Mengapa Sayap Su-47 dikerahkan ke arah yang berlawanan, dan mengapa proyek itu akhirnya ditutup

Saya ingat dengan baik pada akhir 90-an, penerbang Rusia mengumumkan penciptaan pejuang terbaru dengan menyapu sayap terbalik. Saya ingat suara informasi tentang ini banyak. Pesawat itu direpresentasikan sebagai sesuatu yang tidak memiliki analog, yang benar-benar begitu, dan unit tempur unik, yang tidak sama. Dan jika semua ini dikalikan dengan kondisi umum ilmu pengetahuan pada saat di negara kita, dan fakta bahwa tampaknya bukan hal baru, dan bahkan lebih revolusioner baru, Rusia pada waktu itu tidak dapat membangun, penampilan Sebuah pesawat baru memang seperti kemenangan setempat.

Namun, penggemar kemenangan berganti kain, dan proyek telah ditutup dengan aman dari waktu ke waktu. Untuk selamanya, pesawat Su-47 dibangun di jumlah sudah ... satu unit. Tampaknya semua orang lupa tentang dia. Ya, dan saya sebenarnya tidak ingat dan tidak tertarik. Namun, dengan mengunjungi Maks-2019 pada akhir pekan ini di Zhukovsky, di mana satu-satunya yang dibangun dan dengan kata itu, salinan pesawat unik ini tetap sampai hari ini dipajang dengan masyarakat umum, saya memutuskan untuk membicarakannya .

Tiba-tiba saya menjadi bertanya-tanya, dan apakah orang-orang yang lewat dia dan melihat ini, bahkan secara eksternal dipermalukan oleh mobil, yang bahkan tidak repot-repot pameran, dan tidak diketahui apakah pesawat masih bisa terbang, yang masih tidak biasa. Di depan mereka, dan mengapa ia memiliki sayap yang sangat tidak biasa yang dikerahkan ke arah yang berlawanan.

Pada tahun 90-an, adalah mungkin untuk mendengar bahwa kompleks industri militer Rusia berada dalam keadaan seperti itu sehingga tidak mampu menciptakan apa pun dari awal, dan beberapa perkembangan yang berhasil diterapkan dalam kondisi sulit tersebut didasarkan pada perkembangan Soviet, atau kelanjutan dari apa yang mulai dirancang sampai tahun 1991. Sebagian besar, itu benar-benar begitu. Bukan pengecualian dan Su-47 "Berkut", yang disajikan pada tahun 1997. Pesawat mulai berkembang pada 1980-an di Uni Soviet, berdasarkan pejuang Su-27. Memang, jika Anda menggunakan sayap Su-47 kembali, memberi mereka kaus klasik dan meletakkan mobil di dekat Su-27, seperti yang mereka katakan, cari 10 perbedaan. Tapi itu hanya eksternal. Dengan konten, ini adalah dua pesawat yang benar-benar berbeda.

Mengapa Sayap Su-47 dikerahkan ke arah yang berlawanan, dan mengapa proyek itu akhirnya ditutup

Berkat penyapuan sayap terbalik, Su-47, seperti yang diharapkan, tidak akan sama di udara. Menilai diri mereka sendiri, dibandingkan dengan lebih banyak pesawat kebiasaan, mesin dengan sayap baru memiliki aerodinamika yang jauh lebih baik, kekuatan pengangkatan, penanganan yang ditingkatkan dengan kecepatan rendah. Semua ini dalam agregat membuat pesawat kadang-kadang lebih dapat diandalkan dan bermanuver, dibandingkan dengan pesaing, yang akan memberinya keuntungan yang tak terbantahkan dalam pertempuran. Selain itu, dibebaskan dari sebagian besar elemen daya, yang sekarang telah ditransfer ke buritan pesawat, bagian tengah badan pesawat, memberikan pemusatan baru yang lebih baik, memperluas kemungkinan untuk menempatkan senjata.

Kedengarannya bagus, bukan? Anda bisa mendapatkannya sehingga muncul pertanyaan rasional: mengapa tidak ada seorang pun di dunia yang tidak berpikir untuk memperluas sayap ke arah yang berlawanan jika memberikan begitu banyak keuntungan? Tapi, seperti yang sering terjadi, berjuang di atas kertas, tetapi lupa tentang jurang. Setelah mencoba membuat dongeng dengan desainer Soviet yang adil, dengan cepat dihadapkan dengan banyak kesulitan. Selain itu, kesulitan-kesulitan ini bukan dari pembuangan hal-hal kecil yang dapat ditutup dengan sementara dan menyelesaikannya dalam proses penyempurnaan. Masing-masing secara terpisah, itu mampu menempatkan salib di seluruh proyek. Dan bersama-sama ...

Tampaknya bagi kita, orang-orang biasa sederhana, mereka mengatakan bahwa seperti itu, sayap di arah yang berlawanan telah berlawanan dan siap. Bahkan, semuanya ternyata jauh lebih sulit. Terlepas dari semua kelebihannya, dikerahkan pada arah yang berlawanan dari sayap, menunjukkan satu kerugian yang sangat signifikan. Ketika kecepatan tertentu tercapai, itu hanya mulai meringkuk. Untuk menghindari ini, sayap itu diperlukan untuk entah bagaimana memperkuat. Tetapi sebagai? Pada masa itu, tidak ada bahan terang dan tahan lama yang secara aktif digunakan dalam penerbangan hari ini. Tentu saja, desainnya berusaha sebanyak mungkin sebanyak mungkin, meringankan. Namun, berat pesawat secara signifikan melebihi yang dihitung. Pada akhirnya, semuanya muncul pada kenyataan bahwa di Uni Soviet tidak ternyata menjadi mesin penerbangan, yang dapat dipasang pada kelas pesawat seperti itu, tetapi yang akan diberikan traksi yang diperlukan. Di antara hal-hal lain, dalam kondisi baru, dengan aerodinamika baru, pesawat membutuhkan elektronik baru, yang tanpanya pilot hanya dapat mengatasinya dalam hal sejumlah peristiwa. Semua ini, perlu dikembangkan dari awal.

Tetapi seperti yang Anda tahu, konstruktor kami selalu siap untuk setiap tantangan. Dan pada awal 90-an, semua teknologi yang diperlukan untuk pengembangan lebih lanjut dari proyek ini dibuat. Bahkan kesulitan politik dan ekonomi yang tumbuh belum dicegah. Negara sudah runtuh, tetapi pesawat itu tidak ditinggalkan.

Tidak meninggalkannya dan ketika Uni Soviet tidak menjadi. Terlepas dari kenyataan bahwa Amerika menunjukkan minat khusus kepadanya, dan bahkan mendapat banyak informasi, yang di yang lain akan dijaga sebagai rahasia negara, desainer berhasil menjaga perkembangan utama dalam rahasia, dan terus menciptakan ini pesawat terbang. Dalam perjalanan kerja pada Su-47, para insinyur berhasil menyelesaikan banyak yang sebelumnya tidak berdiri dalam perancang tugas apa pun dan berdasarkan keputusan ini, untuk mencapai hasil yang mengesankan dan menciptakan banyak perkembangan baru yang digunakan di masa depan ketika. Membuat pesawat baru lainnya, khususnya Su -57 terbaru.

Su-47 di acara udara Max-2019. Foto hak cipta
Su-47 di acara udara Max-2019. Foto hak cipta

Semua ini, berhenti membuat pesawat baru mirip dengan pendahulunya Su-27 tidak hanya dengan sayap, tetapi juga secara lahiriah. Spesialis "KB Dry", ternyata pesawat yang sama sekali baru yang mewarisi dari pendahulu, sekarang hanya elemen individu. Pada tahun 1997, pesawat baru diumumkan dengan sungguh-sungguh di seluruh dunia. Tampaknya proyek yang lahir sedemikian sulit bagi negara saat, tetapi terlepas dari segalanya, yang bertahan hidup, tidak ditinggalkan, dibawa ke pikiran dan diterapkan dengan mengorbankan persalinan besar seperti itu, sekarang harus menjadi masa depan yang besar.

Namun, pada pertengahan 2000-an, perancang pesawat sudah siap untuk membuat pejuang generasi kelima, yang su-47, terlepas dari semua kebaruan-nya, namun tidak. Namun, justru berkat sejumlah inovasi teknis yang muncul di dunia, berkat pesawat ini, penciptaan "generasi kelima" yang sangat "pada intinya dan itu menjadi mungkin. Sebagian besar dari apa yang dibentuk sebagai dasar Su-57 yang menjanjikan, ia berjalan di Su-47 "Berkut". Ya, pesawat ini masih menyebabkan perselisihan panas. Apakah ada masa depan dari pesawat seperti itu? Tapi saya tidak diimplementasikan, pesawat kami akan dibuang hari ini selama beberapa dekade yang lalu. Dan semoga satu-satunya salinan mobil ini tidak akan pernah melihat langit lagi. Dengan tugasnya yang hebat, dia pasti mengatasinya.

04/29/2019.

Su-47.

