Miért van az SU-47 szárnyak az ellenkező irányba, és miért zárultak le a projekt

Emlékszem, mint a 90-es évek végén, az orosz aviatorok bejelentették a legújabb harcos létrehozását a szárny fordított sweepjével. Emlékszem, hogy az információ zaját sokat tették. A repülőgépet olyannak tekintették, mint valami analógjaik, ami valóban így volt, és egy egyedülálló harci egység, amely nem egyenlő. És ha mindezt megszorozzák a tudomány általános állapotával az országunkban, és az a tény, hogy bármi új, és még inkább forradalmi új, Oroszország abban az időben nem tudott építeni, a megjelenés Egy új repülőgép valóban olyan helyi győzelem volt.

Azonban a győztes fanfares rongyok lett, és a projekt már idővel biztonságosan lezárult. Egész idő alatt az SU-47 repülőgép már a már ... egy egység számában épült. Úgy tűnik, hogy mindenki elfelejtette róla. Igen, és tényleg nem emlékszem, és nem érdekelt. Azonban a MAKS-2019-ben ezen a hétvégén Zhukovskyben, ahol az egyetlen épített és a szó, az egyedülálló repülőgép másolata maradt ezen a napon a nagyközönséggel, úgy döntöttem, hogy beszélek róla .

Hirtelen csodálkoztam, és vajon elmaradtam, és hogy az általuk elhaladott emberek, és ezt nézzük meg, még az autóban is, amely mégis zavarba ejtette az autó, amely még nem zavarta a kiállítást, és nem ismert, hogy a repülőgép még mindig képes-e repülni, ami még mindig szokatlan előttük, és miért van ilyen teljesen szokatlan szárnyai, amelyek az ellenkező irányba vannak telepítve.

A 90-es években lehetett hallani, hogy az orosz katonai-ipari komplexum olyan állapotban van, hogy nem képes semmit a semmiből létrehozni, és azok a kevés fejlemények, amelyek a nehéz körülmények között valósultak meg, a szovjet fejleményeken alapulnak, vagy az 1991-ig tervezett tervezés folytatása. A legtöbb esetben tényleg így volt. Nem kivétel és SU-47 "BERKUT", amelyet 1997-ben mutattak be. A sík a Szovjetunió 1980-as években kezdte fejlődni, az SU-27 harcos alapján. Valóban, ha telepíteni a Su-47 szárnyak vissza, így számukra a klasszikus pulóver, és tegye az autó közelében Szu-27, mint mondják, meg 10 különbségek. De ez csak kívülről van szó. Tartalom szerint ezek két teljesen eltérő repülőgép volt.

Miért van az SU-47 szárnyak az ellenkező irányba, és miért zárultak le a projekt

A szárny fordított söpörésének köszönhetően az SU-47, a várt módon, nem lesz egyenlő a levegőben. Bírálja magukat a szokásos repülőgépekhez képest, a gép egy új szárnyú volt, szignifikánsan jobb aerodinamika, emelőerő, javított kezelés alacsony sebességgel. Mindez az aggregátumban időnként megbízhatóbb és manőverező síkot készített, szemben a versenytársakkal szemben, ami vitathatatlan előnyt adna neki a csatában. Ezen túlmenően, megszabadítjuk a legtöbb erő elemek, amelyeket már átadtak a repülőgép far, a középső rész a törzs, adott egy új, továbbfejlesztett központosító, bővülő lehetőségeit forgalomba fegyverek.

Nagyszerűnek hangzik, nem igaz? Meg lehet keresni, hogy racionális kérdés merüljön fel: miért senki sem gondolta a világon, nem gondolta a szárnyakat az ellenkező irányba, ha annyi előnyt ad? De, ahogy gyakran történik, küzdött papíron, de elfelejtettem a szakadékokat. Miután megpróbált egy meseges szovjet tervezővel, gyorsan szembesült egy hatalmas számú nehézséggel. Sőt, ezek a nehézségek nem a mentesítés, amit kis dolog, hogy be kell zárni a szemét, és átmenetileg oldja meg őket a folyamat finomítása. Mindegyikük külön-külön alkalmas volt a teljes projektre. És együtt ...

Úgy tűnik számunkra, egyszerű hétköznapi emberek, azt mondják, hogy ilyen, az ellenkező irányú szárnyak kibontakoztak és készen álltak. Tény, hogy minden sokkal nehezebb volt. Annak ellenére, hogy minden előnye a szárny ellenkező irányába telepített, nagyon jelentős hátrányt mutatott. Ha egy bizonyos sebesség elérésekor egyszerűen elkezdett gördülni. Ennek elkerülése érdekében a szárnyat valahogy erősíteni kellett. De mint? Azokban a napokban nem volt könnyű és tartós anyag, amelyeket ma aktívan használtak a légi közlekedésben. Természetesen a tervezés a lehető legnagyobb mértékben kipróbálta, enyhíti. És mégis, a légi jármű súlya jelentősen meghaladta a számítottakat. Végső soron minden olyan tényre jutott, hogy a Szovjetunióban egyszerűen nem váltott ki légiközlekedési motorok, amelyek egy repülőgép ilyen osztályára telepíthetők, de a szükséges vontatást kapják. Többek között az új körülmények között, az új aerodinamikával, a repülőgépnek új elektronikára volt szüksége, amely nélkül a pilóta egyszerűen képes lenne megbirkózni számos esemény esetén. Mindez, szükség volt a karcolásról.

De ahogy tudod, a konstruktorunk mindig készen áll a kihívásokra. És a 90-es évek elején létrejött a projekt további fejlesztéséhez szükséges technológiát. Még a növekvő politikai és gazdasági nehézségek sem akadályozták meg. Az állam már összeomlott, de a gépet nem hagyták el.

Nem hagyta el őt, és amikor a Szovjetunió nem lett. Annak ellenére, hogy az amerikaiak különös érdeklődést mutattak neki, és még sok információt is kaptak, ami a másikban az állami titokként őrzött, a tervezők sikerült megtartani a fő fejleményeket a titokban, és továbbra is létrehozták ezt repülőgép. Az SU-47 munkája során a mérnökök sok korábban megoldották a feladatok tervezőjében és ezen döntések alapján, hogy lenyűgöző eredményeket érjenek el, és sok új fejleményeket hozzanak létre, amelyeket a jövőben használtak más új repülőgépek létrehozása, különösen a legújabb SU -57.

SU-47 a Max-2019 Air Show-ban. Fotó Copyright
SU-47 a Max-2019 Air Show-ban. Fotó Copyright

Mindez megállt, hogy egy új repülőgépet hasonlítson az elődjéhez SU-27-hez, nemcsak a szárnyakkal, hanem kifelé is. A "KB száraz" szakemberek teljesen új repülőgépet kaptak, akik örököltek az elődtől, most csak egyedi elemek. 1997-ben az új repülőgépet ünnepélyesen bejelentették az egész világon. Úgy tűnik, hogy a projekt ilyen nehézkes országban született, de minden ellenére, a túlélő, nem elhagyott, elgondolkodott, eszébe jutott és végrehajtott az ilyen súlyos munkaerő rovására, most nagyszerű jövőnek kell lennie.

A 2000-es évek közepéig azonban a légijármű-tervezői már készen álltak arra, hogy ötödik generációs harcosot hozzanak létre, amely SU-47, az összes újdonság ellenére, mindazonáltal nem volt. Mindazonáltal pontosan számos technikai újításnak köszönhetően, amelyek a világon megjelentek, ennek a légi járműnek köszönhetően az "ötödik generáció" létrehozása lényegében, és ez lehetséges. Az ígéretes SU-57 alapjainak nagy része az SU-47 "BERKUT" -on futott. Igen, ez a repülőgép még mindig forró vitákat okoz. Van-e jövő ilyen repülőgépekből? De nem hajtom végre, a repülőgépünket évtizedek óta eldobják. És lehet, hogy az egyetlen épített másolat ezt az autót soha többé nem fogja látni az égboltot. Nagyszerű feladatával biztosan megbirkózott.

04/29/2019

Su-47

1996 tavaszán a légiközlekedési világ igazi érzelme volt: a szokatlan repülőgépmodell fotója az orosz "Air Fleet" folyóirat "oldalán jelent meg, amely állítólag véletlenül történt. Az újságírókat az Orosz Air Force katonai tanácsának ülése, amelyet a belföldi légierő parancsnoka és az ország légiközlekedési ágazatának legmagasabb vezetése révén vett részt. Az asztalon két repülőgép modell volt: az SU-27M harcos (SU-35) és egy másik szokatlan fekete gép, amely reverz sweep szárny és az elülső vízszintes tollazat (PGO).

