SU-47 날개가 반대 방향으로 배치되는 이유, 그리고 프로젝트가 결국 폐쇄 된 이유

나는 러시아 비행가가 90 년대 후반에 기억하는 것을 기억하고 러시아어 비행가는 날개의 역방향 스윕으로 최신 전투기의 창조를 발표했다. 나는 이것에 관한 정보의 소음이 많이 있다는 것을 기억한다. 비행기는 정말로 아날로그가 없었던 무언가로 표현되었으며, 이는 동일하지 않은 독특한 전투 단위입니다. 그리고 우리나라에서 시상의 일반적인 조건을 곱한 모든 것, 그리고 그것이 새로운 것으로 보이는 것처럼 보였고, 그 당시 혁명적 인 새로운, 러시아가 쌓을 수 없었던 것처럼 보였습니다. 새로운 항공기는 실제로 현지 승리를 좋아했습니다.

그러나 승리하는 팬은 넝마를 돌 렸으며 프로젝트는 시간이 지남에 따라 안전하게 폐쇄되었습니다. 이 모든 시간 동안 SU-47 항공기는 이미 한 단위의 수가 내장되었습니다. 모두가 그를 잊어 버리는 것처럼 보입니다. 예, 실제로 기억하지 못하고 관심이 없었습니다. 그러나 이번 주말에 Zhukovsky에서 Maks-2019를 방문 함으로써이 독특한 항공기의 사본이 일반 대중과 함께 디스플레이에 올려졌습니다. 나는 그것에 대해 이야기하기로 결정했습니다. ...에

나는 갑자기 궁금해하고 사람들이 그를 지나가고 이것을 보는 것, 심지어 전시회에 괴롭히지 않아도 비행기가 아직도 비행 할 수 있는지 여부를 알려지지 않았습니다. 그들 앞에서, 왜 그가 반대 방향으로 배치되는 절대적으로 비정상적인 날개를 가지고있는 이유.

90 년대에는 러시아 군사 산업 단지가 처음부터 아무것도 만들지 못할 수도 있고, 그러한 어려운 조건에서 구현할 수있는 몇 가지 개발이 소련 개발을 기반으로하는 것으로 밝힐 수 있음을 듣는 것이 가능했습니다. 아니면 1991 년까지 설계되었던 것의 지속입니다. 대부분은 정말로 그렇습니다. 1997 년에 제시된 예외와 SU-47 "Berkut"가 아닙니다. 비행기는 SU-27 전투기를 기반으로 소비에트 연합에서 1980 년대에 개발하기 시작했습니다. 실제로 SU-47 날개를 뒤로 배치하고 클래식 스웨터를주고 SU-27 근처에 차를두고 10 가지 차이점을 찾으십시오. 그러나 외부에서만 있습니다. 콘텐츠에 의해, 이들은 두 개의 절대적으로 다른 항공기였습니다.

SU-47 날개가 반대 방향으로 배치되는 이유, 그리고 프로젝트가 결국 폐쇄 된 이유

날개의 반대 스윕 덕분에 SU-47은 예상대로 공기 중에 동일하지 않습니다. 더 습관적 인 항공기와 비교하여 새로운 날개가있는 기계가 더 나은 공기 역학, 리프팅 력, 저속에서 개선 된 취급이 훨씬 좋았습니다. 이 모든이이 모든 것은 경쟁 업체와 비교하여 경쟁 업체와 비교하여 더 안정적이고 기동적으로 비행기를 만들었습니다. 또한, 이제는 항공기의 선미로 이전 된 대부분의 전력 요소로부터 해방되어 동체의 중간 부분이 새로운 개선 된 센터링을 주었고 무기를 배치 할 수있는 가능성을 확장했습니다.

그것은 위대한 소리가 들리지 않고, 그렇지 않습니까? 합리적인 문제가 발생할 수 있도록 얻을 수 있습니다. 왜 세상에 아무도 너무 많은 장점을 부여하면 반대 방향으로 날개를 확장시키는 것으로 생각하지 않았습니까? 그러나 종종 종이에 싸웠지 만 계곡에 대해 잊어 버렸습니다. 공정한 소비에트 디자이너와 동화를 만들려고 노력한 것은 엄청난 수의 어려움에 빠르게 직면했습니다. 더욱이, 이러한 어려움은 일시적으로 눈을 닫아서 정제 과정에서 해결할 수있는 작은 것들을 방전하지 않았습니다. 그들 각각은 별도로, 그것은 전체 프로젝트에 십자가를 넣을 수있었습니다. 그리고 모두 함께 ...

그것은 우리에게, 단순한 평범한 사람들이 보인다, 그들은 그런 반대 방향의 날개가 펼쳐져 준비가되어 있다고 말합니다. 사실, 모든 것이 훨씬 더 어려워졌습니다. 날개의 반대 방향으로 배치 된 모든 장점에도 불구하고 매우 중요한 단점을 보여주었습니다. 특정 속도에 도달하면 단순히 곱슬하기 시작했습니다. 이것을 피하기 위해서는 어떻게 든 강화 될 필요가있었습니다. 그러나 ~함에 따라? 그 당시에는 오늘날 항공편에 적극적으로 사용 된 가볍고 내구성이있는 물질이 없었습니다. 물론 디자인은 가능한 한 많은 가능한 한 많이 시도하고 완화했습니다. 그리고 아직, 항공기의 무게는 계산 된 하나를 훨씬 초과했습니다. 궁극적으로 모든 것이 소련에서는 항공기의 등급에 설치 될 수있는 항공기 엔진으로 전환하지 않았지만 필요한 견인력을 주어질 수 있습니다. 새로운 조건에서 새로운 공기 역학적 인 새로운 조건에서 항공기는 파일럿이 여러 가지 사건이 발생할 경우 조종사가 단순히 대처할 수있는 새로운 전자 제품이 필요했습니다. 이 모든 것들이 처음부터 발전해야했습니다.

그러나 알다시피, 우리의 생성자는 항상 어떤 도전에도 준비가되어 있습니다. 그리고 90 년대 초반에 프로젝트의 추가 개발을위한 필요한 모든 기술이 생성되었습니다. 정치적 경제적 어려움이 커지는 것조차도 예방되지 않았습니다. 국가가 이미 붕괴되었지만 비행기는 버려지지 않았습니다.

그를 포기하지 않았고 ussr가되지 않았을 때. 미국인들이 그에게 특별한 관심을 보였고, 다른 한편들이 주 비밀로 지키고있는 많은 정보를 얻었습니다. 디자이너들은 비밀의 주요 개발을 유지하고 계속 이걸 창조 할 수있었습니다. 항공기. SU-47에서의 작업 과정에서 엔지니어는 이전에 임무를 수행하지 않고 이러한 결정에 근거하여 인상적인 결과를 얻고 미래에 사용 된 많은 새로운 개발을 창출하기 위해 다른 새로운 항공기, 특히 최신 SU -57을 만드는 것.

MAX-2019 에어쇼에서 SU-47. 사진 저작권
MAX-2019 에어쇼에서 SU-47. 사진 저작권

이 모든 것은 날개뿐만 아니라 외향적으로 전임자 SU-27과 유사한 새로운 항공기를 만드는 것을 멈췄습니다. 전문가 "KB Dry", 전임자에서 상속받은 완전히 새로운 항공기, 이제 개별 요소 만 밝혀졌습니다. 1997 년에 새로운 비행기는 전 세계에서 엄숙하게 발표되었습니다. 그 프로젝트는 시대의 국가에서 어려워서 태어난 프로젝트가 있지만, 모든 것에도 불구하고, 살아남은 생존은 버려지고, 그러한 무덤 노동의 비용을 희생시키고, 이제는 위대한 미래가되어야합니다.

그러나 2000 년대 중반까지 항공기 설계자들은 이미 그의 참신함에도 불구하고 Su-47이 아닌 다섯 번째 세대 전투기를 만들 준비가되었습니다. 그러나이 항공기 덕분에 세계에서 출연 한 많은 기술 혁신 덕분에 정확히 "다섯 번째 세대"의 창출이 가능해졌습니다. 유망한 SU-57의 기초가 된 것의 많은 것은 SU-47 "Berkut"에서 달리고 있었다. 예,이 항공기는 여전히 뜨거운 분쟁을 일으 킵니다. 그런 항공기에서 미래가 있습니까? 그러나 나는 구현되지 않는다, 우리 항공기는 오늘 수십 년 전에 폐기 될 것이다. 그리고이 차량의 유일한 빌드 카피가 결코 더 이상 하늘을 보지 못할 것입니다. 그의 위대한 과제와 함께 그는 확실히 대처했습니다.

04/29/2019.

SU-47.

1996 년 봄에 항공 세계는 진정한 감각을 가지고있었습니다. 특이한 항공기 모델의 사진이 러시아 저널 "항공 함대의 게시판"에 등장한 러시아 저널 "공기 함대의 게시판"이었습니다. 언론인들은 러시아 공군 군사 협의회 회의에 의해 촬영되었으며, 이는 국내 공군의 지휘와 국가의 항공 산업의 가장 높은 지도력에 참석했습니다. 테이블에는 2 개의 항공기의 모델이있었습니다 : SU-27M 전투기 (SU-35) 및 반대 스윕 날개와 전면 수평 깃털 (PGO)이있는 다른 특이한 검은 기계가있었습니다.

