks-2019 en ce week-end à Zhukovsky, où le seul construit et par le mot, la copie de cet aéronef unique est restée à cette journée a été mise en place avec le grand public, j'ai décidé d'en parler .

Je me suis soudainement devenu demandé et si des gens qui passent de lui et que je regardais cela, même gêné de l'extérieur de la voiture, qui ne se soucient même pas de l'exposition et on ne sait pas si l'avion est toujours capable de voler, ce qui est encore inhabituel Devant d'eux, et pourquoi il a de telles ailes absolument inhabituelles déployées dans la direction opposée.

Dans les années 90, il était possible d'entendre que le complexe militaire russe-industriel est dans un tel état qu'il n'est pas capable de ne rien créer à partir de zéro, et ces quelques développements gérés à mettre en œuvre dans ces conditions difficiles sont basés sur des développements soviétiques, Ou la continuation de ce qui a commencé à être conçue jusqu'en 1991. Pour la plupart, c'est vraiment le cas. Pas une exception et SU-47 "Berkut", présentée en 1997. L'avion a commencé à se développer dans les années 1980 dans l'Union soviétique, sur la base du combattant SU-27. En effet, si vous déployez les ailes Su-47, en leur donnant un sweat-shirt classique et mettez la voiture près de SU-27, comme on dit, trouvez 10 différences. Mais ce n'est que de l'extérieur. Par contenu, il s'agissait de deux aéronefs absolument différents.

Pourquoi les ailes SU-47 sont déployées dans la direction opposée et pourquoi le projet a finalement été fermé

Grâce au balayage inverse de l'aile, le SU-47, comme prévu, ne sera pas égal dans l'air. Juge eux-mêmes, comparé à des aéronefs plus habituels, la machine avec une nouvelle aile avait un meilleur aérodynamisme, une force de levage, une manipulation améliorée à basse vitesse. Tout cela dans l'agrégat a fait un avion parfois plus fiable et plus de manœuvre, comparé aux concurrents, ce qui lui donnerait un avantage indiscutable au combat. De plus, libérés de la plupart des éléments de puissance, qui ont été transférés à la poupe de l'aéronef, la partie centrale du fuselage, ont donné un nouveau centrage amélioré, élargissant les possibilités de placement d'armes.

Ça sonne bien, n'est-ce pas? Vous pouvez le gagner de sorte qu'une question rationnelle se pose: pourquoi personne du monde ne pensait pas à élargir les ailes dans la direction opposée si elle donne autant d'avantages? Mais, comme cela arrive souvent, combattue sur papier, mais j'ai oublié des ravins. Après avoir essayé de faire un conte de fées avec un concepteur soviétique équitable, rapidement confronté à un grand nombre de difficultés. De plus, ces difficultés n'étaient pas de la décharge de quelles petites choses qui pourraient être fermées avec des yeux temporairement et de les résoudre dans le processus de raffinement. Chacun d'entre eux séparément, il était capable de mettre une croix sur tout le projet. Et tous ensemble ...

Il nous semble que des gens ordinaires simples, disent cela, les ailes dans la direction opposée se sont déroulées et prêtes. En fait, tout s'est avéré être beaucoup plus difficile. Malgré tous ses avantages, déployés dans la direction opposée de l'aile, montraient un inconvénient très significatif. Quand une certaine vitesse est atteinte, il a simplement commencé à se boucler. Pour éviter cela, l'aile était nécessaire pour renforcer d'une manière ou d'une autre. Mais comme? À cette époque, il n'y avait pas de matériaux lumineux et durables qui étaient activement utilisés dans l'aviation aujourd'hui. Bien sûr, la conception essayait autant que possible autant que possible, atténue. Et pourtant, le poids de l'aéronef a considérablement dépassé le calcul calculé. En fin de compte, tout est venu au fait que, dans l'URSS, ne s'est tout simplement pas révélée pour être des moteurs de l'aviation, qui pourraient être installés sur une telle classe d'aéronefs, mais qui aurait donné la traction nécessaire. Entre autres choses, dans les nouvelles conditions, avec un nouvel aérodynamisme, l'aéronef avait besoin d'une nouvelle électronique, sans laquelle le pilote serait tout simplement en mesure de faire face à un certain nombre d'événements. Tout cela, il était nécessaire de développer à partir de zéro.

Mais comme vous le savez, nos constructeurs sont toujours prêts pour tout défi. Et au début des années 90, toute la technologie nécessaire pour le développement ultérieur du projet a été créée. Même les difficultés politiques et économiques croissantes n'ont pas empêché. L'état s'est déjà effondré, mais l'avion n'était pas abandonné.

Ne l'abandonna pas et quand l'URSS n'est pas devenue. Malgré le fait que les Américains lui ont montré un intérêt particulier pour lui et ont même eu beaucoup d'informations, ce qui aurait été gardé comme secret d'État, les concepteurs ont réussi à conserver les principaux développements du secret et continuent de créer cette avion. Au cours des travaux sur le SU-47, les ingénieurs ont réussi à résoudre de nombreuses personnes qui ne sont présentes dans aucun concepteur de tâches et sur la base de ces décisions, pour obtenir des résultats impressionnants et créer de nombreux nouveaux développements utilisés à l'avenir lorsque Création d'autres nouveaux aéronefs, en particulier le plus récent SU -57.

Su-47 au salon Air Max-2019. Photo Copyright
Su-47 au salon Air Max-2019. Photo Copyright

Tout cela, a cessé de faire un nouvel avion similaire à son prédécesseur SU-27 non seulement avec des ailes, mais aussi vers l'extérieur. Spécialistes "KB Sec", a révélé un tout nouvel avion qui a hérité du prédécesseur, maintenant uniquement des éléments individuels. En 1997, le nouvel avion a été annoncé solennellement sur le monde entier. Il semblerait que le projet né dans tellement difficile pour le pays de fois, mais malgré tout, les survivants, non abandonnés, pris à l'esprit et mis en œuvre au détriment de ce travail grave, il doit maintenant y avoir un grand avenir.

Cependant, au milieu des années 2000, les concepteurs d'aéronefs étaient déjà prêts à créer un combattant de cinquième génération, qui su-47, malgré toute sa nouveauté, n'était néanmoins pas. Cependant, c'est précisément grâce à un certain nombre d'innovations techniques figurant sur le monde, grâce à cet aéronef, la création de la "cinquième génération" de l'essence et il est devenu possible. Une grande partie de ce qui a été formé la base de la SU-57 prometteuse, elle fonctionnait sur le SU-47 "Berkut". Oui, cet aéronef provoque toujours des conflits chauds. Existe-t-il un avenir de ces aéronefs? Mais je ne suis pas mis en œuvre, notre avion serait jeté aujourd'hui pour il y a des décennies. Et que la seule copie construite de cette voiture ne verra plus jamais le ciel. Avec sa grande tâche, il a définitivement gonflé.

04/29/2019

Su-47

Au printemps 1996, le monde de l'aviation a eu une véritable sensation: une photo du modèle d'aéronef inhabituel est apparue sur la page de la revue russe «Bulletin de l'air Flotte de l'air», qui aurait été faite assez par hasard. Les journalistes ont été filmés par la réunion du Conseil militaire de l'armée de l'air russe, qui a assisté au commandement de l'armée de l'air intérieure et la plus forte leadership du secteur de l'aviation du pays. Sur la table, il y avait des modèles de deux aéronefs: le combattant Su-27m (SU-35) et une autre machine noire inhabituelle avec une aile de balayage inverse et le plumage horizontal avant (PGO).

Naturellement, cette photo n'est pas laissée inaperçue: en 1997, l'édition de l'aviation britannique de Vol International imprimait le matériel qui a affirmé qu'un avion inhabituel n'était rien de plus qu'une nouvelle génération de cinquième combattante russe. Le monde a donc rencontré pour la première fois le projet du combattant russe prometteur SU-47 "Berkut", dont la création était engagée dans l'OKB. Sec pour les années 80-90.