Természetesen ezt a fényképet nem hagyja észrevétlenül: 1997-ben a Repülési International brit légiközlekedési kiadása kinyomtatta azt az anyagot, amely szerint egy szokatlan sík nem volt több, mint egy új orosz harcos ötödik generáció. Tehát a világ először találkozott az ígéretes orosz fedélzetes SU-47 "BERKUT" projektjével, amelynek létrehozása az OKB-ben történt. Száraz a 80-90-es években.

A katonai repülés orosz rajongói jól emlékszel erre az autóra. Su-47 volt egy igazi csillag a nulla évek kilencvenes éveinek végének. Látványos ragadozó megjelenés (teljes mértékben megegyezik a becenévével) a harcos mindig nyilvánosságra vezetett. Abban az időben, a repülésünk eredményeivel, az volt, hogy az úgynevezett, szűk, így a "Berkuta" mindenki számára "elhalványul". Az újságírókat örömmel melegítették a projekt körül, és az SU-47-et másként hívta, nem pedig "áttörés" és "az orosz repülés egyetlen reménye". A "Berkut" körüli viták és megbeszélések nem voltak rosszabbak az a tény, hogy ma a Pak FA program körül végzik őket.

Su-47

Az első repülés óta az SU-47 repülőgép közel húsz éve telt el, és a "Berkut" nem indult el a sorozatba. A szakértők és a repülés szerelmeseinek szükséges több éves heves viták, hogy végre megérteni, hogy miért ezt a nagyon érdekes projekt lezárása. A kezdetektől fogva a harcos még nem tekinthető harci járműnek az armared részek számára. Mindazonáltal a "Berkut" projekt továbbra is nagyrészt lezárult, a repülőgép pontos repülési műszaki jellemzőire vonatkozik, és a létrehozáskor használt megoldásokat tervezi.

Az SU-47 repülőgép egyetlen példányban készült. Mikhail Aslanovich Pogosyan volt a harcos főtervezője. Jelenleg a Berkut projekt hivatalosan zárva van, a repülőgépet repülő laboratóriumként használják.

A teremtés története

Az ötödik generációs harcos fejlődése a 70-es évek végén kezdődött a Szovjetunióban, ugyanakkor az amerikaiak ebben az irányban kutatásban kerültek részt. Hosszú ideig dolgozott az új harci jármű fogalmának létrehozásán, amely jellemzői tekintetében jelentősen meghaladják az SU-27 és a MIG-29-et, amely ebben a pillanatban csak "lett a szárnyra". A kutatás részt vett a vezető légiközlekedési KB-ben és számos tudományos központban.

A hadsereg új harcos akart, hogy multifunkcionális legyen, szuperszonikus sebességet alakíthat ki a cirkáló repülési módokban, hogy a közeli csata során a légi célok teljes körű héjjét vezesse, és képes legyen támadni több ellenfél repülőgépet távoli távolságokon. Ezenkívül komoly kamat volt, hogy jelentősen csökkentse az új gép láthatóságát az infravörös és radar tartományban.

A fentiek mellett a következő generációs szovjet harcos egyik fő követelménye a szupermentés volt. Kezdetben ez az elem az amerikai programban is jelen volt, de később elhagyták, figyelembe véve ezt a jellemző nem túl fontos.

Su-47

Az egyik nyilvánvaló technikai megoldás, amely képes repülőgép biztosítására, a szupermentés a fordított sweep szárnyak (KOS) használata. Az ebben az irányban végzett tanulmányokat az OKB szakemberei végezték. Száraz 1983 és 1988 között.

A hagyományos rendszerhez képest Kosnak számos jelentős előnye van: nagy emelőerőt hoz létre, optimális feltételeket biztosít a szárny mechanizálásának munkájához, ami javítja a repülőgép kifutópálya- és táplálkozási jellemzőit, és pozitív hatással van az elrendezésre az autóból, több helyet foglal el a rakománykamrák számára. A KOS fő előnye azonban a légi jármű manőverezhetőségének jelentős növekedése, különösen alacsony sebességgel.

De a szárnya fordított pulóverek vannak nagyon komoly hátrányai, a fő az, amely a rugalmas divergencia, ami oda vezethet, hogy a teljes megsemmisítése a szerkezet. A probléma megoldásához meg kell növelni a szárny merevségét, ami általában tömegének növekedéséhez vezet.

A megjelenése egy új repülőgép határoztuk meg a közép-80s, de abban az időben a Szovjetunióban nem volt elég erős repülés motor, amely képes rá elegendő bemutató. Annak érdekében, hogy a szükséges jellemzőket, a tervezők kellett használni a két motor TRDDF RD-79m, melyek mindegyikéhez egy vágy 18500 kgf. Ennek megfelelően meg kellett volna állítanom a repülőgép projektet, amely a C-32 nevet kapta. Az új erőmű ereje hosszú ideig lehetővé tette a harcos számára, hogy a szuperszonikus sebességet a bemenetek használata nélkül tartsa be.

A projekt készen állt a 80-as évek végén, de az ország növekvő gazdasági problémái szinte közel kerültek rá. Szerencsére a harcos érdeklődött a haditengerészet iránt, az admirálisok a nehéz repülőgép-cirkálók karját.

Su-47

A gép hajóváltozatának különbözött az összecsukható szárnyak szárazföldi jelenlététől és a BDEO és a fék anya összetételében. Ez a sík gyakorlatilag véglegesített S-32 vitorlázó volt SU-33 berendezéssel és fegyverekkel.

Tömegtermelését öt éven belül kezdték elkezdeni, de nem volt igaz, hogy valóra váljon.

A Szovjetunió összeomlása után a projektfinanszírozás egyáltalán leállt, a munka folytatódott az OKB saját forrásainak rovására. Száraz. Emiatt a tapasztalt repülőgépek számát úgy döntöttek, hogy csökkent egy egységre. A prototípus megkapta az SU-37 nevet.

Aztán kevés ember úgy gondolta, hogy az okb alapvetően új autót tudna felépíteni és emelni a levegőben. A légi jármű azonban nem csak sikeresen javult, hanem a repülési tesztek szakaszában is.

A design az új repülőgép használják a legújabb eredmények és fejlődése a hazai légi ipar: a legújabb rendszerek távirányító és az új generációs szervó, gyártástechnológia nagy méretű kompozit panelek, motorok ellenőrzött tolóerővektoros.

Az OKB tervezők. A száraz és a munkavállalók az Irkutszk Aviation Plant sikerült létrehozni egy új gyártási technológia és a dokkolás hosszú részletei kompozit anyagokból. Ez lehetővé tette az ízületek mennyiségének csökkentését, növelte a szerkezet merevségét, és javította a harcos aerodinamikai tulajdonságait. A "Berkut" tervezésének egyes rendszereit és elemeit más OKB repülőgépekből kölcsönzötték. Száraz, például a harcos, az alváz és az SU-27 lámpa telepítve volt.

Az autó 1997 szeptemberében első repülést végzett. Hozzáadhatod, hogy az ötödik generáció orosz harcos csak tizennyolc nappal később emelkedett a levegőbe, mint az amerikai partnere - F-22A "Raptor". Tekintettel arra a helyzetre, amelyben volt az ország a 90-es évek közepén, ez a tény a hazai repülőgépgyártók jelentős eredményének nevezhető.

Az SU-37 "BERKUT" nevében az autót először a nagyközönség mutatta be az Aerospace Salon Max-1999 során. Hamarosan a harcos átnevezte SU-47-et.

Su-47

2000-ben a "Berkut" járatok befejeződtek a Superzovuk tesztprogramon belül, és 2002 elején az SU-47 összesen több mint 150 járatot követtek el. Az SU-47 működésének során kapott adatokat később használták a Pak Fa létrehozásakor. Általában az autó vizsgálati járatait nulla év közepéig folytatták. Sok szempontból, a nagy mennyiségű kutatási munkának köszönhetően, amelyeket az OKB "BERKUT" segítségével végeztek. Szárazat sikerült megnyerni egy pályát a Pak Fa fejlesztésére, és sikeresen befejezni a munkát a teremtés során.

Jelenleg az SU-47 Fighter a Zhukovsky Repüléskutató Intézet fő tesztalapján található.

Design Leírás

A SU-47-et, amelyre az SU-47-et készítették, a "Longitudinal Integral Triplan" -nek nevezik, a repülőgépnek a Reverse Sweep, a PGO és a kis terület hátsó tollaságai.

A repülőgép szárnya zökkenőmentesen konjugálódik a törzshöz, amely közös hordozó rendszert képez. Az ilyen elrendezés jellemző a modern harci repülőgépek esetében, az OKB összes legújabb gépén valósul meg. Száraz. Az SU-47 másik jellemzője a szárnyak kifejlesztett beáramlása, amely alatt a szabályozatlan levegőbevezetések találhatók. A szakaszban a kör ágazatához közel állnak. A harcos legénysége egy személyből áll.