당연히이 사진은 눈에 띄지 않았습니다 : 1997 년에 영국 항공 판은 비행 국제 비행기가 특이한 비행기가 새로운 러시아 전투기 5 세대보다 더 많은 것이 아니라고 주장한 자료를 인쇄했습니다. 그래서 세계는 러시아 데크 전투기 47 "Berkut"의 프로젝트를 처음 만났고, 그 창조는 OKB에 종사하고있었습니다. 80-90s를 위해 건조하십시오.

군사 항공의 러시아 팬들은이 차를 기억합니다. SU-47은 0 년의 90 년대의 끝을 옹호하는 진정한 스타였습니다. 전투기가 변함없이 대중에게 이끌어 낸 전투기의 장엄한 약탈 외모 (그의 별명과 완전히 일치합니다). 그 당시 항공의 업적으로, 그것은 "버클 쿠타"가 모두에게 "퇴색"되어야했다. 언론인들은 "획기적인"및 "러시아 항공의 유일한 희망"으로서 SU-47을 호쾌하게하는 것으로 기쁨으로 프로젝트를 가열했습니다. "Berkut"주변의 분쟁과 토론은 오늘날 PAK FA 프로그램 주변에서 수행되고 있다는 사실의 열에 의해 열등하지 않았습니다.

SU-47.

첫 번째 비행 이후 SU-47 항공기는 거의 20 년이 지났고 "Berkut"이 시리즈로 출시되지 않았습니다. 전문가와 항공 애호가들은 몇 년 동안 치열한 토론이 필요했고, 마침내이 흥미로운 프로젝트가 폐쇄 되었는 이유를 마침내 이해합니다. 처음부터 전투기는 기압 부품의 전투 차량으로 간주되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "Berkut"프로젝트는 여전히 크게 남아 있으며이 항공기의 정확한 비행 기술적 특성과 그것을 만들 때 사용 된 디자인 솔루션에 관한 것입니다.

SU-47 항공기는 단일 인스턴스로 만들어졌습니다. Mikhail Aslanovich Pogosyan 은이 전투기의 최고 디자이너였습니다. 현재 Berkut 프로젝트가 공식적으로 폐쇄되어 항공기는 비행 실험실로 사용됩니다.

창조의 역사

5 세대 전투기의 발전은 미국인 들이이 방향에서 연구에 종사하는 동시에 70 년대 말에 USSR에서 시작되었습니다. 오랜 시간 동안, 일은 새로운 전투 차량의 개념을 창조하고 있었는데, 이는 SU-27과 MIG-29를 크게 초과해야한다.이 시점에서만 "날개가되었다"는 것에서만이 이 연구는 선도적 인 항공 KB와 수많은 과학 센터에 참여했습니다.

군대는 다기능으로 새로운 전투기가 있었고, 순항하는 비행 모드에서 초음속 속도를 개발하고 가까운 전투에서 항공 목표물의 전반적인 포격을 수행하고 먼 거리에서 여러 상대방 항공기를 공격 할 수있게합니다. 또한 적외선 및 레이더 범위에서 새로운 기계의 가시성을 크게 줄이는 데 심각한 관심이있었습니다.

위 외에도 차세대 소련 전투기의 주요 요구 사항 중 하나는 초메리였습니다. 처음에는이 항목도 미국 프로그램에 있지만 나중에이 특성이 너무 중요하지 않은 것을 고려하여 버려졌습니다.

SU-47.

비행기를 제공 할 수있는 명백한 기술 솔루션 중 하나는 슈퍼 미스 ​​윙윙 윙 (KOS)을 사용하는 것입니다. 이 방향에서의 연구는 OKB의 전문가들에 의해 수행되었다. 1983 년에서 1988 년까지 건조시킵니다.

전통적인 계획에 비해 KOS는 몇 가지 중요한 이점을 가지고 있습니다. 그것은 큰 리프팅 력을 생성하고, 날개 기계화 작업을위한 최적의 조건을 제공하며 항공기의 활주로 및 방수 특성을 향상시키고 레이아웃에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 자동차의 더 많은 공간을 자유롭게 해줍니다. 그러나 KOS의 주요 이점은 특히 저속에서 항공기의 기동성이 크게 증가합니다.

그러나 역방향 스웨터의 날개에서는 매우 심각한 단점이 있으며, 그 주요은 탄력적 인 발산이며, 이는 구조의 완전한 파괴로 이어질 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 날개의 강성을 높이기 위해서는 대개 질량이 증가합니다.

새로운 항공기의 출현은 80 년대 중반에 결정되었지만, 그 당시에는 충분한 자습서를 제공 할 수있는 강력한 항공 엔진이 충분하지 않았습니다. 필요한 특성을 보장하기 위해 설계자는 TRDDF RD-79M의 두 가지 엔진을 사용해야했으며, 이들 각각은 18,500kgf의 갈망을 가졌습니다. 따라서, 나는 C-32라는 이름을받은 항공기의 프로젝트를 다시 실행해야했다. 새로운 발전소의 힘은 사면을 사용하지 않고 초음속 속도를 유지하기 위해 오랜 시간 동안 전투기를 허용했습니다.

이 프로젝트는 80 년대 후반에 준비되었지만 그 나라의 경제적 문제가 증가하는 것은 거의 교차를 두었습니다. 다행히도, 전투기는 해군에 관심이 있었고, 무거운 항공기 순양함을 팔을 빌려 줬습니다.

SU-47.

기계의 선박 변이는 접이식 날개의 토지 존재와 BDEO 및 브레이크 너트의 조성의 작은 변화와 다를 수 있었다. 이 비행기는 SU-33 장비 및 무기를 갖춘 완성 된 S-32 글라이더입니다.

그의 대량 생산은 5 년 만에 시작할 계획 이었지만, 그것은 실현 될 운명이 아니 었습니다.

USSR의 붕괴가 끝난 후 프로젝트 파이낸싱이 전혀 멈췄으며,이 작업은 OKB의 자금 기금을 희생했습니다. 마른. 이 때문에 숙련 된 항공기의 수는 한 단위로 줄이기로 결정되었습니다. 프로토 타입은 Name Su-37을 받았습니다.

그 다음 몇몇 사람들은 OKB가 근본적으로 공중에서 근본적으로 새로운 차를 만들고 키울 수 있다고 믿었습니다. 그러나 항공기는 성공적으로 개선 될뿐만 아니라 비행 테스트 단계를 시작했습니다.

새로운 항공기의 디자인은 최신 산업의 최신 업적 및 개발을 사용했으며, 최신의 원격 제어 및 새로운 세대 서보의 최신 시스템, 대형 복합 패널의 생산 기술, 제어 된 추력 벡터가있는 엔진.

OKB의 디자이너. 이르쿠츠크 항공 공장의 건식 및 직원은 새로운 제조 기술을 만들고 복합 재료로부터 긴 세부 사항을 도킹 할 수있었습니다. 이로 인해 조인트의 양을 줄이고 구조의 강성을 증가시키고 전투기의 공기 역학적 특성을 향상시킬 수있었습니다. "Berkut"의 설계의 일부 시스템과 요소는 다른 OKB 항공기에서 빌려졌습니다. 예를 들어 전투기에서 건조한 경우 섀시와 SU-27 랜턴이 설치되었습니다.

차는 1997 년 9 월 첫 비행을했습니다. 다섯 번째 세대의 러시아어 전투기가 미국 대응 후 18 일 늦은 공기로 장미를 추가 할 수 있습니다 - F-22A "Raptor". 90 년대 중반에 나라가 있었던 상황을 감안할 때,이 사실은 국내 항공기 제조업체의 중요한 업적이라고 불릴 수 있습니다.

SU-37 "Berkut"의 이름으로, 자동차는 항공 우주 Salon Max-1999에서 일반 대중이 처음으로 입증되었습니다. 곧 전투기는 SU-47의 이름을 바꾸 었습니다.

SU-47.

2000 년에 "Berkut"항공편은 Superzovuk 테스트 프로그램에서 완료되었으며 2002 년 초 SU-47은 총 150 개 이상의 항공편을 맡았습니다. SU-47의 작동 중에 얻어진 데이터는 PAK FA를 생성 할 때 이후에 사용되었다. 일반적으로, 차량의 시험 항공편은 0 년의 중반까지 계속되었다. 많은 방법으로 많은 양의 연구 작업으로 인해 okb의 "berkut"의 도움으로 수행되었습니다. 건조한 건조한 PAK FA의 발전을 위해 입찰을 이기고 창조에 대한 일을 성공적으로 완료했습니다.

현재 SU-47 전투기는 Zhukovsky의 항공편 연구소의 주요 시험 기지에 위치하고 있습니다.

디자인 설명

SU-47이 이루어지는 방식을 "종 방향 적분 트라이 플랜"이라고 불리며, 항공기는 작은 영역의 역 스윕, PGO 및 꼬리 깃털의 고도로 위치한 날개를 가지고 있습니다.

비행기 날개는 동체와 부드럽게 접합되어 공통 캐리어 시스템을 형성합니다. 이러한 레이아웃은 현대 전투 항공기에 전형적이며 OKB의 모든 최신 기계에 구현됩니다. 마른. SU-47의 또 다른 특징은 규제되지 않은 공기 흡입구가 위치한 날개의 개발 된 윙의 유입입니다. 섹션에서 원의 섹터에 가까운 모양이 있습니다. 파이터의 승무원은 한 사람으로 구성됩니다.

