Perché le ali SU-47 sono implementate nella direzione opposta e perché il progetto è stato alla fine chiuso

Ricordo bene come circa la fine degli anni '90, gli aviatori russi hanno annunciato la creazione del nuovissimo combattente con la retromarcia dell'ala. Ricordo il rumore delle informazioni su questo è stato molto. L'aereo era rappresentato come qualcosa che non aveva analoghi, che era proprio così, e un'unità di combattimento unica, che non è uguale. E se tutto ciò è moltiplicato per la condizione generale della scienza in quel momento nel nostro paese, e il fatto che sembrava essere qualcosa di nuovo, e ancora più rivoluzionario nuovo, la Russia in quel momento non era in grado di costruire, l'aspetto di Un nuovo aeromobile era davvero come una vittoria locale.

Tuttavia, i Fanfares vittoriosi sono diventati stracci e il progetto è stato chiuso in modo sicuro nel tempo. Per tutto questo tempo, il velivolo SU-47 è stato costruito nel numero di già ... un'unità. Sembrerebbe che tutti si dimenticino di lui. Sì, e in realtà non ricordo e non sono interessato. Tuttavia, visitando i Maks-2019 in questo fine settimana a Zhukovsky, dove l'unico costruito e dalla Parola, la copia di questo aeromobile unico rimasto fino ad oggi è stato messo in mostra con il pubblico in generale, ho deciso di parlarne .

All'improvviso mi chiedevo, e se le persone passano da lui e guardando a questo, anche esternamente imbarazzate dalla macchina, che non si preoccupò nemmeno alla mostra, e non è noto se l'aereo è ancora in grado di volare, che è ancora insolito Di fronte a loro, e perché ha ali assolutamente insolite che vengono implementate nella direzione opposta.

Negli anni '90, era possibile sentire che il complesso industriale militare russo è in tale stato che non è in grado di creare nulla da zero, e quei pochi sviluppi che sono riusciti a implementare in quelle condizioni difficili si basano sugli sviluppi sovietici, o sono la continuazione di ciò che ha iniziato a essere progettato fino al 1991. Per la maggior parte, era davvero così. Non un'eccezione e Su-47 "Berkut", che è stato presentato nel 1997. L'aereo ha cominciato a svilupparsi negli anni '80 nell'Unione Sovietica, basato sul combattente SU-27. Infatti, se riesci a distribuire le ali Su-47, dando loro felpa classica e metti la macchina vicino a Su-27, come si suol dire, trovare 10 differenze. Ma è solo esternamente. Per contenuto, questi erano due aeromobili assolutamente diversi.

Perché le ali SU-47 sono implementate nella direzione opposta e perché il progetto è stato alla fine chiuso

Grazie alla retromarcia dell'ala, il SU-47, come previsto, non sarà uguale nell'aria. Giudicare se stessi, rispetto a un aeromobile più abituale, la macchina con una nuova ala aveva una aerodinamica significativamente migliore, la forza di sollevamento, la maneggevolezza migliorata a basse velocità. Tutto questo nell'aggregato ha fatto un aereo a volte più affidabile e manovra, rispetto ai concorrenti, che gli darà un vantaggio indiscutibile in battaglia. Inoltre, liberato dalla maggior parte degli elementi di potenza, che ora sono stati trasferiti alla poppa dell'aeromobile, la parte centrale della fusoliera, ha dato un nuovo centraggio migliorato, espandendo le possibilità di collocare armi.

Sembra fantastico, vero? Puoi guadagnarlo in modo che una domanda razionale sorga: perché nessuno nel mondo non ha pensato di espandere le ali nella direzione opposta se dà così tanti vantaggi? Ma, come accade spesso, combattuto sulla carta, ma dimenticato dei burroni. Avendo tentato di fare una fiaba con un equo designer sovietico, affrontato rapidamente con un enorme numero di difficoltà. Inoltre, queste difficoltà non erano dallo scarico di quali piccole cose che potrebbero essere chiuse con gli occhi temporaneamente e risolverli nel processo di raffinatezza. Ognuno di loro separatamente, era in grado di mettere una croce sull'intero progetto. E tutti insieme ...

Sembra a noi, semplici abitanti comuni, dicono che, tali, le ali nella direzione opposta hanno spiegato e pronto. In effetti, tutto si è rivelato molto più difficile. Nonostante tutti i suoi vantaggi, dispiegati nella direzione opposta dell'ala, ha mostrato uno svantaggio molto significativo. Quando viene raggiunta una certa velocità, è semplicemente iniziata a richiamare. Per evitare questo, l'ala era necessaria per ramentare in qualche modo. Ma come? In quei giorni, non c'erano materiali leggeri e durevoli che sono stati utilizzati attivamente nell'aviazione oggi. Naturalmente, il design stava provando il più possibile il più possibile, alleviare. Eppure, il peso dell'aeromobile ha superato significativamente il calcolato. In definitiva, tutto è arrivato al fatto che nell'URSS semplicemente non si è rivelato essere motori aeronautici, che potrebbero essere installati su una tale classe di un aereo, ma che sarebbe stata data la trazione necessaria. Tra le altre cose, nelle nuove condizioni, con una nuova aerodinamica, l'aeromobile aveva bisogno di una nuova elettronica, senza la quale il pilota sarebbe semplicemente in grado di far fronte in caso di un certo numero di eventi. Tutto questo, era necessario svilupparsi da zero.

Ma come sai, i nostri costruttori sono sempre pronti per qualsiasi sfida. E nei primi anni '90, è stata creata tutta la tecnologia necessaria per l'ulteriore sviluppo del progetto. Anche le crescenti difficoltà politiche ed economiche non hanno impedito. Lo stato è già crollato, ma l'aereo non è stato abbandonato.

Non lo abbandonò e quando l'URSS non è diventato. Nonostante il fatto che gli americani hanno mostrato un interesse speciale per lui, e persino avere molte informazioni, che nell'altro sarebbero state sorvegliate come un segreto di stato, i designer sono riusciti a mantenere i principali sviluppi nel segreto e continuare a crearlo aereo. Nel corso del lavoro sulla SU-47, gli ingegneri sono riusciti a risolvere molti in precedenza non in attesa di progettisti di compiti e sulla base di queste decisioni, per ottenere risultati impressionanti e creare molti nuovi sviluppi utilizzati in futuro quando Creare altri nuovi aeromobili, in particolare il nuovo SU -57.

SU-47 presso il MAX-2019 Air Show. Foto di copyright.
SU-47 presso il MAX-2019 Air Show. Foto di copyright.

Tutto questo, ha smesso di fare un nuovo aereo simile al suo predecessore su-27 non solo con le ali, ma anche esternamente. Specialisti "KB Dry", ha riscontrato un aereo completamente nuovo che ha ereditato dal predecessore, ora solo singoli elementi. Nel 1997, il nuovo aereo è stato annunciato solennemente su tutto il mondo. Sembrerebbe che il progetto nasce in tale difficile per il paese dei tempi, ma nonostante tutto, il sopravvissuto, non abbandonato, portato in mente e implementato a spese di un tale lavoro grave, ora ci deve essere un grande futuro.

Tuttavia, entro la metà degli anni 2000, i progettisti dell'aeromobile erano già pronti a creare un combattente di quinta generazione, che SU-47, nonostante tutta la sua novità, tuttavia non lo era. Tuttavia, è proprio grazie a un certo numero di innovazioni tecniche che sono apparse sul mondo, grazie a questo aeromobile, la creazione della "quinta generazione" stessa in sostanza e divenne possibile. Gran parte di ciò che ha formato la base del promettente SU-57, stava correndo sul Su-47 "Berkut". Sì, questo aeromobile provoca ancora controversie calde. C'è un futuro da tali velivoli? Ma non sarò implementato, il nostro aereo sarebbe stato scartato oggi per decenni fa. E può che l'unica copia costruita di questa macchina non vedrà più il cielo. Con il suo grande compito, ha sicuramente affrontato.

29/04/2019.

SU-47.

Nella primavera del 1996, il mondo dell'aviazione aveva una vera sensazione: una foto del modello di aeromobile insolito è apparso sulla pagina della rivista russa "Bollettino della flotta d'aria", che presumibilmente è stata fatta per caso. I giornalisti sono stati filmati dalla riunione del Consiglio militare della Russian Air Force, che ha partecipato il comando dell'Aeronautica nazionale e della più alta leadership del settore dell'aviazione del paese. Sul tavolo c'erano modelli di due aeromobili: il combattente SU-27M (SU-35) e un'altra macchina nera insolita con ala spazzata in retromarcia e il piumaggio orizzontale anteriore (PGO).