Su-47

A repülőgép építése során az összetett anyagokat aktívan használják, valamint olyan anyagokat és bevonatok, amelyek csökkentik a harcos láthatóságát a radar képernyőkön, a hazai és külföldi források ismételten jelentettek. A fiók hivatalos adatai nem léteznek.

A gyártás a Su-47, egy új technológia dolgoztunk ki, amely lehetővé tette, hogy alkotnak eleme a tervezés a repülőgép egy komplex konfiguráció, majd nagyon pontosan csatlakoztassa őket. Ez lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse az autó tömegét, növelje az erőforrást, és jelentősen csökkenti a munkaerőköltségeket a harcos gyártásában. A fejlesztők azt mondják, hogy az SU-47 létrehozásakor úgynevezett intelligens kompozit anyagokat használnak, amelyek önállóan alkalmazkodhatnak a terhelések növekedéséhez vagy csökkentéséhez.

A repülőgép szárnya közvetlen pulóver a gyökérrészben és a hátsó pulóver a konzol részében, ez 90% kompozit anyagból készült. Az SU-47 szárny egy csipkével és szárnyakkal van felszerelve.

Az SU-47 Fighter felszereli az összes forgalmi elülső vízszintes tollazat, amely trapéz alakú formában van. Az elülső szélének pulóvere körülbelül 50 °, a hatóköre körülbelül 3,5 méter.

A repülőgép farok tollazata szintén minden fordulat, az elülső szélén lévő pulóver szöge 75 °.

A "Berkut" két kilencen függőleges tollazat van, a kapocs, "összeomlik" a külső oldalra. Az SU-27-hez képest a "Berkuta" függőleges tollazat területe észrevehetően kevesebb, ami az "összeomlás" mellett a gerinc csökkenti a repülőgép láthatóságát az ellenfél radarai számára.

A Fuselage Fighternek keresztmetszete közel van az oválishoz, szinte teljesen titánból és alumíniumötvözetekből készül. Az orrfestés elülső része kissé lapos, észrevehető fin. Még két tüntetés a repülőgép farkában van, nyilvánvalóan rádió-elektronikus berendezések befogadására szolgálnak.

A "Berkuta" kabin lámpája szinte teljesen megismétli a Lámpát SU-27-et. Igaz, az egyik képben észrevehető, hogy nincs kötés (pontosan ugyanaz az American F-22 Raptor). Az ilyen kialakítás javítja a pilóta áttekintését, és csökkenti a légi jármű EPR-jét, azonban bizonyos nehézségeket teremthet a katapult során.

A pilótafülkében telepítette a C-36DM katapult széket, amely 30 ° -os meredekséggel rendelkezik. Az ilyen kialakítás csökkenti a mozgatható légi harc során felmerülő jelentős túlterhelésekre gyakorolt ​​hatását. A sík tervezett egy még modernebb szék létrehozására, amely biztosíthatja a pilóta megmentését, még akkor is, ha az alacsony magasságú katapultáció a repülőgép fordított helyzetében.

Su-47

Az SU-47 Fighter háromszintű visszahúzható alvázzal van ellátva, anterior számlálóval. A fő alvázállványok a törzshöz kapcsolódnak, és előrelépnek, és a gép levegőbevitele mögött helyezkednek el. Az elülső kétkerekű állványt el kell távolítani a törzsfajta-niche-ben.

A kísérleti repülőgép erőműe két D-30F6 motorból állt, amelyek mindegyike 15,600 kgf teljesítményű volt. A hasonló motor a MIG-31 interceptoron van felszerelve. Ezen légijármű-munkavállalók használatát azonban kényszerített intézkedésnek tartották, a jövőben a fejlesztők tervezték telepíteni az SU-47 AL-41F motorokat, amelyek egy tolóerővektor-vezérlőrendszerrel vannak felszerelve. Repülőgép repülőgép szabályozatlan, a szárny ujjai alatt helyezkednek el. A légcsatorna S alakú formájú, amely bezárja a kompresszorlapátokat, és csökkenti a repülőgép EPR-jét. A törzs felső felületén két szárny van, amelyeket további levegőbevezetéshez használnak.

Su-47 "Berkut" fel van szerelve a modern fedélzeti felszereléssel - a gép a legjobb, hogy a hazai iparág tudta. Kezdetben a vadász van szerelve egy digitális többcsatornás desu automatizált integrált ellenőrzési rendszer, navigációs komplex INS lézer gyros, a műholdas navigációt és az úgynevezett digitális kártya. A gépet alacsony szintű fogantyú és egy törzsmérő motorvezérlő kar (ércek) irányítja.

A fedélzeti rádiós elektronikus rendszer antennáinak elhelyezése azt sugallja, hogy az alkotók körkörös felülvizsgálatra keresték. A fő brls a gép orrrészében van, még két antennája található a gép farokrészében, a motorok fúvókája és a farok tollazata között. Valószínű, hogy további antennákat szereltek függőleges tollazatzsákba, a szárnyas környezetben, az elülső vízszintes tollazatban. Pontos információ, amely radarállomás van telepítve az SU-47-en, nem.

A harcos optikai helymeghatározó állomással van felszerelve, amely a fúzáció orrába kerül a pilótafülke előtt. Annak érdekében, hogy ne rontja a pilóta áttekintését, egy kicsit jobbra változik.

Su-47 tapasztalt repülőgép, így a fegyvereket nem telepítették rá. Ha szükséges, a "Berkut" fel lehet szerelni a rakéta és az ágyú fegyverek nagyon lenyűgöző komplexumával. Mint minden más harci gép, a stelc technológiával végzett, az SU-47 tágas belső rekeszekkel rendelkezik az ellenőrzött rakéták (UR) és airbabes elhelyezéséhez. Ezenkívül a fegyverek a felfüggesztés külső pontjaira helyezhetők, amelyek azonban jelentősen növelik a légi jármű láthatóságát a radar számára.

Su-47

A fő rakéta fegyver a Su-47 válna ur közepes hatótávolságú aktív radar útmutatást, kis szárnya nyúlás és összecsukható rács kormánymű. NPO „Vympel” jelentette be a sikeres létrehozása egy új rakéta közvetlen áramlású március levegő reaktív motor, azt tervezik, hogy a kar „Berkut”.

Valamint, fegyverek, a Szu-47 is használható rakéták egy nagy és szuper-nagy tartományban, például KS-172 - kétfokozatú UR, amely kialakulhat szuperszonikus sebességet, és befolyásolja a célokat távolságok 400 km. A harcos fegyverzet komplexének egyik fontos eleme lehet egy kis kontrollos rakéták különböző típusú fejövési fejekkel.

A 30 mm-es automata GS-301 pisztoly az SU-47 ágyú fegyverként használja.

Jellemzők

Hossz, M. 22.6.
Magasság, M. 6,4.
Szárnyszék, m 16.7
Szárny négyzet, m 256.
Tömeg, kg:
Normál Takele 25670.
Maximális felszállás 34000.
A motor típusa Trddf
Motor márka D-30F11
Motor vontatás, KGF 15600.
Max. Sebesség, km / h (m):
a földön 1400 (1,12)
magasan 2200 (2,1)
Gyakorlati tartomány, km 3300.
Gyakorlati mennyezet, m 18000.
Személyzet, emberek 1

Ha bármilyen kérdése van - hagyja őket a cikk szerinti megjegyzésekben. Mi vagy a látogatók örömmel válaszolnak rájuk

Egorov Dmitry.

Cikk Szerző:

Szeretem a katonai történelem, a katonai felszerelések, a fegyverek és a hadsereghez kapcsolódó egyéb kérdéseket. Szeretem a nyomtatott szót minden formában.

Friss szerző kiadványa:

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

Emlékszem C-37-re, SU-47-re és a "Berkut" névre, ez a harcos az egyetlen teljesítményben maradt. Mint a „Flying Laboratory”, ő még a ranglétrán, és szerepel a mérleg az OKB száraz - időszakosan még a legyek és továbbra is „a rejtély”, a fő titkait, amely nem vált nagyközönség számára.

A modellezés színpadán a repülőgép építése maga az állami titok - még mindig, az első hazai repülőgép, amelynek fordított sweep szárnya (KOS). Amellett, hogy a vizuális helytelen, az összes többi légi járműhellyel, ahol a szárnyak kereszteznek, vagy visszavágnak, ez a harcos előrejelezte őket ... előre.