Les fans russes de l'aviation militaire se souviennent bien de cette voiture. SU-47 était une vraie star d'avocat à la fin des années 90 de zéro des années. Apparence prédatrice spectaculaire (il correspond pleinement à son surnom) du combattant conduit invariablement au public. A cette époque, avec les réalisations de notre aviation, ce qui s'appelait, serré, alors "Berkuta" devait "disparaître" un pour tous. Les journalistes ont été chauffés autour du projet avec plaisir, appelant le SU-47 non autrement comme une "percée" et "le seul espoir d'aviation russe". Les différends et les discussions autour de "Berkut" n'étaient pas inférieurs par la chaleur du fait qu'aujourd'hui, ils sont menés autour du programme Pak Fa.

Su-47

Depuis le premier vol, l'avion SU-47 a passé près de vingt ans et "Berkut" n'a pas été lancé dans la série. Les experts et les amoureux de l'aviation ont besoin de plusieurs années de débats féroces, pour enfin comprendre pourquoi ce projet très intéressant était fermé. Dès le début, le combattant n'a même pas été considéré comme un véhicule de combat pour les pièces armaré. Néanmoins, le projet "Berkut" reste toujours en grande partie fermé, il s'agit des caractéristiques techniques de vol exactes de cet aéronef et des solutions de conception utilisées lors de la création.

L'avion SU-47 a été réalisé en une seule instance. Mikhail Aslanovich Pogosyan était le concepteur en chef de ce combattant. Actuellement, le projet Berkut est officiellement fermé, l'aéronef est utilisé comme laboratoire volant.

Histoire de la création

Le développement du combattant de la cinquième génération a commencé à l'URSS de la fin des années 70, à peu près au même moment, les Américains étaient engagés dans la recherche dans cette direction. Pendant longtemps, les travaux travaillaient sur la création du concept d'un nouveau véhicule de combat, qui, en termes de caractéristiques, devrait dépasser de manière significative le SU-27 et le MIG-29, qui, à ce stade, "est devenu sur l'aile". La recherche a participé à la principale aviation KB et à de nombreux centres scientifiques.

L'armée voulait qu'un nouveau combattant soit multifonctionnel, pourrait développer une vitesse supersonique dans des modes de vol de croisière, pour mener une bombardement alto de cibles aériennes dans la bataille proche et être capable d'attaquer plusieurs aéronefs adversaires sur des distances lointaines. En outre, un intérêt sérieux a été possible de réduire considérablement la visibilité de la nouvelle machine dans la gamme infrarouge et radar.

En plus de ce qui précède, l'une des principales exigences pour le combattant soviétique de la prochaine génération était la superménité. Initialement, cet article était également présent dans le programme américain, mais plus tard, il a été abandonné, compte tenu de cette caractéristique pas trop importante.

Su-47

L'une des solutions techniques évidentes capables de fournir un avion est la surménité consiste à utiliser des ailes de balayage inverse (KOS). Des études dans cette direction ont été effectuées par les spécialistes de l'OKB. Sec de 1983 à 1988.

Comparé au système traditionnel, KOS présente plusieurs avantages importants: elle crée une grande force de levage, offre des conditions optimales pour le travail de la mécanisation de l'aile, ce qui améliore les caractéristiques de la piste et antipersonnel de l'aéronef et a un effet positif sur la mise en page. de la voiture, libérant plus d'espace pour les compartiments de cargaison. Cependant, le principal avantage de KOS est une augmentation significative de la maniabilité de l'aéronef, en particulier à basse vitesse.

Mais à l'aile des sweats d'inverse, il y a des inconvénients assez graves, dont le principal est la divergence élastique, qui peut conduire à la destruction complète de la structure. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire d'augmenter la rigidité de l'aile, ce qui entraîne généralement une augmentation de sa masse.

L'apparition d'un nouvel avion a été déterminée par le milieu des années 80, mais à cette époque de l'URSS, il n'était pas assez puissant moteur d'aviation capable de lui fournir un tutoriel suffisant. Pour assurer les caractéristiques nécessaires, les concepteurs devaient utiliser deux moteurs TTDF RD-79M, chacun ayant eu une entente de 18 500 kgf. En conséquence, j'ai dû refaire le projet de l'aéronef, qui a reçu le nom C-32. La puissance de la nouvelle centrale de puissance a permis au combattant pendant une longue période de maintenir la vitesse supersonique sans utiliser d'essans.

Le projet était prêt à la fin des années 80, mais les problèmes économiques croissants dans le pays mettent presque une croix dessus. Heureusement, le combattant s'est intéressé à la marine, les amiraux ont prévu d'armer les croiseurs d'avions lourds.

Su-47

La variante du navire de la machine devait différer de la présence terrestre des ailes pliantes et de petits changements dans la composition de BDEO et d'écrou de frein. Cet avion était pratiquement un planeur S-32 finalisé avec des équipements et des armes SU-33.

Sa production de masse était prévue de commencer dans cinq ans, mais elle n'était pas destinée à devenir réalité.

Après l'effondrement de l'URSS, le financement du projet s'est arrêté du tout, le travail s'est poursuivi au détriment des fonds propres de l'OKB. Sécher. Pour cette raison, le nombre d'aéronefs expérimentés a été décidé de réduire à une seule unité. Le prototype a reçu le nom Su-37.

Ensuite, peu de gens croyaient que l'OKB pourrait construire et soulever une voiture fondamentalement nouvelle dans les airs. Cependant, l'aéronef était non seulement amélioré avec succès, mais a également commencé la phase de ses tests de vol.

La conception du nouvel avion a utilisé les dernières réalisations et développement de l'industrie aérienne nationale: les derniers systèmes de télécommande et de nouveaux servos de génération, technologie de production de panneaux composites de grande taille, moteurs à vecteur de poussée contrôlé.

Designers de l'OKB. Les employés de l'usine d'aviation d'Irkoutsk ont ​​réussi à créer une nouvelle technologie de fabrication et d'accoupler de longs détails de matériaux composites. Cela a permis de réduire la quantité de joints, augmenté la rigidité de la structure et amélioré les propriétés aérodynamiques du combattant. Certains systèmes et éléments de la conception de "Berkut" ont été empruntés à d'autres avions OKB. Sécher, par exemple, sur le combattant, le châssis et la lanterne SU-27 ont été installés.

La voiture a fait son premier vol en septembre 1997. Vous pouvez ajouter que le combattant russe de la cinquième génération a augmenté dans l'air seulement dix-huit jours plus tard que son homologue américain - F-22A "Raptor". Compte tenu de la situation dans laquelle il y avait un pays au milieu des années 90, ce fait peut être appelé une réalisation significative des fabricants d'aéronefs nationaux.

Sous le nom de la SU-37 "Berkut", la voiture a été démontrée pour la première fois par le grand public lors du salon aérospatial max-1999. Bientôt, le combattant a été renommé SU-47.

Su-47

En 2000, les vols "Berkut" ont été achevés au sein du programme de test de Superzovuk et au début de 2002, le SU-47 a engagé un total de 150 vols. Les données obtenues lors du fonctionnement du SU-47 ont ensuite été utilisées lors de la création d'un PAK FA. En général, les vols de test de la voiture ont continué jusqu'au milieu de zéro des années. De nombreux égards, grâce à la grande quantité de travaux de recherche, qui ont été réalisés avec l'aide de la "Berkut" de l'OKB. Sec a réussi à remporter un appel d'offres pour le développement de Pak FA et achevez avec succès le travail sur sa création.

Actuellement, le combattant SU-47 est situé sur la base de test principale de l'Institut de recherche sur le vol de Zhukovsky.

Description du design

Le programme pour lequel le SU-47 est fait s'appelle «Triplan intégré longitudinal», l'aéronef a une aile hautement située de balayage inverse, de la pco et du plumage de queue d'une petite zone.

L'aile de l'avion est un conjugué en douceur avec le fuselage, formant un système de transporteur commun. Une telle aménagement est typique de l'aéronef de combat moderne, il est mis en œuvre sur toutes les dernières machines de l'OKB. Sécher. Une autre caractéristique du SU-47 est l'afflux développé d'ailes, dans lequel des apports d'air non réglementés sont situés. Dans la section, ils ont une forme proche du secteur du cercle. L'équipage du combattant est composé d'une personne.

Su-47

Dans la construction de l'aéronef, les matériaux composites sont utilisés activement, ainsi que des matériaux et des revêtements qui réduisent la visibilité du combattant sur les écrans radar, les sources nationales et étrangères ont rapporté à plusieurs reprises. Les données officielles sur ce compte n'existent pas.

