क्यों-47 पंख विपरीत दिशा में तैनात हैं, और परियोजना को अंततः क्यों बंद कर दिया गया

मुझे 90 के उत्तरार्ध में अच्छी तरह से याद है, रूसी एविएटर ने विंग के रिवर्स स्वीप के साथ नवीनतम सेनानी के निर्माण की घोषणा की। मुझे याद है कि इस बारे में जानकारी का शोर बहुत था। विमान को उस चीज़ के रूप में दर्शाया गया था जिसमें कोई अनुरूप नहीं था, जो वास्तव में इतना था, और एक अद्वितीय मुकाबला इकाई, जो बराबर नहीं है। और यदि यह सब हमारे देश में उस समय विज्ञान की सामान्य स्थिति से गुणा किया जाता है, और तथ्य यह है कि यह कुछ भी नया लग रहा था, और उस समय भी अधिक क्रांतिकारी नया, रूस उस समय के निर्माण में सक्षम नहीं था, की उपस्थिति एक नया विमान वास्तव में एक स्थानीय जीत की तरह था।

हालांकि, विजयी फैनफेयर रगड़ हो गए, और परियोजना को समय के साथ सुरक्षित रूप से बंद कर दिया गया है। इस समय के लिए, सु -47 विमान पहले से ही की गई थी ... एक इकाई। ऐसा लगता है कि हर कोई उसके बारे में भूल गया। हाँ, और मुझे वास्तव में याद नहीं आया और कोई दिलचस्पी नहीं थी। हालांकि, Zhukovsky में इस सप्ताहांत में MAKS-2019 का दौरा करके, जहां एकमात्र व्यक्ति बनाया गया है और इस अद्वितीय विमान की प्रति इस दिन तक बनी हुई थी, आम जनता के साथ प्रदर्शन पर रखा गया था, मैंने इसके बारे में बात करने का फैसला किया ।

मैं अचानक सोच रहा था, और चाहे लोग उससे गुजर रहे हों और इसे देखकर, बाहरी रूप से कार से भी शर्मिंदा हो गए, जो प्रदर्शनी को भी परेशान नहीं करते थे, और यह ज्ञात नहीं है कि विमान अभी भी उड़ने में सक्षम है, जो अभी भी असामान्य है उनके सामने, और क्यों उनके पास इस तरह के असामान्य पंख हैं जो विपरीत दिशा में तैनात किए जाते हैं।

9 0 के दशक में, यह सुनना संभव था कि रूसी सैन्य-औद्योगिक परिसर इस तरह के राज्य में है कि यह स्क्रैच से कुछ भी बनाने में सक्षम नहीं है, और उन कुछ घटनाओं को उन कठिन परिस्थितियों में लागू करने में कामयाब रहे, जो सोवियत विकास पर आधारित हैं, या 1 99 1 तक डिजाइन किए जाने की निरंतरता है। अधिकांश भाग के लिए, यह वास्तव में ऐसा था। अपवाद और एसयू -47 "बर्कुट" नहीं, जिसे 1 99 7 में प्रस्तुत किया गया था। एसएल -27 सेनानी के आधार पर विमान 1 9 80 के दशक में सोवियत संघ में विकसित होना शुरू हुआ। दरअसल, यदि आप एसयू -47 पंख वापस तैनात करते हैं, तो उन्हें शास्त्रीय स्वेटशर्ट देते हैं और कार को सु -27 के पास रखते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, 10 मतभेद खोजें। लेकिन यह केवल बाहरी रूप से है। सामग्री के अनुसार, ये दो बिल्कुल अलग विमान थे।

क्यों-47 पंख विपरीत दिशा में तैनात हैं, और परियोजना को अंततः क्यों बंद कर दिया गया

विंग के रिवर्स स्वीप के लिए धन्यवाद, एसयू -47, उम्मीद के अनुसार, हवा में बराबर नहीं होगा। अधिक आदत के विमान की तुलना में, खुद को न्यायाधीश, एक नए पंख वाली मशीन में काफी बेहतर वायुगतिकीय, उठाने बल, कम गति से बेहतर प्रबंधन। कुल में यह सब प्रतियोगियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय और हस्तक्षेप, अधिक विश्वसनीय और हस्तक्षेप करता है, जो उन्हें युद्ध में एक निर्विवाद लाभ देगा। इसके अलावा, अधिकांश बिजली तत्वों से मुक्त, जिन्हें अब विमान के स्टर्न में स्थानांतरित किया गया है, फ्यूजलेज के मध्य भाग ने हथियार रखने की संभावनाओं का विस्तार किया, एक नया, बेहतर केंद्र दिया।

यह बहुत अच्छा लगता है, है ना? आप इसे कमा सकते हैं ताकि एक तर्कसंगत सवाल उठ सकें: क्यों दुनिया में कोई भी विपरीत दिशा में पंखों का विस्तार करने के बारे में नहीं सोचता था, तो क्या यह बहुत सारे फायदे देता है? लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कागज पर लड़ा जाता है, लेकिन राविन के बारे में भूल गया। एक निष्पक्ष सोवियत डिजाइनरों के साथ एक परी कथा बनाने की कोशिश की, जल्दी से बड़ी संख्या में कठिनाइयों का सामना किया। इसके अलावा, ये कठिनाइयों को उन छोटी चीजों के निर्वहन से नहीं थे जिन्हें अस्थायी रूप से आंखों के साथ बंद किया जा सकता था और उन्हें परिष्करण की प्रक्रिया में हल किया जा सकता था। उनमें से प्रत्येक अलग से, यह पूरी परियोजना पर एक क्रॉस डालने में सक्षम था। और सब एक साथ ...

ऐसा लगता है कि यह सामान्य सामान्य लोगों को लगता है, वे कहते हैं कि जैसे, विपरीत दिशा में पंख सामने आए हैं और तैयार हैं। वास्तव में, सबकुछ अधिक कठिन हो गया। विंग के विपरीत दिशा में तैनात अपने सभी फायदों के बावजूद, एक बहुत ही महत्वपूर्ण नुकसान दिखाया गया। जब एक निश्चित गति तक पहुंच जाती है, तो यह बस कर्ल करना शुरू कर दिया। इससे बचने के लिए, किसी भी तरह मजबूत करने के लिए विंग आवश्यक था। लेकिन जैसे? उन दिनों में, कोई हल्की और टिकाऊ सामग्री नहीं थी जो आज भी विमानन में सक्रिय रूप से उपयोग की जाती थीं। बेशक, डिजाइन जितना संभव हो सके जितना संभव हो सके कोशिश कर रहा था। और फिर भी, विमान का वजन गणना से अधिक से अधिक हो गया। आखिरकार, सबकुछ इस तथ्य पर आया कि यूएसएसआर में बस विमानन इंजन नहीं निकले, जिन्हें विमान के इस तरह के वर्ग पर स्थापित किया जा सकता है, लेकिन जिसे आवश्यक कर्षण दिया जाएगा। अन्य चीजों के अलावा, नई परिस्थितियों में, नए वायुगतिकीय के साथ, विमान को एक नए इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता थी, जिसके बिना पायलट बस कई घटनाओं की स्थिति में सामना करने में सक्षम हो जाएगा। यह सब, स्क्रैच से विकसित करना आवश्यक था।

लेकिन जैसा कि आप जानते हैं, हमारे निर्माता हमेशा किसी भी चुनौतियों के लिए तैयार हैं। और 90 के दशक की शुरुआत में, परियोजना के आगे के विकास के लिए सभी आवश्यक तकनीक बनाई गई थी। यहां तक ​​कि बढ़ती राजनीतिक और आर्थिक कठिनाइयों ने भी रोका नहीं है। राज्य पहले ही ढह गया है, लेकिन विमान को त्याग दिया नहीं गया था।

उसे त्याग नहीं दिया और जब यूएसएसआर नहीं बन गया। इस तथ्य के बावजूद कि अमेरिकियों ने उनके लिए विशेष रुचि दिखाई है, और यहां तक ​​कि बहुत सारी जानकारी भी मिली, जिसे दूसरे में राज्य रहस्य के रूप में संरक्षित किया गया था, डिजाइनरों को मुख्य विकास को गुप्त रूप से रखने में कामयाब रहा, और इसे बनाए रखा हवाई जहाज। एसयू -47 पर काम के दौरान, इंजीनियरों ने प्रभावशाली परिणामों को प्राप्त करने और भविष्य में उपयोग किए जाने वाले कई नए विकासों को बनाने के लिए, इन निर्णयों के आधार पर और इन निर्णयों के आधार पर पहले कई लोगों को हल करने में कामयाब रहे। विशेष रूप से नवीनतम SU -57 में अन्य नए विमान बनाना।

MAX-2019 एयर शो में SU-47। फोटो कॉपीराइट
MAX-2019 एयर शो में SU-47। फोटो कॉपीराइट

यह सब, न केवल पंखों के साथ, बल्कि बाहरी रूप से इसके पूर्ववर्ती एसयू -27 के समान एक नया विमान बनाना बंद कर दिया। विशेषज्ञ "केबी सूखी", एक पूरी तरह से नया विमान निकला जो पूर्ववर्ती से विरासत में मिला, अब केवल व्यक्तिगत तत्व। 1 99 7 में, नए विमान को पूरी दुनिया में पूरी तरह से घोषित किया गया था। ऐसा लगता है कि परियोजना के समय के लिए इतनी मुश्किल में पैदा हुई परियोजना, लेकिन सबकुछ के बावजूद, जीवित, त्याग नहीं किया गया, इस तरह के कब्र श्रम की कीमत पर दिमाग में लाया और कार्यान्वित किया गया, अब एक महान भविष्य होना चाहिए।

हालांकि, 2000 के दशक के मध्य तक, विमान डिजाइनर पहले से ही पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू बनाने के लिए तैयार थे, जो सु -47, उनकी सभी नवीनता के बावजूद, फिर भी नहीं था। हालांकि, यह दुनिया में दिखाई देने वाली कई तकनीकी नवाचारों के लिए धन्यवाद, इस विमान के लिए धन्यवाद, संक्षेप में "पांचवीं पीढ़ी" का निर्माण और यह संभव हो गया। वादा एसयू -57 के आधार का अधिकांश हिस्सा बनाया गया था, यह सु -47 "बर्कुट" पर चल रहा था। हां, यह विमान अभी भी गर्म विवाद का कारण बनता है। क्या इस तरह के विमान से भविष्य है? लेकिन मुझे लागू नहीं किया गया है, आज हमारे विमान को दशकों पहले त्याग दिया जाएगा। और इस कार की एकमात्र निर्मित प्रति कभी भी आसमान को नहीं देख सकती है। अपने महान कार्य के साथ, उन्होंने निश्चित रूप से कॉपी किया।

04/29/2019

सु -47

1 99 6 के वसंत में, विमानन दुनिया में एक वास्तविक सनसनी थी: असामान्य विमान मॉडल की एक तस्वीर रूसी जर्नल "बुलेटिन ऑफ एयर फ्लीट" के पृष्ठ पर दिखाई दी, जिसे कथित रूप से संयोग से किया गया था। पत्रकारों को रूसी वायुसेना की सैन्य परिषद की बैठक में फिल्माया गया था, जिसमें घरेलू वायुसेना के आदेश और देश के विमानन उद्योग के उच्चतम नेतृत्व में भाग लिया गया था। मेज पर दो विमानों के मॉडल थे: सु -27 एम सेनानी (एसयू -35) और रिवर्स स्वीप विंग और फ्रंट क्षैतिज प्लमेज (पीजीओ) के साथ एक और असामान्य ब्लैक मशीन।

