Неліктен SU-47 қанаттары қарама-қарсы бағытта орналастырылған және неге жоба ақыры жабылды

Менің есімде, 90-шы жылдардың соңында, ресейлік авиаторлар қанаттың кері сыпыруымен жаңа жауынгердің пайда болуын жариялады. Мен бұл туралы ақпараттың шуы көп болған есімде. Ұшақ аналогтары жоқ, ол шынымен де, бірегей жауынгерлік бөлімше ретінде ұсынылған, ол тең емес. Егер мұның бәрі біздің елдегі ғылымның жалпы жағдайына көбейтілсе және бұл біздің еліміздегі кез-келген нәрсе және бұл жаңа болып көрінетін және одан да революциялық жаңа болып көрінгенбін, тіпті сол кезде Ресей де пайда бола алмады Жаңа ұшақ шынымен де жергілікті жеңіс сияқты еді.

Алайда, жеңімпаз фанфаралар шүберекке айналды, ал жоба уақыт өте келе қауіпсіз жабылды. Осы уақыт аралығында SU-47 ұшағы қазірдің өзінде ... бір бірлікке салынды. Ол туралы бәрі ұмытып кеткен сияқты. Ия, және мен шынымен есімде жоқ және қызықтырмадым. Алайда, осы демалыс күндері осы демалыс күндері, мұнда Жуковскийде болған, мұнда жалғыз салынған және сөзбен болған, осы күнге қалған бірегей ұшақтың көшірмесі жалпы жұртшылыққа қойылды, мен бұл туралы айтуды шештім .

Мен кенеттен ол туралы ойланып, бұған қарап, одан тыс жерде болса да, көлікпен де ұялады ма, жоқ па, ол да көрмені мазаламады, бұл тіпті ұшақтың әлі де ұшып кете алатындығы белгісіз Олардың алдында, неге ол мүлдем ерекше бағытта орналастырылған ерекше ерекше қанаттары бар.

90-шы жылдары Ресей әскери-өнеркәсіптік кешенінің бұл жағдайы бар деп естуге болады, бұл оның сызаттан ештеңе жасамайтындығы туралы және олар қиын жағдайларда жүзеге асыра алмайтын кейбір оқиғалар кеңестік әзірлемелерге негізделген, Немесе 1991 жылға дейін жобаланғанның жалғасы болып табылады. Көбіне бұл өте жақсы болды. 1997 жылы ұсынылған «Беркут» ерекше емес және SU-47. Ұшақ 1980 жылдары СУ-27 күрескері негізінде Кеңес Одағында дами бастады. Шынында да, егер сіз SU-47 қанаттарын артқа қолдансаңыз, оларға классикалық шелек беріп, көлікті су-27 маңында орналастырсаңыз, онда олар айтқандай, 10 айырмашылықты табыңыз. Бірақ бұл тек сыртқы. Мазмұны бойынша бұлар екі түрлі ұшақ болды.

Неліктен SU-47 қанаттары қарама-қарсы бағытта орналастырылған және неге жоба ақыры жабылды

Қанаттың кері сыпыруының арқасында SU-47, күткендей, ауада тең болмайды. Өздерін өздері өздеріне судьгілде өздеріне бағаладық, жаңа қанаты бар машинада аэродинамика, көтергіш күш едәуір жақсарған, төмен жылдамдықпен жұмыс едәуір жақсарған. Мұның бәрі ұшаққа ұшаққа бірнеше рет, бәсекелестермен салыстырғанда, бұл оған ұрыста сөзсіз артықшылық береді. Сонымен қатар, қазір әуе кемесінің қатаң элементтерінен босатылған, фюзеляждың ортаңғы бөлігі, қару орналастыру мүмкіндіктерін кеңейтіп, жаңа, жетілдірілген орталыққа жіберілген.

Бұл өте жақсы естіледі, ол емес пе? Сіз оны ұтып алуыңыз мүмкін, сондықтан ұтымды сұрақ туындауы мүмкін: неге әлемдегі ешкім қанаттарын қарама-қарсы бағытта кеңейту туралы ойламады, егер ол көптеген артықшылықтарға ие болса? Бірақ, жиі кездесетіндіктен, қағазға соғылды, бірақ жартастар туралы ұмытып кетті. Әділ кеңестік дизайнерлермен ертегі жасауға тырыстыңыз, тез арада көптеген қиындықтарға тап болды. Оның үстіне, бұл қиындықтар уақытша көздермен жабылып, оларды нақтылау процесінде шешуге болатындығы туралы болмады. Олардың әрқайсысы бөлек, ол бүкіл жобаға өтуге қабілетті болды. Барлық бірге ...

Бұл қарапайым қарапайым адамдар сияқты, олар мұндай, қанаттар қарама-қарсы бағытта, дайын және дайын деп айтады. Шын мәнінде, бәрі әлдеқайда қиын болды. Қанаттың қарама-қарсы бағытта орналастырылған барлық артықшылықтарына қарамастан, бір айтарлықтай кемшіліктер көрсетті. Белгілі бір жылдамдыққа жеткенде, ол жай ғана бұрыла бастады. Бұған жол бермеу үшін, қанат бір-біріне нығайту керек еді. Бірақ? Сол күндері қазіргі кезде авиацияда белсенді қолданылған жарық және ұзаққа созылған материалдар болған жоқ. Әрине, дизайн мүмкіндігінше мүмкіндігінше көп тырысты. Әйтсе де, ұшақтың салмағы есептелгеннен едәуір асып кетті. Сайып келгенде, барлық нәрсе КСРО-да авиациялық қозғалтқыштарға айналмаған, оларды осындай авиацияның осындай класына орнатуға болатын, бірақ қажетті тартылуға мүмкіндік беретіні келді. Жаңа жағдайда, жаңа жағдайда, жаңа аэродинамикамен ұшақтар жаңа электрониканы қажет етті, онда ұшқыш бірқатар іс-шаралар өткізе алады. Мұның бәрі, нөлден арылу керек еді.

Бірақ сіз білесіздер, біздің құрылысшылар әрқашан кез-келген қиындықтарға дайын. 90-жылдардың басында жобаны одан әрі дамыту үшін барлық қажетті технологиялар құрылды. Тіпті өсіп келе жатқан саяси және экономикалық қиындықтардың алдын алмады. Мемлекет құлады, бірақ ұшақ тасталмады.

Оны тастамады және КСРО болмаған кезде. Америкалықтар оған ерекше қызығушылық танытқанына қарамастан, басқа да көптеген ақпарат алғанына қарамастан, басқаларында мемлекеттік құпия ретінде сақталуы мүмкін, дизайнерлер құпияны сақтап, мұны жасауды жалғастыра берді ұшақ. Су-47-де жұмыс барысында инженерлер кез-келген тапсырмалардың кез-келген дизайнерінде және осы шешімдер негізінде көптеген емес, әсерлі нәтижелерге қол жеткізіп, болашақта қолданылған көптеген жаңа әзірлемелерді құра алды Басқа жаңа ұшақтарды, атап айтқанда, жаңа SU -57.

MAX-2019 әуе шоуында SU-47. Фотосурет Авторлық құқық
MAX-2019 әуе шоуында SU-47. Фотосурет Авторлық құқық

Мұның бәрі, оның алдындағы су-27-ге тек қанаттарымен ғана емес, сонымен қатар басқа да жаңа ұшақтар жасауды тоқтатты. «KB DRY» мамандары бұрынғыдан мұра еткен мүлдем жаңа ұшақ болып шықты, енді тек жеке элементтер. 1997 жылы жаңа ұшақ бүкіл әлемде салтанатты түрде жарияланды. Жоба кез-келген ел үшін қиын болып туылған сияқты, бірақ бәріне қарамастан, тастап кеткені, тастап кеткен, мұндай ауыр еңбектің есебінен өмір сүріп, орындалды, қазір де үлкен болашақ болуы керек.

Алайда, 2000-шы жылдардың ортасында авиациялық дизайнерлер бесінші буын күрескерін құруға дайын болды, ол барлық жаңалығына қарамастан, SU-47, соған қарамастан. Алайда, бұл әлемде пайда болған бірқатар техникалық инновациялардың арқасында, осы әуе кемесінің арқасында, мәні бойынша «бесінші ұрпақ» пайда болды және ол мүмкін болды. Перспективалы Су-57-нің негізі құрылған, ол «Беркут» Су-47-де жүрді. Ия, бұл ұшақ әлі күнге дейін ыстық дауларды тудырады. Мұндай ұшақтың болашағы бар ма? Бірақ менде мүмкін емес, біздің ұшақтарымыз бүгін ондаған жылдар бұрын жойылады. Бұл машинаның жалғыз салынған көшірмесі бұдан былай аспанды ешқашан көрмейді. Оның үлкен міндетімен ол міндетті түрде жеңді.

04.04.2019

SU-47

1996 жылдың көктемінде авиация әлемі нағыз сенсация болды: ерекше әуе кемелерінің үлгісі «Әуе паркінің хабаршысы» журналының парақшасында пайда болды, бұл «әуе паркі» журналының парағында пайда болды. Журналистерге Ресей әскери-әуе күштері Әскери-әуе күштерінің әскери кеңесінің отырысы түсірілді, оған ішкі әскери-әуе күштерінің командасы және елдің авиация саласының жоғары басшылығы қатысты. Кестеде екі ұшақтың модельдері болды: су-27 м күрескер (SU-35) және кері сыпырылған қанаты бар тағы бір ерекше қара машина және алдыңғы көлденең өрік (PGO).