Dans la fabrication de SU-47, une nouvelle technologie a été élaborée, ce qui a permis de former des éléments de la conception de l'aéronef d'une configuration complexe, puis de les connecter très précisément. Cela a permis de réduire considérablement la masse de la voiture, d'augmenter la ressource et de réduire considérablement les coûts de main-d'œuvre dans la fabrication d'un combattant. Les développeurs disent que lors de la création de Su-47, des matériaux composites intelligents sont utilisés, ce qui peut s'adapter de manière indépendante à une augmentation ou de réduction des charges.

L'aile d'avion a un sweat-shirt direct dans la partie racine et le sweat-shirt inverse dans la pièce de la console, il est à 90% de matériaux composites. L'aile SU-47 est équipée d'un aileron et de rabats.

Le chasseur SU-47 est équipé d'un plumage horizontal avant tout revorgrant, qui a une forme trapézoïdale. Le sweat-shirt de son bord avant est d'environ 50 ° et la portée est d'environ 3,5 mètres.

Le plumage de la queue de l'aéronef est également un tournant, l'angle de son sweat-shirt sur le bord avant est de 75 °.

"Berkut" a un plumage vertical de deux killy avec des quilles "effondrée" dans le côté extérieur. Par rapport au SU-27, la zone du plumage vertical "Berkuta" est sensiblement moins importante, ce qui, avec l'effondrement, la quille réduit la visibilité de l'aéronef pour les radars de l'adversaire.

Le combattant du fuselage a une section transversale proche de ovale, elle est presque entièrement composée de titane et d'alliages d'aluminium. L'avant du carénage nasal est quelque peu aplatie, avec une nageoire notable. Deux autres carénages sont dans la queue de l'aéronef, apparemment, peuvent servir à accueillir des équipements radioélectriques.

La lampe de la cabine "Berkuta" répète presque complètement la lanterne SU-27. True, à l'une des photos, il est notable qu'il n'a pas de contraignante (exactement la même chose installée sur le Raptor F-22 américain). Une telle conception améliore la vue d'ensemble du pilote et réduit le REP de l'aéronef, cependant, peut créer certaines difficultés lors d'une catapulte.

Dans le cockpit installé, la chaise catapulte C-36DM, qui a un dos avec une pente de 30 °. Un tel design réduit l'impact sur le pilote de surcharges importantes résultant lors d'un combat d'air maniable. L'avion prévoyait établir une chaise encore plus moderne, qui peut assurer le salut du pilote, même lorsqu'une catapultation à basse hauteurs dans la position inversée de l'aéronef.

Su-47

Le combattant SU-47 est équipé d'un châssis rétractable à trois niveaux avec un compteur antérieur. Les supports de châssis principaux sont attachés au fuselage et se replient avec un virage dans des niches spéciales situées derrière les entrées de l'air de la machine. Le rack avant à deux roues est retiré vers l'avant dans la niche de fuselage.

La centrale électrique de l'aéronef expérimental était composée de deux moteurs D-30F6, chacun ayant une puissance de 15,600 kgf. Le moteur similaire est installé sur l'intercepteur MIG-31. Toutefois, l'utilisation de ces agents d'aéronefs a été considérée comme une mesure forcée, à l'avenir, les développeurs ont prévu d'installer des moteurs SU-47 AL-41F, qui étaient équipés d'un système de contrôle de vecteur de poussée. Les aéronefs d'avion non réglementé, ils sont situés sous les manches de l'aile. Le canal de l'air a une forme en forme de S qui ferme les pales du compresseur et réduit le REP de l'aéronef. Sur la surface supérieure du fuselage, il y a deux ceinture, qui sont utilisées pour une entrée d'air supplémentaire.

SU-47 "Berkut" est équipé d'équipements à bord modernes - L'avion a tout ce que l'industrie nationale pourrait offrir. Initialement, le combattant est équipé d'un système de contrôle intégré automatisé, d'un système de commande intégré automatisé, d'un complexe de navigation avec un INS sur gyroscope laser, de navigation par satellite et de la carte dite dite. La machine est contrôlée à l'aide du côté d'une poignée de bas niveau et d'un levier de commande de moteur de gabarit de déformation (minerais).

Le placement des antennes du système radioélectrique à bord suggère que les créateurs ont cherché à fournir un pilote d'examen circulaire. La principale BRLS est dans la partie nasale de la machine, deux autres antennes sont situées dans la partie queue de la machine, entre les buses des moteurs et le plumage de la queue. Il est probable qu'en outre, des antennes supplémentaires sont installées dans des chaussettes de plumage verticales, dans le cadre de l'aile, le plumage horizontal avant. Informations précises, quelle station radar est installée sur SU-47, no.

Le combattant peut être équipé d'une station d'emplacement optique, qui est placé dans le nez du fuselage devant la cabine pilote. Afin de ne pas aggraver un aperçu du pilote, cela change un peu de droite.

SU-47 est un aéronef expérimenté. Les armes n'étaient pas installées dessus. Cependant, si nécessaire, "Berkut" pourrait être équipé d'un complexe très impressionnant de fusées et d'armes de canon. Comme toute autre machine de combat, effectuée à l'aide de la technologie Stelc, SU-47 dispose de spacieux compartiments internes pour placer des missiles contrôlés (UR) et des Airbabes. De plus, des armes peuvent être placées aux points externes de la suspension, ce qui augmentera cependant de manière significative la visibilité de l'aéronef pour le radar.

Su-47

Les armes principales de la fusée de la SU-47 deviennent une moyenne à moyenne portée avec une guidance radar active, une petite aile d'allongement et de la direction en treillis pliante. NPO "Vympel" a annoncé la création réussie d'une nouvelle fusée avec un moteur réactif à air de marche directe, il était prévu d'armer "Berkut".

De plus, pour les armes, le SU-47 peut également utiliser des roquettes d'une grande et super grande portée, par exemple KS-172 - à deux étages UR, qui peut développer une vitesse supersonique et affecter les objectifs à des distances de 400 km. Un élément important du complexe d'armement du combattant pourrait être les missiles contrôlés d'une petite gamme avec différents types de têtes de hommage.

Un pistolet automatique de 30 mm de GS-301 utilise comme une arme de canon de SU-47.

Caractéristiques

Longueur, M. 22.6
Hauteur, M. 6,4.
Span d'aile, m 16.7
Square d'aile, m 256.
Masse, kg:
Takele normal 25670.
Décollage maximum 34000.
Type de moteur Trddf
Marque de moteur D-30F11
Traction moteur, KGF 15600.
Max. Vitesse, km / h (m):
dans la terre 1400 (1,12)
en haut 2200 (2,1)
Gamme pratique, km 3300.
Plafond pratique, m 18000.
Équipe, personnes 1

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Egorov Dmitry.

Auteur article:

J'aime l'histoire militaire, les équipements militaires, les armes et autres problèmes liés à l'armée. J'aime le mot imprimé sous toutes ses formes.

Publications d'auteur frais:

Projet "Berkut": En tant que SU-47 unique transformé en un T-50 vks mortel, sec, Su-47, aviation, combattant, long

Je me suis souvenu de C-37, SU-47 et par le nom "Berkut", ce combattant est resté dans la seule représentation. En tant que "laboratoire volant", il est toujours dans les rangs et est inscrit sur le solde du sèche d'OKB - toujours survient périodiquement et reste toujours "par un mystère", dont les principaux secrets ne sont pas devenus un grand public.

Au stade de la modélisation, la construction de l'aéronef lui-même était un secret d'état - toujours, le premier avion domestique avec une aile de balayage inverse (KOS). En plus de visuellement incorrects avec tous les autres types d'aéronefs, où les ailes sont soit transversalement avec le boîtier, soit en arrière, ce combattant les a présentés de manière prédatoire ... en avant.

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La conception de cet aéronef a commencé à la fin des années 80. Il n'était connu que sur le nouvel avion que la principale caractéristique est la conception des ailes que les concepteurs d'aéronefs soviétiques ont été niés publiquement. Sans "fuite", il n'était pas nécessaire - certaines caractéristiques de la conception de l'aéronef ont été décrites grâce à l'image du modèle. Il est devenu évident qu'il s'agit d'un projet de tout nouvel avion désigné comme la cinquième génération de combattants domestiques. Sensation!

