Hvorfor de su-47 vingene blir distribuert i motsatt retning, og hvorfor prosjektet ble lukket

Jeg husker godt som omtrent på slutten av 90-tallet, annonserte russiske aviatorer etableringen av den nyeste fighteren med omvendt feie av vingen. Jeg husker støyen av informasjon om dette var mye. Flyet var representert som noe som ikke hadde noen analoger, som var egentlig så, og en unik kampenhet, som ikke er lik. Og hvis alt dette multipliseres med den generelle tilstanden til vitenskapen på det tidspunktet i vårt land, og det faktum at det syntes å være noe nytt, og enda mer så revolusjonerende nytt, var Russland på den tiden ikke kunne bygge, utseendet på Et nytt fly var faktisk som en lokal seier.

De seirende fanfarene ble imidlertid fags, og prosjektet har blitt trygt lukket over tid. For hele denne tiden ble SU-47-flyet bygget i antall allerede ... en enhet. Det ser ut til at alle glemte ham. Ja, og jeg husker egentlig ikke og var ikke interessert. Men ved å besøke MAKS-2019 i denne helgen i Zhukovsky, hvor den eneste som er bygget og av ordet, ble kopien av dette unike flyet igjen til denne dagen satt opp på skjermen med allmennheten, bestemte jeg meg for å snakke om det .

Jeg ble plutselig lurt på, og om folk passerte ham og så på dette, selv eksternt flau av bilen, som ikke engang plaget på utstillingen, og det er ikke kjent om flyet fortsatt er i stand til å fly, som fortsatt er uvanlig foran dem, og hvorfor han har slike helt uvanlige vinger som er distribuert i motsatt retning.

På 90-tallet var det mulig å høre at det russiske militære industrielle komplekset er i en slik stat at det ikke er i stand til å skape noe fra grunnen av, og de få utviklingen som klarte å implementere i de vanskelige forholdene, er basert på sovjetiske utviklinger, Eller er fortsettelsen av det som begynte å bli designet til 1991. For det meste var det virkelig så. Ikke et unntak og SU-47 "Berkut", som ble presentert i 1997. Flyet begynte å utvikle seg på 1980-tallet i Sovjetunionen, basert på SU-27-fighteren. Faktisk, hvis du distribuerer SU-47 vingene tilbake, gir dem klassisk sweatshirt og setter bilen i nærheten av SU-27, som de sier, finn 10 forskjeller. Men det er bare eksternt. Ved innhold var disse to helt forskjellige fly.

Hvorfor de su-47 vingene blir distribuert i motsatt retning, og hvorfor prosjektet ble lukket

Takket være vingen om baksiden, vil SU-47, som forventet, ikke være lik i luften. Dommer seg selv, sammenlignet med mer vanlige fly, maskinen med en ny fløy hadde betydelig bedre aerodynamikk, løftestyrke, forbedret håndtering med lave hastigheter. Alt dette i aggregatet gjorde et fly til tider mer pålitelig og manøvrering, sammenlignet med konkurrenter, som ville gi ham en ubestridelig fordel i kampen. I tillegg, frigjort fra de fleste kraftelementene, som nå har blitt overført til flyets sternen, den midtre delen av skroget, ga en ny, forbedret sentrering, og utvidet mulighetene for å plassere våpen.

Det høres bra ut, er det ikke? Du kan tjene det slik at et rasjonelt spørsmål oppstår: Hvorfor ingen i verden ikke tenkte på å utvide vingene i motsatt retning hvis det gir så mange fordeler? Men som det ofte skjer, kjempet på papir, men glemte raviner. Etter å ha forsøkt å gjøre et eventyr med en rettferdig sovjetisk designere, raskt møtt med et stort antall vanskeligheter. Dessuten var disse vanskelighetene ikke fra utslipp av hvilke små ting som kunne lukkes med midlertidig øyne og løse dem i prosessen med raffinement. Hver av dem separat, det var i stand til å sette et kryss på hele prosjektet. Og alle sammen ...

Det virker for oss, enkle vanlige mennesker, de sier at slike vingene i motsatt retning har utfoldet seg og klar. Faktisk viste alt seg for å være mye vanskeligere. Til tross for alle fordelene, utplassert i motsatt retning av vingen, viste en svært betydelig ulempe. Når en viss hastighet er nådd, begynte det bare å krølle. For å unngå dette var vingen nødvendig for å styrke seg. Men som? I disse dager var det ingen lyse og slitesterke materialer som ble brukt aktivt i luftfart i dag. Selvfølgelig prøvde designet så mye som mulig så mye som mulig, lindre. Og likevel overgikk vekten av flyet betydelig den beregnede. Til slutt kom alt til det faktum at i USSR bare ikke viste seg å være luftfartsmotorer, som kunne installeres på en slik klasse av et fly, men som ville bli gitt den nødvendige trekkraft. Blant annet, i de nye forholdene, med ny aerodynamikk, trengte flyet en ny elektronikk, uten hvilken piloten bare ville kunne takle i tilfelle en rekke hendelser. Alt dette var det nødvendig å utvikle seg fra bunnen av.

Men som du vet, er våre konstruktører alltid klare for utfordringer. Og i begynnelsen av 90-tallet ble all nødvendig teknologi for videreutvikling av prosjektet opprettet. Selv de voksende politiske og økonomiske vanskelighetene har ikke forhindret. Staten har allerede kollapset, men flyet ble ikke forlatt.

Ikke forlatt ham og da Sovjetunionen ikke ble. Til tross for det faktum at amerikanerne viste en spesiell interesse for ham, og til og med fikk mye informasjon, som i den andre ville ha blitt bevart som en statlig hemmelighet, klarte designere å holde hovedutviklingen i hemmeligheten, og fortsette å skape dette luftfartøy. I løpet av arbeidet på SU-47 klarte ingeniører å løse mange tidligere ikke stående i enhver designer av oppgaver og på grunnlag av disse beslutningene, for å oppnå imponerende resultater og skape mange nye utviklinger som ble brukt i fremtiden når skaper andre nye fly, spesielt den nyeste SU -57.

SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto Copyright
SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto Copyright

Alt dette, sluttet å lage et nytt fly som ligner på sin forgjenger SU-27, ikke bare med vinger, men også utad. Spesialister "KB Dry", viste seg et helt nytt fly som arvet fra forgjengeren, nå bare individuelle elementer. I 1997 ble det nye flyet høytidelig annonsert på hele verden. Det ser ut til at prosjektet født i så vanskelig for tidspunktet, men til tross for alt, de overlevende, ikke forlatt, brakte seg i tankene og implementert på bekostning av slike alvorlige arbeidskraft, nå må det være en fin fremtid.

Men i midten av 2000-tallet var flyet designere allerede klare til å skape en femte generasjons fighter, som SU-47, til tross for all hans nyhet, var likevel ikke. Imidlertid er det nettopp takket være en rekke tekniske innovasjoner som dukket opp på verden, takket være dette flyet, opprettelsen av den aller femte generasjonen "i hovedsak og det ble mulig. Mye av det som ble dannet grunnlaget for den lovende SU-57, kjørte den på SU-47 "Berkut". Ja, dette flyet forårsaker fortsatt varme tvister. Er det en fremtid fra slike fly? Men jeg blir ikke implementert, vårt fly ville bli kastet i dag for flere tiår siden. Og kan den eneste innebygde kopien av denne bilen aldri se himmelen lenger. Med sin store oppgave klarte han definitivt.

04/29/2019.

SU-47.

Våren 1996 hadde luftfartsverdenen en reell følelse: Et bilde av den uvanlige flymodellen dukket opp på siden av den russiske tidsskriftet "Bulletin of Air Fleet", som angivelig ble gjort ganske ved en tilfeldighet. Journalister ble filmet av møtet i det militære rådet i det russiske luftvåpen, som ble deltatt av kommandoen til det innenlandske luftvåpenet og det høyeste ledelsen i landets luftfartsindustri. På bordet var det modeller av to fly: SU-27M-fighteren (SU-35) og en annen uvanlig svart maskin med omvendt feiefløyen og den fremre horisontale fjæren (PGO).

