Waarom de SU-47-vleugels in de tegenovergestelde richting worden ingezet en waarom het project uiteindelijk is gesloten

Ik herinner me het ongeveer in de late jaren 90, Russische vliegers kondigden de creatie van de nieuwste vechter aan met de omgekeerde sweep van de vleugel. Ik herinner me dat het geluid van informatie hierover was. Het vliegtuig werd vertegenwoordigd als iets dat geen analogen had, wat echt zo was, en een unieke gevechtseenheid, die niet gelijk is. En als dit allemaal wordt vermenigvuldigd met de algemene toestand van de wetenschap op het moment in ons land, en het feit dat het leek iets nieuws te zijn, en nog meer zo revolutionair nieuw, was Rusland in die tijd niet in staat om te bouwen, het uiterlijk van Een nieuw vliegtuig was inderdaad als een lokale overwinning.

Echter, de zegevierende fanfares draaide vodden en het project is in de loop van de tijd veilig gesloten. Voor al die tijd werd het SU-47-vliegtuig gebouwd in het aantal al ... één eenheid. Het lijkt erop dat iedereen hem vergat. Ja, en ik het me niet meer herinnerd en was niet geïnteresseerd. Echter, door de MAKS-2019 in dit weekend in Zhukovsky te bezoeken, waar de enige gebouwd en door het woord, de kopie van deze unieke vliegtuigen tot op de dag van vandaag bleef, werd het op het gebied van het grote publiek opgesteld, ik besloot erover te praten .

Ik kwam plotseling af en vraagde me af en of mensen door hem heen en ernaar kijken, zelfs in verlegenheid gebracht door de auto, die niet eens de moeite nam om de tentoonstelling, en het is niet bekend of het vliegtuig nog steeds ongewoon is om te vliegen, wat nog steeds ongebruikelijk is voor hen, en waarom hij zulke absoluut ongebruikelijke vleugels heeft die in de tegenovergestelde richting worden ingezet.

In de jaren 90 was het mogelijk om te horen dat het Russische militaire-industriële complex in een dergelijke staat is dat het niet in staat is om iets te bereiken, en die weinig ontwikkelingen die erin slaagden te implementeren in die moeilijke omstandigheden, zijn gebaseerd op Sovjet-ontwikkelingen, of zijn de voortzetting van wat tot 1991 is ontworpen. Voor het grootste deel was het echt zo. Geen uitzondering en SU-47 "Berkut", die in 1997 werd gepresenteerd. Het vliegtuig begon zich te ontwikkelen in de jaren tachtig in de Sovjet-Unie, op basis van de SU-27-jager. Inderdaad, als u de SU-47-vleugels weer inzet, waardoor u klassieke sweatshirt geeft en de auto in de buurt van SU-27 zet, zoals ze zeggen, vind dan 10 verschillen. Maar het is alleen extern. Met inhoud waren dit twee absoluut verschillende vliegtuigen.

Waarom de SU-47-vleugels in de tegenovergestelde richting worden ingezet en waarom het project uiteindelijk is gesloten

Dankzij de omgekeerde sweep van de vleugel, zal de SU-47, zoals verwacht, niet gelijk in de lucht. Judge zichzelf, vergeleken met meer gebruikelijke vliegtuigen, had de machine met een nieuwe vleugel aanzienlijk betere aerodynamica, hefkracht, verbeterde hantering bij lage snelheden. Dit alles in het totaal maakte een vliegtuig soms betrouwbaarder en manoeuvreren, vergeleken met concurrenten, die hem een ​​onbetwistbaar voordeel zouden geven in de strijd. Bovendien, bevrijd van de meeste van de vermogenselementen, die nu zijn overgedragen aan het achtersteven van het vliegtuig, gaf het middengedeelte van de fuselage een nieuwe, verbeterde centrering en breidde de mogelijkheden om wapens te plaatsen.

Het klinkt geweldig, is het niet? Je kunt het verdienen, zodat een rationele vraag ontstaat: waarom niemand in de wereld niet dacht aan het uitbreiden van de vleugels in de tegenovergestelde richting als het zoveel voordelen geeft? Maar zoals het vaak gebeurt, vocht op papier, maar vergat ravijnen. Heb geprobeerd een sprookje te maken met een eerlijke Sovjet-ontwerpers, snel met een enorm aantal moeilijkheden. Bovendien waren deze moeilijkheden niet van de kwijting van wat kleine dingen die kunnen worden afgesloten met tijdelijk ogen en ze oplossen in het verfijningsproces. Elk van hen afzonderlijk, het was in staat om een ​​kruis op het hele project te plaatsen. En allemaal samen ...

Het lijkt ons, eenvoudige gewone mensen, ze zeggen dat de vleugels in de tegenovergestelde richting zijn uitgevouwen en klaar zijn. In feite bleek alles veel moeilijker te zijn. Ondanks al zijn voordelen, toonde in de tegenovergestelde richting van de vleugel, één zeer significant nadeel. Wanneer een bepaalde snelheid is bereikt, begon het eenvoudigweg te krullen. Om dit te vermijden, was de vleugel nodig om op de een of andere manier te versterken. Maar zoals? In die tijd waren er geen lichte en duurzame materialen die vandaag actief werden gebruikt in de luchtvaart. Natuurlijk probeerde het ontwerp zo veel mogelijk zoveel mogelijk, te verlichten. En toch overtreft het gewicht van het vliegtuig de berekende. Uiteindelijk kwam alles tot het feit dat in de USSR eenvoudigweg geen luchtvaartmotoren bleek te zijn, die op een dergelijke klasse van een vliegtuig kunnen worden geïnstalleerd, maar die de nodige tractie zou krijgen. Onder meer in de nieuwe omstandigheden, met nieuwe aerodynamica, had het vliegtuig een nieuwe elektronica nodig, zonder welke de piloot eenvoudigweg zou kunnen aangaan in het geval van een aantal gebeurtenissen. Dit alles was nodig om vanuit nul te ontwikkelen.

Maar zoals u weet, zijn onze constructeurs altijd klaar voor eventuele uitdagingen. En in het begin van de 90 werd alle nodige technologie voor de verdere ontwikkeling van het project gemaakt. Zelfs de groeiende politieke en economische moeilijkheden hebben niet voorkomen. De staat is al ingestort, maar het vliegtuig was niet in de steek gelaten.

Heeft hem niet verlaten en toen de USSR niet werd geworden. Ondanks het feit dat de Amerikanen een speciale interesse aan hem lieten, en zelfs veel informatie kregen, wat in de ander zou zijn bewaakt als een staatsgeheim, slaagden designers erin de belangrijkste ontwikkelingen in het geheim te houden en dit te blijven maken vliegtuigen. In de loop van het werk aan de SU-47, slaagden de ingenieurs erin om velen op te lossen dieheen niet in een ontwerper van taken staan ​​en op basis van deze beslissingen, om indrukwekkende resultaten te bereiken en vele nieuwe ontwikkelingen te creëren die in de toekomst veel nieuwe ontwikkelingen hebben gemaakt wanneer het creëren van andere nieuwe vliegtuigen, in het bijzonder de nieuwste SU-57.

SU-47 op de Air Show MAX-2019. Foto-auteursrecht
SU-47 op de Air Show MAX-2019. Foto-auteursrecht

Dit alles, gestopt met het maken van een nieuw vliegtuig vergelijkbaar met zijn voorganger Su-27 niet alleen met vleugels, maar ook naar buiten. Specialisten "KB-droog", bleek een volledig nieuw vliegtuig die van de voorganger heeft geërfd, nu alleen individuele elementen. In 1997 werd het nieuwe vliegtuig plechtig aangekondigd op de hele wereld. Het lijkt erop dat het project in zo moeilijk is geboren voor het land van de tijden, maar ondanks alles, het overlevende, niet verlaten, in verhouding gebracht en ten koste van dergelijke ernstige arbeid wordt uitgevoerd, moet er nu een geweldige toekomst zijn.

Echter, in het midden van de jaren 2000 waren de ontwerppers van het vliegtuig al klaar om een ​​vijfde generatie vechter te creëren, die Su-47, ondanks al zijn nieuwheid, niettemin niet was. Het is echter precies dankzij een aantal technische innovaties die op de wereld verschenen, dankzij dit vliegtuig, de creatie van de zeer "vijfde generatie" in essentie en werd het mogelijk. Veel van wat de basis van de veelbelovende Su-57 werd gevormd, draaide het op de SU-47 "Berkut". Ja, dit vliegtuig veroorzaakt nog steeds hete geschillen. Is er een toekomst uit een dergelijk vliegtuig? Maar ik word niet geïmplementeerd, ons vliegtuig zou vandaag al tientallen jaren geleden worden weggegooid. En moge de enige gebouwd exemplaar van deze auto nooit meer de lucht zien. Met zijn grote taak, heeft hij het absoluut geactiveerd.

04/29/2019

Su-47

In het voorjaar van 1996 had de luchtvaartwereld een echte sensatie: een foto van het ongewone vliegtuigmodel verscheen op de pagina van het Russische tijdschrift "Bulletin of Air Floot", die naar verluidt nogal bij toeval is gedaan. Journalisten werden gefilmd door de vergadering van de Militaire Raad van de Russische luchtmacht, die werd bijgewoond door het beheersing van de binnenlandse luchtmacht en het hoogste leiderschap van de luchtvaartindustrie van het land. Op de tafel waren er modellen van twee vliegtuigen: de SU-27M-jager (Su-35) en een andere ongewone zwarte machine met omgekeerde sweepvleugel en het horizontale verenkleed (PGO).