Au fait, l'avion est devenu une sensation avant le moment où je suis allé dans l'air. Cela s'est passé le 15 septembre 1997. Ensuite, ils ont été régis par le pilote d'essai des prothètes OKB Dry Igor. Même les principaux concurrents qui ont créé leurs combattants avec l'aile du balayage inverse, qui, après de nombreuses années de test, n'étaient pas connus sur le pilotage de l'aéronef, qui après de nombreuses années de test, mais ont été reconnus comme non rentables. Les capacités de combat du SU-47 sont toujours restées sous la vulture "complètement secrètement", bien qu'elle ne "traîne pas" un ensemble complet d'armes de fusée et de stations radar.

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Aujourd'hui, un autre pilote pilote qui avait eu la chance de collecter à plusieurs reprises dans le ciel "Berkut", le héros de Russie Sergey Bogdan, évalue cet avion en tant que "une solution de conception époques avec des caractéristiques de pilotage non standard".

"Cet avion est très globalement et facile à contrôler suffisamment de manière suffisamment inattendue en présence de moteurs puissants et de conteneurs lourds pour les armes à bombardement et de fusée", explique Sergey Bogdan, qui a connu de bonnes dizaines de combattants, y compris Pak Fa - un complexe d'aéronefs prometteurs de Aviation de première ligne T -Fifty. - Il est facile de gérer et avec le recyclage nécessaire peut être géré de jeunes diplômés d'écoles de l'aviation militaire. La poignée latérale du contrôle dans la cabine compacte du combattant est également très pratique - il n'y avait pas non plus dans les avions domestiques. Cet avion, à l'instar de ses analogues modernes, est "aiguisé" pour s'assurer que le pilote n'est pas distrait par la tâche de combat - la poignée de la TRUNny et ne pense pas à la Commission de la manœuvre de l'air, rechercher une cible de terrain ou d'air. "

Projet "Berkut": En tant que SU-47 unique transformé en un T-50 vks mortel, sec, Su-47, aviation, combattant, long

Le pilote de test évalue le SU-47 comme facile à gérer et à combattre l'aéronef. Il veut parfois comme un véritable athlète, "Chauffer les muscles" sur des "coquilles" plus lourdes, par exemple sur l'aéronef de la 3ème génération de type SU-24, plus complexe en gestion. Mais ceci est comme un caprice d'un professionnel, de testicules.

"Plus la génération de l'aéronef est élevée, plus il est facile de gérer et de combattre la demande", explique Sergey Bogdan. - J'ai vraiment aimé Berkut. Comme on dit - poser dans la poignée. "

Quel est le Su-47?

La conception de l'aéronef est agencée en fonction du schéma d'un triplan intégré instable ayant une aile intérieure hautement située, le plumage de queue arrière parlant d'une petite zone. Selon les pilotes d'essai, cet avion "tri" à basse vitesse et est capable de réaliser des pyruets d'air que d'autres combattants peuvent faire.

En passant, lors de la production de pièces pour un aéronef expérimental, une nouvelle technologie a été appliquée - les détails de la gaine ont été obtenus sur une forme plate, leur donnant la forme nécessaire lorsque la courbure a coïncidé avec une accueil avec une précision complète. Grâce aux panneaux de grande taille, il était possible de réduire la masse du combattant et de réduire sa visibilité sur le radar. Cela a également été facilité par des matériaux composites appliqués dans sa garniture.

Projet "Berkut": En tant que SU-47 unique transformé en un T-50 vks mortel, sec, Su-47, aviation, combattant, long

SU-47 Fighter est équipé d'un équipement intérieur moderne intégré. Il inclut une multicanal numérique EDSU - un système de contrôle système électrodistant, un système de contrôle de vol automatisé intégré, un complexe de navigation comprenant un système de navigation inertielle sur le gyroscope laser et la navigation par satellite.

Cet avion appartenant à la cinquième génération était censé avoir la capacité d'effectuer des cibles allocarly shelling dans le combat de près de l'air, ainsi que de mener une fusillade de fusée multicanaux tout en effectuant une bataille sur une large gamme. L'automatisation des informations intégrées et de la gestion des systèmes de relations sexuelles a été envisagée, ainsi que l'augmentation de l'autonomie de combat en raison de l'installation dans le cockpit d'un seul indicateur de décor tactique avec la possibilité de mélanger des informations - une sortie simultanée et une superposition mutuelle sur une seule échelle "images". de divers capteurs.

Les systèmes aérodynamiques et de combat à bord devaient offrir la possibilité de modifier l'orientation angulaire et la trajectoire du mouvement des aéronefs sans aucun retard tangible, sans nécessiter une coordination stricte et une coordination des mouvements des organes directeurs. De l'aéronef, il était nécessaire de "pardonner" les erreurs de pilotage brutes dans une large gamme de conditions de vol - le pilote de test pilote Sergey Bogdan a également dit.

Projet "Berkut": En tant que SU-47 unique transformé en un T-50 vks mortel, sec, Su-47, aviation, combattant, long

Le résultat d'un nouvel avion de chasse de génération sous le titre général «Berkut» a permis aux fabricants d'aéronefs russes de vérifier plusieurs idées importantes et de collecter de nombreuses informations sur les aéronefs avec une aile de sweat-shirt inverse. Les informations obtenues sur la nature du flux et du comportement de l'aéronef avec la COP à différents modes de vol ont permis à la science de l'aviation domestique de fermer plusieurs taches blanches dans des théories.

"Ce projet est devenu l'une des options les meilleures pour créer un complexe complet d'aéronefs ayant reçu une perspective riche", a déclaré le SU-47 Genconstructor, le chapitre actuel de la Corporation de l'Aviation United Mikhail Pogosyan. - Selon le développement de "Berkut", nous sommes allés à l'aéronef actuel de la cinquième génération - T-50. Son expérience aidera d'autres nouveaux combattants. "

On peut rappeler qu'après la fin du programme principal de ses tests, il s'agissait de l'aéronef SU-47 de devenir la principale plate-forme d'élaboration des éléments du futur combattant T-50 (programme FA Pak). Et en 2006-2007, "Berkut" a reçu une nouvelle envoi créée par le projet T-50. Le but d'un tel raffinement était de vérifier les rabats et l'équipement interne du compartiment pour la performance dans des conditions de vol réelles.

Projet "Berkut": En tant que SU-47 unique transformé en un T-50 vks mortel, sec, Su-47, aviation, combattant, long

Malgré l'achèvement de la longue date du projet, il n'y a toujours pas de conflits sur les avantages et les avantages ni les perspectives de l'aéronef SU-47 en tant que classe de technologies de l'aviation avec l'aile de la sueur inversée. Les avantages et les inconvénients de COS sont discutés jusqu'à présent. Il n'y a toujours personne sur les perspectives d'avion comme "Berkut". En ce qui concerne le projet lui-même, les concepteurs d'aéronefs eux-mêmes ont été reconnus comme pilotes de succès et militaires. Bien que SU-47 ne soit pas devenue la base des combattants prometteurs, supérieurs dans leurs caractéristiques toutes les techniques modernes, il a tout fait pour élaborer de nouvelles technologies.

"Le rôle des derniers avions de combat avec des caractéristiques aussi uniques prendra sur d'autres développements", a déclaré Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

Su-47 "Berkut" est un projet d'un combattant russe, qui a été développé au milieu des années 90 du siècle dernier de l'OKB. Sécher. Les principales caractéristiques de cette voiture peuvent être appelées l'aile de balayage inverse (COS) et une utilisation généralisée dans la conception de matériaux composites. Aujourd'hui, SU-47 existe en une seule instance, il est utilisé comme laboratoire volant. Mikhail Aslanovich Pogosyan a mené la création de "Berkut".

Malgré le fait que le projet de création d'un chasseur SU-47 "Berkut" il y a longtemps il y a longtemps les amateurs d'aviation se souviennent grandement de cette voiture. À la fin des années 90 et au début de la naissance, "Berkut" brillait invariablement aux salons de l'aviation, faisant l'attention du public avec son apparence inhabituelle. À ce moment-là, le flux d'air intérieur n'était pas particulièrement quoi se vanter, alors "Berkuta" devait être "disparaître" pour tous.

Excitation supplémentaire autour du combattant a créé des journalistes, appelant la «réelle avancée» SU-47 et «le dernier espoir de l'aviation nationale». Bien que, en fait, il n'était pas là, il n'était pas. À une fois, des différends et des discussions relatives au SU-47 n'étaient pas moins qu'aujourd'hui autour de Pak Fa. Lorsque la conversation arrive sur le projet "Berkut", le plus souvent demandé pourquoi un tel avion "cool" n'a pas adopté?