Naturligvis er dette bildet ikke etterlatt ubemerket: I 1997 trykte den britiske luftfartsutgaven av Flight International det materialet som hevdet at et uvanlig plan ikke var noe mer enn en ny russisk fighter femte generasjon. Så verden møtte først med prosjektet av den lovende russiske dekkfighter Su-47 "Berkut", som skapelsen var engasjert i OKB. Tørk for 80-90-tallet.

Russiske fans av militær luftfart vel husk denne bilen. SU-47 var en ekte stjerne av talsmann i slutten av nittitallet null år. Spektakulært rovdyr (det samsvarer fullt ut hans kallenavn) av fighteren som alltid førte til publikum. På den tiden, med prestasjonene i vår luftfart, var det, det som kalles, stramt, så "Berkuta" måtte "fade" en for alle. Journalistene ble oppvarmet rundt prosjektet med glede, kaller SU-47 ikke ellers som et "gjennombrudd" og "det eneste håpet om russisk luftfart". Tvister og diskusjoner rundt "Berkut" var ikke dårligere av varmen i det faktum at i dag blir de gjennomført rundt Pak FA-programmet.

SU-47.

Siden det første flyet har SU-47-flyet passert nesten tjue år, og "Berkut" har ikke blitt lansert i serien. Ekspertene og luftfartelskere trengte flere år med voldsomme debatter, for endelig å forstå hvorfor dette svært interessante prosjektet ble stengt. Fra begynnelsen ble fighteren ikke engang betraktet som et kampbil for armared deler. Ikke desto mindre er prosjektet "Berkut" i stor grad i stor grad lukket, det gjelder det nøyaktige flyet tekniske egenskapene til dette flyet, og designløsninger som ble brukt når de opprettet det.

SU-47-flyet ble laget i en enkelt forekomst. Mikhail Aslanovich Pogosyan var sjefsdesigneren til denne fighteren. For tiden er Berkut-prosjektet offisielt lukket, flyet brukes som et flygende laboratorium.

Opprettelseshistorie

Utviklingen av den femte generasjons fighter begynte i USSR tilbake på slutten av 70-tallet, omtrent samme tid var amerikanerne engasjert i forskning i denne retningen. I lang tid jobbet arbeidet med opprettelsen av konseptet om et nytt kampbil, som i form av deres egenskaper skulle vesentlig overstige SU-27 og MIG-29, som bare på dette punktet "ble på vingen." Forskningen deltok i ledende luftfart KB og mange vitenskapelige sentre.

Militæret ønsket at en ny fighter skulle være multifunksjonell, kunne utvikle supersonisk hastighet på cruising flymoduser, for å gjennomføre en allsidig beskjæring av luftmål i nærslag og kunne angripe flere motstandersfly på fjerne avstander. Også seriøs interesse var mulig å redusere synligheten til den nye maskinens synlighet i det infrarøde og radarområdet.

I tillegg til det ovennevnte var en av de viktigste kravene til neste generasjons sovjetiske fighter supermenn. I utgangspunktet var dette elementet også tilstede i det amerikanske programmet, men senere ble det forlatt, med tanke på denne egenskapen ikke for viktig.

SU-47.

En av de åpenbare tekniske løsningene som er i stand til å gi et fly, er Supermenity, å bruke Reverse Sweep Wings (Kos). Studier i denne retningen ble utført av spesialistene til OKB. Tørk fra 1983 til 1988.

Sammenlignet med den tradisjonelle ordningen har Kos flere betydelige fordeler: det skaper en stor løftekraft, gir optimale forhold for arbeidet med vingemekanisasjonen, noe som forbedrer rullebanen og anti-drevne egenskapene til flyet og har en positiv effekt på utformingen av bilen, frigjør mer plass til lastrom. Den største fordelen med Kos er imidlertid en betydelig økning i manøvrerbarheten til flyet, spesielt ved lave hastigheter.

Men på vingen av omvendte sweatshirts er det ganske alvorlige ulemper, hvis det er den elastiske divergensen, som kan føre til fullstendig ødeleggelse av strukturen. For å løse dette problemet er det nødvendig å øke vringen av vingen, som vanligvis fører til en økning i masse.

Utseendet til et nytt fly ble bestemt av midten av 80-tallet, men på den tiden i USSR var det ingen nok kraftig luftfartsmotor som kunne gi ham tilstrekkelig opplæring. For å sikre de nødvendige egenskapene måtte designere bruke to motorer CRDDF RD-79M, som hver hadde et ønske på 18.500 kgf. Derfor måtte jeg gjenta et flyprosjektet, som fikk navnet C-32. Kraften til den nye kraftverket tillot fighteren i lang tid å opprettholde supersonisk hastighet uten bruk av forhold.

Prosjektet var klart på slutten av 80-tallet, men de økende økonomiske problemene i landet satte nesten et kryss på det. Heldigvis ble fighteren interessert i Navy, Admirals planlagt å arme de tunge flykryssene.

SU-47.

Skipsvarianten av maskinen var å avvike fra landets tilstedeværelse av folding vinger og i små endringer i sammensetningen av BDEO og bremsemutter. Dette flyet var praktisk talt en ferdigstillet S-32 glider med SU-33 utstyr og våpen.

Hans masseproduksjon ble planlagt å starte om fem år, men det var ikke bestemt å gå i oppfyllelse.

Etter USSR-sammenbruddet har prosjektfinansieringen stoppet i det hele tatt, arbeidet fortsatte på bekostning av egne midler i OKB. Tørke. På grunn av dette ble antall erfarne fly besluttet å redusere til en enhet. Prototypen mottok navnet SU-37.

Så få mennesker trodde at OKB kunne bygge og heve en fundamentalt ny bil i luften. Flyet ble imidlertid ikke bare vellykket forbedret, men begynte også scenen i flysetester.

Utformingen av det nye flyet brukte de nyeste prestasjonene og utviklingen av den innenlandske luftindustrien: De nyeste systemene for fjernkontroll og ny generasjons servos, produksjonsteknologi av store komposittpaneler, motorer med kontrollert trykkvektor.

Designere av OKB. Den tørre og ansatte i Irkutsk Aviation-anlegget klarte å skape en ny produksjonsteknologi og docking av lange detaljer fra komposittmaterialer. Dette gjorde det mulig å redusere mengden ledd, økt stivheten i strukturen og forbedret fighterens aerodynamiske egenskaper. Noen systemer og elementer i utformingen av "Berkut" ble lånt fra andre OKB-fly. Tørk, for eksempel på fighteren, ble chassiset og SU-27 lantern installert.

Bilen gjorde sitt første flytur i september 1997. Du kan legge til at den russiske fighteren i den femte generasjonen steg i luften bare atten dager senere enn den amerikanske motparten - F-22A "Raptor". Gitt situasjonen der det var et land i midten av 90-tallet, kan dette faktum bli kalt en betydelig prestasjon av innenlandske flyprodusenter.

Under navnet på SU-37 "Berkut" ble bilen først demonstrert av allmennheten under Aerospace Salon Max-1999. Snart ble fighteren omdøpt SU-47.

SU-47.

I 2000 ble flyene "Berkut" ferdigstilt i Superzovuk-testprogrammet, og i begynnelsen av 2002 forpliktet SU-47 totalt mer enn 150 flyreiser. Dataene som er oppnådd under driften av SU-47 ble deretter brukt når de opprettet en Pak Fa. Generelt fortsatte testflyene til bilen til midten av nullårene. På mange måter, takket være den store mengden forskningsarbeid, som ble utført ved hjelp av "Berkut" i OKB. Tørr forvaltet å vinne et anbud for utviklingen av Pak Fa og vellykket fullføre arbeidet med etableringen.

For tiden er SU-47 FIGHTER plassert på hovedprøven av Flight Research Institute i Zhukovsky.

Designbeskrivelse

Ordningen som SU-47 er laget kalles "Longitudinal Integral Triplan", flyet har en svært plassert vinge av omvendt feie, PGO og halefuglen til et lite område.