स्वाभाविक रूप से, यह तस्वीर अनजान नहीं छोड़ी गई है: 1 99 7 में, फ्लाइट इंटरनेशनल के ब्रिटिश विमानन संस्करण ने उस सामग्री को मुद्रित किया जिसने दावा किया कि एक असामान्य विमान एक नई रूसी सेनानी पांचवीं पीढ़ी से ज्यादा कुछ नहीं था। तो दुनिया पहले रूसी डेक लड़ाकू एसयू -47 "बर्कुट" की वादा करने वाली परियोजना से मुलाकात की, जिसका निर्माण ओकेबी में लगी हुई थी। 80-90 के लिए सूखा।

सैन्य विमानन के रूसी प्रशंसकों को अच्छी तरह से इस कार को याद है। एसयू -47 शून्य वर्षों की नब्बे के दशक के अंत में वकील का एक वास्तविक सितारा था। शानदार हिंसक उपस्थिति (यह पूरी तरह से लड़ाकू के अपने उपनाम से मेल खाती है) ने हमेशा जनता को जन्म दिया। उस समय, हमारे विमानन की उपलब्धियों के साथ, यह था कि, तंग, इसलिए "बर्कुटा" को सभी के लिए "फीका" करना पड़ा। पत्रकारों को परियोजना के चारों ओर खुशी के साथ गर्म किया गया था, सु -47 को अन्यथा "सफलता" और "रूसी विमानन की एकमात्र आशा" के रूप में नहीं बुलाया गया था। "बर्कुट" के आसपास विवाद और चर्चा इस तथ्य की गर्मी से कम नहीं थी कि आज उन्हें पाक एफए कार्यक्रम के आसपास आयोजित किया जा रहा है।

सु -47

पहली उड़ान के बाद से, एसयू -47 विमान लगभग बीस साल बीत चुके हैं, और "बर्कुट" श्रृंखला में लॉन्च नहीं किया गया है। विशेषज्ञों और विमानन प्रेमियों को कई वर्षों की भयंकर बहस की आवश्यकता होती है, अंत में यह समझने के लिए कि यह बहुत ही रोचक परियोजना बंद क्यों हुई थी। बहुत शुरुआत से, लड़ाकू को आर्मर्ड भागों के लिए एक युद्ध वाहन के रूप में भी नहीं माना जाता था। फिर भी, परियोजना "बर्कुट" अभी भी काफी हद तक बंद रहती है, यह इस विमान की सटीक उड़ान तकनीकी विशेषताओं की चिंता करती है, और डिजाइन समाधान जो इसे बनाते समय उपयोग किए जाते थे।

सु -47 विमान एक ही उदाहरण में बनाया गया था। मिखाइल असलानोविच पोगोसियन इस लड़ाकू के मुख्य डिजाइनर थे। वर्तमान में, बर्कुट परियोजना आधिकारिक तौर पर बंद है, विमान को एक उड़ान प्रयोगशाला के रूप में उपयोग किया जाता है।

सृजन का इतिहास

पांचवीं पीढ़ी सेनानी का विकास 70 के दशक के अंत में यूएसएसआर में शुरू हुआ, उसी समय अमेरिकियों को इस दिशा में अनुसंधान में लगे हुए थे। लंबे समय तक, काम एक नए मुकाबला वाहन की अवधारणा के निर्माण पर काम कर रहा था, जो उनकी विशेषताओं के संदर्भ में एसयू -27 और मिग -29 से काफी अधिक होनी चाहिए, जो इस बिंदु पर केवल "पंख पर बन गया।" शोध ने अग्रणी विमानन केबी और कई वैज्ञानिक केंद्रों में भाग लिया।

सेना बहुआयामी होने के लिए एक नया सेनानी चाहता था, निकट युद्ध में वायु लक्ष्यों के सभी दौर के गोले को संचालित करने के लिए उड़ान मोड में सुपरसोनिक गति विकसित कर सकता है और दूरदराज की दूरी पर कई प्रतिद्वंद्वी विमान पर हमला करने में सक्षम हो सकता है। इसके अलावा, इन्फ्रारेड और रडार रेंज में नई मशीन की दृश्यता को काफी कम करना संभव था।

उपरोक्त के अलावा, अगली पीढ़ी के सोवियत सेनानी के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक सुपरमेनिटी था। प्रारंभ में, यह आइटम अमेरिकी कार्यक्रम में भी मौजूद था, लेकिन बाद में इसे छोड़ दिया गया, इस विशेषता को बहुत महत्वपूर्ण नहीं माना।

सु -47

एक स्पष्ट तकनीकी समाधान जो हवाई जहाज प्रदान करने में सक्षम हैं, सुपरमेनिटी रिवर्स स्वीप पंख (कोस) का उपयोग करना है। इस दिशा में अध्ययन ओकेबी के विशेषज्ञों द्वारा किए गए थे। 1983 से 1988 तक सूखा।

पारंपरिक योजना की तुलना में, केओएस के कई महत्वपूर्ण फायदे हैं: यह एक बड़ी उठाने बल बनाता है, विंग मशीनीकरण के काम के लिए इष्टतम स्थितियां प्रदान करता है, जो रनवे और विमान की एंटी-संचालित विशेषताओं में सुधार करता है और लेआउट पर सकारात्मक प्रभाव डालता है कार के, कार्गो डिब्बों के लिए अधिक जगह मुक्त करना। हालांकि, केओएस का मुख्य लाभ विमान की गतिशीलता में विशेष रूप से कम गति पर एक महत्वपूर्ण वृद्धि है।

लेकिन रिवर्स sweatshirts के पंख पर काफी गंभीर नुकसान हैं, जिनमें से मुख्य लोचदार विचलन है, जो संरचना के पूर्ण विनाश का कारण बन सकता है। इस समस्या को हल करने के लिए, विंग की कठोरता को बढ़ाने के लिए आवश्यक है, जो आमतौर पर इसके द्रव्यमान में वृद्धि की ओर जाता है।

एक नए विमान की उपस्थिति 80 के दशक के मध्य तक निर्धारित की गई थी, लेकिन उस समय यूएसएसआर में पर्याप्त शक्तिशाली विमानन इंजन पर्याप्त ट्यूटोरियल प्रदान करने में सक्षम नहीं था। आवश्यक विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए, डिजाइनरों को दो इंजन TRDDF आरडी -79 एम का उपयोग करना पड़ा, जिनमें से प्रत्येक में 18,500 केजीएफ की लालसा थी। तदनुसार, मुझे विमान की परियोजना को फिर से करना पड़ा, जिसने सी -32 नाम प्राप्त किया। नए बिजली संयंत्र की शक्ति ने फोलों के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति को बनाए रखने के लिए लंबे समय तक लड़ाकू की अनुमति दी।

यह परियोजना 80 के उत्तरार्ध में तैयार थी, लेकिन देश में बढ़ती आर्थिक समस्याओं ने लगभग एक क्रॉस लगाया। सौभाग्य से, लड़ाकू नौसेना में दिलचस्पी ले गया, एडमिरल ने भारी विमान क्रूजर को बांटने की योजना बनाई।

सु -47

मशीन का जहाज संस्करण फोल्डिंग पंखों की भूमि उपस्थिति और बीडीईईओ और ब्रेक नट की संरचना में छोटे बदलावों में भिन्न था। यह विमान व्यावहारिक रूप से एसयू -33 उपकरण और हथियारों के साथ एक अंतिम एस -32 ग्लाइडर था।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन को पांच साल में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह सच होने के लिए नियत नहीं था।

यूएसएसआर के पतन के बाद, परियोजना वित्तपोषण बिल्कुल रुक गया है, काम ओकेबी के अपने धन की कीमत पर जारी रहा। सूखा। इस वजह से, अनुभवी विमान की संख्या एक इकाई को कम करने का निर्णय लिया गया था। प्रोटोटाइप ने सु -37 नाम प्राप्त किया।

तब कुछ लोगों का मानना ​​था कि ओकेबी हवा में मूल रूप से नई कार का निर्माण और बढ़ सकता है। हालांकि, विमान न केवल सफलतापूर्वक सुधार हुआ था, बल्कि अपने उड़ान परीक्षणों का चरण भी शुरू किया।

नए विमान के डिजाइन ने घरेलू वायु उद्योग की नवीनतम उपलब्धियों और विकास का उपयोग किया: रिमोट कंट्रोल और नई पीढ़ी सर्वो की नवीनतम प्रणालियों, बड़े आकार के समग्र पैनलों की उत्पादन तकनीक, एक नियंत्रित जोर वेक्टर के साथ इंजन।

ओकेबी के डिजाइनर। इरकुत्स्क विमानन संयंत्र के सूखे और कर्मचारियों ने एक नई विनिर्माण तकनीक बनाने और समग्र सामग्रियों से लंबे विवरण डॉकिंग करने में कामयाब रहे। इससे जोड़ों की मात्रा को कम करना, संरचना की कठोरता में वृद्धि और लड़ाकू के वायुगतिकीय गुणों में सुधार किया गया। "बर्कुट" के डिजाइन के कुछ प्रणालियों और तत्वों को अन्य ओकेबी विमान से उधार लिया गया था। सूखी, उदाहरण के लिए, लड़ाकू पर, चेसिस और सु -27 लालटेन स्थापित किए गए थे।

कार ने सितंबर 1 99 7 में अपनी पहली उड़ान बनाई। आप जोड़ सकते हैं कि पांचवीं पीढ़ी का रूसी सेनानी अपने अमेरिकी समकक्ष - एफ -22 ए "रैप्टर" की तुलना में केवल अठारह दिन बाद हवा में बढ़ी। उस स्थिति को देखते हुए जिसमें 90 के दशक के मध्य में एक देश था, इस तथ्य को घरेलू विमान निर्माताओं की एक महत्वपूर्ण उपलब्धि कहा जा सकता है।

सु -37 "बर्कुट" के नाम पर, कार को पहली बार एयरोस्पेस सैलून मैक्स -1 999 के दौरान आम जनता द्वारा प्रदर्शित किया गया था। जल्द ही लड़ाकू का नाम बदलकर सु -47 रखा गया।

सु -47

2000 में, "बर्कुट" की उड़ानें सुपरज़ोवुक टेस्ट प्रोग्राम के भीतर पूरी हुईं, और 2002 की शुरुआत तक एसयू -47 ने कुल 150 से अधिक उड़ानें कीं। सु -47 के संचालन के दौरान प्राप्त आंकड़ों को बाद में एक पाक एफए बनाते समय उपयोग किया गया था। आम तौर पर, कार की परीक्षण उड़ानें शून्य वर्ष के बीच तक जारी रहीं। कई मायनों में, बड़ी मात्रा में शोध कार्य के लिए धन्यवाद, जो ओकेबी के "बर्कुट" की मदद से किए गए थे। सूखी पाक एफए के विकास के लिए निविदा जीतने और सफलतापूर्वक अपने सृजन पर काम पूरा करने में कामयाब रहे।

वर्तमान में, SU-47 लड़ाकू Zhukovsky में उड़ान अनुसंधान संस्थान के मुख्य परीक्षण आधार पर स्थित है।

डिजाइन विवरण

जिस योजना को एसयू -47 बनाया जाता है उसे "अनुदैर्ध्य अभिन्न त्रिभुज" कहा जाता है, विमान में रिवर्स स्वीप, पीजीओ और पूंछ की पूंछ को एक छोटे से क्षेत्र की एक अत्यधिक स्थित विंग है।