Le fait est que tous les aéronefs ne sont pas développés pour une production de série ultérieure. SU-47 était initialement prévu d'être adopté. Cette voiture inhabituelle conçue comme un test de test sur lequel les solutions de conception des combattants de la prochaine génération seront conduits. L'avion SU-47 "Berkut" est une autre étape sur le chemin de l'aéroport national à la création du combattant de la cinquième génération.

Su-47 sur la piste

Histoire de la création

À la fin des années 70, travailler sur la création d'un combattant de cinquième génération a commencé en URSS et aux États-Unis. Les constructeurs des deux pays engagés dans la création du concept d'une nouvelle machine, ont été déterminés avec son apparence et ses caractéristiques de base. Dans l'URSS, de nombreux instituts scientifiques et de principaux bureaux de conception ont été liés à la recherche.

Forme Wings Su-47

On peut dire que, pour la plupart des critères du combattant de la cinquième génération entre l'armée américaine et soviétique, il y avait un consensus. Et ceux-ci et d'autres personnes voulaient voir un nouvel avion avec un immaillonnant, multifonctionnel, capable de mener des incendies tout autour et de développer une vitesse supersonique sans rinçage. Il n'y avait qu'une différence: l'armée soviétique a insisté sur le fait que la nouvelle voiture était fortement générée, les Américains ont ensuite refusé de refuser cela, considérant que cette caractéristique n'est pas très importante.

L'aile de tir inversée (KOS) est l'une des solutions de conception les plus évidentes capables de fournir un niveau élevé de maniabilité. Travailler sur la création d'un combattant avec Kos a été réalisé dans le OKB. Sec de 1983 à 1988. La voiture avait la désignation SU-37. True, alors ce sujet a été officiellement fermé.

UZ-47 décollage

L'aile de balayage inverse fournit une unité volante un certain nombre d'avantages très graves sur le schéma traditionnel:

  • KOS améliore considérablement la manipulation de la manipulation à basse vitesse;
  • Exécuter la piste;
  • Une telle mise en page vous permet d'optimiser la répartition de la pression sur l'aile et la PGO (plumage horizontal avant);
  • Améliore considérablement l'efficacité aérodynamique dans tous les modes de vol;
  • La visibilité radar de l'aéronef avec des tresses dans l'hémisphère avant diminue.

Cependant, il y a CBS et des inconvénients importants. À certaines vitesses et les coins de l'attaque de Kos éprouvent des charges importantes pouvant conduire à la destruction de la structure. À peu près parlant, à un moment donné, l'aile du sweat-shirt inverse commence à se tordre simplement. Par conséquent, il est nécessaire d'augmenter sérieusement sa rigidité ou de compenser la déformation due au système de gestion des aéronefs. La première façon de résoudre le problème peut entraîner une augmentation significative de la masse de l'aile.

Su-47 dans le ciel

Quoi qu'il en soit, en 1988, le projet du combattant avec Kos était fermé et il pouvait complètement entrer dans la mouche, sinon intéressant de la marine. Les marins ont prévu d'équiper les croiseurs d'aéronefs avec ces machines. Pour ce faire, certains changements ont été apportés à la conception de l'aéronef: la console de son aile a été faite par le pliage, équipé de noix de frein et ajoutez des ajouts à la composition du BREO. La version du navire de l'aéronef a reçu le nom Su-27km.

Après l'effondrement de l'URSS, la situation avec le financement s'est encore détériorée. Le projet s'est poursuivi aux dépens de ses propres ressources de l'OKB. Sécher. Peu de personnes ont cru au moment où les constructeurs d'aéronefs seraient sous Puissance sans soutien de l'État pour compléter une voiture fondamentalement nouvelle. Mais néanmoins, ils ont réussi. Certes, le manque de financement des fabricants d'aéronefs forcés de limiter la création d'un seul prototype.

Il est curieux de savoir comment des informations sur le russe "Berkut" sont tombées à l'ouest. En 1996, le journaliste "Bulletin de la flotte aérienne" a été supprimé la réunion du Conseil de la Fédération de Russie de la Fédération de Russie, à laquelle tout le commandement de l'aviation russe et la gestion de l'industrie manufacturière des aéronefs ont été présentés. Pendant la fusillade sur la table, il y avait un modèle d'étrange aéronef noir, qui est tombé dans un cadre et s'est vite retrouvé sur la page du magazine. La photo a été remarquée. En 1997, l'édition britannique influente de Vol International imprimait le matériel dans lequel il a été soutenu qu'un étrange aéronef noir n'est rien de plus qu'un modèle du combattant russe d'une nouvelle génération.

L'avion SU-47 "Berkut" a fait son premier vol le 25 septembre 1997. Dans son design, la dernière à cette époque atteignait le fabricant de l'aéronef domestique a été réalisée: l'avion a reçu l'EMSU le plus moderne, la centrale électrique avec un vecteur variable de poussée, le plus récent avionique. Ses créateurs ont réussi à développer une nouvelle technologie d'amarrage pour de longs panneaux composites, ce qui permet de réduire le nombre de composés, d'augmenter la rigidité de la structure sans une augmentation significative de son poids. Dans la conception du SU-47, des éléments et des systèmes d'aéronefs série de la famille SU sont largement utilisés. Par exemple, "Berkut" a reçu une lanterne et un châssis de SU-27. Il convient de noter que le SU-47 a augmenté dans le ciel en seulement dix-huit jours plus tard plus tard plus tard que le premier vol de l'American F-22a. Compte tenu de la situation générale dans l'industrie de l'aviation nationale à la fin des années 1990, un délai aussi maigre peut être appelé un réel exploit de fabricants d'aéronefs russes.

Su-47 en vol

L'avion a été démontré au grand public à l'exposition Maks-1999 toujours sous le nom Su-37. Le nouveau nom et "surnom" "Berkut" combattant a déjà reçu en 2001. En 2000, la voiture a terminé le test dans le programme Supervice, en général, jusqu'en 2002, le combattant a réalisé plus de 150 vols.

Le fonctionnement du SU-47 a permis aux concepteurs de l'OKB. Sécher pour élaborer les dernières solutions techniques, dont une partie importante a été utilisée plus tard dans la conception de Pak Fa. À bien des égards, c'est grâce au projet du SU-47 OKB. Sec a réussi à remporter la concurrence pour la création de Pak Fa et de la mettre en œuvre avec succès.

Description du design

SU-47 "Berkut" est fabriqué selon le schéma de Triplan longitudinal intégral. Il possède une aile hautement située des sweats d'inverse avec un afflux développé et un plumage horizontal antérieur (PGO). Le contrôle de combat effectue un pilote.

Schéma Su-47

Comme avec d'autres aéronefs de la famille SU-27, la SU-47 aile conjuguée sans heurts avec le fuselage, formant un seul tout. Le pco et le plumage horizontal de la queue du combattant tout tour, une zone relativement petite. Plumage vertical - Twokill, c'est moins que le SU-27. Les combattants kiliens s'éloignèrent de l'axe central de l'aéronef, qui fournit une visibilité radar de SU-47 moins.

Lors de la création d'une voiture, des matériaux composites ont été largement utilisés. En poids, la conception du planeur est de 13% composée de km. L'utilisation de composites a permis de réduire le poids du combattant, d'augmenter sa ressource opérationnelle, de réduire la complexité de sa fabrication et de sa visibilité radar de la machine.

Type de fuselage de la machine d'hémonocoque, sa section transversale est proche de ovale. Il est principalement composé de titane et d'alliages d'aluminium. La partie queue du combattant est deux carénage, qui peut être utilisée pour accueillir des équipements radioélectriques.

L'aile SU-47 présente des sweatshirts directs dans sa partie racine et son inverse - dans la console (-20 ° du bord avant), dont 90% sont constituées de matériaux composites. Sur le devant de la console d'aile, il y a une chaussette déviante et à l'arrière - le rabat d'aileron et de mono-section.