Flyfløyen er jevnt konjugat med fuselagen, og danner et felles bæresystem. Et slikt layout er typisk for moderne kampfly, den er implementert på alle de nyeste maskinene i OKB. Tørke. Et annet trekk ved SU-47 er den utviklede tilstrømningen av vinger, under hvilke uregulerte luftinntak som er plassert. I seksjonen har de en form i nærheten av sirkelen i sirkelen. Mannskapet til fighteren består av en person.

SU-47.

I konstruksjonen av flyet brukes komposittmaterialer aktivt, samt materialer og belegg som reduserer synligheten til fighter på radarskjermene, innenlandske og utenlandske kilder, rapportert gjentatte ganger. Offisielle data på denne kontoen eksisterer ikke.

Ved fremstilling av SU-47 ble det utarbeidet en ny teknologi, noe som gjorde det mulig å danne elementer av utformingen av flyet av en kompleks konfigurasjon, og deretter koble dem veldig nøyaktig. Dette gjorde det mulig å redusere bilens masse, øke ressursen og redusere lønnskostnadene betydelig i produksjonen av en fighter. Utviklere sier at når du lager SU-47, brukes såkalte intelligente komposittmaterialer, som selvstendig kan tilpasse seg en økning eller reduksjon av belastninger.

Flyfløyen har direkte sweatshirt i rotdelen og omvendt sweatshirt i konsolldelen, det er 90% av komposittmaterialer. Su-47 Wing er utstyrt med en aileron og klaff.

SU-47-fighteren er utstyrt med en all-omsetning foran horisontal fjerdedel, som har en trapesformet form. Sweatshirt av dens forkant er ca 50 °, og omfanget er ca. 3,5 meter.

Halefuglens hale er også en all-sving, vinkelen på sin sweatshirt på forkanten er 75 °.

"Berkut" har en to-kilig vertikal fjerdedel med kjøler, "kollapset" inn i den ytre siden. Sammenlignet med SU-27, er området av den vertikale plumage "Berkuta" merkbart mindre, som sammen med "kollapsen", reduserer kjelen synligheten til flyet for motstanderens radarer.

Fuselage-fighteren har et tverrsnitt i nærheten av ovalt, det er nesten helt laget av titan og aluminiumlegeringer. Forsiden av nasalfesten er noe flatt, med en merkbar fin. To fairings er i halen av flyet, de tilsynelatende kan tjene til å imøtekomme radio-elektronisk utstyr.

Lampen til hytta "Berkuta" gjentar nesten helt Lantern SU-27. Sant, på en av bildene, er det merkbar at det ikke har noen bindende (akkurat det samme installert på den amerikanske F-22 Raptor). Et slikt design forbedrer oversikten for piloten og reduserer flyets EPR, men kan skape visse vanskeligheter under en katapult.

I cockpiten installerte C-36dm katapultestolen, som har en rygg med en skråning på 30 °. Et slikt design reduserer effekten på piloten av betydelige overbelastninger som oppstår under en manøvrerbar luftkamp. Flyet planla å etablere en enda mer moderne stol, som kan sikre frelsen til piloten, selv når en katapultasjon ved lave høyder i flyets inverterte posisjon.

SU-47.

SU-47 FIGHTER er utstyrt med et tre-nivå uttrekkbart chassis med anterior teller. De viktigste chassisstativene er festet til fuselagen og brettes fremover med en sving til spesielle nisjer, som ligger bak maskinens luftinntak. Den forreste tohjulet rack fjernes fremover i fuselagen nisje.

Kraftverket til det eksperimentelle flyet besto av to D-30F6-motorer, som hver hadde en kraft på 15,600 kgf. Den tilsvarende motoren er installert på Interceptor MiG-31. Bruken av disse flyarbeidere ble imidlertid betraktet som et tvunget tiltak, i fremtiden planlagt utviklere å installere på SU-47 AL-41F-motorer, som var utstyrt med et trykkvektorstyringssystem. Flyfly Uregulert, de befinner seg under vingenes ermer. Luftkanalen har en S-formet form som lukker kompressorbladene og reduserer flyets EPR. På den øvre overflaten av fuselaget er det to sash, som brukes til ekstra luftinntak.

Su-47 "Berkut" er utstyrt med moderne ombordutstyr - flyet har etablert alt det beste som den innenlandske industrien kunne tilby. I utgangspunktet er fighteren utstyrt med en digital flerkanals desu, et automatisert integrert kontrollsystem, et navigasjonskompleks med et ins på lasergyros, satellittnavigasjon og det såkalte digitale kortet. Maskinen styres av siden av et lavt nivå håndtak og en stamme gauge motorstyring spaken (malmer).

Plasseringen av antenner av det elektroniske elektroniske systemet ombord tyder på at skaperne søkte å gi en pilot av en sirkulær gjennomgang. Hovedbrls er i den nese delen av maskinen, to antenner er plassert i hale delen av maskinen, mellom dysene til motorene og halefuglen. Det er sannsynlig at flere antenner i tillegg er installert i vertikale plumage sokker, i vinge omgivelser, foran horisontal fjerdedel. Nøyaktig informasjon, hvilken radarstasjon er installert på SU-47, nei.

Fighteren kan utstyres med en optisk stedstasjon, som er plassert i nesenes nese foran pilothuset. For ikke å forverre en oversikt over piloten, skifter den litt riktig.

SU-47 er et erfarent fly, så våpnene ble ikke installert på den. Men om nødvendig, "Berkut" kunne være utstyrt med et meget imponerende kompleks av rakett og kanonvåpen. Som enhver annen kampmaskin, utført ved hjelp av STELC-teknologi, har SU-47 romslige indre rom for å plassere kontrollerte missiler (ur) og airbaber. I tillegg kan våpen plasseres på de eksterne punktene i suspensjonen, som imidlertid vil øke flyets synlighet betydelig for radaren.

SU-47.

De viktigste rakettvåpenene til SU-47 var å bli et middels rekkevidde med aktiv radarveiledning, en liten fløy av forlengelse og folding av gitterstyring. NPO "VymPel" kunngjorde den vellykkede etableringen av en ny rakett med en direkte flyt i mars-reaktiv motor, den ble planlagt å arme "Berkut".

Også for våpen, kan SU-47 også bruke raketter av et stort og super stort utvalg, for eksempel KS-172 - to-trinns ur, som kan utvikle supersonisk hastighet og påvirke målene på avstander på 400 km. En viktig del av kampkomplekset av fighteren kan være de kontrollerte missilene i et lite utvalg med forskjellige typer homing hoder.

En 30 mm automatisk GS-301 pistol bruker som et kanonvåpen av SU-47.

Kjennetegn

Lengde, M. 22.6.
Høyde, M. 6,4.
Wing Span, M 16.7.
Wing Square, M 256.
Mass, kg:
Normal takele. 25670.
Maksimal start 34000.
Motorens type CRDDF.
Motormerke D-30F11.
Motor Traction, KGF 15600.
Maks. Hastighet, km / h (m):
i jorden 1400 (1,12)
på høy 2200 (2,1)
Praktisk rekkevidde, km 3300.
Praktisk tak, m 18000.
Mannskap, folk 1

Hvis du har spørsmål - la dem være i kommentarene i artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare på dem

Egorov dmitry.

Artikkel Forfatter:

Jeg er glad i militærhistorie, militært utstyr, våpen og andre problemer knyttet til hæren. Jeg elsker det trykte ordet i alle skjemaene.

Frisk forfatters publikasjoner:

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

Jeg husket som C-37, SU-47 og ved navnet "Berkut", fortsatte denne fighteren i den eneste ytelsen. Som et "flygende laboratorium", er han fortsatt i rekkene og er oppført på balansen i OKB-tørre - fortsatt periodisk flyr og fortsatt forblir "av et mysterium", hvor de viktigste hemmelighetene ikke ble generelt publikum.

På scenen av modellering var konstruksjonen av flyet selv en statlig hemmelighet - fortsatt det første innenlandske flyet med en omvendt feiefløyte (Kos). I tillegg til visuell feil med alle andre typer fly, hvor vingene er enten kryss med saken, eller trukket tilbake, viste denne fighteren randly dem ... fremover.