Pada musim semi 1996, dunia penerbangan memiliki sensasi nyata: foto model pesawat yang tidak biasa muncul di halaman jurnal Rusia "Buletin of Air Armada", yang diduga dilakukan secara kebetulan. Wartawan difilmkan oleh pertemuan Dewan Militer Angkatan Udara Rusia, yang dihadiri oleh komando Angkatan Udara Domestik dan kepemimpinan tertinggi industri penerbangan negara itu. Di atas meja ada model dua pesawat: Pejuang Su-27M (Su-35) dan mesin hitam lainnya yang tidak biasa dengan sayap menyapu terbalik dan bulu horizontal depan (PGO).

Secara alami, foto ini tidak ditinggalkan tanpa disadari: pada tahun 1997, edisi penerbangan Inggris penerbangan internasional mencetak materi yang mengklaim bahwa pesawat yang tidak biasa tidak lebih dari generasi kelima pejuang Rusia baru. Jadi dunia pertama kali bertemu dengan proyek Deck Fighter Rusia yang menjanjikan Su-47 "Berkut", penciptaan yang terlibat dalam OKB. Keringkan untuk 80-90-an.

Penggemar Penerbangan Militer Rusia dengan baik mengingat mobil ini. Su-47 adalah bintang nyata dari menganjurkan akhir tahun sembilan puluhan tahun nol. Penampilan predator yang spektakuler (sepenuhnya cocok dengan nama panggilannya) dari petarung selalu mengarah ke publik. Pada saat itu, dengan pencapaian penerbangan kami, itu, apa yang disebut, ketat, jadi "Berkuta" harus "memudar" untuk semua. Para jurnalis dipanaskan di sekitar proyek dengan senang hati, memanggil Su-47 tidak sebaliknya sebagai "terobosan" dan "satu-satunya harapan penerbangan Rusia". Perselisihan dan diskusi di sekitar "Berkut" tidak kalah dengan panasnya fakta bahwa hari ini mereka sedang dilakukan di sekitar Program Pak Fa.

Su-47.

Sejak penerbangan pertama, pesawat Su-47 telah berlalu hampir dua puluh tahun, dan "Berkut" belum diluncurkan ke seri. Para ahli dan pecinta penerbangan membutuhkan beberapa tahun perdebatan sengit, untuk akhirnya memahami mengapa proyek yang sangat menarik ini ditutup. Sejak awal, pejuang bahkan tidak dianggap sebagai kendaraan tempur untuk bagian-bagian pasukan. Namun demikian, proyek "Berkut" sebagian besar tetap tertutup, itu menyangkut karakteristik teknis penerbangan yang tepat dari pesawat ini, dan solusi desain yang digunakan saat membuatnya.

Pesawat Su-47 dibuat dalam satu contoh. Mikhail Aslanovich Pogosyan adalah kepala desainer pejuang ini. Saat ini, proyek Berkut ditutup secara resmi, pesawat terbang digunakan sebagai laboratorium terbang.

Sejarah Penciptaan

Perkembangan pejuang generasi kelima dimulai di USSR kembali pada akhir 70-an, sekitar waktu yang sama, Amerika terlibat dalam penelitian ke arah ini. Untuk waktu yang lama, pekerjaan sedang mengerjakan penciptaan konsep kendaraan tempur baru, yang dalam hal karakteristiknya harus secara signifikan melebihi Su-27 dan MiG-29, yang pada titik ini hanya "menjadi di sayap." Penelitian ini berpartisipasi dalam KB penerbangan terkemuka dan banyak pusat ilmiah.

Militer menginginkan pejuang baru untuk multifungsi, dapat mengembangkan kecepatan supersonik pada mode penerbangan jelajah, untuk melakukan penembakan target udara yang serba dalam pertempuran dekat dan dapat menyerang beberapa pesawat lawan pada jarak jauh. Juga, minat serius dimungkinkan untuk secara signifikan mengurangi visibilitas mesin baru dalam rentang inframerah dan radar.

Selain di atas, salah satu persyaratan utama untuk pejuang Soviet generasi berikutnya adalah supermenitas. Awalnya, item ini juga hadir dalam program Amerika, tetapi kemudian ditinggalkan, mengingat karakteristik ini tidak terlalu penting.

Su-47.

Salah satu solusi teknis yang jelas yang mampu menyediakan pesawat supermenitas adalah dengan menggunakan sayap penyapu terbalik (KOS). Studi dalam arah ini dilakukan oleh spesialis OKB. Keringkan dari 1983 hingga 1988.

Dibandingkan dengan skema tradisional, KOS memiliki beberapa keunggulan signifikan: ia menciptakan kekuatan pengangkatan besar, memberikan kondisi optimal untuk pekerjaan mekanisasi sayap, yang meningkatkan ciri landasan dan anti-bertenaga dari pesawat dan memiliki efek positif pada tata letak dari mobil, membebaskan lebih banyak ruang untuk kompartemen kargo. Namun, keunggulan utama KOS adalah peningkatan yang signifikan dalam kemampuan manuver pesawat, terutama dengan kecepatan rendah.

Tetapi di sayap kaus terbalik ada kerugian yang cukup serius, yang utama adalah divergensi elastis, yang dapat menyebabkan kehancuran total struktur. Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk meningkatkan kekakuan sayap, yang biasanya mengarah pada peningkatan massanya.

Munculnya pesawat baru ditentukan pada pertengahan 80-an, tetapi pada saat itu di Uni Soviet tidak ada mesin penerbangan yang cukup kuat yang mampu memberikannya tutorial yang cukup. Untuk memastikan karakteristik yang diperlukan, desainer harus menggunakan dua mesin TRDDF RD-79M, yang masing-masing memiliki keinginan 18.500 kgf. Dengan demikian, saya harus mengulang proyek pesawat, yang menerima nama C-32. Kekuatan pembangkit listrik baru memungkinkan petarung untuk waktu yang lama untuk menjaga kecepatan supersonik tanpa menggunakan contoh.

Proyek ini siap pada akhir 80-an, tetapi meningkatnya masalah ekonomi di negara itu hampir meletakkan umpan silang di atasnya. Untungnya, para pejuang menjadi tertarik pada Angkatan Laut, Laksamana berencana mempersenjatai kapal penjelajah pesawat berat.

Su-47.

Varian kapal dari mesin itu berbeda dari lahan kehadiran sayap lipat dan dalam perubahan kecil dalam komposisi BDEO dan Rem Nut. Pesawat ini praktis disfinalisasi S-32 glider dengan peralatan dan senjata Su-33.

Produksi massanya direncanakan akan dimulai dalam lima tahun, tetapi tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Setelah jatuhnya Uni Soviet, pembiayaan proyek telah berhenti sama sekali, pekerjaan berlanjut dengan mengorbankan dana OKB sendiri. Kering. Karena itu, jumlah pesawat berpengalaman diputuskan untuk mengurangi ke satu unit. Prototipe menerima nama Su-37.

Kemudian beberapa orang percaya bahwa OKB dapat membangun dan meningkatkan mobil baru secara fundamental di udara. Namun, pesawat itu tidak hanya berhasil ditingkatkan, tetapi juga memulai tahap tes penerbangannya.

Desain pesawat baru menggunakan prestasi terbaru dan pengembangan industri udara domestik: sistem terbaru dari remote control dan servos generasi baru, teknologi produksi panel komposit berukuran besar, mesin dengan vektor dorong yang dikendalikan.

Desainer OKB. Kering dan karyawan dari pabrik penerbangan Irkutsk berhasil menciptakan teknologi manufaktur baru dan detail detail dari bahan komposit. Ini memungkinkan untuk mengurangi jumlah sendi, meningkatkan kekakuan struktur dan meningkatkan sifat aerodinamis pejuang. Beberapa sistem dan elemen desain "Berkut" dipinjam dari pesawat OKB lainnya. Kering, misalnya, pada pejuang, sasis dan lentera Su-27 dipasang.

Mobil itu membuat penerbangan pertamanya pada September 1997. Anda dapat menambahkan bahwa pejuang Rusia generasi kelima naik ke udara hanya delapan belas hari kemudian daripada rekan Amerika - F-22A "Raptor". Mengingat situasi di mana ada negara pada pertengahan 90-an, fakta ini dapat disebut pencapaian signifikan dari produsen pesawat domestik.

Dengan nama Su-37 "Berkut", mobil ini pertama kali diperagakan oleh masyarakat umum selama Aerospace Salon Max-1999. Segera para pejuang itu berganti nama menjadi Su-47.

Su-47.

Pada tahun 2000, penerbangan "Berkut" diselesaikan dalam program uji superzovuk, dan pada awal 2002 SU-47 berkomitmen total lebih dari 150 penerbangan. Data yang diperoleh selama pengoperasian Su-47 kemudian digunakan saat membuat Pak Fa. Secara umum, penerbangan uji mobil berlanjut hingga pertengahan nol tahun. Dalam banyak hal, berkat sejumlah besar pekerjaan penelitian, yang dilakukan dengan bantuan "Berkut" OKB. Kering berhasil memenangkan tender untuk pengembangan Pak Fa dan berhasil menyelesaikan pekerjaan pada penciptaannya.