हवाई जहाज विंग एक सामान्य वाहक प्रणाली बनाने, फ्यूजलेज के साथ आसानी से संयुग्मित है। इस तरह के एक लेआउट आधुनिक मुकाबला विमान के लिए विशिष्ट है, इसे ओकेबी की सभी नवीनतम मशीनों पर लागू किया गया है। सूखा। एसयू -47 की एक और विशेषता पंखों का विकसित प्रवाह है, जिसके तहत अनियमित वायु इंटेक स्थित हैं। खंड में उनके पास सर्कल के क्षेत्र के करीब एक आकार है। लड़ाकू के चालक दल में एक व्यक्ति होते हैं।

सु -47

विमान के निर्माण में, समग्र सामग्रियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, साथ ही सामग्री और कोटिंग्स जो रडार स्क्रीन पर लड़ाकू की दृश्यता को कम करती हैं, घरेलू और विदेशी स्रोतों ने बार-बार रिपोर्ट की है। इस खाते पर आधिकारिक डेटा मौजूद नहीं है।

एसयू -47 के निर्माण में, एक नई तकनीक का काम किया गया था, जिसने जटिल कॉन्फ़िगरेशन के विमान के डिजाइन के तत्वों को बनाने के लिए संभव बनाया, और फिर उन्हें बहुत सटीक रूप से कनेक्ट किया। इससे कार के द्रव्यमान को काफी कम करना, संसाधन बढ़ाना और एक लड़ाकू के निर्माण में श्रम लागत को काफी कम करना संभव हो गया। डेवलपर्स कहते हैं कि एसयू -47 बनाने के दौरान, तथाकथित बुद्धिमान समग्र सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, जो स्वतंत्र रूप से लोड या कमी के लिए अनुकूल रूप से अनुकूल हो सकता है।

हवाई जहाज विंग में रूट भाग में सीधे sweatshirt है और कंसोल भाग में sweatshirt रिवर्स है, यह समग्र सामग्रियों से 9 0% है। सु -47 विंग एक एलेरॉन और फ्लैप्स से लैस है।

सु -47 लड़ाकू एक टर्नओवर फ्रंट क्षैतिज पंख से लैस है, जिसमें एक ट्रैपेज़ॉइडल रूप है। इसके सामने वाले किनारे की स्वेटशर्ट लगभग 50 डिग्री है, और दायरा लगभग 3.5 मीटर है।

विमान की पूंछ आलूबुखारा भी एक मोड़ है, सामने वाले किनारे पर इसकी sweatshipt का कोण 75 डिग्री है।

"बर्कुट" के पास कील के साथ दो किलोग्राम ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा होता है, बाहरी पक्ष में "ढह गया"। सु -27 की तुलना में, ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा "बर्कुटा" का क्षेत्र काफी कम है, जो "पतन" के साथ, कील प्रतिद्वंद्वी के रडार के लिए विमान की दृश्यता को कम कर देता है।

फ्यूजलेज सेनानी में अंडाकार के करीब एक क्रॉस सेक्शन है, यह लगभग पूरी तरह से टाइटेनियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। नाक की फेयरिंग के सामने एक उल्लेखनीय पंख के साथ कुछ हद तक चपटा है। विमानों की पूंछ में दो और मेफरीज हैं, स्पष्ट रूप से, रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को समायोजित करने के लिए सेवा कर सकते हैं।

केबिन "बर्कुटा" का दीपक लगभग पूरी तरह से लालटेन सु -27 को दोहराता है। सच है, तस्वीरों में से एक में यह ध्यान देने योग्य है कि इसमें कोई बाध्यकारी नहीं है (बिल्कुल अमेरिकी एफ -22 रैप्टर पर बिल्कुल स्थापित)। इस तरह के एक डिजाइन पायलट के लिए अवलोकन में सुधार करता है और विमान के ईपीआर को कम करता है, हालांकि, एक गुलेल के दौरान कुछ कठिनाइयों का निर्माण कर सकते हैं।

कॉकपिट में सी -36 डीएम कैटापल्ट कुर्सी स्थापित किया गया, जिसमें 30 डिग्री की ढलान के साथ पीठ है। इस तरह के एक डिजाइन एक मैन्युवर वायु युद्ध के दौरान उत्पन्न होने वाले महत्वपूर्ण अधिभार के पायलट पर प्रभाव को कम कर देता है। विमान ने एक और अधिक आधुनिक कुर्सी स्थापित करने की योजना बनाई, जो पायलट के उद्धार को सुनिश्चित कर सकती है, भले ही विमान की उल्टा स्थिति में कम ऊंचाई पर एक गुवल।

सु -47

एसयू -47 लड़ाकू पूर्ववर्ती काउंटर के साथ तीन-स्तरीय वापस लेने योग्य चेसिस से लैस है। मुख्य चेसिस रैक फ्यूजलेज से जुड़े होते हैं और मशीन के वायु सेवन के पीछे स्थित विशेष निचोड़ में एक मोड़ के साथ आगे बढ़ते हैं। फ्यूजलेज आला में सामने वाले दो-पहिया रैक को आगे हटा दिया जाता है।

प्रयोगात्मक विमान के बिजली संयंत्र में दो डी -30 एफ 6 इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 15.600 केजीएफ की शक्ति थी। इसी तरह के इंजन इंटरसेप्टर मिग -31 पर स्थापित है। हालांकि, इन विमान श्रमिकों के उपयोग को मजबूर उपाय माना जाता था, भविष्य में डेवलपर्स ने एसयू -47 अल -41 एफ इंजनों पर स्थापित करने की योजना बनाई, जो एक जोरदार वेक्टर नियंत्रण प्रणाली से लैस थे। हवाई जहाज विमान अनियमित, वे पंख की आस्तीन के नीचे स्थित हैं। वायु चैनल में एक एस-आकार का रूप है जो कंप्रेसर ब्लेड को बंद कर देता है और विमान के ईपीआर को कम करता है। फ्यूजलेज की ऊपरी सतह पर दो सश हैं, जिनका उपयोग अतिरिक्त वायु सेवन के लिए किया जाता है।

एसयू -47 "बर्कुट" आधुनिक ऑनबोर्ड उपकरण से लैस है - विमान ने घरेलू उद्योग की पेशकश की जा सकती है। प्रारंभ में, लड़ाकू एक डिजिटल मल्टीचैनल देसू, एक स्वचालित अभिन्न नियंत्रण प्रणाली, लेजर गियरोस, सैटेलाइट नेविगेशन और तथाकथित डिजिटल कार्ड पर एक आईएनएस के साथ एक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स से लैस है। मशीन को निम्न स्तर के हैंडल और एक तनाव गेज इंजन नियंत्रण लीवर (अयस्क) के पक्ष में नियंत्रित किया जाता है।

ऑन-बोर्ड रेडियो इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के एंटेना की नियुक्ति से पता चलता है कि रचनाकारों ने एक परिपत्र समीक्षा का एक पायलट प्रदान करने की मांग की। मुख्य बीआरएल मशीन के नाक के हिस्से में है, दो और एंटेना इंजन के पूंछ के हिस्से में स्थित हैं, इंजन और पूंछ के नोजे के बीच। यह संभावना है कि इसके अलावा, विंग परिवेश, सामने क्षैतिज पंखों में, ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा मोजे में अतिरिक्त एंटेना स्थापित किए जाते हैं। सटीक जानकारी, जो एसयू -47 पर रडार स्टेशन स्थापित है, नहीं।

लड़ाकू एक ऑप्टिकल स्थान स्टेशन से लैस किया जा सकता है, जिसे पायलट कैब के सामने फ्यूजलेज की नाक में रखा जाता है। पायलट का एक सिंहावलोकन खराब नहीं करने के लिए, यह थोड़ा सा सही स्थानांतरित हो जाता है।

एसयू -47 एक अनुभवी विमान है, इसलिए हथियार इस पर स्थापित नहीं थे। हालांकि, यदि आवश्यक हो, "बर्कुट" रॉकेट और तोप हथियारों के एक बहुत ही प्रभावशाली परिसर से सुसज्जित किया जा सकता है। किसी भी अन्य लड़ाकू मशीन की तरह, एसटीईएलसी प्रौद्योगिकी का उपयोग करके किया गया, एसयू -47 में नियंत्रित मिसाइलों (यूआर) और एयरबाब्स रखने के लिए विशाल आंतरिक डिब्बे हैं। इसके अलावा, निलंबन के बाहरी बिंदुओं पर हथियारों को रखा जा सकता है, हालांकि, राडार के लिए विमान की दृश्यता में काफी वृद्धि होगी।

सु -47

एसयू -47 के मुख्य रॉकेट हथियार सक्रिय रडार मार्गदर्शन के साथ एक उर मध्यम श्रेणी बन गए थे, लम्बाई की एक छोटी पंख और फोल्डिंग जाली स्टीयरिंग। एनपीओ "विम्पेल" ने एक सीधी प्रवाह मार्च एयर-प्रतिक्रियाशील इंजन के साथ एक नए रॉकेट के सफल निर्माण की घोषणा की, इसे "बर्कुट" आर्म करने की योजना बनाई गई थी।

इसके अलावा, हथियारों के लिए, एसयू -47 एक बड़ी और सुपर-बड़ी रेंज के रॉकेट का भी उपयोग कर सकता है, उदाहरण के लिए, केएस -172 - दो-चरण यूआर, जो सुपरसोनिक गति विकसित कर सकता है और 400 किमी की दूरी पर लक्ष्य को प्रभावित कर सकता है। लड़ाकू के हथियार परिसर का एक महत्वपूर्ण घटक विभिन्न प्रकार के होमिंग हेड के साथ एक छोटी सी श्रृंखला के नियंत्रित मिसाइल हो सकता है।

एक 30-मिमी स्वचालित जीएस -301 बंदूक एसयू -47 के तोप हथियार के रूप में उपयोग करती है।

विशेषताएँ

लंबाई, एम। 22.6
ऊंचाई, एम। 6,4।
विंग स्पैन, एम 16.7
विंग स्क्वायर, एम 256।
मास, किलो:
सामान्य टेकले 25670।
अधिकतम टेक-ऑफ 34000।
इंजन का प्रकार टीआरडीएफ
इंजन ब्रांड डी -30 एफ 11
इंजन कर्षण, केजीएफ 15600।
मैक्स। स्पीड, किमी / एच (एम):
पृथ्वी में 1400 (1,12)
स्वर्ग में 2200 (2,1)
प्रैक्टिकल रेंज, किमी 3300।
प्रैक्टिकल छत, एम 18000।
चालक दल, लोग 1

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EGOROV दिमित्री।

अनुच्छेद लेखक:

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परियोजना "बर्कुट": एक अद्वितीय सु -47 के रूप में एक घातक टी -50 वीकेएस, सूखे, एसयू -47, विमानन, सेनानी, लंबे समय तक बदल गया

मुझे सी -37, एसयू -47 के रूप में याद आया और "बर्कुट" नाम से, यह लड़ाकू एकमात्र प्रदर्शन में बने रहे। एक "फ्लाइंग प्रयोगशाला" के रूप में, वह अभी भी रैंक में है और ओकेबी सूखे के संतुलन पर सूचीबद्ध है - अभी भी समय-समय पर मक्खियों और अभी भी "एक रहस्य द्वारा" बनी हुई है, जिनमें से मुख्य रहस्य एक आम जनता नहीं बन गए।

मॉडलिंग के चरण में, विमान का निर्माण स्वयं एक राज्य रहस्य था - फिर भी, एक रिवर्स स्वीप विंग (कोस) के साथ पहला घरेलू विमान। सभी अन्य प्रकार के विमानों के साथ दृश्य गलत के अलावा, जहां पंख या तो मामले के साथ पार होते हैं, या वापस खींचते हैं, इस लड़ाकू ने उन्हें पूर्वानुमानित किया ... आगे।

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80 के उत्तरार्ध में इस विमान का डिजाइन शुरू हो गया है। यह केवल नए विमान के बारे में जानता था कि मुख्य विशेषता पंखों का डिज़ाइन है जो सोवियत विमान डिजाइनरों को सार्वजनिक रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। एक "रिसाव" के बिना, यह आवश्यक नहीं था - मॉडल छवि के लिए विमान डिजाइन की कुछ विशेषताओं का खुलासा किया गया था। यह स्पष्ट हो गया कि यह घरेलू सेनानियों की पांचवीं पीढ़ी के रूप में नामित एक पूरी तरह से नए विमान की एक परियोजना है। सनसनी!