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

Utformingen av dette flyet har begynt på slutten av 80-tallet. Det var bare kjent om det nye flyet som hovedfunksjonen er utformingen av vingene som sovjetiske flydesignere ble offentlig nektet. Uten en lekkasje "var det ikke nødvendig - noen funksjoner i flyet ble avslørt takket være modellbildet. Det ble klart at dette er et prosjekt av et helt nytt fly som er utpekt som den femte generasjonen av innenlandske krigere. Følelse!

Forresten, flyet har blitt en følelse før det øyeblikket jeg først steg i luften. Dette skjedde den 15. september 1997. Da ble de styrt av testpiloten av OKB-tørre igorprothetene. Selv de viktigste konkurrentene som skapte sine krigere med vingen av omvendt feie, som etter mange års testing ikke var kjent om piloten av flyet, som etter mange års testing, men ble anerkjent som ulønnsomme. Kampenskapene til SU-47 forblir alltid under gribben "helt hemmelig", selv om det ikke "henger ut" et komplett sett med rakettvåpen og radarstasjoner.

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

I dag, en annen pilotpilot som hadde en sjanse til å gjentatte ganger øke i himmelen "Berkut", vurderer Herret i Russland Sergey Bogdan, dette flyet som en "en epokal designløsning med ikke-standard pilotegenskaper".

"Dette flyet er svært generelt og lett å kontrollere det som er uventet uventet i nærvær av kraftige motorer og tunge beholdere for bombing og rakettvåpen, sier Sergey Bogdan, som opplevde en god titalls krigere, inkludert Pak Fa - et lovende flyselskapskompleks av frontlinje luftfart t-fifty. - Det er lett å håndtere og med den nødvendige omskolingen kan styres av til og med unge kandidater av militære luftfartsskoler. Sidehåndtaket på kontrollen i den kompakte kabinten av fighter er også veldig praktisk - det var ingen slik i hjemmet. Dette flyet, som dens moderne analoger, er "skarpet" for å sikre at piloten ikke er distrahert av kampoppgaven - trunnyhåndtaket og ikke tenker på kommisjonen til luftmanøvrering, ser etter et jord- eller luftmål. "

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

Testpiloten evaluerer SU-47 som en enkel å administrere og bekjempe flyet. Han selv vil ha som en ekte idrettsutøver, "Varm musklene" på tyngre "skall", for eksempel på flyet av den tredje generasjonen av SU-24-typen, mer komplisert i ledelsen. Men dette er som et lunger av en profesjonell, testikler.

"Jo høyere generering av flyet, desto lettere er det å administrere og bekjempe søknad," sier Sergey Bogdan. - Jeg likte Berkut. Som de sier - ligge i håndtaket. "

Hva er SU-47?

Utformingen av flyet er ordnet i henhold til ordningen med en integrert ustabil triplan som har en svært lokalisert innendørs vinge, den sentrale snakkende bakre hale-fjerdedel av et lite område. Ifølge testpiloter, dette "sortering" -planet med lave hastigheter og er i stand til å utføre luftpyruets som andre krigere kan gjøre.

Forresten, under produksjon av deler for et eksperimentelt fly, ble det anvendt en ny teknologi - detaljene i skjeden ble oppnådd i en flat form, noe som ga dem den nødvendige form når krumningen sammenfalt med docking med full nøyaktighet. Takket være de store panelene var det mulig å redusere fighterens masse og redusere synligheten på radaren. Dette ble også tilrettelagt av komposittmaterialer som ble brukt i trimmen.

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

SU-47 FIGHTER er utstyrt med moderne innenlands ombordutstyr. Den inneholder flerkanals digitale EDSU - et elektrodistantsystemkontrollsystem, et integrert automatisert flygekontrollsystem, et navigasjonsanlegg som inkluderer et inertial navigasjonssystem på lasergyros og satellittnavigering.

Dette flyet som tilhører den femte generasjonen skulle ha muligheten til å utføre allocarly shelling mål i nærlikakten, samt å gjennomføre en flerkanals rakettopptak mens du utfører et slag på et stort utvalg. Automatiseringen av ombordinformasjon og samleie systemadministrasjon ble planlagt, samt økt kamptonomi på grunn av installasjonen i cockpiten til en enkelt taktisk innredningsindikator med mulighet for blanding av informasjon - samtidig utgang og gjensidig overlegg på en enkelt skala "Bilder" fra forskjellige sensorer.

Aerodynamikkene og innebygde fightersystemene var å gi muligheten til å endre vinkelretningen og banen til flybevegelsen uten noen konkrete forsinkelser uten å kreve streng koordinering og koordinering av bevegelsene til de styrende organene. Fra flyet var det nødvendig å "tilgi" de uhøflige piloteringsfeilene i et bredt spekter av flyforhold - pilotprøven Sergey Bogdan fortalte også.

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

Resultatet av et nytt generasjons fighterfly under den generelle tittelen "Berkut" tillot russiske flyprodusenter å sjekke flere viktige ideer og samle mye informasjon om fly med en vinge av omvendt sweatshirt. Informasjonen som er oppnådd på arten av flyet og oppførselen til flyet med politimannen på forskjellige flyemoduser tillatt den innenlandske luftfartsvitenskapen for å lukke flere hvite flekker i teorier.

"Dette prosjektet har blitt en av de beste alternativene for å skape et helt kompleks av fly som fikk et rikt perspektiv," sier SU-47 Genconstructor, det nåværende kapitlet i United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Ifølge utviklingen av "Berkut" dro vi til dagens luftfartøy fra femte generasjon - T-50. Hans erfaring vil hjelpe andre nye krigere. "

Det kan påminnes om at etter slutten av hovedprogrammet i testene, var det flyet SU-47 å bli hovedplattformen for å utarbeide elementene i fremtiden T-50 FIGHTER (FA PAK-programmet). Og i 2006-2007 mottok "Berkut" en ny forsendelse opprettet av T-50-prosjektet. Formålet med en slik raffinement var å kontrollere klaffene og det indre utstyret til rommet for ytelse i reelle flyforhold.

Prosjekt "Berkut": Som en unik SU-47 ble til en dødelig T-50 VKS, tørr, SU-47, luftfart, fighter, lang

Til tross for lang tid ferdigstillelse av prosjektet, er det fortsatt ingen tvister om fordelene og minusene eller utsiktene til SU-47-flyet som en klasse av luftfartsteknologi med vingen av omvendt svette. Fordeler og ulemper med COS diskuteres så langt. Det er fortsatt ingen om utsiktene for fly som "Berkut". Når det gjelder selve prosjektet, ble flydesignerne selv anerkjent som en vellykket og militær piloter. Selv om SU-47 ikke ble grunnlaget for lovende krigere, overlegen i deres egenskaper, alle moderne teknikker, gjorde han alt for å utarbeide ny teknologi.

"Rollen av det nyeste kampflyet med slike unike egenskaper vil ta på seg andre utviklinger," sier Mikhail Poghosyan.

SU-47 "BERKUT"

SU-47 "BERKUT" er et prosjekt av en russisk fighter, som ble utviklet i midten av 90-tallet i forrige århundre i OKB. Tørke. Hovedtrekkene i denne bilen kan kalles omvendt feiefløyen (COS) og utbredt bruk i utformingen av komposittmaterialer. I dag finnes SU-47 i en enkelt forekomst, den brukes som et flygende laboratorium. Mikhail Aslanovich Pogosyan ledet etableringen av "Berkut".

Til tross for det faktum at prosjektet for å skape en SU-47 fighter "Berkut" for lenge siden, husk lukkede luftfartelskere i stor grad denne bilen. På slutten av 90-tallet og i begynnelsen av nullårene skinnet "Berkut" alltid på luftfartssalonger, noe som medfører publikums oppmerksomhet med sitt uvanlige utseende. På den tiden var den innenlandske luftstrømmen ikke spesielt hva jeg skulle skryte, så "Berkuta" måtte være "fade bort" for alle.

Ekstra spenning rundt fighter skapte journalister, kaller SU-47 "ekte gjennombrudd" og "det siste håpet om innenlands luftfart". Selv om han faktisk ikke var der, var han ikke. På en gang var tvister og diskusjoner i forhold til SU-47 ikke mindre enn i dag rundt Pak Fa. Når samtalen kommer om prosjektet "Berkut", spurte det oftest hvorfor et slikt "kul" fly ikke adopterer?