SU-47.

항공기 건설에서, 복합 재료는 적극적으로 사용되며, 레이더 스크린에서 전투기의 가시성을 줄이는 재료 및 코팅제뿐만 아니라, 국내외 소스가 반복적으로보고되었습니다. 이 계정에 대한 공식 데이터가 존재하지 않습니다.

SU-47의 제조에서는 새로운 기술이 해결되었으므로 복잡한 구성의 항공기 설계의 요소를 형성 한 다음 매우 정확하게 연결할 수있었습니다. 이로 인해 자동차의 질량을 크게 줄이고 자원을 늘리고 전투기의 제조에서 인건비를 크게 줄일 수있었습니다. 개발자는 SU-47을 만들 때 소위 지능형 복합 재료가 사용되며, 이는 부하의 증가 또는 감소에 독립적으로 적응할 수 있습니다.

비행기 날개는 뿌리 부분에 직접 운동복을 가지고 있으며 콘솔 부품의 스웨트 셔츠가 있으며, 복합 재료로 만든 90 %입니다. SU-47 윙에는 AILERON과 플랩이 장착되어 있습니다.

SU-47 전투기에는 사다리꼴 형태가있는 모든 회전 전면 수평 깃털이 장착되어 있습니다. 전면 가장자리의 스웨트는 약 50 °이며 범위는 약 3.5m입니다.

항공기의 꼬리 깃털은 또한 전면 가장자리의 스웨트의 각도가 75 °입니다.

"Berkut"에는 바깥 쪽이 "붕괴 된"바깥쪽에있는 2 킬리의 수직 깃털이 있습니다. SU-27과 비교할 때, 수직 깃털 "버커 타 (Berkuta)"의 면적은 "붕괴"와 함께, 용골은 상대방의 레이더의 항공기의 가시성을 줄이는 것입니다.

동체 전투기는 타원에 가까운 단면을 가지고 있으며, 거의 완전히 티타늄 및 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 비강 페어링의 앞면은 눈에 띄는 지느러미로 다소 평평하게됩니다. 두 개 이상의 공정 조각은 항공기의 꼬리에 있으며, 분명히 무선 전자 장비를 수용 할 수 있습니다.

오두막의 램프 "버쿠 타"는 거의 완전히 랜턴 SU-27을 반복합니다. true는 사진 중 하나에서 바인딩이없는 것입니다 (American F-22 랩터에 정확히 동일한 동일한 동일한 것). 이러한 설계는 조종사의 개요를 향상시키고 항공기의 EPR을 감소 시키지만 투석기 동안 특정 어려움을 창출 할 수 있습니다.

조종석에서는 30 °의 기울기가있는 C-36DM Catapult 의자를 설치했습니다. 이러한 설계는 기동용 공기 전투 중에 발생하는 중요한 과부하의 조종사에 미치는 영향을 줄입니다. 비행기는 항공기의 거꾸로 된 위치에서 낮은 높이에서의 재료가 부족한 경우에도 조종사의 구원을 보장 할 수있는 더 많은 현대 의자를 수립 할 수 있습니다.

SU-47.

SU-47 전투기에는 전방 카운터가있는 3 레벨의 개폐식 섀시가 장착되어 있습니다. 메인 섀시 랙은 기계의 공기 흡입구 뒤에 위치한 특별한 틈새 시장으로 전환하여 동체에 부착되어 앞으로 접을 수 있습니다. 전면 2 륜 랙은 FUSELAGE 틈새 시장에서 앞으로 제거됩니다.

실험 항공기의 발전소는 2 개의 D-30F6 엔진으로 구성되어있어 15.600 kgf의 힘을 가졌습니다. 유사한 엔진은 인터셉터 MIG-31에 설치됩니다. 그러나 이러한 항공기 노동자의 사용은 향후 개발자가 스러스트 벡터 제어 시스템을 갖춘 SU-47 AL-41F 엔진에 설치할 계획이었습니다. 비행기 항공기 명시되지 않은, 그들은 날개의 소매 아래에 있습니다. 에어 채널에는 압축기 블레이드를 닫고 항공기의 EPR을 줄이는 S 자형 형태가 있습니다. 동체의 상부 표면에는 추가 공기 섭취에 사용되는 2 개의 새시가 있습니다.

SU-47 "Berkut"에는 현대적인 온보드 장비가 장착되어 있습니다. 비행기는 국내 산업이 제공 할 수있는 모든 최선을 모두 설립했습니다. 처음에는 전투기에는 디지털 멀티 채널 DESU, 자동화 된 적분 제어 시스템, 레이저 자이로, 위성 탐색 및 소위 디지털 카드가있는 네비게이션 복합체가 장착되어 있습니다. 기계는 로우 레벨 핸들의 측면과 스트레인 게이지 엔진 제어 레버 (ORES)의 측면에 의해 제어됩니다.

온보드 무선 전자 시스템의 안테나의 배치는 제작자가 원형 검토의 조종사를 제공하려고 노력했습니다. 메인 BRLS는 기계의 비강 부분에 있으며, 두 개가 더 많은 안테나가 기계의 꼬리 부분과 엔진의 노즐과 꼬리 깃털 사이에 있습니다. 또한 추가 안테나가 수직 깃털 양말, 윙 주변 환경, 전면 수평 깃털에 설치 될 가능성이 큽니다. 정확한 정보, SU-47에 레이더 스테이션이 설치되어 있지 않습니다.

전투기에는 파일럿 캡 앞에있는 동체의 코에 배치되는 광학 위치 방송국이 장착 될 수 있습니다. 조종사의 개요를 악화시키지 않으려면 조금 오른쪽으로 이동합니다.

SU-47은 숙련 된 항공기이므로 무기가 설치되지 않았습니다. 그러나 필요한 경우 "Berkut"에는 로켓과 대포 무기의 매우 인상적인 복합체가 장착 될 수 있습니다. SU-47은 Stelc 기술을 사용하여 다른 전투 기계와 마찬가지로 통제 된 미사일 (UR)과 에어 베이브를 배치하기위한 넓은 내부 구획이 있습니다. 또한 무기는 현탁액의 외부 지점에 배치 될 수 있으며, 그러나 레이더의 항공기의 가시성을 크게 증가시킬 수 있습니다.

SU-47.

SU-47의 주요 로켓 무기는 활성 레이더 가이던스, 연신율의 작은 날개, 접이식 격자 조종이있는 UR 중간 범위가되었습니다. NPO "Vympel"은 직접 흐름 3 월에 공기 - 반응 엔진을 사용하여 새로운 로켓을 성공적으로 창출 할 것을 발표했으며, "Berkut"를 암으로 계획했습니다.

또한, 무기를 위해 SU-47은 대형 및 초대형 범위의 로켓을 사용할 수 있으며, 예를 들어 초음속 속도를 개발하고 400km 거리에서 목표물에 영향을 미칠 수 있습니다. 전투기의 군비단 복합체의 중요한 구성 요소는 다양한 종류의 원점 복귀 머리를 가진 작은 범위의 통제 된 미사일 일 수 있습니다.

30mm 자동 GS-301 건은 SU-47의 대포 무기로 사용합니다.

형질

길이, M. 22.6.
높이, M. 6,4.
날개 스팬, M. 16.7.
윙 스퀘어, M. 256.
질량, KG :
정상적인 타케엘 25670.
최대 이륙 34000.
엔진의 유형 trddf.
엔진 브랜드 D-30F11.
엔진 견인, KGF. 15600.
최대. 속도, km / h (m) :
지구에서 1400 (1,12)
높은 2200 (2,1)
실용적인 범위, km. 3300.
실용적인 천장, M. 18000.
승무원, 사람들 1

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Egorov Dmitry.

기사 작성자 :

나는 군대 역사, 군사 장비, 무기 및 군대와 관련된 다른 문제를 좋아합니다. 나는 모든 형태로 인쇄 된 단어를 좋아합니다.

신선한 저자의 출판물 :

프로젝트 "Berkut": 독특한 SU-47이 치명적인 T-50 VKS, 건조한, SU-47, 항공, 전투기, 긴

나는 C-37, SU-47, "Berkut"라는 이름으로 기억,이 전투기는 유일한 성능으로 남아 있었다. "비행 실험실"으로 그는 여전히 계급에 있으며 OKB 건조의 균형에 열거되어 있으며, 정기적으로 주기적으로 파리를지고 여전히 "수수께끼에 의해"일반 대중이되지 않은 주요 비밀이되지 않았습니다.

모델링 단계에서 항공기 자체의 건설은 주요 비밀이었습니다. 아직도 역 스윕 날개 (KOS)가있는 최초의 국내 항공기. 날개가 사건을 가로 지르는 다른 모든 유형의 항공기와 시각적으로 잘못된 것 외에도,이 전투기는 앞으로 ... 앞으로 나아갔습니다.

