Dlaczego skrzydła SU-47 są wdrażane w przeciwnym kierunku i dlaczego projekt został ostatecznie zamknięty

Pamiętam, jak w przybliżeniu pod koniec lat 90-tych, rosyjscy lotnicy ogłosili stworzenie najnowszego wojownika z odwrotną wymianą skrzydła. Pamiętam, że hałas informacji o tym był dużo. Samolot był reprezentowany jako coś, co nie miała analogów, co było tak naprawdę, a unikalna jednostka bojowa, która nie jest równa. A jeśli wszystko to jest pomnożone przez ogólny stan nauki w czasie w naszym kraju, a fakt, że wydawało się, że jest to coś nowego, a jeszcze bardziej rewolucyjne nowe, Rosja w tym czasie nie była w stanie zbudować, wygląd Nowy samolot był rzeczywiście jak lokalne zwycięstwo.

Jednak zwycięscy fanfara zmieniły szmaty, a projekt został bezpiecznie zamknięty z czasem. Przez cały ten czas samolot SU-47 został zbudowany w liczbie już ... Jedna jednostka. Wydawałoby się, że wszyscy o nim zapomnieli. Tak, a ja naprawdę nie pamiętałem i nie był zainteresowany. Jednak, odwiedzając MAKS-2019 w tym weekendzie w Zhukovsky, gdzie jedyny zbudowany, a słowem, kopia tego wyjątkowego samolotu pozostawała do tego dnia, została umieszczona na wystawie z ogółem publicznym, postanowiłem o tym porozmawiać .

Nagle stał się zastanawiałem się i czy ludzie przechodzący przez niego i patrzą na to, nawet zewnętrznie zawstydzony samochodem, który nawet nie zawracał sobie głowy wystawą, i nie wiadomo, czy samolot jest w stanie latać, co jest wciąż niezwykłe Przed nimi i dlaczego ma takie absolutnie niezwykłe skrzydła, które są rozmieszczone w przeciwnym kierunku.

W latach 90. można było usłyszeć, że rosyjski wojskowy kompleks przemysłowy jest w takim stanie, że nie jest w stanie stworzyć niczego od podstaw, a te niewiele zmian, które udało się wdrożyć w tych trudnych warunkach, opierają się na rozwoju radzieckiego, lub są kontynuacją tego, co zaczęło być zaprojektowane do 1991 roku. W większości było tak naprawdę. Nie jest wyjątkiem i SU-47 "Berkut", który został przedstawiony w 1997 roku. Samolot zaczął rozwijać się w latach 80. w Związku Radzieckim, w oparciu o wojownik SU-27. Rzeczywiście, jeśli wsteczysz skrzydła Su-47, dając im klasyczną bluza i umieścić samochód w pobliżu Su-27, jak mówią, znajdź 10 różnic. Ale jest tylko zewnętrznie. Według treści były to dwa absolutnie różne samoloty.

Dlaczego skrzydła SU-47 są wdrażane w przeciwnym kierunku i dlaczego projekt został ostatecznie zamknięty

Dzięki odwrotnej zmiataniu skrzydła, SU-47, zgodnie z oczekiwaniami, nie będzie równy w powietrzu. Sędzia, w porównaniu do bardziej zwykłego samolotu, maszyna z nowym skrzydłem miała znacznie lepszą aerodynamikę, siłą podnoszącą, poprawiła obsługę przy niskich prędkościach. Wszystko to w agregacie wykonywał samolot czasami bardziej niezawodnym i manewrowym, w porównaniu z konkurentami, co dałoby mu niepodważalną przewagę w bitwie. Ponadto, uwolniony od większości elementów mocy, które zostały teraz przeniesione do rufy samolotu, środkowej części kadłuba, dał nowe, ulepszone centrowanie, rozszerzając możliwości umieszczania broni.

Brzmi świetnie, to nie jest? Można go zdobyć, aby pojawi się racjonalne pytanie: dlaczego nikt na świecie nie myśli o rozszerzeniu skrzydeł w przeciwnym kierunku, jeśli da tak wiele zalet? Ale tak często się dzieje, walczył na papierze, ale zapomniałem o wąwozach. Próbowałem zrobić bajkę z uczciwych projektantów radzieckich, szybko obliczonym z ogromną liczbą trudności. Ponadto trudności te nie były od odprowadzania tego, co małe rzeczy mogą być zamknięte tymczasowo oczy i rozwiązać je w procesie udoskonalenia. Każdy z nich oddzielnie, był zdolny do wprowadzenia krzyża na cały projekt. I wszyscy razem ...