Naturalmente, questa foto non è rimasta inosservata: nel 1997, la British Aviation Edition of Flight International ha stampato il materiale che ha affermato che un aereo insolito non era altro che un nuovo combattente russo della quinta generazione. Quindi il mondo ha incontrato per la prima volta il progetto del promettente combattente del ponte russo SU-47 "Berkut", la cui creazione era impegnata nell'Oxb. Asciugare per gli 80-90.

I fan russi di aviazione militare ricorrono bene questa macchina. SU-47 è stata una vera stella di sostenere la fine degli anni Novanta di zero anni. Spettacolare aspetto predatore (corrisponde completamente al suo soprannome) del combattente invariabilmente portato al pubblico. A quel tempo, con i risultati della nostra aviazione, è stato, cosa viene chiamato, stretto, quindi "Berkuta" ha dovuto "dissolvere" uno per tutti. I giornalisti sono stati riscaldati attorno al progetto con piacere, chiamando il SU-47 non altrimenti come "svolta" e "l'unica speranza dell'aviazione russa". Le controversie e le discussioni intorno a "Berkut" non erano inferiori dal calore del fatto che oggi vengono condotti attorno al programma PAK FA.

SU-47.

Dal primo volo, il velivolo SU-47 ha superato quasi vent'anni e "Berkut" non è stato lanciato nella serie. Gli esperti e gli amanti dell'aviazione avevano bisogno di diversi anni di fieri dibattiti, per capire finalmente perché questo progetto molto interessante è stato chiuso. Dall'inizio, il combattente non era nemmeno considerato come un veicolo da combattimento per parti armate. Tuttavia, il progetto "Berkut" rimane ancora in gran parte chiuso, riguarda le caratteristiche tecniche di volo esatte di questo aeromobile e soluzioni di progettazione che sono state utilizzate durante la creazione.

L'aeromobile SU-47 è stato realizzato in un'unica istanza. Mikhail Aslanovich Pogosyan è stato il principale designer di questo combattente. Attualmente, il progetto Berkut è ufficialmente chiuso, l'aereo è usato come laboratorio di volo.

Storia della creazione

Lo sviluppo del combattente di quinta generazione è iniziato nell'URSS indietro alla fine degli anni '70, circa allo stesso tempo gli americani erano impegnati nella ricerca in questa direzione. Per molto tempo, il lavoro stava lavorando sulla creazione del concetto di un nuovo veicolo da combattimento, che in termini di caratteristiche dovrebbe superare significativamente il SU-27 e il MIG-29, che a questo punto è solo "diventato sull'ala". La ricerca ha partecipato al principale aviazione KB e numerosi centri scientifici.

I militari volevano che un nuovo combattente da essere multifunzione, potrebbe sviluppare velocità supersonica alle modalità di volo da crociera, per condurre un bombardamento a tutto tondo di obiettivi aerei nella vicina battaglia e poter attaccare diversi aeromobili avversari su distanze lontane. Inoltre, serio interesse è stato possibile ridurre significativamente la visibilità della nuova macchina nella gamma di infrarossi e radar.

Oltre a quanto sopra, uno dei principali requisiti per il combattente sovietico di prossima generazione era la supermenità. Inizialmente, questo articolo è stato presente anche nel programma americano, ma in seguito è stato abbandonato, considerando questa caratteristica non troppo importante.

SU-47.

Una delle ovvie soluzioni tecniche che sono in grado di fornire un aeroplano è la supermenosità è utilizzare le ali di spazzatura inverso (KOS). Gli studi in questa direzione sono stati effettuati dagli specialisti dell'Oxb. Asciutto dal 1983 al 1988.

Rispetto allo schema tradizionale, KOS ha diversi vantaggi significativi: crea una grande forza di sollevamento, fornisce condizioni ottimali per il lavoro della meccanizzazione delle alette, che migliora la pista e le caratteristiche anti-energia dell'aeromobile e ha un effetto positivo sul layout dell'automobile, liberando più spazio per i compartimenti dei cargo. Tuttavia, il principale vantaggio del Kos è un aumento significativo della manovrabilità dell'aeromobile, specialmente a basse velocità.

Ma all'ala delle felpe invertite ci sono svantaggi piuttosto seri, il principale dei quali è la divergenza elastica, che può portare alla completa distruzione della struttura. Per risolvere questo problema, è necessario aumentare la rigidità dell'ala, che di solito porta ad un aumento della sua massa.

L'aspetto di un nuovo aeromobile è stato determinato dalla metà degli anni '80, ma in quel momento nell'URSS non c'era abbastanza potente motore di aviazione in grado di fornirgli un tutorial sufficiente. Per garantire le caratteristiche necessarie, i progettisti hanno dovuto utilizzare due motori TRDDF RD-79m, ciascuno dei quali ha avuto una brama di 18.500 kgf. Di conseguenza, ho dovuto rifare il progetto dell'aeromobile, che ha ricevuto il nome C-32. La potenza della nuova centrale elettrica ha permesso il combattente per molto tempo per mantenere la velocità supersonica senza l'uso di circuiti.

Il progetto era pronto alla fine degli anni '80, ma i crescenti problemi economici del paese mettono quasi una croce. Fortunatamente, il combattente è diventato interessato alla Marina, gli ammirali pianificati per armare i pesanti incrociatori aerei.

SU-47.

La variante della nave della macchina doveva differire dalla presenza del territorio di ali pieghevoli e in piccoli cambiamenti nella composizione del BDEO e del dado frenante. Questo aereo era praticamente un aliante S-32 finalizzato con attrezzature e armi SU-33.

La sua produzione di massa è stata pianificata per iniziare in cinque anni, ma non era destinata a diventare realtà.

Dopo il crollo dell'URSS, il finanziamento del progetto si è fermato affatto, il lavoro ha continuato a spese dei fondi propri dell'Oxb. Asciutto. Per questo motivo, il numero di aeromobili esperti è stato deciso di ridurre a una unità. Il prototipo ha ricevuto il nome SU-37.

Poi poche persone credevano che l'OKB potesse costruire e sollevare un'auto fondamentalmente nuova nell'aria. Tuttavia, l'aeromobile non è stato solo migliorato con successo, ma ha anche iniziato la fase dei suoi test di volo.

La progettazione del nuovo aeromobile ha utilizzato gli ultimi risultati e lo sviluppo del settore aereo domestico: gli ultimi sistemi di telecomando e serv di nuova generazione, tecnologia di produzione di pannelli compositi di grandi dimensioni, motori con un vettore di spinta controllato.

Progettisti dell'Oxb. Il secco e i dipendenti dell'impianto di aviazione IRKutsk sono riusciti a creare una nuova tecnologia di produzione e attracco lunghi dettagli dai materiali compositi. Ciò ha permesso di ridurre la quantità di giunti, aumentato la rigidità della struttura e migliorare le proprietà aerodinamiche del combattente. Alcuni sistemi ed elementi del design di "Berkut" sono stati presi in prestito da altri aeromobili OKB. Asciugare, ad esempio, sul combattente, sono stati installati il ​​telaio e la Lanterna SU-27.

L'auto ha fatto il suo primo volo nel settembre 1997. Puoi aggiungere che il combattente russo della quinta generazione è salito in aria solo diciotto giorni dopo la sua controparte americana - F-22A "Raptor". Data la situazione in cui c'era un paese a metà degli anni '90, questo fatto può essere chiamato un significativo raggiungimento dei produttori di aeromobili domestici.

Sotto il nome del Su-37 "Berkut", l'auto è stata dimostrata per la prima volta dal pubblico in generale durante il salone aerospaziale MAX-1999. Presto il combattente è stato rinominato su-47.

SU-47.

Nel 2000, i voli "Berkut" sono stati completati all'interno del programma di test di Superzovuk, e all'inizio del 2002 il SU-47 ha commesso un totale di oltre 150 voli. I dati ottenuti durante il funzionamento del SU-47 sono stati successivamente utilizzati durante la creazione di una FA PAK. In generale, i voli di prova della macchina hanno continuato fino alla metà di zero anni. In molti modi, grazie alla grande quantità di lavoro di ricerca, che sono stati effettuati con l'aiuto della "Berkut" dell'Oxb. Asciugatura è riuscita a vincere una gara per lo sviluppo della PAK FA e completare con successo il lavoro sulla sua creazione.

Attualmente, il combattente SU-47 si trova sulla base di test principale dell'istituto di ricerca di volo a Zhukovsky.

Descrizione del design.