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

A repülőgépek tervezése a 80-as évek végén kezdődött. Csak az új síkról ismert, hogy a fő jellemző a szárnyak tervezése, hogy a szovjet repülőgép-tervezők nyilvánosan megtagadták. A "szivárgás" nélkül nem volt szükséges - a modell képének köszönhetően a légi jármű kialakításának egyes jellemzői közzétették. Nyilvánvalóvá vált, hogy ez egy teljesen új, a hazai harcosok ötödik generációjaként kijelölt új repülőgép projektje. Szenzáció!

By the way, a sík az érzés lett, amikor először felemeltem a levegőbe. Ez 1997. szeptember 15-én történt. Ezután az OKB száraz Igor prothet tesztpilóta irányította őket. Még a fő versenytársak, akik létrehozták a harcosok a szárnyas fordított sweep, aki sok év után a vizsgálatok nem voltak ismertek a repülőgép vezetéséhez, amely sok év után a tesztelés, de ismerték el kifizetődő. A harci képességeit a Su-47 mindvégig alatt keselyű „teljesen titokban”, bár ez nem „lógni” a teljes körű rakéta fegyverek és radar állomás.

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

Ma egy másik pilóta pilóta, aki egy esélyt, hogy többször is emelés az ég „Berkut”, a hős orosz Szergej Bogdan, értékeli a légi jármű, mint egy „korszakos tervezési megoldás a nem szabványos kísérletezik jellemzői”.

"Ez a repülőgép nagyon összességében és könnyen ellenőrizhető, hogy eléggé váratlanul váratlanul a hatalmas motorok és a nehéz tartályok jelenlétében bombázási és rakétafegyverek" - mondja Sergey Bogdan, aki jó tíz harcosot tapasztalt, köztük Pak Fa - ígéretes repülőgép-komplexum Front-Line Aviation T-FIFTY. - Könnyen kezelhető, és a szükséges átképzés kezelhető még a katonai légi közlekedési iskolák fiatal diplomásával is. A kontroll oldalsó fogantyúja a harcos kompakt kabinjában is nagyon kényelmes - nem volt ilyen a hazai repülőgépekben. Ez a sík, mint a modern analógjai, "élesített", hogy biztosítsák, hogy a pilóta ne zavarja a harci feladat - a Trunny-fogantyú, és nem gondolja a légi manőver bizottságát, keresse meg a földi vagy légi célt. "

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

A teszt pilóta értékeli az SU-47-et, mint egy könnyen kezelhető és leküzdeni a repülőgépet. Én magam néha igazi sportolót akar, "melegíti az izmokat" a nehezebb "héj", például a 3. generációs SU-24 típusú repülőgépen, összetettebb a menedzsmentben. De ez olyan, mint egy szakember, herék szeszélyei.

"Minél magasabb a repülőgép generációja, annál könnyebb az alkalmazás kezelése és leküzdése" - mondja Sergey Bogdan. - Nagyon szerettem Berkut. Ahogy azt mondják - feküdt a fogantyúban.

Mi az SU-47?

A repülőgép kialakítása az integrált instabil triplan rendszer szerint van elrendezve, amelynek nagyszerű beltéri szárnya van, egy kis terület központi beszélgető hátsó farok tollazata. A teszt pilóták szerint ez a "válogató" sík alacsony fordulatszámon, és képes végrehajtani a levegő pirulákat, hogy más harcosok tehetnek.

By the way, a kísérleti repülőgépek alkatrészeinek előállítása során új technológiát alkalmaztak - a burkolat részleteit lapos formában kaptuk, így a szükséges forma, amikor a görbület egybeesett a teljes pontossággal való dokkolással. A nagyméretű paneleknek köszönhetően csökkenthető volt a harcos tömege, és csökkenti a radar láthatóságát. Ezt is megkönnyítették a díszítésben alkalmazott kompozit anyagok is.

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

A Su-47 harcos modern belsejében van felszerelve. Ez magában foglalja a többcsatornás digitális EDSU - az elektrodisztáns rendszervezérlő rendszert, az integrált automatizált repülésvezérlő rendszert, egy navigációs komplexumot, amely tartalmaz egy inerciális navigációs rendszert a lézer gyros és a műholdas navigáció.

Ez az ötödik generációhoz tartozó síknak lehetősége van arra, hogy a közeli légi harcban allokary-shelling célokat végezzen, valamint egy többcsatornás rakéta lövést végezzen, miközben nagy tartományban harcot vezet. Az automatika fedélzeti információs és közösülés rendszerek kezelése volt betervezve, valamint a nagyobb harci autonómia miatt a telepítés a pilótafülkében egy taktikai dekoráció mutató azzal a lehetőséggel, keverés információk - egyidejű kimenet és a kölcsönös overlay egyetlen skála „kép” különböző érzékelőktől.

Az aerodinamika és a fedélzeti harci rendszer volt, hogy lehetőséget nyújt a változó szögirányultsága és a pályáját a repülőgép mozgása nélkül kézzelfogható késedelem nélkül szigorú koordinációs és összehangolása a mozgás az irányító testületek. A repülőgépről "megbocsátani" a Rude Piloring hibákat a repülési feltételek széles körében - a pilóta-teszt pilóta Sergey Bogdan is elmondta.

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

A "Berkut" általános generációs harcos repülőgép eredménye lehetővé tette az orosz repülőgépgyártók számára, hogy több fontos ötletet ellenőrizhessék, és sok információt gyűjtsenek a Refateathirt szárnyával. A kapott információkat a természet az áramlás és a viselkedés a repülőgép a COP különböző repülési mód lehetővé tette a hazai légiközlekedési tudomány szoros több fehér foltok elméletek.

"Ez a projekt az egyik legjobb lehetőség lett a Repülőgépek egész komplexének létrehozásához, akik gazdag perspektívát kaptak" - mondja az SU-47 Genconstruktúra, az Egyesült Nemzeti Repülési Vállalat jelenlegi fejezete Mikhail Pogosyan. - A "BERKUT" fejlesztése szerint az ötödik generáció jelenlegi repülőgépére mentünk - T-50. Tapasztalata segíthet más új harcosoknak.

Emlékeztethet arra, hogy a tesztek fő programjának vége után a Repülő Su-47 volt, hogy a jövőbeni T-50 Fighter (FA Pak program) elemeinek fő platformjává váljon. És 2006-2007-ben a "Berkut" új szállítást kapott a T-50 projekt által létrehozott szállítmányt. Az ilyen finomítás célja az volt, hogy ellenőrizzék a térfülkéket és a belső berendezést a teljes repülési körülmények között.

"Berkut" projekt: Mivel egyedülálló SU-47 halálos T-50 VKS, száraz, SU-47, repülés, harcos, hosszú

A projekt hosszú idejű befejezése ellenére még mindig nincs viták az előnyökkel és mínuszokkal kapcsolatban, illetve az SU-47 repülőgép kilátásaival, mint a légiközlekedési technológia osztályát a fordított verejték szárnyával. Az előnyeit és hátrányait eddig tárgyaljuk. Még mindig senki sem áll a repülőgépek kilátásairól, mint a "Berkut". Ami magát a projektet, a repülőgép tervezők maguk ismerték el a sikeres és a katonai pilóták. Bár az SU-47 nem lett alapja az ígéretes harcosoknak, a legmagasabb jellemzőkben, minden modern technikában, mindent megtett, hogy új technológiákat dolgozzon ki.

"A legújabb harci repülőgépek szerepe az ilyen egyedi jellemzőkkel más fejleményekkel foglalkozik" - mondja Mikhail Poghosyan.

SU-47 "BERKUT"

Su-47 "Berkut" egy orosz harcos projektje, amelyet a múlt század közepén az OKB-ben fejlesztettek ki. Száraz. Ennek az autónak a főbb jellemzői a Reverse Sweep szárny (COS) és a kompozit anyagok kialakításában széles körben használhatók. Ma SU-47 egyetlen példányban létezik, repülő laboratóriumként használják. Mikhail Aslanovich Pogosyan vezette a "Berkut" létrehozását.

Annak ellenére, hogy a projekt létrehozására egy SU-47 harcos "Berkut" hosszú idővel ezelőtt zárt repülés szerelmesei nagyban emlékszem erre az autóra. A 90-es évek végén és a nulla évek elején a "Berkut" mindig ragyogott a légiközlekedési szalonokon, ami a közönség figyelmét szokatlan megjelenéssel okozott. Abban az időben a hazai légáramlás nem volt különösebben, amit a Bragnak, így a "Berkuta" mindenki számára "elhalványul".