Natuurlijk wordt deze foto niet onopgemerkt gebleven: in 1997 bedrukte de Britse luchtvaarteditie van Flight International het materiaal dat beweerde dat een ongewoon vliegtuig niets meer was dan een nieuwe Russische Fifter-generatie. Dus de wereld ontmoette voor het eerst het project van de veelbelovende Russische deck Fighter Su-47 "Berkut", waarvan de oprichting was in de OKB. Droog voor de 80-90s.

Russische fans van militaire luchtvaart onthouden deze auto goed. SU-47 was een echte ster van advocaat het einde van de jaren negentig van nul jaar. Spectaculaire roofzuchtige uitstraling (het komt volledig overeen met zijn bijnaam) van de vechter die steevast leidde tot het publiek. In die tijd, met de prestaties van onze luchtvaart, was het, wat wordt genoemd, strak, dus "Berkuta" moest het "vervagen" voor iedereen. De journalisten werden met plezier rond het project verwarmd en belden de SU-47 niet anders als een "doorbraak" en "de enige hoop op de Russische luchtvaart". Geschillen en discussies rond "Berkut" waren niet inferieur door de warmte van het feit dat ze vandaag worden uitgevoerd rond het PAK-programma.

Su-47

Sinds de eerste vlucht is het SU-47-vliegtuig bijna twintig jaar doorgegeven, en "Berkut" is niet in de serie gelanceerd. De experts en luchtvaartliefhebbers hadden verschillende jaren van felle debatten nodig, om eindelijk te begrijpen waarom dit zeer interessante project werd gesloten. Vanaf het allereerste begin werd de jager zelfs niet beschouwd als een gevechtsvoertuig voor geparkeerde onderdelen. Desalniettemin blijft het project "BERKUT" nog steeds grotendeels gesloten, het betreft de exacte technische kenmerken van de vlucht van dit vliegtuig en ontwerpoplossingen die werden gebruikt bij het maken ervan.

Het SU-47-vliegtuigen werd in één voorbeeld gemaakt. Mikhail Aslanovich Pogosyan was de hoofdontwerper van deze jager. Momenteel is het Berkut-project officieel gesloten, het vliegtuig wordt gebruikt als een vliegend laboratorium.

Geschiedenis van de schepping

De ontwikkeling van de Fifth Generation Fighter begon aan het einde van de jaren 70 terug in de USSR-achterkant, ongeveer tegelijkertijd waren de Amerikanen in deze richting bezig met onderzoek. Lange tijd werkte het werk aan het creëren van het concept van een nieuw gevechtsvoertuig, dat in termen van hun kenmerken de SU-27 en MIG-29 aanzienlijk zouden moeten overschrijden, die op dit punt alleen "op de vleugel werd. Het onderzoek nam deel aan toonaangevende luchtvaart KB en talrijke wetenschappelijke centra.

Het leger wilde dat een nieuwe jager multifunctioneel is, zou supersonische snelheid kunnen ontwikkelen bij cruisende vluchtmodi, om een ​​all-round shelling van luchtdoelstellingen in de nabije strijd te verrichten en verschillende tegenstanders te kunnen aanvallen op verre afstanden. Ook was ernstige interesse mogelijk om de zichtbaarheid van de nieuwe machine in het infrarood- en radarbereik aanzienlijk te verminderen.

Naast het bovenstaande was een van de belangrijkste vereisten voor de Sovjet-jager de volgende generatie supermeniteit. Aanvankelijk was dit artikel ook aanwezig in het American-programma, maar later werd het verlaten, gezien dit kenmerk niet te belangrijk.

Su-47

Een van de voor de hand liggende technische oplossingen die in staat zijn om een ​​vliegtuig te bieden, is supermeniteit, is om achterwaartse sweepvleugels (KOS) te gebruiken. Studies in deze richting werden uitgevoerd door de specialisten van de OKB. Droog uit 1983 tot 1988.

In vergelijking met het traditionele schema heeft KOS verschillende significante voordelen: het creëert een grote hefkracht, biedt optimale omstandigheden voor het werk van de vleugelmechanisatie, wat de startbaan en de anti-aangedreven kenmerken van het vliegtuig verbetert en een positief effect heeft op de lay-out van de auto, die meer ruimte voor laadcompartimenten bevrijden. Het belangrijkste voordeel van KOS is echter een aanzienlijke toename van de manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig, vooral bij lage snelheden.

Maar bij de vleugel van omgekeerde sweatshirts zijn er vrij ernstige nadelen, waarvan de belangrijkste de elastische divergentie is, die kan leiden tot de volledige vernietiging van de structuur. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de stijfheid van de vleugel te vergroten, wat meestal leidt tot een toename van de massa.

Het uiterlijk van een nieuw vliegtuig werd bepaald door het midden van de jaren 80, maar in die tijd in de USSR was er niet genoeg krachtige luchtvaartmotor die hem voldoende tutorial biedt. Om de nodige kenmerken te waarborgen, moesten ontwerpers twee motoren TRDDF RD-79M gebruiken, die elk een verlangen waren van 18.500 kgf. Dienovereenkomstig moest ik het project van het vliegtuig opnieuw uitvoeren, dat de naam C-32 ontving. De kracht van de nieuwe elektriciteitscentrale stond de jager lange tijd toe om supersonische snelheid te handhaven zonder het gebruik van voorbeelden.

Het project was in de late jaren 80 klaar, maar de toenemende economische problemen in het land stopte er bijna op. Gelukkig werd de jager geïnteresseerd in de marine, waren admiraals gepland om de zware vliegtuigcruisers te bewapenen.

Su-47

De scheepsvariant van de machine was om te verschillen van de aanwezigheid van het land van vouwvleugels en in kleine veranderingen in de samenstelling van BDEO en remmoer. Dit vlak was praktisch een gefinaliseerde S-32-zweefvliegtuig met Su-33-apparatuur en wapens.

Zijn massaproductie was gepland om in vijf jaar te beginnen, maar het was niet voorbestemd om uit te komen.

Na de ineenstorting van de USSR is de projectfinanciering helemaal gestopt, het werk duurde ten koste van eigen vermogen van de OKB. Droog. Hierdoor werd het aantal ervaren vliegtuigen besloten om tot één eenheid te verminderen. Het prototype ontving de naam Su-37.

Dan geloofden maar weinig mensen dat de OKB een fundamenteel nieuwe auto in de lucht kan bouwen en verhogen. Het vliegtuig werd echter niet alleen succesvol verbeterd, maar begon ook de fase van zijn vluchttests.

Het ontwerp van de nieuwe vliegtuigen gebruikte de nieuwste prestaties en ontwikkeling van de binnenlandse luchtindustrie: de nieuwste systemen van afstandsbediening en nieuwe generatie-servo's, productietechnologie van grote composietpanelen, motoren met een gecontroleerde drukvector.

Ontwerpers van de OKB. De droge en medewerkers van de Irkutsk-luchtvaartplant wisten erin om een ​​nieuwe productietechnologie te maken en lange details van composietmaterialen te dokken. Dit maakte het mogelijk om de hoeveelheid gewrichten te verminderen, de stijfheid van de structuur verhoogde en verbeterde de aerodynamische eigenschappen van de jager. Sommige systemen en elementen van het ontwerp van "Berkut" werden geleend van andere OKB-vliegtuigen. Droog bijvoorbeeld op de jager, het chassis en de SU-27-lantaarn werden geïnstalleerd.

De auto maakte zijn eerste vlucht in september 1997. U kunt eraan toevoegen dat de Russische jager van de vijfde generatie slechts achttien dagen later in de lucht steeg dan de Amerikaanse tegenhanger - F-22A "Raptor". Gezien de situatie waarin er in het midden van de jaren 90 een land was, kan dit feit een aanzienlijke verwezenlijking van binnenlandse vliegtuigfabrikanten worden genoemd.

Onder de naam van de SU-37 "Berkut" werd de auto voor het eerst aangetoond door het grote publiek tijdens de Aerospace Salon MAX-1999. Binnenkort werd de jager hernoemd naar SU-47.

Su-47

In 2000 werden de vluchten "Berkut" voltooid binnen het Testprogramma Superzovuk en in begin 2002 pleegde de SU-47 in totaal meer dan 150 vluchten. De gegevens die tijdens de werking van de SU-47 zijn verkregen, werden vervolgens gebruikt bij het maken van een Pak FA. In het algemeen vervolgden de testvluchten van de auto tot het midden van nul jaar. In veel opzichten, dankzij de grote hoeveelheid onderzoekswerk, die werden uitgevoerd met behulp van de "Berkut" van de OKB. Droog is erin geslaagd om een ​​aanbesteding te winnen voor de ontwikkeling van Pak FA en met succes het werk aan zijn creatie voltooien.

Momenteel bevindt de SU-47-jager zich op de belangrijkste testbasis van het vluchtonderzoeksinstituut in Zhukovsky.