Lo schema per il quale viene effettuato il SU-47 è chiamato "Longitudinale Integral Triplan", l'aeromobile ha un'ala altamente situata di retromarcia, il PGO e il piumaggio della coda di una piccola area.

L'ala dell'aeroplano è coniugatamente coniugata con la fusoliera, formando un sistema di corrierino comune. Tale layout è tipico per moderni aeromobili da combattimento, è implementato su tutte le macchine più recenti dell'Oxb. Asciutto. Un'altra caratteristica del SU-47 è l'afflusso sviluppato di ali, in base alle quali si trovano prese d'aria non regolamentate. Nella sezione hanno una forma vicino al settore del cerchio. L'equipaggio del combattente è costituito da una persona.

SU-47.

Nella costruzione dell'aeromobile, i materiali compositi sono utilizzati attivamente, così come materiali e rivestimenti che riducono la visibilità del combattente sulle schermate radar, le fonti nazionali e straniere hanno ripetutamente segnalato. I dati ufficiali su questo account non esistono.

Nella produzione di SU-47, è stata elaborata una nuova tecnologia, il che ha permesso di formare elementi del design dell'aeromobile di una configurazione complessa, e quindi con collegarli molto accuratamente. Ciò ha permesso di ridurre significativamente la massa dell'auto, aumentare la risorsa e ridurre significativamente i costi del lavoro nella produzione di un combattente. Gli sviluppatori dicono che quando si creano SU-47, vengono utilizzati i cosiddetti materiali compositi intelligenti, che possono adattarsi indipendentemente ad un aumento o una riduzione dei carichi.

L'ala dell'aeroplano ha una felpa diretta nella parte della radice e della felpa in retromarcia nella parte della console, è il 90% di materiali compositi. Ala SU-47 è dotata di un alettro e alette.

Il combattente SU-47 è dotato di un piumaggio orizzontale anteriore di tutto il fatturato, che ha una forma trapezoidale. La felpa del suo bordo anteriore è di circa 50 °, e lo scopo è di circa 3,5 metri.

Il piumaggio della coda dell'aeromobile è anche un all-turn, l'angolo della sua felpa sul bordo anteriore è di 75 °.

"Berkut" ha un piumaggio verticale a due killchi con chiglia, "crollò" nel lato esterno. Rispetto al Su-27, l'area del piumaggio verticale "Berkuta" è notevolmente inferiore, che, insieme al "collasso", la chiglia riduce la visibilità dell'aeromobile per i radar dell'avversario.

Il combattente di fusoliera ha una sezione trasversale vicino all'ovale, è quasi completamente realizzato in titanio e leghe di alluminio. La parte anteriore della carenatura nasale è in qualche modo appiattita, con una pinna notevole. Altre due carenze sono nella coda dell'aeromobile, apparentemente, possono servire ad accogliere le apparecchiature radio-elettroniche.

La lampada della cabina "Berkuta" ripete quasi completamente la Lanterna Su-27. Vero, in una delle foto è evidente che non abbia vincolante (esattamente lo stesso installato sul Raptor americano F-22). Tale progettazione migliora la panoramica per il pilota e riduce tuttavia la EPR dell'aeromobile, tuttavia, può creare determinate difficoltà durante una catapulta.

Nel cockpit installato la sedia Catapulta C-36DM, che ha una schiena con una pendenza di 30 °. Tale progettazione riduce l'impatto sul pilota di sovraccarichi significativi derivanti da un combattimento d'aria maneggevole. L'aereo prevedeva di stabilire una sedia ancora più moderna, che può garantire la salvezza del pilota, anche quando una catapultazione a basse altezze nella posizione invertita dell'aeromobile.

SU-47.

Il combattente SU-47 è dotato di un telaio retrattile a tre livelli con contatore anteriore. I principali rack del telaio sono attaccati alla fusoliera e piegano con un turno in nicchie speciali, situato dietro le prese d'aria della macchina. Il rack anteriore a due ruote viene rimosso in avanti nella nicchia della fusoliera.

La centrale elettrica dell'Aeromobile sperimentale consisteva in due motori D-30F6, ognuno dei quali aveva una potenza di 15.600 kgf. Il motore simile è installato sull'intercettore MIG-31. Tuttavia, l'uso di questi lavoratori aeronautico è stato considerato una misura forzata, in futuro gli sviluppatori progettati per installare sui motori SU-47 AL-41F, che erano dotati di un sistema di controllo vettoriale di spinta. Aereo dell'aeroplano non regolamentato, si trovano sotto le maniche dell'ala. Il canale AIR ha una forma a forma di S che chiude le lame del compressore e riduce la EPR dell'aeromobile. Sulla superficie superiore della fusoliera ci sono due sash, che vengono utilizzate per una presa d'aria aggiuntiva.

Su-47 "Berkut" è dotato di moderne attrezzature a bordo - l'aereo ha stabilito tutto il meglio che l'industria nazionale potrebbe offrire. Inizialmente, il combattente è dotato di un Digi Digital Multichannel Desu, un sistema di controllo integrale automatico, un complesso di navigazione con un INS su Gyros laser, navigazione satellitare e la cosiddetta scheda digitale. La macchina è controllata dal lato di una maniglia di basso livello e una leva di controllo del motore del calibro di tensione (minerali).

Il posizionamento di antenne del sistema elettronico radio di bordo suggerisce che i creatori hanno cercato di fornire un pilota di una revisione circolare. Il BRL principale è nella parte nasale della macchina, altre due antenne si trovano nella parte della coda della macchina, tra gli ugelli dei motori e il piumaggio della coda. È probabile che in aggiunta, le antenne aggiuntive sono installate in calzini verticali piumaggio, nei dintorni dell'ala, il piumaggio orizzontale anteriore. Informazioni accurate, quale stazione radar è installata su SU-47, n.

Il combattente può essere dotato di una stazione di localizzazione ottica, che è posizionata nel naso della fusoliera di fronte alla cabina pilota. Per non peggiorare una panoramica del pilota, sposta un po 'a destra.

SU-47 è un aeromobile esperto, quindi le armi non sono state installate su di esso. Tuttavia, se necessario, "Berkut" potrebbe essere equipaggiato con un complesso molto impressionante di armi razzi e cannoni. Come qualsiasi altra macchina da combattimento, eseguita utilizzando la tecnologia Stelc, SU-47 ha ampi scomparti interni per il posizionamento di missili controllati (ur) e airbabes. Inoltre, le armi possono essere posizionate nei punti esterni della sospensione, che, tuttavia, aumenterà in modo significativo la visibilità dell'aeromobile per il radar.

SU-47.

Le principali armi del razzo del SU-47 dovevano diventare un intervallo medio con una guida radar attiva, una piccola ala di allungamento e sterzo di reticolo pieghevole. L'NPO "VIMPEL" ha annunciato la creazione di successo di un nuovo razzo con un motore reattivo del marzo del flusso diretto, è stato progettato per armare "Berkut".

Inoltre, per le armi, il SU-47 può anche utilizzare razzi di una gamma ampia e super grande, ad esempio, KS-172 - Due-stage UR, che può sviluppare velocità supersonica e influenzare gli obiettivi a distanze di 400 km. Un componente importante del complesso dell'arrementazione del combattente potrebbe essere i missili controllati di una piccola gamma con diversi tipi di teste di homing.

Una pistola automatica GS-301 da 30 mm utilizza un'arma di cannone di SU-47.

Caratteristiche

Lunghezza, M. 22.6.
Altezza, M. 6,4.
Ala, m 16.7.
Piazza ala, m 256.
Massa, kg:
Normale Takele. 25670.
Massimo decollo 34000.
Tipo del motore Trddf.
Marchio del motore. D-30F11.
Trazione del motore, KGF 15600.
Max. Velocità, km / h (m):
nella terra 1400 (1,12)
in alto 2200 (2,1)
Gamma pratica, km 3300.
Soffitto pratico, m 18000.
Equipaggio, persone 1

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Egorov Dmitry.

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Mi piace la storia militare, le attrezzature militari, le armi e altre questioni relative all'esercito. Adoro la parola stampata in tutte le sue forme.

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Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Mi sono ricordato come C-37, SU-47 e dal nome "Berkut", questo combattente è rimasto nell'unica prestazione. Come "laboratorio volante", è ancora nei ranghi ed è elencato sulla bilancia dell'Oxb Dry - ancora vola periodicamente e rimane ancora "da un mistero", i cui segreti principali non sono diventati un pubblico in generale.