Әрине, бұл фотосурет назардан тыс қалмайды: 1997 жылы британдық авиациялық редакция халықаралық ұшақ шығарған, ерекше ұшақ жаңа ресейлік бесінші буыннан басқа ештеңе болғанын мәлімдеді. Осылайша, әлем алғаш рет перспективалы ресейлік «Бүркіт» жобасымен кездесті, оның құрылуы ОКБ-мен айналысқан «Беркут». 80-90 жылдар үшін құрғатыңыз.

Ресейлік әскери авиация жанкүйерлері бұл көлікті есте сақтайды. Су-47 нөлдік жылдардың тоқсаныншы жылдарының аяғындағы нағыз жұлдыз болды. Жыртқыш келбет (ол өзінің лақап аттарына толығымен сәйкес келеді), әрдайым жұртшылыққа қол жеткізді. Ол кезде, біздің авиацияның жетістіктерімен, ол «Беркута» дегенді қатты деп атады, сондықтан «Беркута» болды. Журналистер жобаның айналасында «серпіліс» және «орыс авиациясының жалғыз үміті» деп аталатын қуанышпен қызып кетті. «Бүркіт» айналасындағы даулар мен пікірталастар қазіргі кезде олар «Пак ФА» бағдарламасы бойынша жүргізілуде.

SU-47

Алғашқы рейс болғандықтан, SU-47 ұшағы жиырма жылға жуық уақыт өтті, ал «Бүркіт» серияға ұшырамады. Сарапшылар мен авиациялық әуесқойлар бірнеше жыл бойы қатты пікірталастар қажет болды, ақыры бұл өте қызықты жоба неге жабылғанын түсінді. Басынан бастап күрескер тіпті қаруланған бөлшектерге арналған жауынгерлік көлік ретінде де қарастырылмаған. Соған қарамастан, «Бүркіт» жобасы әлі күнге дейін жабық болып қала береді, бұл ұшақтың нақты ұшу техникалық сипаттамаларына және оны жасау кезінде қолданылған дизайнерлік шешімдерге қатысты.

SU-47 ұшағы бір данада жасалды. Михаил Асланұлы Погосян осы күрескердің басты дизайнері болды. Қазіргі уақытта Berkut жобасы ресми түрде жабылды, әуе кемесі ұшу зертханасы ретінде пайдаланылады.

Жасау тарихы

Бесінші буын күрескерінің дамуы КСРО-да 70-ші жылдардың аяғында басталды, шамамен 70-жылдары американдықтар осы бағытта зерттеулермен айналысқан. Ұзақ уақыт бойы жұмыс жаңа жауынгерлік көліктің тұжырымдамасын құру бойынша жұмыс жүргізілді, бұл олардың сипаттамалары бойынша SU-27 және MIG-29-дан едәуір асып кетуі керек, ол тек «қанатқа айналды». Зерттеулер «Жетекші авиация» авиациясы және көптеген ғылыми орталықтарға қатысты.

Әскерилер көпфункционалды болуы керек еді, көпфункционалды болуы керек еді, ұшу режимдерін круиздік жылдамдықпен, жақын арада ауа нысандарын жүргізуде және бірнеше қарсылас ұшақтарын созып, бірнеше қарсылас ұшақтарын жүргізе алады. Сондай-ақ, жаңа машинаның инфрақызыл және радар диапазонындағы көрінуін едәуір азайтуға айтарлықтай қызығушылық тудырды.

Жоғарыда айтылғандардан басқа, келесі буын кеңестік жауынгерге қойылатын негізгі талаптардың бірі суперменділік болды. Бастапқыда, бұл тармақ американдық бағдарламада да болды, бірақ кейінірек бұл сипаттамадан бас тартылды, бұл сипаттаманы ескере отырып, маңызды емес.

SU-47

Ұшақпен қамтамасыз етуге қабілетті айқын техникалық шешімдердің бірі - суперменділік - кері тазалау қанаттарын (KOS) пайдалану. Осы бағыттағы зерттеулерді ОКБ мамандары жүргізді. 1983 жылдан 1988 жылға дейін құрғатылған.

Дәстүрлі схемамен салыстырғанда бірнеше маңызды артықшылықтар бар: ол үлкен лифтингтік күш жасайды, ұшу-механикаландырудың жұмысына оңтайлы жағдай жасайды, ол ұшу-қону жолағын және әуе кемесінің антивирустық сипаттамаларын жақсартады және орналасуға оң әсер етеді автомобильдің көлігі, жүк бөлімдері үшін көп орын қалдырады. Алайда, KOS-тің басты артықшылығы - әуе кемесінің маневрлі, әсіресе төмен жылдамдықта айтарлықтай өсуі.

Бірақ кері жеміс-жидектердің қанаты өте маңызды, олардың негізгісі, оның негізі - құрылымның толық жойылуына әкелуі мүмкін серпімді алшақтық. Бұл мәселені шешу үшін қанатының қаттылығын арттыру қажет, ол әдетте оның массасының өсуіне әкеледі.

Жаңа әуе кемесінің пайда болуы 80-ші жылдардың ортасында анықталды, бірақ ол кезде КСРО-да оған жеткілікті оқитын берік ұсынуға қабілетті күшті авиациялық қозғалтқыш жеткілікті болған жоқ. Қажетті сипаттамаларды қамтамасыз ету үшін дизайнерлер TRDDF RD-79М екі қозғалтқышын қолдануға тура келді, олардың әрқайсысында 18,500 кгс құмар болды. Тиісінше, мен Ұшақтың жобасын Реода, ол С-32 атауын алған. Жаңа электр станциясының күші алайларының қолданылуынсыз субракерге ұзақ уақыт бойы суперондық жылдамдықты сақтауға мүмкіндік берді.

Жоба 80-ші жылдардың аяғында дайын болды, бірақ елдегі экономикалық проблемалар оның үстіне кросс жасады. Бақытымызға орай, жауынгер Әскери-теңіз күштеріне қызығушылық танытты, аппаритар, ауыр авиациялық крейсерлерді қолмен қол жеткізді.

SU-47

Машинаның кеме нұсқасы жердің жиналмалы қанаттарының және BDEO және тежегіш гайкалардағы ұсақ өзгерістерден өзгеше болды. Бұл жазықтық іс жүзінде S-33 жабдықтары мен қаруы бар S-32 планері болды.

Оның жаппай өндірісін бес жылдан кейін бастау жоспарланған, бірақ ол орындалмады.

КСРО ыдырағаннан кейін жобаны қаржыландыру мүлдем тоқтады, жұмысы ОКБ меншікті қаражат есебінен жалғасты. Құрғақ. Осыған байланысты, тәжірибелі ұшақтардың саны бір блокқа дейін қысқарды. Прототип SU-37 атауын алды.

Содан кейін адамдар бірнеше адам ауада жаңа автомобиль салып, өсіруі мүмкін деп санайды. Алайда, әуе кемесі сәтті жетілдіріліп қана қоймай, сонымен қатар ұшу сынақтарының басталды.

Жаңа ұшақтардың дизайны отандық авиакомпанияның соңғы жетістіктері мен дамуын қолданды: қашықтан басқарудың ең жаңа жүйелері және жаңа буын сервистер, басқарылатын жылжымалы панельдермен, қозғалтқыштардың өндірістік технологиясы, қозғалтқыштар.

ОКБ дизайнерлері. Иркутск авиация зауытының құрғақ және қызметкерлері жаңа өндірістік технологиялар құра алды және композициялық материалдардан ұзақ мәліметтерді қондырды. Бұл буындардың мөлшерін азайтуға, құрылымның қаттылығын арттырды және күрескердің аэродинамикалық қасиеттерін жақсартты. Кейбір «Бүркіт» дизайнының кейбір жүйелері мен элементтері басқа OKB ұшақтарынан алынды. Құрғақ, мысалы, күрескер, шасси және Су-27 шамы орнатылды.

Көлік өзінің алғашқы рейсін 1997 жылдың қыркүйегінде етті. Сіз бесінші буынның ресейлік жауынгері эфирге раушан гүлге раушан гүлге раушанға раушан гүлге раушанға раушандан кейін, оның Американдық әріптесімен салыстырғанда - F-22A «Раптор». 90-жылдардың ортасында ел болған жағдайды ескере отырып, бұл фактіні отандық авиация өндірушілерінің айтарлықтай жетістігі деп атауға болады.

Су-37 «Беркут» СУ-37 атауымен алдымен автомобильді алдымен «Макс-1999» аэроғарыштық салонында көрсетті. Көп ұзамай күрескер Су-47 деп аталды.

SU-47

2000 жылы «Беркут» рейстері «Беркут» рейстері аяқталды, ал 2002 жылдың басында SU-47 150-ден астам рейс жасады. SU-47 операциясы кезінде алынған мәліметтер кейіннен Пак FA жасаған кезде пайдаланылды. Жалпы алғанда, автомобильдің сынақ рейсі нөлдік жылдардың ортасына дейін жалғасты. Көптеген жолдармен, ғылыми-зерттеу жұмыстарының үлкен көлемінің арқасында «ОКБ Бүркіт» көмегімен жүргізілді. Құрғақ Пак Фа пен оны құру бойынша сәтті жұмыс істеуге дайын болды.

Қазіргі уақытта SU-47 жауынгері Жуковскийдегі ұшу ғылыми-зерттеу институтының негізгі сынақ базасында орналасқан.

Дизайн сипаттамасы

SU-47-дің «бойлық интегралдық Triplan» деп аталатын схемасы, әуе кемесінің кері сыпырудың, пго мен шағын аумақтың құйрық алауы бар.