Faktum er at ikke alle fly er utviklet for videre seriell produksjon. SU-47 ble opprinnelig planlagt å bli vedtatt. Denne uvanlige bilen ble oppfattet som en teststativ som designløsninger av de neste generasjonsfighters vil bli kjørt. SU-47-flyet "Berkut" er et annet skritt på banen til den innenlandske flyplassen til etableringen av den femte generasjons fighter.

SU-47 på rullebanen

Opprettelseshistorie

På slutten av 70-tallet begynte arbeidet med etableringen av en femte generasjons fighter i Sovjetunionen og USA. Konstruksjonene i begge landene som er engasjert i å skape konseptet om en ny maskin, ble bestemt med utseende og grunnleggende egenskaper. I USSR var mange vitenskapelige institutter og ledende designbyråer knyttet til forskning.

Form Wings SU-47

Det kan sies at for de mest delkriteriene for den femte generasjons fighter mellom det amerikanske og sovjetiske militæret, var det en konsensus. Og de og andre ønsket å se et nytt fly med en ufrivillig, multifunksjonell, i stand til å drive allsidig brann og utvikle supersonisk hastighet uten spyling. Det var bare en forskjell: Sovjetisk militær insisterte på at den nye bilen var høyt generert, amerikanerne ble senere nektet å nekte dette, med tanke på denne egenskapen ikke veldig viktig.

Reverse Shot Wing (Kos) er et av de mest åpenbare designløsninger som er i stand til å gi et høyt manøvrerbarhetsnivå. Arbeidet med opprettelsen av en fighter med Kos ble utført i OKB. Tørk fra 1983 til 1988. Bilen hadde betegnelsen SU-37. Sant, så var dette emnet offisielt lukket.

UZ-47 Takeoff

Omvendt Sweep Wing gir en flygende enhet en rekke svært alvorlige fordeler i forhold til den tradisjonelle ordningen:

  • Kos forbedrer betydelig LA håndtering med lave hastigheter;
  • Kjører rullebanen;
  • Et slikt layout gir deg mulighet til å optimalisere trykkfordelingen på vingen og PGO (front horisontal fjerdedel);
  • Betydelig forbedrer aerodynamisk effektivitet i alle flymoduser;
  • Radar-synligheten til flyet med fletninger på forsiden halvkule reduseres.

Det er imidlertid CBS og betydelige ulemper. Ved noen hastigheter og hjørner av Kos angrep opplever signifikante belastninger som kan føre til ødeleggelsen av strukturen. Grovt sett, på et bestemt tidspunkt begynner vingen av omvendt sweatshirt å bare vri. Derfor er det nødvendig å enten alvorlig øke stivheten, eller kompensere for deformasjonen på grunn av flystyringssystemet. Den første måten å løse problemet kan føre til en betydelig økning i masse av vingen.

SU-47 på himmelen

Vær så som den kan, i 1988, ble prosjektet av fighter med Kos lukket, og han kunne helt gå inn i flyet, hvis ikke interessert i marinen. Sjømenn planlagt å utstyre flykryssene med disse maskinene. For å gjøre dette, ble det gjort noen endringer på utformingen av flyet: konsollen på vingen ble laget av foldingen, utstyrt med bremsemuttere og tilsettes tilskudd til sammensetningen av BREO. Skipversjonen av flyet mottok navnet SU-27KM.

Etter USSRs sammenbrudd har situasjonen med finansiering forverret enda mer. Prosjektet fortsatte på bekostning av egne ressurser i OKB. Tørke. Få mennesker trodde på den tiden at flybyggere ville være under kraft uten statlig støtte for å fullføre en fundamentalt ny bil. Men likevel lyktes de. Sant, mangelen på finansiering tvunget flyprodusenter for å begrense opprettelsen av bare en prototype.

Det er nysgjerrig på hvordan informasjon om den russiske "Berkut" falt i vest. I 1996 ble journalisten "Bulletin of the Air Fleet" fjernet møtet i Russlands russiske føderasjon, hvor all russisk høyere luftfartskommando og ledelsen av flyproduksjonsindustrien ble presentert. Under skytingen på bordet var det en modell av et merkelig svart fly, som falt i en ramme og fant seg snart på magasinet. Bildet ble lagt merke til. I 1997 trykt den innflytelsesrike britiske utgaven av flyet internasjonalt materialet der det ble hevdet at et merkelig svart fly er ikke noe mer enn en modell av den russiske fighter i en ny generasjon.

SU-47-flyet "Berkut" gjorde sitt første fly på 25. september 1997. I sitt design oppnås den siste på den tiden den innenlandske flyprodusenten, ble realisert: flyet mottok den mest moderne EMSU, kraftverket med en variabel vektor av trykk, den nyeste avionics. Dens skapere klarte å utvikle en ny dockingsteknologi for lange komposittpaneler, noe som gjorde det mulig å redusere antallet forbindelser, øke stivheten av strukturen uten en betydelig økning i vekten. I utformingen av SU-47 er elementene og systemene til serielt fly av SU-familien mye brukt. For eksempel mottok "Berkut" en lanterne og chassis fra SU-27. Det skal bemerkes at SU-47 steg inn i himmelen på bare atten dager senere enn den første flyet av den amerikanske F-22A. Gitt den generelle situasjonen i den innenlandske luftfartsindustrien på slutten av 1990-tallet, kan en slik mager lag kalles en ekte prestasjon av russiske flyprodusenter.

SU-47 i flyturen

Flyet ble demonstrert til allmennheten på MAKS-1999-utstillingen fortsatt under navnet SU-37. Det nye navnet og "kallenavnet" "Berkut" fighter har allerede mottatt i 2001. I 2000 fullførte bilen testen i veiledningsprogrammet, generelt, frem til 2002, gjorde fighteren mer enn 150 flyreiser.

Drift av SU-47 tillot designere av OKB. Tørk for å utarbeide de nyeste tekniske løsningene, hvor en betydelig del av dette ble brukt senere i utformingen av Pak Fa. På mange måter er det takket være prosjektet av SU-47 OKB. Dry klarte å vinne konkurransen om etableringen av Pak Fa og vellykket implementere den.

Designbeskrivelse

SU-47 "BERKUT" er laget i henhold til ordningen av den integrerte langsgående triplan. Den har en svært plassert fløy av omvendt sweatshirts med utviklet tilstrømning og fremre horisontal fjerdedel (PGO). Fighter Control utfører en pilot.

SCHEME SU-47

Som med andre fly av SU-27-familien, konjugerer SU-47-fløyen jevnt med fuselagen, og danner en enkelt helhet. PGO og halen horisontal fjerdedel av all-sving fighter, relativt lite område. Vertikal plumage - Twokill, det er mindre enn SU-27. Kili-fighters har kollapset bort fra det sentrale aksen til flyet, som gir SU-47 mindre radar synlighet.

Når du lager en bil, ble komposittmaterialer mye brukt. Etter vekt er utformingen av glideren 13% bestående av km. Bruken av kompositter gjorde det mulig å redusere fighterens vekt, øke sin operasjonelle ressurs, redusere kompleksiteten i produksjonen og radarens synlighet på maskinen.

Maskinens fuselage Type Hemonococcus, dens tverrsnitt er nær oval. Det er laget hovedsakelig av titan og aluminium legeringer. Hale delen av fighter er to fairing, som kan brukes til å imøtekomme radio-elektronisk utstyr.

Su-47 Wing har direkte sweatshirts i sin rotdel og omvendt - i konsollen (-20 ° på forkanten), 90% består av komposittmaterialer. På forsiden av vingekonsollen er det en avvikende sokk, og på baksiden - Aileron og Enkeltseksjonsflappen.