Nella fase della modellazione, la costruzione dell'aeromobile stessa era un segreto di stato, ancora, il primo aeromobile domestico con un'ala spazzata inverso (Kos). Oltre a visualizzare errato con tutti gli altri tipi di aeromobili, dove le ali sono incrociate con il caso, o disegnato indietro, questo combattente li ha mostrati in avanti ... in avanti.

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

La progettazione di questo aeromobile è iniziata alla fine degli anni '80. Si sava solo del nuovo aereo che la caratteristica principale è il design delle ali che i progettisti del velivolo sovietico sono stati negati pubblicamente. Senza una "perdita", non era necessario - alcune caratteristiche del design dell'aeromobile sono state divulgate grazie all'immagine del modello. È diventato chiaro che questo è un progetto di un aeromobile completamente nuovo designato come la quinta generazione di combattenti domestici. Sensazione!

A proposito, l'aereo è diventato una sensazione prima del momento in cui sono salito per la prima volta in aria. Questo è accaduto il 15 settembre 1997. Poi sono stati governati dal pilota del test dell'Oxb secco Igor Itops. Persino i principali concorrenti che hanno creato i loro combattenti con l'ala di retromarcia, che, dopo molti anni di test, non sapevano del pilotaggio dell'aeromobile, che dopo molti anni di test, ma sono stati riconosciuti come non redditizi. Le capacità di combattimento della SU-47 sono sempre rimaste sotto l'avvoltoio "completamente segretamente", sebbene non "escleasse" un set completo di armi razzi e stazioni radar.

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Oggi, un altro pilota pilota che ha avuto la possibilità di rilanciare ripetutamente nel cielo "Berkut", l'eroe della Russia Sergey Bogdan, valuta questo aereo come "una soluzione di progettazione epocale con caratteristiche di pilotaggio non standard".

"Questo aeromobile è molto complessivo e facile da controllare che sufficientemente inaspettatamente in presenza di potenti motori e contenitori pesanti per bombardamenti e armi del razzo", afferma Sergey Bogdan, che ha sperimentato una buona decine di combattenti, tra cui Pak Fa - un complesso di aeromobili promettenti di AVIATION DI FRONTE T -FIFTY. - È facile da gestire e con la riqualificazione necessaria può essere gestita anche giovani laureati delle scuole di aviazione militare. Anche la maniglia laterale del controllo nella cabina compatta del combattente è anche molto conveniente - non c'erano mai mai in aereo domestico. Questo aereo, come i suoi moderni analoghi, è "affilato" per garantire che il pilota non sia distratto dal compito di combattimento - la maniglia del Trunny e non pensano alla Commissione della manovra dell'aria, cerca un obiettivo o un obiettivo d'aria. "

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Il pilota del test valuta il SU-47 come facile da gestire e combattere l'aeromobile. A volte mi vuole come un vero atleta, "riscaldare i muscoli" in "conchiglie" più pesanti, ad esempio, sull'aeromobile della terza generazione del tipo SU-24, più complesso nella gestione. Ma questo è come un capriccio di un professionista, testicoli.

"Più alto è la generazione dell'Aeromobile, più facile è gestire e combattere l'applicazione", afferma Sergey Bogdan. - Mi è piaciuto molto Berkut. Come si suol dire - sdraiati nella maniglia. "

Qual è il SU-47?

La progettazione dell'aeromobile è disposta secondo lo schema di un triplan instabile integrale avente un'ala altopiana altamente situata, il piumaggio della coda posteriore di lingua centrale di una piccola area. Secondo i piloti di prova, questo piano "ordinamento" a basse velocità ed è in grado di eseguire i pirutti d'aria che altri combattenti possono fare.

A proposito, durante la produzione di parti per un aeromobile sperimentale, è stata applicata una nuova tecnologia - i dettagli della guaina sono stati ottenuti in forma piatta, dando loro la forma necessaria quando la curvatura ha coinciso con la docking con piena precisione. Grazie ai pannelli di grandi dimensioni, è stato possibile ridurre la massa del combattente e ridurre la sua visibilità sul radar. Questo è stato anche facilitato da materiali compositi applicati nel suo assetto.

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Il combattente SU-47 è dotato di moderne attrezzature domestiche a bordo. Include Digital EDSU multicanale EDSU - Un sistema di controllo del sistema elettrodistenti, un sistema di controllo del volo automatizzato integrale, un complesso di navigazione che include un sistema di navigazione inerziale su Gyros e navigazione satellitare laser.

Questo piano appartenente alla quinta generazione avrebbe dovuto avere la capacità di effettuare obiettivi di bombardamenti allocariati nel combattimento dell'aria vicino, oltre a condurre uno scatto di razzi multicanale mentre conducono una battaglia su una vasta gamma. L'automazione delle informazioni di bordo e della gestione dei sistemi di riferimento è stata prevista, oltre all'aumento dell'autonomia del combattimento a causa dell'installazione nel pozzetto di un singolo indicatore di arredamento tattico con la possibilità di miscelazione delle informazioni - output simultaneo e sovrapposizione reciproca su una singola scala "immagini" da vari sensori.

L'aerodinamica e i sistemi da combattimento di bordo erano quello di fornire la possibilità di cambiare l'orientamento angolare e la traiettoria del movimento dell'aeromobile senza ritardi tangibili, senza richiedere un rigoroso coordinamento e coordinamento dei movimenti degli organismi direttivi. Dall'aereo è stato necessario "perdonare" gli errori di pilotaggio scortesi in una vasta gamma di condizioni di volo - il pilota pilota del pilota Sergey Bogdan ha anche detto.

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Il risultato di un aereo da combattimento di nuova generazione sotto il titolo generale "Berkut" ha permesso ai produttori di aeromobili russi per controllare diverse idee importanti e raccogliere molte informazioni sugli aeromobili con un'ala della felpa in retromarcia. Le informazioni ottenute sulla natura del flusso e del comportamento dell'aeromobile con il poliziotto in diverse modalità di volo hanno permesso alla scienza dell'aviazione domestica a chiudere diversi punti bianchi nelle teorie.

"Questo progetto è diventato una delle migliori opzioni per creare un intero complesso di aeromobili che hanno ricevuto una prospettiva ricca", afferma il Su-47 Genconstructor, il capitolo attuale della United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Secondo lo sviluppo di "Berkut" siamo andati all'aeromobile attuale della quinta generazione - T-50. La sua esperienza aiuterà altri nuovi combattenti. "

Si può ricordare che dopo la fine del programma principale dei suoi test, è stato l'aeromobile SU-47 per diventare la piattaforma principale per elaborare gli elementi del futuri T-50 combattente (programma Fa Pak). E nel 2006-2007, "Berkut" ha ricevuto una nuova spedizione creata dal progetto T-50. Lo scopo di tale raffinatezza era controllare i lembi e le apparecchiature interne del compartimento per le prestazioni in condizioni di volo reali.

Progetto "Berkut": come un unico SU-47 è stato trasformato in un mortale T-50 VKS, secco, SU-47, Aviation, Fighter, a lungo

Nonostante il completamento di lunga data del progetto, non ci sono ancora controversie sui vantaggi e sui minusti o sui prospettive del velivolo SU-47 come classe di tecnologia dell'aviazione con l'ala del sudore retromarcia. Pro e contro di cos sono discussi finora. Non c'è ancora nessuno delle prospettive per gli aeromobili come "Berkut". Per quanto riguarda il progetto stesso, i designer degli aeromobili erano riconosciuti come piloti di successo e militari. Sebbene SU-47 non sia diventato la base per i combattenti promettenti, superiori nelle loro caratteristiche tutte le tecniche moderne, ha fatto di tutto per risolvere nuove tecnologie.

"Il ruolo degli ultimi velivoli da combattimento con caratteristiche così uniche assumerà altri sviluppi", afferma Mikhail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" è un progetto di un combattente russo, sviluppato a metà degli anni '90 del secolo scorso nell'Oxb. Asciutto. Le caratteristiche principali di questa auto possono essere chiamate l'ala spazzata in retromarcia (COS) e l'uso diffuso nella progettazione di materiali compositi. Oggi, SU-47 esiste in un'unica istanza, è usato come laboratorio di volo. Mikhail Aslanovich Pogosyan ha guidato la creazione di "Berkut".

Nonostante il fatto che il progetto di creare un combattente SU-47 "Berkut" molto tempo fa gli amanti della chiusura dell'aviazione ricordano notevolmente questa macchina. Alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni zero, "Berkut" brillava invariabilmente ai saloni dell'aviazione, causando l'attenzione del pubblico con il suo aspetto insolito. A quel tempo, il flusso d'aria domestico non era particolarmente che cosa vantarsi, quindi "Berkuta" doveva essere "svanire" per tutti.