वैसे, जब मैं पहली बार हवा में गुलाब में विमान एक सनसनी बन गया है। यह 15 सितंबर, 1 99 7 को हुआ था। फिर उन्हें ओकेबी सूखी इगोर प्रोडेट्स के टेस्ट पायलट द्वारा शासित किया गया था। यहां तक ​​कि मुख्य प्रतियोगियों ने भी अपने सेनानियों को रिवर्स स्वीप के विंग के साथ बनाया, जो कई वर्षों के परीक्षण के बाद, विमान के पायलटिंग के बारे में नहीं जानते थे, जो कई वर्षों के परीक्षण के बाद, लेकिन लाभहीन के रूप में मान्यता प्राप्त थे। एसयू -47 की मुकाबला क्षमता हमेशा गिद्ध "पूरी तरह से गुप्त रूप से" के तहत बनी रही, हालांकि यह रॉकेट हथियारों और रडार स्टेशनों का एक पूरा सेट "लटका" नहीं था।

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आज, एक और पायलट पायलट को बार-बार "बर्कुट", रूस सर्गेई बोगदान के नायक को बार-बार बढ़ाने का मौका मिला, इस विमान को "गैर-मानक पायलटिंग विशेषताओं के साथ एक युग डिजाइन समाधान" के रूप में दर्शाता है।

"यह विमान बमबारी और रॉकेट हथियारों के लिए शक्तिशाली इंजनों और भारी कंटेनर की उपस्थिति में पर्याप्त रूप से अप्रत्याशित रूप से नियंत्रित करने में आसान है," पाक एफए - एक आशाजनक विमान परिसर सहित एक अच्छा दसियों सेनानियों का अनुभव किया गया फ्रंट लाइन विमानन टी -फिफ्टी। - यह प्रबंधित करना आसान है और आवश्यक प्रतिरक्षा के साथ सैन्य विमानन स्कूलों के युवा स्नातकों द्वारा भी प्रबंधित किया जा सकता है। लड़ाकू के कॉम्पैक्ट केबिन में नियंत्रण का साइड हैंडल भी बहुत सुविधाजनक है - घरेलू विमान में ऐसा कोई भी नहीं था। इस विमान, अपने आधुनिक अनुरूपों की तरह, यह सुनिश्चित करने के लिए "तेज" है कि पायलट युद्ध कार्य से विचलित नहीं है - ट्रॉनी हैंडल और वायु युद्धाभ्यास के आयोग के बारे में नहीं सोचता, जमीन या वायु लक्ष्य की तलाश करें। "

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परीक्षण पायलट एसयू -47 का प्रबंधन करने और विमान का मुकाबला करने में आसान के रूप में मूल्यांकन करता है। वह कभी-कभी खुद को एक असली एथलीट के रूप में चाहता है, "गोले" पर "मांसपेशियों को गर्म करें", उदाहरण के लिए, एसयू -24 प्रकार की तीसरी पीढ़ी के विमान पर, प्रबंधन में अधिक जटिल। लेकिन यह एक पेशेवर, परीक्षकों की एक सनकी की तरह है।

सर्गेई बोगदान कहते हैं, "विमान की पीढ़ी जितनी अधिक होगी, आवेदन का प्रबंधन और मुकाबला करना आसान है।" - मुझे वास्तव में बर्कुट पसंद आया। जैसा कि वे कहते हैं - हैंडल में रखना। "

सु -47 क्या है?

विमान के डिजाइन को एक अभिन्न अस्थिर ट्रिपलैन की योजना के अनुसार व्यवस्थित किया जाता है जिसमें अत्यधिक स्थित इनडोर विंग, एक छोटे से क्षेत्र के केंद्रीय बोलने वाली पिछली पूंछ की कमी होती है। परीक्षण पायलटों के मुताबिक, यह "सॉर्टिंग" विमान कम गति पर है और एयर पायरुइट्स करने में सक्षम है कि अन्य सेनानियों को कर सकते हैं।

वैसे, एक प्रयोगात्मक विमान के लिए भागों के उत्पादन के दौरान, एक नई तकनीक लागू की गई थी - शीथ का विवरण एक फ्लैट फॉर्म में प्राप्त किया गया था, जिससे उन्हें आवश्यक फॉर्म दे दिया गया था, जब वक्रता पूर्ण सटीकता के साथ डॉकिंग के साथ मिलती थी। बड़े आकार के पैनलों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के द्रव्यमान को कम करना और रडार पर इसकी दृश्यता को कम करना संभव था। यह अपने ट्रिम में लागू समग्र सामग्रियों द्वारा भी सुविधा प्रदान की गई थी।

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सु -47 लड़ाकू आधुनिक घरेलू ऑनबोर्ड उपकरण से लैस है। इसमें मल्टी-चैनल डिजिटल ईडीएसयू शामिल है - एक इलेक्ट्रोडिस्टेंट सिस्टम कंट्रोल सिस्टम, एक अभिन्न स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली, एक नेविगेशन परिसर जिसमें लेजर गीरोस और उपग्रह नेविगेशन पर एक जड़ता नेविगेशन प्रणाली शामिल है।

पांचवीं पीढ़ी से संबंधित इस विमान को निकट हवा के मुकाबले में आवारा रूप से शेलिंग लक्ष्यों को पूरा करने की क्षमता थी, साथ ही एक बड़ी श्रृंखला पर युद्ध आयोजित करते समय एक मल्टीचैनल रॉकेट शूटिंग करने की क्षमता थी। ऑनबोर्ड सूचना और संभोग प्रणाली प्रबंधन के स्वचालन की कल्पना की गई थी, साथ ही एक सामरिक सजावटी संकेतक के कॉकपिट में स्थापना के कारण मुकाबला स्वायत्तता में वृद्धि हुई थी - एक पैमाने पर एक साथ आउटपुट और पारस्परिक ओवरले एक पैमाने पर एक साथ आउटपुट और पारस्परिक ओवरले "चित्र" विभिन्न सेंसर से।

वायुगतिकी और ऑनबोर्ड लड़ाकू प्रणाली को कोणीय अभिविन्यास और किसी भी मूर्त देरी के बिना विमान आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को बदलने की संभावना प्रदान करना था, बिना किसी मूर्तियों के सख्त समन्वय और समन्वय की आवश्यकता के बिना। विमान से उड़ान की स्थिति की एक विस्तृत श्रृंखला में कठोर पायलटिंग त्रुटियों को "क्षमा" करना आवश्यक था - पायलट-टेस्ट पायलट सर्गेई बोगदान ने भी कहा।

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सामान्य शीर्षक "बर्कुट" के तहत एक नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान के परिणाम ने रूसी विमान निर्माताओं को कई महत्वपूर्ण विचारों की जांच करने और रिवर्स स्वेटशर्ट के विंग के साथ विमान के बारे में बहुत सारी जानकारी एकत्र करने की अनुमति दी। विभिन्न उड़ान मोड में पुलिस के साथ विमान के प्रवाह और व्यवहार की प्रकृति पर प्राप्त जानकारी ने घरेलू विमानन विज्ञान को सिद्धांतों में कई सफेद धब्बे बंद करने की अनुमति दी।

यूनाइटेड एविएशन कॉरपोरेशन मिखाइल पोगोसियन के वर्तमान अध्याय सु -47 गिनकंस्ट्रक्टर कहते हैं, "यह परियोजना विमान के पूरे परिसर को बनाने के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक बन गई है।" - "बर्कुट" के विकास के अनुसार हम पांचवीं पीढ़ी के मौजूदा विमान में गए - टी -50। उनका अनुभव अन्य नए सेनानियों की मदद करेगा। "

इसे याद दिलाया जा सकता है कि इसके परीक्षणों के मुख्य कार्यक्रम के अंत के बाद, यह भविष्य के टी -50 लड़ाकू (एफए पाक कार्यक्रम) के तत्वों को काम करने के लिए मुख्य मंच बनने के लिए विमान एसयू -47 था। और 2006-2007 में, "बर्कुट" को टी -50 परियोजना द्वारा बनाई गई एक नई शिपमेंट मिली। इस तरह के परिशोधन का उद्देश्य वास्तविक उड़ान स्थितियों में प्रदर्शन के लिए डिब्बे के फ्लैप्स और आंतरिक उपकरणों की जांच करना था।

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परियोजना के लंबे समय तक पूरा होने के बावजूद, फायदे और माइनस या एसयू -47 विमान की संभावनाओं के बारे में अभी भी कोई विवाद नहीं है, जिसमें रिवर्स पसीने के पंख के साथ विमानन प्रौद्योगिकी की कक्षा के रूप में कोई विवाद नहीं है। अब तक के पेशेवरों और विपक्ष पर चर्चा की जाती है। "बर्कुट" जैसे विमानों की संभावनाओं के बारे में अभी कोई नहीं है। परियोजना के लिए ही, विमान डिजाइनरों को खुद को एक सफल और सैन्य पायलटों के रूप में पहचाना गया था। हालांकि एसयू -47 सेनानियों का वादा करने का आधार नहीं हुआ, उनकी विशेषताओं में सभी आधुनिक तकनीकों में बेहतर, उन्होंने नई प्रौद्योगिकियों को काम करने के लिए सबकुछ किया।

मिखाइल पोगोसियन कहते हैं, "ऐसी अनूठी विशेषताओं के साथ नवीनतम लड़ाकू विमान की भूमिका अन्य घटनाओं पर ले जाएगी।"

सु -47 "बर्कुट"

एसयू -47 "बर्कुट" एक रूसी सेनानी की एक परियोजना है, जिसे पिछले शताब्दी के 90 के दशक के ओकेबी में विकसित किया गया था। सूखा। इस कार की मुख्य विशेषताओं को समग्र सामग्रियों के डिजाइन में रिवर्स स्वीप विंग (कोस) और व्यापक उपयोग कहा जा सकता है। आज, एसयू -47 एक ही उदाहरण में मौजूद है, इसे एक उड़ान प्रयोगशाला के रूप में प्रयोग किया जाता है। मिखाइल असलानोविच पोगोसियन ने "बर्कुट" के निर्माण का नेतृत्व किया।

इस तथ्य के बावजूद कि परियोजना एक एसयू -47 लड़ाकू "बर्कुट" बनाने के लिए एक लंबे समय पहले बंद विमानन प्रेमी इस कार को बहुत याद करते हैं। 9 0 के उत्तरार्ध में और शून्य वर्षों की शुरुआत में, "बर्कुट" हमेशा एविएशन सैलून में चमकता है, जिससे दर्शकों का ध्यान असामान्य उपस्थिति होता है। उस समय, घरेलू एयरफ्लो विशेष रूप से ब्रैग करने के लिए नहीं था, इसलिए "बर्कुटा" को सभी के लिए "फीका दूर" होना था।

लड़ाकू निर्मित पत्रकारों के आसपास अतिरिक्त उत्साह, एसयू -47 "वास्तविक सफलता" और "घरेलू विमानन की आखिरी उम्मीद" को बुला रहा है। हालांकि, वास्तव में, वह वहां नहीं था, वह नहीं था। एक समय में, एसयू -47 के सापेक्ष विवादों और चर्चाओं को पाक एफए के आसपास आज से कम नहीं था। जब वार्तालाप "बर्कुट" परियोजना के बारे में आ रहा है, तो अक्सर पूछा जाता है कि इस तरह के "शांत" विमान क्यों नहीं गए?