프로젝트 "Berkut": 독특한 SU-47이 치명적인 T-50 VKS, 건조한, SU-47, 항공, 전투기, 긴

이 항공기의 디자인은 80 년대 후반에 시작되었습니다. 새로운 비행기에 대해서만 주요 특징이 소비에트 항공기 설계자가 공개적으로 거부 된 날개 디자인이라는 새로운 비행기에 대해서만 알려졌습니다. "누출"없이는 필요하지 않았습니다 - 모델 이미지 덕분에 항공기 디자인의 일부 기능이 공개되었습니다. 이것이 국내 전투기의 5 세대로 지정된 완전히 새로운 항공기의 프로젝트 인 것이 분명 해졌습니다. 감각!

그런데, 비행기는 내가 처음 공중으로 일어 났을 때의 순간 전에 감각이되었습니다. 이것은 1997 년 9 월 15 일에 일어났습니다. 그런 다음 그들은 OKB 건조 이고르 프롬 세트의 시험 조종사에 의해 통치되었다. 수년간의 테스트 후에, 수년간의 시험을받은 항공기의 조종사에 대해 알려지지 않았지만, 수익성이없는 것으로 인정 받았을지도 모르지만, 수익성이없는 것으로 인정 받았을지도 모르고 있었다. SU-47의 전투 능력은 항상 독수리 "완전히 비밀리에"로 남아 있지만, 로켓 무기와 레이더 스테이션의 완전한 세트를 "밖으로 밖으로"하지 않았지만.

프로젝트 "Berkut": 독특한 SU-47이 치명적인 T-50 VKS, 건조한, SU-47, 항공, 전투기, 긴

오늘날, 러시아 Sergey Bogdan의 영웅 인 "Berkut"하늘에 반복적으로 인상 할 수있는 또 다른 파일럿 조종사는이 항공기를 "비표준 조종 특성이있는 획기적인 디자인 솔루션"으로 평가합니다.

"이 항공기는 폭격과 로켓 무기를위한 강력한 엔진과 무거운 용기가있는 강력한 엔진과 무거운 용기의 존재에서 충분히 예기치 않게 통제하기 쉽고 쉽게 통제 할 수 있습니다. 프론트 라인 항공 T-PIFTY. - 관리가 쉽고 필요한 재교육은 군사 항공 학교의 젊은 졸업생조차도 관리 할 수 ​​있습니다. 전투기의 컴팩트 오두막에서의 대조군의 측면 핸들도 매우 편리합니다 - 국내 항공기에도 그런 일이 없었습니다. 이 비행기는 현대적인 유사체와 마찬가지로 조종사가 싸우는 일에 산만 해지지 않도록하는 "예리 해지고 있습니다. Trunny 핸들 - 공기 기동위원회에 대해 생각하지 않고 지상이나 공기 목표를 찾으십시오."

프로젝트 "Berkut": 독특한 SU-47이 치명적인 T-50 VKS, 건조한, SU-47, 항공, 전투기, 긴

테스트 파일럿은 SU-47을 관리하기 쉽고 항공기와 싸우는 것으로 평가합니다. 그는 때로는 실제 선수로서 "근육을 가열", 예를 들어 SU-24 타입의 3 세대의 항공기에서 더 복잡한 경영진의 항공기에서 "근육을 가열하십시오". 그러나 이것은 전문가의 변덕과 같습니다.

Sergey Bogdan은 "항공기의 생성이 더 쉽고, 응용 프로그램을 관리하고 전투하는 것이 쉽습니다."라고 Sergey Bogdan은 말합니다. - 나는 정말로 정말로 좋아해. 그들이 말하는대로 - 핸들에 누워. "

SU-47은 무엇입니까?

항공기의 설계는 작은 영역의 중앙 말하기 후방 꼬리 깃털 인 고도로 위치한 실내 날개를 갖는 일체형 불안정한 트리 플랜의 방식에 따라 배열된다. 테스트 조종사에 따르면이 "분류"비행기에서 저속으로 비행기를 사용하고 다른 전투기가 수행 할 수있는 공기 피로 렛을 수행 할 수 있습니다.

그건 그렇고, 실험 항공기의 부품을 생산하는 동안 새로운 기술이 적용되었다 - 칼집의 세부 사항은 평평한 형태로 얻어졌으며, 곡률이 완전 정확도로 도킹으로 일치했을 때 필요한 양식을 제공했습니다. 대형 패널 덕분에 전투기의 질량을 줄이고 레이더의 가시성을 줄일 수있었습니다. 이것은 또한 트림에 적용된 복합 재료에 의해 촉진되었습니다.

프로젝트 "Berkut": 독특한 SU-47이 치명적인 T-50 VKS, 건조한, SU-47, 항공, 전투기, 긴

SU-47 전투기에는 현대적인 국내 온보드 장비가 장착되어 있습니다. 여기에는 다중 채널 디지털 EDSU - 레이저 자이로스 및 위성 탐색에 관한 관성 내비게이션 시스템을 포함하는 탐색 된 자동화 된 비행 시스템 인 정수적 인 자동화 된 비행 시스템을 포함합니다.

이 비행기는 5 세대에 속하는이 비행기는 가까운 공기 전투에서 할당 된 탁월한 목표를 수행 할뿐만 아니라 큰 범위에서 전투를 수행하는 동안 다중 채널 로켓 촬영을 수행 할 수있었습니다. 온보드 정보 및 성교 시스템 관리의 자동화는 단일 전술 장식 표시기의 조종석에 설치로 인해뿐만 아니라 단일 규모의 출력 및 상호 오버레이가 단일 규모의 "그림"에 믹싱 할 수있는 가능성으로 인해 전투 자율을 증가 시켰습니다. 다양한 센서에서.

공기 역학 및 온보드 파이터 시스템은 치리회의 움직임의 엄격한 조정과 조정을 요구하지 않고 유형 지연없이 각도 방향과 항공기 운동의 궤적을 변화시킬 수있는 가능성을 제공했습니다. 항공기에서부터의 파일럿 시험 파일럿 Sergey Bogdan은 또한 광범위한 비행 조건에서 무례한 조종 오류를 "용서"할 필요가있었습니다.

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"Berkut"에 따른 차세대 전투기의 결과는 러시아어 항공기 제조업체가 몇 가지 중요한 아이디어를 확인하고 역방향 셔츠를 날개로 항공기에 관한 많은 정보를 수집 할 수있었습니다. 다른 비행 모드에서 경찰을 가진 항공기의 흐름과 행동의 성격과 동작에 대한 정보는 국내 항공 과학이 이론에서 여러 개의 흰색 반점을 폐쇄 할 수있었습니다.

"이 프로젝트는 유나이티드 항공 회사 Mikhail Pogosyan의 현재 장 인 SU-47 Gencrostructor 인 Su-47 Gencrostructor는 말합니다. - "Berkut"의 개발에 따르면 우리는 5 세대 - T-50의 현재 항공기에 갔다. 그의 경험은 다른 새로운 전투기를 도울 것입니다. "

테스트의 주요 프로그램이 끝나면 미래의 T-50 전투기 (FA PAK PROGRAM)의 요소를 끄는 주요 플랫폼이되어야하는 것은 항공기 SU-47 이었음을 상기시켜줍니다. 그리고 2006-2007 년에 "Berkut"는 T-50 프로젝트가 만든 새로운 선적을 받았습니다. 이러한 세련미의 목적은 실제 비행 조건에서 성능을 위해 구획의 플랩과 내부 장비를 확인하는 것이 었습니다.

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이 프로젝트의 오랜 시간 완료에도 불구하고, 반대로 땀을 흘리는 날개를 가진 항공 기술의 수업으로 SU-47 항공기의 장점이나 잠재 고객에 대한 분쟁이 아직 없습니다. cos의 장단점은 지금까지 논의됩니다. "Berkut"와 같은 항공기의 전망에 대해서는 여전히 아무도 없습니다. 프로젝트 자체에 관해서는, 항공기 설계자들은 성공적이고 군사 조종사로서 인정 받았다. SU-47은 현대적인 모든 기술을 특성에서 우수한 유망 전투기의 기초가되지 않았지만 그는 새로운 기술을 해결하기 위해 모든 것을했습니다.

Mikhail Poghosyan은 "그러한 독특한 특성을 가진 최신 전투 항공기의 역할은 다른 개발에 이어질 것입니다."라고 Mikhail Poghosyan은 말합니다.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut"은 지난 90 년대 중반에 OKB의 90 년대 중반에 개발 된 러시아 전투기의 프로젝트입니다. 마른. 이 차의 주요 특징은 반대 스윕 윙 (COS)이라고 불리며 복합 재료의 설계에서 널리 사용됩니다. 오늘날 SU-47은 한 인스턴스에 존재하며 비행 실험실로 사용됩니다. Mikhail Aslanovich Pogosyan은 "Berkut"의 창조를 이끌었습니다.

장기 전 SU-47 전투기 "Berkut"를 만드는이 프로젝트 가이 차를 크게 기억할 수 있습니다. 90 년대 후반과 0 년의 시작에서 "Berkut"는 항공 살롱에서 항상 비정상적인 외모로 관심을 끌었습니다. 그 당시에는 국내 기류가 특히 자랑 할 일이 아니 었습니다. 그래서 "Berkuta"는 모두에게 "퇴색"되어야했습니다.

전투기 주위의 추가 흥분은 SU-47 "Real Breakthrough"와 "가정 항공의 마지막 희망"을 부르는 기자들을 만들었습니다. 실제로, 그는 거기에 없었지만 그는 그렇지 않았습니다. 한 번에, SU-47에 대한 분쟁 및 토론은 PAK FA 주변에서 오늘날보다 적지 않았습니다. 대화가 프로젝트에 대해 "Berkut"에 관해오고있을 때, 대부분 "멋진"비행기가 채택하지 않은 이유를 물었습니다.