Saat ini, Su-47 Fighter terletak di basis uji utama Institut Penelitian Penerbangan di Zhukovsky.

Desain Deskripsi

Skema yang dibuat Su-47 ini disebut "Triplan integral longitudinal", pesawat memiliki sayap menyapu terbalik, PGO dan bulu ekor area kecil.

Sayap pesawat terkonjugasi dengan lancar dengan badan pesawat, membentuk sistem operator umum. Tata letak seperti itu khas untuk pesawat tempur modern, itu diimplementasikan pada semua mesin OKB terbaru. Kering. Fitur lain dari Su-47 adalah masuknya sayap yang dikembangkan, di mana asupan udara yang tidak diatur berada. Pada bagian mereka memiliki bentuk dekat dengan sektor lingkaran. Awak pejuang terdiri dari satu orang.

Su-47.

Dalam konstruksi pesawat, bahan komposit secara aktif digunakan, serta bahan dan pelapis yang mengurangi visibilitas pejuang pada layar radar, sumber domestik dan asing telah berulang kali melaporkan. Data resmi pada akun ini tidak ada.

Dalam pembuatan Su-47, sebuah teknologi baru dikerjakan, yang memungkinkan untuk membentuk elemen-elemen desain pesawat dari konfigurasi yang kompleks, dan kemudian secara akurat menghubungkannya. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi massa mobil, meningkatkan sumber daya dan secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja dalam pembuatan pejuang. Pengembang mengatakan bahwa ketika membuat Su-47, yang disebut bahan komposit cerdas digunakan, yang dapat secara independen beradaptasi dengan peningkatan atau pengurangan beban.

Sayap pesawat memiliki kaus langsung di bagian root dan membalikkan kaus di bagian konsol, itu adalah 90% terbuat dari bahan komposit. Sayap Su-47 dilengkapi dengan aileron dan flap.

Pejuang Su-47 dilengkapi dengan bulu horizontal depan all-turnover, yang memiliki bentuk trapesium. Kaus tepi depannya sekitar 50 °, dan ruang lingkupnya sekitar 3,5 meter.

Bulu ekor pesawat juga merupakan giliran, sudut kaus di tepi depan adalah 75 °.

"Berkut" memiliki bulu vertikal dua kentang dengan lunas, "pingsan" ke dalam sisi luar. Dibandingkan dengan SU-27, area bulu vertikal "Berkuta" kurang lebih sedikit, yang, bersama dengan "keruntuhan", keel mengurangi visibilitas pesawat terbang untuk radar lawan.

Fuselage Fighter memiliki penampang yang dekat dengan oval, hampir sepenuhnya terbuat dari paduan titanium dan aluminium. Bagian depan fairing hidung agak rata, dengan sirip yang nyata. Dua fairing lainnya berada di ekor pesawat, mereka, tampaknya, dapat berfungsi untuk mengakomodasi peralatan radio-elektronik.

Lampu kabin "Berkuta" hampir sepenuhnya mengulangi Lantern Su-27. Benar, pada salah satu foto yang terlihat tidak ada ikatan (persis yang sama dipasang pada Raptor F-22 Amerika). Desain seperti itu meningkatkan ikhtisar untuk pilot dan mengurangi EPR dari pesawat terbang, bagaimanapun, dapat menciptakan kesulitan tertentu selama ketapel.

Di kokpit menginstal Kursi Catapult C-36DM, yang memiliki punggung dengan kemiringan 30 °. Desain semacam itu mengurangi dampak pada pilot kelebihan yang signifikan yang timbul selama pertempuran udara yang bermanuver. Pesawat berencana untuk membangun kursi yang bahkan lebih modern, yang dapat memastikan keselamatan pilot, bahkan ketika keberhentian pada ketinggian rendah di posisi terbalik pesawat.

Su-47.

Pejuang Su-47 dilengkapi dengan sasis tiga tingkat ditarik dengan konter anterior. Rak sasis utama melekat pada badan pesawat dan lipat ke depan dengan ubah ke ceruk khusus, terletak di belakang asupan udara mesin. Rak roda dua depan dihapus ke depan di ceruk badan badan.

Pembangkit listrik dari pesawat eksperimental terdiri dari dua mesin D-30F6, yang masing-masing memiliki kekuatan 15.600 kgf. Mesin serupa diinstal pada interseptor mig-31. Namun, penggunaan pekerja pesawat ini dianggap sebagai tindakan paksa, di masa depan para pengembang berencana untuk menginstal pada mesin Su-47 al-41F, yang dilengkapi dengan sistem kontrol vektor dorong. Pesawat pesawat tidak diatur, mereka terletak di bawah lengan sayap. Saluran udara memiliki bentuk berbentuk S yang menutup pisau kompresor dan mengurangi EPR dari pesawat. Pada permukaan atas badan pesawat ada dua selempang, yang digunakan untuk asupan udara tambahan.

Su-47 "Berkut" dilengkapi dengan peralatan onboard modern - pesawat telah menetapkan semua yang terbaik yang dapat ditawarkan oleh industri domestik. Awalnya, pejuang ini dilengkapi dengan multi multichannel digital, sistem kontrol integral otomatis, kompleks navigasi dengan ins pada laser gyros, navigasi satelit dan apa yang disebut kartu digital. Mesin dikendalikan oleh sisi pegangan tingkat rendah dan tuas kontrol mesin pengukur regangan (bijih).

Penempatan antena dari sistem elektronik radio on-board menunjukkan bahwa pencipta berusaha untuk menyediakan pilot tinjauan melingkar. BRL utama berada di bagian hidung mesin, dua antena lagi terletak di bagian ekor mesin, antara nozel mesin dan bulu ekor. Kemungkinan bahwa di samping itu, antena tambahan dipasang di kaus kaki bulu vertikal, di lingkungan sayap, bulu horizontal depan. Informasi yang akurat, Stasiun Radar yang dipasang pada Su-47, tidak.

Pejuang dapat dilengkapi dengan stasiun lokasi optik, yang ditempatkan di hidung pesawat di depan taksi pilot. Agar tidak memperburuk gambaran umum pilot, itu bergeser sedikit.

Su-47 adalah pesawat terbang yang berpengalaman, sehingga senjata tidak dipasang di atasnya. Namun, jika perlu, "Berkut" dapat dilengkapi dengan kompleks roket dan senjata meriam yang sangat mengesankan. Seperti mesin pertempuran lainnya, dilakukan dengan menggunakan teknologi Stelc, Su-47 memiliki kompartemen internal yang luas untuk menempatkan rudal yang dikendalikan (UR) dan AirBab. Selain itu, senjata dapat ditempatkan pada titik eksternal suspensi, yang, bagaimanapun, akan secara signifikan meningkatkan visibilitas pesawat untuk radar.

Su-47.

Senjata roket utama SU-47 akan menjadi medium-rentang Anda dengan panduan radar aktif, sayap kecil perpanjangan dan kemudi kisi lipat. NPO "Vympel" mengumumkan keberhasilan penciptaan roket baru dengan mesin reaktif alir arus langsung, direncanakan untuk mempersenjatai "Berkut".

Juga, untuk senjata, Su-47 juga dapat menggunakan roket dari rentang besar dan super-besar, misalnya, KS-172 - UR dua tahap, yang dapat mengembangkan kecepatan supersonik dan mempengaruhi target pada jarak 400 km. Komponen penting dari kompleks persenjataan pejuang bisa menjadi rudal terkontrol dari kisaran kecil dengan berbagai jenis kepala homing.

Pistol GS-301 otomatis 30 mm digunakan sebagai senjata meriam Su-47.

Karakteristik.

Panjang, M. 22.6.
Tinggi, M. 6,4.
Rentang sayap, m 16.7.
Wing Square, M 256.
Massa, kg:
TAKELE normal 25670.
Lepas landas maksimum 34000.
Tipe Engine. Trddf.
Merek Mesin D-30f11.
Traksi Mesin, KGF 15600.
Maks. Kecepatan, km / jam (m):
di bumi 1400 (1,12)
pada tinggi 2200 (2,1)
Kisaran praktis, km 3300.
Langit-langit praktis, m 18000.
Kru, people. 1

Jika Anda memiliki pertanyaan - tinggalkan mereka di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menanggapi mereka

Egorov Dmitry.

Penulis artikel:

Saya menyukai sejarah militer, peralatan militer, senjata dan masalah lain yang berkaitan dengan tentara. Saya suka kata yang dicetak dalam semua bentuknya.

Publikasi Penulis Segar:

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Saya ingat sebagai C-37, Su-47 dan dengan nama "Berkut", pejuang ini tetap dalam satu-satunya kinerja. Sebagai "laboratorium terbang", ia masih berada di jajaran dan terdaftar pada keseimbangan OKB kering - masih berlalu secara berkala dan masih tetap "dengan misteri", rahasia utama yang tidak menjadi masyarakat umum.

