なぜSU-47の翼が反対方向に展開されており、プロジェクトが最終的に閉じられた理由

私は90年代後半のほぼ同じくらいよく覚えており、ロシアの腹は翼の逆掃引で最新の戦闘機の創造を発表しました。私はこれに関する情報のノイズがたくさんあることを覚えています。飛行機は、実際にはそうでした、そして等しいユニークな戦闘ユニットである類似体を持っていなかったものとして表されました。そして、これが私たちの国の時点での科学の一般的な状態によって、そしてそれが何か新しいものであるように思われたという事実であれば、その時のロシアは、その時の外観を構築することができませんでした。新しい航空機が地元の勝利のようになっていました。

しかし、勝利のファンファーはぼろぼろになった、そしてプロジェクトは時間の経過とともに安全に閉鎖されました。今回のすべての場合、SU-47航空機はすでに... 1ユニットの数で構築されました。みんなが彼を忘れたようです。はい、そして私は実際には覚えていないし興味がなかった。しかし、今週末にMAKS-2019を訪問することで、Zhukovskyで、この日に唯一の航空機のコピーがこの日に残っていたこの日に残っていたこの日に残ったこの日に展示されました、私はそれについて話すことにしました。

私は突然疑問に思った、そして彼を渡して、これを見ているかどうか、展覧会にとって邪魔さえない車によって外部的に恥ずかしいかどうか、そしてそれはまだ飛行することができないかどうかは知られていません。彼らの前に、そして彼は反対方向に展開されているそのような絶対的に珍しい翼を持っている理由。

90年代には、ロシア軍の産業複合施設が傷から何も作られていないという様々な状態にあると聞くことができました。そして、これらの困難な状況で実施することができた開発はソビエトの発展に基づいています。または1991年まで設計されたものの継続です。ほとんどの場合、それは本当にそうでした。 1997年に発表された例外とSU-47 "Berkut"ではありません。平面は、SU-27戦闘機に基づいて、ソビエト連邦の1980年代に発展し始めました。確かに、あなたがSU-47翼を展開し、彼らが言うように彼らが言うように彼らの違いを見つけたように、彼らの古典的なスウェットシャツを与え、そして車の近くに車を置いたならば、しかし、それは外部でのみです。コンテンツによって、これらは2つの絶対に異なる航空機でした。

なぜSU-47の翼が反対方向に展開されており、プロジェクトが最終的に閉じられた理由

翼の逆掃引のおかげで、予想通りSU-47は空気中で等しくないでしょう。より習慣的な航空機と比較して、新しい翼を持つ機械は、大幅に優れた空力、持ち上げ力、低速での取り扱いの改善された機械を審査していました。集合体の全ては、競合他社と比較して、競合他社と比較して、より信頼性が高く、操縦しているときに飛行機を作りました。さらに、現在胴体の船尾に転送されたほとんどの力要素から解放され、胴体の中央部は新しい、改善された中心部を与え、武器を配置するための可能性を拡大しました。

それは素晴らしいように聞こえますか?合理的な問題が発生するようにそれを獲得することができます:それが非常に多くの利点を与えるならば、世界の誰も反対方向に翼を拡大することを考えていなかったのですか?しかし、それがしばしば起こるように、紙で戦ったが、渓谷を忘れた。公正なソビエトデザイナーで妖精の物語を作ろうとし、すぐに莫大な数の困難に直面していました。さらに、これらの困難は、一時的な目で閉鎖されたものの排出からではなく、改良の過程でそれらを解決することからではなかった。それらのそれぞれは別々に、それはプロジェクト全体に十字架を置くことができました。そして一緒に...

それは私たち、単純な普通の人々のようです、彼らはそのようなものであると言います、反対方向の翼は展開され、準備ができています。実際、すべてがはるかに難しいことが判明しました。翼の反対方向に展開されたすべての利点にもかかわらず、非常に重要な欠点を1つ見た。一定の速度に達すると、単にカールし始めました。これを回避するために、翼はどういうわけか強化するために必要でした。しかし、当時、今日の航空で積極的に使用された軽量な耐久性のある材料はありませんでした。もちろん、デザインはできるだけできるだけ軽減しようとしていました。そしてそれでも、航空機の重さは計算されたものを大幅に上回った。最終的には、USSRの中では、航空機のそのようなクラスに設置することができるが、必要な牽引力が与えられるであろう航空エンジンであることがわからなかったという事実にやって来ました。とりわけ、新しい空気力学を伴う新しい条件では、航空機は新しい電子機器を必要としていましたが、パイロットは単に多くのイベントのイベントに対処することができます。これらすべて、それは傷から開発する必要がありました。

しかし、あなたが知っているように、私たちのコンストラクタは常にどのような課題の準備ができています。そして90年代初頭には、プロジェクトのさらなる発展に必要なすべての技術が作成されました。政治的および経済的な困難が高まっていても妨げられていません。状態はすでに崩壊していますが、飛行機は放棄されませんでした。

彼を放棄せず、USSRがにならなかったとき。アメリカ人が彼にとって特別な関心を示し、そして他の情報が州の秘密として守られていたことさえありましたが、デザイナーは秘密の秘訣を秘密に保ち、これを創造し続けることさえありました。航空機。 SU-47の作業の過程で、エンジニアは、印象的な結果を達成し、将来使用された多くの新たな開発を創出するために、任意の決定者の設計者の設計者に順応していない多くの多くを解決することができました。他の新しい航空機、特に最新のSU -57を作成する。

MAX-2019エアーショーでSU-47。写真著作権
MAX-2019エアーショーでSU-47。写真著作権

これらすべて、翼だけでなく、外向的にも、その前身SU-27と同様の新しい航空機を作ることができました。専門家「KB Dry」は、前任者から受け継がれたまったく新しい航空機を判明しました。 1997年に、新しい飛行機は全世界で厳粛に発表されました。そのような時代にとってそのような困難で生まれたプロジェクトは、すべてにもかかわらず、放棄され、放棄されず、放棄されず、そのような重大な労働を犠牲にして実行されています。

しかし、2000年半ばには、航空機の設計者はすでに5世代の戦闘機を作成する準備ができていました。これは、彼のすべての目新しさにもかかわらず、それでもそうではありませんでした。しかし、この航空機のおかげで、世界に現れたいくつかの技術的革新のおかげで、本質的に非常に「5世代」の創造とそれが可能になりました。有望なSU-57に基づいて形成されたものの多くは、SU-47「Berkut」で実行されていました。はい、この航空機はまだ熱い紛争を引き起こします。そのような航空機からの未来はありますか?しかし、私は実装されていません、私たちの航空機は何十年前に廃棄されるでしょう。そしてこの車の唯一の作成されたコピーがもう空を見ることは決してないでしょう。彼の素晴らしい仕事で、彼は間違いなく対処しました。

2019/20/29

SU-47

1996年春には、航空世界は本当の感覚を持っていました:珍しい航空機モデルの写真はロシアのジャーナルのページに登場しました。これは偶然に偶然に行われました。ジャーナリストは、国内の空軍の指揮と国の航空産業の最高のリーダーシップによって出席した、ロシアの空軍の軍事評議会の会議によって撮影されました。テーブルの上には、2つの航空機のモデルがありました.SU-27M戦闘機(SU-35)と逆掃引翼と前面水平羽根(PGO)を備えた別の珍しい黒い機械。