Wydaje nam się, prostych zwykłych ludzi, mówią, że takie, skrzydła w przeciwnym kierunku rozwinęły się i gotowi. W rzeczywistości wszystko okazało się znacznie trudniejsze. Pomimo wszystkich swoich zalet, rozmieszczonych w przeciwnym kierunku skrzydła, pokazał jedną bardzo istotną wadę. Po osiągnięciu pewnej prędkości po prostu zaczęła się zwijać. Aby tego uniknąć, skrzydło było niezbędne do w jakiś sposób wzmocnienie. Ale jako? W tamtych czasach nie było światła i trwałych materiałów, które były aktywnie używane w lotnictwie. Oczywiście projekt próbował jak najwięcej jak najwięcej, złagodzić. A jednak waga samolotu znacznie przekroczyła obliczoną jedną. Ostatecznie wszystko przyszło do faktu, że w ZSRR po prostu nie okazał się silnikami lotniczymi, które mogłyby zostać zainstalowane na takiej klasie samolotu, ale otrzymałby niezbędną przyczepność. Między innymi w nowych warunkach, z nową aerodynamiką, samolot potrzebował nowej elektroniki, bez której pilot może po prostu poradzić sobie w razie wielu wydarzeń. Wszystko to konieczne było rozwinięcie od podstaw.

Ale jak wiesz, nasi konstruktorzy są zawsze gotowi na wszelkie wyzwania. A na początku lat 90. powstała wszystkie niezbędne technologie dalszego rozwoju projektu. Nawet rosnące trudności polityczne i gospodarcze nie zapobiegły. Stan już się zapadł, ale samolot nie został porzucony.

Nie porzucił go i kiedy ZSRR nie stał się. Pomimo faktu, że Amerykanie wykazali mu szczególne zainteresowanie, a nawet dostali wiele informacji, które w drugiej byłyby strzeżone jako tajemnicę państwową, projektanci udało mu się utrzymać główne zmiany w tajemnicy i nadal tego tworzyć samolot. W trakcie pracy w SU-47 inżynierowie udało się rozwiązać wielu wcześniej nie stojących w żadnym projektancie zadań, a na podstawie tych decyzji, aby osiągnąć imponujące wyniki i tworzyć wiele nowych wydarzeń, które były używane w przyszłości, kiedy Tworzenie innych nowych samolotów, w szczególności najnowszy SU -57.

SU-47 na pokazie lotniczym MAX-2019. Photo Copyright.
SU-47 na pokazie lotniczym MAX-2019. Photo Copyright.

Wszystko to przestało nawiązać nowe samoloty podobne do jego poprzednika Su-27 nie tylko ze skrzydłami, ale także na zewnątrz. Specjaliści "KB Suche", okazały się zupełnie nowy samolot, który odziedziczył z poprzednika, teraz tylko poszczególne elementy. W 1997 r. Nowy samolot został uroczyście ogłoszony na całym świecie. Wydawałoby się, że projekt urodzony w tak trudnym dla kraju czasów, ale pomimo wszystkiego, przetrwanie, nie porzucone, doprowadzone do głowy i wdrożonej na koszt takiej poważnej pracy, teraz musi być świetna przyszłość.

Jednak przez połowę 2000 roku projektanci lotnicy byli już gotowi stworzyć Fighter Fighter, który Su-47, pomimo całej swojej nowości, jednak nie było. Jednak właśnie dzięki wielu innowacji technicznych, które pojawiły się na świecie, dzięki temu samolotowi, tworzenie samego "piątej generacji" w istocie i stało się możliwe. Wiele z tego, co powstało podstawy obiecującego SU-57, działało na SU-47 "Berkuta". Tak, ten samolot nadal powoduje gorące spory. Czy z takich samolotów jest przyszłość? Ale nie zostanę wdrożone, nasz samolot zostałby odrzucony dzisiaj od dziesięcioleci. I niech jedyna zbudowana kopia tego samochodu nigdy nie zobaczy nieba. Z jego wielkim zadaniem zdecydowanie potwierdził.