Ұшақтың қанаты қарапайым тасымалдаушы жүйені қалыптастыратын фюзеляжымен біртіндеп келіседі. Мұндай орналасу заманауи жауынгерлік ұшақтарға тән, ол ОКБ барлық соңғы машиналарында жүзеге асырылады. Құрғақ. SU-47-нің тағы бір ерекшелігі - бұл шексіз ауа қабылдайтын қанаттардың дамыған ағуы. Бөлімде олардың шеңберлер секторына жақын пішіні бар. Жекберліктің экипажы бір адамнан тұрады.

SU-47

Ұшақтың құрылысында композициялық материалдар белсенді қолданылады, сонымен қатар күрескерлердің радар экрандарындағы көрнекі, отандық және шетелдік көздер бірнеше рет хабарлаған материалдар мен жабындар. Осы есептік жазбадағы ресми мәліметтер жоқ.

SU-47 өндірісінде жаңа технологиялар жасалды, бұл күрделі конфигурацияның ұшақтарының дизайнын жасауға мүмкіндік берді, содан кейін оларды дәл байланыстыруға мүмкіндік берді. Бұл автомобильдің массасын едәуір азайтуға, ресурсты көбейтуге және күрескер өндірісіндегі еңбек шығындарын едәуір қысқартады. Әзірлеушілер «СУ-47» құру кезінде, зияткерлік композициялық материалдар пайдаланылады, олар көбінесе жүктемелерді көбейе алады немесе төмендете алады.

Ұшақтың қанатының тамыр бөлігінде тікелей жеміс-жидек бар және консоль бөлігінде кері жемпір бар, ол композициялық материалдардан 90% құрайды. SU-47 қанаты аилеронмен және жапқыштармен жабдықталған.

Су-47 жауынгері трапецияның формасы бар барлық айналыммен алдыңғы көлденең өрікпен жабдықталған. Алдыңғы жиегінің жемпірі шамамен 50 °, ал ауқымы шамамен 3,5 метр.

Әуе кемесінің құйрығы барлық бұрылыс болып табылады, ал алдыңғы жиегіндегі оның жемпірінің бұрышы 75 °.

«Беркут» тығылған екі шақырымдық тік өрік бар, олар сыртқы жағына «құлады». Су-27-ге қарағанда «Беркута» тік өріктің ауданы едәуір аз, ол «құлаған», «Кітапшамен», Кеел ұшақтың қарсыластың радарларына көріністі азайтады.

Фюзеляж жауынгері сопаққа жақын көлденең қимасы бар, ол толығымен титан және алюминий қорытпаларынан жасалған. Мұрынның алдындағы алдың алданы біршама тегістеледі, олар байқалады. Тағы екі жәрмеңке әуе кемесінің құйрығында, олар радиоэлектрондық жабдықты орналастыруға қызмет ете алады.

«Беркута» кабинасының шамы су-27 шамасын толығымен қайталады. Рас, фотосуреттердің бірінде оның міндетті емес (американдық F-22 рапторында бірдей орнатылған) байқалмайды. Мұндай дизайн пилоттыққа шолуды жақсартады және ұшақтың EPR-ді азайтады, алайда, катапульс кезінде белгілі бір қиындықтар тудыруы мүмкін.

Кокпада C-36DM катапульт орындық орнатылды, оның ішінде 30 ° көлбеуі бар. Мұндай дизайн маневрлі әуе кемеңе кезінде пайда болатын айтарлықтай шамадан тыс жүктемелерге әсерін азайтады. Ұшақта ұшқыштың құтқарылуын қамтамасыз ете отырып, одан да заманауи кафедра құру жоспарланған, бұл ұшқыштың құтқарылуын қамтамасыз ете алады, тіпті әуе кемесінің төңкерісінде төмен биіктіктегі катапультация.

SU-47

SU-47 жауынгері алдыңғы есептегішпен үш деңгейлі тартылатын шассимен жабдықталған. Негізгі шасси тартпалары фюзеляжға бекітіліп, машинаның ауа қабылдауының артында орналасқан арнайы тауашаларға айналады. Алдыңғы екі доңғалақты тартпа фюзеляж табынында шығарылады.

Тәжірибелік әуе кемелерінің электр станциясы екі D-30F6 қозғалтқыштарынан тұрды, олардың әрқайсысы 15,600 кгске ие болды. Ұқсас қозғалтқыш MIG-31 аралық ұстағышта орнатылған. Алайда, осы әуе кемелерінің жұмысшыларын қолдану мәжбүрлі шара болып саналды, ал болашақта әзірлеушілер векторлық бақылау жүйесімен жабдықталған SU-47 AL-41F қозғалтқыштарына орнатуды жоспарлады. Ұшақ ұшақтары реттелмеді, олар қанаттың жеңдерінде орналасқан. Ауа арнасында компрессордың пышақтарын жауып, ұшақтың EPR-ді азайтады. Фюзеляждың жоғарғы бетіне қосымша ауа қабылдау үшін қолданылатын екі саш бар.

Су-47 «Бүркіт» заманауи борттық жабдықтармен жабдықталған - ұшақ отандық индустрия ұсынатын барлық жақсылықтарды құрды. Бастапқыда, жауынгер сандық мульти-канумен, автоматтандырылған басқару жүйесімен, лазерлік гирос, спутниктік навигация және сандық карта деп аталатын навигациялық кешенмен жабдықталған. Құрылғы төмен деңгейлі тұтқаның және Қозғалтқыштың қозғалтқышты басқару тұтқасының (кендер) бүйірімен басқарылады.

Басқарманың антенналарын орналастыру Электрондық жүйенің радиостанциясы жасаушылар дирекциялық шолудың ұшқышын ұсынуға тырысқанын ұсынады. Негізгі BRLS машинаның мұрын бөлігінде, тағы екі антенналар машинаның құйрығында, қозғалтқыштардың саңылауларында және құйрық алқабында орналасқан. Сонымен қатар, қосымша антенналар тік өріктің шұлықтарында, қанат айналасындағы, алдыңғы көлденең өрікке орнатылуы мүмкін. Дәл ақпарат, қандай радар станциясы SU-47, NO жоқ.

Ұстапкерге ұшқыш таксидің алдындағы фюзеляждың мұрынына орналастырылған оптикалық орналасу станциясымен жабдықталуы мүмкін. Ұшқышқа шолу жасамау үшін, ол аздап өзгереді.

SU-47 - бұл тәжірибелі ұшақ, сондықтан оған қару орнатылмаған. Алайда, қажет болған жағдайда, «Беркут» зымыран мен зеңбіректердің өте әсерлі кешенімен жабдықталуы мүмкін. STELC технологиясын қолдана отырып жасалған кез-келген басқа әскери машинасы сияқты, SU-47-де бақыланатын зымырандарды (UR) және әуе кемесін орналастыру үшін кең ішкі бөліктер бар. Сонымен қатар, қару-жарақты тоқтата тұрудың сыртқы нүктелеріне орналастыруға болады, алайда, бұл әуе кемесінің радарға көрінуін едәуір арттырады.

SU-47

Су-47-дің негізгі зымыран тасығышы белсенді радар басшылығымен, ұзартылған және бүктелген торлы рок-рингтен жасалған орташа шеңберге айналуы керек еді. «Вымпел» НПО «Вымпел» тікелей ағынды наурыздағы ауа-реактивті қозғалтқышы бар жаңа зымыран танытқанын хабарлады, «Беркут» қолымен «Беркут».

Сондай-ақ, қару-жарақтар үшін, SU-47 сонымен қатар үлкен және өте үлкен асқоранның зымырандарын, мысалы, KS-172 - екі сатылы ур, ол суперондық жылдамдықты дамыта алады және 400 км қашықтықта нысанаға әсер ете алады. Жару күрес кешенінің маңызды құрамдас бөлігі, әр түрлі үйлер басшылары бар, кішкене диапазонның зымырандары болуы мүмкін.

30 мм-ден 30 мм-301 мылтық су-47 зеңбірек қаруы ретінде пайдаланады.

Сипаттамасы

Ұзындығы, М. 22.6
Биіктігі, М. 6,4.
Қанат, м 16.7
Қанат алаңы, м 256.
Масса, кг:
Қалыпты Такел 25670.
Максималды ұшу 34000.
Қозғалтқыш түрі TRDDF
Қозғалтқыш бренді D-30F11
Қозғалтқышты тарту, кгс 15600.
Макс. Жылдамдық, км / сағ (м):
Жерде 1400 (1,12)
жоғары 2200 (2,1)
Практикалық ауқым, км 3300.
Тәжірибелік төбе, м 18000.
Экипаж, адамдар 1

Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаладағы ескертулерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің қонақтар оларға қуана жауап береміз

Егоров Дмитрий.

Мақала Автор:

Мен әскери тарих, әскери техниканы, қару-жарақты және армияға қатысты басқа да мәселелерге сүйемін. Мен басылған сөзді оның барлық түрінде жақсы көремін.

Жаңа авторлық жарияланымдар:

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Мен С-37, SU-47 және «Беркут» атымен есіме түсті, бұл жауынгер тек жалғыз қойылымта қалды. «Ұшатын зертхана» ретінде ол әлі де қатарда және ОКБ құрғақ екендігі туралы есептеледі - әлі де мезгіл-мезгіл ұшады және әлі күнге дейін «құпия», оның негізгі құпиялары көпшілікке айналмады.