Pada tahap pemodelan, pembangunan pesawat itu sendiri adalah rahasia negara - masih, pesawat domestik pertama dengan sayap menyapu terbalik (KOS). Selain visual salah dengan semua jenis pesawat lain, di mana sayap bersilangan dengan kasus ini, atau ditarik kembali, pejuang ini secara predata memamerkan mereka ... maju.

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Desain pesawat ini sudah dimulai pada akhir 80-an. Itu hanya diketahui tentang pesawat baru yang fitur utama adalah desain sayap bahwa desainer pesawat Soviet ditolak secara publik. Tanpa "kebocoran", itu tidak perlu - beberapa fitur desain pesawat diungkapkan berkat model gambar. Menjadi jelas bahwa ini adalah proyek dari pesawat baru yang ditunjuk sebagai generasi kelima pejuang domestik. Sensasi!

Ngomong-ngomong, pesawat telah menjadi sensasi sebelum saat ketika saya pertama kali naik ke udara. Ini terjadi pada 15 September 1997. Kemudian mereka diperintah oleh pilot uji Protes Igor Kering OKB. Bahkan para pesaing utama yang menciptakan pejuang mereka dengan sayap menyapu terbalik, yang, setelah bertahun-tahun pengujian, tidak diketahui tentang piloting pesawat, yang setelah bertahun-tahun pengujian, tetapi diakui tidak menguntungkan. Kemampuan tempur Su-47 selalu tetap berada di bawah burung hering "sepenuhnya diam-diam", meskipun tidak "hang out" satu set lengkap senjata roket dan stasiun radar.

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Hari ini, pilot pilot lain yang memiliki kesempatan untuk berulang kali naik ke langit "Berkut", pahlawan Rusia Sergey Bogdan, menilai pesawat ini sebagai "solusi desain epokal dengan karakteristik piloting non-standar".

"Pesawat ini sangat keseluruhan dan mudah dikendalikan yang cukup secara tidak terduga di hadapan mesin yang kuat dan wadah berat untuk pemboman dan senjata roket," kata Sergey Bogdan, yang mengalami puluhan pejuang yang baik, termasuk Pak Fa - kompleks pesawat yang menjanjikan Penerbangan garis depan t -fifty. - Sangat mudah untuk dikelola dan dengan pelatihan ulang yang diperlukan dapat dikelola oleh bahkan lulusan muda sekolah penerbangan militer. Pegangan sisi kontrol di kabin kompak pejuang juga sangat nyaman - tidak ada seperti di pesawat domestik. Pesawat ini, seperti analog modernnya, "dipertajam" untuk memastikan bahwa pilot tidak terganggu oleh tugas pertempuran - pegangan trunny dan jangan berpikir tentang komisi manuver udara, mencari target tanah atau udara. "

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Pilot tes mengevaluasi Su-47 sebagai mudah untuk mengelola dan memerangi pesawat. Dia sendiri kadang-kadang ingin sebagai atlet sejati, "Panaskan otot" pada "cangkang" yang lebih berat, misalnya, pada pesawat dari generasi ke-3 dari tipe Su-24, lebih kompleks dalam manajemen. Tapi ini seperti tingkah dari seorang profesional, testis.

"Semakin tinggi generasi pesawat, semakin mudah dikelola dan memerangi aplikasi," kata Sergey Bogdan. - Saya sangat menyukai Berkut. Seperti yang mereka katakan - berbaring di pegangan. "

Apa Su-47?

Desain pesawat diatur sesuai dengan skema triplan integral yang tidak stabil yang memiliki sayap dalam ruangan yang sangat terletak, bulu belakang belakang yang berbahasa tengah area kecil. Menurut pilot uji, "menyortir" pesawat ini dengan kecepatan rendah dan mampu melakukan piru udara yang dapat dilakukan oleh pejuang lain.

By the way, selama produksi suku cadang untuk pesawat eksperimental, teknologi baru diterapkan - detail selubung diperoleh dalam bentuk datar, memberi mereka bentuk yang diperlukan ketika kelengkungan bertepatan dengan keakuratan penuh. Berkat panel berukuran besar, dimungkinkan untuk mengurangi massa pejuang dan mengurangi visibilitasnya pada radar. Ini juga difasilitasi oleh bahan komposit yang diterapkan dalam trimnya.

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Su-47 Fighter dilengkapi dengan peralatan onboard domestik modern. Ini termasuk multi-channel digital EDSU - sistem kontrol sistem elektroda, sistem kontrol penerbangan otomatis integral, kompleks navigasi yang mencakup sistem navigasi inersia pada laser gyros dan navigasi satelit.

Pesawat ini milik generasi kelima seharusnya memiliki kemampuan untuk melakukan target penembakan alocarly dalam pertempuran udara dekat, serta untuk melakukan penembakan roket multichannel saat melakukan pertempuran pada kisaran besar. Otomasi Informasi Onboard dan manajemen sistem hubungan intim dipertimbangkan, serta peningkatan otonomi tempur karena instalasi di kokpit indikator dekorasi taktis tunggal dengan kemungkinan pencampuran informasi - output simultan dan overlay timbal balik pada "gambar". dari berbagai sensor.

Sistem pejuang aerodinamika dan onboard adalah untuk memberikan kemungkinan mengubah orientasi sudut dan lintasan gerakan pesawat tanpa penundaan nyata, tanpa memerlukan koordinasi yang ketat dan koordinasi dari pergerakan badan-badan pemerintahan. Dari pesawat itu perlu untuk "memaafkan" kesalahan piloting kasar dalam berbagai kondisi penerbangan - pilot uji coba Sergey Bogdan juga memberi tahu.

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Hasil dari pesawat tempur generasi baru di bawah judul umum "Berkut" memungkinkan produsen pesawat Rusia untuk memeriksa beberapa ide penting dan mengumpulkan banyak informasi tentang pesawat dengan sayap kaus terbalik. Informasi yang diperoleh pada sifat aliran dan perilaku pesawat dengan polisi pada mode penerbangan yang berbeda memungkinkan ilmu penerbangan domestik untuk menutup beberapa bintik-bintik putih dalam teori.

"Proyek ini telah menjadi salah satu pilihan terbaik untuk menciptakan seluruh kompleks pesawat yang menerima perspektif yang kaya," kata Su-47 Genconstructor, bab saat ini dari United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Menurut perkembangan "Berkut" Kami pergi ke pesawat saat ini dari generasi kelima - T-50. Pengalamannya akan membantu pejuang baru lainnya. "

Ini dapat diingatkan bahwa setelah akhir program utama tesnya, itu adalah pesawat Su-47 untuk menjadi platform utama untuk mengerjakan elemen-elemen T-50 Fighter T-50 (program FA PAK). Dan pada 2006-2007, "Berkut" menerima pengiriman baru yang diciptakan oleh proyek T-50. Tujuan dari penyempurnaan tersebut adalah memeriksa flap dan peralatan internal kompartemen untuk kinerja dalam kondisi penerbangan nyata.

Project "Berkut": Sebagai Su-47 unik berubah menjadi VK T-50 yang mematikan, kering, Su-47, penerbangan, pejuang, panjang

Terlepas dari penyelesaian proyek lama, masih belum ada perselisihan tentang kelebihan dan kekurangan atau prospek pesawat Su-47 sebagai kelas teknologi penerbangan dengan sayap keringat terbalik. Pro dan kontra dari COS dibahas sejauh ini. Masih belum ada orang tentang prospek untuk pesawat seperti "Berkut". Sedangkan untuk proyek itu sendiri, desainer pesawat sendiri diakui sebagai pilot yang sukses dan militer. Meskipun Su-47 tidak menjadi dasar untuk pejuang yang menjanjikan, unggul dalam karakteristik mereka semua teknik modern, ia melakukan segalanya untuk mengetahui teknologi baru.

"Peran pesawat tempur terbaru dengan karakteristik unik seperti itu akan mengambil perkembangan lain," kata Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

Su-47 "Berkut" adalah proyek pejuang Rusia, yang dikembangkan pada pertengahan 90-an abad terakhir di OKB. Kering. Fitur utama dari mobil ini dapat disebut Reverse Sweep Wing (COS) dan penggunaan luas dalam desain bahan komposit. Hari ini, Su-47 ada dalam satu contoh, digunakan sebagai laboratorium terbang. Mikhail Aslanovich Pogosyan memimpin penciptaan "Berkut".

Terlepas dari kenyataan bahwa proyek untuk membuat Su-47 Fighter "Berkut" lama yang lalu pecinta penerbangan tertutup sangat mengingat mobil ini. Pada akhir 90-an dan pada awal nol tahun, "Berkut" selalu bersinar pada salon penerbangan, menyebabkan perhatian audiens dengan penampilannya yang tidak biasa. Pada saat itu, aliran udara domestik tidak terutama apa yang harus dibanggakan, jadi "Berkuta" harus "memudar" untuk semua.