Ontwerpbeschrijving

Het schema waarvoor de SU-47 is gemaakt, wordt "longitudinale integrale triplan" genoemd, het vliegtuig heeft een sterk gelegen vleugel van omgekeerde sweep, het PGO en het staartverruimen van een klein gebied.

De vliegtuigvleugel is soepel geconjugeerd met de romp en het vormen van een gemeenschappelijk draagsysteem. Zo'n lay-out is typisch voor moderne gevechtsvliegtuigen, het wordt geïmplementeerd op alle nieuwste machines van de OKB. Droog. Een ander kenmerk van de SU-47 zijn de ontwikkelde instroom van vleugels, waaronder niet-gereguleerde luchtinlaten zich bevinden. In de sectie hebben ze een vorm dicht bij de sector van de cirkel. De bemanning van de jager bestaat uit één persoon.

Su-47

In de constructie van het vliegtuig worden samengestelde materialen actief gebruikt, evenals materialen en coatings die de zichtbaarheid van de jager op de radarschermen verminderen, hebben binnenlandse en buitenlandse bronnen herhaaldelijk gemeld. Officiële gegevens over dit account bestaan ​​niet.

In de vervaardiging van SU-47 werd een nieuwe technologie uitgewerkt, waardoor het mogelijk maakte om elementen van het ontwerp van het vliegtuig van een complexe configuratie te vormen en verbindt ze vervolgens zeer nauwkeurig. Dit maakte het mogelijk om de massa van de auto aanzienlijk te verminderen, de hulpbron te verhogen en de arbeidskosten in de vervaardiging van een jager aanzienlijk te verminderen. Ontwikkelaars zeggen dat bij het maken van SU-47, zogenaamde intelligente composietmaterialen worden gebruikt, die zich onafhankelijk kunnen aanpassen aan een toename of vermindering van ladingen.

De vliegtuigvleugel heeft direct sweatshirt in het rootdeel en omgekeerde sweatshirt in het consoledeel, het is 90% gemaakt van composietmaterialen. SU-47 Wing is uitgerust met een Aileron en flappen.

De SU-47-jager is uitgerust met een horizontaal verenkleed voor alle omzet, dat een trapeziumvormige vorm heeft. Het sweatshirt van de voorkant is ongeveer 50 ° en de reikwijdte is ongeveer 3,5 meter.

Het staartvervoering van het vliegtuig is ook een all-turn, de hoek van zijn sweatshirt aan de voorkant is 75 °.

"Berkut" heeft een tweekleurig verticaal verenkleed met kielen, "ingestort" in de buitenzijde. In vergelijking met de SU-27 is het gebied van het verticale verenkleed "Berkuta" merkbaar minder, wat, samen met de "ineenstorting", de kiel de zichtbaarheid van het vliegtuig voor de radars van de tegenstander vermindert.

De fuselage-jager heeft een dwarsdoorsnede dicht bij ovaal, het is bijna volledig gemaakt van titanium en aluminiumlegeringen. De voorkant van de neuskasten is enigszins afgevlakt, met een opvallende vin. Er zijn nog twee kabels in de staart van het vliegtuig, zij kunnen blijkbaar dienen om op radio-elektronische apparatuur te accommoderen.

De lamp van de cabine "Berkuta" herhaalt de lantaarn su-27 bijna volledig. Waar, op een van de foto's is het merkbaar dat het geen binding heeft (precies hetzelfde geïnstalleerd op de Amerikaanse F-22 Raptor). Een dergelijk ontwerp verbetert het overzicht voor de piloot en vermindert de EPR van het vliegtuig, maar kan echter bepaalde moeilijkheden creëren tijdens een katapult.

In de cockpit geïnstalleerd de C-36DM-katapult-stoel, die een rug heeft met een helling van 30 °. Een dergelijk ontwerp vermindert de impact op de pilot van belangrijke overbelastingen die ontstaan ​​tijdens een manoeuvreerbare luchtgevecht. Het vlak gepland om een ​​nog modernere stoel vast te stellen, die de redding van de piloot kan waarborgen, zelfs wanneer een katapultatie bij lage hoogtes in de omgekeerde positie van het vliegtuig.

Su-47

Su-47 Fighter is uitgerust met een intrekbaar chassis met drie niveaus met voorkant. De hoofdchassisrekken zijn bevestigd aan de romp en vouwen naar voren met een omslag in speciale niches, die zich achter de luchtinlaten van de machine bevinden. Het tweewielige rek van de voorzijde wordt in de fuselage niche verwijderd.

De elektriciteitscentrale van het experimentele vliegtuigen bestond uit twee D-30F6-motoren, die elk een vermogen hadden van 15.600 kgf. De vergelijkbare motor is geïnstalleerd op de interceptor MIG-31. Het gebruik van deze vliegtuigmedewerkers werd echter beschouwd als een geforceerde maatregel, in de toekomst dat de ontwikkelaars van plan waren te installeren op SU-47 AL-41F-motoren, die waren uitgerust met een stuwvijlcontrolesysteem. Vliegtuigvliegtuigen niet gereguleerd, ze bevinden zich onder de mouwen van de vleugel. Het luchtkanaal heeft een S-vormige vorm die de compressorbladen sluit en de EPR van het vliegtuig vermindert. Op het bovenoppervlak van de fuselage zijn er twee sjerp, die worden gebruikt voor extra luchtinlaat.

SU-47 "Berkut" is uitgerust met moderne aan boord-apparatuur - het vliegtuig heeft het allerbeste gevestigd dat de binnenlandse industrie kon bieden. Aanvankelijk is de jager uitgerust met een digitale multichannel-desu, een geautomatiseerd integraalbesturingssysteem, een navigatiecomplex met een ins op laser Gyros, satellietnavigatie en de zogenaamde digitale kaart. De machine wordt bestuurd aan de zijkant van een handvat op laag niveau en een stammetermotorbesturingshendel (ertsen).

De plaatsing van antennes van het elektronische elektronische systemen aan boord suggereert dat de makers geprobeerd een pilot van een cirkelvormige beoordeling te bieden. De belangrijkste BRL's bevindt zich in het nasale deel van de machine, nog twee antennes bevinden zich in het staartgedeelte van de machine, tussen de spuitmonden van de motoren en het staartveruitvoering. Het is waarschijnlijk dat bovendien extra antennes worden geïnstalleerd in verticale verenkleed sokken, in de vleugelomgeving, horizontaal verenkleed. Nauwkeurige informatie, welk radarstation is geïnstalleerd op SU-47, NO.

De jager kan worden uitgerust met een optisch locatiebureau, dat in de neus van de romp voor de pilotcabine wordt geplaatst. Om een ​​overzicht van de piloot niet te verslechteren, verschuift het een beetje rechts.

SU-47 is een ervaren vliegtuig, dus de wapens waren er niet op geïnstalleerd. Echter, indien nodig, "Berkut" zou kunnen worden uitgerust met een zeer indrukwekkend complex van raket- en kanonwapens. Net als elke andere gevechtsmachine, uitgevoerd met behulp van Stelc-technologie, heeft SU-47 ruime interne compartimenten voor het plaatsen van gecontroleerde raketten (UR) en Airbabes. Bovendien kunnen wapens worden geplaatst op de externe punten van de suspensie, die echter de zichtbaarheid van het vliegtuig voor de radar aanzienlijk zal verhogen.

Su-47

De belangrijkste raketwapens van de SU-47 moesten een Medium-assortiment worden met actieve radarbegeleiding, een kleine vleugel van verlenging en opvouwbare roosterbesturing. NPO "Vympel" heeft de succesvolle creatie van een nieuwe raket aangekondigd met een directe-flow-maart Air-reactieve motor, het was gepland om "Berkut" te wapenen.

Ook, voor wapens, kan de SU-47 ook raketten gebruiken van een groot en super groot bereik, bijvoorbeeld KS-172 - tweetraps UR, die supersonische snelheid kan ontwikkelen en de doelen op afstanden van 400 km beïnvloeden. Een belangrijk onderdeel van het bewapeningscomplex van de jager kan de gecontroleerde raketten van een klein bereik zijn met verschillende soorten hominghoofden.

Een 30-mm automatisch GS-301-pistool gebruikt als een kanonwapen van SU-47.

Kenmerken

Lengte, M. 22.6.
Hoogte, M. 6,4.
Vleugelspanning, m 16.7
Wing Square, M 256.
Massa, kg:
Normale takele 25670.
Maximale start 34000.
het type van de motor TRDDF
Motormerk D-30F11
Motortractie, kgf 15600.
Max. Snelheid, km / h (m):
in de aarde 1400 (1,12)
op hoog 2200 (2,1)
Praktisch bereik, km 3300.
Praktisch plafond, M 18000.
Bemanning, mensen 1

Als u vragen heeft - laat ze dan in de opmerkingen in het kader van het artikel. Wij of onze bezoekers zullen graag op hen reageren

Egorov dmitry.

Artikel Auteur:

Ik ben dol op militaire geschiedenis, militaire uitrusting, wapens en andere problemen met betrekking tot het leger. Ik hou van het gedrukte woord in al zijn vormen.