További izgalom a harcos körül újságírók, felhívva az SU-47 "valódi áttörés" és "a hazai repülés utolsó reményét". Bár valójában nem volt ott, nem volt. Egyszer, az SU-47-hez viszonyított viták és megbeszélések nem voltak kevesebb, mint a Pak Fa körül. Amikor a beszélgetés jön a "Berkut" projektről, leggyakrabban megkérdezték, miért nem fogadta el az ilyen "hűvös" síkot?

Az a tény, hogy nem minden repülőgépet fejlesztettek ki további soros termelésre. Az SU-47 eredetileg elfogadásra került. Ez a szokatlan autó olyan tesztállványnak bizonyult, amelyen a következő generációs harcosok tervezési megoldásai vezetnek. Az SU-47 sík "Berkut" egy másik lépés a hazai repülőtér útján az ötödik generációs harcos létrehozásához.

SU-47 kifutópályán

A teremtés története

A 70-es évek végén az ötödik generációs harcos létrehozása a Szovjetunióban és az Egyesült Államokban kezdődött. Az új gép koncepciójának megteremtésében részt vevő országok konstruktorait a megjelenéssel és az alapvető jellemzőkkel határozták meg. A Szovjetunióban számos tudományos intézet és vezető tervezés a kutatáshoz kapcsolódott.

Forma szárnyak su-47

Azt lehet mondani, hogy az amerikai és a szovjet hadsereg közötti ötödik generációs harcos nagyrészt kritériumaira konszenzus volt. És azok és mások, akik új repülőgépeket akartak látni egy újratervező, többfunkciós, képesek az egész kerek tüzet lefolytatására, és szuperszonikus sebességet alakítanak ki az öblítés nélkül. Csak egy különbség volt: a szovjet hadsereg ragaszkodott ahhoz, hogy az új autó nagymértékben keletkezett, az amerikaiakat később megtagadták ezt, figyelembe véve ezt a jellemzőt, amely nem nagyon fontos.

A Reverse Shot Wing (KOS) az egyik legnyilvánvalóbb design megoldás, amely képes magas szintű mozgathatóságot biztosítani. Az OKB-ben végzett harcosok létrehozásának munkáját az OKB-ben végezték el. Száraz 1983 és 1988 között. Az autónak SU-37 kijelölése volt. Igaz, akkor ez a téma hivatalosan lezárult.

UZ-47 felszállás

A Reverse Sweep Wing olyan repülőegységet biztosít számos nagyon komoly előnye a hagyományos rendszeren:

  • A Kos jelentősen javítja az LA kezelését alacsony sebességgel;
  • A kifutópálya futtatása;
  • Az ilyen elrendezés lehetővé teszi, hogy optimalizálja a szárny és a PGO nyomáseloszlását (elülső vízszintes tollazat);
  • Jelentősen javítja az aerodinamikai hatékonyságot minden repülési módban;
  • Az elülső féltekén lévő zsinórral ellátott repülőgép radar láthatósága csökken.

Vannak azonban CBS és jelentős hátrányok vannak. A Kos támadás bizonyos sebessége és sarkai jelentős terheléseket tapasztalnak, amelyek a szerkezet megsemmisítéséhez vezethetnek. Körülbelül egy bizonyos ponton a fordított pulóver szárnya egyszerűen megfordul. Ezért súlyosan növelni kell a repülőgép-menedzsment rendszer miatt bekövetkező deformáció kompenzálását. A probléma megoldásának első módja a szárny tömegének jelentős növekedéséhez vezethet.

SU-47 az égen

Legyen olyan, mint ez, 1988-ban, a KOS-vel folytatott harcos projektje zárva volt, és teljesen be tudott menni a repülésbe, ha nem érdekli a haditengerészetet. A tengerészek tervezik, hogy felszereljék a repülőgép cirkálókat ezekkel a gépekkel. Ehhez bizonyos változások történtek a repülőgép kialakításához: a szárnya konzolját a hajtogatással végezték, amely féknyílásokkal felszerelt, és kiegészíti a BREO összetételét. A repülőgép hajóverziója megkapta a SU-27km nevet.

A Szovjetunió összeomlása után a finanszírozású helyzet még inkább romlott. A projekt az OKB saját forrásainak rovására folytatódott. Száraz. Kevés ember hitt abban az időben, amikor a repülőgép építők hatalom alatt állnak az állami támogatás nélkül, hogy alapvetően új autó legyen. De mindazonáltal sikerült. Igaz, a kényszerített légiforgalmi gyártók finanszírozásának hiánya, hogy korlátozzák csak egy prototípus létrehozását.

Kíváncsi, hogy az orosz "Berkut" -ra vonatkozó információk a Nyugatra esnek. 1996-ban, az újságíró „Bulletin of the Air flotta” elhagyták az ülést a Tanács az Orosz Föderáció, az Orosz Föderáció, ahol minden orosz Magasabb Aviation irányító és a menedzsment a repülőgép feldolgozóipar került bemutatásra. Az asztalon történő felvétel során egy furcsa fekete repülőgép modellje volt, amely egy keretbe esett, és hamarosan megtalálta magát a magazin oldalon. A fotó észrevette. 1997-ben a befolyásos brit kiadásában Flight International nyomtatott anyag, amelyben azt állították, hogy egy furcsa fekete repülőgép nem más, mint egy modellt az orosz vadászgép egy új generáció.

A SU-47 sík "Berkut" 1997. szeptember 25-én az első repülését végezte. Az ő design, az utolsó abban az időben elérni a hazai légi jármű gyártója valósultak: a repülőgép kapta a legtöbb modern EMSU, az erőmű változó vektor tolóerő, a legújabb repülési. Az alkotók sikerült egy új dokkoló technológia a hosszú kompozit panelek, amelyek lehetővé tették, hogy csökkentse azon vegyületek számát, növelik a szerkezet merevségét nélkül jelentős növekedése a súlyát. Az SU-47-es tervekben széles körben használják az SU-47 elemeit és rendszereit. Például: "Berkut" kapott egy lámpást és alváz SU-27-ből. Meg kell jegyezni, hogy az SU-47 mindössze tizennyolc nappal később az SU-4-ba emelkedett, mint az amerikai F-22a első repülése. Tekintettel a belföldi légiközlekedési ágazat általános helyzetére az 1990-es évek végén, egy ilyen gyenge késésnek nevezhető az orosz repülőgép-gyártók valós feat.

SU-47 repülés közben

A repülőgépet a Maks-1999 kiállításon a nagyközönségnek bizonyították, még mindig az SU-37 néven. Az új név és a "becenév" "Berkut" Fighter már 2001-ig kapott. 2000-ben az autó befejezte a vizsgálatot a felügyeleti programban, általában 2002-ig, a harcos több mint 150 járatot végzett.

Az SU-47 működése megengedte az OKB tervezõinek. Szárítsuk hogy dolgozzanak ki a legújabb technikai megoldások jelentős része melyet később a tervezés Pak Fa. Sokféleképpen köszönhetően az SU-47 okb projektnek köszönhetően. Szárazat sikerült megnyerni a versenyt a Pak Fa létrehozására és sikeresen végrehajtva.

Design Leírás

Az SU-47 "BERKUT" az integrált hosszanti triplan rendszer szerint készült. A reverse pulóverek nagyszerűen helyezkednek el a fejlett beáramlással és az elülső vízszintes tollazattal (PGO). A harci vezérlés egy pilótát hajt végre.

SU-47 rendszer

Mint az SU-27 család más repülőgépei, az SU-47 szárny simán konjugálja a törzset, amely egyetlen egészet alkot. A PGO és a farok vízszintes tollazata az egész harcos, viszonylag kis terület. Függőleges tollazat - Twokill, kevesebb, mint az SU-27. Kili harcosok összeomlottak a repülőgép központi tengelyétől, amely az SU-47 kevesebb radar láthatóságot biztosít.

Az autó létrehozásakor az összetett anyagokat széles körben használják. Súly, a tervezés a vitorlázó 13%, amely KM. A kompozitok használata lehetővé tette a harcos súlyának csökkentését, növelheti működési erőforrását, csökkenti a gyártási és radar láthatósága komplexitását.

A hemonococcus gépi fúziós típusa, keresztmetszete közel van az oválishoz. Főként titán és alumíniumötvözetekből készülnek. A harcos farok része két tisztítás, amely rádió-elektronikus berendezések befogadására használható.

Az Su-47 szárny közvetlen pulóverei vannak a gyökér részében és inverz - az elülső szélén (-20 ° -ban), 90% kompozit anyagokból áll. A szárnykonzol elején van egy deviáns zokni, hátulról - az AILERON és az egymetszetű szárny.