तथ्य यह है कि आगे के धारावाहिक उत्पादन के लिए सभी विमान विकसित नहीं किए जाते हैं। एसयू -47 मूल रूप से अपनाया जाने की योजना बनाई गई थी। इस असामान्य कार को एक परीक्षण स्टैंड के रूप में माना जाता है जिस पर अगली पीढ़ी के सेनानियों के डिजाइन समाधानों को चलाया जाएगा। सु -47 विमान "बर्कुट" पांचवीं पीढ़ी सेनानी के निर्माण के लिए घरेलू हवाई अड्डे के मार्ग पर एक और कदम है।

रनवे पर सु -47

सृजन का इतिहास

70 के दशक के उत्तरार्ध में, पांचवीं पीढ़ी सेनानी के निर्माण पर काम यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका में शुरू हुआ। एक नई मशीन की अवधारणा बनाने में लगे दोनों देशों के निर्माणकर्ता, इसकी उपस्थिति और मूल विशेषताओं के साथ निर्धारित किए गए थे। यूएसएसआर में, कई वैज्ञानिक संस्थान और अग्रणी डिजाइन ब्यूरो अनुसंधान से जुड़े थे।

फॉर्म विंग्स सु -47

यह कहा जा सकता है कि अमेरिकी और सोवियत सेना के बीच पांचवीं पीढ़ी सेनानी के लिए अधिकांश भाग मानदंड के लिए, सर्वसम्मति थी। और वे और अन्य एक अनियमित, बहुआयामी, ऑल-राउंड आग का संचालन करने में सक्षम और बिना फ्लश के सुपरसोनिक गति विकसित करने के साथ एक नया विमान देखना चाहते थे। केवल एक अंतर था: सोवियत सेना ने जोर देकर कहा कि नई कार अत्यधिक उत्पन्न हुई थी, अमेरिकियों को बाद में इस विशेषता को ध्यान में रखते हुए इसे अस्वीकार करने से इनकार कर दिया गया था।

रिवर्स शॉट विंग (कोस) उच्च स्तर की गतिशीलता प्रदान करने में सक्षम सबसे स्पष्ट डिजाइन समाधानों में से एक है। कोस के साथ एक लड़ाकू के निर्माण पर काम ओकेबी में किया गया था। 1983 से 1988 तक सूखा। कार में पदनाम सु -37 था। सच है, तो यह विषय आधिकारिक तौर पर बंद था।

UZ-47 टेकऑफ़

रिवर्स स्वीप विंग एक उड़ान इकाई प्रदान करता है पारंपरिक योजना पर कई गंभीर फायदे हैं:

  • कोस में कम गति पर ला हैंडलिंग में काफी सुधार होता है;
  • रनवे चल रहा है;
  • ऐसा लेआउट आपको विंग और पीजीओ (सामने क्षैतिज पंख) पर दबाव वितरण को अनुकूलित करने की अनुमति देता है;
  • सभी उड़ान मोड में वायुगतिकीय दक्षता में काफी सुधार करता है;
  • सामने गोलार्द्ध में ब्राइड्स के साथ विमान की रडार दृश्यता घट जाती है।

हालांकि, सीबीएस और महत्वपूर्ण कमीएं हैं। कोस अटैक के कुछ गति और कोनों में महत्वपूर्ण भार का अनुभव होता है जो संरचना के विनाश का कारण बन सकता है। मोटे तौर पर, एक निश्चित बिंदु पर, रिवर्स स्वेटशर्ट की पंख बस मोड़ने लगते हैं। इसलिए, या तो अपनी कठोरता को गंभीरता से बढ़ाने के लिए जरूरी है, या विमान प्रबंधन प्रणाली के कारण विरूपण की क्षतिपूर्ति करना आवश्यक है। समस्या को हल करने का पहला तरीका पंख के द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि हो सकती है।

सु -47 आकाश में

जैसा कि हो सकता है, 1 9 88 में, कोस के साथ लड़ाकू की परियोजना बंद हो गई थी, और नौसेना से रूचि नहीं होने पर वह पूरी तरह से फ्लाई में जा सकता था। नाविकों ने इन मशीनों के साथ विमान क्रूजर को लैस करने की योजना बनाई। ऐसा करने के लिए, विमानों के डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए थे: इसके विंग का कंसोल फोल्डिंग द्वारा बनाया गया था, ब्रेक नट्स से सुसज्जित था और ब्रेओ की संरचना में जोड़ों को जोड़ता था। विमान के जहाज संस्करण को सु -27 किमी नाम मिला।

यूएसएसआर के पतन के बाद, वित्त पोषण के साथ स्थिति और भी बिगड़ गई है। परियोजना ओकेबी के अपने संसाधनों की कीमत पर जारी रही। सूखा। कुछ लोगों ने उस समय माना कि विमान बिल्डर्स मूल रूप से नई कार को पूरा करने के लिए राज्य समर्थन के बिना सत्ता में आएंगे। लेकिन, फिर भी, वे सफल हुए। सच है, वित्त पोषण की कमी मजबूर विमान निर्माताओं को केवल एक प्रोटोटाइप के निर्माण को सीमित करने के लिए।

यह इस बारे में उत्सुक है कि रूसी "बर्कुट" के बारे में जानकारी पश्चिम में गिर गई। 1 99 6 में, पत्रकार "बुलेटिन ऑफ द एयर बेड़े" को रूसी संघ के रूसी संघ की परिषद की बैठक, जिस पर सभी रूसी उच्च विमानन कमांड और विमान निर्माण उद्योग का प्रबंधन प्रस्तुत किया गया था। मेज पर शूटिंग के दौरान एक अजीब काले विमान का एक मॉडल था, जो एक फ्रेम में गिर गया और जल्द ही खुद को पत्रिका पृष्ठ पर पाया। तस्वीर देखी गई थी। 1 99 7 में, फ्लाइट इंटरनेशनल के प्रभावशाली ब्रिटिश संस्करण ने उस सामग्री को मुद्रित किया जिसमें यह तर्क दिया गया था कि एक अजीब काला विमान एक नई पीढ़ी के रूसी सेनानी के मॉडल से ज्यादा कुछ नहीं है।

सु -47 विमान "बर्कुट" ने 25 सितंबर, 1 99 7 को अपनी पहली उड़ान बनाई। अपने डिजाइन में, उस समय आखिरी बार घरेलू विमान निर्माता को प्राप्त किया गया था: विमान को सबसे आधुनिक ईएमएसयू, जोरदार वेक्टर के साथ बिजली संयंत्र, नवीनतम एवियनिक्स के साथ मिला। इसके निर्माता लंबे समग्र पैनलों के लिए एक नई डॉकिंग तकनीक विकसित करने में कामयाब रहे, जिससे यौगिकों की संख्या को कम करना, इसके वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना संरचना की कठोरता में वृद्धि हुई। सु -47 के डिजाइन में, सु परिवार के सीरियल विमान के तत्वों और प्रणालियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, "बर्कुट" को सु -27 से लालटेन और चेसिस प्राप्त हुआ। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एसयू -47 अमेरिकी एफ -22 ए की पहली उड़ान की तुलना में अठारह दिन बाद आकाश में गुलाब में आया। 1 99 0 के दशक के उत्तरार्ध में घरेलू विमानन उद्योग में सामान्य स्थिति को देखते हुए, इस तरह के एक कम अंतराल को रूसी विमान निर्माताओं की वास्तविक उपलब्धि कहा जा सकता है।

सु -47 उड़ान में

प्लेन को एमएक्स -1 999 प्रदर्शनी में आम जनता को एसयू -37 नाम के तहत प्रदर्शित किया गया था। नया नाम और "उपनाम" "बर्कुट" लड़ाकू 2001 तक पहले ही प्राप्त कर चुका है। 2000 में, कार ने पर्यवेक्षण कार्यक्रम में, सामान्य रूप से 2002 तक परीक्षण पूरा किया, लड़ाकू ने 150 से अधिक उड़ानें बनाईं।

सु -47 के संचालन ने ओकेबी के डिजाइनरों की अनुमति दी। नवीनतम तकनीकी समाधानों को काम करने के लिए सूखा, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा बाद में पाक एफए के डिजाइन में उपयोग किया गया था। कई मायनों में, एसयू -47 ओकेबी की परियोजना के लिए यह धन्यवाद है। सूखी पाक एफए के निर्माण के लिए प्रतिस्पर्धा जीतने और सफलतापूर्वक इसे लागू करने में कामयाब रहे।

डिजाइन विवरण

एसयू -47 "बर्कुट" अभिन्न अनुदकीय ट्रिपलान की योजना के अनुसार किया जाता है। इसमें विकसित प्रवाह और पूर्ववर्ती क्षैतिज पंख (पीजीओ) के साथ रिवर्स स्वेटशर्ट की अत्यधिक स्थित विंग है। लड़ाकू नियंत्रण एक पायलट करता है।

योजना सु -47

एसयू -27 परिवार के अन्य विमानों के साथ, एसयू -47 विंग सुचारू रूप से फ्यूजलेज के साथ संयुग्मित हो जाता है, जो एक पूरी तरह से बना रहा है। पीजीओ और पूंछ क्षैतिज सभी बारी सेनानी, अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र का आलूबुखारा। वर्टिकल प्लमेज - ट्वोकिल, यह सु -27 से कम है। किली सेनानियों ने विमान के केंद्रीय धुरी से दूर हो गए हैं, जो एसयू -47 कम रडार दृश्यता प्रदान करता है।

एक कार बनाते समय, समग्र सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। वजन से, ग्लाइडर का डिज़ाइन 13% है जो किमी से युक्त है। कंपोजिट्स के उपयोग ने लड़ाकू के वजन को कम करने, अपने परिचालन संसाधन को बढ़ाने, अपने निर्माण और मशीन की रडार दृश्यता की जटिलता को कम करने के लिए संभव बना दिया।

मशीन फ्यूजलेज प्रकार हिमोनोकोकस, इसका क्रॉस सेक्शन अंडाकार के करीब है। यह मुख्य रूप से टाइटेनियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का बना है। लड़ाकू का पूंछ हिस्सा दो निष्पक्ष है, जिसका उपयोग रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है।

एसयू -47 विंग में अपने मूल भाग और उलटा में प्रत्यक्ष स्वेटशर्ट हैं - कंसोल (फ्रंट एज के -20 डिग्री) में, 9 0% इसमें समग्र सामग्री शामिल है। विंग कंसोल के मोर्चे पर एक विचलित सॉक है, और पीछे - एलेरॉन और सिंगल सेक्शन फ्लैप पर।