Publicaties van verse auteur:

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Ik herinnerde me als C-37, Su-47 en door de naam "Berkut", bleef deze jager in de enige prestaties. Als een "vliegend laboratorium" is hij nog steeds in de gelederen en wordt hij genoteerd aan het saldo van het OKB-droog - nog steeds periodiek vliegt en blijft nog steeds "door een mysterie", waarvan de belangrijkste geheimen geen algemeen publiek werden geworden.

In het fase van modellering was de constructie van het vliegtuig zelf een staatsgeheim - toch, de eerste binnenlandse vliegtuigen met een omgekeerde sweepvleugel (KOS). Naast visueel onjuist met alle andere soorten vliegtuigen, waar de vleugels een kruis met de zaak zijn, of teruggetrokken, vertoonde deze vechter roofvoeding ze ... vooruit.

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Het ontwerp van dit vliegtuig is begonnen in de late jaren 80. Het was alleen bekend over het nieuwe vlak dat het belangrijkste kenmerk het ontwerp van de vleugels is die de Sovjet-vliegtuigontwerpers publiekelijk werden ontkend. Zonder een "lekkage" was het niet nodig - sommige kenmerken van het ontwerp van het vliegtuig werden onthuld dankzij het modelbeeld. Het werd duidelijk dat dit een project is van een volledig nieuw vliegtuig dat is aangeduid als de vijfde generatie van binnenlandse jagers. Gevoel!

Trouwens, het vliegtuig is een sensatie geworden voor het moment dat ik voor het eerst in de lucht stond. Dit gebeurde op 15 september 1997. Toen werden ze geregeerd door de testpiloot van de OKB-droge Igor-prothets. Zelfs de belangrijkste concurrenten die hun vechters creëerden met de vleugel van omgekeerde sweep, die, na vele jaren van testen, niet bekend waren over het piloting van het vliegtuig, dat na vele jaren van testen, maar werden erkend als onrendabel. De vechtmogelijkheden van de SU-47 bleven altijd onder de gier "helemaal in het geheim", hoewel het niet "rondhangen" een complete set raketwapens en radarstations.

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Tegenwoordig, een andere pilootpiloot die een kans had om herhaaldelijk in de lucht te verhogen "Berkut", de held van Rusland Sergey Bogdan, beoordeelt dit vliegtuig als een "een epochal-ontwerpoplossing met niet-standaard pilootkenmerken".

"Dit vliegtuig is heel algemeen en gemakkelijk om voldoende onverwachts te beheersen in de aanwezigheid van krachtige motoren en zware containers voor bombardementen en raketwapens", zegt Sergey Bogdan, die een goede tientallen vechters ondervindt, waaronder Pak FA - een veelbelovend vliegtuigcomplex front-line luchtvaart t-fifty. - Het is gemakkelijk te beheren en kan met de nodige omscholing worden beheerd door zelfs jonge afgestudeerden van militaire luchtvaartscholen. De zijhendel van de besturing in de compacte cabine van de jager is ook erg handig - er waren niet zo'n eeuwig vliegtuig. Dit vliegtuig is, net als zijn moderne analogen, "verscherpt" om ervoor te zorgen dat de piloot niet wordt afgeleid door de vechtstaak - de trunny-handgreep en niet nadenken over de Commissie van de luchtmanoeuvre, zoek naar een grond- of luchtdoelstelling. "

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

De testpiloot evalueert de SU-47 als een eenvoudig te beheren en bestrijding van het vliegtuig. Hijzelf wil soms als een echte atleet, "verwarm de spieren" op zwaardere "schelpen", bijvoorbeeld op het vliegtuig van de 3e generatie van SU-24-type, complexer in het management. Maar dit is als een grillen van een professional, teelt.

"Hoe hoger de generatie van het vliegtuig, hoe gemakkelijker het is om de applicatie te beheren en te bestrijden", zegt Sergey Bogdan. - Ik vond Berkut erg leuk. Zoals ze zeggen - lag in het handvat. "

Wat is de SU-47?

Het ontwerp van het vliegtuig is gerangschikt volgens het schema van een integraal onstabiele triplan met een zeer gelegen binnenvleugel, het middensprekende achterste kerenvlakte van een klein gebied. Volgens testpiloten, is dit "sorteer" -vlak bij lage snelheden en kan deze luchtpyruets uitvoeren die andere vechters kunnen doen.

Trouwens, tijdens de productie van onderdelen voor een experimentele vliegtuigen, werd een nieuwe technologie toegepast - de details van de huls werden verkregen in een vlakke vorm, waardoor ze de nodige vorm hadden wanneer de kromming viel met docking met volledige nauwkeurigheid. Dankzij de grote panelen was het mogelijk om de massa van de jager te verminderen en de zichtbaarheid op radar te verminderen. Dit werd ook vergemakkelijkt door composietmaterialen die in zijn trim worden toegepast.

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Su-47 Fighter is uitgerust met moderne binnenlandse aan boord-apparatuur. Het bevat meerkanaals digitale EDSU - een elektrodistisch systeemcontrolesysteem, een integraal geautomatiseerd vluchtbesturingssysteem, een navigatiegewolhal met een traaglijk navigatiesysteem op lasergyros en satellietnavigatie.

Dit vliegtuig dat behoort tot de vijfde generatie moest de mogelijkheid hebben om allocarly shelling-doelen in de nabije luchtgevechten uit te voeren, en om een ​​multichannel-raket-opnamen te voeren tijdens het uitvoeren van een strijd op een groot bereik. De automatisering van aan boord van informatie en intercoursesysteembeheer werd overwogen, evenals verhoogde gevechtsautonomie vanwege de installatie in de cockpit van een enkele tactische decorindicator met de mogelijkheid om informatie te mengen - gelijktijdige uitgang en wederzijdse overlay op één schaal "Pictures" van verschillende sensoren.

De aerodynamica en aan boord steigersystemen moesten de mogelijkheid verschaffen om de hoekoriëntatie en het traject van de vliegtuigbeweging zonder tastbare vertragingen te veranderen, zonder strikte coördinatie en coördinatie van de bewegingen van de bestuursorganen te vereisen. Vanuit het vliegtuig was het noodzakelijk om de onbeleefde pilootfouten te "vergeven" in een breed scala aan vluchtomstandigheden - de piloot-testpiloot Sergey Bogdan vertelde ook.

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Het resultaat van een nieuwe generatie vechtervliegtuigen in het kader van de algemene titel "Berkut" liet Russische vliegtuigfabrikanten toe om verschillende belangrijke ideeën te controleren en veel informatie te verzamelen over vliegtuigen met een vleugel van omgekeerde sweatshirt. De informatie die is verkregen over de aard van de stroom en het gedrag van het vliegtuig met de agent op verschillende vluchtmodi stelde de binnenlandse luchtvaartwetenschap toe om verschillende witte vlekken in theorieën te sluiten.

"Dit project is een van de beste opties geworden voor het creëren van een heel complex van vliegtuigen die een rijk perspectief ontving", zegt de SU-47 Genconstructor, het huidige hoofdstuk van de United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Volgens de ontwikkeling van "Berkut" gingen we naar het huidige vliegtuig van de vijfde generatie - T-50. Zijn ervaring zal andere nieuwe jagers helpen. "

Het kan eraan worden herinnerd dat na het einde van het hoofdprogramma van zijn tests het vliegtuig SU-47 was om het hoofdplatform te worden voor het uitwerken van de elementen van het toekomstige T-50-jager (FA PAK-programma). En in 2006-2007 ontving "Berkut" een nieuwe zending gemaakt door het T-50-project. Het doel van een dergelijke verfijning was om de flappen en de interne uitrusting van het compartiment te controleren op prestaties in echte vluchtomstandigheden.

Project "Berkut": als een unieke SU-47 veranderd in een dodelijke T-50 VK

Ondanks de langdurige voltooiing van het project zijn er nog steeds geen geschillen over de voordelen en minussen of de vooruitzichten van het SU-47-vliegtuigen als een klasse van luchtvaarttechnologie met de vleugel van omgekeerd zweet. Voor- en nadelen van COS worden tot nu toe besproken. Er is nog steeds niemand over de vooruitzichten voor vliegtuigen zoals "Berkut". Wat het project zelf betreft, werden de ontwerpers van het vliegtuig zelf erkend als een succesvolle en militaire piloten. Hoewel SU-47 niet de basis werd voor veelbelovende vechters, superieur in hun kenmerken alle moderne technieken, deed hij er alles aan om nieuwe technologieën uit te werken.

"De rol van de nieuwste gevechtsvliegtuigen met dergelijke unieke kenmerken zal andere ontwikkelingen op zich nemen", zegt Mikhail Poghosyan.

SU-47 "BERKUT"

SU-47 "Berkut" is een project van een Russische jager, die werd ontwikkeld in het midden van de 90s van de vorige eeuw in de OKB. Droog. De belangrijkste kenmerken van deze auto kunnen de omgekeerde veegvleugel (COS) worden genoemd en wijdverbreid gebruik in het ontwerp van composietmaterialen. Tegenwoordig bestaat Su-47 in één voorbeeld, het wordt gebruikt als een vliegend laboratorium. Mikhail Aslanovich Pogosyan leidde de creatie van "Berkut".