사실은 모든 항공기가 더 많은 직렬 생산을 위해 개발되는 것은 아닙니다. SU-47은 원래 계획을 채택 할 계획이었습니다. 이 특이한 자동차는 차세대 전투기의 디자인 솔루션이 운전 될 테스트 스탠드로 생각됩니다. SU-47 비행기 "Berkut"는 국내 공항의 길을 다섯 번째 세대 전투기의 생성에 대한 또 다른 단계입니다.

활주로에서 SU-47

창조의 역사

70 년대 후반에는 USSR과 미국에서 다섯 번째 세대 전투기가 시작되었습니다. 새로운 기계의 개념을 만드는 데 종사하는 양국의 생성자는 외모와 기본 특성으로 결정되었습니다. USSR에서 많은 과학 연구소와 선도적 인 디자인 뷰로는 연구에 연결되었습니다.

폼 날개 su-47.

미국과 소비에트 군대 사이의 다섯 번째 세대 전투기의 대부분의 기준을 위해서는 합의가있었습니다. 그리고 다른 사람들과 다른 사람들은 새로운 항공기를 밝히고 모든 불을 지휘할 수 있고 플러싱없이 초음속 속도를 발전시킬 수있는 새로운 항공기를보고 싶었습니다. 소비에트 군대는 새로운 차가 고도로 생성되었음을 주장했다. 미국인들은이 특성이 매우 중요하지 않다는 것을 고려 하여이 특성을 고려해 보았다.

Reverse Shot Wing (KOS)은 높은 수준의 기동성을 제공 할 수있는 가장 명백한 디자인 솔루션 중 하나입니다. OKB에서 KOS가있는 전투기의 창조 작업을 수행했습니다. 1983 년에서 1988 년까지 건조시킵니다. 자동차는 SU-37을 지정했습니다. 사실,이 주제는 공식적으로 닫혔습니다.

UZ-47 이륙

역방향 스윕 윙 (Reverse Sweep Wing)은 비행 유닛을 제공하는 전통적인 구성표에 비해 많은 매우 심각한 이점을 제공합니다.

  • KOS는 저속에서 LA 취급을 크게 향상시킵니다.
  • 활주로 실행;
  • 이러한 레이아웃을 사용하면 날개 및 PGO (전면 수평 깃털)의 압력 분포를 최적화 할 수 있습니다.
  • 모든 비행 모드에서 공기 역학 효율을 크게 향상시킵니다.
  • 전면 반구에서 끈으로 묶인 항공기의 레이더 가시성이 감소합니다.

그러나 CBS와 중요한 단점이 있습니다. KOS 공격의 일부 속도와 구석에는 구조의 파괴가 발생할 수있는 중요한 하중이 있습니다. 대략 말하면, 특정 지점에서, 역방향 운동복의 날개가 단순히 비틀기 시작합니다. 따라서 강성을 심각하게 증가 시키거나 항공기 관리 시스템으로 인한 변형을 보완 할 필요가 있습니다. 문제를 해결하는 첫 번째 방법은 날개의 질량이 크게 증가 할 수 있습니다.

su-47 하늘에

1988 년에 KOS와의 전투기의 프로젝트가 폐쇄되었으며, 해군으로부터 관심을 가지지 않으면 그는 플라이에 완전히 들어갈 수있었습니다. 선원들은 항공기 순양함을이 기계로 준비 할 계획입니다. 이를 위해서는 항공기의 설계에 어떤 변화가있었습니다. 윙의 콘솔은 브레이크 너트가 장착 된 접이식으로 만들어졌으며 Breo의 구성에 추가를 추가했습니다. 항공기의 선박 버전은 SU-27km라는 이름을 받았습니다.

USSR의 붕괴 후, 자금 조달이있는 상황이 더욱 악화되었습니다. 이 프로젝트는 OKB의 자체 자원을 희생 시켰습니다. 마른. 근본적으로 새로운 차를 완성하기 위해 국가 지원없이 항공기 건축가가 권력을받을 당시 믿는 사람들은 거의 없습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 성공했습니다. 진실, 자금 조달의 부족은 하나의 프로토 타입만을 만들기 위해 강제 항공기 제조업체가 제한됩니다.

러시아어 "버킷"에 관한 정보가 서쪽으로 어떻게 떨어 졌는지 궁금합니다. 1996 년에 언론인 "항공 함대의 게시판"은 러시아의 러시아 연방 연맹 회의 회담을 삭제했으며, 러시아의 모든 항공 지휘관과 항공기 제조 산업의 관리가 제시되었습니다. 테이블 촬영 중에는 프레임에 빠진 이상한 검은 색 항공기의 모델이 있었고 곧 잡지 페이지에서 곧 발견되었습니다. 사진이 알아 챘습니다. 1997 년에 영향력있는 영국의 비행 에디션은 이상한 검은 색 항공기가 새로운 세대의 러시아 전투기의 모델 이상이라고 주장한 자료를 인쇄했습니다.

SU-47 비행기 "Berkut"는 1997 년 9 월 25 일에 첫 비행을했습니다. 그의 디자인에서, 그 당시에는 가정용 항공기 제조업체가 실현되었다. 비행기는 가장 현대적인 Emsu를 받았고, 발전소는 추력의 가변적 인 벡터, 최신 아시아계학, 제작자는 화합물의 수를 줄이고 무게가 크게 증가하지 않고 구조의 강성을 증가시키는 긴 복합 패널을위한 새로운 도킹 기술을 개발할 수있었습니다. SU-47의 설계에서 SU 가족의 직렬 항공기의 요소와 시스템이 널리 사용되고 있습니다. 예를 들어, "Berkut"는 SU-27에서 랜턴과 섀시를 받았습니다. SU-47은 미국 F-22A의 첫 번째 비행보다 18 일 후 단지 18 일 후 하늘로 향했다는 점에 유의해야합니다. 1990 년대 후반의 국내 항공 산업의 일반적인 상황을 감안할 때, 러시아 항공기 제조업체의 진정한 묘기라고 불릴 수 있습니다.

SU-47 비행 중

비행기는 SU-37이라는 이름의 MAKS-1999 전시회에서 일반 대중에게 입증되었습니다. 새로운 이름과 "별명" "Berkut"전투기는 이미 2001 년까지 받았습니다. 2000 년에 자동차는 2002 년까지 Supervice 프로그램에서 테스트를 완료했습니다. 전투기는 150 개 이상의 항공편을 만들었습니다.

SU-47의 작동은 OKB의 디자이너를 허용했습니다. 최신 기술 솔루션을 마무리하기 위해 건조하여 나중에 PAK FA의 디자인에서 사용 된 중요한 부분. 여러면에서는 SU-47 OKB의 프로젝트 덕분입니다. 마른 건조한 것은 PAK FA 창조를위한 경쟁을 이기고 성공적으로 그것을 구현했습니다.

디자인 설명

SU-47 "berkut"은 일체형 세로 트리 플랜의 반응식에 따라 만들어집니다. 그것은 개발 된 유입 및 전방 수평 깃털 (PGO)을 갖춘 역 스웨터의 매우 위치한 날개가 있습니다. 전투기 컨트롤은 하나의 파일럿을 수행합니다.

Scheme SU-47.

SU-27 가족의 다른 항공기와 마찬가지로 SU-47 날개는 단일 전체를 형성하여 동체와 부드럽게 접합합니다. 모든 턴 전투기, 상대적으로 작은 영역의 PGO와 꼬리 수평 깃털. 수직 깃털 - Twokill, 그것은 SU-27보다 적습니다. Kili Fighters는 SU-47 덜 레이더 가시성을 제공하는 항공기의 중심 축에서 붕괴되었습니다.

자동차를 만들 때 복합 재료가 널리 사용되었습니다. 중량으로 글라이더의 디자인은 13 % km로 구성됩니다. 복합 재료의 사용은 전투의 무게를 줄이고 운영 자원을 늘리고 기계의 제조 및 레이더 가시성의 복잡성을 줄일 수있었습니다.

기계 동체 종류의 헤미노 코커스, 그 횡단면은 타원에 가깝습니다. 주로 티타늄과 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 전투기의 꼬리 부분은 무선 전자 장비를 수용하는 데 사용할 수있는 두 개의 페어링입니다.

SU-47 윙은 콘솔 (전면 가장자리의 -20 °)에서 루트 파트와 역에서 직접적인 스웨터를 직접적으로 가지고 있습니다. 90 %는 복합 재료로 구성됩니다. 날개 콘솔의 앞면에는 Deviant Sock, Rear on the Aleron과 단면 플랩이 있습니다.

OKB에서 SU-47을 만드는 동안. 건조한 건조가 개발되었고, 실제로 실제로 항공기 설계 요소와 그 이후의 연결 요소를 제조하는 새로운 기술을 성공적으로 적용했습니다. 외장의 세부 사항은 먼저 평평한 형태로 만들어졌으며, 필요한 형태와 곡률의 준비가 형성되었습니다. 길고 매끄러운 패널 (최대 8 미터)의 사용은 패스너의 양을 줄이고 기계의 공기 역학적 품질을 향상시킬 수있었습니다. SU-47을 만들 때, 지능형 복합 재료가 처음으로 사용되며, 하중의 감소 또는 증가에 적응할 수 있습니다.