当然のことながら、この写真は気付かれずに残されていません:1997年に、フライトインターナショナルのイギリスの航空版は、異常な平面が新しいロシアの戦闘機の5世代以下であると主張した材料を印刷しました。 それで、世界は最初に有望なロシアデッキファイターSU-47「Berkut」のプロジェクトに最初に会い、その創造はOKBに従事していました。 80~90秒間乾かします。

軍事航空のロシアのファンはこの車を覚えています。 SU-47は、ゼロ年の9歳の終わりに議論の本当のスターでした。戦闘機の壮大な捕食的外観(彼のニックネームと完全に一致させる)は、常に一般にLEDを導きました。当時、私たちの航空の成果に伴い、それはいわゆる、きつい、そう「Berkuta」はすべてのために「フェード」しなければならなかった。ジャーナリストは喜びでプロジェクトの周りに加熱され、SU-47を「ブレークスルー」と「ロシアの航空の唯一の希望」として呼び出しました。 「Berkut」周辺の紛争や議論は、今日がPAK FAプログラムの周りに行われているという事実の熱によって劣っていなかった。

SU-47

最初の飛行以来、SU-47の航空機はほぼ20年に合格し、「Berkut」はシリーズに発売されていません。専門家と航空愛好家は、最終的にこの非常に興味深いプロジェクトが閉鎖された理由を最終的に理解するために、数年間の激しい議論を必要としました。最初から、戦闘機は武装部品の戦闘車としてさえ考えられなかった。それにもかかわらず、プロジェクト「Berkut」はまだほぼ閉鎖されており、それはこの航空機の正確な飛行技術的特徴、そしてそれを作成するときに使われたデザインソリューションに関するものです。

SU-47航空機は単一のインスタンスで作られました。 Mikhail Aslanovich Pogosyanはこの戦闘機のチーフデザイナーでした。現在、Berkutプロジェクトは正式に閉鎖されており、航空機は飛行研究室として使用されています。

創造の歴史

5番目の世代戦闘機の開発は、70年代の終わりに、70年代の終わりに復帰しました。アメリカ人はこの指示の研究に従事していました。長い間、仕事の概念の創造に取り組んでいました。これは、その特性に関して、この時点で「翼になりました」という特徴の点では、SU-27とMIG-29を大幅に上回るはずです。研究は主要な航空KBと数多くの科学センターに参加しました。

軍事は新しい戦闘機を多機能であることを望んでいました、巡航便での超音波速度を発展させることができ、近い戦いで空気の標的を全く照らし、遠くの距離にいくつかの対戦相手の航空機を攻撃することができるようにすることができました。また、赤外線およびレーダ範囲内の新しい機械の視認性を大幅に削減することが大幅に関心がありました。

上記に加えて、次世代ソビエト戦闘機の主な要件の1つは超向けでした。当初、このアイテムはアメリカのプログラムにも存在していましたが、後でそれは放棄されました。この特徴はあまりにも重要ではありませんでした。

SU-47

飛行機を提供することができる明らかな技術的解決策の1つは、逆掃引翼(KOS)を使用することである。この方向の研究はOKBの専門家によって行われました。 1983年から1988年まで乾燥しました。

従来のスキームと比較して、KOSはいくつかの重要な利点を持っています:それは大きな持ち上げ力を生み出し、翼の機械化の仕事のための最適な条件を提供し、それは航空機の滑走路と駆動の特性を改善し、そしてレイアウトに良い影響を与えます車の中で、貨物区画のためのより多くのスペースを解放する。しかしながら、KOSの主な利点は、特に低速での航空機の操作性の大幅な増加である。

しかし、リバーススウェットの翼では、非常に深刻な欠点があり、その主な主な発散は弾性的な発散です。これは構造の完全な破壊につながる可能性があります。この問題を解決するためには、翼の剛性を高める必要があり、通常はその質量の増加につながる。

新しい航空機の外観は80年代半ばに決定されましたが、その時点でソ連では十分なチュートリアルで彼に提供できる十分な強力な航空エンジンはありませんでした。必要な特性を確保するために、設計者は2つのエンジンTRDDF RD-79Mを使用しなければならず、それぞれが18,500 kgFのクーズを持っていました。したがって、私はC-32という名前を受けた航空機のプロジェクトをやり直さなければなりませんでした。新しい発電所の力は、フォルプを使用せずに超音速の速度を維持するために、戦闘機を長期間比較しました。

このプロジェクトは80年代後半に準備ができていましたが、国内の経済的問題の増加はそれにほとんど十分です。幸いなことに、戦闘機は海軍に興味を持っていました、アドミラルは重い航空機の巡洋艦を武装させることを計画しました。

SU-47

機械の船舶の変種は、折りたたみ翼の土地の存在とBDEOとブレーキナットの組成の変化とは異なることでした。この平面は実質的にSU-33機器と武器を備えた最終的なS-32グライダーでした。

彼の大量生産は5年後に開始する予定だったが、それは叶うように運命ではなかった。

USSRの崩壊後、プロジェクトの資金調達はまったく停止しました、仕事はOKBの自己資金を犠牲にしています。ドライ。このため、経験豊富な航空機の数は1つのユニットに減少することにしました。プロトタイプはSU-37の名前を受け取りました。

それからokbが空中に基本的に新しい車を建設して育てることができると信じていた。しかしながら、航空機はうまく改善されただけでなく、その飛行試験の段階も始まった。

新しい航空機の設計は、国内航空産業の最新の成果と発展を利用しました。

OKBのデザイナー。 Irkutsk Aviation Plantの乾式および従業員は、新しい製造技術を構築し、複合材料から長い詳細をドッキングすることに成功しました。これにより、関節の量を減らし、構造の剛性が高まり、戦闘機の空力特性を改善することが可能になりました。 「Berkut」のデザインのいくつかのシステムと要素は他のOKB航空機から借りていました。たとえば、戦闘機では、シャーシとSU-27ランタンが設置されました。

車は1997年9月に彼の最初の飛行をしました。 5回目の世代のロシアの戦闘機がAmerican Counterpart - F-22A「Raptor」より18日後に空気に上昇したことを追加できます。 90年代半ばに国がいた状況を考えると、この事実は国内航空機製造業者の重要な成果と呼ばれることがあります。

SU-37「Berkut」の名前の下で、車は最初に航空宇宙サロンMAX-1999の間に一般の人々によって実証されました。すぐに戦闘機はSU-47と改名されました。

SU-47

2000年には、Superzovukテストプログラム内で「Berkut」のフライトが完了し、2002年の初めまでにSU-47は合計150以上のフライトをコミットしました。 SU-47の操作中に得られたデータは、PAK FAを作成するときに使用されます。一般に、車のテスト便はゼロ年の途中まで続きました。多くの点で、大量の研究作業のおかげで、OKBの「Berkut」の助けを借りて行われた。乾燥はPAK FAの開発のための入札を勝ち取り、その創造に関する作業に成功しました。

現在、SU-47戦闘機は、Zhukovskyの飛行研究所の主なテストベースにあります。

デザインの説明

SU-47が作られている方式は「縦整数トリプラン」と呼ばれ、航空機は逆掃引の高度な翼、PGOおよび小さな面積の尾羽根の羽を持っています。

飛行機の翼は胴体と滑らかに共役であり、共通のキャリアシステムを形成する。このようなレイアウトは現代の戦闘機に典型的なもので、OKBのすべての最新のマシンに実装されています。ドライ。 SU-47のもう1つの特徴は翼の開発された流入であり、その下で規制されていない空気摂取量が配置されています。セクションでは、それらは円の部門の近くにある形をしています。戦闘機の乗組員は一人の人物で構成されています。