Lors de la création du SU-47 dans l'OKB. Le sec a été développé, puis appliqué avec succès dans la pratique une nouvelle technologie pour la fabrication d'éléments de la conception de l'aéronef et de leur connexion ultérieure. Les détails de la gaine ont d'abord été fabriqués sous forme plate, puis les préparations de la forme et de la courbure nécessaires ont été formées d'eux. L'utilisation de panneaux longs et lisses (jusqu'à 8 mètres) a permis de réduire la quantité d'attaches et d'améliorer la qualité aérodynamique de la machine. Lors de la création du SU-47, des matériaux composites intelligents ont été utilisés pour la première fois, capables d'adapter une diminution ou une augmentation des charges.

Le pgha tout tournant est fixé à la racine de la racine de l'aile, il a une forme trapézoïdale dans le plan, le sweat-shirt sur le bord avant est de + 50 °.

Gunning "Berkut"

La lampe de cockpit de chasse de combat est complètement similaire à celle utilisée sur SU-27. Sur plusieurs photos de l'aéronef, on peut noter que la lampe SU-47 n'est pas contraignante, la même conception est utilisée sur le chasseur américain F-22 Raptor. Il améliore la vue d'ensemble du pilote et réduit également la visibilité de l'aéronef sur les écrans RLS. La cabine est située dans la chaise pilote C-36DM avec une inclinaison de l'arrière à 30 °. Cela réduit la charge du pilote, qui se pose lors d'un combat d'air maniable. Chez SU-47, il était prévu d'installer une chaise de catapulte encore plus avancée pouvant sauvegarder le pilote sur des hauteurs et même assurer l'évacuation d'une position inversée.

SU-47 est équipé d'un châssis à trois dur avec les racks nasaux et deux étages principaux. Le rack de châssis à deux roues avant est enlevé avec le tour de l'avant dans une niche spéciale de fuselage. Les principaux racks simples entrent dans les niches sur les côtés des canaux d'admission d'air.

L'usine de puissance SU-47 est composée de deux TRDDF D-30F11 avec 15600 kgf serré, situés dans la queue de la machine. Ce moteur est une modification du moteur D-30F6. Le combattant a deux prises d'air situées sous la racine de l'aile. La forme de leur section est proche du secteur du cercle. Les apports d'air d'admission d'air ont une forme en forme de S, ce qui procure une diminution du niveau de viscosité radar de la machine. Deux rabats d'admission d'air supplémentaires sont situés sur le dessus du fuselage. Ils sont utilisés lors de la manœuvre, ainsi que lors du décollage et de l'atterrissage.

Su-47 au-dessus de la terre

SU-47 dispose d'un système numérique multicanal EDSU et d'un système de contrôle automatisé intégré. Le complexe de navigation de chasse comprend un INS sur les gyroscopes laser, le système de navigation par satellite avec une "carte numérique".

Le système de soutien intégré de la vie et le système de catapulting de nouvelle génération s'occupe de la vie du pilote.

Si vous examinez attentivement le placement des antennes de Breo, on peut en conclure que les créateurs ont cherché à fournir la revue circulaire pilote SU-47. En plus de la station radar principale, qui se trouve dans le nez de l'aéronef sous le carénage, il existe deux antennes de visualisation arrière situées entre les buses des moteurs et l'aile. Il est probable que dans les chaussettes de plumage vertical, des antennes sont également situées dans les ailes et la PGO. Cela peut être jugé par leur couleur blanche caractéristique, couramment utilisée pour les carénages radio transparents.

Le combattant peut être équipé d'une station régionale optique. Il est installé dans le nez, devant la lanterne de cabine. Et afin de ne pas interférer avec le pilote, sa station de revêtement passe plusieurs à droite (comme sur SU-33 et SU-35).

SU-47 "BERKUT" est un avion expérimental, créé pour élaborer un nouveau système de mise en page. Il n'a donc pas été prévu d'établir des armes. Cependant, plus tard, le combattant a été mis à niveau et qu'un compartiment à bombarder a été créé dessus.

Su-47 avec un pilote

De plus, des armes à la bombe-fusée peuvent être placées sur les nœuds extérieurs de la suspension. Vrai, dans ce cas, augmentez la visibilité radar de la machine. La charge de combat maximale de l'aéronef est de 8 000 kg.

Il est probable que les principales armes de canon à canon de fusil du SU-47 sont le pistolet de 30 mm GS-30-1 et la roquette principale - UR Moyenne plage avec un système de guidage radar actif, qui peut être placé à l'intérieur du fuselage de l'avion. Ces fusées ont des directions de pilotage pliantes. Le combattant peut être bien équipé d'un type K-74 marqué à faible gamme avec une tête de guidage thermique. Ces ur ont été démontrés pour la première fois au Max Aviasame en 1997.

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Même lorsque le pays de Soviets a fait ses derniers soupirs, son complexe scientifique et de conception a publié un nombre représentatif de projets techniques audacieux et très intéressants. L'un d'entre eux était le Su-47 - un chasseur de pont prometteur, qui a ensuite reçu le beau nom "Berkut". Sachant qu'aujourd'hui SU-47 ne volent pas - pour deviner quel genre de destin en tout un combattant est facile. Une question authentique dans une autre: tout était vraiment en vain?

Le projet sèche le plus cool. | Photo: LibertyCity.net.

Le projet sèche le plus cool. | Photo: LibertyCity.net.

L'idée de créer un nouveau chasseur de pont dans l'URSS est apparue en 1983. Ensuite, les projets d'avions avec des navettes inverse de l'aile étaient très populaires et les concepteurs ont donc une nouvelle fois attrapé tenter de créer une voiture intéressante. Initialement, le projet SU-47 a commencé comme une modernisation profonde de l'aéronef SU-27, mais a ensuite augmenté dans quelque chose de indépendant. Le principal client SU-47 est devenu la marine de l'Union soviétique.

Effectué Su-47 sur le régime aérodynamique Triplan intégré longitudinal. L'aile déjà mentionnée du balayage inverse a été utilisée. Avec le fuselage, l'aile a été utilisée aussi bien que possible que possible, formant ainsi un seul système de support. L'angle de sueur est de 10 degrés. La partie racine de l'aile est de 75 degrés.

Avec l'aile de flèche inverse, tout ne se repose pas aux designers. | Photo: goodfon.ru.

Avec l'aile de flèche inverse, tout ne se repose pas aux designers. | Photo: goodfon.ru.

Dans la conception du fuselage de l'aéronef, de la doublure en aluminium et des alliages de titane et de l'acier ont été utilisés de la plus grande manière. Dans la conception des ailes, il y avait une grande quantité de fibre de carbone. De nombreux éléments de protection et carénages fabriqués à partir de matériaux composites modernes. Le fuselage de la voiture a reçu une section ovale avec une expansion des apports d'air.

A commencé l'avion toujours dans l'URSS. | Photo: bras-expo.ru.

A commencé l'avion toujours dans l'URSS. | Photo: bras-expo.ru.

L'aéronef a été conduit par deux moteurs turboctifs de deux circuit de D-30fb avec de larges buses. La puissance de chaque unité est de 15 600 kgf. Les moteurs de départ sont effectués à l'aide d'une installation d'alimentation auxiliaire. L'ensemble du système de gestion des aéronefs a été associé à un seul complexe de fonds de visée et de navigation.

Voiture sérieuse. | Photo: Desktopbackground.org.

Voiture sérieuse. | Photo: Desktopbackground.org.

En conséquence, il s'est avéré une voiture assez impressionnante. Gère la "Berkut" une seule personne. Dimensions de la machine composées de 22,6x16,7x6,4 mètres. Square d'aile - 56 m² La masse de fonctionnement optimale du combattant est de 26 600 kg. Vitesse limite de mouvement - 2 500 km / h. Gamme de vols à la vitesse supersonique - 1 600 km. Le plafond pratique est de 20 km. Armé SU-47 était censé être un pistolet de calibre de 1 gs-30-1 20 mm, ainsi que divers missiles à moyen portée.

En conséquence, presque tous les développements ont été utilisés pour créer le 57ème. | Poto: sm-news.ru.

En conséquence, presque tous les développements ont été utilisés pour créer le 57ème. | Poto: sm-news.ru.