Az SU-47 létrehozása során az OKB-ben. A szárazat fejlesztették ki, majd sikeresen alkalmazták a gyakorlatban egy új technológiát a repülőgép kialakításának elemeinek gyártására és az azt követő kapcsolatukra. A burkolat részleteit először lapos formában készítették, majd a szükséges alak és görbület készítményeiből készültek. A hosszú és sima panelek (legfeljebb 8 méteres) használata lehetővé tette a rögzítők mennyiségének csökkentését és javítja a gép aerodinamikai minőségét. Az SU-47 létrehozásakor első alkalommal intelligens kompozit anyagokat használtunk fel, amely képes a terhelés csökkentésére vagy növekedésére.

Az All esztergabb PGO a gyökér gyökéréhez van rögzítve, egy trapéz alakú formája van a tervben, a pulóver az elülső szélén + 50 °.

"Berkut"

A harcos pilótafülke lámpa teljesen hasonlít az SU-27-en. A repülőgép több fotóján megjegyezhető, hogy az SU-47 lámpa nem kötődik, ugyanazt a tervezést használják az amerikai F-22 Raptor harcoson. Javítja a pilóta áttekintését, és csökkenti a repülőgép láthatóságát az RLS képernyőkön. A kabin a C-36DM Pilot székben található, a hátsó rész 30 °. Ez csökkenti a pilóta terhelését, amely a manőverezhető légi harc során keletkezik. SU-47-en tervezték, hogy egy még fejlettebb katapult széket telepítenék, amely mentheti a pilótát bármilyen magasságban, és biztosíthatja annak evakuálását fordított helyzetből.

Az SU-47 három kemény alvázzal van felszerelve az orr és két fő állvány. Az elülső kétkerekű alváz állványt eltávolítjuk, hogy egy speciális törzsfajtá váljon. A fő egy állványok belépnek a levegőbevezető csatornák oldalán lévő fülkékbe.

Az SU-47 erőmű két TRDDF D-30F11-ből áll, 15600 kgf szoros, amely a gép farokjában található. Ez a motor a D-30F6 motor módosítása. A harcosnak két levegőbevitele van a szárnyban lévő gyökér alatt. A szakaszuk alakja közel van a kör szektorához. A levegőbevezető levegő bevitele S alakú formájú, amely csökken a radar viszkozitásának szintjén. Két további levegőbevezető szárny található a törzs tetején. Ezeket manőverezéskor használják, valamint felszállási és leszállás közben.

Su-47 a föld felett

Az Su-47 digitális többcsatornás EDSU és egy integrált automatizált vezérlőrendszer található. A harcos navigációs komplexum tartalmaz egy INS-t a lézer gyirs, a műholdas navigációs rendszer "digitális kártya".

Az életbiztosítás integrált rendszere és az új generációs katapultáló rendszer gondoskodik a pilóta életéről.

Ha gondosan megvizsgálja a Breo Antennák elhelyezését, akkor arra lehet következtetni, hogy az alkotók arra törekedtek, hogy az SU-47 kísérleti körkörös felülvizsgálatot nyújtsák. A fő radarállomás mellett, amely a repülőgép alatt a repülőgép alatt van, két hátsó néző antennák található a motorok fúvókái és a szárny között. Valószínű, hogy a függőleges tollazat zoknijában az antennák is a szárnyakban és a PGO-ban találhatók. Ezt a jellemző fehér színük alapján ítélheti meg, amelyet általában rádió átlátható rendezésekhez használnak.

A harcos optikai regionális állomással felszerelhető. Az orrba telepítve, a fülke lámpája előtt. És annak érdekében, hogy ne zavarja a pilótát, a bevonóállomás több jobbra változik (mint az SU-33 és az SU-35).

Su-47 "Berkut" egy kísérleti repülőgép, amelyet létrehoztak egy új elrendezési rendszer kidolgozására, így eredetileg nem tervezték fegyvereket létrehozni. Azonban később a harcos frissítésre került, és egy bombázó rekesz jött létre rajta.

SU-47 pilóta

Ezenkívül a rakéta-bomba fegyverek a szuszpenzió külső csomópontjaira helyezhetők. Igaz, ebben az esetben növelje a gép radar láthatóságát. A légi jármű maximális harci terhelése 8 ezer kg.

Valószínű, hogy a fő puska-ágyú fegyver a Su-47 30 mm-es pisztoly GS-30-1, és a fő rakéta - ur közepes hatótávolságú aktív radar irányító rendszer, amely lehet helyezni a törzs a repülőgép. Ezek a rakéták összecsukható rács kormányzási irányokkal rendelkeznek. A harcos kényelmesen fel van szerelve egy alacsony hatósugaras jelzésű K-74 típusú hővezetőfejjel. Ezeket az urot először 1997-ben mutatták be a Max Aviasame-ben.

Menj a levél naponta egyszer egy olvasható cikk. Csatlakozzon hozzánk a Facebookon és a Vkontakte-on.

Még akkor is, ha a szovjetek országa utolsó sóhajtja, tudományos és tervező komplexuma kiadott egy merész és nagyon érdekes technikai projektek képviselőjét. Ezek közül az egyik volt az SU-47 - ígéretes fedélzeti harcos, amely később megkapta a "Berkut" szép nevét. Tudva, hogy ma SU-47 nem repül - hogy kitalálja, hogy milyen sors, mint az egész harcos könnyű. Egy hiteles kérdés a másikban: mindenben hiábavaló volt?

A legmenőbb száraz projekt. | Fénykép: Libertycity.net.

A legmenőbb száraz projekt. | Fénykép: Libertycity.net.

Az új fedélzeti harcos létrehozásának ötlete 1983-ban jelent meg. Ezután a szárny fordított reteszelésével rendelkező repülőgépek projektjei nagyon népszerűek voltak, ezért a tervezők ismét megragadták az érdekes autót. Kezdetben az SU-47 projekt az SU-27 repülőgép mély modernizációjaként kezdődött, de később valami függetlenen nőtt. Az SU-47 fő ügyfél a Szovjetunió haditengerészeté vált.

SU-47 az aerodinamikai séma hosszanti integrált triplan. A már említett reverz sweep már említett szárnyát használták. A törzshöz a szárnyat a lehető legmélyebben megdöbbentette, így egyetlen hordozó rendszert képez. Az izzadság szöge 10 fok. A szárny gyökerrésze 75 fok.

A hátrameneti nyíl szárnyal minden nem ad pihenést a tervezőknek. | Fénykép: goodfon.ru.

A hátrameneti nyíl szárnyal minden nem ad pihenést a tervezőknek. | Fénykép: goodfon.ru.

A légi jármű, az alumíniumbélés és a titánötvözetek és az acél fúziójának kialakításában a legnagyobb módon használták fel. A szárnyak kialakításában nagy mennyiségű szénszálas volt. Sok védőelem és tüntetés a modern kompozit anyagokból. Az autó törzsje ovális részt kapott a levegő bevitelének bővülésével.

Elindította a síkot még a Szovjetunióban. | Fénykép: arms-expo.ru.

Elindította a síkot még a Szovjetunióban. | Fénykép: arms-expo.ru.

A repülőgépet két D-30FB-os turbóctív motorral hajtották végre, széles fúvókákkal. Az egyes egységek teljesítménye 15 600 kgf. A kiindulási motorok segédeszköz-telepítéssel történik. Az egész repülőgép irányítási rendszer kombinációja egy komplex megfigyelés és navigáció alapok.

Súlyos autó. | Fénykép: desktopbackground.org.

Súlyos autó. | Fénykép: desktopbackground.org.

Ennek eredményeként meglehetősen lenyűgöző autó volt. Kezeli a "Berkut" egyetlen személyt. A gép méretei 22,6x16,7x6,4 méteresek. Wing Square - 56 m2. A harcos optimális futó tömege 26.600 kg. Motion Limit sebesség - 2,500 km / h. Repülési tartomány a szuperszonikus sebességgel - 1.600 km. A gyakorlati mennyezet 20 km. A fegyveres SU-47-nek 1 GS-30-1 20 mm-es kaliberpisztoly, valamint különböző közepes tartományú rakéták volt.

Ennek eredményeképpen szinte minden fejleményt használtak az 57. évre. | Poto: sm-news.ru.

Ennek eredményeképpen szinte minden fejleményt használtak az 57. évre. | Poto: sm-news.ru.

Tehát mi történt a "Berkut" -al? Egyrészt a végső volt kiszámítható: már 1988-ban a projektet eltávolították a finanszírozásból és lezárták. Az ígéretes repülőgépen lévő összes dokumentum egy poros dobozban fekszik. A Szovjetunió összeomlása és az 1990-es évek eleje válsága nem járult hozzá az ígéretes gépen végzett munka helyreállításához. Másrészt, 1997-ben az SU-47 ismét emlékezett az OKB falaiban. Összegyűjtötte az első cselekvési mintát, és 1999-ben megmutatta a MAX kiállításon. 2006-2007-ben a projektet véglegesítették, és újra eltávolították a mappába. Azonban, míg az oroszlán része a projektdokumentáció a "Berkut" új SU-57 létrehozására.