모든 선회 PGO는 윙의 뿌리의 뿌리에 고정되어 있으며, 계획에는 사다리꼴 형태가 있으며, 전면 가장자리의 스웨터는 + 50 °입니다.

총 "Berkut"

전투기 조종실 램프는 SU-27에서 사용되는 것과 완전히 비슷합니다. 항공기의 여러 사진에서 SU-47 램프가 바인딩되지 않고 미국 F-22 Raptor 전투기에서 동일한 디자인이 사용됩니다. 파일럿의 개요를 향상 시키며 RLS 화면에서 항공기의 가시성을 줄입니다. 오두막은 30 °로 되돌아가는 C-36DM 파일럿 의자에 있습니다. 이로 인해 조종 가능한 공기 전투 중에 조종사의 부하가 줄어 듭니다. SU-47에서는 조종사를 높이에 저장하고 거꾸로 된 위치로부터의 배출을 보장 할 수있는 훨씬 더 진보 된 투석기 의자를 설치할 계획이었습니다.

SU-47에는 비강과 두 개의 메인 랙이있는 3 개의 하드 섀시가 장착되어 있습니다. 전면 2 륜 섀시 랙은 특별한 동체 틈새 시장으로 전진하여 제거됩니다. 주 단일 랙은 공기 흡입 채널의 측면에 틈새 시장을 입력합니다.

SU-47 발전소는 기계의 꼬리 부분에 위치한 15600 kgf의 2 개의 TRDDF D-30F11으로 구성됩니다. 이 엔진은 모터 D-30F6의 수정입니다. 전투기에는 날개의 뿌리 아래에 두 개의 공기 섭취가 있습니다. 그들의 섹션의 모양은 원의 섹터에 가깝습니다. 공기 흡입 공기 섭취는 기계의 레이더 점도 수준의 감소를 제공하는 S 자형 형태를 갖추고 있습니다. 두 개의 추가 공기 흡입 플랩이 동체 상단에 있습니다. 그들은 기동이뿐만 아니라 이륙 및 착륙 중에 사용됩니다.

지구 위의 SU-47

SU-47에는 디지털 멀티 채널 EDSU 및 필수 자동 제어 시스템이 있습니다. 전투기 네비게이션 컴플렉스에는 레이저 자이로, "디지털 카드"가있는 위성 네비게이션 시스템에 INS가 포함됩니다.

생명의 통합 시스템과 새로운 세대의 Catapulting 시스템의 통합 시스템은 조종사의 삶을 돌 봅니다.

브레오 안테나의 배치를주의 깊게 살펴보면 창조자가 SU-47 파일럿 원형 검토를 제공하려고하는 것으로 결론 지어 질 수 있습니다. 페어링 하에서 항공기의 코에있는 주 레이더 역 이외에도 엔진과 날개의 노즐 사이에 위치한 두 개의 후방 시야 안테나가 있습니다. 양말의 수직 깃털에서 안테나는 날개와 PGO에도 있습니다. 이는 라디오 투명한 페어링에 일반적으로 사용되는 특징적인 흰색 색상으로 판단 할 수 있습니다.

전투기에는 광학 역이 장착 될 수 있습니다. 그것은 택시 랜턴 앞에서 코에 설치됩니다. 그리고 조종사를 방해하지 않기 위해서는 코팅 스테이션이 오른쪽으로 바뀌거나 (SU-33 및 SU-35와 같이).

SU-47 "Berkut"은 실험 항공기로, 새로운 레이아웃 계획을 작성하기 위해 만들어진 실험용 항공기이므로 처음에는 무기를 설립 할 계획이 아니 었습니다. 그러나, 나중에 전투기가 업그레이드되었고 한 번의 폭탄 공간이 생성되었습니다.

조종사가있는 SU-47

또한 로켓 폭탄 무기는 서스펜션의 외부 노드에 배치 될 수 있습니다. 사실,이 경우 기계의 레이더 가시성을 증가시킵니다. 항공기의 최대 전투 하중은 8,000kg입니다.

SU-47의 주 소총 무기는 30mm 건 GS-30-1이며 주요 로켓 - UR 중간 범위는 액티브 레이더 가이던스 시스템이있는 중간 범위가 있으며, 이는 동체 내부에 배치 될 수 있습니다 항공기. 이 로켓은 격자 조향 방향을 접는 것입니다. 전투기는 열 안내 헤드가 장착 된 Low-Laves라는 K-74 유형을 편리하게 갖추고 있습니다. 이 UR은 1997 년 Max Aviasame에서 처음으로 시연되었습니다.

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소련의 나라가 그의 마지막 한숨을 겪었을 때조차도 그녀의 과학 및 디자인 단지는 대표적인 대담하고 흥미로운 기술 프로젝트를 발행했습니다. 이 중 하나는 나중에 "Berkut"을 나중에받은 유망 갑판 전투기였습니다. 오늘 SU-47이 날아가지 않음을 알고 - 전체 전투기로서의 종류의 운명이 쉽습니다. 다른 사람의 진정한 질문 : 모든 것이 너무 vain에서 정말로 있습니까?

가장 멋진 건조한 프로젝트. 사진 : libertycity.net.

가장 멋진 건조한 프로젝트. 사진 : libertycity.net.

USSR에서 새로운 데크 전투기를 만드는 아이디어는 1983 년에 다시 나타났습니다. 그런 다음 날개의 반복선을 가진 비행기의 프로젝트는 매우 인기가 있었고 따라서 디자이너는 다시 한 번 흥미로운 차를 만들려고 시도했습니다. 처음에는 SU-47 프로젝트가 SU-27 항공기의 깊은 현대화로 시작되었지만 나중에 독립적 인 무언가에서 증가했습니다. 주요 고객 SU-47은 소련의 해군이되었습니다.

공기 역학적 방식의 종 방향 적분 트리 플랜으로 SU-47을 수행했습니다. 이미 언급 된 역방향 스위프의 날개가 사용되었습니다. 동체를 통해, 날개는 가능한 한 원활하게 연소되어 단일 캐리어 시스템을 형성 하였다. 땀의 각도는 10 도입니다. 날개의 뿌리 부분은 75 도입니다.

역 화살표 날개를 사용하면 모든 것이 디자이너에게 휴식을 취하지 않습니다. | 사진 : Goodfon.ru.

역 화살표 날개를 사용하면 모든 것이 디자이너에게 휴식을 취하지 않습니다. | 사진 : Goodfon.ru.

항공기의 동체 설계에서 알루미늄 라이닝 및 티타늄 합금 및 강철이 가장 큰 방법으로 사용되었습니다. 날개의 디자인에서는 많은 양의 탄소 섬유가있었습니다. 현대적인 복합 재료로 만든 많은 보호 요소와 페어링. 차의 동체는 공기 섭취로부터 확장 된 타원형 섹션을 받았다.

USSR에서 아직도 비행기를 시작했습니다. 사진 : Arms-Expo.ru.

USSR에서 아직도 비행기를 시작했습니다. 사진 : Arms-Expo.ru.

항공기는 넓은 노즐이있는 D-30FB의 2 개의 터비비티 2 회로 엔진에 의해 구동되었습니다. 각 단위의 힘은 15,600 kgf입니다. 시작 엔진은 보조 전원 설치를 사용하여 수행됩니다. 전체 항공기 관리 시스템이 조회 및 항해 자금의 단일 복합체로 결합되었습니다.

심각한 차. | 사진 : desktopbackground.org.

심각한 차. | 사진 : desktopbackground.org.

결과적으로 상당히 인상적인 차를 밝혀 냈습니다. 한 사람 한 명의 사람을 "Berkut"을 관리합니다. 기계 치수는 22.6x16.7x6.4 미터로 구성되었습니다. 윙 스퀘어 - 56 sq.m. 전투기의 최적의 주행 질량은 26,600kg입니다. 모션 제한 속도 - 2,500 km / h. 초음속 속도의 비행 범위 - 1,600km. 실용적인 천장은 20km입니다. 무장 SU-47은 다양한 중형 미사일뿐만 아니라 1GS-30-1 20 mm 구경 총이었습니다.

결과적으로 거의 모든 개발을 사용하여 57 번째를 만드는 데 사용되었습니다. | poto : sm-news.ru.

결과적으로 거의 모든 개발을 사용하여 57 번째를 만드는 데 사용되었습니다. | poto : sm-news.ru.

"Berkut"에 무슨 일이 일어 났습니까? 한편으로 결승은 다소 예측 가능했습니다. 이미 1988 년에 프로젝트가 자금 조달에서 제거되었습니다. 유망한 항공기에있는 모든 문서는 먼지가 많은 상자에 누워 있습니다. USSR의 붕괴와 1990 년대 초반의 위기는 유망한 기계에서의 작업 복원의 시작 부분에 기여하지 않았습니다. 반면에 1997 년 SU-47은 OKB 벽에서 다시 기억되었습니다. 첫 번째 연기 샘플을 수집하고 1999 년 최대 전시회에서 보여 줬습니다. 2006-2007 년에 프로젝트가 완료되고 다시 폴더로 다시 제거되었습니다. 그러나 "Berkut"에 대한 프로젝트 문서의 사자의 일부가 새로운 SU-57을 만드는 데 사용되었습니다.