Eccitazione aggiuntiva intorno al combattente ha creato i giornalisti, chiamando la SU-47 "Real Breakthrough" e "L'ultima speranza dell'aviazione domestica". Anche se, infatti, non era lì, non lo era. Un tempo, le controversie e le discussioni relative al SU-47 non erano meno di oggi intorno a Pak Fa. Quando la conversazione sta arrivando sul progetto "Berkut", la maggior parte spesso ha chiesto perché un aereo così "fresco" non ha adottato?

Il fatto è che non tutti gli aerei sono sviluppati per un'ulteriore produzione seriale. SU-47 è stato originariamente progettato per essere adottato. Questa auto insolita concepiva come supporto di prova su cui saranno guidati le soluzioni di progettazione dei combattenti di nuova generazione. L'aereo Su-47 "Berkut" è un altro passo sul sentiero dell'aeroporto nazionale alla creazione del combattente di quinta generazione.

SU-47 sulla pista

Storia della creazione

Alla fine degli anni '70, il lavoro sulla creazione di un combattente di quinta generazione è iniziato nell'URSS e negli Stati Uniti. I costruttori di entrambi i paesi impegnati nella creazione del concetto di una nuova macchina sono stati determinati con il suo aspetto e le sue caratteristiche di base. Nell'URSS, molti istituti scientifici e gli egrea di design leader sono stati collegati alla ricerca.

Formare le ali SU-47

Si può dire che per i criteri di maggior parte per il combattente di quinta generazione tra l'esercito americano e sovietico, c'era un consenso. E quelli e altri volevano vedere un nuovo aeromobile con un senzaimprovanoso, multifunzionale, in grado di condurre il fuoco a tutto tondo e sviluppare velocità supersonica senza arrossire. C'era solo una differenza: l'esercito sovietico ha insistito che la nuova auto è stata molto generata, gli americani sono stati successivamente rifiutati di rifiutarlo, considerando questa caratteristica non molto importante.

Reverse Shot Wing (KOS) è una delle soluzioni di progettazione più ovvie in grado di fornire un alto livello di manovrabilità. Lavorare sulla creazione di un combattente con Kos è stato effettuato nell'Oxb. Asciutto dal 1983 al 1988. L'auto aveva la designazione SU-37. È vero, allora questo argomento era ufficialmente chiuso.

Decollo UZ-47

L'ala spazzata inverso fornisce un'unità di volo un certo numero di vantaggi molto seri rispetto allo schema tradizionale:

  • Kos migliora significativamente la movimentazione a bassa velocità;
  • Gestire la pista;
  • Tale layout consente di ottimizzare la distribuzione della pressione sull'ala e il PGO (piumaggio orizzontale anteriore);
  • Migliora significativamente l'efficienza aerodinamica in tutte le modalità di volo;
  • La visibilità del radar dell'aeromobile con trecce nell'emisfero anteriore diminuisce.

Tuttavia, ci sono cbs e significativi inconvenienti. Ad alcune velocità e gli angoli dell'attacco Kos sperimenta carichi significativi che possono portare alla distruzione della struttura. Principalmente parlando, ad un certo punto, l'ala della felpa in retromarcia inizia a twire semplicemente. Pertanto, è necessario aumentare seriamente la sua rigidità o compensare la deformazione dovuta al sistema di gestione degli aeromobili. Il primo modo per risolvere il problema può portare a un aumento significativo della massa dell'ala.

SU-47 nel cielo

Essere così come può, nel 1988, il progetto del combattente con Kos era chiuso, e potrebbe andare completamente a volare, se non interessi dalla Marina. I marinai prevedevano di equipaggiare gli incrociatori di aerei con queste macchine. Per fare ciò, alcune modifiche sono state apportate alla progettazione dell'aeromobile: la console della sua ala è stata realizzata dalla piegatura, dotata di dadi frenanti e aggiungi aggiunte alla composizione del Breo. La versione della nave dell'aeromobile ha ricevuto il nome Su-27km.

Dopo il crollo dell'URSS, la situazione con il finanziamento si è deteriorata ancora di più. Il progetto ha continuato a spese delle proprie risorse dell'Oxb. Asciutto. Poche persone credevano al momento in cui i costruttori di aeromobili sarebbero sotto il potere senza sostegno allo stato per completare una macchina fondamentalmente nuova. Ma, tuttavia, sono riusciti. È vero, la mancanza di finanziamento dei produttori di aeromobili forzati per limitare la creazione di un solo prototipo.

È curioso di sapere come le informazioni sul russo "Berkut" cadde ad ovest. Nel 1996, il giornalista "Bollettino della flotta aerea" è stato rimosso la riunione del Consiglio della Federazione Russa della Federazione Russa della Federazione Russa, in cui è stato presentato tutto il comando di aviazione superiore russo e la gestione dell'industria manifatturiera dell'aeromobile. Durante le riprese sul tavolo c'era un modello di uno strano aereo nero, che cadeva in una cornice e presto si ritrovò sulla pagina della rivista. La foto è stata notata. Nel 1997, l'influente edizione britannica del volo internazionale ha stampato il materiale in cui è stato sostenuto che uno strano aereo nero non è altro che un modello del combattente russo di una nuova generazione.

L'aereo Su-47 "Berkut" ha reso il suo primo volo il 25 settembre 1997. Nel suo design, l'ultimo in quel momento raggiungere il produttore di aeromobili domestici è stato realizzato: l'aereo ha ricevuto il più moderno EMSU, la centrale elettrica con un vettore variabile di spinta, il nuovo avionico. I suoi creatori sono riusciti a sviluppare una nuova tecnologia di docking per i lunghi pannelli compositi, che hanno permesso di ridurre il numero di composti, aumentare la rigidità della struttura senza un aumento significativo del suo peso. Nella progettazione del SU-47, gli elementi e i sistemi di velivoli seriali della famiglia Su sono ampiamente utilizzati. Ad esempio, "Berkut" ha ricevuto una lanterna e il telaio da SU-27. Va notato che il Su-47 è salito nel cielo in soli diciotto giorni dopo più tardi del primo volo dell'American F-22A. Data la situazione generale nell'industria dell'aviazione nazionale alla fine degli anni '90, un ritardo così magro può essere definito una vera impresa dei produttori di aeromobili russi.

SU-47 in volo

L'aereo è stato dimostrato al pubblico in generale presso la mostra di Maks-1999 ancora sotto il nome SU-37. Il nuovo nome e il combattente "Berkut" "Berkut" ha già ricevuto entro il 2001. Nel 2000, l'auto ha completato il test nel programma Supervice, in generale, fino al 2002, il combattente ha fatto più di 150 voli.

Il funzionamento del SU-47 ha consentito i progettisti dell'OKB. Asciugare per elaborare le ultime soluzioni tecniche, una parte significativa del quale è stata utilizzata in seguito nel design di Pak Fa. In molti modi, è grazie al progetto del SU-47 OKB. Asciugatura è riuscita a vincere la concorrenza per la creazione di PAK FA e implementarlo con successo.

Descrizione del design.

SU-47 "Berkut" è realizzato secondo lo schema del Triplan Longitudinale integrale. Ha un'ala altamente situata di felpe invertite con afflitti sviluppati e piumaggio orizzontale anteriore (PGO). Il controllo del combattente esegue un pilota.

Schema SU-47

Come con altri aeromobili della famiglia Su-27, l'ala SU-47 coniuga con i coniugazioni con la fusoliera, formando un intero intero. Il PGO e la coda piumaggio orizzontale del combattente all-turn, area relativamente piccola. Plumage verticale - Twokill, è inferiore al Su-27. I combattenti di Kili sono crollati dall'asse centrale dell'aeromobile, che fornisce la visibilità del radar inferiore SU-47.

Quando si creano un'auto, i materiali compositi sono stati ampiamente utilizzati. In peso, il design dell'analino è del 13% composto da km. L'uso di compositi ha permesso di ridurre il peso del combattente, aumentare la sua risorsa operativa, ridurre la complessità della sua produzione e visibilità radar della macchina.

Tipo di fusoliera della macchina di emonococco, la sua sezione trasversale è vicina all'ovale. È realizzato principalmente in titanio e leghe di alluminio. La parte della coda del combattente è una due carenatura, che può essere utilizzata per ospitare apparecchiature radio-elettroniche.

Ala SU-47 ha felpe dirette nella parte diretta della parte principale e inverso - nella console (-20 ° del bordo anteriore), il 90% è composto da materiali compositi. Sulla parte anteriore della console alette c'è un calzino deviante e sul retro - l'alettone alerone e la sezione singola.