04/29/2019.

SU-47.

Wiosną z 1996 r. Świat lotnictwa miał prawdziwy sensacje: zdjęcie niezwykłego modelu samolotu pojawił się na stronie rosyjskiego dziennika "Biuletyn Floty Air", która rzekomo została wykonana przez przypadek. Dziennikarze sfilmowali spotkanie Rady Wojskowej Rosyjskiej Sił Powietrznych, które wzięło udział dowództwo krajowych sił powietrznych i najwyższego przywództwa w branży lotniczej kraju. Na stole były modele dwóch samolotów: Fighter Su-27M (SU-35) i inną niezwykłą czarną maszynę z odwrotnym skrzydłem Sweep i przednim upierzeniem poziomym (PGO).

Oczywiście to zdjęcie nie zostało pozostawione niezauważone: w 1997 roku, brytyjska edycja lotnictwa lotniczego Międzynarodowa wydrukowała materiał, który twierdził, że niezwykły samolot był niczym więcej niż nowym rosyjskim piątym generacją myśliwską. Świat po raz pierwszy spotkał się z projektem obiecującego rosyjskiego pola Fighter Su-47 "Berkuta", którego stworzenie było zaangażowane w OKB. Wysuszyć na 80-90.

Rosyjscy fani lotnictwa wojskowego dobrze pamiętają ten samochód. SU-47 był prawdziwą gwiazdą adwokatem na koniec dziewięćdziesięciu lat zero. Spektakularne dorywczo wygląd (w pełni pasuje do jego pseudonimu) wojownika niezmiennie doprowadził do publiczności. W tym czasie, z osiągnięciami naszej lotnictwa, to było, co nazywa się, ciasno, więc "Berkuta" musiała "zanikać" dla wszystkich. Dziennikarze ogrzewali wokół projektu z przyjemnością, dzwoniąc do Su-47, a nie inaczej jako "przełom" i "jedyna nadzieja na rosyjską lotnictw". Spory i dyskusje wokół "Berkuta" nie były gorsze przez ciepło faktu, że dzisiaj są prowadzone wokół programu Pak FA.

SU-47.

Od pierwszego lotu samolot SU-47 minął prawie dwadzieścia lat, a "Berkut" nie został uruchomiony w serii. Eksperci i miłośnicy lotnictwa potrzebowali kilku lat zaciekłych debat, aby wreszcie zrozumieć, dlaczego ten bardzo interesujący projekt został zamknięty. Od samego początku myśliwiec nie był nawet uważany za pojazd bojowy dla części ramowych. Niemniej jednak projekt "Berkut" nadal pozostaje w dużej mierze zamknięty, dotyczy dokładnych charakterystyk technicznych lotów tych samolotów i rozwiązań projektowych, które były używane podczas tworzenia.

Samolot SU-47 został wykonany w jednym przypadku. Michaił Aslanovich Pogosyan był głównym projektantem tego wojownika. Obecnie projekt Berkuta jest oficjalnie zamknięty, samolot jest używany jako latające laboratorium.

Historia stworzenia

Rozwój piątej generacji wojownika rozpoczął się w USSR z powrotem na koniec lat 70., mniej więcej w tym samym czasie, gdy Amerykanie byli zaangażowani w badania w tym kierunku. Przez długi czas praca pracowała nad stworzeniem koncepcji nowego pojazdu bojowego, który pod względem ich cech powinien znacznie przekraczać SU-27 i MIG-29, który w tym punkcie tylko "stał się na skrzydle". Badania uczestniczyły w wiodącym lotnictwie KB i licznych ośrodkach naukowych.

Wojskowy chciał, aby nowy wojownik był wielofunkcyjny, może rozwinąć prędkość naddźwiękową w trybach lotów przelotowych, aby przeprowadzić wszechstronne ostrzeżenie celów lotniczych w bitwie w pobliżu i być w stanie zaatakować kilku samolotów przeciwników na odległej odległości. Ponadto możliwe było również poważne zainteresowanie, aby znacznie zmniejszyć widoczność nowej maszyny w zakresie podczerwieni i radaru.