Under etableringen av SU-47 i OKB. Den tørre ble utviklet, og deretter vellykket anvendt i praksis en ny teknologi for produksjonselementer i utformingen av flyet og deres påfølgende forbindelse. Nettene om kappen ble først laget i flat form, og deretter ble preparatene av den nødvendige formen og krumningen dannet fra dem. Bruken av lange og glatte paneler (opptil 8 meter) gjorde det mulig å redusere mengden festemidler og forbedre den aerodynamiske kvaliteten på maskinen. Når du lager SU-47, ble intelligente komposittmaterialer brukt for første gang, i stand til å tilpasse seg en reduksjon eller økning i belastninger.

Den all-svingende PGO er festet til roten i vingens rot, den har en trapesformet form i planen, sweatshirt på forkanten er + 50 °.

Gunning "Berkut"

Fighter cockpit lampen er helt lik det som brukes på SU-27. På flere bilder av flyet kan det bemerkes at SU-47-lampen ikke er bindende, den samme designen brukes på den amerikanske F-22 Raptor Fighter. Det forbedrer oversikten for piloten, og reduserer også synligheten til flyet på RLS-skjermene. Hytta ligger i C-36DM pilotstol med en tilbøyelighet til baksiden til 30 °. Dette reduserer belastningen på piloten, som oppstår under en manøvrerbar luftkamp. På SU-47 ble det planlagt å installere en enda mer avansert katapultestol som kunne lagre piloten på noen høyder og til og med sikre evakuering fra en invertert posisjon.

SU-47 er utstyrt med et tre-hard chassis med nesen og to hovedstativene. Det fremre tohjulede chassisstativet fjernes med å vende fremover til en spesiell fuselage nisje. De viktigste enkeltstativene går inn i nisjene på sidene av luftinntakskanalene.

SU-47 kraftverk består av to CRDDF D-30F11 med 15600 kgf tett, som ligger i halen til maskinen. Denne motoren er en modifikasjon av motoren D-30F6. Fighteren har to luftinntak som ligger under roten i vingen. Formen på deres seksjon er nær sektoren i sirkelen. Luftinntak Luftinntak har en S-formet form, som gir en reduksjon i maskinens radarviskositet. To ekstra luftinntaksklasser er plassert på toppen av fuselagen. De brukes når manøvrerer, så vel som under start og landing.

SU-47 over jorden

SU-47 har en digital flerkanals EDSU og et integrert automatisert kontrollsystem. Fighter Navigation Complex inkluderer et ins på lasergyros, satellittnavigasjonssystem med et "digitalt kort".

Det integrerte systemet for livsstøtte og det nye generasjons katapulting-systemet tar vare på pilotens liv.

Hvis du nøye ser på plassering av Breo-antennene, kan det konkluderes med at skaperne søkte å gi SU-47-pilotsirkulæranmeldelsen. I tillegg til hovedradarstasjonen, som er i nesen til flyet under fairingen, er det to bakre vinner som ligger mellom dysene til motorene og vingen. Det er sannsynlig at antenner i vingene i vingene og PGO er i sokkene av vertikale fjerdedeler. Dette kan dømmes av deres karakteristiske hvite farge, som vanligvis brukes til radio gjennomsiktige fairings.

Fighteren kan utstyres med en optisk regional stasjon. Den er installert i nesen, foran førerhuset Lantern. Og for ikke å forstyrre piloten, skifter beleggestasjonen flere til høyre (som på SU-33 og SU-35).

Su-47 "Berkut" er et eksperimentelt fly, som ble opprettet for å utarbeide en ny layout-ordning, så i utgangspunktet var det ikke planlagt å etablere våpen. Men senere ble fighter oppgradert og ett bombingsrom ble opprettet på den.

SU-47 med en pilot

I tillegg kan rakettbombevåpen plasseres på suspensjonens ytre noder. Sant, i dette tilfellet øker maskinens radar synlighet. Den maksimale kampbelastningen på flyet er 8 tusen kg.

Det er sannsynlig at de viktigste rifle-kanonvåpenene i SU-47 er 30 mm pistolen GS-30-1, og hovedraketten - ditt medium rekkevidde med et aktivt radarstyringssystem, som kan plasseres inne i fuselagen til flyet. Disse rakettene har folding gitterstyringsanvisninger. Fighteren kan hensiktsmessig utstyres med en lav-range merket K-74-type med et termisk veiledningshode. Disse urene ble først demonstrert på Max Aviasame i 1997.

Få på posten en gang om dagen en lesbar artikkel. Bli med på Facebook og Vkontakte.

Selv når Sovjens land gjorde sitt siste sukk, utstedte hennes vitenskapelige og designkompleks et representativt antall dristige og svært interessante tekniske prosjekter. En av disse var SU-47 - en lovende dekkfighter, som senere mottok det vakre navnet "Berkut". Å vite at i dag su-47 ikke flyr - for å gjette hva slags skjebne som en hel fighter er lett. Et autentisk spørsmål i en annen: Var alt så forgjeves egentlig?

Det kuleste tørre prosjektet. | Foto: LibertyCity.net.

Det kuleste tørre prosjektet. | Foto: LibertyCity.net.

Ideen om å skape en ny dekkfighter i Sovjetunionen dukket opp igjen i 1983. Deretter var prosjektene med fly med omvendt pendelbuss av vingen veldig populære, og derfor tok designerne igjen å forsøke å skape en interessant bil. I utgangspunktet begynte SU-47-prosjektet som en dyp modernisering av SU-27-flyet, men økte senere i noe uavhengig. Hovedkunden Su-47 ble Navy av Sovjetunionen.

Utført SU-47 på den aerodynamiske ordningen langsgående integrert triplan. Den allerede nevnte fløyen av omvendt feie ble brukt. Med fuselagen ble vingen forbundet så jevnt som mulig, og danner dermed et enkelt bæresystem. Svettevinkelen er 10 grader. Rotdelen av vingen er 75 grader.

Med omvendt arrow Wing, gir alt ikke hvile til designerne. | Foto: Goodfon.ru.

Med omvendt arrow Wing, gir alt ikke hvile til designerne. | Foto: Goodfon.ru.

I utformingen av fuselaget av flyet ble aluminium-fôr og titan legeringer og stål brukt på den største måten. I utformingen av vingene var det en stor mengde karbonfiber. Mange beskyttende elementer og folker laget av moderne komposittmaterialer. Bilen til bilen mottok en ovalt seksjon med en utvidelse fra luftinntak.

Startet flyet fortsatt i Sovjetunionen. | Foto: Arms-expo.ru.

Startet flyet fortsatt i Sovjetunionen. | Foto: Arms-expo.ru.

Flyet ble drevet av to Turboctive to-krets motorer av D-30FB med brede dyser. Kraften til hver enhet er 15.600 kgf. Startmotorer utføres ved hjelp av hjelpekraftinstallasjon. Hele flystyringssystemet ble kombinert i et enkelt kompleks av observasjons- og navigasjonsfond.

Seriøs bil. | Foto: desktopbackground.org.

Seriøs bil. | Foto: desktopbackground.org.

Som et resultat viste det seg en ganske imponerende bil. Forvalter den "Berkut" en enkeltperson. Maskinens dimensjoner utgjorde 22,6x16,7x6,4 meter. Wing Square - 56 kvm. Den optimale løpemassen på fighter er 26.600 kg. Bevegelsesgrensehastighet - 2.500 km / t. Fly rekkevidde med supersonisk hastighet - 1.600 km. Det praktiske taket er 20 km. Bevæpnet SU-47 skulle være 1 GS-30-1 20 mm kaliberpistol, samt ulike mellomstore missiler.

Som et resultat ble nesten alle utviklingen brukt til å skape den 57.. | Poto: Sm-News.ru.

Som et resultat ble nesten alle utviklingen brukt til å skape den 57.. | Poto: Sm-News.ru.

Så hva skjedde med "Berkut"? På den ene siden var finalen noe forutsigbar: Allerede i 1988 ble prosjektet fjernet fra finansiering og lukket. Alle dokumenter på et lovende fly legger seg ned i en støvete boks. Sammenbruddet av Sovjetunionen og krisen i begynnelsen av 1990-tallet bidro ikke til begynnelsen av gjenopprettelsen av arbeidet på en lovende maskin. På den annen side, i 1997, ble SU-47 husket igjen i OKBs vegger. Samlet den første skuespillerne og viste den på den maksimale utstillingen i 1999. I 2006-2007 ble prosjektet fullført og fjernet igjen i mappen. Men mens løvenes del av prosjektdokumentasjonen på "Berkut" ble brukt til å lage en ny SU-57.