Durante la creazione del SU-47 nell'Oxb. È stato sviluppato l'asciutto, e quindi applicato con successo in pratica una nuova tecnologia per la produzione di elementi produttivi del design dell'aeromobile e della loro connessione successiva. I dettagli della guaina sono stati realizzati per la prima volta in forma piatta, e poi i preparativi della forma necessaria e la curvatura sono stati formati da loro. L'uso di pannelli lunghi e lisci (fino a 8 metri) hanno permesso di ridurre la quantità di elementi di fissaggio e migliorare la qualità aerodinamica della macchina. Durante la creazione del Su-47, i materiali compositi intelligenti sono stati utilizzati per la prima volta, in grado di adattarsi a una diminuzione o aumento dei carichi.

Il PGO all-Turning è fissato alla radice nella radice dell'ala, ha una forma trapezoidale nel piano, la felpa sul bordo anteriore è + 50 °.

Gunning "Berkut"

La lampada da cacciatore di combattente è completamente simile a ciò che viene utilizzato su SU-27. Su diverse foto dell'aeromobile, si può notare che la lampada SU-47 non è vincolante, lo stesso design è utilizzato sul combattente American F-22 Raptor. Migliora la panoramica per il pilota e riduce anche la visibilità dell'aeromobile sulle schermate RLS. La cabina si trova nella sedia pilota C-36DM con un'inclinazione del ritorno a 30 °. Questo riduce il carico sul pilota, che sorge durante un combattimento d'aria maneggevole. A Su-47, è stato progettato per installare una sedia catapulta ancora più avanzata che potrebbe salvare il pilota su qualsiasi altezza e anche garantire la sua evacuazione da una posizione invertita.

SU-47 è dotato di un telaio a tre rigidi con la nasale e due rack principali. Il rivestimento del telaio anteriore a due ruote viene rimosso con lo svolgimento in una speciale nicchia di fusoliera. I principali rack singoli entrano nelle nicchie sui lati dei canali di aspirazione dell'aria.

La centrale elettrica SU-47 è composta da due TRDDF D-30F11 con 15600 KGF stretti, che si trovano nella coda della macchina. Questo motore è una modifica del motore D-30F6. Il combattente ha due prese d'aria situate sotto la radice nell'ala. La forma della loro sezione è vicina al settore del cerchio. Le prese d'aria di aspirazione dell'aria hanno una forma a forma di S, che fornisce una diminuzione del livello di viscosità radar della macchina. Due alette aggiuntive di aspirazione dell'aria si trovano sulla cima della fusoliera. Sono usati quando si manovrano, così come durante il decollo e l'atterraggio.

SU-47 sopra la Terra

SU-47 ha un Digital Multichannel EDSU e un sistema di controllo automatico integrale. Il complesso di navigazione da combattimento include un INS su Gyros laser, sistema di navigazione satellitare con una "carta digitale".

Il sistema integrato del supporto per la vita e il sistema di catapultating di nuova generazione si prende cura della vita del pilota.

Se guardi attentamente il collocamento delle antenne Breo, si può concludere che i creatori hanno cercato di fornire la revisione circolare pilota SU-47. Oltre alla stazione del radar principale, che è nel naso dell'aeromobile sotto la carenatura, ci sono due antenne posteriori situate tra gli ugelli dei motori e l'ala. È probabile che nei calzini di piumaggio verticale, le antenne si trovano anche nelle ali e sul PG. Questo può essere giudicato dal loro caratteristico colore bianco, che è comunemente usato per carene trasparenti radio.

Il combattente può essere dotato di una stazione regionale ottica. È installato nel naso, davanti alla lanterna della cabina. E per non interferire con il pilota, la sua stazione di rivestimento spostava diverse a destra (come su SU-33 e SU-35).

SU-47 "Berkut" è un aeromobile sperimentale, che è stato creato per elaborare un nuovo schema di layout, quindi inizialmente non è stato progettato per stabilire armi. Tuttavia, dopo il combattente è stato aggiornato e un compartimento per bombardamenti è stato creato su di esso.

SU-47 con un pilota

Inoltre, le armi della bomba del razzo possono essere posizionate sui nodi esterni della sospensione. È vero, in questo caso aumentare la visibilità del radar della macchina. Il carico massimo di battaglia dell'aeromobile è di 8 mila kg.

È probabile che le principali armi del cannone del fucile della SU-47 sia la pistola da 30 mm GS-30-1 e il razzo principale - la Gamma media con un sistema di orientamento del radar attivo, che può essere posizionato all'interno della fusoliera di l'aereo. Questi razzi hanno indicazioni stradali a reticolo pieghevoli. Il combattente può essere convenientemente dotato di un tipo K-74 con etichettato a basso raggio con una testa di guida termica. Queste ur sono state dimostrate per la prima volta al Max Aiaiasame nel 1997.

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Anche quando il paese dei sovietici ha fatto il suo ultimo sospiro, il suo complesso scientifico e di design ha rilasciato un numero rappresentativo di progetti tecnici audaci e molto interessanti. Uno di questi era il Su-47 - un combattente del ponte promettente, che in seguito ha ricevuto il bellissimo nome "Berkut". Sapere che oggi SU-47 non vola - per indovinare che tipo di destino come un internet combattente è facile. Una domanda autentica in un altro: era tutto così in vana?

Il progetto più bello secco. | Foto: libertycity.net.

Il progetto più bello secco. | Foto: libertycity.net.

L'idea di creare un nuovo combattente del ponte nell'URSS è apparso nel 1983. Quindi i progetti di aeroplani con la navetta inversa dell'atiera erano molto popolari, e quindi i progettisti hanno nuovamente afferrato di creare una macchina interessante. Inizialmente, il progetto SU-47 è iniziato come una profonda modernizzazione del velivolo SU-27, ma in seguito è aumentato in qualcosa di indipendente. Il principale cliente SU-47 è diventato la Marina dell'Unione Sovietica.

Eseguito SU-47 sullo schema aerodinamico Triplan Longitudinale Longitudinale. È stata utilizzata la già citata ala di retromarcia. Con la fusoliera, l'ala è stata convocata nel modo più semplice possibile, formando così un singolo sistema di carrier. L'angolo di sudore è di 10 gradi. La parte principale dell'ala è di 75 gradi.

Con l'ala della freccia inversa, tutto non riposa ai progettisti. | Foto: goodfon.ru.

Con l'ala della freccia inversa, tutto non riposa ai progettisti. | Foto: goodfon.ru.

Nella progettazione della fusoliera dell'aeromobile, in alluminio-fodera e leghe di titanio e acciaio sono state utilizzate nel modo più grande. Nel design delle ali c'era una grande quantità di fibra di carbonio. Molti elementi protettivi e carenti realizzati con moderni materiali compositi. La fusoliera della macchina ha ricevuto una sezione ovale con un'espansione dalle prese d'aria.

Ha iniziato il piano ancora nell'URSS. | Foto: arms-expo.ru.

Ha iniziato il piano ancora nell'URSS. | Foto: arms-expo.ru.

L'aeromobile è stato guidato da due motori a due circuiti turbocivi di D-30FB con ampi ugelli. La potenza di ogni unità è di 15.600 kgf. I motori di avviamento vengono eseguiti utilizzando l'installazione ausiliaria dell'alimentazione ausiliaria. L'intero sistema di gestione degli aerei è stato combinato in un unico complesso di fondi di avvistamento e navigazione.

Auto seria | Foto: desktopbackground.org.

Auto seria | Foto: desktopbackground.org.

Di conseguenza, ha scoperto una macchina abbastanza impressionante. Gestisce la "Berkut" una singola persona. Dimensioni della macchina composte 22.6x16.7x6,4 metri. Piazza ala - 56 mq. La massa in corso ottimale del combattente è di 26.600 kg. Velocità di limite di movimento - 2.500 km / h. Gamma di voli a velocità supersonica - 1.600 km. Il soffitto pratico è di 20 km. ARMED SU-47 avrebbe dovuto essere una pistola calibro da 1 GS-30-1 20 mm, oltre a vari missili a medio raggio.

Di conseguenza, quasi tutti gli sviluppi sono stati utilizzati per creare il 57 °. | Poto: sm-news.ru.

Di conseguenza, quasi tutti gli sviluppi sono stati utilizzati per creare il 57 °. | Poto: sm-news.ru.