Модельдеу сатысында әуе кемесінің құрылысы мемлекеттік құпия болды - әлі де, кері сыпыру қанаты бар алғашқы отандық ұшақтар (KOS). Қанаттардың барлық басқа түрлерімен қатар, қанаттарың бар немесе кері тартылған кезде, бұл жауынгер оларды алдын-ала көрсетті ... алға қойды.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Бұл ұшақтың дизайны 80-ші жылдардың аяғында басталды. Жаңа ұшақ туралы ғана белгілі болды, басты ерекшелігі - кеңестік авиациялық дизайнерлер көпшілікке қабылданған қанаттарының дизайны. «Ағып кетусіз» болмаса, ол қажет емес еді - әуе кемесінің дизайнының кейбір ерекшеліктері модельдік кескіннің арқасында ашылды. Бұл отандық жауынгерлердің бесінші буыны ретінде белгіленген толығымен жаңа әуе кемесінің жобасы екені белгілі болды. Сенсация!

Айтпақшы, ұшақ мен әуеке алғаш рет көтерілгенге дейін сенсацияға айналды. Бұл 1997 жылы 15 қыркүйекте болды. Содан кейін оларды OKB құрғақ игорь протесінің сынақ ұшқышы басқарды. Тіпті өздерінің күрескерлерін кері сыпырушылармен жасаған негізгі бәсекелестер, олар көптеген жылдар бойы тестілеуден кейін, көптеген жылдар бойы тестілеуден кейін, бірақ олар тиімсіз деп танылған әуе кемесінің пилоттары туралы белгісіз болған. Су-47 жауынгерлік қабілеттері әрқашан «мүлдем жасырын» құс астында қалды, дегенмен зымыран және радарлық станциялардың толық жиынтығы жоқ.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Бүгінгі таңда «Бүркіт», «Беркут», «Беркут» аспанына бірнеше рет көтеріліп, Ресейдің Батыры Сергей Богданға бірнеше рет көтеріліп, бұл әуе кемесін «стандартты емес пилоттық сипаттамалары бар» деп бағалайды.

«Бұл әуе кемелері өте жақсы, бұл кенеттен күтпеген жерден күтпеген жерден қуатты және зымыран қаруларына арналған ауыр контейнерлер болған кезде, жақсы ондаған жауынгерлер, соның ішінде Пак Ф.В. - перспективалы ұшақ кешені болғанын біледі. Front-Line Aviation T -Fifty. - Оны басқару оңай және қажетті қайта даярлауды әскери авиация мектептерінің жас түлектері де басқаруға болады. Бақылаудың бүйірлік тұтқасы Карагердің ықшам салонындағы тұтқаны да өте ыңғайлы - бұл үйде мұндай жағдай болған жоқ. Бұл ұшақ, оның заманауи аналогтары сияқты, ұшқыштың жауынгерлік тапсырмамен, бұрыс тұтқаны, әуе маневрі комиссиясы туралы ойланбау үшін «қайралды» болып табылады.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Тестілеу пилоосы SU-47-ді әуе кемесін басқаруға және күресуге болатындай бағалайды. Ол кейде нағыз спортшы ретінде, «бұлшықеттерді» ауыр «снарядтарға», мысалы, «Су-24» типіндегі ұшақтарда, менеджмент саласындағы тағы бір рет кешенде. Бірақ бұл кәсіби маман, сынақтар сияқты.

«Әуе кемесінің ұрпағы неғұрлым жоғары болса, оны басқару және олармен күресу оңайырақ», - дейді Сергей Богдан. - Маған Berkut ұнады. Олар айтқандай - тұтқасына жатыңыз ».

SU-47 дегеніміз не?

Әуе кемесінің дизайны жоғары орналасқан дизайны бар интегралды тұрақсыз үшпипельдің схемасына сәйкес ұйымдастырылған, ол өте алыс орналасқан, орталық және шағын ауданның орталық қылшықтары. Тест ұшқыштарына сәйкес, бұл «сұрыптау» ұшағын төмен жылдамдықпен жүргізеді және басқа жауынгерлер жасай алатын ауа пируеттерін орындай алады.

Айтпақшы, эксперименттік әуе кемелерінің бөлшектерін өндіру кезінде жаңа технологиялар қолданылды - қурнақтың егжей-тегжейлері жалпақ түрінде алынды, қисықтық дәлдікпен сәйкес келсе, қажетті форманы береді. Іріген панельдердің арқасында күрескердің массасын азайтуға және оның радардағы көрінуін азайту мүмкін болды. Бұған сонымен қатар оның тәрізді құрама материалдармен көмкерілген.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

SU-47 жауынгері заманауи отандық борттық жабдықтармен жабдықталған. Оған көптеген арналы цифрлық EDSU - электростанциялық жүйені басқару жүйесі, релингтік автоматтандырылған басқару жүйесі, лазерлік гирос және спутниктік навигациядағы инерциялық навигациялық жүйе бар навигациялық кешенді қамтиды.

Бесінші ұрпаққа тиесілі бұл ұшаққа жақын әуе күресіндегі барлық мақсаттарды жүргізуге, сонымен қатар үлкен ауқымда шайқас кезінде көп каналды зымыран атуын жүргізуге қабілетті болуы керек еді. Борттық ақпараттарды және қарым-қатынас жүйесін автоматтандыру қарастырылған, сондай-ақ жекпе-жектің біртұтас инновациясы, сондай-ақ жекпе-жектің бір тактикалық декор индикаторы, бір мезгілде шығару және өзара қабаттасу арқасында «Суреттер» бойынша бір уақытта шығару және өзара қабаттасу арқасында күрес автономиясының жоғарылауы көзделді. әр түрлі сенсорлардан.

Аэродинамика мен борышкерлер жүйелері, сондай-ақ басқару органдарының қозғалысын қатаң үйлестіруді және келісуді қажет етпей, бұрыштық бағдар мен әуе кемесінің қозғалыс траекториясын өзгерту мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек еді. Әуе кемесінен ұшу жағдайының кең спектріндегі дөрекі пилоттық қателіктерді «кешіру» қажет болды - пилоттық тест ұшқышы Сергей Богдан да айтты.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Жаңа буын ұшағының нәтижесі «Беркут» жалпы атауы бойынша «Беркут» атты ресейлік әуе кемелерінің өндірушілеріне бірнеше маңызды идеяларды тексеруге мүмкіндік берді және бірнеше маңызды идеяларды тексеруге мүмкіндік берді және ұшақтар туралы көптеген ақпарат жинады. Әуе кемесінің табиғаты бойынша алынған ақпарат әр түрлі ұшу режимдеріндегі полиция қызметкерлерімен алынған ақпарат отандық авиациялық ғылымға теорияларда бірнеше ақ дақтарды жабуға мүмкіндік берді.

«Бұл жоба бай перспективаны алған әуе кемелерінің барлық кешенін құрудың ең жақсы нұсқаларының бірі болды», - дейді SU-47 GenConStructor, Біріккен авиациялық корпорацияның қазіргі тарауы Михаил Погосян. - «Беркут» дамуына сәйкес біз бесінші буынның қазіргі ұшағына бардық - Т-50. Оның тәжірибесі басқа жаңа жауынгерлерге көмектеседі ».

Естеріңізге сала кетейік, оның негізгі бағдарламасы аяқталғаннан кейін, бұл SU-47 әуе кемесі Болашақ Т-50 жауынгері (Fa Pak бағдарламасы). 2006-2007 жылдары «Беркут» Т-50 жобасы құрылған жаңа жөнелтілді. Мұндай нақтылау мақсаты - бұл ұшу жағдайында қойылымның қақпақтарын және ішкі жабдықтарын тексеру болды.

«Беркут» жобасы: Ерекше су-47 ретінде қайтыс болған Т-50, құрғақ, су-47, авиация, күрескер, ұзаққа созылды

Жобаның ұзақ уақыт аяқталғанына қарамастан, су-47 ұшақтарының артықшылықтары мен минимумдары туралы ешқандай даулар жоқ, немесе «Су-47» ұшақтарының кері терлеуі бар авиациялық технологиялар класы ретінде де жоқ. БҰҰ-ның артықшылықтары мен кемшіліктері осы уақытқа дейін талқыланады. «Бүркіт» сияқты ұшақтардың болашағы туралы ешкім жоқ. Жобаның өзі үшін әуе кемелерінің дизайнерлерінің өздері сәтті және әскери ұшқыш ретінде танылды. Су-47 перспективалы жауынгерлер үшін негіз болмады, бірақ олардың барлық заманауи әдістері бар, ол барлық заманауи әдістермен жоғары, ол жаңа технологияларды жасау үшін бәрін жасады.

Михаил Погосян былай дейді: «Мұндай ерекше сипаттамалары бар жауынгерлік ұшақтардың рөлі басқа да өзгерістерге ие болады», - дейді Михаил Погосян.

Су-47 «Бүркіт»

Су-47 «Бүркіт» - бұл өткен ғасырдың 90-шы жылдарының ортасында жасалған ресейлік күрескердің жобасы. Құрғақ. Бұл көліктің негізгі ерекшеліктерін кері тазарту қанаты (COS) деп атауға болады және композициялық материалдарды дизайнда кеңінен қолданылады. Бүгінгі таңда SU-47 бір данада бар, ол ұшу зертханасы ретінде қолданылады. Михаил Асланұлы Погосян «Бүркіт» құрылуын басқарды.

Жоба «Бүркіт» су-47 жауынгері «BER-47» ұшқышын құруға және ұзақ уақыт бұрын жабық авиациялық әуесқойлар бұл көлікті қатты есіне алады. 90-жылдардың аяғында және нөлдік жылдары «Бүркіт» әрдайым авиациялық салондарда жарқырады, бұл көрермендердің назарын ерекше сыртқы келбеті бар. Ол кезде отандық ауа ағыны мақтануға болатын нәрсе емес, сондықтан «Беркута» үшін барлығына «кетіп қалу» керек еді.