SU-47

航空機の建設において、複合材料は積極的に使用されており、レーダースクリーン上の戦闘機の視認性を低減し、国内外の供給源が繰り返し報告されている材料およびコーティングを積極的に使用している。このアカウントの公式データは存在しません。

SU-47の製造では、複雑な構成の航空機の設計の要素を形成し、次にそれらを非常に正確に接続することができました。これにより、自動車の質量を大幅に減らし、資源を増やし、戦闘機の製造における人件費を大幅に削減することが可能になりました。開発者は、SU-47を作成するとき、いわゆるインテリジェント複合材料が使用されていると言っています。これは、負荷の増減または縮小に独立して適応できます。

飛行機の翼は、根元部分とコンソール部分の逆スウェットシャツに直接スウェットシャツを持ち、複合材料で作られた90%です。 SU-47ウィングにはエルロンとフラップが装備されています。

SU-47戦闘機は、台形の形をしている全回転フロント水平羽根を装備しています。前縁のスウェットシャツは約50°で、範囲は約3.5メートルです。

航空機の尾羽もオールターンであり、前端のスウェットシャツの角度は75°です。

「Berkut」は、外側に「折りたたんだ」というキーを持つ2キルの垂直羽根を持っています。 SU-27と比較して、垂直羽毛「Berkuta」の面積は著しく少ないので、「崩壊」とともに、キーは相手のレーダーの航空機の視認性を低下させる。

胴体戦闘機は楕円形に近い断面を有し、それはほぼ完全にチタンとアルミニウム合金で作られています。鼻のフェアリングの前面は、顕著なフィンで、やや平らです。 2つのフェアリングが航空機の尾にあり、彼らは明らかにラジオ電子機器を収容するのに役立ちます。

キャビン「Berkuta」のランプはほぼ​​完全にランタンSU-27を繰り返します。真の写真の1つで、それが拘束力がないこと(American F-22 Raptorにはまったく同じもの)が顕著です。そのような設計は、パイロットの概要を改善し、航空機のEPRを減少させるが、カタパルト中に特定の困難を生み出すことができる。

コックピットの中で、30°の傾斜を持つ背面があるC-36DMカタプルトチェアを取り付けています。そのような設計は、操作可能な空気戦闘中に生じる重要な過負荷のパイロットへの影響を減少させる。飛行機は、航空機の倒立位置にある低さの触媒がある場合でさえ、パイロットの救いを確実にすることができる、さらに近代的な議長を確立することを計画していました。

SU-47

SU-47戦闘機は、前方カウンタを備えた3レベルの格納式シャーシを装備しています。メインシャーシラックは胴体に取り付けられており、機械の吸気の後ろに位置する特別なニッチに変わります。前面の2輪ラックは胴体ニッチで前方に除去されています。

実験航空機の発電所は2つのD-30F6エンジンで構成されており、それぞれが15.600kgfの電力を持っていました。同様のエンジンがインターセプターMIG-31にインストールされています。ただし、これらの航空機の労働者の使用は、スラストベクトル制御システムを搭載したSU-47 AL-41Fエンジンに設置することを計画している開発者が開発者が強制対策と考えられていました。飛行機の航空機は規制されていない、それらは翼の袖の下にあります。空気流路は、圧縮機ブレードを閉じ、航空機のEPRを減少させるS字型の形を有する。胴体の上面には2つのサッシュがあり、これは追加の吸気摂取に使用されます。

SU-47「Berkut」は現代の車載機器を装備しています - 飛行機は国内産業が提供できるすべての最高を確立しました。当初、戦闘機は、デジタルマルチチャネルデス、自動積分制御システム、レーザージャイロ、衛星ナビゲーション、およびいわゆるデジタルカードを搭載したナビゲーション複合体を備えています。機械は、低レベルハンドル側とひずみゲージエンジンコントロールレバー(鉱石)によって制御されます。

オンボードラジオ電子システムのアンテナの配置は、クリエイターが循環レビューのパイロットを提供しようとしていることを示唆しています。主なBRLは機械の鼻部分にあり、2つのアンテナは機械の尾部に、エンジンのノズルとテール羽毛の間に配置されています。さらに、追加のアンテナは縦の羽根靴下、翼の周囲の羽根の中に、前面水平羽の中に設置されている可能性があります。 SU-47に設置されているレーダーステーションが設置されている正確な情報。

戦闘機は、パイロットキャブの前の胴体の鼻に配置されている光学位置局を装備することができる。パイロットの概要を悪化させないためには、小さな右にシフトします。

SU-47は経験豊富な航空機であるので、武器はそれに取り付けられていませんでした。しかし、必要に応じて「Berkut」はロケットと大砲の武器の非常に印象的な複合体を装備することができます。 STELCテクノロジを使用して実行される他のどの戦闘機と同様に、SU-47は、管理されたミサイル(UR)とエアババーを配置するための広々とした内部区画を持っています。さらに、武器をサスペンションの外側の点に配置することができます。ただし、レーダー用の航空機の視認性を大幅に向上させることができます。

SU-47

SU-47の主要ロケット兵器は、アクティブレーダーガイダンス、伸びの小さな翼、折りたたみ格子ステアリングであるUR中域になることでした。 NPO「Vympel」は、直流3月の空気反応エンジンを備えた新しいロケットの成功を成功させたと発表しました、それは「Berkut」を腕に計画されていました。

また、武器の場合、SU-47は、スーパーソニック速度を発現し、400 kmの距離で目標に影響を与える可能性があるKS-172 - 2段URのロケットも使用できます。戦闘機の武装複合体の重要な構成要素は、異なる種類のホーミングヘッドを持つ小さな範囲の管理されたミサイルであり得る。

30 mm自動GS-301ガンは、CANNON武器としてSU-47の武器として使用しています。

特性

長さ、M。 22.6
高さ、M。 6,4。
翼スパン、M 16.7
ウィングスクエア、M 256。
MASS、KG:
正常な焼き 25670。
最大離陸 34000。
エンジンのタイプ TRDDF.
エンジンブランド D-30F11
エンジントラクション、KGF 15600。
最大です。 Speed、KM / H(M):
地球で 1400(1,12)
上に 2200(2,1)
実用的な範囲、km 3300。
実用的な天井、M 18000。
乗組員 1

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エゴロフDmitry。

文献著者:

私は軍の歴史、軍事機器、武器、その他軍に関連するその他の問題が好きです。私はそのすべての形で印刷された単語が大好きです。

新鮮な著者の出版物:

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

私はC-37、SU-47として、そして「Berkut」という名前で覚えており、この戦闘機は唯一の性能に残った。 「フライングラボ」として、彼はまだランクの中にいて、okb乾燥のバランスの上にリストされています - まだ定期的に飛んでいて、それでも主な秘密は一般の人々にはなりませんでした。

モデリングの段階では、航空機自体の建設は秘密の秘密でした - それでも、逆掃引翼(KOS)を持つ最初の国内航空機でした。翼がケースと交差しているか、または描かれた航空機のすべての種類の航空機で視覚的に誤って誤って誤っていることに加えて、この戦闘機はそれらを展示しています...。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

この航空機の設計は80年代後半に始まっています。主な特徴は、ソビエト航空機設計者が公に拒否された翼の設計であることは、新しい平面について知られていました。 「漏洩」なしでは、必要ではありませんでした - モデル画像のおかげで航空機の設計のいくつかの特徴が開示されました。これが、第5世代の国産戦闘機として指定された全く新しい航空機のプロジェクトであることが明らかになりました。感覚!