OKB में SU-47 के निर्माण के दौरान। शुष्क विकसित किया गया था, और फिर अभ्यास में सफलतापूर्वक आवेदन और उनके बाद के कनेक्शन के डिजाइन के तत्वों के निर्माण के लिए एक नई तकनीक लागू की गई थी। म्यान का विवरण पहले फ्लैट रूप में बनाया गया था, और फिर उनसे आवश्यक आकार और वक्रता की तैयारी की गई थी। लंबे और चिकनी पैनलों (8 मीटर तक) का उपयोग फास्टनरों की मात्रा को कम करने और मशीन की वायुगतिकीय गुणवत्ता में सुधार करना संभव बनाता है। एसयू -47 बनाने के दौरान, बुद्धिमान समग्र सामग्रियों का उपयोग पहली बार किया जाता था, जो कमी या भार में वृद्धि को अपनाने में सक्षम था।

विंग की जड़ में रूट को ऑल-टर्निंग पीजीओ को तेज किया जाता है, इसमें योजना में एक ट्रैपेज़ॉइडल फॉर्म है, सामने वाले किनारे पर स्वेटशर्ट + 50 डिग्री है।

बंदूक "बर्कुट"

लड़ाकू कॉकपिट लैंप पूरी तरह से एसयू -27 पर उपयोग की जाने वाली चीज़ों के समान है। विमान की कई तस्वीरों पर, यह ध्यान दिया जा सकता है कि एसयू -47 दीपक बाध्यकारी नहीं है, उसी डिजाइन का उपयोग अमेरिकी एफ -22 रैप्टर सेनानी पर किया जाता है। यह पायलट के अवलोकन में सुधार करता है, और आरएलएस स्क्रीन पर विमान की दृश्यता को भी कम कर देता है। केबिन सी -36 डीएम पायलट कुर्सी में स्थित है जिसमें 30 डिग्री की पीठ की झुकाव है। इससे पायलट पर भार कम हो जाता है, जो एक मैन्युवर योग्य वायु युद्ध के दौरान उत्पन्न होता है। एसयू -47 में, यह एक और अधिक उन्नत कैटापल्ट कुर्सी स्थापित करने की योजना बनाई गई थी जो किसी भी ऊंचाई पर पायलट को बचा सकती थी और यह एक उलटा स्थिति से इसकी निकासी भी सुनिश्चित कर सकती थी।

एसयू -47 नाक और दो मुख्य रैक के साथ तीन-कठोर चेसिस से लैस है। सामने दो पहिया चेसिस रैक को एक विशेष फ्यूजलेज आला में आगे बढ़ने के साथ हटा दिया जाता है। मुख्य एकल रैक हवा के सेवन चैनलों के किनारों पर निचोड़ दर्ज करते हैं।

एसयू -47 पावर प्लांट में 15600 केजीएफ तंग के साथ दो टीआरडीडीएफ डी -30 एफ 11 शामिल हैं, जो मशीन की पूंछ में स्थित हैं। यह इंजन मोटर डी -30 एफ 6 का एक संशोधन है। लड़ाकू में पंख में जड़ के नीचे स्थित दो हवा का सेवन होता है। उनके खंड का आकार सर्कल के क्षेत्र के करीब है। वायु सेवन वायु सेवन में एक एस-आकार का रूप होता है, जो मशीन की रडार चिपचिपापन के स्तर में कमी प्रदान करता है। फ्यूजलेज के शीर्ष पर दो अतिरिक्त वायु सेवन फ्लैप स्थित हैं। उनका उपयोग किया जाता है जब हस्तक्षेप, साथ ही साथ टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान भी किया जाता है।

SU-47 पृथ्वी के ऊपर

एसयू -47 में एक डिजिटल मल्टीचैनल ईडीएसयू और एक अभिन्न स्वचालित नियंत्रण प्रणाली है। लड़ाकू नेविगेशन परिसर में लेजर गियरोस, सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम "डिजिटल कार्ड" के साथ एक आईएन शामिल है।

जीवन समर्थन की एकीकृत प्रणाली और नई पीढ़ी की गुलेल प्रणाली पायलट के जीवन का ख्याल रखती है।

यदि आप सावधानी से ब्रो एंटेना की नियुक्ति को देखते हैं, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि रचनाकारों ने एसयू -47 पायलट परिपत्र समीक्षा प्रदान करने की मांग की। मुख्य रडार स्टेशन के अलावा, जो निष्पक्ष के तहत विमान की नाक में है, इंजन और पंख के नलिकाओं के बीच स्थित दो पीछे देखने वाले एंटेना हैं। ऐसा लगता है कि ऊर्ध्वाधर आलूबुखारे के मोजे में, एंटेना पंखों और पीजीओ में भी स्थित हैं। इसका न्याय उनके विशिष्ट सफेद रंग से किया जा सकता है, जिसका प्रयोग आमतौर पर रेडियो पारदर्शी मेलेरिंग्स के लिए किया जाता है।

लड़ाकू एक ऑप्टिकल क्षेत्रीय स्टेशन से सुसज्जित किया जा सकता है। यह नाक में, कैब लालटेन के सामने स्थापित है। और पायलट के साथ हस्तक्षेप न करने के क्रम में, इसके कोटिंग स्टेशन कई दाईं ओर शिफ्ट (एसयू -33 और एसयू -35 पर)।

एसयू -47 "बर्कुट" एक प्रयोगात्मक विमान है, जिसे एक नई लेआउट योजना तैयार करने के लिए बनाया गया था, इसलिए शुरुआत में हथियार स्थापित करने की योजना नहीं थी। हालांकि, बाद में लड़ाकू को अपग्रेड किया गया और उस पर एक बमबारी डिब्बे बनाया गया था।

एक पायलट के साथ सु -47

इसके अलावा, रॉकेट-बम हथियारों को निलंबन के बाहरी नोड्स पर रखा जा सकता है। सच है, इस मामले में मशीन की रडार दृश्यता बढ़ जाती है। विमान का अधिकतम युद्ध भार 8 हजार किलो है।

यह संभावना है कि एसयू -47 के मुख्य राइफल-तोप हथियार 30-मिमी बंदूक जीएस -30-1 हैं, और मुख्य रॉकेट - एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ यूआर मध्यम श्रेणी, जिसे फ्यूजलेज के अंदर रखा जा सकता है विमान। इन रॉकेट में जाली स्टीयरिंग दिशाओं को फोल्ड किया गया है। लड़ाकू आसानी से एक थर्मल मार्गदर्शन प्रमुख के साथ के -74 प्रकार के के -74 प्रकार से लैस किया जा सकता है। इन यूआर को पहली बार 1 99 7 में मैक्स एवियासैम में प्रदर्शित किया गया था।

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यहां तक ​​कि जब सोवियत संघ ने अपनी आखिरी श्वास बनाई, तो उनके वैज्ञानिक और डिजाइन परिसर ने बोल्ड और बहुत ही रोचक तकनीकी परियोजनाओं का प्रतिनिधि संख्या जारी की। इनमें से एक एसयू -47 था - एक आशाजनक डेक लड़ाकू, जिसे बाद में सुंदर नाम "बर्कुट" मिला। यह जानकर कि आज एसयू -47 उड़ता नहीं है - यह अनुमान लगाने के लिए कि एक पूरे सेनानी के रूप में किस प्रकार का भाग्य आसान है। एक प्रामाणिक प्रश्न दूसरे में: सब कुछ वास्तव में व्यर्थ था?

सबसे अच्छी सूखी परियोजना। | फोटो: libertycity.net।

सबसे अच्छी सूखी परियोजना। | फोटो: libertycity.net।

यूएसएसआर में एक नया डेक लड़ाकू बनाने का विचार 1 9 83 में दिखाई दिया। फिर विंग के रिवर्स शटलफॉल के साथ हवाई जहाज की परियोजनाएं बहुत लोकप्रिय थीं, और इसलिए डिजाइनरों ने एक बार फिर एक रोचक कार बनाने का प्रयास किया। प्रारंभ में, एसयू -47 परियोजना एसयू -27 विमानों के गहरे आधुनिकीकरण के रूप में शुरू हुई, लेकिन बाद में कुछ स्वतंत्र में वृद्धि हुई। मुख्य ग्राहक एसयू -47 सोवियत संघ की नौसेना बन गया।

वायुगतिकीय योजना अनुदैर्ध्य अभिन्न त्रिज्या पर एसयू -47 का प्रदर्शन किया। रिवर्स स्वीप का पहले ही उल्लेखित विंग का उपयोग किया गया था। फ्यूजलेज के साथ, पंख को यथासंभव आसानी से संबद्ध किया गया था, इस प्रकार एक वाहक प्रणाली बनाई गई थी। पसीना का कोण 10 डिग्री है। विंग का मूल भाग 75 डिग्री है।

रिवर्स तीर विंग के साथ, सबकुछ डिजाइनरों को आराम नहीं देता है। | फोटो: goodfon.ru।

रिवर्स तीर विंग के साथ, सबकुछ डिजाइनरों को आराम नहीं देता है। | फोटो: goodfon.ru।

विमान के फ्यूजलेज के डिजाइन में, एल्यूमीनियम-अस्तर और टाइटेनियम मिश्र धातु और स्टील का उपयोग सबसे बड़े तरीके से किया गया था। पंखों के डिजाइन में कार्बन फाइबर की एक बड़ी मात्रा थी। आधुनिक समग्र सामग्रियों से बने कई सुरक्षात्मक तत्व और निष्पक्षता। कार के फ्यूजलेज को एयर इंटेक्स से विस्तार के साथ एक अंडाकार अनुभाग प्राप्त हुआ।

यूएसएसआर में अभी भी विमान शुरू किया। | फोटो: Arms-expo.ru।

यूएसएसआर में अभी भी विमान शुरू किया। | फोटो: Arms-expo.ru।

विमान चौड़े नलिकाओं के साथ डी -30 एफबी के दो टर्बोसिव दो-सर्किट इंजनों द्वारा संचालित किया गया था। प्रत्येक इकाई की शक्ति 15,600 केजीएफ है। शुरुआती इंजन सहायक बिजली स्थापना का उपयोग करके किया जाता है। संपूर्ण विमान प्रबंधन प्रणाली को देखने और नेविगेशन फंडों के एक परिसर में जोड़ा गया था।

गंभीर कार। | फोटो: डेस्कटॉपबैकग्राउंड। Org।

गंभीर कार। | फोटो: डेस्कटॉपबैकग्राउंड। Org।

नतीजतन, यह एक काफी प्रभावशाली कार निकला। एक एकल व्यक्ति "बर्कुट" का प्रबंधन करता है। मशीन आयाम 22.6x16.7x6.4 मीटर बना। विंग स्क्वायर - 56 वर्ग मीटर। लड़ाकू का इष्टतम चलने वाला द्रव्यमान 26,600 किलोग्राम है। मोशन सीमा गति - 2,500 किमी / घंटा। सुपरसोनिक गति पर उड़ान सीमा - 1,600 किमी। व्यावहारिक छत 20 किमी है। सशस्त्र सु -47 1 जीएस -30-1 20 मिमी कैलिबर बंदूक, साथ ही विभिन्न मध्यम श्रेणी के मिसाइलों के रूप में जाना जाता था।

नतीजतन, लगभग सभी घटनाओं का उपयोग 57 वें बनाने के लिए किया गया था। | पोटो: sm-news.ru।

नतीजतन, लगभग सभी घटनाओं का उपयोग 57 वें बनाने के लिए किया गया था। | पोटो: sm-news.ru।

तो "बर्कुट" के लिए क्या हुआ? एक तरफ, अंतिम कुछ हद तक अनुमानित था: पहले से ही 1 9 88 में परियोजना को वित्त पोषण और बंद करने से हटा दिया गया था। एक आशाजनक विमान पर सभी दस्तावेज एक धूलदार बॉक्स में नीचे लेट गए। यूएसएसआर के पतन और 1 99 0 के दशक के आरंभ में संकट ने एक आशाजनक मशीन पर काम की बहाली की शुरुआत में योगदान नहीं दिया। दूसरी तरफ, 1 99 7 में, सु -47 को ओकेबी की दीवारों में फिर से याद किया गया था। पहला अभिनय नमूना एकत्रित किया और इसे 1 999 में मैक्स प्रदर्शनी में दिखाया। 2006-2007 में, परियोजना को अंतिम रूप दिया गया था और फिर से फ़ोल्डर में हटा दिया गया था। हालांकि, जबकि "बर्कुट" पर प्रोजेक्ट प्रलेखन का शेर का हिस्सा एक नया एसयू -57 बनाने के लिए किया गया था।

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एयरटेन्सिफिकेशन, विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र में, हमने हमेशा विशेष ध्यान दिया है - सीमाओं की लंबाई बहुत बड़ी है, और इसलिए किसी भी तरह से युद्ध विमानन के बिना। 90 के दशक में भी, यह क्षेत्र जीवित रहने में कामयाब रहा। शायद कोई सी -37 की विजयी उपस्थिति को याद करता है, जिसे बाद में सु -47 "बर्कुट" में बदल दिया गया था। इसकी उपस्थिति का प्रभाव असाधारण था, और नई तकनीक ने न केवल हमारे देश में बल्कि विदेशों में भी अविश्वसनीय हित किया। यह क्यों होता है?