Ha még érdekesebbet szeretne tudni, akkor olvassa el

Fighter-bombázó MIG-27

: Miért kapott a legendás sík a "Repülő erkély" becenevét.

Tetszett a cikket? Ezután támogass minket jim :

Airtensification, különösen a katonai területen, mi mindig különös figyelmet fordított - a hossza a határok hatalmas, és ezért nem harci repülés semmilyen módon. Még a 90-es években is ez a szféra sikerült túlélnie. Talán valaki emlékszik a C-37 diadalmas megjelenésére, amelyet később az SU-47 "BERKUT" -ra fordítottak. A megjelenés hatása fenomenális volt, és az új technika hihetetlen érdeklődést okozott, nemcsak hazánkban, hanem külföldön is. Miért történt ez?

Program alapvető információk

Az a tény, hogy a repülőgép felvette az egyetemes figyelmet a szárny fordított pulóverének köszönhetően. Az izgalom volt, hogy még a modern megbeszélések a projekt Pak Fa ezekre az eseményekre nem éri el. Minden szakértő megfelelő egy új fejlődést egy lenyűgöző jövőben, és azon tűnődött, mikor jelenik meg az SU-47 "BERKUT" a csapatokban. Miért zárult le a projekt, ha minden olyan csodálatos volt? Erről, valamint a mai napig terjedő mérföldkövekről és beszélgetésről szól.

SU 47 BERKUT

"Super Secret" objektum

Ismeretes, hogy az első prototípus az 1997. szeptember végén a moszkvai régióban az égbe emelkedett. De létezésének ténye sokkal korábban ismertté vált. Már 1994 végén a nyugati sajtó ismételten írta, hogy Oroszországban egy bizonyos titkos repülőgépet fejlesztenek ki. Még az állítólagos név - C-32. Általánosságban elmondható, hogy nagyon hasonlít arra a tényre, hogy a titkos létezik a repülőgép volt, kivéve minket, mert a média a nyugati államok és a fordított pulóverek írt nyíltan.

A katonai felszerelések hazai szerelmesei csak 1996 végén kapták meg ezt az információt. A belföldi időszakos fotózás megjelent, azonnal sok kérdést hívtak. Két repülőgép volt rajta: az SU-27 könnyen kitalálta az egyikben, de a második autó nem volt ilyen. Először is, teljesen fekete volt, ami a belföldi légierő számára nem túl tipikus, és másrészt hátra verejték szárnyak voltak. Egy másik hónap után (és ez már nem volt meglepődött) ugyanabban a külföldi médiában az új repülőgépek részletes rendszerei voltak. Ha valaki nem kitalálta, akkor az SU-47 "BERKUT" volt.

Általánosságban elmondható, hogy egyfajta titoktartás még mindig kezelte: később a projekt a 80-as években kezdődött. A Szovjetunió összeomlása után nem minden ilyen információ "hirtelen" jelent meg a szabad hozzáférésben. Ami azonban nem meglepő.

Hogy kezdődött

A 70-es évek végén a Szovjetunió légierő legfelső menedzsmentje tükröződik a légijárműipari stratégiára minden további évre. Már 1981-ben a program "új harcosot" kezdett kifejleszteni a 90-es évekhez. A fő tervezési irodát KB Mikoyan nevezték ki. De a vezetést a KB száraz sikerült meggyőzni a fejét a projekt, hogy a meglévő SU-27 lenyűgöző föld korszerűsítésére, ezért ez már egy meglévő gép, és nem „feltalálni a kerékpár”.

Su 47 Berkut Miért lezárta a projektet

Csak abban az időben, M. P. Simonov lett a CB általános igazgatója, aki még mindig úgy döntött, hogy elhagyja a modernizációs terveket, felajánlja, hogy valami igazán új. Sok szempontból ez annak a ténynek köszönhető, hogy a tervezők igazán akarta próbálni számos érdekes ötlet kockáztatása nélkül, ugyanakkor „a hajsza” egy sikertelen projekt: meghibásodás esetén, lehetséges volt, hogy írják le mindent újdonság. Azonban még akkor sem kétségbe vonta, hogy ezek a fejlemények minden esetben rendkívül értékesek lehetnek legalább tudományos és mérnöki szempontból.

Miért választotta ki a "rossz" szárnyat?

Szóval, miért kapott az innovatív SU-47 "Berkut" inverz sweep szárny? A hagyományos struktúrák összehasonlításához számos jelentős előnye volt:

  • Kiváló aerodinamika, sőt alacsony sebességgel, ez az előny azonnal látható.
  • Csodálatos emelőerő, jobb, mint a klasszikus design szárnyaiban.
  • A szabályozhatósági jellemzők javítása a felszállás és a leszállás során.
  • Sokkal kevésbé valószínű a "süket" dugóhúzóhoz.
  • Kiváló központosítás - mivel a szárny hatalomelemei a farok felé tolódnak, sok helyet szabadítanak fel a lőszer racionális elrendezésének központi rekeszében.
Project Su 47 Berkut

Konstruktív problémák

A fentiek mindegyike elméletileg megengedett, hogy igazán tökéletes harcos legyen. De ha minden olyan jó volt, a világ hadserege hosszú ideig repült volna az ilyen repülőgépeken. Az a tény, hogy az ilyen gépek létrehozásakor meg kell oldani a legösszetettebb konstruktív feladatokat:

  • Elasztikus szárny divergencia. Ha könnyebben beszélni, bizonyos sebességeken egyszerűen csavarja. Ezzel a jelenséggel az úton ütközött Náci Németországban, ahol hasonló repülőgépeket hoztak létre. A logikai megoldás a maximális értékek merevségének növelése volt.
  • Radikálisan megnövekedett repülőgépsúly. Amikor a szárnyat az adott időpontban rendelkezésre álló anyagokból végezzük, nagyon nehéz volt.
  • Növelje a szélvédő együtthatót. A szárny konkrét konfigurációja az ellenállási terület növekedéséhez vezet az összes következő következményekkel.
  • Az aerodinamikai fókusz erősen eltolódik, amely gyakorlatilag kiküszöböli a kézi kísérleteket számos helyzetben: Győződjön meg róla, hogy "intelligens" elektronika a stabilizációhoz.

A tervezőknek sokat tudott izzadni ezen problémák megoldására, hogy az SU-47 "BERKUT" normálisan repülhessen.

Alapvető technológiai megoldások

Elég gyorsan meghatározta a fő technikai megoldásokat. Ahhoz, hogy elérjük a kívánt merevséget, de ha ne terhelje túl a tervezés, a szárny úgy döntött, hogy a lehető legnagyobb szén-rost. Ahol lehetséges, bármely fém elutasította. De kiderült, hogy minden repülés gyártott motorokat a Szovjetunió nem tudta kiadni a szükséges tolóerőt, így a projekt átmenetileg lassú.

C-37, első preim

Itt az SU-47 (C-37) "Berkut" alkotói nehéz időkben jöttek. Elvben a projekt általában a gazdasági problémák növekedése miatt minimalizálni akart, de a haditengerészet vezetése beavatkozott, amely felajánlotta, hogy egy ígéretes fedélzeti harcosot készít a repülőgépről. Az 1990-es évek elején a kutatók visszatértek a szárny témájához fordított sweep, az összes, akkor. Valójában ez azután az SU-47 "BERKUT" projektje megjelent.

Modell Su 47 Berkut

A tervezők és mérnökök eredményei

A tervezők legjelentősebb eredményét biztonságosan tekinthetjük meg az egyedülálló technológia létrehozásának, amely hosszú elemek gyártására komplex kompozit anyagokból származik. Ezenkívül a dokkolásukban ténylegesen ékszer-pontosságot érhetett el. A leghosszabb része a Su-47 repülőgép „Berkut”, akinek a fényképet látsz ebben a cikkben van egy hossza nyolc méter. Egyszerűen tegye, kevés rész van, mindegyikük a legmagasabb pontossággal egymáshoz kapcsolódik, a csavarozott és szegecsek száma jelentősen csökkent. Ez nagyon kedvezően befolyásolta mind a struktúra, mind a repülőgép minden aerodinamika merevségét.

A projekt repülőgépe 20 tonna közeledett, és legalább 14% volt komplex kompozitok miatt. Az egyszerűsítés maximalizálása érdekében az alkatrészek egy része megpróbálta a tömeggyártó gépekből. Tehát a lámpa, az alváz, számos más strukturális elem változatlanul a SU-47 síkon "Berkut" közvetlenül a sikertelen "őse" - SU-27.