ちなみに、私が最初に空気中に昇る瞬間の前に飛行機は感覚になりました。これは1997年9月15日に起こった。それから、それらはOKB乾燥したIgor Prothetsのテストパイロットによって支配されました。長年のテストの後、逆掃引の翼を持つ戦闘機を創設した主な競争相手でさえ、長年のテストの後に認識されていた航空機の操縦については知られていませんでしたが、不採算として認識されていました。 SU-47の戦闘機能は、常にハゲタカの下に残っていますが、ロケット武器とレーダーステーションの完全なセットを「ハングアウト」しませんでした。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

今日、ロシアSergey Bogdanの主人公「Berkut」の空に繰り返し育てる機会を持っていた別のパイロットパイロットは、この航空機を「非標準の操縦特性を備えたエポカール設計ソリューション」として評価します。

「この航空機は非常に全体的にそして爆撃およびロケット武器のための強力なエンジンと重い容器の存在下で十分に突然のものであることを非常に全体的で制御するのが簡単です」と、PAK FAを含む良い数十の戦闘機を経験した。 - の有望な航空機の複合体。フロントラインの航空T-分解。 - 管理が簡単で、必要な再取得は、軍事航空学校の若い卒業生でさえ管理できます。戦闘機のコンパクトなキャビンのコントロールのサイドハンドルも非常に便利です - 国内の航空機にはこれまでにありませんでした。現代の類似体のように、この平面は、パイロットが戦闘作業に気を取られていないことを確実にするために「シャープ」されています。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

テストパイロットは、SU-47を管理しやすく、航空機の管理や戦いを評価します。彼自身は時々、例えば、SU-24型の3世代の航空機で、より複雑な管理において、より重い「シェル」で「筋肉を加熱する」と望んでいます。しかし、これはプロのテストの気まぐれのようなものです。

「航空機の世代が高いほど、アプリケーションを管理し、戦闘することはより簡単なものです」とSergey Bogdanは言います。 - 私は本当にBerkutが好きでした。彼らが言うように - ハンドルに置いてください。」

SU-47とは何ですか?

航空機の設計は、非常に位置している室内翼を有する不安定な不安定なトリプランの方式に従って、小さな面積の中心的なリアテール羽毛を有する。テストパイロットによると、この「ソート」平面は低速で、他の戦闘機ができるような空気ピルエットを実行することができます。

ところで、実験航空機の部品の製造中に新しい技術が適用されました。シースの詳細は平らな形で得られ、曲率が完全精度でドッキングと一致したときに必要な形式を与えました。大型パネルのおかげで、戦闘機の質量を減らし、レーダーの視認性を低下させることができました。これはまた、そのトリムに適用された複合材料によっても促進された。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

SU-47戦闘機は現代の国内車載機器を装備しています。それはマルチチャンネルデジタルEDSU - 帯電システム制御システム、一体型自動フライト制御システム、レーザジャイロと衛星ナビゲーション上の慣性ナビゲーションシステムを含むナビゲーション複合体。

この第5世代に属するこの平面は、近距離での戦いを行っている間にマルチチャンネルロケット撮影を行うことと同様に、近距離でのアロカーシェリングターゲットを実行する能力を有すると考えられていた。情報を混在させる可能性を持つ単一の戦術的装飾インジケータのコックピットのインスタレーションによるインスタレーションのために、オンボード情報およびインターコースシステム管理の自動化、およびシングルスケールの「写真」での同時出力と相互オーバーレイのインスタレーションによる戦闘自律性が想定されました。さまざまなセンサーから。

空気力学的および搭載された戦闘機システムは、厳しい調整および統治体の動きの調整を必要とせずに、角の向きおよび航空機の動きの軌跡を変える可能性を提供することであった。航空機から、広範囲の飛行条件で失礼な操縦誤差を「許す」ことが必要でした - パイロットテストのパイロットセルゲイボグダンも言われました。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

一般的なタイトル「Berkut」に基づく新世代の戦闘機の結果は、ロシアの航空機の製造業者によりいくつかの重要なアイデアをチェックし、逆スウェットシャツの翼を持つ航空機に関する多くの情報を収集できました。航空機の流動および行動の性質上、異なるフライトモードで得られた情報は、国内の航空科学が理論のいくつかの白い斑点を閉じることを可能にしました。

「このプロジェクトは、豊かな視点を受けた航空機の全体の複合体を作成するための最良の選択肢の1つになりました」と、米国航空株式会社Mikhail Pogosyanの現在の章であるSU-47 GenSonfluctorは言います。 - 「Berkut」の開発によると、第5世代の現在の航空機に行きました - T-50。彼の経験は他の新しい戦闘機を助けるでしょう」

テストの主要プログラム終了後、将来のT-50戦闘機(FA PAKプログラム)の要素を取り出すための主要なプラットフォームになることが航空機SU-47であることを思い出せます。そして2006 - 2007年には、「Berkut」はT-50プロジェクトによって作成された新しい出荷を受けました。そのような洗練の目的は、実際の飛行条件での性能のためにコンパートメントのフラップと内部機器をチェックすることでした。

プロジェクト「Berkut」:ユニークなSU-47として、致命的なT-50 VKS、DRY、SU-47、航空、戦闘機、長くなった

プロジェクトの長期的な完了にもかかわらず、逆汗の翼を伴う航空技術のクラスとしての利点とマイナスやSU-47航空機の見通しについての紛争はまだありません。 COSの長所と短所はこれまでに議論されています。 「Berkut」のような航空機の見通しについてまだ誰もいません。プロジェクト自体に関しては、航空機設計者自身は成功し、軍のパイロットとして認識されました。 SU-47は、すべての現代のテクニックの特徴に優れた、有望な戦闘機の基礎にならなかったが、彼は新しい技術を解決するためにすべてを卒業した。

「そのようなユニークな特徴を持つ最新の戦闘機の役割は他の開発にかかる」とMikhail Poghosyanは言います。

SU-47「Berkut」

SU-47「Berkut」はロシアの戦闘機のプロジェクトです。これは、okbの最後の世紀の中で90年代半ばに開発されました。ドライ。この車の主な特徴は、複合材料の設計において逆掃引翼(COS)および広範囲の使用と呼ばれることができる。今日、SU-47は単一のインスタンスに存在し、飛行研究室として使用されています。 Mikhail Aslanovich Pogosyanは「Berkut」の作成を導きました。

SU-47戦闘機「Berkut」を作成するプロジェクトが長いほど航空愛好家がこの車を大いに覚えています。 90年代後半とゼロ年の初めに、「Berkut」は常に航空サロンで急上昇し、その異常な外観を持つ視聴者の注意を引き起こします。当時、国内の気流は特に自慢するものではなかったので、「Berkuta」はすべてのために「フェードアウト」しなければなりませんでした。

ファイターを創造したファイターの周りの追加の興奮、SU-47「Real Breaktrough」と「国内航空の最後の希望」を呼んでいました。実際、彼はそこにいなかったが、彼はそうではなかった。一度に、SU-47に対する紛争や議論は今日のPAK FAの周りではありませんでした。会話がプロジェクト「Berkut」について来ているとき、ほとんどの場合、そのような「クールな」飛行機が採用されていなかった理由は尋ねられましたか?