Oprócz powyższego, jeden z głównych wymagań dotyczących nowej generacji radzieckiej myśliwiec był supermenity. Początkowo ten przedmiot był również obecny w amerykańskim programie, ale później został porzucony, biorąc pod uwagę tę charakterystykę niezbyt ważną.

SU-47.

Jednym z oczywistych rozwiązań technicznych, które są zdolne do zapewnienia samolotu, jest supermenizm, jest użycie skrzydeł przerywanych wstecznych (KOS). Badania w tym kierunku przeprowadzono przez specjalistów OKB. Wysuszyć od 1983 do 1988 roku.

W porównaniu z tradycyjnym schemacją KOS ma kilka znaczących zalet: tworzy dużą siłą podnoszącą, zapewnia optymalne warunki do pracy mechanizacji skrzydła, co poprawia pas startowy i charakterystyki napędzane samolotu i ma pozytywny wpływ na układ samochodu, uwalniając więcej miejsca na przedziały ładunkowe. Jednak główną zaletą KOS jest znaczącym wzrostem zwrotu samolotu, zwłaszcza przy niskich prędkościach.

Ale na skrzydle odwrotnych bluzy istnieją dość poważne wady, główna, której jest elastyczna rozbieżność, która może prowadzić do całkowitego zniszczenia struktury. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest zwiększenie sztywności skrzydła, co zwykle prowadzi do wzrostu jej masy.

Wygląd nowego samolotu został określony przez połowę lat 80-tych, ale w tym czasie w ZSRR nie było wystarczająco silnego silnika lotnictwa, który może zapewnić mu wystarczający samouczek. Aby zapewnić niezbędne cechy, projektanci musieli użyć dwóch silników TRDDF RD-79M, z których każdy miał pragnienie 18 500 kgf. W związku z tym musiałem ponieść projekt samolotu, który otrzymał nazwę C-32. Moc nowej elektrowni pozwoliła wojownikowi przez długi czas, aby utrzymać szybkość naddźwiękową bez użycia spalenia.

Projekt był gotowy pod koniec lat 80-tych, ale rosnące problemy gospodarcze w kraju prawie na niej wprowadza krzyż. Na szczęście myśliwiec stał się zainteresowany marynarki wojennej, admirali planowali uzbroić ciężkie krążowniki lotnicze.

SU-47.

Wariant statku maszyny był różny od obecności gruntów składanych skrzydeł i małych zmian w składzie BDEO i nakrętki hamulcowej. Samolot ten był praktycznie sfinalizowany szybowiec S-32 z urządzeniami SU-33 i bronią.

Planowano rozpocząć pięć lat, ale nie było przeznaczone do spełnienia.

Po upadku ZSRR finansowanie projektu zatrzymało się w ogóle, praca kontynuowała kosztem funduszy własnych OKB. Suchy. Z tego powodu określono liczbę doświadczonych samolotów, aby zmniejszyć jedną jednostkę. Prototyp otrzymał nazwę su-37.

Wtedy niewielu osób wierzyło, że OKB może zbudować i podnieść zasadniczo nowy samochód w powietrzu. Jednak samolot był jednak skutecznie poprawiony, ale także rozpoczął etap testów lotów.

Projektowanie nowego samolotu wykorzystał najnowsze osiągnięcia i rozwój krajowego przemysłu lotniczego: najnowsze systemy sterowania zdalnego sterowania i serwomechanizmów nowej generacji, technologii produkcji dużych paneli kompozytowych, silników z kontrolowanym wektorem ciągu.

Projektanci OKB. Suchy i pracownicy zakładu lotniczego Irkutsk udało się stworzyć nową technologię produkcyjną i dokując długie szczegóły z materiałów kompozytowych. Umożliwiło to zmniejszenie ilości stawów, zwiększyła sztywność struktury i poprawiła właściwości aerodynamiczne myśliwca. Niektóre systemy i elementy projektu "Berkuta" zostały pożyczone z innych samolotów OKB. Suche, na przykład, na myśliwiec, podwozie i lampion SU-27 zostały zainstalowane.