Айналадағы қосымша толқулар Журналистер құрды, «Нағыз серпіліс» және «Отандық авиацияның соңғы үміті» деп атады. Шындығында, ол ол жерде болған жоқ, бірақ ол олай емес еді. Бір уақытта SU-47-ге қатысты даулар мен пікірталастар PAK FA-ға кемінде болды. Әңгіме «Беркут» жобасы туралы қашан келеді, көбінесе мұндай «керемет» ұшақты неге асырап алған жоқ?

Шындығында, барлық әуе кемесі әрі қарай сериялық өндіріс үшін жасалған. Су-47 бастапқыда қабылданған деп жоспарланған болатын. Бұл ерекше көлік келесі ұрпақтың күрескерлерінің дизайнерлік шешімдері болып табылатын сынақ стенді ретінде болып табылады. «Беркут» Су-47 ұшағы - отандық әуежайдың бесінші буын жауынгері үшін тағы бір қадам.

SU-47 ұшу-қону жолағында

Жасау тарихы

70-жылдардың аяғында КСРО мен Америка Құрама Штаттарында бесінші буын күрескерін құру жұмыстары басталды. Жаңа машина тұжырымдамасын жасаумен айналысатын екі елдің құрылысшылары оның сыртқы түрімен және негізгі сипаттамаларымен анықталды. КСРО-да көптеген ғылыми институттар және жетекші жобалау бюролары ғылыми зерттеулерге қосылды.

Wings Wings SU-47

Айта кету керек, американдық және Кеңес әскері арасындағы бесінші буын күрескерлері үшін, консенсус болды деп айтуға болады. Бұл және басқалар жаңа әуе кемесін көргісі келмеді ме, әлде көпфункционалды, жан-жақты өрт өткізуге қабілетті және жанғышты жууға қабілетті. Тек бір айырмашылық болды: Кеңес әскері жаңа автомобиль өте жоғары болды деп талап етті деп сендірді, кейіннен американдықтар осы сипаттаманы одан бас тартудан бас тартты, бұл сипаттамадан өте маңызды емес.

Кері ату қанаты (KOS) - бұл жоғары маневрліктің жоғары деңгейін қамтамасыз етуге қабілетті дизайн шешімдерінің бірі. ОКБ-да Коспен күрескерді құру бойынша жұмыс жүргізілді. 1983 жылдан 1988 жылға дейін құрғатылған. Көлікке су-37 белгісі болды. Рас, содан кейін бұл тақырып ресми түрде жабылды.

UZ-47 ұшу

Кері сыпыру қанаты ұшатын блокты дәстүрлі схемадан өте маңызды артықшылықтар ұсынады:

  • Кос төмен жылдамдықпен LA-ді едәуір жақсартады;
  • Ұшу-қону жолағын іске қосу;
  • Мұндай орналасу қанатқа және PGO-да қысымның таралуын оңтайландыруға мүмкіндік береді (алдыңғы көлденең өрік);
  • Барлық ұшу режимдеріндегі аэродинамикалық тиімділікті едәуір жақсартады;
  • Алдыңғы жарты шарда өрілген ұшақтардың радар көрінуі азаяды.

Алайда, CBS және едәуір кемшіліктер бар. Кейбір жылдамдық пен Кос шабуылының бұрыштары құрылымның жойылуына әкелуі мүмкін қомақты жүктемелерге ұшырайды. Шамамен айтқанда, белгілі бір уақытта кері сүттің қанаты жай бұрыла бастайды. Сондықтан, оның қаттылығын байқамдығы немесе әуе кемесінің басқару жүйесінің арқасында деформацияның орнын толтыру қажет. Мәселені шешудің бірінші тәсілі қанаттардың массасының едәуір өсуіне әкелуі мүмкін.

SU-47 аспанда

Мүмкін, ол 1988 жылы жеңіске жетті, Коспен күрескердің жобасы жабылды, егер ол әскери-теңіз күштерінен қызығушылық білдірмесе, шыбынға кіре алар еді. Маторлар авиациялық крейкерлерді осы машиналармен жабдықтауды жоспарлады. Ол үшін әуе кемесінің дизайнына қандай да бір өзгерістер енгізілді: оның қанатының консолі коллекциямен, тежегіш жаңғақтармен жабдықталған және BREO құрамына қосымша берілді. Әуе кемесінің кеме нұсқасы су-27км есімін алды.

КСРО ыдырағаннан кейін қаржыландыру жағдайы одан да нашарлады. Жоба ОКБ өз қаражаты есебінен жалғасты. Құрғақ. Кейбір адамдар әуе кемесінің құрылысшыларының тұрақты түрде жаңа көлігін аяқтауға мемлекеттік қолдау көрсетілмейтін уақытқа сенді. Бірақ, соған қарамастан, олар сәтті болды. Рас, экшн әуе кемесін өндірушілерді қаржыландырудың болмауы, тек бір прототиптің пайда болуын шектеу.

Ресейдің «Бүркіт» туралы ақпараттың батысқа қалай құлағаны туралы білуге ​​болады. 1996 жылы «Әуе паркінің хабаршысы» журналисті Ресей Федерациясының Ресей Федерациясы Кеңесінің отырысынан шығарылды, онда Ресейдің жоғары авиациялық бұйрығы және авиациялық өңдеу өнеркәсібі басқармасы ұсынылды. Кестеде түсірілім кезінде жақтауға түсіп, жақтауға түсіп, жақында журнал бетіне кірді. Сурет байқалды. 1997 жылы британдық британдық халықаралық рейстердің беделді басылымы оғаш қара ұшақ жаңа буынның ресейлік жауынгерлерінің моделінен басқа ештеңе емес екенін дәлелдеді.

«Беркут» Су-47 ұшағы алғашқы рейсін 1997 жылы 25 қыркүйекте жасады. Оның дизайнында соңғы кезде соңғы кезде отандық авиация өндірушісіне қол жеткізілді: ұшақ іске асырылды: ұшақ қазіргі заманғы ЭМӨБ, айнымалы қозғағы бар электр станциясы, ең жаңа авиониканы алды. Оның жасаушылары ұзақ композициялық панельдер үшін жаңа қондыру технологиясын әзірлеп, қосылыстар санын азайтуға, құрылымның қаттылығын оның салмағының едәуір артуынсыз арттырды. SU-47 дизайнында су отбасының сериялық ұшақтарының элементтері мен жүйелері кеңінен қолданылады. Мысалы, «Беркут» Су-27-ден шам мен шасси алды. Айта кету керек, SU-47 тек он сегіз күннен кейін аспанға американдық F-22A-ның алғашқы рейсінен кешке көтерілді. Отандық авиация саласындағы жалпы жағдайды 1990 жылдардың аяғында ескере отырып, мұндай аздап артта қаланы ресейлік әуе кемелерінің өндірушілерінің ерлігі деп атауға болады.

Ұшу кезіндегі SU-47

Ұшақ «SU-37» деген атпен МҚК-1999 көрмесінде көпшілікке көрсетті. «Бүркіт» жаңа есімі және «Беркут» жауынгері 2001 жылға дейін алды. 2000 жылы көлік бақылау бағдарламасында тестілеуді, тұтастай алғанда, 2002 жылға дейін күрескер 150-ден астам рейстер жасады.

SU-47-дің жұмысы ОКБ дизайнерлеріне мүмкіндік берді. Құрғақ КҮН КҮНІ Соңғы техникалық шешімдерді әзірлеу үшін, оның едәуір бөлігі кейінірек Пак FA дизайнында қолданылған. Көп жағдайда SU-47 OKB жобасының арқасында. Құрғақ Пак Фа-ді құруға конкурс жеңіп, оны сәтті жүзеге асыруда.

Дизайн сипаттамасы

Су-47 «Бүркіт» интегралды бойлық үштұныр интегралды сызбасы бойынша жасалған. Оның құрамында дамыған ағыны бар және алдыңғы көлденең өрік (PGO) бар кері семинарлар бар. Ұстап алушы бақылау бір ұшқышты орындайды.

SCHEME SU-47

Су-27 отбасының басқа ұшақтарындағыдай, SU-47 қанаты ерітінділермен біртіндеп, бір-біріне ұқсайды. ПОГО және құйрығы, барлық айналымдағы күрескердің көлденең өрісі, салыстырмалы түрде кішкентай аймақ. Тік өрік - Twokill, бұл Су-27-ден аз. Kill Thighters әуе кемесінің орталық осінен алшақтады, ол SU-47-ді аз радардан тұрады.

Көлік құру кезінде композициялық материалдар кеңінен қолданылды. Салмақ бойынша планер дизайны км-ден 13% құрайды. Композиттерді қолдану күрескердің салмағын азайтуға, операциялық ресурстарын ұлғайтуға, оның өндірісінің күрделілігін және машинаның радалық көрінуін азайтуға мүмкіндік берді.

Машинаның гемонококккус түрі, оның көлденең қимасы сопаққа жақын. Ол негізінен титан және алюминий қорытпаларынан жасалған. Айқаудың құйрықты бөлігі екі әділетті, оны радиоэлектрондық жабдықты орналастыруға болады.

SU-47 қанатының тамыр бөлігінде және кері түрлері бар - консольде (-20 ° алдыңғы жиектен) (-20 °), оның 90% -ы композициялық материалдардан тұрады. Қанат консолінің алдыңғы жағында девиантты шұлық бар, ал артқы жағында - аэнерон және бір секциялы жапқыш бар.