事実は、すべての航空機がさらなるシリアル製造のために開発されているわけではないということです。 SU-47はもともと採用される予定でした。この珍しい車は、次世代の戦闘機の設計解決策が運転されるテストスタンドとして考えられていました。 SU-47 Plane「Berkut」は、国内空港の経路に関するもう一つのステップで、5回目の世代戦闘機を作成することです。

滑走路のSU-47

創造の歴史

70年代後半で、米国とアメリカ合衆国では5世代戦闘機の創設に関する取り組みが始まりました。新しい機械の概念の創出に従事している両国のコンストラクタは、その外観と基本的な特徴で決定されました。ソ連では、多くの科学機関と主要なデザインの局が研究に関連していました。

フォームウィングSU-47

アメリカとソビエト軍の間の第5世代戦闘機のための大部分の基準については、コンセンサスがありました。そして他の人々は、全ての火災を行い、フラッシングなしで超音速速度を展開することができる、想定的で多機能を持つ新しい航空機を見たいと考えていました。 1つの違いはありました:ソビエト軍は新しい車が非常に生まれたと主張し、その後、この特性を考慮して、アメリカ人はこれを拒否することを拒否しました。

リバースショットウィング(KOS)は、高レベルの操縦性を提供できる最も明白な設計ソリューションの1つです。 OKBでKOSを搭載した戦闘機の作成に関する取り組み。 1983年から1988年まで乾燥しました。車は指定SU-37を持っていました。 TRUE、このトピックは正式に閉じられました。

UZ-47離陸

リバーススイープウィングは、伝統的なスキームよりも多くの非常に深刻な利点を飛​​行単位に提供します。

  • KOSは低速でLA処理を大幅に向上させます。
  • 滑走路を走らせる。
  • そのようなレイアウトを使用すると、翼とPGO(前面水平羽根)上の圧力分布を最適化することができます。
  • すべてのフライトモードで空力効率を大幅に向上させます。
  • 前面の半球における編組を有する航空機のレーダ視認性は減少する。

ただし、CBSと重要な欠点があります。いくつかの速度で、KOS攻撃の角は、構造の破壊につながる可能性がある大きな負荷を経験します。大まかに言って、ある時点で、リバーススウェットシャツの翼は単にねじれ始めます。したがって、剛性を深刻に上げたり、航空機管理システムによる変形を補正する必要があります。問題を解決するための最初の方法は、翼の質量が大幅に増加する可能性があります。

空のSU-47

それは、1988年に、KOSを持つ戦闘機のプロジェクトが閉鎖され、海軍からの興味がないならば、彼は完全に飛ばすことができました。船員は航空機の巡洋艦をこれらの機械に装備することを計画していました。これを行うために、航空機の設計にいくつかの変更が加えられた:その翼のコンソールはブレーキナットを装備し、ブレオの組成に追加された折りたたみによって作られました。航空機の船のバージョンはSU-27kmという名前を受け取りました。

USSRの崩壊後、資金調達の状況はさらに劣化しています。このプロジェクトはOKBの独自のリソースを犠牲にしています。ドライ。航空機のビルダーが根本的に新しい車を完成させるための州の支援なしに航空機のビルダーが電力の下にあると考えられている人はほとんどいませんでした。しかし、それにもかかわらず、彼らは成功しました。 TRUE、強制的な航空機製造業者の欠如は、1つのプロトタイプのみの作成を制限するために。

ロシアの「Berkut」に関する情報が西にどのように落ちたかについては興味があります。 1996年に、ジャーナリストの「航空艦隊の掲示」はロシア連邦連邦連盟会議会の会議を削除しました。これにより、ロシアのすべての航空命令と航空機製造業の管理が提示されました。テーブルの上の撮影中に、フレームに落ちて、すぐに雑誌のページに見られた奇妙な黒い航空機のモデルがありました。写真が気付いた。 1997年、フランスのイギリス版は、奇妙な黒い航空機が新しい世代のロシアの戦闘機のモデルに過ぎないと主張された資料を印刷しました。

SU-47 Plane "Berkut"は1997年9月25日に彼の最初の飛行をしました。彼のデザインでは、その時点で最後に国内航空機の製造業者が実現されました。飛行機は最も近代的なEMSU、発電所を推力の可変ベクトル、最新のアビオニクスを持っています。そのクリエイターは、化合物の数を減らすことを可能にし、その重量の大幅な増加なしに構造の剛性を増加させることを可能にした、長い複合パネルのための新しいドッキング技術を開発することができた。 SU-47の設計では、SUファミリのシリアル航空機の要素とシステムが広く使用されています。たとえば、「Berkut」はSU-27からランタンとシャーシを受け取りました。 SU-47は、American F-22Aの最初の飛行より18日後に空に上がっていたことに注意してください。 1990年代後半の国内航空業界の一般的な状況を考えると、そのような貧弱な遅れはロシアの航空機の製造業者の実態と呼ばれることがあります。

フライトのSU-47

平面は、MAKS-1999展でSU-37という名前の展示会で一般公衆に実証されました。新しい名前と「ニックネーム」の「Berkut」の戦闘機はすでに2001年に受け取りました。 2000年に、車はスーパーバイスプログラムでテストを完了しました。一般的に2002年まで、戦闘機は150以上の飛行をしました。

SU-47の操作により、OKBの設計者が可能になりました。最新の技術ソリューションを解決するために乾燥して、その重要な部分がPAK FAのデザインの後半で使用されていました。多くの点で、SU-47 OKBのプロジェクトのおかげでお願いします。 PAK FAの作成のために競争を勝ち、それを実装するために競争を勝ち取ることができました。

デザインの説明

SU-47「BERKUT」は、一体型の縦断三平面の方式に従って作られています。それは開発された流入と前方の水平方向の羽毛(PGO)を備えたリバーススウェットシャツの高度な翼を持っています。戦闘機は1つのパイロットを実行します。

スキームSU-47

SU-27ファミリーの他の航空機と同様に、SU-47ウィングは胴体と滑らかにコンジュゲートし、単一の全体を形成します。オールターンファイターのPGOとテール水平方向の羽、比較的小さい面積。垂直羽根 - 2km、それはSU-27よりも小さいです。キリファイターは航空機の中心軸から崩壊しており、これはSU-47レーダーの視認性を提供します。

車を作成するとき、複合材料は広く使用されていました。重量で、グライダーの設計はkmからなる13%です。複合材料の使用は、戦闘機の重量を減らすことが可能になり、その運転資源を増加させ、その製造の複雑さおよび機械のレーダーの視認性を低下させる。

血球球菌の機械胴体の種類、その断面は楕円形に近い。それは主にチタンとアルミニウム合金からなる。戦闘機の尾部は2つのフェアリングであり、それは無線電子機器を収容するために使用することができます。

SU-47ウィングには、その根元部分に直接スウェットシャツがあり、コンソール(フロントエッジの-20°)では、コンポーネント(前端の-20°)で、コンポジット材料で構成されています。ウィングコンソールの前面には逸脱した靴下があり、後部 - ヤレロンとシングルセクションフラップです。