Ondanks het feit dat het project om een ​​SU-47 Fighter "Berkut" een lange tijd geleden te creëren, herinneren Closed Aviation Lovers zich enorm deze auto. In de late jaren 90 en aan het begin van de nuljaren schittert "Berkut" steevast bij luchtvaartsalons, waardoor de aandacht van het publiek met zijn ongewone verschijning is. Op dat moment was de binnenlandse luchtstroom niet bepaald wat te opscheppen, dus "Berkuta" moest voor iedereen "vervagen".

Extra opwinding rond de jager gecreëerde journalisten, belt de SU-47 "echte doorbraak" en "de laatste hoop op huisvluchten". Hoewel hij in feite er niet was, was hij dat niet. In één keer waren geschillen en discussies ten opzichte van de SU-47 niet minder dan vandaag rond Pak Fa. Wanneer het gesprek gaat over het project "Berkut", heeft het meest vaak gevraagd waarom zo'n "cool" -vlak niet heeft aangenomen?

Het feit is dat niet alle vliegtuigen zijn ontwikkeld voor verdere seriële productie. SU-47 was oorspronkelijk gepland om te worden aangenomen. Deze ongebruikelijke auto is ontworpen als een teststandaard waarop de ontwerpoplossingen van de volgende generatie-jagers zullen worden gereden. Het SU-47-vlak "Berkut" is een andere stap op het pad van de binnenlandse luchthaven naar de creatie van de vijfde generatie jager.

SU-47 op de startbaan

Geschiedenis van de schepping

In de late jaren 70 begon het werk aan het creëren van een Fifth Generation Fighter in de USSR en de Verenigde Staten. De constructeurs van beide landen die zich bezighouden met het maken van het concept van een nieuwe machine, werden bepaald met zijn uiterlijk en basiskenmerken. In de USSR waren veel wetenschappelijke instituten en toonaangevende ontwerpbureaus verbonden met onderzoek.

Vorm vleugels su-47

Er kan worden gezegd dat voor het grootste deel criteria voor de vijfde generatie jager tussen het Amerikaanse en Sovjet-leger, er was een consensus. En die en anderen wilden een nieuw vliegtuig zien met een onoogtelijk, multifunctioneel, in staat om all-round vuur te voeren en supersonische snelheid te ontwikkelen zonder te spoelen. Er was maar één verschil: het Sovjet-leger stond erop dat de nieuwe auto sterk gegenereerd was, de Amerikanen werden vervolgens geweigerd om dit te weigeren, gezien dit kenmerk niet erg belangrijk.

Reverse Shot Wing (KOS) is een van de meest voor de hand liggende ontwerpoplossingen die in staat zijn om een ​​hoog niveau van manoeuvreerbaarheid te bieden. Werk aan de creatie van een jager met KOS werd uitgevoerd in de OKB. Droog uit 1983 tot 1988. De auto had de aanwijzing Su-37. Waar, dan was dit onderwerp officieel gesloten.

UZ-47 start

Reverse Sweep Wing biedt een vliegende eenheid een aantal zeer ernstige voordelen ten opzichte van het traditionele schema:

  • KOS verbetert aanzienlijk LA-handling bij lage snelheden;
  • De startbaan lopen;
  • Een dergelijke lay-out stelt u in staat om de drukverdeling op de vleugel en de pgo (voor horizontale verenkleed) te optimaliseren;
  • Verbetert de aerodynamische efficiëntie aanzienlijk in alle vliegmodi;
  • De zichtbaarheid van de radar van het vliegtuig met vlechten op het halfrond afneemt.

Er zijn echter CBS en aanzienlijke nadelen. Bij sommige snelheden ervaart en hoeken van KOS-aanval aanzienlijke belastingen die kunnen leiden tot de vernietiging van de structuur. Ruwweg, op een bepaald punt, begint de vleugel van omgekeerde sweatshirt gewoon te draaien. Daarom is het noodzakelijk om zijn stijfheid ernstig te verhogen of de vervorming te compenseren vanwege het vliegtuigbeheersysteem. De eerste manier om het probleem op te lossen, kan leiden tot een aanzienlijke toename van de massa van de vleugel.

SU-47 in de lucht

Wees dat het project in 1988, het project van de jager met Kos werd gesloten, en hij kon volledig in de vlieg gaan, zo niet interessant van de marine. Zeilers waren van plan de vliegtuigcruisers met deze machines uit te rusten. Om dit te doen, werden enkele wijzigingen aangebracht aan het ontwerp van het vliegtuig: de console van zijn vleugel is gemaakt door het vouwen, uitgerust met remmoeren en voeg toevoegingen toe aan de samenstelling van de Breo. De scheepsversie van het vliegtuig ontving de naam Su-27km.

Na de ineenstorting van de USSR is de situatie met financiering nog meer verslechterd. Het project is voortgezet ten koste van zijn eigen middelen van de OKB. Droog. Weinig mensen geloofden op het moment dat vliegtuigbouwers onder macht zouden zijn zonder staatssteun om een ​​fundamenteel nieuwe auto te voltooien. Maar toch slaagden ze erin. TRUE, het gebrek aan financieringsfabrikanten van de financiering van gefinancierd vliegtuig om de creatie van slechts één prototype te beperken.

Het is nieuwsgierig naar hoe informatie over de Russische "Berkut" in het westen viel. In 1996 werd het journalist "Bulletin of the Air Fleet" de vergadering van de Raad van de Russische Federatie van de Russische Federatie verwijderd, waarop alle Russische hogere luchtvaartopdracht en het beheer van de productie-industrie van het vliegtuig werd gepresenteerd. Tijdens het schieten op de tafel was er een model van een vreemd zwart vliegtuig, die in een frame viel en velde zich al snel op de magazijnpagina. De foto werd opgemerkt. In 1997 bedrukte de invloedrijke Britse editie van Flight International het materiaal waarin het werd beargumenteerd dat een vreemd zwart vliegtuig niets meer is dan een model van de Russische jager van een nieuwe generatie.

Het SU-47-vliegtuig "Berkut" maakte zijn eerste vlucht op 25 september 1997. In zijn ontwerp, de laatste op die tijd bereikte de fabrikant van het binnenlandse vliegtuigen: het vliegtuig ontving de meest moderne EMSU, de elektriciteitscentrale met een variabele vector van stuwkracht, de nieuwste avionica. De makers wisten erin een nieuwe docking-technologie te ontwikkelen voor lange samengestelde panelen, die het mogelijk maakten het aantal verbindingen te verminderen, de stijfheid van de structuur te verhogen zonder een significante toename van het gewicht. In het ontwerp van de SU-47 worden elementen en systemen van seriële vliegtuigen van de SU-familie veel gebruikt. Bijvoorbeeld, "Berkut" ontving een lantaarn en chassis van SU-27. Opgemerkt moet worden dat de SU-47 in slechts achttien dagen later in de lucht steeg dan de eerste vlucht van de Amerikaanse F-22A. Gezien de algemene situatie in de binnenlandse luchtvaartindustrie in de late jaren negentig, kan zo'n magere lag een echte feat van Russische vliegtuigfabrikanten worden genoemd.

SU-47 tijdens de vlucht

Het vlak werd aangetoond aan het grote publiek bij de tentoonstelling MAKS-1999, nog steeds onder de naam Su-37. De nieuwe naam en "bijnaam" "Berkut" -jchter heeft al in 2001 ontvangen. In 2000 voltooide de auto de test in het Supervice-programma, in het algemeen, tot 2002, de Fighter heeft meer dan 150 vluchten gemaakt.

Werking van de SU-47 heeft de ontwerpers van de OKB toegestaan. Droog om de nieuwste technische oplossingen uit te werken, waarvan een belangrijk onderdeel later in het ontwerp van Pak Fa werd gebruikt. In veel opzichten is het dankzij het project van de SU-47 OKB. Droog is erin geslaagd om de concurrentie te winnen voor de creatie van Pak Fa en met succes implementeren.

Ontwerpbeschrijving

SU-47 "BERKUT" is gemaakt volgens het schema van de integrale longitudinale triplan. Het heeft een sterk gelegen vleugel van omgekeerde sweatshirts met ontwikkelde instroom en anterior horizontale verenkleed (PGO). The Fighter Control voert één piloot uit.

Schema su-47

Net als bij andere vliegtuigen van de SU-27-familie conjugeert de SU-47 vleugel soepel met de romp en vormt een geheel geheel. Het PGO en de staart horizontale verenkleed van de all-turn vechter, relatief klein gebied. Verticaal verenkleed - Twokill, het is minder dan de SU-27. KILI-jagers zijn ingestort van de centrale as van het vliegtuig, dat SU-47 minder zichtbaarheid van de radar biedt.

Bij het maken van een auto werden composietmaterialen op grote schaal gebruikt. Op gewicht, het ontwerp van de zweefvliegtuig is 13%, bestaande uit km. Het gebruik van composieten maakte het mogelijk om het gewicht van de jager te verminderen, de operationele hulpbron te verhogen, de complexiteit van de fabricage en de radarzichtbaarheid van de machine te verminderen.

Machine Fuselage-type van Hemonococcus, de doorsnede is dicht bij Ovaal. Het wordt voornamelijk gemaakt van titanium en aluminiumlegeringen. Het staartgedeelte van de jager is twee kuip, die kan worden gebruikt om te accommoderen aan radio-elektronische apparatuur.