SU-47 OKB құру кезінде. Құрғақ дамыды, содан кейін тәжірибесінде әуе кемесінің дизайнының элементтерін өндірудің жаңа технологиясы және оларды кейіннен байланыстырды. Қабақтың егжей-тегжейлері алдымен жалпақ түрінде жасалды, содан кейін олардан қажетті пішін мен қисықтық дайындық пайда болды. Ұзын және тегіс панельдерді (8 метрге дейін) пайдалану бекіткіштердің мөлшерін азайтуға және машинаның аэродинамикалық сапасын жақсартуға мүмкіндік берді. SU-47 құру кезінде, ақылды композициялық материалдар алғаш рет қолданылып, жүктемелерді азайтуға немесе көбейтуге қабілетті.

Барлық бұрылыс ПОО тамырға қанат түбіріне бекітіледі, ол жоспарда трапецияның формасы бар, алдыңғы жиегіндегі жемшөп + 50 °.

«Бүркіт» мылтығы

Carright Chockpit шамы су-27-де қолданылатын нәрсеге толығымен ұқсас. Ұшақтың бірнеше фотосуреттерінде SU-47 шамы жоқ екенін айта кетуі мүмкін, дизайн американдық F-22 раптор күрестерінде бірдей дизайн қолданылады. Ол ұшқышқа шолуды жақсартады, сонымен қатар ұшақтардың rls экрандарындағы көрінуін азайтады. Кабина C-36DM пилоттық креслінде, 30 ° дейін. Бұл маневрлік әуе кемеңе кезінде пайда болатын ұшқышқа жүктемені азайтады. SU-47-де ұшқышты кез-келген биіктікте сақтап, тіпті оның инверттелген күйден эвакуациялауын қамтамасыз ететін одан да жоғары катопул орындық орындық орнату жоспарланған болатын.

Су-47 мұрын және екі негізгі тіректері бар үш қатты шассимен жабдықталған. Алдыңғы екі доңғалақты шасси сөресі арнайы фюзеляждық тауашаға айналдырумен алынып тасталады. Негізгі сөрелер ауа қабылдау арналарының бүйірлеріне тауашаларды енгізіңіз.

SU-47 электр станциясы екі TRDF D-30F11 құрамына кіреді, ол машинаның құйрығында орналасқан 15600 кг Бұл қозғалтқыш - Motor D-30F6 модификациясы. Ұстап, қанаттарда тамыр астында орналасқан екі ауа қабылдауы бар. Олардың бөлімінің формасы шеңбердің секторына жақын. Әуе суын қабылдауға арналған ауа қабылдаудың S-тәрізді пішінді, ол машинаның радикалық тұтқырлығы деңгейінің төмендеуін қамтамасыз етеді. Екі қосымша ауа қабылдау фрапалары фюзеляждың жоғарғы жағында орналасқан. Олар маневр жасау кезінде, сондай-ақ ұшу және қону кезінде қолданылады.

Су-47 жер үстінен

SU-47-де сандық көпканнель ЭЦҚУ және интегралды автоматтандырылған басқару жүйесі бар. Жауынгерлік навигация кешені лазерлік гиростардан, «сандық карта» спутниктік навигациялық жүйеде кіреді.

Өмірді қолдаудың интеграцияланған жүйесі және жаңа буын катаскульдинг жүйесі пилоттық өмірге қамқорлық жасайды.

Егер сіз Breoo антенналарын орналастыруға мұқият қарасаңыз, онда жасаушылар су-47 пилоттық айналмалы шолуды ұсынуға тырысуы мүмкін. Әуе кемелерінің мұрынында орналасқан негізгі радар станциясына қосымша, қозғалтқыштар мен қанаттардың арасында екі артқы көрнекі антенналар бар. Тік өріктің шұлықтарында антенналар қанаттар мен PGO-да орналасқан болуы мүмкін. Мұны олардың сипаттамалық ақ түсімен соттауға болады, ол әдетте радио мөлдір жәрмеңкелер үшін қолданылады.

Айқындықты оптикалық аймақтық станциямен жабдықтауға болады. Ол мұрынға, кабиналық шамның алдында орнатылған. Ұшқышқа араласпау үшін оның жабын станциясы бірнеше оңға қарай жылжытыңыз (SU-33 және SU-35).

SU-47 «Беркут» - бұл тәжірибелік ұшақтар, ол жаңа схема жасау үшін құрылған, сондықтан бастапқыда қару құру жоспарланбаған. Алайда, кейінірек күрескер жаңартылды және оған бір бомбалау бөлімі жасалды.

Су-47 ұшқышпен

Сонымен қатар, зымыран-бомба қаруын суспензияның сыртқы түйіндеріне қоюға болады. TRUE, бұл жағдайда машинаның радар көрінісін арттырыңыз. Ұшақтың ең көп ұрыс жүктемесі - 8 мың кг.

SU-47-дің негізгі мылтық-зеңбірек қаруы 30 мм-30-1, ал негізгі зымыран - бұл белсенді радрикасы бар, оны белсенді радардандырылған бағыттау жүйесі бар ұшақ. Бұл зымырандарда бүктелген тордың рульдері бар. Керекшіні термиялық басшылығы бар К-74 таңбаланған к-74 түрімен ыңғайлы түрде жабдықталуы мүмкін. Бұл ur алғаш рет 1997 жылы ең максималды Aviasama-да көрсетті.

Поштаға күніне бір рет оқылатын мақаланы бір рет алыңыз. Бізге Facebook және Vkontakte қосылыңыз.

Совет елі соңғы күрсінген кезде де, оның ғылыми-жобалық кешені батыл және өте қызықты техникалық жобалардың өкілдерінен шығарды. Осылардың бірі - SU-47 - перспективалы палуба күрескері, ол кейінірек «Беркут» деп аталды. Бүгінгі таңда SU-47 ұшпағанын біле отырып, ұсақ жауынгер ретінде қандай тағдыр оңай екенін болжау оңай. Басқадан шынайы сұрақ: бәрі бекер ме?

Керемет құрғақ жоба. | Сурет: Libertycity.net.

Керемет құрғақ жоба. | Сурет: Libertycity.net.

КСРО-да жаңа палуба жауынгерлеу идеясы 1983 жылы пайда болды. Содан кейін ұшақтардың кері ұшақтарының жобалары өте танымал болды, сондықтан дизайнерлер тағы да қызықты көлік құруға тырысты. Бастапқыда SU-47 жобасы SU-27 ұшақтарын терең модернизациялаудан басталды, бірақ кейіннен тәуелсіз бір нәрсеге артты. СУ-47 негізгі тұтынушы Кеңес Одағының Әскери-теңіз күштеріне айналды.

Су-47-ді бойлық интегралды дипланың аэродинамикалық схемасы бойынша орындады. Кері сыпырудың бұрыннан жасалған қанаты пайдаланылды. Фюзеляжымен қанат мүмкіндігінше бірқалып, біртұтас операторлық жүйені қалыптастырады. Терлеу бұрышы - 10 градус. Қанаттың түбір бөлігі 75 градусқа жетеді.

Кері arrow қанаттарымен бәрі дизайнерлерге демалмайды. | ФОТО: HONDFON.RU.

Кері arrow қанаттарымен бәрі дизайнерлерге демалмайды. | ФОТО: HONDFON.RU.

Әуе кемесінің фюзеляжын, алюминий-төсеу және титан қорытпалары мен болат ең үлкен түрде қолданылды. Қанаттардың дизайнында көміртегі талшығының көп мөлшері болды. Қазіргі композициялық материалдардан жасалған көптеген қорғаныс элементтері мен жәрмеңкелер. Автокөліктің фюзелизациясы ауа қабылдаудан кеңеюі бар сопақша бөлімді алды.

Ұшақты әлі де КСРО-да бастады. | Сурет: Arms-Expo.ru.

Ұшақты әлі де КСРО-да бастады. | Сурет: Arms-Expo.ru.

Әуе кемесін кең саңылаулары бар D-30FB екі айлық қозғалтқыштары басқарды. Әр блоктың қуаты - 15 600 кгс. Бастапқы қозғалтқыштар қосалқы қуатты орнату арқылы жүзеге асырылады. Әуе кемесін басқарудың бүкіл жүйесі көрнекті және навигациялық қорлар кешеніне біріктірілді.

Байыпты автомобиль. | ФОТО: Жұмыс үстелінің командасы.org.

Байыпты автомобиль. | ФОТО: Жұмыс үстелінің командасы.org.

Нәтижесінде, бұл өте әсерлі көлік болды. «Бүркіт» бір адамды басқарады. Машинаның өлшемдері 22.6x16.7x6.4 метр құрады. Қанат алаңы - 56 ш.м. Айырбастың оңтайлы жұмыс істейтін массасы - 26,600 кг. Қозғалыс лимит жылдамдығы - 2,500 км / сағ. Степсональды жылдамдықтағы ұшу алаңы - 1600 км. Тәжірибелік төбе 20 км. Қарулы су-47 1 ГС-30-1 20 мм калибрлі мылтық, сонымен қатар түрлі орташа зымырандар болуы керек еді.

Нәтижесінде, барлық әзірлемелер 57-ді құру үшін пайдаланылды. | Oto: sm-news.ru.

Нәтижесінде, барлық әзірлемелер 57-ді құру үшін пайдаланылды. | Oto: sm-news.ru.

Сонымен, «Беркут» не болды? Бір жағынан, финал біршама болжамды болды: 1988 жылы жоба қаржыландырудан алынып тасталды. Болашақтағы ұшақтардағы барлық құжаттар шаңды қорапта жатты. КСРО-ның ыдырауы және 90-жылдардың басындағы дағдарыс перспективалық машинада жұмысты қалпына келтірудің басталуына ықпал еткен жоқ. Екінші жағынан, 1997 жылы SU-47 OKB қабырғаларында тағы да есте қалды. Алғашқы актерлік үлгіні жинады және оны 1999 жылы MAX көрмесінде көрсетті. 2006-2007 жылдары жоба аяқталды және қайтадан қалтаға шығарылды. Алайда, «Бүркіт» -де жобалық құжаттаманың арыстан бөлігі жаңа су-57 құру үшін пайдаланылды.