Alors, qu'est-il arrivé à "Berkut"? D'une part, la finale était quelque peu prévisible: déjà en 1988, le projet a été retiré du financement et de la fermeture. Tous les documents sur un aéronef prometteur se déroulent dans une boîte poussiéreuse. L'effondrement de l'URSS et de la crise du début des années 90 n'a pas contribué au début de la restauration du travail sur une machine prometteuse. D'autre part, en 1997, le SU-47 s'est rappelé à nouveau dans les murs de l'OKB. A collecté le premier échantillon d'acteur et l'a montré à l'exposition Max en 1999. En 2006-2007, le projet a été finalisé et retiré à nouveau dans le dossier. Cependant, alors que la partie du lion de la documentation du projet sur le "Berkut" a été utilisée pour créer une nouvelle SU-57.

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Airtensification, surtout dans la sphère militaire, nous avons toujours accordé une attention particulière - la longueur des frontières est énorme et donc sans combattre de l'aviation. Même dans les années 90, cette sphère a réussi à survivre. Peut-être que quelqu'un se souvient de l'apparence triomphale du C-37, qui a ensuite été transformé en SU-47 "Berkut". L'effet de son apparence était phénoménal et la nouvelle technique a provoqué un intérêt incroyable non seulement dans notre pays, mais également à l'étranger. Pourquoi est-ce arrivé?

Informations de base du programme

Le fait est que l'avion a attiré une attention universelle en raison du sweat-shirt inverse de l'aile. L'excitation était telle que même les discussions modernes du projet de Pak FA à ces événements ne sont pas atteints. Tous les experts disposent d'un nouveau développement d'un avenir impressionnant et se demandaient lorsque le SU-47 "Berkut" apparaît dans les troupes. Pourquoi le projet s'est-il fermé si tout était si merveilleux? À ce sujet, ainsi que sur les jalons du développement de cet avion aujourd'hui et parler.

Su 47 Berkut

Objet "super secret"

On sait que le premier prototype a augmenté dans le ciel à la région de Moscou à la fin de septembre 1997. Mais le fait même de son existence est devenu beaucoup plus tôt. Déjà à la fin de 1994, la presse occidentale a écrit à plusieurs reprises qu'un certain avion secret est en cours de développement en Russie. Même le prétendu nom - C-32. En général, il est très similaire au fait que le secret de l'existence de l'aéronef était excepté pour nous, car les médias des États occidentaux et des sweats en sweats inverse ont écrit ouvertement.

Les amoureux domestiques des équipements militaires ont reçu une confirmation de toutes ces informations uniquement à la fin de 1996. Dans la photographie de périodique domestique semblait, a immédiatement appelé beaucoup de questions. Il y avait deux aéronefs: le SU-27 était facilement deviné dans l'un d'entre eux, mais la deuxième voiture n'était pas comme ça. Premièrement, c'était absolument noir, qui, pour l'armée de l'air intérieur, n'est pas trop typique, et deuxièmement, il y avait des ailes de sueur en arrière. Après quelques mois (et cela n'était plus surpris) dans les mêmes médias étrangers, il y avait des programmes assez détaillés de la nouvelle aéronef. Si quelqu'un n'avait pas deviné, c'était le SU-47 "Berkut".

En général, une sorte de secret a toujours réussi: il était plus tard que le projet a été lancé dans les années 80. Après l'effondrement de l'URSS, toutes les informations de ce type "soudainement" sont apparues dans un accès libre. Quoi, cependant, n'est pas surprenant.

Comment tout a commencé

À la fin des années 70, toutes les principales gestion de l'USSR Air Force se reflètent sur la stratégie de l'industrie des aéronefs pour toutes les années suivantes. Déjà en 1981, le programme a commencé à développer un «nouveau combattant pour les années 90». Le bureau du design principal a été nommé KB Mikoyan. Mais la direction du KB de Sec a réussi à convaincre le chef du projet en ce que le SU-27 existant a un terrain impressionnant pour la modernisation, et c'est déjà déjà une machine existante et non «inventer un vélo».

Su 47 Berkut pourquoi fermé le projet

Juste à cette époque, M. P. Simonov est devenu le directeur général de la CB, qui a toujours décidé d'abandonner les plans de modernisation, offrant de créer quelque chose de vraiment nouveau. À bien des égards, cela est dû au fait que les concepteurs souhaitaient vraiment tester un certain nombre d'idées intéressantes sans risquer en même temps de «chasser» sur un projet défaillant: en cas de défaillance, il était possible d'écrire tout sur nouveauté. Cependant, même alors personne ne doutait que ces développements seraient extrêmement utiles dans tous les cas au moins d'un point de vue scientifique et d'ingénierie.

Pourquoi avez-vous choisi la "mauvaise" aile?

Alors, pourquoi l'innovant SU-47 "Berkut" a-t-il reçu une aile de balayage inverse? Pour comparer avec les structures traditionnelles, il a eu plusieurs avantages importants:

  • Excellent aérodynamisme, et même à basse vitesse, cet avantage est visible immédiatement.
  • Magnifique force de levage, supérieure à celles des ailes d'un design classique.
  • Améliorer les caractéristiques de la contrôlabilité lors du décollage et de l'atterrissage.
  • Une probabilité beaucoup moins probable d'un tire-bouchon "sourd".
  • Excellent centrage - Comme les éléments de puissance de l'aile sont déplacés vers la queue, beaucoup d'espace sont libérés dans le compartiment central pour la disposition rationnelle de la munition.
Projet Su 47 Berkut

Problèmes constructifs

Tout ce qui précède est théoriquement autorisé à créer un combattant vraiment parfait. Mais si tout était si bon, toute l'armée du monde aurait volé depuis longtemps sur ces aéronefs. Le fait est que lors de la création de telles machines, il est nécessaire de résoudre les tâches constructives les plus complexes:

  • Divergence d'aile élastique. S'il est plus facile de parler, à certaines vitesses, il tourne simplement. Avec ce phénomène, au fait, est entré en collision dans l'Allemagne nazie, où il y avait des tentatives de création d'aéronefs similaires. Une solution logique était d'augmenter la rigidité à des valeurs maximales.
  • Augmenter radicalement le poids des aéronefs. Lorsque vous effectuez l'aile des matériaux disponibles à ce moment-là, il a été réalisé très lourd.
  • Augmentez le coefficient de pare-brise. La configuration spécifique de l'aile conduit à une augmentation de la zone de résistance avec toutes les conséquences suivantes.
  • La mise au point aérodynamique est fortement décalée, qui élimine pratiquement la pilotage manuelle dans de nombreuses situations: assurez-vous d'être "intelligent" électronique pour la stabilisation.

Les concepteurs avaient beaucoup de transpiration sur la solution de ces problèmes, de sorte que le SU-47 "Berkut" puisse voler normalement.

Solutions technologiques de base

Très rapidement déterminé les principales solutions techniques. Pour atteindre la rigidité souhaitée, mais lorsque vous ne surchargez pas la conception, l'aile a été décidée de faire avec l'utilisation la plus élevée possible de la fibre de carbone. Où il était possible, de tout métal refusé. Mais il s'est avéré que tous les moteurs de l'aviation produites dans l'URSS ne pouvaient pas émettre de la poussée requise et, par conséquent, le projet était temporairement lent.

C-37, premier prim

Ici, les créateurs du SU-47 (C-37) "Berkut" sont devenus des moments difficiles. En principe, le projet souhaitait généralement minimiser en raison de problèmes économiques croissants, mais la direction de la marine est intervenue, qui offrait de faire un chasseur de pont prometteur de l'aéronef. Au tout début des années 1990, les chercheurs sont retournés au sujet de l'aile avec balayage inverse, en utilisant tous ceux à ce moment-là. En fait, c'est alors que le projet du SU-47 "Berkut" est apparu.

Modèle su 47 berkut

Réalisations des concepteurs et des ingénieurs

La réalisation la plus significative des concepteurs peut être considérée en toute sécurité la création d'une technologie unique pour la fabrication de pièces longues à partir de matériaux composites complexes. En outre, il était possible d'atteindre une précision de bijoux réellement dans leur amarrage. Les parties les plus longues de l'avion SU-47 "Berkut", dont vous voyez la photo dans cet article ont une longueur de huit mètres. En termes simples, il y a peu de pièces, toutes avec la plus haute précision sont connectées les unes aux autres, le nombre de connexions boulonnées et de rivets a fortement réduit. Cela a très favorablement affecté à la fois la raideur de la structure et de toute l'aérodynamique de l'aéronef.