Hvis du vil vite enda mer interessant, bør du lese om

Fighter-Bomber Mig-27

: Hvorfor det legendariske flyet fikk kallenavnet "Flying balkong".

Liker du artikkelen? Deretter støtter vi oss Jim. :

Airtsensification, spesielt i militærfæren, har vi alltid betalt spesiell oppmerksomhet - lengden på grensene er stor, og derfor uten bekjempelse av luftfart på noen måte. Selv på 90-tallet klarte denne sfæren å overleve. Kanskje noen husker det triumfale utseendet på C-37, som senere ble omgjort til SU-47 "Berkut". Effekten av utseendet var fenomenalt, og den nye teknikken forårsaket utrolig interesse ikke bare i vårt land, men også i utlandet. Hvorfor skjedde det?

Program grunnleggende informasjon

Faktum er at flyet tiltrukket universell oppmerksomhet på grunn av omvendt sweatshirt på vingen. Spenningen var slik at selv moderne diskusjoner av prosjektet av Pak Fa til disse hendelsene ikke er nådd. Alle eksperter har en ny utvikling av en imponerende fremtid og lurte på når SU-47 "Berkut" vises i troppene. Hvorfor ble prosjektet lukket hvis alt var så fantastisk? Om dette, så vel som om milepælene i utviklingen av dette flyet i dag og snakke.

SU 47 BERKUT

"Super Secret" objekt

Det er kjent at den første prototypen steg inn i himmelen på Moskva-regionen i slutten av september 1997. Men selve faktumet av eksistensen ble kjent mye tidligere. Allerede i slutten av 1994 har den vestlige pressen gjentatte ganger skrevet at et visst hemmelig fly blir utviklet i Russland. Selv det påståtte navnet - C-32. Generelt er det svært lik det faktum at hemmeligheten til eksistensen av flyet var bortsett fra oss, fordi media i vestlige stater og om omvendte sweatshirts skrev åpent.

Innenlandske elskere av militært utstyr mottok bekreftelse på all denne informasjonen bare i slutten av 1996. I den innenlandske periodiske fotografiet dukket opp, umiddelbart ringte mange spørsmål. Det var to fly på det: SU-27 ble lett gjettet i en av dem, men den andre bilen var ikke sånn. Først var det helt svart, som for innenlands luftvåpen ikke er for typisk, og for det andre var det en bakover svette vinger. Etter et par måneder (og dette ble ikke lenger overrasket) i samme utenlandske media var det ganske detaljerte ordninger i det nye flyet. Hvis noen ikke gjettet, var det SU-47 "Berkut".

Generelt klarte en slags hemmeligholdelse fortsatt: Det var senere at prosjektet ble startet på 80-tallet. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, ikke all informasjon om denne typen "plutselig" dukket opp i fri tilgang. Hva er imidlertid ikke overraskende.

Hvordan det hele begynte

På slutten av 70-tallet reflekteres all toppstyring av USSR Air Force på flybransjens strategi for alle påfølgende år. Allerede i 1981 begynte programmet å utvikle en "ny fighter for 90-tallet". Hoveddesignbyrået ble utnevnt til KB Mikoyan. Men ledelsen av KB of Dry klarte å overbevise prosjektets leder på at den eksisterende SU-27 har en imponerende grunnlag for modernisering, og derfor er det allerede en eksisterende maskin, og ikke "å oppfinne en sykkel".

SU 47 BERKUT Hvorfor lukket prosjektet

På den tiden ble M. P. Simonov den generelle direktøren for CB, som fremdeles besluttet å forlate moderniseringsplanene, og tilbyr å skape noe veldig nytt. På mange måter er dette på grunn av det faktum at designerne virkelig ønsket å teste en rekke interessante ideer uten å risikere samtidig "å jage" på et mislykket prosjekt: i tilfelle feil, var det mulig å skrive av alt på nyhet. Men selv da tvilte ingen at disse utviklingen ville være ekstremt verdifulle i alle fall i hvert fall fra et vitenskapelig og teknisk synspunkt.

Hvorfor valgte du den "feil" vingen?

Så hvorfor fikk den innovative SU-47 "Berkut" en omvendt feiefløyte? For å sammenligne med tradisjonelle strukturer, hadde det flere betydelige fordeler:

  • Utmerket aerodynamikk, og selv med lave hastigheter, er denne fordelen synlig umiddelbart.
  • Storslått løftekraft, overlegen de som er i vingene til en klassisk design.
  • Forbedre kontrollerbarhetsegenskaper under start og landing.
  • En mye mindre sannsynlighet for en "døve" corkscrew.
  • Utmerket sentrering - Som kraftelementene i vingen blir skiftet mot halen, frigjøres mye plass i det sentrale rommet for det rasjonelle arrangementet av ammunisjonen.
Prosjekt Su 47 Berkut

Konstruktive problemer

Alt ovenfor teoretisk lov til å skape en virkelig perfekt fighter. Men hvis alt var så bra, ville hele verdens hær ha lenge fløy på slike fly. Faktum er at når man lager slike maskiner, er det nødvendig å løse de mest komplekse konstruktive oppgavene:

  • Elastisk vinge divergens. Hvis det er lettere å snakke, på visse hastigheter, vri bare. Med dette fenomenet, forresten, kollidert i nazistiske Tyskland, hvor det var forsøk på å skape lignende fly. En logisk løsning var å øke stivheten til maksimale verdier.
  • Radikalt økt flytvekt. Når du utfører vingen fra materialene som er tilgjengelige på den tiden, ble det utført veldig tungt.
  • Øke frontruten koeffisienten. Den spesifikke konfigurasjonen av vingen fører til en økning i motstandsområdet med alle de følgende konsekvensene.
  • Det aerodynamiske fokuset blir sterkt skiftet, som praktisk talt eliminerer manuell piloting i mange situasjoner: Pass på å være "smart" elektronikk for stabilisering.

Designerne hadde mye svette over løsningen av disse problemene, slik at SU-47 "Berkut" kunne fly normalt.

Grunnleggende teknologiske løsninger

Ganske raskt bestemt de viktigste tekniske løsningene. For å oppnå ønsket stivhet, men når du ikke overbelaster designet, ble vingen bestemt seg for å gjøre med høyest mulig bruk av karbonfiber. Hvor det var mulig, fra noe metall nektet. Men det viste seg at alle luftfartsmotorer produsert i Sovjetunionen kunne ikke utstede den nødvendige trykk, og derfor var prosjektet midlertidig sakte.

C-37, første preim

Her har skaperne av SU-47 (C-37) "Berkut" blitt vanskelige tider. I prinsippet ønsket prosjektet generelt å minimere på grunn av økende økonomiske problemer, men ledelsen til Navyen intervenerte, som tilbød å gjøre en lovende dekkfighter fra flyet. I begynnelsen av 1990-tallet kom forskerne tilbake til temaet vingen med omvendt feie, med alle de på den tiden. Faktisk var det da at prosjektet av SU-47 "Berkut" dukket opp.

Modell Su 47 Berkut

Prestasjoner av designere og ingeniører

Den viktigste oppnåelsen av designere kan trygt betraktes som etableringen av en unik teknologi for fremstilling av lange deler fra komplekse komposittmaterialer. I tillegg var det mulig å oppnå virkelig smykker nøyaktighet i deres docking. De lengste delene av SU-47-flyet "Berkut", hvis bilde du ser i denne artikkelen, har en lengde på åtte meter. Enkelt sagt, det er få deler, alle med den høyeste nøyaktigheten er koblet til hverandre, antall boltede og nitteforbindelser har kraftig redusert. Dette er veldig gunstig påvirket både stivheten i strukturen og alle aerodynamikken til flyet.

Massen av prosjektflyet nærmet seg 20 tonn, og minst 14% regnskapsførte komplekse kompositter. For å maksimere forenkling prøvde en del av delene å ta fra masseproduserte maskiner. Så lampen, chassiset, en rekke andre strukturelle elementer uendret på SU-47-flyet "Berkut" direkte fra sin mislykkede "forfedre" - SU-27.