Quindi cosa è successo a "Berkut"? Da un lato, la finale è stata in qualche modo prevedibile: già nel 1988 il progetto è stato rimosso dal finanziamento e chiuso. Tutti i documenti su un aeromobile promettente si stendono in una scatola polverosa. Il crollo dell'URSS e la crisi dei primi anni '90 non ha contribuito all'inizio del restauro del lavoro su una macchina promettente. D'altra parte, nel 1997, il SU-47 è stato ricordato di nuovo nelle pareti dell'Oxb. Raccolto il primo campione di recitazione e lo ha mostrato al Max Exhibition nel 1999. Nel 2006-2007, il progetto è stato finalizzato e di nuovo rimosso nella cartella. Tuttavia, mentre la parte del leone della documentazione del progetto sulla "Berkut" è stata utilizzata per creare un nuovo SU-57.

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Airtensionalità, soprattutto nella sfera militare, abbiamo sempre prestato particolare attenzione - la lunghezza dei confini è enorme, e quindi senza il combattimento aviazione in alcun modo. Anche negli anni '90, questa sfera è riuscita a sopravvivere. Forse qualcuno ricorda l'aspetto trionfale della C-37, che è stato successivamente trasformato nella SU-47 "Berkut". L'effetto del suo aspetto era fenomenale, e la nuova tecnica ha causato incredibili interessi non solo nel nostro paese, ma anche all'estero. Perchè è successo?

Programma informazione di base

Il fatto è che l'aereo ha attirato l'attenzione universale a causa della felpa invertita dell'ala. L'eccitazione è stata tale che anche le discussioni moderne del progetto della FA PAK a quegli eventi non sono raggiunte. Tutti gli esperti adeguati a un nuovo sviluppo di un futuro impressionante e si chiedevano quando il Su-47 "Berkut" appare nelle truppe. Perché il progetto ha chiuso se tutto è stato così meraviglioso? Circa questo, così come le pietre miliari dello sviluppo di questo aereo oggi e parlano.

SU 47 Berkut.

Oggetto "super segreto"

È noto che il primo prototipo è salito nel cielo nella regione di Mosca alla fine di settembre 1997. Ma il fatto stesso della sua esistenza è diventato molto prima. Già alla fine del 1994, la stampa occidentale ha ripetutamente scritto che un certo aereo segreto è stato sviluppato in Russia. Anche il presunto nome - C-32. In generale, è molto simile al fatto che il segreto dell'esistenza dell'aeromobile era tranne che per noi, perché i media degli stati occidentali e sulla felpe invernale hanno scritto apertamente apertamente.

Gli amanti domestici delle attrezzature militari hanno ricevuto conferma di tutte queste informazioni solo alla fine del 1996. Nella fotografia periodica domestica è apparsa, ha immediatamente chiamato molte domande. C'erano due aeromobili su di esso: il Su-27 fu facilmente indovinato in uno di loro, ma la seconda macchina non era così. In primo luogo, era assolutamente nero, che per l'Aeronautica domestica non è troppo tipica, e in secondo luogo, c'erano le ali del sudore all'indietro. Dopo un altro paio di mesi (e questo non era più sorpreso) negli stessi media stranieri c'erano schemi abbastanza dettagliati del nuovo aeromobile. Se qualcuno non ha indovinato, è stato il Su-47 "Berkut".

In generale, alcuni tipi di segretezza sono ancora gestiti: è successivamente che il progetto sia stato avviato negli anni '80. Dopo il crollo dell'URSS, non tutte le informazioni di questo tipo "improvvisamente" sono apparse in libero accesso. Cosa, tuttavia, non è sorprendente.

Come tutto iniziò

Alla fine degli anni '70, tutta la massima gestione dell'Aeronautica dell'URSS riflessa sulla strategia del settore aereo per tutti gli anni successivi. Già nel 1981, il programma ha iniziato a sviluppare un "nuovo combattente per gli anni '90". Il principale Bureau Design è stato nominato KB Mikoyan. Ma la leadership del KB di Asciugatura è riuscita a convincere il capo del progetto in quanto l'SU-27 esistente ha un terreno impressionante per la modernizzazione, e quindi è già una macchina esistente, e non "inventare una bicicletta".

SU 47 Berkut Perché chiuso il progetto

Proprio in quel momento, M. P. Simonov è diventato il direttore generale del CB, che ha ancora deciso di abbandonare i piani di modernizzazione, offrendo di creare qualcosa di veramente nuovo. In molti modi, ciò è dovuto al fatto che i progettisti volevano davvero testare una serie di idee interessanti senza rischiare allo stesso tempo "da inseguire" su un progetto fallito: in caso di fallimento, è stato possibile scrivere tutto novità. Tuttavia, anche nessuno ha dubitato che questi sviluppi sarebbero estremamente preziosi in ogni caso almeno da un punto di vista scientifico e ingegneristico.

Perché hai scelto l'ala "sbagliata"?

Quindi, perché l'innovativo SU-47 "Berkut" ha ricevuto un'ala spazzata inversa? Per confrontare con le strutture tradizionali, ha avuto diversi vantaggi significativi:

  • Eccellente aerodinamica, e anche a basse velocità, questo vantaggio è visibile immediatamente.
  • Magnificent Lifting Force, superiore a quelle nelle ali di un design classico.
  • Migliorare le caratteristiche della controllabilità durante il decollo e l'atterraggio.
  • Una probabilità molto inferiore a un cavatappi "sordi".
  • Eccellente centraggio - Mentre gli elementi di potenza dell'ala vengono spostati verso la coda, un sacco di spazio viene rilasciato nello scomparto centrale per la disposizione razionale delle munizioni.
Progetto Su 47 Berkut

Problemi costruttivi

Tutto il sopra riportato teoricamente ha permesso di creare un combattente davvero perfetto. Ma se tutto fosse così buono, tutto l'esercito del mondo avrebbe volato a lungo su tali velivoli. Il fatto è che quando si creano tali macchine, è necessario risolvere i compiti costruttivi più complessi:

  • Divergenza di ala elastica. Se è più facile da parlare, a determinate velocità è semplicemente colpita. Con questo fenomeno, a proposito, collisi in Germania nazista, dove c'erano tentativi di creare aeromobili simili. Una soluzione logica era quella di aumentare la rigidità ai valori massimi.
  • Peso dei velivoli radicalmente aumentato. Quando si esegue l'ala dai materiali disponibili in quel momento, è stato effettuato molto pesante.
  • Aumentare il coefficiente del parabrezza. La specifica configurazione dell'ala porta ad un aumento dell'area di resistenza con tutte le conseguenze successive.
  • L'attenzione aerodinamica è fortemente spostata, che elimina praticamente il pilotaggio manuale in molte situazioni: assicurarsi di essere elettronica "intelligente" per la stabilizzazione.

I designer hanno avuto molto da sudare sulla soluzione di questi problemi, in modo che il Su-47 "Berkut" potesse volare normalmente.

Soluzioni tecnologiche di base

Ha risolto rapidamente le principali soluzioni tecniche. Per ottenere la rigidità desiderata, ma quando non sovraccarichi il design, l'ala è stata decisa di fare con il più alto uso possibile della fibra di carbonio. Dove è stato possibile, da qualsiasi metallo rifiutato. Ma si è rivelato che tutti i motori aeronautici prodotti nell'URSS non potevano emettere la spinta richiesta, e quindi il progetto è stato temporaneamente lento.

C-37, Primo Preim

Qui i creatori del Su-47 (C-37) "Berkut" sono diventati momenti difficili. In linea di principio, il progetto ha generalmente voluto ridurre al minimo a causa di crescenti problemi economici, ma la guida della Marina è intervenuta, che si è offerta di fare un combattente del ponte promettente dall'aeromobile. All'inizio degli anni '90, i ricercatori sono tornati all'argomento dell'ala con retromarcia, usando tutti quelli in quel momento. In realtà, è stato allora che il progetto del Su-47 "Berkut" è apparso.

Modello Su 47 Berkut

Risultati di designer e ingegneri

Il raggiungimento più significativo dei progettisti può essere considerato in modo sicuro la creazione di una tecnologia unica per la produzione di parti lunghe da materiali compositi complessi. Inoltre, è stato possibile ottenere una precisione di gioielli davvero nel loro attracco. Le parti più lunghe del velivolo SU-47 "Berkut", la cui foto che vedi in questo articolo ha una lunghezza di otto metri. In poche parole, ci sono poche parti, tutte con la massima accuratezza sono collegate tra loro, il numero di connessioni bullonate e rivetti si riducono bruscamente. Questo ha colpito molto favorevolmente sia la rigidità della struttura che tutta l'aerodinamica dell'aeromobile.