SU-47 Wing heeft direct sweatshirts in zijn rootdeel en inverse - in de console (-20 ° van de voorkant), 90% bestaat het uit composietmaterialen. Aan de voorkant van de vleugelconsole is er een afwijkende sok en aan de achterkant - de klep van de Aileron en een single-sectie.

Tijdens de creatie van de SU-47 in de OKB. De droge is ontwikkeld en vervolgens met succes toegepast in de praktijk een nieuwe technologie voor productie-elementen van het ontwerp van het vliegtuig en hun daaropvolgende verbinding. De details van de huls werden voor het eerst gemaakt in platte vorm, en vervolgens werden de preparaten van de nodige vorm en kromming uit hen geformeerd. Het gebruik van lange en soepele panelen (tot 8 meter) maakte het mogelijk om de hoeveelheid bevestigingsmiddelen te verminderen en de aerodynamische kwaliteit van de machine te verbeteren. Bij het maken van de SU-47 werden voor de eerste keer intelligente samengestelde materialen gebruikt, in staat om aan te passen aan een afname of toename van ladingen.

De All-Turning POGO is vastgemaakt aan de root in de root van de vleugel, het heeft een trapeziumvormige vorm in het plan, sweatshirt op de voorkant is + 50 °.

Gunning "Berkut"

De jager cockpit lamp is volledig vergelijkbaar met wat wordt gebruikt op su-27. Op verschillende foto's van het vliegtuig, kan worden opgemerkt dat de SU-47-lamp niet bindend is, hetzelfde ontwerp wordt gebruikt op de American F-22 Raptor Fighter. Het verbetert het overzicht voor de pilot en vermindert ook de zichtbaarheid van het vliegtuig op de RLS-schermen. De hut bevindt zich in de C-36DM-proefstoel met een helling van de rug tot 30 °. Dit vermindert de lading op de piloot, die zich voordoet tijdens een manoeuvreerbare luchtvecht. Bij Su-47 was het gepland om een ​​nog meer geavanceerde katapult-stoel te installeren die de piloot op alle hoogten zou kunnen opslaan en zelfs de evacuatie van een omgekeerde positie zou waarborgen.

SU-47 is uitgerust met een drievoudig chassis met de nasale en twee hoofdrekken. Het chassisrek van twee wielen wordt verwijderd met het naar voren in een speciale fuselage niche. De belangrijkste enkele rekken komen in de niches aan de zijkanten van de luchtinlaatkanalen.

SU-47 Power Plant bestaat uit twee TRDDF D-30F11 met 15600 kgf strak, die zich in de staart van de machine bevinden. Deze motor is een wijziging van de motor D-30F6. De jager heeft twee luchtinangen onder de wortel in de vleugel. De vorm van hun sectie ligt dicht bij de sector van de cirkel. Luchtinlaatluchtinlaat hebben een S-vormige vorm, die een afname verschaft in het niveau van de radarviscositeit van de machine. Twee extra luchtinlaatflappen bevinden zich op de bovenkant van de romp. Ze worden gebruikt bij het manoeuvreren, evenals tijdens het opstijgen en landen.

SU-47 boven de aarde

SU-47 heeft een digitale multichannel EDSU en een integraal geautomatiseerd besturingssysteem. Het vechtersavigatiecomplex bevat een ins op laser Gyros, satellietnavigatiesysteem met een "digitale kaart".

Het geïntegreerde stelsel van levensondersteuning en het nieuwe generatie katapultienysteem zorgt voor het leven van de piloot.

Als u zorgvuldig kijkt naar de plaatsing van de BREO-antennes, dan kan worden geconcludeerd dat de makers die de SU-47-pilootcirculaire review hebben verschaft. Naast het hoofdradarstation, dat in de neus van het vliegtuig onder de kuip is, zijn er twee achteruitkijkantennes tussen de spuitmonden van de motoren en de vleugel. Het is waarschijnlijk dat in de sokken van verticaal verenkleed, antennes zich ook in de vleugels en de pgo bevinden. Dit kan worden beoordeeld aan de hand van hun karakteristieke witte kleur, die vaak wordt gebruikt voor radio-transparante kabels.

De jager kan worden uitgerust met een optisch regionaal station. Het is geïnstalleerd in de neus, voor de taxi-lantaarn. En om de piloot niet te verstoren, verschuift de coatingstation verschillende naar rechts (zoals op su-33 en su-35).

Su-47 "Berkut" is een experimenteel vliegtuig, dat is gemaakt om een ​​nieuwe lay-outschema uit te werken, dus aanvankelijk was het niet van plan om wapens vast te stellen. Later, later werd de jager geüpgraded en werd er een bombardementscompartiment op gemaakt.

SU-47 met een pilot

Bovendien kunnen rocket-bomwapens op de buitenste knooppunten van de suspensie worden geplaatst. Waar, verhogen in dit geval de zichtbaarheid van de radar zicht op de machine. De maximale gevechtsbelasting van het vliegtuig is 8 duizend kg.

Het is waarschijnlijk dat de hoofdgeweer-kanonwapens van de SU-47 de 30-mm-pistool GS-30-1 zijn, en de hoofdraket - ur-medium bereik met een actief radargeleidingssysteem, dat in de romp kan worden geplaatst het vliegtuig. Deze raketten hebben vouwbare roostestuurrichtingen. De jager kan gemakkelijk worden uitgerust met een low-range gelabelde K-74-type met een thermische begeleidingkop. Deze UR werden voor het eerst aangetoond in de MAX Aviasame in 1997.

Ga eens per dag één leesbaar artikel op de e-mail. Doe mee op Facebook en Vkontakte.

Zelfs toen het land van Sovjets zijn laatste zuchten maakte, heeft haar wetenschappelijke en ontwerpcomplex een representatief aantal gewaagde en zeer interessante technische projecten uitgegeven. Een van deze was de SU-47 - een veelbelovende dekvechter, die later de prachtige naam "Berkut" ontving. Wetende dat SU-47 vandaag niet vliegt - om te raden wat voor soort lot als een hele jager gemakkelijk is. Een authentieke vraag in een ander: was alles zo vroegs?

Het coolste droge project. | Foto: LibertyCity.net.

Het coolste droge project. | Foto: LibertyCity.net.

Het idee om een ​​nieuwe dek te creëren in de USSR verscheen in 1983. Toen waren de projecten van vliegtuigen met een reverse shuttle van de vleugel erg populair, en daarom greep de ontwerpers opnieuw geprobeerd om een ​​interessante auto te creëren. Aanvankelijk begon het SU-47-project als een diepe modernisering van het SU-27-vliegtuig, maar later toegenomen in iets onafhankelijk. De belangrijkste klant Su-47 werd de marine van de Sovjet-Unie.

Uitgevoerd Su-47 op het aerodynamische regeling Longitudinale integrale triplan. De reeds genoemde vleugel van omgekeerde sweep werd gebruikt. Met de fuselage werd de vleugel zo soepel mogelijk gecombineerd, waardoor een enkel dragersysteem wordt gevormd. De zweethoek is 10 graden. Het root-deel van de vleugel is 75 graden.

Met omgekeerde pijlvleugel geeft alles geen rust aan de ontwerpers. | Foto: Goodfon.ru.

Met omgekeerde pijlvleugel geeft alles geen rust aan de ontwerpers. | Foto: Goodfon.ru.

In het ontwerp van de romp van het vliegtuig werden aluminium-voering en titaniumlegeringen en staal op de grootste manier gebruikt. In het ontwerp van de vleugels waren er een grote hoeveelheid koolstofvezel. Veel beschermende elementen en -ballen gemaakt van moderne composietmaterialen. De romp van de auto kreeg een ovale sectie met een expansie van luchtinlaten.

Begon het vliegtuig nog in de USSR. | Foto: armen-expo.ru.

Begon het vliegtuig nog in de USSR. | Foto: armen-expo.ru.

Het vliegtuig werd aangedreven door twee turboctieve twee-circuitmotoren van D-30FB met brede sproeiers. De kracht van elke accommodatie is 15.600 kgf. Startmotoren wordt uitgevoerd met behulp van hulpstroominstallatie. Het gehele vliegtuigbeheersysteem werd gecombineerd tot een enkel complex van waarnemings- en navigatiefondsen.

Serieuze auto. | Foto: Desktopbackground.org.

Serieuze auto. | Foto: Desktopbackground.org.

Als gevolg hiervan bleek het een vrij indrukwekkende auto. Beheert de "Berkut" één persoon. Machineafmetingen maakten uit 22.6x16.7x6.4 meter. Wing Square - 56 m². De optimale lopende massa van de jager is 26.600 kg. Motion Limit Snelheid - 2.500 km / h. Vluchtbereik bij Supersonic Speed ​​- 1.600 km. Het praktische plafond is 20 km. Geschermde SU-47 moest 1 GS-30-1 20 mm kaliberkanon zijn, evenals verschillende middelgrote raketten.

Als gevolg hiervan werden bijna alle ontwikkelingen gebruikt om de 57e te creëren. | POTO: SM-News.RU.

Als gevolg hiervan werden bijna alle ontwikkelingen gebruikt om de 57e te creëren. | POTO: SM-News.RU.