더 흥미로울지고 싶다면, 당신은

전투기 MIG-27.

: 전설적인 비행기가 닉네임 "비행 발코니"를 얻었는지.

기사가 마음에 들었습니까? 그런 다음 미국을 지원하십시오 :

특히 군대에서는 언제나 특별한주의를 기울였습니다. 국경의 길이는 거대하고 있으므로 어떤 방식 으로든 전투 항공이 없습니다. 90 년대 에도이 구는 살아남을 수있었습니다. 아마도 누군가가 C-37의 승리 모습을 기억하고 이후에 SU-47 "Berkut"로 바뀌었을 것입니다. 그 외모의 효과는 놀라운이었고, 새로운 기술은 우리 나라뿐만 아니라 해외에서도 놀라운 관심을 야기했습니다. 왜 일이 일어 났습니까?

프로그램 기본 정보

사실은 비행기가 날개의 역방향 셔츠로 인해 보편적 인 주목을 끌었습니다. 흥분은 PAK FA의 프로젝트에 대한 현대적인 토론이 그 사건에 도달하지 못하도록 도달하지 못하도록했습니다. 모든 전문가들은 인상적인 미래의 새로운 발전을 적절하게하고 SU-47 "Berkut"가 군대에 나타날 때 궁금해했습니다. 모든 것이 너무 훌륭한 경우 프로젝트가 폐쇄 된 이유는 무엇입니까? 이것에 대해뿐만 아니라 오늘이 비행기의 개발의 이정표에 관해서.

SU 47 Berkut.

"슈퍼 비밀"객체

첫 번째 프로토 타입은 1997 년 9 월 말에 모스크바 지역에서 하늘로 들어가는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 그 존재의 사실은 훨씬 더 일찍 알려졌습니다. 1994 년 말 이미 서양 언론은 특정 비밀 항공기가 러시아에서 개발되었음을 반복적으로 썼습니다. 심지어 주장 된 이름 - C-32. 일반적으로 서양 국가의 미디어와 역방향 스웨터에 관한 매체가 공개적으로 썼기 때문에 항공기의 존재의 비결이 우리를 제외하고는 매우 유사합니다.

군사 장비의 국내 연인은 1996 년 말에만이 모든 정보를 확인했습니다. 국내 정기 공간 사진에서 등장한 경우 즉시 많은 질문을 불렀습니다. 그것에 2 개의 항공기가있었습니다. SU-27은 그 중 하나에서 쉽게 짐작할 수 있었지만 두 번째 차는 그렇게하지 않았습니다. 첫째, 가정 공군이 너무 전형적이지 않은 것은 절대적으로 흑색이었고, 둘째, 역방향 땀 날개가있었습니다. 2 개월 후 (그리고 이것은 더 이상 놀라지 않았습니다. 같은 외국 미디어에서는 새로운 항공기의 상당한 계획이있었습니다. 누구든지 짐작하지 않으면 SU-47 "Berkut"이었습니다.

일반적으로 일부 종류의 비밀은 여전히 ​​관리되었으며 나중에 프로젝트가 80 년대에 시작되었다는 것입니다. USSR의 붕괴가 끝난 후이 종류의 "갑자기"의 모든 정보가 무료로 액세스 할 수있는 것은 아닙니다. 그러나 어떤 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그것이 어떻게 시작되었는지

70 년대 후반에는 모든 이후의 모든 수년간 항공기 산업 전략에 반영된 USSR 공군의 모든 최상위 관리. 이미 1981 년 에이 프로그램은 "90 년대의 새로운 전투기"를 개발하기 시작했습니다. 주요 디자인 국은 KB Mikoyan으로 임명되었습니다. 그러나 건조한 KB의 리더십은 기존 SU-27이 현대화를위한 인상적인 근거를 가지고 있기 때문에 프로젝트의 머리를 설득하고 있기 때문에 이미 기존의 기계가 있으며 "자전거를 발명하는 것은 아닙니다.

SU 47 Berkut 이유는 프로젝트를 폐쇄 한 이유입니다

그 당시 M. P. Simonov는 CB의 일반 이사가되었으며, 여전히 현대화 계획을 포기하기로 결정하여 정말로 새로운 것을 만들기 위해 제공합니다. 여러면에서 이것은 설계자가 실패한 프로젝트에서 "체이스"를 동시에 위험없이 테스트하고 싶지 않아 실패한 경우 : 실패한 경우 모든 것을 쓸 수있었습니다. 진기함. 그러나 그때조차도 적어도 과학 및 엔지니어링 시점에서 적어도 이러한 개발이 어떠한 경우에도 이러한 개발이 매우 가치가 있는지 의심하지 않았습니다.

왜 "잘못된"날개를 선택 했습니까?

그래서, 혁신적인 SU-47 "Berkut"은 왜 반버지 스윕 날개를 받았습니까? 전통적인 구조와 비교하기 위해 몇 가지 중요한 이점이있었습니다.

  • 우수한 공기 역학 및 저속 에서도이 이점은 즉시 볼 수 있습니다.
  • 웅장한 리프팅 력, 고전적인 디자인의 날개에있는 사람들보다 우수합니다.
  • 이륙 및 착륙 중 통제 특성을 향상시킵니다.
  • "귀머거리"코르크 스크류의 가능성이 훨씬 적습니다.
  • 훌륭한 센터링 - 날개의 전원 요소가 꼬리쪽으로 이동함에 따라 탄약의 합리적 배열을 위해 중앙 구획에서 많은 공간이 방출됩니다.
Project Su 47 Berkut.

건설적인 문제

위의 모든 이론적으로 정말 완벽한 전투기를 만들 수 있습니다. 그러나 모든 것이 너무 좋았다면 모든 세계 군대는 그런 항공기에서 오랫동안 날아갈 것입니다. 사실은 그러한 기계를 만들 때 가장 복잡한 건설적인 작업을 해결할 필요가 있다는 것입니다.

  • 탄성 날개 분기. 특정 속도로 말하기 쉽 더라면 단순히 흔들리는 속도로 만드는 경우. 이 현상으로, 그런데, 비슷한 항공기를 만들려고 시도한 나치 독일에서 충돌했습니다. 논리적 인 솔루션은 최대 값에 강성을 높이는 것이 었습니다.
  • 근본적으로 증가 된 항공기 중량. 그 당시에 사용할 수있는 재료로 날개를 수행 할 때는 매우 무겁게 수행되었습니다.
  • 앞 유리 계수를 증가시킵니다. 날개의 구체적인 구성은 모든 진열장으로 저항 영역의 증가를 초래합니다.
  • 공기 역학적 인 초점은 강력하게 변화되어 있으며, 많은 상황에서 수동 조종을 실질적으로 제거합니다. 안정화를 위해 "똑똑한"전자 장치가되어야합니다.

디자이너는 이러한 문제의 해결책을 땀을 흘리면 SU-47 "Berkut"이 정상적으로 날아갈 수 있습니다.

기본 기술 솔루션

주요 기술적 솔루션을 아주 빨리 결정했습니다. 원하는 강성을 얻으려면 디자인을 과부하시키지 않으면 날개가 탄소 섬유가 가장 높은 사용으로 사용하기로 결정되었습니다. 어떤 금속을 거절 한 금속에서 가능했습니다. 그러나 USSR에서 생산 된 모든 항공 엔진이 필요한 추진력을 발행 할 수 없으므로 프로젝트가 일시적으로 느려질 수는 없었습니다.

C-37, 첫 번째 preim

여기 SU-47 (C-37) "BERKUT"의 창작자가 어려워졌습니다. 원칙적 으로이 프로젝트는 일반적으로 경제적 문제가 증가함에 따라 최소화하기를 원했지만 항공기에서 유망한 갑판 전투기를 만들기 위해 개입 된 해군의 지도력이 있습니다. 1990 년대 초반에 연구자들은 그 당시 모든 것을 사용하여 역방향 스윕으로 날개 주제로 돌아 왔습니다. 사실, SU-47 "Berkut"의 프로젝트가 나타났습니다.

모델 Su 47 Berkut.

디자이너와 엔지니어의 업적

디자이너의 가장 중요한 업적은 복잡한 복합 재료로부터 긴 부품의 제조를위한 독특한 기술의 생성을 안전하게 간주 할 수 있습니다. 또한 도킹에서 정말 보석 정확도를 달성 할 수있었습니다. 이 기사에서 볼 수있는 사진이 8 미터의 길이가있는 SU-47 항공기 "BERKUT"의 가장 긴 부분이 있습니다. 간단히 말해서, 일부 부분이 거의 없으며, 가장 높은 정확도가 서로 연결되어 있으면 볼트로 고정되고 리벳 연결 수가 급격히 감소했습니다. 이는 항공기의 구조와 모든 공기 역학의 강성을 매우 양호하게 영향을줍니다.

프로젝트 항공기의 질량은 20 톤에 접근하고 있으며, 복잡한 복합 재료에 대해 적어도 14 %가 차지했습니다. 단순화를 극대화하기 위해 부품의 일부는 대량 생산 된 기계에서 취하려고 노력했습니다. 따라서 램프, 섀시, SU-47 비행기에 변하지 않은 다른 구조 요소는 "Ancestor"에서 직접 "Berkut"에서 변하지 않습니다. - Su-27.