Kegembiraan tambahan di sekitar jurnalis tempur yang dibuat, menyebut Su-47 "terobosan nyata" dan "harapan terakhir dari penerbangan domestik". Meskipun, pada kenyataannya, dia tidak ada di sana, dia tidak. Pada suatu waktu, perselisihan dan diskusi relatif terhadap Su-47 tidak kurang dari hari ini di sekitar Pak Fa. Ketika percakapan akan datang tentang proyek "Berkut", paling sering bertanya mengapa pesawat "keren" seperti itu tidak mengadopsi?

Faktanya adalah bahwa tidak semua pesawat dikembangkan untuk produksi serial lebih lanjut. Su-47 awalnya direncanakan akan diadopsi. Mobil yang tidak biasa ini dikandung sebagai dudukan tes di mana solusi desain pejuang generasi berikutnya akan dikendarai. Pesawat Su-47 "Berkut" adalah langkah lain di jalur bandara domestik hingga penciptaan pejuang generasi kelima.

Su-47 di landasan pacu

Sejarah Penciptaan

Pada akhir 70-an, bekerja pada penciptaan pejuang generasi kelima dimulai di Uni Soviet dan Amerika Serikat. Konstruktor kedua negara terlibat dalam menciptakan konsep mesin baru, ditentukan dengan penampilan dan karakteristik dasarnya. Di Uni Soviet, banyak lembaga ilmiah dan biro desain terkemuka terhubung dengan penelitian.

Bentuk sayap su-47

Dapat dikatakan bahwa untuk kriteria sebagian besar untuk pejuang generasi kelima antara militer Amerika dan Soviet, ada konsensus. Dan mereka dan yang lainnya ingin melihat pesawat baru dengan unlimprovant, multifungsi, mampu melakukan kebakaran serba dan mengembangkan kecepatan supersonik tanpa pembilasan. Hanya ada satu perbedaan: Militer Soviet bersikeras bahwa mobil baru itu sangat dihasilkan, Amerika kemudian menolak untuk menolak ini, mengingat karakteristik ini tidak terlalu penting.

Reverse Shot Wing (KOS) adalah salah satu solusi desain yang paling jelas yang mampu memberikan kemampuan manuver tingkat tinggi. Pekerjaan pada penciptaan seorang pejuang dengan KOS dilakukan di OKB. Keringkan dari 1983 hingga 1988. Mobil memiliki penunjukan Su-37. Benar, maka topik ini ditutup secara resmi.

Uz-47 lepas landas

Reverse Sapu Sayap menyediakan unit terbang sejumlah keunggulan yang sangat serius selama skema tradisional:

  • KOS secara signifikan meningkatkan penanganan LA dengan kecepatan rendah;
  • Menjalankan landasan;
  • Tata letak seperti itu memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan distribusi tekanan pada sayap dan PGO (bulu horizontal depan);
  • Secara signifikan meningkatkan efisiensi aerodinamis dalam semua mode penerbangan;
  • Visibilitas radar pesawat dengan kepang di belahan bumi depan berkurang.

Namun, ada CBS dan kekurangan yang signifikan. Pada beberapa kecepatan dan sudut serangan KOS mengalami banyak beban yang dapat menyebabkan penghancuran struktur. Secara kasar, pada titik tertentu, sayap kaus terbalik mulai hanya memutar. Oleh karena itu, perlu untuk secara serius meningkatkan kekakuannya, atau mengimbangi deformasi karena sistem manajemen pesawat. Cara pertama untuk menyelesaikan masalah dapat menyebabkan peningkatan signifikan dalam massa sayap.

Su-47 di langit

Jadilah itu karena mungkin, pada tahun 1988, proyek pejuang dengan KOS ditutup, dan dia benar-benar bisa pergi ke lalat, jika tidak menarik dari Angkatan Laut. Pelaut berencana untuk melengkapi kapal penjelajah pesawat dengan mesin-mesin ini. Untuk melakukan ini, beberapa perubahan dilakukan pada desain pesawat: konsol sayapnya dibuat oleh lipat, dilengkapi dengan kacang rem dan tambahkan tambahan pada komposisi BREO. Versi kapal pesawat menerima nama Su-27km.

Setelah jatuhnya Uni Soviet, situasi dengan pembiayaan telah memburuk bahkan. Proyek ini berlanjut dengan mengorbankan sumber dayanya sendiri dari OKB. Kering. Hanya sedikit orang yang percaya pada saat pembangun pesawat akan berada di bawah kekuasaan tanpa dukungan negara untuk menyelesaikan mobil baru secara fundamental. Tapi, bagaimanapun, mereka berhasil. Benar, kurangnya pendanaan pabrikan pesawat paksa membatasi penciptaan hanya satu prototipe.

Ini ingin tahu tentang bagaimana informasi tentang "Berkut" Rusia jatuh ke barat. Pada tahun 1996, jurnalis "Buletin of the Air Fleet" telah menghapus pertemuan Dewan Federasi Rusia dari Federasi Rusia, di mana semua komando penerbangan Rusia lebih tinggi dan pengelolaan industri manufaktur pesawat disajikan. Selama penembakan di atas meja ada model pesawat hitam yang aneh, yang jatuh ke dalam bingkai dan segera menemukan dirinya di halaman majalah. Foto itu diperhatikan. Pada tahun 1997, edisi penerbangan internasional Inggris yang berpengaruh mencetak material di mana ia berpendapat bahwa pesawat hitam yang aneh tidak lebih dari model pejuang Rusia generasi baru.

Pesawat Su-47 "Berkut" melakukan penerbangan pertamanya pada 25 September 1997. Dalam desainnya, yang terakhir pada saat itu mencapai produsen pesawat domestik diwujudkan: pesawat menerima EMSU paling modern, pembangkit listrik dengan vektor variabel dorongan, avionik terbaru. Penciptanya berhasil mengembangkan teknologi docking baru untuk panel komposit yang panjang, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah senyawa, meningkatkan kekakuan struktur tanpa peningkatan berat badannya. Dalam desain Su-47, elemen dan sistem pesawat serial dari keluarga Su sangat banyak digunakan. Misalnya, "Berkut" menerima lentera dan sasis dari Su-27. Perlu dicatat bahwa Su-47 naik ke langit hanya dalam delapan belas hari kemudian daripada penerbangan pertama Amerika F-22A. Mengingat situasi umum di industri penerbangan domestik pada akhir 1990-an, lag yang sedikit dapat disebut sebagai prestasi nyata dari produsen pesawat Rusia.

Su-47 dalam penerbangan

Pesawat ini ditunjukkan kepada masyarakat umum di pameran MAKS-1999 masih di bawah nama Su-37. Nama baru dan "nama panggilan" "Berkut" telah diterima pada tahun 2001. Pada tahun 2000, mobil menyelesaikan tes dalam program supervice, secara umum, hingga 2002, para petarung membuat lebih dari 150 penerbangan.

Pengoperasian Su-47 memungkinkan para desainer OKB. Kering untuk mengerjakan solusi teknis terbaru, bagian penting yang digunakan nanti dalam desain Pak Fa. Dalam banyak hal, ini berkat proyek Su-47 OKB. Kering berhasil memenangkan kompetisi untuk penciptaan Pak Fa dan berhasil mengimplementasikannya.

Desain Deskripsi

Su-47 "Berkut" dibuat sesuai dengan skema triplan longitudinal integral. Ini memiliki sayap kaus terbalik yang sangat terletak dengan arus masuk dan bulu horizontal anterior (PGO). Kontrol tempur melakukan satu pilot.

Skema Su-47

Seperti dengan pesawat lain dari keluarga Su-27, Su-47 sayap dengan lancar bergabung dengan badan pesawat, membentuk satu utuh. PGO dan bulu horizontal ekor dari all-turn pejuang, area yang relatif kecil. Bulu vertikal - twokill, itu kurang dari su-27. Pejuang Kili telah pingsan dari poros pusat pesawat, yang menyediakan visibilitas Radar Su-47 lebih sedikit.

Saat membuat mobil, bahan komposit banyak digunakan. Berat berat badan, desain glider adalah 13% terdiri dari KM. Penggunaan komposit memungkinkan untuk mengurangi berat pejuang, meningkatkan sumber daya operasionalnya, mengurangi kompleksitas pembuatan dan visibilitas radar mesin.

Jenis Mesin Jenis Hemonococcus, penampangnya dekat dengan oval. Itu terutama terbuat dari paduan titanium dan aluminium. Bagian ekor pejuang adalah dua fairing, yang dapat digunakan untuk mengakomodasi peralatan radio-elektronik.

Sayap SU-47 memiliki kaus langsung di bagian dasarnya dan terbalik - di konsol (-20 ° tepi depan), 90% terdiri dari bahan komposit. Di depan konsol sayap ada kaus kaki yang menyimpang, dan di belakang - Aileron dan flap bagian tunggal.

Selama penciptaan Su-47 di OKB. Kering dikembangkan, dan kemudian berhasil diterapkan dalam praktikkan teknologi baru untuk memproduksi elemen-elemen desain pesawat dan koneksi mereka selanjutnya. Rincian selubung pertama kali dibuat dalam bentuk datar, dan kemudian persiapan bentuk dan kelengkungan yang diperlukan diformat dari mereka. Penggunaan panel panjang dan halus (hingga 8 meter) memungkinkan untuk mengurangi jumlah pengencang dan meningkatkan kualitas aerodinamis mesin. Saat membuat Su-47, bahan komposit cerdas digunakan untuk pertama kalinya, mampu beradaptasi dengan penurunan atau peningkatan beban.