Егер сіз одан да қызықты екенін білгіңіз келсе, онда сіз оқуыңыз керек

Bomber-Bomber MIG-27

: Неліктен аты аңызға айналған ұшақ «Ұшатын балкон» лақап атқа ие болды.

Сізге мақала ұнады ма? Содан кейін бізді қолдайды күймә :

Әсіресе, әскери салада, біз әрқашан ерекше назар аудардық, біз әрқашан шекаралардың ұзындығы өте үлкен, сондықтан кез-келген жолмен ұрыс авиациясыз. 90-жылдарда да бұл сала да аман қалуға мүмкіндік берді. Мүмкін, біреу С-37-нің салтанатты көрінісін еске алады, бұл кейіннен «Беркут» су-47-ге айналды. Оның пайда болуының әсері феноменалды болды, ал жаңа техника біздің елде ғана емес, сонымен бірге шетелде де керемет қызығушылық тудырды. Неліктен бұл болды?

Бағдарламаның негізгі ақпараты

Дәл осы, бұл ұшақ қанаттың кері шанағына байланысты жалпыға ортақ назар аударды. Бұл оқиғаларға Пак ФА жобасының заманауи пікірталастарына толқулар да болды. Барлық сарапшылар әсерлі болашақтың жаңа дамуын дұрыс көрсетті және SU-47 «Бүркіт» әскерлерде пайда болған кезде. Егер бәрі керемет болса, жоба неге жабылды? Бұл туралы, сондай-ақ бүгін осы ұшақтың дамуының және сөйлесудің кезеңдері туралы.

SU 47 Berkut

«Супер құпия» нысаны

Бірінші прототип 1997 жылдың қыркүйек айының соңында Мәскеу облысындағы аспанға көтерілгені белгілі. Бірақ оның бар екендігі туралы өте белгілі болды. 1994 жылдың аяғында Батыс Пресс-Министрлер Ресейде белгілі бір құпия ұшақтар дамып келе жатқанын бірнеше рет жазды. Тіпті болжамды атау да - С-32. Жалпы, бұл әуе кемесінің құпиясының құпиясы бізден басқа, өйткені батыс мемлекеттерінің бұқаралық ақпарат құралдары және кері штангалар туралы ашық түрде жазғанына өте ұқсас.

Әскери техниканы отандық әуесқойлар осы ақпаратты 1996 жылдың аяғында ғана растады. Үйдегі мерзімді фотография пайда болды, бірден көптеген сұрақтар деп аталды. Онда екі ұшақ болды: Су-27-і олардың біреуінде оңай білді, бірақ екінші автомобиль ондай емес еді. Біріншіден, бұл мүлдем қара болды, ол ішкі әуе күштері үшін өте тән емес, екіншіден, артта қалған терілер болды. Тағы бір-екі айдан кейін (және бұл енді таңқаларлық емес) сол шетелдік бұқаралық ақпарат құралдарында жаңа ұшақтың егжей-тегжейлі схемалары болды. Егер біреу білмесе, бұл Су-47 «Беркут» болды.

Жалпы, қандай-да бір құпиялылық әлі де басқарылды: кейінірек жоба 80-ші жылдары басталды. КСРО ыдырағаннан кейін, бұл түрдегі барлық ақпарат «кенеттен» барлық ақпарат тегін қол жетімді емес. Алайда, бұл таңқаларлық емес.

Мұның бәрі қалай басталды

70-жылдардың аяғында КСРО әскери-әуе күштерінің барлық басшылығы барлық кейінгі жылдардағы әуе кемелерінің стратегиясында көрініс тапты. 1981 жылы бағдарлама «90-шы жылдардағы жаңа күрескер» дами бастады. Негізгі дизайн бюросы К.Б. Микоян болып тағайындалды. Бірақ «Құрғақ» КБ-нің басшылығы «Қолданыстағы Су-27» компаниясының басшылығына модернизациялау үшін әсерлі негіз бар, сондықтан ол қазірдің өзінде бар машина, бұл «велосипед ойлап табу» емес.

SU 47 Berkut Неліктен жобаны жауып тастады

Сол кезде М.Х. Симонов КБ-нің бас директоры болды, ол әлі күнге дейін модернизация жоспарларынан бас тартуға шешім қабылдады, олар жаңа нәрсе жасауды ұсынады. Көптеген жолдармен, бұл дизайнерлер бірқатар қызықты идеяларды «қуып жетпестен» өткізбестен, сәтсіз жобада бақыламай, бірқатар қызықты идеяларды сынап көргісі келетіндігіне байланысты: сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, бәрін жазуға болады жаңалығы. Алайда, тіпті бұл оқиғалар кез-келген жағдайда, кем дегенде, ғылыми және инженерлік тұрғыдан өте құнды болатынына ешкім күмәнданбады.

Неліктен сіз «дұрыс емес» қанатты таңдадыңыз?

Сонымен, «Бүркіт» су-47 инновациялық «Беркут» неге кері сыпырғыш қанаттарын алды? Дәстүрлі құрылымдармен салыстыру үшін бірнеше маңызды артықшылықтар болды:

  • Тамаша аэродинамика, тіпті төмен жылдамдықпен де, бұл артықшылығы бірден көрінеді.
  • Классикалық дизайн қанаттарындағы керемет көтергіш күш.
  • Ұшу және қону кезіндегі бақылау сипаттамаларын жақсарту.
  • «Саңырау» корқысы туралы әлдеқайда аз ықтималдығы аз.
  • Тамаша орталық - қанаттың қуат элементтері құйрығына ауысқан сайын, оқ-дәрілерді ұтымды салу үшін орталық бөлімде көп орын шығады.
SU жобасы 47 Berkut

Конструктивті мәселелер

Жоғарыда аталған барлық теориялық тұрғыдан өте жақсы күрескерді құруға рұқсат етілген. Бірақ егер бәрі жақсы болса, бүкіл әлемдегі армия мұндай әуе кемесінде ұзақ ұшып кетті. Мұндай машиналарды құрған кезде, ең күрделі сындарлы тапсырмаларды шешу қажет:

  • Серпімді қанат алу. Егер сөйлеу оңай болса, белгілі бір жылдамдықпен ол жай бұралды. Осы құбылыспен, айтпақшы, осыған ұқсас ұшақтарды құруға тырысқан Нацистік Германияда соқтығысқан. Логикалық шешім - қатаңдықты максималды мәндерге арттыру.
  • Әуе кемелерінің салмағын түбегейлі арттырды. Осы уақытта қол жетімді материалдардан қанатты орындау кезінде ол өте ауыр болды.
  • Әйнек коэффициентін көбейтіңіз. Қанаттың нақты конфигурациясы барлық кейінгі салдармен төзімділік аймағының өсуіне әкеледі.
  • Аэродинамикалық фокус қатты жылжытылады, ол көптеген жағдайларда қолмен ұшуды жояды: тұрақтандыруға арналған «ақылды» электроника болыңыз.

Дизайнерлер бұл мәселелерді шешуде терлеу үшін көп болды, сондықтан Су-47 «Беркут» қалыпты ұшып кетуі үшін.

Негізгі технологиялық шешімдер

Негізгі техникалық шешімдерді тез анықтады. Қажетті қаттылыққа қол жеткізу үшін, бірақ сіз дизайнды шамадан тыс жүктемеген кезде, қанат көміртегі талшығын ең жоғары қолдануға шешім қабылдады. Мүмкін болған жерде, кез-келген металлдан бас тартты. Бірақ КСРО-да шығарылған барлық авиациялық қозғалтқыштар қажетті тартуды бере алмайтыны белгілі, сондықтан жоба уақытша баяу болды.

С-37, бірінші алдын-ала алдын-ала

Мұнда SU-47 (С-37) «Беркут» (С-37) авторлары қиын-қыстады. Негізінде жоба экономикалық проблемалардың артуына байланысты азайтылғысы келді, бірақ әскери-теңіз күштерінің көшбасшылығы, бұл әуе кемелерінен перспективалы палубаны жасауды ұсынды. 90-жылдардың басында зерттеушілер сол кездегі барлық адамдарды қолдана отырып, кері сыпырумен қанаттар тақырыбына оралды. Іс жүзінде, ол «Бүркіт» Су-47 жобасы пайда болды.

Модель SU 47 Berkut

Дизайнерлер мен инженерлердің жетістіктері

Дизайнерлердің ең маңызды жетістігі күрделі композициялық материалдардан ұзын бөліктер шығару үшін бірегей технологияны құруды сенімді түрде қарастыруға болады. Сонымен қатар, олардың қондырмасында зергерлік бұйымдардың дәлдікіне қол жеткізуге мүмкіндік болды. Осы мақалада көріп отырған «Беркут» ҰЗАҚ-47 ұшағының ең ұзын бөліктері. Жай, бөлшектер аз, олардың барлығы ең жоғары дәлдігі бар, олардың барлығы бір-біріне қосылған, бұрандалы және тойтарет қосылымдарының саны күрт төмендеді. Бұл құрылымның қаттылығына да, сондай-ақ ұшақтың барлық аэродинамикасына да әсер етті.