Samochód dokonał swojego pierwszego lotu we wrześniu 1997 roku. Możesz dodać, że rosyjski wojownik piątej generacji wzrósł w powietrzu tylko osiemnaście dni później niż jego amerykański odpowiednik - F-22a "Raptor". Biorąc pod uwagę sytuację, w której w połowie lat 90. był kraj, fakt, że fakt można nazwać znaczącym osiągnięciem krajowych producentów samolotów.

Pod nazwą SU-37 "Berkut" samochód został po raz pierwszy zademonstrowany przez ogółu społeczeństwa podczas salonu lotniczego Max-1999. Wkrótce myśliwiec przemianowano mu-47.

SU-47.

W 2000 r. Loty "Berkut" zostały zakończone w ramach programu testów Superzovuk, a na początku 2002 r. Su-47 popełnił łącznie ponad 150 lotów. Dane uzyskane podczas pracy SU-47 zostały następnie używane podczas tworzenia Pak Fa. Ogólnie rzecz biorąc, badane loty samochodu kontynuowały do ​​połowy zerowych lat. Na wiele sposobów dzięki dużej ilości prac badawczych, które zostały przeprowadzone za pomocą "Berkuta" OKB. Suche udało się zdobyć przetarg na rozwój Pak Fa i pomyślnie zakończyć pracę nad jego stworzeniem.

Obecnie myśliwiec SU-47 znajduje się na głównej bazie testowej Instytutu Badań w Lotach w Zhukovsky.

Opis projektu.

Program, dla którego powstaje Su-47 nazywa się "wzdłużnym integralnym triplanem", samolot ma wysoce położony skrzydło z powrotem do tyłu, PGO i upierzenie ogonowe małego obszaru.

Skrzydło samolotu jest płynnie koniugatu z kadłokiem, tworząc wspólny system przewoźnika. Taki układ jest typowy dla nowoczesnych samolotów bojowych, jest ono wdrożony na wszystkich najnowszych maszynach OKB. Suchy. Inną cechą SU-47 jest opracowany napływ skrzydeł, pod którym znajdują się niereregulowane wloty powietrza. W sekcji mają kształt blisko sektora kręgu. Załoga myśliwca składa się z jednej osoby.

SU-47.

W budowie samolotu, materiały kompozytowe są aktywnie stosowane, a także materiały i powłoki, które zmniejszają widoczność wojownika na ekranach radarowych, domowych i zagranicznych źródłach. Oficjalne dane na tym koncie nie istnieją.

W produkcji SU-47 opracowano nową technologię, co umożliwiło tworzenie elementów projektu samolotu złożonej konfiguracji, a następnie bardzo dokładnie je łączą. Umożliwiło to znacząco zmniejszyć masę samochodu, zwiększyć zasób i znacznie zmniejszyć koszty pracy w produkcji myśliwca. Deweloperzy mówią, że przy tworzeniu SU-47 stosuje się tak zwane inteligentne materiały kompozytowe, które mogą niezależnie dostosować się do zwiększenia lub redukcji obciążeń.

Skrzydło samolotowe ma bezpośrednią bluza w części korzeniowej i odwrotnej bluzy w części konsoli, jest 90% wykonane z materiałów kompozytowych. Skrzydło SU-47 jest wyposażone w ailron i klapy.

Fighter Su-47 jest wyposażony w przelotny upierzenie poziome, który ma formularz trapezowy. Bluza przedniej krawędzi wynosi około 50 °, a zakres wynosi około 3,5 metra.

Upierzenie ogonowe samolotu jest również wszechstronnym, kąt jego bluzy na przedniej krawędzi wynosi 75 °.

"Berkut" ma dwulicowy pionowy upierzenie ze stępkami, "upadł" do zewnętrznej strony. W porównaniu z SU-27, obszar upierzenia pionowego "Berkuta" jest zauważalnie mniej, co wraz z "upadkiem", Keel zmniejsza widoczność samolotu dla radarów przeciwnika.

Fuselage Fighter ma przekrój poprzeczny w pobliżu owalny, jest prawie całkowicie wykonany z stopów tytanu i aluminium. Przód owiewek nosowych jest nieco spłaszczony, z zauważalną płetwą. Dwie kolejne wróżki znajdują się w ogonie samolotów, najwyraźniej może służyć pomieścić sprzęt radiotelefoniczny.