Dus wat is er gebeurd met "Berkut"? Aan de ene kant was de finale enigszins voorspelbaar: al in 1988 werd het project verwijderd uit de financiering en gesloten. Alle documenten op een veelbelovend vliegtuig liggen in een stoffige doos. De ineenstorting van de USSR en de crisis van het begin van de jaren negentig bijdek niet bij het begin van het herstel van het werk op een veelbelovende machine. Aan de andere kant werd in 1997 de SU-47 opnieuw herinnerd in de muren van de OKB. Verzameld het eerste acteermonster en toonde het op de MAX-tentoonstelling in 1999. In 2006-2007 werd het project afgerond en opnieuw in de map verwijderd. Hoewel het leeuwendeel van de projectdocumentatie op de "Berkut" werd gebruikt om een ​​nieuwe SU-57 te maken.

Als je nog interessanter wilt weten, moet je erover lezen

Fighter-bomber mig-27

: Waarom het legendarische vliegtuig de bijnaam "Flying balkon" kreeg.

Vond je het artikel leuk? Steun ons dan jim :

AirTensificatie, vooral in de militaire bol, hebben we altijd speciale aandacht besteed - de lengte van de grenzen is enorm, en daarom zonder gevechtsuchtvaart op enigerlei wijze. Zelfs in de jaren 90 slaagde deze bol erin te overleven. Misschien herinnert iemand het triomfantelijke uiterlijk van de C-37, dat vervolgens in de SU-47 "Berkut" werd veranderd. Het effect van het uiterlijk was fenomenaal en de nieuwe techniek veroorzaakte ongelooflijke interesse, niet alleen in ons land, maar ook in het buitenland. Waarom gebeurde het?

Programma basisinformatie

Het feit is dat het vliegtuig universele aandacht trok vanwege omgekeerde sweatshirt van de vleugel. De opwinding was zodanig dat zelfs moderne discussies over het project van Pak FA aan die evenementen niet worden bereikt. Alle experts hebben een nieuwe ontwikkeling van een indrukwekkende toekomst en vroeg zich af wanneer de SU-47 "Berkut" in de troepen verschijnt. Waarom is het project gesloten als alles zo geweldig was? Hierover, evenals over de mijlpalen van de ontwikkeling van dit vliegtuig vandaag en praten.

Su 47 Berkut

"Super SECRET" -object

Het is bekend dat het eerste prototype aan het einde van september 1997 in de lucht in de regio Moskou steeg. Maar het feit dat het bestaan ​​ervan veel eerder bekend werd. Al aan het einde van 1994 heeft de Western Press herhaaldelijk geschreven dat een bepaald geheim vliegtuig in Rusland wordt ontwikkeld. Zelfs de vermeende naam - C-32. In het algemeen lijkt het erg op het feit dat het geheim van het bestaan ​​van het vliegtuig was behalve voor ons, omdat de media van westerse staten en over omgekeerde sweatshirts openlijk schreven.

Binnenlandse liefhebbers van militaire uitrusting ontving de bevestiging van al deze informatie alleen aan het einde van 1996. In de binnenlandse periodieke fotografie verscheen, onmiddellijk veel vragen. Er waren er twee vliegtuigen op: de SU-27 was gemakkelijk te al geraden in een van hen, maar de tweede auto was niet zo. Ten eerste was het absoluut zwart, die voor binnenlandse luchtmacht niet te typisch is, en ten tweede was er een achterlijke zweetvleugels. Na nog een paar maanden (en dit was niet langer verrast) in dezelfde buitenlandse media waren er vrij gedetailleerde schema's van het nieuwe vliegtuig. Als iemand niet heeft geraden, was het de SU-47 "Berkut".

Over het algemeen beheerd een soort van geheimzinnigheid nog steeds: het was later dat het project in de jaren 80 werd gestart. Na de ineenstorting van de USSR verscheen niet alle informatie van deze soort "plotseling" in de vrije toegang. Wat is echter niet verrassend.

Hoe het allemaal begon

In de late jaren 70 weerspiegelde het hoogste management van de USSR-luchtmacht over de strategie van de vliegtuigindustrie voor alle volgende jaren. Al in 1981 begon het programma een "nieuwe jager voor de jaren 90" te ontwikkelen. Het belangrijkste ontwerpbureau werd benoemd tot KB Mikoyan. Maar het leiderschap van de droge KB wist het hoofd van het project te overtuigen dat de bestaande SU-27 een indrukwekkende grond heeft voor modernisering, en daarom is het al een bestaande machine, en niet "om een ​​fiets te verzinnen".

SU 47 BERKUT Waarom sluit het project

Net in die tijd, M. P. Simonov werd de algemeen directeur van de CB, die nog steeds besloten om de moderniseringsplannen te verlaten, het aanbieden van iets echt nieuw te creëren. In veel opzichten is dit te wijten aan het feit dat de ontwerpers echt een aantal interessante ideeën wilden testen zonder tegelijkertijd te riskeren "om te achtervolgen" op een mislukt project: in geval van falen, was het mogelijk om alles op te schrijven nieuwigheid. Maar zelfs dan twijfelde er echter niet dat deze ontwikkelingen in elk geval buitengewoon waardevol zouden zijn van een wetenschappelijk en technisch oogpunt.

Waarom heb je de "verkeerde" vleugel kiezen?

Dus, waarom kreeg de innovatieve SU-47 "Berkut" een omgekeerde sweep-wing? Om te vergelijken met traditionele structuren, had het verschillende belangrijke voordelen:

  • Uitstekende aerodynamica, en zelfs bij lage snelheden, is dit voordeel onmiddellijk zichtbaar.
  • Prachtige hefkracht, superieur aan die in de vleugels van een klassiek ontwerp.
  • Verbetering van controleerbaarheidseigenschappen tijdens het opstijgen en landen.
  • Een veel minder waarschijnlijkheid van een "doof" kurkentrekker.
  • Uitstekende centrering - zoals de stroomelementen van de vleugel naar de staart worden verschoven, wordt veel ruimte vrijgegeven in het centrale compartiment voor de rationele opstelling van de munitie.
Project Su 47 Berkut

Constructieve problemen

Al het bovenstaande toegestaan ​​tochisch een echt perfecte jager te creëren. Maar als alles zo goed was, zou het leger van de wereld al lang op dergelijke vliegtuigen zijn gevlogen. Het feit is dat bij het maken van dergelijke machines nodig is om de meest complexe constructieve taken op te lossen:

  • Elastische vleugel divergentie. Als het gemakkelijker is om te spreken, op bepaalde snelheden draait het gewoon aan. Met dit fenomeen botste trouwens in Nazi Duitsland, waar pogingen waren om vergelijkbaar vliegtuig te creëren. Een logische oplossing was om de stijfheid te verhogen tot maximale waarden.
  • Radicaal verhoogd vliegtuiggewicht. Bij het uitvoeren van de vleugel van de beschikbare materialen die op dat moment beschikbaar is, werd het zeer zwaar uitgevoerd.
  • Verhoog de voorruitcoëfficiënt. De specifieke configuratie van de vleugel leidt tot een toename van het resistentiegebied met alle daaropvolgende gevolgen.
  • De aerodynamische focus wordt sterk verschoven, waardoor handmatige piloot in veel situaties praktisch elimineert: Zorg dat u "slimme" elektronica bent voor stabilisatie.

De ontwerpers hadden veel te zweten over de oplossing van deze problemen, zodat de SU-47 "Berkut" normaal zou kunnen vliegen.

Basic Technological Solutions

Bepaalde snel de belangrijkste technische oplossingen. Om de gewenste stijfheid te bereiken, maar wanneer u het ontwerp niet overbelast, werd de vleugel besloten te maken met het hoogst mogelijke gebruik van koolstofvezel. Waar het mogelijk was, van elk metaal geweigerd. Maar het bleek dat alle luchtvaartmotoren geproduceerd in de USSR de vereiste stuwkracht niet konden uitgeven, en daarom was het project tijdelijk traag.

C-37, eerste preim

Hier zijn de makers van de SU-47 (C-37) "Berkut" moeilijke tijden gekomen. In principe wilde het project over het algemeen als gevolg van toenemende economische problemen beperken, maar het leiderschap van de marine kwam tussenbeide, die bood om een ​​veelbelovende dekvechter van het vliegtuig te maken. Begin de jaren negentig keerde de onderzoekers terug naar het onderwerp van de vleugel met omgekeerde sweep, met behulp van alle die op dat moment. Eigenlijk was het toen dat het project van de SU-47 "Berkut" verscheen.

Model Su 47 Berkut

Prestaties van ontwerpers en ingenieurs

De meest significante verwezenlijking van ontwerpers kan veilig worden beschouwd als het creëren van een unieke technologie voor de vervaardiging van lange delen van complexe composietmaterialen. Bovendien was het mogelijk om echt sieraden nauwkeurigheid te bereiken in hun docking. De langste delen van het SU-47-vliegtuig "Berkut", wiens foto die u in dit artikel ziet, heeft een lengte van acht meter. Simpel gezegd, er zijn maar weinig delen, ze zijn allemaal met de hoogste nauwkeurigheid met elkaar verbonden, het aantal geschroefde en klinknagels is sterk verminderd. Dit beïnvloedde zeer gunstig zowel de stijfheid van de structuur als alle aerodynamica van het vliegtuig.