कार्यक्रम मूलभूत जानकारी

तथ्य यह है कि विमान ने विंग के विपरीत स्वेटशर्ट के कारण सार्वभौमिक ध्यान आकर्षित किया। उत्साह ऐसा था कि उन घटनाओं के लिए पाक एफए की परियोजना की भी आधुनिक चर्चाएं नहीं पहुंची हैं। सभी विशेषज्ञ एक प्रभावशाली भविष्य के एक नए विकास को उचित बनाते हैं और सोचते हैं कि कब्रिस्तान में एसयू -47 "बर्कुट" दिखाई देता है। अगर सब कुछ इतना अद्भुत था तो परियोजना ने क्यों बंद कर दिया? इसके बारे में, साथ ही साथ इस विमान के विकास के मील के पत्थर और बात के बारे में।

सु 47 बर्कुट

"सुपर गुप्त" वस्तु

यह ज्ञात है कि पहला प्रोटोटाइप सितंबर 1 99 7 के अंत में मास्को क्षेत्र में आकाश में गुलाब में आया। लेकिन इसके अस्तित्व का तथ्य बहुत पहले ज्ञात हो गया। 1 99 4 के अंत में, पश्चिमी प्रेस ने बार-बार लिखा है कि रूस में एक निश्चित गुप्त विमान विकसित किया जा रहा है। यहां तक ​​कि कथित नाम - सी -32। आम तौर पर, यह इस तथ्य के समान ही है कि विमान के अस्तित्व का रहस्य हमारे लिए छोड़कर था, क्योंकि पश्चिमी राज्यों का मीडिया और रिवर्स स्वेटशर्ट्स के बारे में खुलेआम लिखा गया था।

सैन्य उपकरणों के घरेलू प्रेमियों को केवल 1 99 6 के अंत में इस सभी जानकारी की पुष्टि मिली। घरेलू आवधिक फोटोग्राफी में दिखाई दिया, तुरंत बहुत सारे प्रश्न कहा। इस पर दो विमान थे: एसयू -27 आसानी से उनमें से एक में अनुमान लगाया गया था, लेकिन दूसरी कार ऐसा नहीं थी। सबसे पहले, यह बिल्कुल काला था, जो घरेलू वायु सेना के लिए बहुत विशिष्ट नहीं है, और दूसरी बात, एक पिछड़ा पसीना पंख था। एक ही विदेशी मीडिया में एक और कुछ महीनों के बाद (और यह आश्चर्यचकित नहीं था) नए विमान की काफी विस्तृत योजनाएं थीं। अगर किसी ने अनुमान नहीं लगाया, तो यह सु -47 "बर्कुट" था।

आम तौर पर, किसी भी तरह की गोपनीयता अभी भी प्रबंधित होती है: बाद में यह था कि परियोजना 80 के दशक में शुरू हुई थी। यूएसएसआर के पतन के बाद, इस तरह की "अचानक" की सभी जानकारी मुफ्त पहुंच में दिखाई दी। हालांकि, क्या आश्चर्यजनक नहीं है।

ये सब कैसे शुरू हुआ

70 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर वायुसेना के सभी शीर्ष प्रबंधन सभी बाद के वर्षों के लिए विमान उद्योग रणनीति पर परिलक्षित होते हैं। पहले से ही 1 9 81 में, कार्यक्रम ने "90 के दशक के लिए नया लड़ाकू" विकसित करना शुरू कर दिया। मुख्य डिजाइन ब्यूरो को केबी मिकायन नियुक्त किया गया था। लेकिन सूखे के केबी का नेतृत्व परियोजना के प्रमुख को मनाने के लिए प्रबंधित किया गया कि मौजूदा एसयू -27 के आधुनिकीकरण के लिए एक प्रभावशाली जमीन है, और इसलिए यह पहले से ही एक मौजूदा मशीन है, और "बाइक का आविष्कार करने के लिए" नहीं।

एसयू 47 बर्कुट ने परियोजना को क्यों बंद किया

उस समय, एम पी। साइमनोव सीबी के सामान्य निदेशक बने, जिन्होंने अभी भी आधुनिकीकरण योजनाओं को त्यागने का फैसला किया, जो वास्तव में कुछ नया बनाने की पेशकश करता है। कई मायनों में, यह इस तथ्य के कारण है कि डिजाइनर वास्तव में एक असफल परियोजना पर "पीछा करने के लिए" एक ही समय में जोखिम के बिना कई दिलचस्प विचारों का परीक्षण करना चाहते थे: विफलता के मामले में, सब कुछ लिखना संभव था नवीनता। हालांकि, यहां तक ​​कि किसी ने भी संदेह नहीं किया कि कम से कम एक वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग दृष्टिकोण से किसी भी मामले में ये विकास बेहद मूल्यवान होंगे।

आपने "गलत" विंग क्यों चुना?

तो, अभिनव एसयू -47 "बर्कुट" को एक व्यस्त स्वीप विंग क्यों मिला? पारंपरिक संरचनाओं की तुलना करने के लिए, इसमें कई महत्वपूर्ण फायदे थे:

  • उत्कृष्ट वायुगतिकीय, और यहां तक ​​कि कम गति पर भी, यह लाभ तुरंत दिखाई देता है।
  • शानदार उठाने बल, क्लासिक डिजाइन के पंखों में से बेहतर है।
  • टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान नियंत्रण क्षमता विशेषताओं में सुधार।
  • एक "बधिर" कॉर्कस्क्रू की बहुत कम संभावना है।
  • उत्कृष्ट केंद्र - क्योंकि विंग के पावर तत्व पूंछ की ओर बढ़ते हैं, गोला बारूद की तर्कसंगत व्यवस्था के लिए केंद्रीय डिब्बे में बहुत सी जगह जारी की जाती है।
परियोजना सु 47 बर्कुट

रचनात्मक समस्याएं

उपरोक्त सभी सैद्धांतिक रूप से एक बिल्कुल सही सेनानी बनाने की अनुमति है। लेकिन अगर सब कुछ इतना अच्छा था, तो दुनिया की सेना इस तरह के विमानों पर लंबे समय तक उड़ गई होगी। तथ्य यह है कि ऐसी मशीनों को बनाने के दौरान, सबसे जटिल रचनात्मक कार्यों को हल करना आवश्यक है:

  • लोचदार विंग विचलन। यदि यह बात करना आसान है, कुछ गति पर यह बस मोड़ता है। इस घटना के साथ, वैसे, नाजी जर्मनी में टक्कर लगी, जहां समान विमान बनाने के प्रयास थे। एक तार्किक समाधान अधिकतम मूल्यों के लिए कठोरता को बढ़ाने के लिए था।
  • मूल रूप से विमान वजन में वृद्धि हुई। उस समय उपलब्ध सामग्रियों से पंख प्रदर्शन करते समय, इसे बहुत भारी किया गया था।
  • विंडशील्ड गुणांक बढ़ाएं। विंग की विशिष्ट विन्यास सभी आगामी परिणामों के साथ प्रतिरोध क्षेत्र में वृद्धि की ओर जाता है।
  • वायुगतिकीय फोकस दृढ़ता से स्थानांतरित हो गया है, जो कई परिस्थितियों में मैन्युअल पायलटिंग को व्यावहारिक रूप से समाप्त करता है: स्थिरीकरण के लिए "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स होना सुनिश्चित करें।

डिजाइनरों को इन समस्याओं के समाधान पर पसीने के लिए बहुत कुछ था, ताकि एसयू -47 "बर्कुट" सामान्य रूप से उड़ सके।

मूल तकनीकी समाधान

काफी तेजी से मुख्य तकनीकी समाधान निर्धारित किया। वांछित कठोरता प्राप्त करने के लिए, लेकिन जब आप डिज़ाइन को अधिभार नहीं देते हैं, तो विंग को कार्बन फाइबर के उच्चतम संभावित उपयोग के साथ करने का फैसला किया गया था। जहां संभव था, किसी भी धातु से इनकार कर दिया। लेकिन यह पता चला कि यूएसएसआर में उत्पादित सभी विमानन इंजन आवश्यक जोर जारी नहीं कर सके, और इसलिए परियोजना अस्थायी रूप से धीमी थी।

सी -37, पहले प्रीम

यहां सु -47 (सी -37) "बर्कुट" के निर्माता मुश्किल समय आए हैं। सिद्धांत रूप में, परियोजना आमतौर पर आर्थिक समस्याओं को बढ़ाने के कारण कम करना चाहता था, लेकिन नौसेना के नेतृत्व में हस्तक्षेप किया गया, जिसने विमान से एक आशाजनक डेक सेनानी बनाने की पेशकश की। 1 99 0 के दशक की शुरुआत में, शोधकर्ता इस समय सभी लोगों का उपयोग करके रिवर्स स्वीप के साथ विंग के विषय पर लौट आए। असल में, यह तब हुआ कि एसयू -47 "बर्कुट" की परियोजना दिखाई दी।

मॉडल सु 47 बर्कुट

डिजाइनरों और इंजीनियरों की उपलब्धियां

डिजाइनरों की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि को जटिल समग्र सामग्रियों से लंबे हिस्सों के निर्माण के लिए एक अद्वितीय तकनीक के निर्माण को सुरक्षित रूप से माना जा सकता है। इसके अलावा, उनके डॉकिंग में वास्तव में गहने की सटीकता प्राप्त करना संभव था। एसयू -47 विमान "बर्कुट" के सबसे लंबे हिस्सों, जिनकी फोटो आप इस लेख में देखते हैं, उनकी लंबाई आठ मीटर हैं। सीधे शब्दों में कहें, कुछ हिस्सों हैं, उनमें से सभी उच्चतम सटीकता के साथ एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं, बोल्ट और रिवेट कनेक्शन की संख्या तेजी से कम हो गई है। यह संरचना की कठोरता और विमान के सभी वायुगतिकीय दोनों को बहुत अनुकूल रूप से प्रभावित करता है।