PGO yang semuanya berputar diikat ke akar di root Wing, ia memiliki bentuk trapesium dalam rencana, kaus di tepi depan adalah + 50 °.

Gunning "Berkut"

Lampu kokpit tempur sama sekali mirip dengan apa yang digunakan pada Su-27. Pada beberapa foto pesawat, dapat dicatat bahwa lampu Su-47 tidak mengikat, desain yang sama digunakan pada pejuang Raptor F-22 Amerika. Ini meningkatkan ikhtisar untuk pilot, dan juga mengurangi visibilitas pesawat di layar RLS. Kabin terletak di kursi pilot C-36DM dengan kecenderungan kembali hingga 30 °. Ini mengurangi beban pada pilot, yang muncul selama pertempuran udara bermanuver. Di Su-47, direncanakan untuk menginstal kursi apapel yang lebih maju yang dapat menyelamatkan pilot pada ketinggian apa pun dan bahkan memastikan evakuasi dari posisi terbalik.

Su-47 dilengkapi dengan sasis tiga-keras dengan hidung dan dua rak utama. Rak sasis roda dua depan dihilangkan dengan beban ke depan menjadi ceruk tangga khusus. Rak tunggal utama memasuki ceruk di sisi saluran asupan udara.

SU-47 Power Plant terdiri dari dua TRDDF D-30F11 dengan 15600 kgf ketat, yang terletak di ekor mesin. Mesin ini adalah modifikasi motor D-30F6. Pejuang memiliki dua asupan udara yang terletak di bawah akar di sayap. Bentuk bagian mereka dekat dengan sektor lingkaran. Asupan udara asupan udara memiliki bentuk berbentuk S, yang memberikan penurunan tingkat viskositas radar mesin. Dua flap intake udara tambahan terletak di bagian atas badan pesawat. Mereka digunakan saat bermanuver, serta selama lepas landas dan mendarat.

Su-47 di atas Bumi

Su-47 memiliki multichannel edsu digital dan sistem kontrol otomatis integral. Kompleks navigasi tempur mencakup INS pada laser gyros, sistem navigasi satelit dengan "kartu digital".

Sistem dukungan kehidupan terintegrasi dan sistem ketapel generasi baru mengurus kehidupan pilot.

Jika Anda hati-hati melihat penempatan antena breo, maka dapat disimpulkan bahwa pencipta berusaha untuk menyediakan tinjauan edaran pilot Su-47. Selain stasiun radar utama, yang ada di hidung pesawat di bawah fairing, ada dua antena tampilan belakang yang terletak di antara nozel mesin dan sayap. Kemungkinan dalam kaus kaki bulu vertikal, antena juga terletak di sayap dan PGO. Ini dapat dinilai dengan warna putih karakteristik mereka, yang umum digunakan untuk fairing transparan radio.

Pejuang dapat dilengkapi dengan stasiun regional optik. Itu dipasang di hidung, di depan lentera taksi. Dan agar tidak mengganggu pilot, stasiun pelapisannya bergeser beberapa ke kanan (seperti pada Su-33 dan Su-35).

Su-47 "Berkut" adalah pesawat eksperimental, yang diciptakan untuk mengetahui skema tata letak baru, jadi awalnya tidak direncanakan untuk membangun senjata. Namun, kemudian pejuang ditingkatkan dan satu kompartemen pemboman diciptakan di atasnya.

Su-47 dengan pilot

Selain itu, senjata roket-bom dapat ditempatkan pada node outer dari suspensi. Benar, dalam hal ini meningkatkan visibilitas radar mesin. Beban pertempuran maksimum pesawat adalah 8 ribu kg.

Ada kemungkinan bahwa senjata meriam-meriam utama SU-47 adalah pistol 30-mm GS-30-1, dan roket utama - kisaran medium Anda dengan sistem panduan radar aktif, yang dapat ditempatkan di dalam badan pesawat pesawat terbang. Roket ini memiliki arah kemudi kisi lipat. Pejuang dapat dengan mudah dilengkapi dengan tipe K-74 berlabel rendah dengan kepala panduan termal. Ur ini pertama kali ditunjukkan pada Max Aviasame pada tahun 1997.

Dapatkan email sekali sehari satu artikel yang dapat dibaca. Bergabunglah dengan kami di Facebook dan Vkontakte.

Bahkan ketika negara Soviet menghela nafas terakhir, kompleks ilmiah dan desainnya mengeluarkan jumlah perwakilan dari proyek teknis yang berani dan sangat menarik. Salah satunya adalah Su-47 - seorang pejuang dek yang menjanjikan, yang kemudian menerima nama indah "Berkut". Mengetahui bahwa hari ini Su-47 tidak terbang - untuk menebak nasib macam apa itu dengan seluruh pejuang itu mudah. Pertanyaan otentik di yang lain: Apakah semuanya begitu sia-sia?

Proyek kering paling keren. | Foto: LibertyCity.net.

Proyek kering paling keren. | Foto: LibertyCity.net.

Gagasan untuk menciptakan geladak pejuang baru di Uni Soviet muncul kembali pada tahun 1983. Kemudian proyek-proyek pesawat dengan shuttle reverse sayap sangat populer, dan oleh karena itu para desainer sekali lagi meraih upaya untuk membuat mobil yang menarik. Awalnya, proyek Su-47 dimulai sebagai modernisasi mendalam dari pesawat Su-27, tetapi kemudian meningkat dalam sesuatu yang independen. Pelanggan utama Su-47 menjadi Angkatan Laut Uni Soviet.

Dilakukan Su-47 pada skema aerodinamis longitudinal integral triplan. Sayap sapuan terbalik yang telah disebutkan digunakan. Dengan badan pesawat, sayap disulap semulus mungkin, sehingga membentuk sistem operator tunggal. Sudut keringat adalah 10 derajat. Bagian root dari sayap adalah 75 derajat.

Dengan sayap panah terbalik, semuanya tidak memberikan istirahat kepada para desainer. | Foto: Goodfon.ru.

Dengan sayap panah terbalik, semuanya tidak memberikan istirahat kepada para desainer. | Foto: Goodfon.ru.

Dalam desain badan pesawat, lapisan aluminium dan paduan titanium dan baja digunakan dengan cara terbesar. Dalam desain sayap ada sejumlah besar serat karbon. Banyak elemen pelindung dan fursa yang terbuat dari bahan komposit modern. Undang-undangan mobil menerima bagian oval dengan ekspansi dari asupan udara.

Memulai pesawat masih di Uni Soviet. | Foto: ARMS-EXPO.RU.

Memulai pesawat masih di Uni Soviet. | Foto: ARMS-EXPO.RU.

Pesawat didorong oleh dua mesin dua sirkuit turboCtive D-30FB dengan nozel lebar. Kekuatan setiap unit adalah 15.600 kgf. Mesin awal dilakukan dengan menggunakan instalasi daya bantu. Seluruh sistem manajemen pesawat digabungkan menjadi satu kompleks dana penampakan dan navigasi.

Mobil serius. | Foto: Desktopbackground.org.

Mobil serius. | Foto: Desktopbackground.org.

Akibatnya, ternyata mobil yang cukup mengesankan. Mengelola "Berkut" satu orang. Dimensi mesin dibuat 22.6x16.7x6,4 meter. Wing Square - 56 sq.m. Massa pejuang yang berjalan optimal adalah 26.600 kg. Kecepatan batas gerak - 2.500 km / jam. Kisaran penerbangan dengan kecepatan supersonik - 1.600 km. Langit-langit praktis adalah 20 km. SU-47 bersenjata seharusnya 1 GS-30-1 20 mm pistol kaliber, serta berbagai rudal jarak menengah.

Akibatnya, hampir semua perkembangan digunakan untuk menciptakan ke-57. | Poto: sm-news.ru.

Akibatnya, hampir semua perkembangan digunakan untuk menciptakan ke-57. | Poto: sm-news.ru.

Jadi apa yang terjadi dengan "Berkut"? Di satu sisi, final agak dapat diprediksi: sudah pada tahun 1988 proyek itu dikeluarkan dari pembiayaan dan ditutup. Semua dokumen pada pesawat yang menjanjikan berbaring di dalam kotak berdebu. Runtuhnya Uni Soviet dan krisis awal 1990-an tidak berkontribusi pada awal pemulihan pekerjaan pada mesin yang menjanjikan. Di sisi lain, pada tahun 1997, Su-47 diingat lagi di dinding OKB. Mengumpulkan sampel akting pertama dan menunjukkannya di pameran maksimal pada tahun 1999. Pada 2006-2007, proyek ini diselesaikan dan kembali dihapus ke folder. Namun, sementara bagian Lion dari dokumentasi proyek pada "Berkut" digunakan untuk membuat Su-57 baru.