OKBのSU-47の作成中。乾式は開発され、その後、航空機の設計の要素とその後の接続の要素を製造するための新しい技術を実際に適用しました。シースの詳細を最初に平らな形で製造した後、必要な形状および曲率の調製物をそれらから製剤化した。長く滑らかなパネル(最大8メートル)の使用は、ファスナーの量を減らし、機械の空力的品質を向上させることを可能にしました。 SU-47を作成するとき、インテリジェントな複合材料を初めて使用し、負荷の減少または増加に適応させることができました。

全旋回PGOは翼の根元の根に固定されており、プランに台形の形をしている、前端のスウェットシャツは+ 50°です。

「Berkut」をガンニングする

戦闘機のコックピットランプはSU-27で使用されるものと完全に似ています。航空機のいくつかの写真では、SU-47ランプが拘束力ではないことに注意しても、American F-22 Raptor Fighterで同じデザインが使用されています。それはパイロットの概要を改善し、そしてまたRLSスクリーン上の航空機の視認性を低下させる。キャビンは、後部の傾きが30°のC-36DMのパイロットチェアにあります。これにより、操縦可能なエアー戦闘中に発生するパイロットの負荷が軽減されます。 SU-47では、パイロットを任意の高さに節約することができるさえさらに高度なカタパルトチェアを設置することを計画し、逆の位置からのその排出を確実にしています。

SU-47は、鼻と2つのメインラックを持つ3ハードシャーシを装備しています。前面の2輪シャーシラックは、特別な胴体ニッチに前進して取り除かれています。メインシングルラックは、吸気チャンネルの側面にニッチを入力します。

SU-47発電所は、機械の尾にある15600 kgfのタイトな2つのTRDDF D-30F11で構成されています。このエンジンはモータD-30F6の変形である。戦闘機には、翼の根元の下にある2つの空気摂取量があります。彼らの部分の形状は円の部門に近いです。空気吸入空気吸気量はS字型の形をしており、これは機械のレーダ粘度のレベルの低下をもたらす。胴体の上部には、2つの追加の吸気フラップがあります。彼らは操縦するとき、そして離陸と着陸の間に使用されます。

地球上のSU-47

SU-47はデジタルマルチチャンネルEDSUと一体型自動制御システムを持っています。戦闘ナビゲーション複合体は、「デジタルカード」を備えたレーザー・ジャイロのINS、衛星ナビゲーションシステムを含む。

ライフサポートの統合システムと新世代のカタカルティングシステムは、パイロットの生活の世話をします。

あなたが慎重にブレオンナスの配置を見れば、クリエイターはSU-47のパイロットの循環レビューを提供しようとしたと結論付けることができます。フェアリングの下で​​航空機の鼻にあるメインレーダーステーションに加えて、エンジンのノズルと翼の間に配置された2つの後面視線アンテナがあります。垂直羽根の靴下において、アンテナも翼とPGOに配置されている可能性があります。これは、それらの特徴的な白色によって判断することができ、これは無線透明なフェアリングに一般的に使用されています。

戦闘機は光学地域局を装備することができる。それは鼻の中央にキャブランタンの前に設置されています。そしてパイロットを妨げないように、そのコーティングステーションは右側に一部をシフトします(SU-33とSU-35のように)。

SU-47「Berkut」は実験的な航空機で、新しいレイアウトスキームを解決するために作成されたので、最初は武器を設立することを計画していませんでした。ただし、後で戦闘機がアップグレードされ、1つの爆撃コンパートメントが作成されました。

パイロットを持つSU-47

さらに、ロケット爆弾の武器をサスペンションの外側ノードに配置することができます。 true、この場合、機械のレーダーの視認性を高めます。航空機の最大の戦闘負荷は8000 kgです。

SU-47の主要なライフル大砲兵器は30 mmの銃GS-30-1であり、主要なレーダーガイダンスシステムを備えた主要なロケットUR中の範囲であり、それはの胴体の内側に配置することができます。航空機。これらのロケットは格子ステアリング方向を折りたたむことです。戦闘機は、熱誘導ヘッドを備えた、K-74型の低域ラベル付きのK-74型を備えています。これらのURは1997年のMax Aviasameで最初に実証されました。

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ソビエトの国が彼の最後のため息をついたとしても、彼女の科学的および設計複合体は、称賛され、非常に興味深い技術プロジェクトの代表数を発行しました。そのうちの1つはSU-47です - 最善のデッキファイターは、後で美しい名前「Berkut」を受けました。今日のSU-47が飛ばしていないことを知っていない - 戦闘機全体としてどのような運命が簡単であるかを推測すること。他の人の本格的な質問:すべてが本当にあったのですか?

最もクールなドライプロジェクト。 |写真libertycity.net。

最もクールなドライプロジェクト。 |写真libertycity.net。

USSRに新しいデッキファイターを作成するという考えは1983年に登場しました。それから翼の逆シャフトトルがある飛行機のプロジェクトは非常に人気があり、したがってデザイナーはもう一度面白い車を作ろうとしました。当初、SU-47プロジェクトは、SU-27航空機の深い近代化として始まりましたが、後に独立したもので増加しました。主な顧客SU-47はソビエト連邦の海軍になりました。

空力スキーム縦整数三プランでSU-47を実行しました。逆掃引の既に述べた翼を使用した。胴体では、翼はできるだけ円滑に抱合しており、したがって単一のキャリアシステムを形成した。汗の角度は10度です。翼の根元部分は75度です。

逆矢印ウィングでは、すべての設計者に休息をお届けしません。 |写真:goodfon.ru。

逆矢印ウィングでは、すべての設計者に休息をお届けしません。 |写真:goodfon.ru。

航空機の胴体の設計において、アルミニウム - ライニングおよびチタン合金および鋼は最大の方法で使用された。翼の設計において、大量の炭素繊維があった。現代の複合材料から作られた多くの保護要素と公開車の胴体は、空気摂取量からの膨張を伴って楕円形の部分を受け取った。

USSRの中にまだ飛行機を始めました。 |写真:arms-expo.ru。

USSRの中にまだ飛行機を始めました。 |写真:arms-expo.ru。

航空機は、広いノズルを持つD-30FBの2つのターブクティブな2回路エンジンによって駆動されました。各ユニットの電力は15,600 kgfです。開始エンジンは補助電力の取り付けを使用して行われます。航空機管理システム全体を照準およびナビゲーションファンドの単一の複合体に組み合わせた。

深刻な車。 |写真:desktopbackground.org。

深刻な車。 |写真:desktopbackground.org。

その結果、それはかなり印象的な車を判明しました。 「Berkut」を1人の一人の人に管理します。 22.6×16.7×6.4メートルの機械寸法。ウィングスクエア - 56平方メートル戦闘機の最適ランニング質量は26,600 kgです。動き制限速度 - 2,500 km / h。超音速スピードのフライト範囲 - 1,600 km。実用的な天井は20 kmです。武装SU-47は、1GS-30-1 20 mmのキャリバーガン、およびさまざまな中規模ミサイルであると想定されていました。

その結果、ほとんどすべての開発を使用して57日を作成しました。 |ポトゴ:sm-news.ru。

その結果、ほとんどすべての開発を使用して57日を作成しました。 |ポトゴ:sm-news.ru。

それで、「Berkut」はどうなりましたか?一方では、最終はやや予測可能でした。すでに1988年にプロジェクトは資金調達および閉店から削除されました。有望な航空機のすべての文書はほこりっぽい箱に横たわっています。 1990年代初頭のUSSRの崩壊と危機は、有望な機械の作業の回復の開始に貢献していませんでした。一方、1997年には、SU-47はOKBの壁に再び記憶されました。最初の作業サンプルを集め、1999年に最大展示会でそれを示した。 2006 - 2007年に、プロジェクトは完成し、再度フォルダに削除されました。ただし、「Berkut」のプロジェクト文書のライオンの一部を使用して新しいSU-57を作成しました。

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特に軍事球では、特に特別な注意を払っています。境界線の長さは巨大であり、したがって戦闘航空がないことです。 90年代でも、この球は生き残ることができました。おそらく誰かがC-37の凱旋門を覚えています。その後、SU-47「Berkut」に変わりました。その外観の効果は現象であり、そして新しい技術は私たちの国だけでなく海外でも信じられないほどの関心を引き起こしました。なぜそれは起こったのですか?