Lampa kabiny "Berkuta" prawie całkowicie powtarza latarnię SU-27. To prawda, na jednym ze zdjęć zauważalna, że ​​nie ma wiązania (dokładnie taka sama zainstalowana na Amerykańskiej Rapcurze F-22). Taka konstrukcja poprawia przegląd pilota i zmniejsza EPR, jednak może stworzyć pewne trudności podczas katapulowania.

W kokpicie zainstalował krzesło katapult C-36DM, który ma tył z nachyleniem 30 °. Taka konstrukcja zmniejsza wpływ na pilota znaczących przeciążeń wynikających podczas manewrowego walki powietrznej. Samolot planowany do ustanowienia jeszcze bardziej nowoczesnego krzesła, który może zapewnić zbawienie pilota, nawet gdy katapultacja na niskich wysokościach w odwróconej pozycji samolotu.

SU-47.

SU-47 Fighter jest wyposażony w trzypoziomowy chowany podwozie z przednim licznikiem. Główne stojaki podwozia są przymocowane do kadłuba i złożyć naprzód ze skrętem w specjalne nisze, znajdujące się za spożywanie powietrza maszyny. Przedni stojak dwukołowy jest usuwany do przodu w niszy kadłuba.

Elektrownia samolotów eksperymentalnych składała się z dwóch silników D-30F6, z których każda miała moc 15,600 kgf. Podobny silnik jest instalowany na MIG Interceptor-31. Jednakże stosowanie tych pracowników statków powietrznych uznano za zmuszony środek, w przyszłości deweloperzy planowali zainstalować w silnikach SU-47 AL-41F, które były wyposażone w system sterowania wektorem oporowym. Samolot samolotu nieuregulowany, znajdują się pod rękawami skrzydła. Kanał powietrzny ma formę w kształcie litery S, która zamyka ostrza sprężarki i zmniejsza EPR samolotu. Na górnej powierzchni kadłuba znajdują się dwa skrzydła, które są używane do dodatkowego wlotu powietrza.

SU-47 "Berkut" jest wyposażony w nowoczesny sprzęt na pokładzie - samolot założył wszystkiego najlepszego, co może zaoferować przemysł domowy. Początkowo myśliwca jest wyposażony w cyfrowy system wielokanałowy DESU, zautomatyzowanego systemu kontroli, kompleksu nawigacyjnego z Ins na Gyros laserowy, nawigację satelitarną i tak zwaną kartą cyfrową. Maszyna jest sterowana z boku uchwytu na niskim poziomie i dźwignia sterowania silnikiem silnika szczepu (rudy).

Umieszczenie anten internetowego systemu radiowego sugeruje, że twórcy starali się zapewnić pilotem przeglądu okrężnego. Głównymi brlami znajduje się w części nosowej maszyny, dwa kolejne anten znajdują się w części ogonowej maszyny, między dyszami silników i upierzenie ogonowe. Jest prawdopodobne, że dodatkowo dodatkowe anteny są instalowane w pionowych skarpetach upierzeń, w otoczeniu skrzydła, przednie upierzenie poziome. Dokładne informacje, które stacja radarowa jest instalowana na SU-47, nie.

Fighter może być wyposażony w stację lokalizację optyczną, która jest umieszczona w nosie kadłuba przed kabiną pilotażową. Aby nie pogorszyć przegląd pilota, przesuwa się trochę dobrze.

SU-47 jest doświadczonym samolotem, więc broń nie została zainstalowana na nim. Jednakże, jeśli to konieczne, "Berkut" może być wyposażony w bardzo imponujący kompleks broni rakietowej i armaty. Podobnie jak każda inna maszyna bojowa, wykonana przy użyciu technologii STELC, SU-47 ma przestronne wewnętrzne przedziały do ​​umieszczania sterowanych pocisków (UR) i Afterbabes. Ponadto broń może być umieszczona w zewnętrznych punktach zawieszenia, który jednak znacznie zwiększy widoczność samolotu dla radaru.

SU-47.

Główną bronią rakietowej SU-47 miały stać się średnim przedziałem z aktywnym prowadzeniem radaru, małym skrzydłem wydłużenia i składanego kierownicy kratownicy. NPO "Vympel" ogłosił pomyślne stworzenie nowej rakiety z silnikiem reaktywnym w reaktywnym przepływie bezpośredniego, zaplanowano na ramię "Berkuta".