Jika Anda ingin tahu lebih menarik, maka Anda harus membaca tentang

Fighter-bomber mig-27

: Mengapa Pesawat Legendaris mendapat julukan "Flying Balkon".

Apakah Anda suka artikelnya? Kemudian dukung kami Jim. :

Airetensifikasi, terutama di bidang militer, kami selalu memberikan perhatian khusus - panjang perbatasannya besar, dan karenanya tanpa pertempuran penerbangan dengan cara apa pun. Bahkan di tahun 90-an, bola ini berhasil bertahan hidup. Mungkin seseorang mengingat penampilan Triumphal dari C-37, yang kemudian berubah menjadi Su-47 "Berkut". Efek penampilannya sangat fenomenal, dan teknik baru menyebabkan kepentingan luar biasa tidak hanya di negara kita, tetapi juga di luar negeri. Kenapa ini terjadi?

Program informasi dasar

Faktanya adalah bahwa pesawat menarik perhatian universal karena membalikkan kaus sayap. Kegembiraan itu sedemikian rupa sehingga bahkan diskusi modern tentang proyek Pak Fa untuk peristiwa-peristiwa tersebut tidak tercapai. Semua ahli memperkenalkan perkembangan baru masa depan yang mengesankan dan bertanya-tanya ketika Su-47 "Berkut" muncul di pasukan. Mengapa proyek ditutup jika semuanya sangat luar biasa? Tentang ini, serta tentang tonggak sejarah perkembangan pesawat ini hari ini dan berbicara.

Su 47 berkut.

Obyek "Super Recret"

Diketahui bahwa prototipe pertama naik ke langit di wilayah Moskow pada akhir September 1997. Tetapi fakta keberadaannya menjadi lebih awal. Sudah pada akhir 1994, pers Barat telah berulang kali menulis bahwa pesawat rahasia tertentu sedang dikembangkan di Rusia. Bahkan dugaan nama - C-32. Secara umum, itu sangat mirip dengan fakta bahwa rahasia keberadaan pesawat itu kecuali bagi kita, karena media negara-negara barat dan tentang kaus balik menulis secara terbuka.

Pecinta domestik peralatan militer menerima konfirmasi semua informasi ini hanya pada akhir tahun 1996. Dalam fotografi berkala domestik muncul, segera disebut banyak pertanyaan. Ada dua pesawat di atasnya: Su-27 mudah ditebak di salah satu dari mereka, tetapi mobil kedua tidak seperti itu. Pertama, itu benar-benar hitam, yang untuk angkatan udara domestik tidak terlalu khas, dan kedua, ada sayap keringat terbelakang. Setelah beberapa bulan (dan ini tidak lagi terkejut) di media asing yang sama ada skema yang cukup rinci dari pesawat baru. Jika ada yang tidak menebak, itu adalah Su-47 "Berkut".

Secara umum, semacam kerahasiaan masih dikelola: kemudian bahwa proyek itu dimulai pada tahun 80-an. Setelah jatuhnya Uni Soviet, tidak semua informasi semacam ini "tiba-tiba" muncul di akses gratis. Namun, apa yang tidak mengejutkan.

Bagaimana semua ini dimulai

Pada akhir 70-an, semua manajemen puncak Angkatan Udara Uni Soviet mencerminkan strategi industri pesawat untuk semua tahun berikutnya. Sudah pada tahun 1981, program ini mulai mengembangkan "pejuang baru untuk tahun 90-an". Biro desain utama diangkat KB Mikoyan. Tetapi kepemimpinan KB kering berhasil meyakinkan kepala proyek karena bahwa Su-27 yang ada memiliki landasan yang mengesankan untuk modernisasi, dan oleh karena itu sudah merupakan mesin yang ada, dan bukan "untuk menciptakan sepeda".

Su 47 Berkut Mengapa menutup proyek

Tepat pada waktu itu, M. P. Simonov menjadi Direktur Jenderal CB, yang masih memutuskan untuk meninggalkan rencana modernisasi, menawarkan untuk menciptakan sesuatu yang sangat baru. Dalam banyak hal, ini disebabkan oleh fakta bahwa para desainer benar-benar ingin menguji sejumlah ide menarik tanpa mempertaruhkan pada saat yang sama "untuk mengejar" pada proyek yang gagal: dalam kasus kegagalan, dimungkinkan untuk menghapus semua yang aktif kebaruan. Namun, bahkan tidak ada yang meragukan bahwa perkembangan ini akan sangat berharga dalam hal apa pun setidaknya dari sudut pandang ilmiah dan rekayasa.

Mengapa Anda memilih sayap "salah"?

Jadi, mengapa Su-47 inovatif "Berkut" menerima sayap sapuan terbalik? Untuk membandingkan dengan struktur tradisional, ia memiliki beberapa keunggulan signifikan:

  • Aerodinamika yang sangat baik, dan bahkan pada kecepatan rendah, keunggulan ini segera terlihat.
  • Kekuatan pengangkatan yang luar biasa, lebih unggul dari yang ada di sayap desain klasik.
  • Meningkatkan karakteristik kontrol selama lepas landas dan pendaratan.
  • Kemungkinan besar pembuka botol "tuli".
  • Centering yang sangat baik - karena elemen-elemen daya sayap bergeser ke arah ekor, banyak ruang dirilis di kompartemen pusat untuk pengaturan amunisi yang rasional.
Proyek Su 47 Berkut

Masalah konstruktif

Semua di atas secara teoritis diizinkan untuk membuat pejuang yang sangat sempurna. Tetapi jika semuanya begitu baik, semua pasukan dunia akan lama terbang di pesawat seperti itu. Faktanya adalah bahwa ketika membuat mesin seperti itu, perlu untuk menyelesaikan tugas konstruktif paling kompleks:

  • Divergensi sayap elastis. Jika lebih mudah untuk berbicara, pada kecepatan tertentu itu hanya memutar. Dengan fenomena ini, omong-omong, bertabrakan di Nazi Jerman, di mana ada upaya untuk menciptakan pesawat serupa. Solusi logis adalah meningkatkan kekakuan ke nilai maksimum.
  • Berat pesawat meningkat secara radikal. Saat melakukan sayap dari bahan yang tersedia pada saat itu, itu dilakukan sangat berat.
  • Tingkatkan koefisien kaca depan. Konfigurasi spesifik sayap mengarah pada peningkatan area resistansi dengan semua konsekuensi berikutnya.
  • Fokus aerodinamis sangat bergeser, yang praktis menghilangkan piloting manual dalam banyak situasi: pastikan untuk menjadi elektronik "pintar" untuk stabilisasi.

Para desainer memiliki banyak untuk berkeringat atas solusi masalah ini, sehingga Su-47 "Berkut" bisa terbang secara normal.

Solusi Teknologi Dasar

Cukup cepat menentukan solusi teknis utama. Untuk mencapai kekakuan yang diinginkan, tetapi ketika Anda tidak membebani desain, sayap diputuskan untuk melakukan penggunaan serat karbon setinggi mungkin. Di mana itu mungkin, dari logam apa pun menolak. Tetapi ternyata semua mesin penerbangan yang diproduksi di Uni Soviet tidak dapat mengeluarkan dorongan yang diperlukan, dan oleh karena itu proyek ini sementara lambat.

C-37, preim pertama

Di sini pencipta SU-47 (C-37) "Berkut" telah datang masa-masa sulit. Pada prinsipnya, proyek umumnya ingin meminimalkan karena meningkatnya masalah ekonomi, tetapi kepemimpinan Angkatan Laut mengintervensi, yang menawarkan untuk membuat geladak pejuang yang menjanjikan dari pesawat. Pada awal 1990-an, para peneliti kembali ke topik sayap dengan menyapu terbalik, menggunakan semua yang pada waktu itu. Sebenarnya, saat itulah proyek Su-47 "Berkut" muncul.

Model Su 47 Berkut

Prestasi desainer dan insinyur

Pencapaian desainer paling signifikan dapat dengan aman mempertimbangkan penciptaan teknologi unik untuk pembuatan bagian panjang dari bahan komposit kompleks. Selain itu, dimungkinkan untuk mencapai akurasi perhiasan yang benar-benar di docking mereka. Bagian terpanjang dari pesawat Su-47 "Berkut", yang fotonya yang Anda lihat dalam artikel ini memiliki panjang delapan meter. Sederhananya, ada beberapa bagian, semuanya dengan akurasi tertinggi terhubung satu sama lain, jumlah koneksi yang dibaut dan keling berkurang tajam. Ini sangat menguntungkan kedua kekakuan struktur dan semua aerodinamika pesawat.

Massa pesawat proyek mendekati 20 ton, dan setidaknya 14% menyumbang komposit kompleks. Untuk memaksimalkan penyederhanaan, bagian dari bagian-bagian yang mencoba diambil dari mesin yang diproduksi secara massal. Jadi, lampu, sasis, sejumlah elemen struktural lainnya tidak berubah pada pesawat Su-47 "Berkut" langsung dari "leluhur" yang gagal "- Su-27.