De massa van het projectvliegtuig nadert 20 ton, en ten minste 14% goed voor complexe composieten. Om de vereenvoudiging te maximaliseren, probeerde een deel van de onderdelen te nemen uit massale geproduceerde machines. Dus, de lamp, chassis, een aantal andere structurele elementen ongewijzigd op het SU-47-vlak "Berkut" rechtstreeks uit zijn mislukte "voorouder" - su-27.

Op de voorkant is de tilt van de vleugel 20 °, aan de achterwand, deze waarde is 37 °. In het rootdeel werd het een speciale instroom gemaakt, die het mogelijk maakt om de coëfficiënt van weerstand van de voorruit aanzienlijk te verminderen. Bijna alle randen van de vleugel zijn volledig bezet door mechanisatie. Al het ontwerp is solide composieten en slechts 10% valt op metalen inserts toegevoegd om de nodige sterkte en stijfheid te bereiken.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Controle

Recht op de zijkanten van de luchtinlaten is er een horizontale verenkleed van het geheel dat een trapeziumvormige vorm heeft. Het staartvervoer is ook gemaakt langs de sweeplay-out. Verticaal verenkleed lijkt erg op die van alle SU-27, maar het totale gebied is veel groter. Dit werd bereikt door significante veranderingen in het ontwerp te maken: het begon efficiënter te werken, en daarom werden de afmetingen verminderd.

De dwarsdoorsnede van de fuselage ligt dicht bij ovaal, buiten de behuizing is erg "liked" en de meest soepele. Het neusonderdeel met onbeduidende veranderingen was bijna volledig geleend van su-27. Aan de zijkanten van de pilotcabine geplaatst eenvoudige, niet-gereguleerde luchtinlaten. Op de top van de romp zijn ze ook beschikbaar, maar de piloot heeft de mogelijkheid om ze te beheersen met een gebied, dat is toevlucht wordt tot intensieve manoeuvreren, opstijgen of landen. Zoals je op de foto kunt zien, aan de zijkanten van de SU-47-vliegtuigmondstukken, zijn er de kenmerken waarvan we overwegen, er kleine instrooms, binnen welke radar of andere apparatuur kunnen worden geplaatst.

Power Point

Omdat er niets meer geschikt is, werden de vliegtuigmotoren gemaakt door TRDDF D-30F11-modellen. Ze werden trouwens gebruikt op MIG-31-interceptors. Hun stuwkracht van een dergelijke auto ontbrak duidelijk, maar er werd aangenomen dat het in de toekomst mogelijk zou zijn om meer reiziger en kosteneffectief model te ontwikkelen. Zelfs tijdens het startgewicht van 25,5 ton waren de kenmerken van deze motoren echter meer dan acceptabel. Op grote hoogte bereikte de vluchttarief 2,2 duizend km / h, het land was gelijk aan 1,5 duizend km / h. Het maximale bereik is 3,3 duizend kilometer, het "plafond" in hoogte - 18 kilometer.

Apparatuur en armen

Voor vrij begrijpelijke redenen is de echte compositie van apparatuur aan boord extreem klein bekend. Het is mogelijk om te suggereren dat een deel ervan werd overgedragen met SU-27. Het navigatiesysteem gebruikte alle voordelen van het verkrijgen van real-time gegevens van militaire satellieten. Het is bekend dat het C-36DM-katapultmodel in het vlak is geïnstalleerd en aanzienlijk verschillend van typische seriële modellen. Het feit is dat de rug 30 ° op horizontaal bevindt.

Su 47 Berkut foto

Dit werd gedaan, zodat piloten het gemakkelijker maken om enorme overbelastingen te dragen die optreden met intensieve manoeuvreren bij limietsnelheden. Volgens rapporten werden de andere autoriteiten rechtstreeks uit andere binnenlandse jagers gehaald en werd SU-27 vaak gebruikt als een "donor".

Omdat het vliegtuig uitsluitend experimenteel was, heeft hij de armen niet in principe (of de informatie over het geclassificeerd). Desalniettemin, op de linkervleugels, is de locatie duidelijk zichtbaar onder het automatische pistool (er is aanwijzingen dat het nog steeds op een ervaren vliegtuig werd gezet), en in het midden van het geval is er een ruime compartiment voor het bombarderen van wapens. Wetenschappers en militairen in één stem beweren dat het project uitsluitend na controle van de vluchtkwaliteiten van dit soort machines, en daarom waren er geen unieke wapens aan boord van de SU-47 "Berkut". Waarom is het project gesloten, wat zichzelf al heel veelbelovend vertoonde?

Waarom is het project gesloten?

Er moet aan worden herinnerd dat de actieve tests van dit prototype tot het midden van 2000 zijn voortgezet. Het project was gesloten omdat het oorspronkelijk was gepland om experimenteel te maken. Alle materialen die tijdens deze werken werden geaccumuleerd, zijn inderdaad onbetaalbaar. Een wereldwijde fout zal denken dat het een vijfde generatie jager was. SU-47 "BERKUT" - alleen zijn prototype, maar uiterst belangrijk. Dus het is al bekend dat het centrale bombardement compartiment bijna vergelijkbaar is met dat op de nieuwste Pak Fa. Zeker op de laatste, verscheen hij niet toevallig ... alleen het leger wist wat het aantal technische ideeën uit dit vliegtuig in de toekomst zou worden gebruikt. Je kunt alleen vertrouwen hebben dat er veel van hen zal zijn.

Verdere vooruitzichten

Ondanks de theoretische sluiting van het project, veroorzaakt het SU-47-model "Berkut" nog steeds een warme debat over binnenlandse en buitenlandse bronnen: specialisten debatteren over de aanwezigheid van vooruitzichten voor dergelijke auto's. Duizenden tijden werden alle voor- en nadelen van dergelijke technologie besproken. En er is nog steeds geen consensus dat vergelijkbaar vliegtuig in de toekomst wacht: of er een volledige vergetelheid is, of de vertaling van alle luchtmacht op zo'n techniek. Velen zijn het erover eens dat het belangrijkste obstakel voor dergelijke globale veranderingen de onwerkelijke kosten van materialen en technologieën zijn die worden gebruikt bij het creëren van "Berkut".

Su 47 Berkut-eigenschappen

Over het algemeen zal het project zeker als succesvol worden erkend. Hoewel de SU-47 Fighter "Berkut" en niet de voorganger is geworden (hoewel, dat de nieuwste vechters de nieuwste vechters schitterend met zijn taak gaf. Dus, het was erop dat tientallen nieuwe ontwikkelingen draaiden, allemaal zijn ze nog steeds geclassificeerd. Misschien, met de ontwikkeling van materialenwetenschap en verminderde het proces van het creëren van een aantal complexe polymeren, zullen we dit prachtige vlak in de lucht zien, echt dat lijkt op de genade van een roofvogel.

Berkut is een van de beroemdste vogels van roofvogels van de familie van Hawk. Het is het grootste uitzicht op het soort Eagles met een vleugelvleugel tot 2,5 meter!

Het is "Berkut" genoemd Project van de Russische jager met de vleugel van omgekeerde sweatshirt - Su-47! Met al zijn voordelen ten opzichte van "fellow", bereikte hij nooit de massaproductie en is het enige exemplaar nu in het museum. Waarom?

Waarom ging niet naar de SU-47-serie "Berkut"?

Laten we beginnen met een zeer kort verhaal

Aanvankelijk sinds 1983 werd dit vliegtuig ontwikkeld als een veelbelovende jager voor Luchtmacht Rf. In het 88e programma was gesloten en kwam toen alleen naar de klant Marine De Russische Federatie, want er was een behoefte aan een dekvechter met een verkorte start en landing. Dan, zoals gewoonlijk, de ineenstorting van de USSR, de beëindiging van de financiering en het project overleefde alleen de persoonlijke fondsen van het Design Bureau. Droog, ten koste van waarvan het werd gebouwd Enkele vluchtinstantie.

Waarom ging niet naar de SU-47-serie "Berkut"?

Het monster, gebouwd in 1997, was Gemaakt al voor andere doeleinden ​SU-47 verschilde van alles niet alleen Wing Reverse Sweatshirt ​In zijn ontwerpen werden actief toegepast Composietmaterialen.

Dit was wat de interesse van ontwerpers en ingenieurs heeft veroorzaakt: om een ​​experimenteel vliegtuig te creëren volgens de laatste prestaties van de vliegtuigindustrie en Schat zijn capaciteiten In de lucht, en op basis van de conclusies, maak aanpassingen aan de projecten van het toekomstige vliegtuig.

Waarom ging niet naar de SU-47-serie "Berkut"?

Trouwens, het SU-47-zweefvliegtuig was succesvol. Het vliegtuig kan opstijgen en op de strip zitten, Drie keer korter Stroken voor gewone jagers. Precies Dit vlak gemaakt voor de experimenten. En ze gingen voorgoed, sinds al aan Su-57 (hijzelfde T-50 PAKFA) , Set Set geleend van de SU-47-onderdelen ​Ja, en vele beslissingen met betrekking tot de aerodynamica "Berkut" vonden later hun reflectie in latere objecten die zijn ontwikkeld door het Russische ontwerpbureau.

Waarom ging niet naar de SU-47-serie "Berkut"?

Bedankt voor het kijken! Abonneer u op mijn kanaal, zodat u geen nieuw artikel zou missen, en ook als)

Добавить комментарий