プログラム基本情報

事実は、飛行機が翼の逆スウェットシャツのために普遍的な注意を引いたことです。興奮は、PAK FAのプロジェクトの現代的な議論さえも、それらのイベントに達していないようなものであった。すべての専門家は、印象的な未来の新たな開発を適切に、SU-47「Berkut」が軍隊に現れるときに疑問に思いました。すべてがとても素晴らしかったのであれば、プロジェクトは閉鎖されたのですか?これについては、今日のこの平面の発展のマイルストーンについてと同様に。

SU 47 Berkut.

「スーパーシークレット」オブジェクト

最初のプロトタイプは1997年9月末にモスクワ地域で空に上がったことが知られています。しかし、その存在の事実が非常に早く知られました。すでに1994年末に、西部プレスはロシアで特定の秘密航空機が開発されていると繰り返し書いています。誤った名前でさえ - C-32。一般的に、西部の州と逆スウェットシャツのメディアが公然と書いたので、航空機の存在の秘訣は私たちを除いていたという事実に非常によく似ています。

軍事機器の国内愛好家は、1996年末にのみこの情報のすべての確認を受けました。国内の定期的な写真では登場し、ただちに多くの質問を呼んだ。それには2つの航空機がありました:SU-27はそのうちの1つで簡単に推測されましたが、2番目の車はそのようなものではありませんでした。まず、国内空軍のために典型的なものではなく、次に、後方汗羽があった。同じ外部メディアでは、さらに数ヶ月以内に(そしてこれはもはや驚かなかった)。新しい航空機の非常に詳細なスキームがありました。誰かが推測しなかったら、それはSU-47 "Berkut"でした。

一般的には、ある種の秘密がまだ管理されています。これは後でプロジェクトが80年代に開始されたことが後でありました。 USSRの崩壊後、この種のすべての情報が「突然」に登場したわけではありません。しかし、驚くべきことは何ですか。

どのようにして始まりました

70年代後半で、USSR空軍のすべての最高経営陣は、その後の年間の航空機産業戦略に反映されています。すでに1981年に、プログラムは「90年代の新しい戦闘機」を開発し始めました。メインデザイン局は株式会社ミコヤンに任命されました。しかし、ドライブのKBのリーダーシップは、既存のSU-27が近代化のための印象的な地面を持っているという点でプロジェクトの頭を納得させることができ、したがってそれはすでに既存の機械であり、「自転車を発明する」ものではありません。

SU 47 Berkutなぜプロジェクトを閉鎖しました

その時点で、M. P. SimonovはCBの総長になりました。多くの点で、これは、失敗したプロジェクトで「追いかける」と同時に「追いかける」と同時にリスクされることなく、設計者が本当に多くの興味深いアイデアをテストしたいという事実によると、失敗した場合はすべてを書くことが可能でした。目新しさ。しかし、それでも、これらの開発は、少なくとも科学的および工学的な観点から、いずれの場合も極めて価値があると疑問を疑っていません。

なぜあなたは「間違った」翼を選んだのですか?

だから、なぜ革新的なSU-47「Berkut」は逆掃引の翼を受けましたか?伝統的な構造と比較するために、それはいくつかの重要な利点を持っていました:

  • 優れた空力、そして低速でさえ、この利点はすぐに見える。
  • 古典的なデザインの翼の中のものより優れた壮大な揚力。
  • 離陸と着陸中の制御性の特性を向上させる
  • 「聴覚障害者」コルクスクリューの可能性ははるかに少ないです。
  • 優れたセンタリング - 翼の力要素が尾に向かってシフトされると、弾薬の合理的な配置のために中央区画で多くのスペースが解放されます。
プロジェクトSU 47 Berkut.

建設的な問題

上記の全ては理論的には本当に完璧な戦闘機を作成することを許可されています。しかし、すべてがとても良いのなら、すべての世界の軍隊はそのような航空機で長い間飛んだでしょう。そのようなマシンを作成するとき、最も複雑な建設的なタスクを解決する必要があるということです。

  • 弾性ウィングの発散それが話すのが簡単であるならば、ある速度でそれは単にねじれます。この現象により、様々な航空機を作成しようとする試みがあるナチドドイツに衝突しました。論理的な解決策は、最大値への剛性を高めることでした。
  • 根本的に航空機の体重を増やした。その時点で入手可能な材料から翼を演奏するとき、それは非常に重く行われた。
  • フロントガラス係数を増やします。翼の具体的な構成は、すべての結果の結果で抵抗領域の増加をもたらします。
  • 空力焦点は強くシフトされており、これは多くの状況で手動操縦を排除することを実質的に排除する。

デザイナーはこれらの問題の解決策にわたって汗をかいていたので、SU-47 "Berkut"が正常に飛ぶことができました。

基本的な技術ソリューション

主な技術ソリューションを迅速に決定しました。望ましい剛性を達成するために、しかしあなたがデザインを過負荷にしないとき、翼は炭素繊維の最高の使用を可能にすることに決められました。あらゆる金属から拒否された場合、可能な限り。しかし、USSRで生産されたすべての航空エンジンは必要な推力を発行することができ、したがってプロジェクトは一時的に遅かったことがわかった。

C-37、最初のプレム

ここでSU-47(C-37)「Berkut」のクリエイターは困難な時期になりました。原則として、プロジェクトは一般的に経済的問題の増加のために最小化したいが、海軍の指導は航空機から有望なデッキファイターを作ることを提供した。 1990年代の最初は、その時点ですべてのものを使って、リバーススイープを伴う翼のトピックに戻った研究者たちは、研究者たちは逆掃引で翼のトピックに戻った。実際には、SU-47「Berkut」のプロジェクトが現れました。

モデルSU 47 Berkut

デザイナーとエンジニアの成果

設計者の最も重要な達成は、複雑な複合材料からの長い部分を製造するための独自の技術の創造を安全に考慮することができます。さらに、ドッキングで本当に宝石類の精度を達成することができました。この記事にあなたが見る写真のSU-47航空機「Berkut」の最長の部分は長さ8メートルです。単純に置くだけでは、それらの全てが互いに接続されていますが、ボルト締めとリベット接続の数は急激に減少しています。これは、構造の剛性と航空機のすべての空気力学の両方に非常に有利に影響を与えます。

プロジェクトの航空機の質量は20トンに近づいていて、複雑な複合材料については少なくとも14%が占めていました。単純化を最大化するために、部品の一部は大量生産された機械から取り組みました。そのため、LAMP、シャーシ、SU-47平面「Berkut」の「Berkut」に変わらない他の複数の構造要素は、失敗した「先祖」 - SU-27。