La masse de l'aéronef de projet s'approchait de 20 tonnes et au moins 14% représentait des composites complexes. Pour optimiser la simplification, une partie des pièces a tenté de prendre des machines de masse produites. Ainsi, la lampe, le châssis, un certain nombre d'autres éléments structurels inchangés sur le plan SU-47 "Berkut" directement de son "ancêtre" défaillant - SU-27.

Sur le bord avant, l'inclinaison de l'aile est de 20 °, à la paroi arrière, cette valeur est de 37 °. Dans la partie racinaire, il a été fait un afflux spécial, ce qui permet de réduire considérablement le coefficient de résistance au pare-brise. Presque tous les bords de l'aile sont entièrement occupés par la mécanisation. Toute sa conception est des composites solides et seulement 10% tombent sur des inserts métalliques ajoutés pour atteindre la force et la rigidité nécessaires.

Génération de chasse de combat SU 47 Berkut

Contrôler

Juste sur les côtés des entrées de l'air, il y a un plumage horizontal entièrement tourné qui a une forme trapézoïdale. Le plumage de queue est également fait le long de la disposition de balayage. Le plumage vertical est très similaire à ceux de tous les mêmes SU-27, mais sa superficie totale est beaucoup plus grande. Cela a été réalisé en apportant des changements importants dans la conception: il a commencé à travailler plus efficacement et donc les dimensions ont été réduites.

La section transversale du fuselage est proche de ovale, à l'extérieur du boîtier est très "léchée" et la plus lisse. La partie nasale avec des changements insignifiants a été presque complètement empruntée à SU-27. Sur les côtés de la cabine pilote placé des apports d'air simples et non réglementés. Sur le dessus du fuselage, ils sont également disponibles, mais le pilote a la possibilité de les contrôler avec une zone, qui est recours à une manœuvre intensive, au décollage ou à l'atterrissage. Comme vous pouvez le voir sur la photo, sur les côtés des buses d'aéronefs SU-47, les caractéristiques que nous considérons, il y a de petits afflux, à l'intérieur du radar ou d'autres équipements.

Power Point

Puisque rien de plus approprié, les moteurs d'avion ont été fabriqués par les modèles TRDDF D-30F11. En passant, ils ont été utilisés sur les intercepteurs MIG-31. Leur poussée d'une telle voiture était clairement manquée, mais elle était supposée que, à l'avenir, il serait possible de développer plus de travaux de voyage et de modèle rentable. Cependant, même pendant le poids de décollage de 25,5 tonnes, les caractéristiques de ces moteurs étaient plus que acceptables. À haute altitude, le taux de vol a atteint 2,2 mille km / h, la terre était égale à 1,5 mille km / h. La plage maximale est de 3,3 mille kilomètres, le "plafond" en hauteur - 18 kilomètres.

Équipement et bras

Pour des raisons assez compréhensibles, la vraie composition de l'équipement à bord est très petite. Il est possible de suggérer qu'une partie de celle-ci a été transférée avec SU-27. Le système de navigation a utilisé tous les avantages d'obtenir des données en temps réel des satellites militaires. On sait que le modèle C-36DM Catapult a été installé dans l'avion et différent de manière significative des modèles de série typiques. Le fait est que son dos est situé à 30 ° à horizontal.

Su 47 Berkut photo

Cela a été fait afin que les pilotes facilitent la réalisation d'énormes surchargées avec des manœuvres intensives à des vitesses limites. Selon des rapports, d'autres autorités ont été directement prises d'autres combattants nationaux et SU-27 était le plus souvent utilisé comme "donneur".

Étant donné que l'aéronef était exclusivement expérimental, il n'a pas porté les armes en principe (ni les informations à ce sujet ont été classées). Néanmoins, sur les ailes de gauche, l'emplacement est clairement visible sous le pistolet automatique (il est prouvé qu'il était toujours mis sur un avion expérimenté) et au milieu de l'affaire, il y a un compartiment spacieux pour les armes à bombarder. Les scientifiques et militaires d'une seule voix font valoir que le projet poursuivit exclusivement pour vérifier les qualités de vol de ce type de machines, et il n'y avait donc pas d'armes uniques à bord du SU-47 "Berkut". Pourquoi le projet s'est-il fermé, qui s'est déjà montré assez prometteur?

Pourquoi le projet a-t-il fermé?

Il convient de rappeler que les tests actifs de ce prototype continuent jusqu'au milieu des années 2000. Le projet a été fermé car il était initialement prévu de faire expérimental. Tous les matériaux accumulés au cours de ces œuvres sont effectivement inestimables. Une erreur globale pensera qu'il s'agissait d'un combattant de cinquième génération. Su-47 "Berkut" - Seul son prototype, mais extrêmement important. Il est donc déjà connu que son compartiment à bombarder central est presque similaire à celui du dernier Pak Fa. Sûrement sur ce dernier, il n'est apparu pas par hasard ... Seule l'armée savait que le nombre d'idées techniques de cet aéronef serait utilisé à l'avenir. Vous ne pouvez être sûr que pour qu'il y aura beaucoup d'entre eux.

Perspectives supplémentaires

Malgré la fermeture théorique du projet, le modèle SU-47 «Berkut» provoque toujours un débat chaud sur les ressources nationales et étrangères: les spécialistes se disputent sur la présence de perspectives de telles voitures. Des milliers de fois ont été discutés tous les avantages et inconvénients de cette technologie. Et il n'y a toujours pas de consensus que des aéronefs similaires attendent à l'avenir: s'il existe une oubli complet, ou la traduction de toute l'armée de l'air sur une telle technique. Beaucoup d'accord sur le fait que le principal obstacle à ces changements globaux est le coût irréel des matériaux et des technologies utilisées dans la création de "Berkut".

SU 47 Caractéristiques Berkut

En général, le projet sera certainement reconnu comme un succès. Bien que le SU-47 combattant "Berkut" et ne soit pas devenu le prédécesseur (bien que, pour savoir) les derniers combattants, il a été brillamment accompagné de sa tâche. Il s'agissait donc que des dizaines de nouveaux développements fonctionnaient, toutes encore classées. Peut-être, avec le développement de la science des matériaux et réduit le processus de création de polymères complexes, nous verrons ce bel avion dans le ciel, ressemblant vraiment à la grâce d'un oiseau prédateur.

Berkut est l'un des oiseaux les plus célèbres d'oiseaux prédateurs de la famille de faucon. C'est la plus grande vue sur le genre d'aigles avec une aile d'aile à 2,5 mètres!

C'est "Berkut" nommé Projet du combattant russe avec l'aile de Sweatshirt inverse - Su-47! Avec tous ses avantages sur "Cherche", il n'a jamais atteint la production de masse et la seule copie est maintenant au musée. Pourquoi?

Pourquoi n

Commençons par une très bref histoire

Initialement depuis 1983, cet avion a été développé comme un combattant prometteur pour Aviation Rf. Dans le 88ème programme a été fermé et est ensuite venu au client Marine La Fédération de Russie, car il y avait un besoin de chasseur de pont avec une décollage et un atterrissage raccourci. Ensuite, comme d'habitude, l'effondrement de l'URSS, la cessation du financement et le projet n'a survécu que les fonds personnels du bureau de conception. Sec, au détriment de laquelle il a été construit Instance de vol unique.

Pourquoi n

L'échantillon, construit en 1997, était Créé déjà à d'autres fins . Su-47 différait de tout non seulement Sweat-shirt inverse ; Dans ses conceptions ont été activement appliquées matériaux composites.

C'est ce qui a provoqué l'intérêt des concepteurs et des ingénieurs: créer un aéronef expérimental en fonction des dernières réalisations de l'industrie aéronautique et Estimer ses capacités Dans le ciel, et sur la base des conclusions, effectuez des ajustements aux projets d'aéronefs futurs.

Pourquoi n

À propos, le schéma de planeur Su-47 a réussi. L'avion pourrait décoller et s'asseoir sur la bande, Trois fois plus courte Bandes pour des combattants ordinaires. Exactement Cet avion créé pour les expériences. Et ils sont allés bien, depuis déjà sur Su-57 (il même T-50 Pakfa) , ensemble défini emprunté aux parties SU-47 . Oui, et de nombreuses décisions concernant l'aérodynamisme "Berkut" ont ensuite trouvé leur réflexion dans des objets ultérieurs développés par le Bureau design russe.

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