Az elülső szélén a szárny billentése 20 °, a hátsó falon ez az érték 37 °. A gyökérrészben speciális beáramlást hajtottak végre, amely lehetővé teszi a szélvédő ellenállás együtthatójának jelentős csökkentését. A szárny szinte minden szélét a gépesítés teljes elfoglalja. Minden design szilárd kompozit, és csak 10% -a esik a fémbetétekre, hogy elérje a szükséges szilárdságot és merevséget.

Harcos harcos generáció su 47 Berkut

Ellenőrzés

A levegő oldalán jobbra van egy teljes körű vízszintes tollazat, amely trapéz alakú formájú. A farok tollazata a sweep elrendezés mentén is történik. A függőleges tollazat nagyon hasonlít az összes SU-27-hez, de a teljes területe sokkal nagyobb. Ezt úgy érezték el, hogy jelentős változásokat hajtottak végre a tervezésben: hatékonyabban dolgozni kezdett, ezért a dimenziók csökkentek.

A törzs keresztmetszete közel van az oválishoz, a házon kívül nagyon "nyalogat" és a leginkább sima. A jelentéktelen változásokkal rendelkező orrrész szinte teljesen kölcsönözte az SU-27-et. A pilótafülke oldalán egyszerű, szabályozatlan levegőbevitelt helyezett. A törzs tetején is rendelkezésre állnak, de a pilóta lehetősége van arra, hogy irányítsa őket egy olyan területen, amely intenzív manőverezést, felszállásokat vagy leszállást igényel. Amint az a fotón látható, az SU-47 repülőgép fúvókái oldalán, amelyek jellemzői úgy véljük, kicsi beáramlások vannak, belül, amelyen a radar vagy más berendezések elhelyezhetők.

Teljesítménypont

Mivel semmi alkalmas, a sík motorokat a TRDDF D-30F11 modellek készítették. Ők egyébként a MIG-31 interceptorokon használták őket. Egyértelműen hiányzott egy ilyen autó tolója, de feltételezték, hogy a jövőben több utazási és költséghatékony modellt is fejleszthetne ki. Azonban a 25,5 tonna felszállási súlya alatt ezeknek a motoroknak a jellemzői több mint elfogadhatóak voltak. Nagy magasságban a repülési sebesség elérte a 2,2 ezer km / h-ot, a föld 1,5 ezer km / h. A maximális tartomány 3,3 ezer kilométer, a "mennyezet" magasságban - 18 kilométer.

Berendezések és fegyverek

Elég érthető okok miatt a fedélzeti berendezések valódi összetétele rendkívül kicsi. Lehetőség van arra, hogy azt sugallják, hogy a részét SU-27-vel továbbították. A navigációs rendszer minden előnyét a katonai műholdak valós idejű adatainak megszerzésének előnye. Ismeretes, hogy a C-36DM katapult modellt a síkban telepítették, és szignifikánsan különbözik a tipikus soros modellektől. Az a tény, hogy a háta 30 ° -os vízszintes.

Su 47 Berkut fotó

Ezt úgy végezték, hogy a pilóták megkönnyítsék a hatalmas túlterheléseket, amelyek az intenzív manőverezéssel történtek a határértékeken. A jelentések szerint más hatóságokat közvetlenül más hazai harcosokból vettek, és az SU-27-et leggyakrabban "donor" -ként használták.

Mivel a légi jármű kizárólag kísérleti volt, elvileg nem vette át a karokat (vagy a besorolt ​​információkat). Mindazonáltal a bal szárnyakon a helyszín jól látható az automatikus pisztoly alatt (van bizonyíték arra, hogy még mindig tapasztalt repülőgépre van szükség), és az eset közepén tágas rekesz a bombázó fegyverek számára. A tudósok és a katonaság egyhangúan azzal érvelnek, hogy a projekt kizárólag az ilyen jellegű gépek repülési tulajdonságainak ellenőrzésére irányul, ezért nem volt egyedi fegyver az SU-47 "BERKUT" fedélzetén. Miért zárult le a projekt, amely már megmutatta magát meglehetősen ígéretes?

Miért zárult le a projekt?

Emlékeztetni kell arra, hogy a prototípus aktív vizsgálata a 2000-es évek közepéig folytatódott. A projekt lezárult, mert eredetileg kísérleti célra tervezték. Az ilyen munkák során felhalmozódott anyagok valóban megfizethetetlenek. A globális hiba azt fogja gondolni, hogy ez egy ötödik generációs harcos volt. SU-47 "BERKUT" - csak a prototípus, de rendkívül fontos. Tehát már ismert, hogy központi bombázó rekesze szinte hasonló ahhoz, hogy a legújabb Pak Fa. Bizonyára az utóbbiakon nem véletlenszerűen jelent meg ... csak a hadsereg tudta, hogy a jövőben milyen technikai ötletek számát használják a jövőben. Csak biztos lehet benne, hogy sok lesz közülük.

További kilátások

A projekt elméleti lezárása ellenére az SU-47 modell "Berkut" még mindig forró vitát okoz a hazai és külföldi erőforrásokról: szakemberek vitatkoznak az ilyen autók kilátásainak jelenlétéről. Több ezer alkalommal megvitatták az ilyen technológiák minden előnyét és hátrányát. És még mindig nincs konszenzus, hogy a hasonló repülőgépek várnak a jövőben: van-e teljes feledés, vagy az összes légierő fordítása ilyen technikán. Sokan egyetértenek abban, hogy az ilyen globális változások főbb akadálya a "Berkut" létrehozásában felhasznált anyagok és technológiák irreális költsége.

SU 47 BERKUT JELLEMZŐK

Általánosságban elmondható, hogy a projektet minden bizonnyal sikeresnek kell tekinteni. Bár az SU-47 harcos "Berkut", és nem vált az elődjévé (bár, mint a tudás) a legújabb harcosok, ragyogóan küzdött a feladattal. Szóval, rajta volt, hogy több tucat új fejlemény futott, mindegyikük még mindig minősül. Talán az Anyagtudomány fejlődésével és csökkentette a komplex polimerek létrehozásának folyamatát, látni fogjuk ezt a gyönyörű síkot az égen, valójában hasonlít a ragadozó madár kegyelmére.

A Berkut az egyik leghíresebb madár a sólyom családja. Ez a legnagyobb kilátás a fajta sasok egy szárnyszárny 2,5 méterre!

Ez a "Berkut" megnevezett Az orosz harcos projektje a Reverse Sweatshirt szárnyával - SU-47! Az összes előnye a "fickó", soha nem érte el a tömegtermelés, és az egyetlen példány most a múzeumban van. Miért?

Miért nem ment az SU-47 sorozat "Berkut"?

Kezdjük egy nagyon rövid történetgel

Kezdetben 1983 óta ezt a repülőgépet ígéretes harcosként fejlesztették ki Légierő Rf. A 88. programban lezárult, és csak akkor jött az ügyfélre haditengerészet Az Orosz Föderáció, mivel szükség volt egy fedélzeti harcosra, rövidített felszállással és leszállással. Ezután a szokásos módon a Szovjetunió összeomlása, a finanszírozás megszüntetése és a projekt túlélte a tervezési iroda személyes alapjait. Szárazon, amelyre épült Egyetlen repülési példány.

Miért nem ment az SU-47 sorozat "Berkut"?

Az 1997-ben épült minta volt Már más célokra . A SU-47 nemcsak nemcsak különbözött Wing Reverse Sweatshirt ; A formatervezéseit aktívan alkalmazták kompozit anyagok.

Ez volt a tervezők és mérnökök érdeke miatt: kísérleti repülőgép létrehozása a légijárműipar legfrissebb eredményeinek megfelelően és Becsülje meg képességeit Az égen, és a következtetések alapján módosítsák a jövőbeni repülőgépek projektjeire.

Miért nem ment az SU-47 sorozat "Berkut"?

By the way, az SU-47 Glider rendszer sikeres volt. A gép leveszi és ülhet a szalagon, háromszor rövidebb Csíkok a hétköznapi harcosok számára. Pontosan Ez a sík létrehozta a kísérleteket. És jó, mert már SU-57 (Ugyanaz a T-50 PAKFA) , Állítsa be a készletet kölcsönzött az SU-47 részből . Igen, és sok döntés az aerodinamikáról "Berkut" később megtalálta az orosz Design Iroda által kidolgozott későbbi tárgyakat.

Miért nem ment az SU-47 sorozat "Berkut"?

Köszönöm a megtekintést! Iratkozzon fel a csatornámra, hogy ne hagyjon ki egy új cikket, és azt is, mint például)

Добавить комментарий