Di tepi depan, kemiringan sayap adalah 20 °, di dinding belakang, nilai ini 37 °. Di bagian root itu dibuat masuknya khusus, yang memungkinkan secara signifikan mengurangi koefisien resistensi kaca depan. Hampir semua tepi sayap sepenuhnya diduduki oleh mekanisasi. Semua desainnya adalah komposit padat, dan hanya 10% jatuh pada sisipan logam yang ditambahkan untuk mencapai kekuatan dan kekakuan yang diperlukan.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Kontrol

Tepat di sisi asupan udara ada bulu horizontal seluruh giliran yang memiliki bentuk trapesium. Bulu ekor juga dibuat sepanjang tata letak sweep. Bulu vertikal sangat mirip dengan semua su-27 yang sama, tetapi total luasnya jauh lebih besar. Ini dicapai dengan membuat perubahan signifikan dalam desain: itu mulai bekerja lebih efisien, dan oleh karena itu dimensi berkurang.

Bagian penampang dari badan pesawat dekat dengan oval, di luar perumahan sangat "menjilat" dan yang paling mulus. Bagian hidung dengan perubahan tidak signifikan hampir sepenuhnya dipinjam dari Su-27. Di sisi kabin percontohan ditempatkan sederhana dan tidak diatur intake udara. Di bagian atas badan pesawat mereka juga tersedia, tetapi pilot memiliki kesempatan untuk mengendalikannya dengan suatu daerah, yang terpaksa bermanuver intensif, lepas landas atau mendarat. Seperti yang dapat Anda lihat di foto, di sisi nozel pesawat Su-47, karakteristik yang kami pertimbangkan, ada arus masuk kecil, di dalam radar atau peralatan lain dapat ditempatkan.

Power Point

Karena tidak ada yang lebih cocok, mesin pesawat dibuat oleh model TRDDF D-30F11. Mereka, omong-omong, digunakan pada interseptor mig-31. Dorongan mereka dari mobil semacam itu jelas kurang, tetapi diasumsikan bahwa di masa depan akan mungkin untuk mengembangkan lebih banyak travelery dan model hemat biaya. Namun, bahkan selama beban take-off 25,5 ton, karakteristik mesin ini lebih dari dapat diterima. Pada ketinggian tinggi, tarif penerbangan mencapai 2,2 ribu km / jam, tanah itu sama dengan 1,5 ribu km / jam. Kisaran maksimum adalah 3,3 ribu kilometer, "langit-langit" - 18 kilometer.

Peralatan dan lengan

Untuk alasan yang cukup dimengerti, komposisi nyata peralatan onboard dikenal sangat kecil. Dimungkinkan untuk menyarankan bahwa bagian dari itu ditransfer dengan Su-27. Sistem navigasi menggunakan semua keuntungan mendapatkan data real-time dari satelit militer. Diketahui bahwa model Catapult C-36DM dipasang di pesawat, dan secara signifikan berbeda dari model serial khas. Faktanya adalah bahwa punggungnya terletak 30 ° ke horizontal.

Su 47 Berkut Photo

Ini dilakukan agar pilot membuatnya lebih mudah untuk membawa kelebihan beban besar yang terjadi dengan manuver intensif pada kecepatan batas. Menurut laporan, otoritas lain langsung diambil dari pejuang domestik lain, dan Su-27 paling sering digunakan sebagai "donor".

Karena pesawat terbang eksklusif, dia tidak membawa senjata pada prinsipnya (atau informasi tentang itu diklasifikasikan). Namun demikian, di sayap kiri, lokasi terlihat jelas di bawah pistol otomatis (ada bukti bahwa itu masih diletakkan di pesawat terbang yang berpengalaman), dan di tengah-tengah kasus ada kompartemen yang luas untuk senjata bom. Para ilmuwan dan militer dalam satu suara berpendapat bahwa proyek itu mengejar secara eksklusif untuk memeriksa kualitas penerbangan dari jenis mesin semacam ini, dan oleh karena itu tidak ada senjata unik di atas Su-47 "Berkut". Mengapa proyek ditutup, yang sudah menunjukkan dirinya cukup menjanjikan?

Mengapa proyek ditutup?

Perlu diingat bahwa tes aktif dari prototipe ini berlanjut hingga pertengahan 2000-an. Proyek ini ditutup karena awalnya direncanakan untuk membuat eksperimental. Semua bahan yang terakumulasi selama pekerjaan ini memang tak ternilai. Kesalahan global akan berpikir bahwa itu adalah pejuang generasi kelima. Su-47 "Berkut" - hanya prototipe-nya, tetapi sangat penting. Jadi, sudah diketahui bahwa kompartemen bom pusatnya hampir mirip dengan itu pada Pak Fa terbaru. Tentunya di yang terakhir, dia muncul bukan secara kebetulan ... Hanya militer yang tahu berapa banyak gagasan teknis dari pesawat ini akan digunakan di masa depan. Anda hanya dapat yakin bahwa akan ada banyak dari mereka.

Prospek lebih lanjut.

Terlepas dari penutupan teoritis proyek, model Su-47 "Berkut" masih menyebabkan perdebatan panas tentang sumber daya domestik dan asing: spesialis berpendapat tentang kehadiran prospek mobil tersebut. Ribuan kali dibahas semua pro dan kontra dari teknologi tersebut. Dan masih belum ada konsensus bahwa pesawat serupa sedang menunggu di masa depan: apakah ada oblivion yang lengkap, atau terjemahan dari semua angkatan udara pada teknik seperti itu. Banyak yang menyetujui fakta bahwa hambatan utama untuk perubahan global tersebut adalah biaya tidak nyata bahan dan teknologi yang digunakan dalam penciptaan "Berkut".

Su 47 Karakteristik Berkut

Secara umum, proyek ini pasti akan diakui sebagai sukses. Meskipun Su-47 Fighter "Berkut" dan tidak menjadi pendahulu (meskipun, untuk mengetahui) pejuang terbaru, dia mengatasi dengan cemerlang dengan tugasnya. Jadi, di atasnya bahwa puluhan perkembangan baru berlari, semuanya masih diklasifikasikan. Mungkin, dengan perkembangan ilmu material dan mengurangi proses menciptakan beberapa polimer kompleks, kita akan melihat pesawat indah ini di langit, benar-benar menyerupai rahmat burung pemangsa.

Berkut adalah salah satu burung predatored burung paling terkenal dari keluarga Hawk. Ini adalah pandangan terbesar dari jenis Eagles dengan sayap sayap hingga 2,5 meter!

Ini "Berkut" bernama Proyek pejuang Rusia dengan sayap kaus terbalik - Su-47! Dengan semua keuntungannya dibandingkan "sesama", ia tidak pernah mencapai produksi massal, dan satu-satunya salinannya sekarang berada di museum. Mengapa?

Mengapa tidak pergi ke seri Su-47 "Berkut"?

Mari kita mulai dengan cerita yang sangat singkat

Awalnya sejak tahun 1983, pesawat ini dikembangkan sebagai pejuang yang menjanjikan untuk Angkatan Udara RF. Pada program ke-88 ditutup dan baru kemudian datang ke pelanggan Angkatan laut Federasi Rusia, karena ada kebutuhan untuk pejuang dek dengan lepas landas dan pendaratan singkat. Kemudian, seperti biasa, runtuhnya Uni Soviet, penghentian pembiayaan dan proyek hanya bertahan dana pribadi dari Biro Desain. Kering, dengan mengorbankan yang dibangun Contoh penerbangan tunggal.

Mengapa tidak pergi ke seri Su-47 "Berkut"?

Sampel, dibangun pada tahun 1997, adalah Dibuat sudah untuk keperluan lain . Su-47 berbeda dari semua tidak hanya Wing Reverse Sweatshirt. ; Dalam desainnya diterapkan secara aktif bahan komposit.

Inilah yang menyebabkan minat desainer dan insinyur: untuk membuat pesawat eksperimental sesuai dengan pencapaian terbaru dari industri pesawat terbang dan Memperkirakan kemampuannya Di langit, dan atas dasar kesimpulan, lakukan penyesuaian pada proyek pesawat di masa depan.

Mengapa tidak pergi ke seri Su-47 "Berkut"?

By the way, skema Glider Su-47 berhasil. Pesawat bisa lepas landas dan duduk di strip, Tiga kali lebih pendek Strip untuk pejuang biasa. Persis Pesawat ini dibuat untuk eksperimen. Dan mereka pergi untuk selamanya, karena sudah menyala Su-57 (dia sama t-50 pakfa) , set set dipinjam dari bagian Su-47 . Ya, dan banyak keputusan mengenai aerodinamika "Berkut" kemudian menemukan refleksi mereka di objek selanjutnya yang dikembangkan oleh Biro Desain Rusia.

Mengapa tidak pergi ke seri Su-47 "Berkut"?

Terima kasih telah menonton! Berlangganan ke saluran saya, sehingga Anda tidak akan melewatkan artikel baru, dan juga dikencangkan)

Добавить комментарий