フロントエッジでは、翼の傾きは後壁で20°であり、この値は37°です。根元部分では特別な流入を作りました。これにより、風車抵抗の係数を大幅に減らすことができます。翼のほとんどすべての端は機械化によって完全に占められています。そのすべての設計はソリッド複合材料であり、必要な強度と剛性を達成するために添加された金属インサートのわずか10%が低下します。

戦闘機生成SU 47 Berkut

コントロール

空気中の吸い込み路の側面には、台形の形をした全ターンの水平羽があります。尾の羽毛は掃引レイアウトに沿って作られています。垂直羽根はすべて同じSU-27のものと非常によく似ていますが、その総面積ははるかに大きいです。これは設計に大きな変化を招くことによって達成されました:それはより効率的に働き始め、したがって寸法は減少しました。

胴体の断面積は楕円形に近い、ハウジングの外側は非常に「舐め」、最も滑らかです。わずかな変化を伴う鼻部は、SU-27からほぼ完全に借りました。パイロットキャビンの側面にはシンプルで調整されていない空気摂取量が置かれています。胴体の上に彼らは入手可能ですが、パイロットはそれらを地域で管理する機会を持っています、それは集中的な操縦、離陸または着陸に頼っています。写真で見ることができるように、SU-47航空機ノズルの側面には、検討する特性が小さく、その内側にレーダーや他の機器を配置できるようになります。

パワーポイント

より適切なことは何もないので、平面エンジンはTRDDF D - 30F11モデルによって行われた。ところで、それらはMIG-31インターセプターで使用されました。そのような車の推進力は明らかに欠けていましたが、将来的にはより多くの旅行や費用対効果の高いモデルを開発することが可能であると仮定されました。しかしながら、25.5トンの離陸重量の間でさえも、これらのエンジンの特性は許容できる以上のものであった。高地では、飛行速度は2.2千km / hに達し、土地は1.5千km / hになりました。最大範囲は3.3千キロメートル、高さ - 18キロメートルの「天井」です。

機器と腕

非常に理解できる理由から、車載機の実際の構成は非常に小さいことが知られています。その一部がSU-27で転送されたことを示唆することが可能です。ナビゲーションシステムは、軍事衛星からリアルタイムデータを取得するというすべての利点を使用しました。 C-36DMカタパルトモデルが平面内に設置され、典型的なシリアルモデルとは大きく異なることが知られています。事実は、その背中が水平に30°にあることです。

SU 47 Berkut Poto.

これは、パイロットが限界速度で集中的な操縦で発生した巨大な過負荷をより簡単にすることを容易にするように行われました。報告によると、他の当局は他の国内戦闘機から直接採用され、SU-27は「ドナー」として最もよく使用されていました。

航空機は排他的に実験的だったので、彼は原則として腕を運んでいなかった(またはそれについての情報は分類された)。それにもかかわらず、左翼には、自動銃の下ではっきりと見えています(それが経験豊富な飛行機にまだ置かれたという証拠があります)、そしてケースの真ん中には武器を爆撃するための広々としたコンパートメントがあります。ある声で科学者と軍は、このプロジェクトはこの種の機械の飛行品質をチェックするために排他的に追求し、したがってSU-47「Berkut」に固有の武器はありませんでした。プロジェクトが閉鎖されたのは、すでにかなり有望なことを示しましたか?

プロジェクトはなぜ閉鎖されたのですか?

このプロトタイプの能動的テストは2000年半ばまで続いていることを思い出してください。プロジェクトはもともと実験的にすることが計画されていたので閉鎖されました。これらの作品中に蓄積されたすべての材料は確かに貴重です。世界の間違いは、それが第5世代戦闘機だと思います。 SU-47「Berkut」 - 彼のプロトタイプだけですが、非常に重要です。だから、その中央爆撃区画は最新のPAK FA上のそれとほぼほとんど似ていることはすでに知られています。確かに後者の彼は偶然には見えませんでした...軍事だけがこの航空機からの技術的なアイデアの数が将来使用されることを知っていました。あなたはそれらの多くがあると自信を持っていることができます。

さらなる展望

プロジェクトの理論的な閉鎖にもかかわらず、SU-47モデル「Berkut」はまだ国内外の資源に関する熱い議論を引き起こします:専門家たちはそのような車の見通しの存在について議論します。このような技術の何千回も議論されました。そして、将来的には将来の航空機が待っているというコンセンサスはまだありません:完全な忘却があるかどうか、またはそのような技術に及ぼすすべての空軍の翻訳。そのような世界的な変化に対する主な障害が、「Berkut」の作成に使用される材料および技術の非現実的なコストであるという事実に同意します。

SU 47 Berkutの特徴

一般に、プロジェクトは確かに成功として認識されます。 SU-47戦闘機「Berkut」で、最新の戦闘機を模索していませんでしたが、彼は彼の仕事に華やかに対処しました。だから、それは何十もの新しい開発が稼働していたのは、それらすべてがまだ分類されています。おそらく、材料科学の発展といくつかの複雑なポリマーを作り出すプロセスを減らして、私たちは本当に捕食鳥の恵みに似ている、この美しい飛行機を空に見えます。

Berkutは、ホークの家族の最も有名な鳥の捕食鳥の一人です。翼の翼を持つイーグルスの種類が2.5メートルで最大のビューです!

それは「Berkut」という名前です リバーススウェットシャツの翼でロシアの戦闘機のプロジェクト - SU-47! 「仲間」のすべての利点を持つと、彼は大量生産に達したことがなく、唯一のコピーは博物館にあります。 どうして?

SU-47シリーズ「Berkut」に行かなかったのはなぜですか?

非常に短い話から始めましょう

最初は1983年以来、この航空機は有望な戦闘機として開発されました 空軍 RF。 88番目のプログラムでは閉じられ、その後顧客にだけ来ました 海軍 ロシア連邦は、離陸と着陸を短縮したデッキファイターが必要とされているためです。それから、いつものように、ソ連の崩壊、資金調達の中止、そしてプロジェクトはデザイン局の個人的な資金だけを生き残った。乾燥して、それが建てられた費用で シングルフライトインスタンス。

SU-47シリーズ「Berkut」に行かなかったのはなぜですか?

1997年に建てられたサンプル 他の目的のためにすでに作成されました 。 SU-47はすべてだけでなく異なりました ウィングリバーススウェットシャツ ;そのデザインに積極的に適用されました 複合材料。

これは、デザイナーやエンジニアの利益を引き起こしたものでした。航空機産業の最新の成果に従って実験的な航空機を作成することでした。 その機能を見積もる 空に、そして結論に基づいて、将来の航空機のプロジェクトを調整してください。

SU-47シリーズ「Berkut」に行かなかったのはなぜですか?

ところで、SU-47グライダースキームは成功しました。飛行機は離陸してストリップの上に座ることができます、 3回短い 普通の戦闘機のためのストリップ。丁度 この平面は実験のために作られました。 そして彼らはすでにオンになってから、善のために行きました SU-57(同じT-50 PAKFA) 、セットを設定します SU-47部品から借りた 。はい、そして空気力学「Berkut」に関する多くの決定は後にロシアのデザイン局によって開発された後のオブジェクトの彼らの反映を見つけました。

SU-47シリーズ「Berkut」に行かなかったのはなぜですか?

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