På forkanten er vingen til vingen 20 °, på bakveggen, denne verdien er 37 °. I rotdelen ble det laget en spesiell tilstrømning, noe som gjør det mulig å redusere bevegelseskoeffisienten betydelig. Nesten alle kanter på vingen er helt opptatt av mekanisering. Alt sitt design er solide kompositter, og bare 10% faller på metallinnsatser tilsatt for å oppnå den nødvendige styrke og stivhet.

Fighter Fighter Generation SU 47 Berkut

Kontroll

Rett på sidene av luftinntaket er det en hel svingende horisontal fjerdedel som har en trapesformet form. Halefuglen er også laget langs den feieoppsettet. Vertikal fjerdedel er veldig lik de samme SU-27, men dets totale område er mye større. Dette ble oppnådd ved å gjøre betydelige endringer i designet: det begynte å jobbe mer effektivt, og derfor ble dimensjonene redusert.

Tverrsnittet av fuselaget er nær oval, utenfor huset er veldig "slikket" og den mest glatte. Nasal delen med ubetydelige endringer var nesten helt lånt fra SU-27. På sidene av pilotkabinen plasserte enkle, uregulerte luftinntak. På toppen av fuset er de også tilgjengelige, men piloten har muligheten til å kontrollere dem med et område, som er ty til intensiv manøvrering, start eller landing. Som du kan se på bildet, på sidene av SU-47 flydysene, er egenskapene som vi anser, er det små tilstrømninger, inne i hvilket radar eller annet utstyr som kan plasseres.

Power Point

Siden ikke noe mer egnet, ble planemotorene laget av CDDF D-30F11-modeller. De, forresten, ble brukt på MiG-31 Interceptors. Deres trykk på en slik bil manglet tydeligvis, men det ble antatt at det i fremtiden ville være mulig å utvikle mer, travel og kostnadseffektiv modell. Men selv under startvekten på 25,5 tonn var egenskapene til disse motorene mer enn akseptable. Ved høy høyde nådde flyetningen 2,2 tusen km / t, landet var lik 1,5 tusen km / t. Maksimal rekkevidde er 3,3 tusen kilometer, "taket" i høyde - 18 kilometer.

Utstyr og armer

For ganske forståelige grunner er den virkelige sammensetningen av innebygd utstyr kjent ekstremt liten. Det er mulig å foreslå at en del av den ble overført med SU-27. Navigasjonssystemet brukte alle fordelene med å skaffe sanntidsdata fra militære satellitter. Det er kjent at C-36DM Catapult-modellen ble installert i flyet, og vesentlig forskjellig fra typiske serielle modeller. Faktum er at ryggen ligger 30 ° til horisontal.

Su 47 berkut bilde

Dette ble gjort slik at piloter gjør det lettere å bære store overbelastninger som skjedde med intensiv manøvrering ved grensehastigheter. Ifølge rapporter ble andre myndigheter tatt direkte fra andre innenlandske krigere, og SU-27 ble oftest brukt som en "donor".

Siden flyet var utelukkende eksperimentelt, hadde han ikke armene i prinsippet (eller informasjonen om den ble klassifisert). Likevel, på venstre vinger, er plasseringen tydelig synlig under den automatiske pistolen (det er bevis på at det fortsatt var satt på et erfarent fly), og i midten av saken er det et romslig rom for bombingsvåpen. Forskere og militær i en stemme hevder at prosjektet utelukkende fulgte for å sjekke flyets egenskaper av denne typen maskiner, og derfor var det ingen unike våpen om bord på SU-47 "Berkut". Hvorfor ble prosjektet lukket, som allerede viste seg selv ganske lovende?

Hvorfor ble prosjektet lukket?

Det skal huskes at de aktive testene til denne prototypen fortsatte til midten av 2000-tallet. Prosjektet ble stengt fordi det var opprinnelig planlagt å gjøre eksperimentelle. Alle materialer som ble akkumulert under disse verkene, er faktisk uvurderlige. En global feil vil tro at det var en femte generasjons fighter. SU-47 "BERKUT" - Bare hans prototype, men ekstremt viktig. Så det er allerede kjent at det sentrale bombingsrommet nesten ligner det på den nyeste Pak Fa. Sikkert på sistnevnte, han dukket opp ikke ved en tilfeldighet ... bare militæret visste hva antall tekniske ideer fra dette flyet ville bli brukt i fremtiden. Du kan bare være sikker på at det vil være mange av dem.

Ytterligere prospekter

Til tross for den teoretiske nedleggelsen av prosjektet, forårsaker SU-47-modellen "Berkut" fortsatt en varm debatt om innenlandske og utenlandske ressurser: Spesialister argumenterer for tilstedeværelse av prospekter for slike biler. Tusenvis av ganger ble diskutert alle fordeler og ulemper med en slik teknologi. Og det er fortsatt ingen konsensus at lignende fly venter i fremtiden: om det er en fullstendig glemsel, eller oversettelsen av all luftvåpen på en slik teknikk. Mange er enige om at hovedhindustrien til slike globale endringer er den uvirkelige kostnaden for materialer og teknologier som brukes i etableringen av "Berkut".

SU 47 BERKUT Egenskaper

Generelt vil prosjektet sikkert bli anerkjent som vellykket. Selv om SU-47-fighteren "Berkut" og ikke ble forgjengeren (selv om, som å vite) de nyeste krigerne, klarte han briljant med sin oppgave. Så det var på det at dusinvis av nye utviklinger kjørte, alle er fortsatt klassifisert. Kanskje, med utviklingen av materialvitenskap og redusert prosessen med å skape noen komplekse polymerer, vil vi se dette vakre flyet i himmelen, som virkelig ligner på en rovdyr.

Berkut er en av de mest berømte fuglene av rovdyrfugler i Hawks familie. Det er den største utsikten over den slags eagles med en vingefløyte til 2,5 meter!

Det er "Berkut" som heter Prosjekt av den russiske fighter med vingen av omvendt sweatshirt - SU-47! Med alle fordelene over "stipendiat", nådde han aldri masseproduksjon, og den eneste kopien er nå i museet. Hvorfor?

Hvorfor gikk ikke til SU-47-serien "Berkut"?

La oss starte med en veldig kort historie

I utgangspunktet siden 1983 ble dette flyet utviklet som en lovende fighter for Luftstyrke RF. I det 88. programmet ble stengt og bare kom til kunden marinen Den russiske føderasjonen, siden det var behov for en dekkfighter med en forkortet start og landing. Da, som vanlig, sammenbruddet av Sovjetunionen, overlevde oppfangelsen av finansiering og prosjektet bare de personlige midlene i designbyrået. Tørr, på bekostning av hvilken den ble bygget Enkeltflyvningseksempel.

Hvorfor gikk ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Prøven, bygget i 1997, var Skapt allerede til andre formål . SU-47 var forskjellig fra alt ikke bare Wing Reverse Sweatshirt. ; i designene ble aktivt brukt komposittmaterialer.

Dette var det som forårsaket interesse for designere og ingeniører: å skape et eksperimentelt fly i henhold til de nyeste prestasjonene i flyindustrien og Anslå sine evner På himmelen, og på grunnlag av konklusjonene, gjør justeringer til prosjektene i fremtidige fly.

Hvorfor gikk ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Forresten var SU-47 Glider-ordningen vellykket. Flyet kunne ta av og sitte på stripen, tre ganger kortere Striper for vanlige krigere. Nøyaktig Dette flyet opprettet for forsøkene. Og de gikk bra, siden allerede på SU-57 (han samme T-50 pakfa) , sett sett lånt fra SU-47 deler . Ja, og mange beslutninger om aerodynamikken "Berkut" fant senere deres refleksjon i senere objekter utviklet av det russiske designbyrået.

Hvorfor gikk ikke til SU-47-serien "Berkut"?

Takk for at du så på! Abonnere på kanalen min, slik at du ikke ville savne en ny artikkel, og også sette som)

Добавить комментарий