앞 가장자리에서 날개의 기울기가 20 °이며 후면 벽에는이 값은 37 °입니다. 뿌리 부분에서는 윈드 스크린 저항 계수를 현저히 감소시킬 수있는 특별한 유입을 제공했습니다. 날개의 거의 모든 가장자리는 완전히 기계화에 의해 점유됩니다. 모든 디자인은 견고한 복합 재료이며 필요한 강도와 강성을 달성하기 위해 금속 인서트에 불과 10 %가 떨어지는 것입니다.

파이터 파이터 세대 Su 47 Berkut.

제어

공기 섭취의 측면에서 사다리꼴 형태가있는 전체 전환 수평 깃털이 있습니다. 꼬리 깃털은 스윕 레이아웃을 따라 만들어집니다. 수직 깃털은 동일한 SU-27의 모든 것과 매우 유사하지만 그 전체 지역은 훨씬 더 큽니다. 이것은 설계를 상당히 변화시킴으로써 달성되었다 : 더 효율적으로 일하기 시작 했으므로 치수가 감소되었다.

동체의 단면은 타원에 가깝습니다. 하우징 외부는 매우 "핥아"와 가장 부드럽습니다. 중요하지 않은 변화가있는 비강 부분은 SU-27에서 거의 완전히 빌렸다. 파일럿 캐빈의 측면에는 간단하고 조정되지 않은 공기 섭취가 완료되었습니다. 동체 상단에는 이용 가능하지만 조종사는 집중적 인 기동, 이륙 또는 착륙에 의존하는 지역으로 그들을 통제 할 수있는 기회가 있습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 SU-47 항공기 노즐의 측면에서 우리가 고려하는 특성, 레이더 또는 다른 장비가 배치 될 수있는 작은 유입이 있습니다.

파워 포인트

더 적합한 것은 없기 때문에 비행기 엔진은 TRDDF D-30F11 모델에 의해 만들어졌습니다. 그런데, 그건 그렇고, MIG-31 인터셉터에 사용되었습니다. 그런 차의 그들의 추력은 분명히 부족했지만, 미래에는 더 많은 여행과 비용 효율적인 모델을 개발할 수 있다고 가정했다. 그러나 25.5 톤의 이륙 중량 중에도이 엔진의 특성은 수용 가능한 것 이상이었습니다. 높은 고도에서, 비행율은 22,000 km / h에 도달했으며, 그 땅은 1.5,000 km / h의 평가되었다. 최대 범위는 3.3,000 킬로미터, 높이 18 킬로미터의 "천장"입니다.

장비 및 암

이해할 수있는 이유로 온보드 장비의 실제 구성은 매우 작습니다. 그 부분의 일부가 SU-27으로 옮겨 졌음을 제안 할 수 있습니다. 네비게이션 시스템은 군사 위성으로부터 실시간 데이터를 얻는 모든 이점을 모두 사용했습니다. C-36DM Catapult 모델이 평면에 설치되었으며 전형적인 직렬 모델과 유의하게 다릅니다. 사실은 뒷면이 수평으로 30 ° 떨어진 곳에 있습니다.

Su 47 Berkut Photo.

조종사가 한계 속도에서 집중적 인 기동으로 발생한 거대한 과부하를 쉽게 휴대 할 수 있도록이 작업이 수행되었습니다. 보고서에 따르면 다른 당국은 다른 국내 전투기에서 직접 취해졌으며 SU-27은 가장 자주 "기증자"로 사용되었습니다.

항공기는 독점적으로 실험 이었으므로 원칙적으로 무기를 운반하지 않았거나 그것이 분류 된 정보가 있었다.) 그럼에도 불구하고, 왼쪽 날개에는 자동 총 아래에 위치가 명확하게 보입니다 (경험이 풍부한 비행기에 여전히 넣어 진 증거가 있음). 그리고 사건 중간에는 폭격 무기를위한 넓은 구획이 있습니다. 한 목소리의 과학자들과 군대는이 프로젝트 가이 종류의 기계의 비행 자질을 조직하기 위해 독점적으로 추구했기 때문에 SU-47 "Berkut"에 독특한 무기가 없었습니다. 프로젝트가 이미 폐쇄 된 이유는 이미 유망한 것으로 나타 났습니까?

왜 프로젝트가 폐쇄 되었습니까?

이 프로토 타입의 활성 테스트는 2000 년대 중반까지 계속되었음을 기억해야합니다. 이 프로젝트는 원래 실험을 할 계획 이었기 때문에 폐쇄되었습니다. 이 작품 중에 축적 된 모든 재료는 실제로 귀중한 것입니다. 세계적인 실수는 그것이 다섯 번째 세대 전투기라고 생각할 것입니다. SU-47 "Berkut"- 그의 프로토 타입만이 아니라 매우 중요합니다. 그래서, 그것의 중앙 폭격 구획은 가장 새로운 팍스 fa에서 거의 유사하다는 것이 이미 알려져 있습니다. 분명히 후자에, 그는 우연히 나타나지 않았습니다 ... 군대만이 항공기의 기술 아이디어 수가 미래에 사용될 것인지 알았습니다. 당신은 그들이 많이있을 것이라고 확신 할 수 있습니다.

더 많은 잠재 고객

프로젝트의 이론적 인 폐쇄에도 불구하고 SU-47 모델 "Berkut"은 여전히 ​​국내외 자원에 대한 열심이 열렬한 논쟁을 일으킨다. 전문가들은 그러한 차에 대한 전망의 존재에 대해 논쟁한다. 수천 번은 그러한 기술의 모든 찬반과 단점에 대해 논의되었습니다. 그리고 비슷한 항공기가 미래에 기다리고있는 공감대가 아직 없습니다 : 완전한 망각이 있는지, 또는 그러한 기술에 대한 모든 공군의 번역이 있는지 여부. 많은 사람들이 그러한 글로벌 변화에 대한 주요 장애물이 "Berkut"창작에 사용되는 자재 및 기술의 비현실적인 비용이라는 사실에 동의합니다.

SU 47 Berkut 특성

일반적으로 프로젝트는 확실히 성공적으로 인식 될 것입니다. SU-47 전투기 "Berkut"가 아니라 전임자가되지 않았지만 최신 전투기를 알지 못했지만 그는 그의 과제와 함께 훌륭하게 대처했습니다. 그래서, 수십 개의 새로운 개발이 달리고 있었다는 것이 었습니다. 모든 것은 여전히 ​​분류됩니다. 아마도 재료 과학의 발달과 복합 폴리머를 만드는 과정을 줄이면, 우리는 육식 조류의 은혜를 닮은 하늘 에서이 아름다운 비행기를 볼 것입니다.

Berkut은 호크의 가족의 가장 유명한 새들의 새들 중 하나입니다. 그것은 날개 날개가 2.5 미터 인 독수리의 종류의 가장 큰 견해입니다!

그것은 "berkut"이라는 것입니다 Reverse Sweatshirt - Su-47의 날개가있는 러시아 전투기 프로젝트! "동료"에 대한 모든 이점을 통해 그는 대량 생산에 이르지 못했고 유일한 사본은 이제 박물관에 있습니다. 왜?

SU-47 시리즈 "Berkut"에 가지 않는 이유는 무엇입니까?

아주 간단한 이야기로 시작합시다

처음에는 1983 년 이후이 항공기는 유망한 전투기로 개발되었습니다. 공군 rf. 88 번째 프로그램에서 폐쇄되었으며 고객에게만 왔습니다. 해군 러시아 연방은 데크 전투기가 짧아진 이륙 및 착륙이 필요하기 때문에 러시아 연방. 그런 다음 평소와 같이 USSR의 붕괴, 자금 조달의 중단과 프로젝트는 디자인 국의 개인 기금 만 생존했습니다. 건조한, 그것이 지어 졌는지 비용으로 단일 비행 인스턴스.

SU-47 시리즈 "Berkut"에 가지 않는 이유는 무엇입니까?

1997 년에 지어진 샘플은 다른 목적으로 이미 생성되었습니다 ...에 SU-47은 모두뿐만 아니라 다릅니다 윙 리버스 스웨터 ; 그 디자인에서 적극적으로 적용되었습니다 복합 재료.

이것은 디자이너와 엔지니어의 이익을 일으킨 것입니다. 항공기 산업의 최신 업적에 따라 실험 항공기를 만들고 능력을 추정합니다 하늘에서 결론을 바탕으로 미래 항공기의 프로젝트를 조정하십시오.

SU-47 시리즈 "Berkut"에 가지 않는 이유는 무엇입니까?

그건 그렇고, SU-47 글라이더 방식은 성공적이었습니다. 비행기가 벗고 스트립에 앉아있을 수 있습니다. 3 번 더 짧습니다 일반 전투기를위한 스트립. 바로 그거죠 이 비행기는 실험을 위해 만들어졌습니다. 그리고 그들은 이미 켜져 있기 때문에 잘갔습니다 SU-57 (그는 동일한 T-50 PAKFA) , 집합을 설정합니다 SU-47 부품에서 빌린 것 ...에 예, 공기 역학 "Berkut"에 관한 많은 의사 결정은 러시아 디자인 국에서 개발 한 후반 물체에서의 반영을 발견했습니다.

SU-47 시리즈 "Berkut"에 가지 않는 이유는 무엇입니까?

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