परियोजना विमान का द्रव्यमान 20 टन के करीब आ रहा था, और कम से कम 14% जटिल कंपोजिट्स के लिए जिम्मेदार था। सरलीकरण को अधिकतम करने के लिए, भागों का हिस्सा बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनों से लेने की कोशिश की। तो, दीपक, चेसिस, कई अन्य संरचनात्मक तत्व एसयू -47 विमान "बर्कुट" पर सीधे अपने असफल "पूर्वज" - सु -27 से अपरिवर्तित हैं।

सामने वाले किनारे पर, पंख का झुकाव 20 डिग्री है, पिछली दीवार पर, यह मान 37 डिग्री है। रूट भाग में इसे एक विशेष प्रवाह बनाया गया था, जो विंडस्क्रीन प्रतिरोध के गुणांक को काफी कम करने की अनुमति देता है। पंख के लगभग सभी किनारों को पूरी तरह से मशीनीकरण द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। इसके सभी डिजाइन ठोस कंपोजिट हैं, और आवश्यक ताकत और कठोरता प्राप्त करने के लिए केवल 10% धातु आवेषण पर गिरते हैं।

लड़ाकू सेनानी जनरेशन सु 47 बर्कुट

नियंत्रण

हवा के इंटेक्स के किनारों पर एक संपूर्ण-बारी क्षैतिज आलूबुखारा है जिसमें एक ट्रैपेज़ॉइडल रूप होता है। पूंछ पंख भी स्वीप लेआउट के साथ बनाया जाता है। लंबवत पंख सभी समान सु -27 के समान ही है, लेकिन इसका कुल क्षेत्र बहुत बड़ा है। यह डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव करके हासिल किया गया था: यह अधिक कुशलता से काम करना शुरू कर दिया, और इसलिए आयामों को कम कर दिया गया।

फ्यूजलेज का क्रॉस सेक्शन अंडाकार के करीब है, आवास के बाहर बहुत "पाला" और सबसे चिकनी है। महत्वहीन परिवर्तनों के साथ नाक का हिस्सा लगभग पूरी तरह से एसयू -27 से उधार लिया गया था। पायलट केबिन के किनारों पर सरल, अनियमित वायु सेवन किया गया। फ्यूजलेज के शीर्ष पर वे भी उपलब्ध हैं, लेकिन पायलट को एक क्षेत्र के साथ उन्हें नियंत्रित करने का अवसर है, जिसे गहन हस्तक्षेप, टेकऑफ या लैंडिंग का सहारा लिया जाता है। जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, सु -47 विमान नोजल के किनारों पर, जिनकी विशेषताएं हम मानती हैं, वहां छोटे प्रवाह होते हैं, जिनमें रडार या अन्य उपकरण रखा जा सकता है।

पावर प्वाइंट

चूंकि कुछ भी अधिक उपयुक्त नहीं है, इसलिए विमान इंजन टीआरडीडीएफ डी -30 एफ 11 मॉडल द्वारा किए गए थे। वे, वैसे भी, मिग -31 इंटरसेप्टर पर इस्तेमाल किए गए थे। ऐसी कार के उनके जोर का स्पष्ट रूप से कमी थी, लेकिन यह माना गया था कि भविष्य में अधिक यात्री और लागत प्रभावी मॉडल विकसित करना संभव होगा। हालांकि, 25.5 टन के वजन के दौरान भी, इन इंजनों की विशेषताएं स्वीकार्य से अधिक थीं। उच्च ऊंचाई पर, उड़ान दर 2.2 हजार किमी / घंटा तक पहुंच गई, जमीन 1.5 हजार किमी / घंटा के बराबर थी। अधिकतम सीमा 3.3 हजार किलोमीटर, ऊंचाई में "छत" है - 18 किलोमीटर।

उपकरण और हथियार

काफी समझने योग्य कारणों से, ऑनबोर्ड उपकरणों की वास्तविक संरचना बहुत छोटी ज्ञात है। यह सुझाव देना संभव है कि इसका हिस्सा सु -27 के साथ स्थानांतरित कर दिया गया था। नेविगेशन सिस्टम ने सैन्य उपग्रहों से वास्तविक समय डेटा प्राप्त करने के सभी फायदों का उपयोग किया। यह ज्ञात है कि सी -36 डीएम कैटापल्ट मॉडल विमान में स्थापित किया गया था, और ठेठ धारावाहिक मॉडल से काफी अलग है। तथ्य यह है कि इसकी पीठ क्षैतिज से 30 डिग्री की दूरी पर स्थित है।

सु 47 बर्कुट फोटो

ऐसा किया गया ताकि पायलट सीमित गति से गहन गतिशीलता के साथ हुए विशाल अधिभार लेकर आसान हो जाएं। रिपोर्टों के मुताबिक, अन्य अधिकारियों को सीधे अन्य घरेलू सेनानियों से लिया गया था, और सु -27 को अक्सर "दाता" के रूप में उपयोग किया जाता था।

चूंकि विमान विशेष रूप से प्रयोगात्मक था, इसलिए उसने हथियारों को सिद्धांत में नहीं ले लिया (या इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत किया गया था)। फिर भी, बाएं पंखों पर, स्थान स्वचालित बंदूक के तहत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है (सबूत है कि यह अभी भी एक अनुभवी हवाई जहाज पर रखा गया था), और मामले के बीच में बमबारी हथियारों के लिए एक विशाल डिब्बे है। एक आवाज में वैज्ञानिकों और सेना ने तर्क दिया कि इस परियोजना ने इस तरह की मशीनरी के उड़ान गुणों की जांच करने के लिए विशेष रूप से पीछा किया, और इसलिए एसयू -47 "बर्कुट" बोर्ड पर कोई अद्वितीय हथियार नहीं थे। परियोजना ने बंद क्यों किया, जो पहले से ही खुद को काफी वादा करता है?

परियोजना बंद क्यों हुई?

यह याद रखना चाहिए कि इस प्रोटोटाइप के सक्रिय परीक्षण 2000 के दशक के मध्य तक जारी रहे। परियोजना बंद कर दी गई क्योंकि मूल रूप से प्रयोगात्मक बनाने की योजना बनाई गई थी। इन कार्यों के दौरान जमा की गई सभी सामग्री वास्तव में अमूल्य हैं। एक वैश्विक गलती सोचती है कि यह पांचवीं पीढ़ी सेनानी थी। एसयू -47 "बर्कुट" - केवल उसका प्रोटोटाइप, लेकिन बेहद महत्वपूर्ण है। इसलिए, यह पहले से ही ज्ञात है कि इसके केंद्रीय बमबारी डिब्बे लगभग नवीनतम पाक एफए पर लगभग समान हैं। निश्चित रूप से बाद में, वह मौका से नहीं दिखाई दिया ... केवल सेना को पता था कि इस विमान से तकनीकी विचारों की संख्या भविष्य में क्या उपयोग की जाएगी। आप केवल भरोसा कर सकते हैं कि उनमें से बहुत कुछ होगा।

आगे की संभावनाएं

परियोजना के सैद्धांतिक बंद होने के बावजूद, एसयू -47 मॉडल "बर्कुट" अभी भी घरेलू और विदेशी संसाधनों पर गर्म बहस का कारण बनता है: विशेषज्ञ ऐसी कारों के लिए संभावनाओं की उपस्थिति के बारे में तर्क देते हैं। इस तरह की तकनीक के सभी पेशेवरों और विपक्षों पर हजारों बार चर्चा की गई थी। और अभी भी कोई आम सहमति नहीं है कि इसी तरह के विमान भविष्य में इंतजार कर रहे हैं: चाहे कोई पूर्ण विस्मरण है, या ऐसी तकनीक पर सभी वायुसेना का अनुवाद। बहुत से इस तथ्य पर सहमत हैं कि इस तरह के वैश्विक परिवर्तनों में मुख्य बाधा "बर्कुट" के निर्माण में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की अवास्तविक लागत है।

सु 47 बर्कुट विशेषताएं

आम तौर पर, परियोजना निश्चित रूप से सफल के रूप में पहचानी जाएगी। यद्यपि सु -47 लड़ाकू "बर्कुट" और पूर्ववर्ती नहीं बने (हालांकि, नवीनतम सेनानियों को जानने के लिए, उन्होंने अपने कार्य के साथ शानदार ढंग से नकल की। तो, यह इस पर था कि दर्जनों नए विकास चल रहे थे, उनमें से सभी अभी भी वर्गीकृत हैं। शायद, सामग्री विज्ञान के विकास के साथ और कुछ जटिल पॉलिमर बनाने की प्रक्रिया को कम कर दिया गया, हम आकाश में इस खूबसूरत विमान को देखेंगे, वास्तव में एक हिंसक पक्षी की कृपा जैसा दिखता है।

बर्कुट हॉक के परिवार के शिकारी पक्षियों के सबसे प्रसिद्ध पक्षियों में से एक है। यह 2.5 मीटर तक एक विंग विंग के साथ ईगल्स के प्रकार का सबसे बड़ा दृश्य है!

यह "बर्कुट" नामित है रिवर्स स्वेटशर्ट के विंग के साथ रूसी सेनानी की परियोजना - सु -47! "साथी" पर अपने सभी फायदों के साथ, वह बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचे, और एकमात्र प्रति संग्रहालय में अब है। क्यों?

एसयू -47 श्रृंखला "बर्कुट" क्यों नहीं गए?

चलो एक बहुत ही संक्षिप्त कहानी के साथ शुरू करते हैं

शुरुआत में 1 9 83 से, यह विमान एक आशाजनक लड़ाकू के रूप में विकसित किया गया था वायु सेना आरएफ। 88 वें कार्यक्रम में बंद था और उसके बाद ही ग्राहक के पास आया नौसेना रूसी संघ, चूंकि एक छोटे से टेक-ऑफ और लैंडिंग के साथ एक डेक सेनानी की आवश्यकता थी। फिर, सामान्य रूप से, यूएसएसआर का पतन, वित्त पोषण की समाप्ति और परियोजना केवल डिजाइन ब्यूरो के व्यक्तिगत धन से बच गई। सूखा, जिस खर्च पर यह बनाया गया था एकल उड़ान उदाहरण।

एसयू -47 श्रृंखला "बर्कुट" क्यों नहीं गए?

नमूना, 1 99 7 में बनाया गया था पहले से ही अन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया है । SU-47 न केवल सभी से भिन्न विंग रिवर्स स्वेटशर्ट ; अपने डिजाइनों में सक्रिय रूप से लागू किया गया था कंपोजिट मटेरियल।

यह डिजाइनरों और इंजीनियरों के हित के कारण हुआ: विमान उद्योग की नवीनतम उपलब्धियों के अनुसार एक प्रयोगात्मक विमान बनाने के लिए और इसकी क्षमताओं का अनुमान लगाएं आकाश में, और निष्कर्षों के आधार पर, भविष्य के विमान की परियोजनाओं में समायोजन करें।

एसयू -47 श्रृंखला "बर्कुट" क्यों नहीं गए?

वैसे, सु -47 ग्लाइडर योजना सफल रही। विमान बंद हो सकता है और पट्टी पर बैठ सकता है, तीन बार छोटा साधारण सेनानियों के लिए स्ट्रिप्स। ठीक ठीक इस विमान ने प्रयोगों के लिए बनाया है। और वे पहले से ही अच्छे के लिए गए थे सु -57 (वह एक ही टी -50 पाकफा) सेट सेट सु -47 भागों से उधार लिया गया । हां, और वायुगतिकीय "बर्कुट" के बारे में कई निर्णयों ने बाद में रूसी डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित बाद की वस्तुओं में अपना प्रतिबिंब पाया।

एसयू -47 श्रृंखला "बर्कुट" क्यों नहीं गए?

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