Жобалық әуе кемесінің массасы 20 тоннаға жақындады, кем дегенде 14% кешенді композиттерге есеп берді. Жеңілдетуді барынша арттыру үшін бөлшектердің бір бөлігі жаппай өндірілген машиналардан алуға тырысты. Сонымен, шам, шасси, «Беркут» SU-47 ұшағына өзгеріссіз қалған бірқатар басқа құрылымдық элементтер «Беркут» тікелей оның «ата-бабаларынан» - Су-27.

Алдыңғы жиегінде қанаттың еңкектесі 20 ° құрайды, артқы қабырғаға, бұл мән 37 ° құрайды. Тамыр бөлігінде ол арнайы ағын жасады, бұл әйнек тұрақтылығының коэффициентін едәуір азайтуға мүмкіндік береді. Қанаттың барлық дерлік жиектері толығымен механикаландырумен айналысады. Оның барлық дизайны - бұл қатты композиттер, ал тек 10% -ы қажетті күш пен қаттылыққа қол жеткізу үшін қосылған металл кірістеріне түседі.

Brument Fighter Progration Su 47 Berkut

Басқару

Әуе массивтерінің жағында таяпозоидалы формасы бар көлденең өрік бар. Құйрықтың қара өрісі де сюж орналасуымен жасалған. Тік өрік барлық бірдей су-27-ге өте ұқсас, бірақ оның жалпы ауданы әлдеқайда үлкен. Бұған дизайнға айтарлықтай өзгерістер енгізу арқылы қол жеткізілді: ол тиімдірек жұмыс істей бастады, сондықтан өлшемдер азайтылды.

Фюзеляждың көлденең қимасы сопақшаға жақын, тұрғын үйден тыс жерде «жалап» және ең тегіс. Мұрынның шамалы өзгерістері бар бөлігі су-27-ден толығымен қарыз болды. Пилоттық салонның жақтарында қарапайым, реттелмеген ауа қабылдау орналастырылған. Фюзеляждың жоғарғы жағында олар қол жетімді, бірақ ұшқыш оларды үгіт-насихат, ұшу немесе қонуға баратын аймақты басқаруға мүмкіндік алады. Фотосуретте, SU-47 әуе кемелерінің саңылауларының жақтарында, біз қарастыратын сипаттамалары, олардың ішінде шағын ағындар бар, оның ішінде шағын ағындар бар, олардың ішінде радар немесе басқа жабдықтар орналастырылуы мүмкін.

Power Point

Ұшақ қозғалтқыштарын TRDDF D-30F11 модельдер жасағаннан кейін Айтпақшы, олар MIG-31 реткезиялық түрінде қолданылды. Олардың мұндай көлігінің иісі анық болмады, бірақ болашақта алаяқтық және үнемді модельді дамыту мүмкін болады деп болжалды. Алайда, тіпті 25,5 тоннаны алу кезінде де, бұл қозғалтқыштардың сипаттамалары қолайлы болды. Биіктікте рейс деңгейі 2,2 мың км / сағ деңгейіне жетті, жер 1,5 мың км / сағ құрады. Максималды диапазоны - 3,3 мың шақырым, биіктігі - 18 шақырым.

Жабдықтар мен қару-жарақ

Нақты себептермен борттық жабдықтардың нақты құрамы өте аз белгілі. Оның бір бөлігін SU-27-мен ауыстырылды деп айтуға болады. Навигациялық жүйе әскери-спутниктерден нақты уақыттағы мәліметтер алудың барлық артықшылықтарын пайдаланды. C-36DM катапульт моделі жазықтықта орнатылғандығы белгілі, және әдеттегі сериялық модельдерден айтарлықтай ерекшеленетіні белгілі. Бұл оның арқасы көлденеңінен 30 ° -қа орналасқан.

SU 47 Berkut Photo

Бұл ұшқыштардың шекті жылдамдықпен қарқынды маневрмен ауырған үлкен жүктемелерді жеңілдету үшін жасалды. Баяндамаларға сәйкес, басқа органдар басқа отандық жауынгерлерден тікелей алынды, ал Су-27 көбінесе «донор» ретінде пайдаланылды.

Әуе кемелері тек эксперименталды болғандықтан, ол қаруды негізде ұстамады (немесе ол туралы ақпарат жіктелген). Дегенмен, сол қанаттарда, орналасқан жері автоматты зеңбірек астында айқын көрінеді (оның әлі де тәжірибелі ұшаққа қойылғандығы туралы дәлел бар, және корпустың ортасында қару-жарақты бомбалауға арналған кең бөлім бар. Жобаның ғалымдары мен әскерилері бір дауыстағаны дауласып, бұл тек осындай техниканың ұшу сапасын тексеру үшін, сондықтан «Беркут» су-47 бортында бірегей қару болған деп айтылды. Неліктен жоба жабылды, ол қазірдің өзінде келешегі зор болды?

Неліктен жоба жабылды?

Бұл прототипін белсенді сынақтар 2000 жылдардың ортасына дейін жалғасқанын есте ұстаған жөн. Жоба жабылды, өйткені ол бастапқыда тәжірибелік жоспарланған болатын. Осы жұмыстар барысында жиналған барлық материалдар шынымен баға жетпес. Әлемдік қателік бұл бесінші буын күрескері деп санайды. Су-47 «Беркут» - тек оның прототипі, бірақ өте маңызды. Сонымен, оның орталық бомбалық бөлімі ең жаңа Пак ФА штаттарына ұқсас екені белгілі. Әрине, ол кездейсоқ емес, ол кездейсоқ болып көрінді ... тек әскери күш болашақта осы әуе кемесінің техникалық идеяларының саны қандай екенін білді. Сіз олардың көп болатынына сенімді бола аласыз.

Әрі қарай болашақ

Жобаның теориялық жабылуына қарамастан, «Бүркіт» SU-47 моделі әлі де отандық және шетелдік ресурстар туралы қызу пікірталас тудырады: мамандар мұндай машиналардың болашағы туралы дауласады. Мұндай технологиялардың барлық артықшылықтары мен кемшіліктері мыңдаған рет талқыланды. Ұқсас ұшақтар болашақта күтілетін консенсус жоқ Көбісі осындай жаһандық өзгерістерге негізгі кедергі «Бүркіт» құруда қолданылатын материалдар мен технологиялардың нақты құны болып табылатындығымен келіседі.

SU 47 Berkut сипаттамасы

Жалпы, жоба сәтті деп танылады. Су-47 «Бүркіт» жауынгері және бұрынғы жауынгерлерді алдап, бұрынғыдай (білгенімен, білу керек), ол өзінің тапсырмасымен керемет түрде жеңді. Сонымен, ондаған жаңа оқиғалар жүргізіліп жатқандығы, олардың барлығы әлі де жіктеледі. Мүмкін, материалтану ғылымының дамуымен және кейбір күрделі полимерлер құру процесін азайтып, біз бұл әдемі ұшақты аспанда көреміз, бұл жыртқыш құстың рақымына ұқсайды.

Бүркіт - бұл Хоук отбасының жыртқыш құстарының ең танымал құстарының бірі. Бұл қанатты қанаты бар бүркіттердің ең үлкен көрінісі 2,5 метрге дейін!

Бұл «Бүркіт» деп аталады Ресейлік күрескердің кері жеміс-жидектерімен - SU-47! «Бала» үстіндегі барлық артықшылықтармен ол ешқашан жаппай өндіріске жетпеді, ал қазір мұражайда жалғыз көшірме. Неге солай?

Неліктен «Беркут» Су-47 сериясына бармады?

Өте қысқаша әңгімемен бастайық

Бастапқыда 1983 жылдан бастап бұл ұшақ уәде етілген күрескер ретінде жасалды Әуе күштері РФ. 88-ші бағдарламада жабылды және тек кейін ғана тапсырыс берушіге келді Соғыс-теңіз флоты Ресей Федерациясы, өйткені қысқарту және қону кезінде палуба жауынгерлеу қажет болды. Содан кейін, әдеттегідей, КСРО-ның құлауы, қаржыландыру және жоба тоқтатылуы тек Дизайн бюросының жеке қорларынан аман қалды. Құрғатыңыз, оның есебінен ол құрылды Бірыңғай ұшу данасы.

Неліктен «Беркут» Су-47 сериясына бармады?

1997 жылы салынған үлгі болды Басқа мақсаттар үшін жасалған . SU-47 барлық нәрседен ерекшеленді Қанатты кері тербеліс ; Оның дизайны белсенді қолданылды Композициялық материалдар.

Бұл дизайнерлер мен инженерлердің қызығушылығын тудырды: авиациялық индустрияның соңғы жетістіктеріне сәйкес эксперименттік әуе кемесін құру Оның мүмкіндіктерін бағалаңыз Аспанда және тұжырымдар негізінде болашақ ұшақтардың жобаларына түзетулер енгізіңіз.

Неліктен «Беркут» Су-47 сериясына бармады?

Айтпақшы, SU-47 Glider схемасы сәтті өтті. Ұшақ ұшып, жолақта отыруы мүмкін, үш есе қысқа Қарапайым жауынгерлерге арналған жолақтар. Дәл солай Бұл жазықтық эксперименттер үшін жасалған. Және олар жақсылыққа кетті, содан бері SU-57 (ол сол Т-50 Пакфа) , SET орнатыңыз SU-47 бөліктерінен алынған . Иә, және кейінірек «Бүркіт» аэродинамикасына қатысты көптеген шешімдер ресейлік дизайн бюросы әзірлеген кейінгі нысандарда өз ойларын тапты.

Неліктен «Беркут» Су-47 сериясына бармады?

Қарағаныңыз үшін рахмет! Сіз менің арнаға жазылыңыз, сонда сіз жаңа мақаланы жіберіп алмайсыз, сонымен қатар сияқты)

Добавить комментарий