La massa del velivolo del progetto si stava avvicinando a 20 tonnellate e almeno il 14% ha rappresentato i compositi complessi. Per massimizzare la semplificazione, parte delle parti ha cercato di prendere dalle macchine prodotte in serie. Quindi, la lampada, il telaio, una serie di altri elementi strutturali invariati sull'aereo Su-47 "Berkut" direttamente dal suo fallito "antenato" - Su-27.

Sul bordo anteriore, l'inclinazione dell'ala è di 20 °, nella parete posteriore, questo valore è di 37 °. Nella parte principale è stato realizzato un afflusso speciale, che consente di ridurre in modo significativo il coefficiente della resistenza del parabrezza. Quasi tutti i bordi dell'ala è interamente occupata dalla meccanizzazione. Tutto il suo design è compositi solidi e solo il 10% di cadute su inserti metallici aggiunti per ottenere la forza e la rigidità necessarie.

Generazione da combattimento da combattimento Su 47 Berkut

Controllo

Proprio sui lati delle prese d'aria c'è un piumaggio orizzontale a turno che ha una forma trapezoidale. Anche il piumaggio della coda è realizzato lungo il layout di spazzatura. Il piumaggio verticale è molto simile a quelli di tutti gli stessi SU-27, ma la sua area totale è molto più grande. Ciò è stato raggiunto facendo cambiamenti significativi nella progettazione: cominciò a lavorare in modo più efficiente, e quindi le dimensioni sono state ridotte.

La sezione trasversale della fusoliera è vicina all'ovale, al di fuori dell'alloggiamento è molto "leccata" e il più liscio. La parte nasale con cambiamenti insignificanti è stata quasi completamente presa in prestito da SU-27. Ai lati della cabina pilota posizionati semplici e non regolamentate prese d'aria. Sulla cima della fusoliera sono anche disponibili, ma il pilota ha l'opportunità di controllarli con un'area, che viene ricorso a manovre intensive, decollo o atterraggio. Come puoi vedere nella foto, sui lati degli ugelli di aeromobili SU-47, le cui caratteristiche che ritengono, ci sono piccoli affluenti, all'interno del quale possono essere posizionati radar o altre attrezzature.

Presa della corrente

Dal momento che non è più adatto, i motori piatti sono stati realizzati dai modelli TRDDF D-30F11. Loro, a proposito, sono stati utilizzati su intercettori di MIG-31. La loro spinta di tale auto era chiaramente mancata, ma si presumeva che in futuro sarebbe possibile sviluppare più travelatore e modello economico. Tuttavia, anche durante il peso del decollo di 25,5 tonnellate, le caratteristiche di questi motori erano più che accettabili. Ad alta quota, il tasso di volo ha raggiunto 2,2 mila km / h, il terreno era pari a 1,5 mila km / h. L'intervallo massimo è di 3,3 migliaia di chilometri, il "soffitto" in altezza - 18 chilometri.

Attrezzature e braccia

Per ragioni abbastanza comprensibili, la vera composizione dell'attrezzatura a bordo è conosciuta estremamente piccola. È possibile suggerire che parte di esso sia stata trasferita con SU-27. Il sistema di navigazione ha utilizzato tutti i vantaggi di ottenere dati in tempo reale dai satelliti militari. È noto che il modello di catapulta C-36DM è stato installato nel piano e significativamente diverso da tipici modelli seriali. Il fatto è che la sua schiena si trova a 30 ° all'orizzontale.

SU 47 Berkut Photo

Questo è stato fatto in modo che i piloti rendano più facili da trasportare enormi sovraccarichi che si sono verificati con manovra intensiva a velocità limite. Secondo le relazioni, altre autorità sono state prese direttamente da altri combattenti nazionali, e SU-27 è stato spesso usato come "donatore".

Dal momento che l'aereo è stato esclusivamente sperimentale, non ha portato le braccia in linea di principio (o le informazioni su di esso erano classificate). Tuttavia, sulle ali di sinistra, la posizione è chiaramente visibile sotto la pistola automatica (ci sono prove che è stato ancora messo su un aeroplano esperto), e nel mezzo del caso c'è un ampio compartimento per le armi di bombardamento. Scienziati e militari in una sola voce sostengono che il progetto perseguito esclusivamente per verificare le qualità di volo di questo tipo di macchinari, e quindi non c'erano armi uniche a bordo del Su-47 "Berkut". Perché il progetto ha chiuso, che si è già dimostrato piuttosto promettente?

Perché il progetto ha chiuso?

Va ricordato che i test attivi di questo prototipo sono proseguiti fino alla metà del 2000. Il progetto è stato chiuso perché è stato originariamente progettato per rendere sperimentale. Tutti i materiali accumulati durante questi lavori sono davvero inestimabili. Un errore globale penserà che fosse un combattente di quinta generazione. SU-47 "Berkut" - solo il suo prototipo, ma estremamente importante. Quindi, è già noto che il suo scompartimento del bombardamento centrale è quasi simile a quello sulla più recente pak fa. Sicuramente su quest'ultimo, non è apparso per caso ... Solo i militari sapevano qual è il numero di idee tecniche di questo aereo in futuro. Puoi essere sicuro che ci saranno molti.

Ulteriori prospettive

Nonostante la chiusura teorica del progetto, il modello Su-47 "Berkut" provoca ancora un dibattito caldo sulle risorse nazionali e straniere: gli specialisti discutono sulla presenza di prospettive per tali auto. Migliaia di volte sono stati discussi tutti i pro e i contro di tale tecnologia. E non c'è ancora un consenso che gli aeromobili simili stanno aspettando in futuro: se c'è un oblio completo o la traduzione di tutta l'Air Force su tale tecnica. Molti concordano sul fatto che il principale ostacolo a tali cambiamenti globali è il costo irreale dei materiali e delle tecnologie utilizzati nella creazione di "Berkut".

SU 47 Caratteristiche Berkut

In generale, il progetto sarà certamente riconosciuto come successo. Anche se il combattente SU-47 "Berkut" e non è diventato il predecessore (anche se, per sapere) i più recenti combattenti, ha affrontato brillantemente con il suo compito. Quindi, è stato su di esso che decine di nuovi sviluppi erano in esecuzione, tutti sono ancora classificati. Forse, con lo sviluppo della scienza dei materiali e ha ridotto il processo di creazione di alcuni polimeri complessi, vedremo questo bellissimo aereo nel cielo, simile alla grazia di un uccello predatore.

Berkut è uno dei più famosi uccelli di uccelli predatori della famiglia di Hawk. È la vista più grande del tipo di aquile con un'ala alare a 2,5 metri!

È "Berkut" nominato Progetto del combattente russo con l'ala della felpa in retromarcia - SU-47! Con tutti i suoi vantaggi rispetto al "compagno", non ha mai raggiunto la produzione di massa e l'unica copia è ora nel museo. Perché?

Perché non è andato alla serie Su-47 "Berkut"?

Iniziamo con una storia molto breve

Inizialmente dal 1983, questo aeromobile è stato sviluppato come un combattente promettente per Air Force. Rf. Nell'88 ° programma è stato chiuso e solo allora arrivò al cliente Marina Militare La Federazione Russa, dal momento che c'era bisogno di un combattente di ponte con un decollo e un atterraggio abbreviato. Poi, come al solito, il crollo dell'URSS, la cessazione del finanziamento e il progetto sono sopravvissuti solo ai fondi personali dell'Ufficio di Design. Asciutto, a spese di cui è stato costruito Istanza di volo singola.

Perché non è andato alla serie Su-47 "Berkut"?

Il campione, costruito nel 1997, era Creato già per altri scopi . SU-47 differiva da tutto non solo Felpa inversa dell'ala. ; nei suoi progetti sono stati applicati attivamente materiali compositi.

Questo è stato ciò che ha causato l'interesse dei designer e degli ingegneri: creare un aeromobile sperimentale in base agli ultimi risultati dell'industria dell'aeromobile e Stimare le sue capacità Nel cielo, e sulla base delle conclusioni, apportare modifiche ai progetti di futuri aerei.

Perché non è andato alla serie Su-47 "Berkut"?

A proposito, lo schema del Glider SU-47 ha avuto successo. L'aereo potrebbe decollare e sedersi sulla striscia, tre volte più breve Strisce per combattenti ordinari. Esattamente Questo aereo ha creato per gli esperimenti. E sono andati bene, da allora SU-57 (ha lo stesso T-50 Pakfa) , set set. preso in prestito dalle parti SU-47 . Sì, e molte decisioni riguardanti l'aerodinamica "Berkut" in seguito trovò il loro riflesso negli oggetti successivi sviluppati dall'Ufficio del design russo.

Perché non è andato alla serie Su-47 "Berkut"?

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