Ponadto, na broń, SU-47 może również korzystać z rakiet dużej i super dużej zasięgu, na przykład KS-172 - dwustopniowy UR, który może rozwijać szybkość naddźwiękową i wpływają na cele na odległości 400 km. Ważnym składnikiem kompleksu uzbrojenia wojownika może być kontrolowane pociski małej zasięgu z różnymi typami głowic domowych.

30-mm automatyczna pistolet GS-301 wykorzystuje jako broń armaty SU-47.

Charakterystyka

Długość, M. 22.6.
Wysokość, M. 6,4.
Rozpiętość skrzydła, m 16.7.
Skrzydło kwadrat, m 256.
Masa, kg:
Normalna Takele. 25670.
Maksymalna start 34000.
Typ silnika TRDDF.
Marka silnika. D-30F11.
Trakcja silnika, kgf 15600.
Max. Prędkość, km / h (m):
na ziemi 1400 (1,12)
na wysokości 2200 (2,1)
Praktyczny zakres, km 3300.
Praktyczny sufit, M 18000.
Załoga, ludzie 1

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nich odpowiemy

Egorov Dmitry.

Artykuł Autor:

Lubię historię wojskową, sprzęt wojskowy, broń i inne kwestie związane z armią. Uwielbiam wydrukowane słowo we wszystkich swoich formach.

Publikacje świeżego autora:

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Pamiętałem jako C-37, SU-47, a nazwą "Berkut", ten wojownik pozostał w jedynej wydajności. Jako "Latający Laboratorium", wciąż jest w szeregach i jest wymieniony na bilansie OKB Suche - wciąż okresowo leci i nadal pozostaje "przez tajemnicę", których główne tajemnice nie stały się ogółem publicznym.

Na etapie modelowania konstrukcja samotnego samolotu była tajemnicą państwową - wciąż, pierwszym samolotem domowym z odwrotnym skrzydłem Sweep (KOS). Oprócz wizualnego nieprawidłowego niepoprawnienia ze wszystkimi innymi typami samolotów, gdzie skrzydła są albo krzyżować się z obudową, lub z powrotem, ten wojownik drapieżnie wystawił je ... do przodu.

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Projekt tego samolotu rozpoczął się pod koniec lat 80-tych. Wiadomo tylko o nowej płaszczyźnie, że główną cechą jest projekt skrzydeł, że radzieccy projektanci samolotów zostały publicznie odmówione. Bez "wycieku" nie było to konieczne - niektóre funkcje projektu samolotu ujawniono dzięki wizerunku modelu. Stało się jasne, że jest to projekt zupełnie nowego samolotu wyznaczonego jako piąty pokolenie krajowych bojowników. Uczucie!

Nawiasem mówiąc, samolot stał się uczuciem przed chwilą, kiedy po raz pierwszy wzrósł do powietrza. Dotyczyło to 15 września 1997 r. Następnie zostały rządzone przez pilota testowe Protoksów OKB Suche Igor. Nawet główni konkurenci, którzy stworzyli swoich myśliwców z skrzydłem odwrotnego zamiatania, którzy po wielu latach testów nie byli znani o pilotowaniu samolotu, który po wielu latach testowania, ale zostały rozpoznane jako nieopłacalne. Możliwości bojowe SU-47 zawsze pozostawały pod sępą "całkowicie potajemnie", chociaż nie "spędzał" kompletny zestaw broni rakietowej i stacji radarowych.

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Dziś inny pilot pilotujący, który miał szansę wielokrotnie wychowywać w niebo "Berkut", bohater Rosji Sergey Bogdan, ocenia ten statek powietrzny jako "epokalne rozwiązanie projektowe z niestandardowymi charakterystykami pilotażowymi".

"Ten samolot jest bardzo ogólny i łatwy do kontrolowania, że ​​wystarczająco niespodziewanie w obecności potężnych silników i ciężkich pojemników do bombardowania i broni rakietowej", mówi Sergey Bogdan, który doświadczył dobrych dziesiątek myśliwców, w tym Pak Fa - obiecujący kompleks samolotu lotnictwa lotniczego T -fifty. - Łatwo jest zarządzać i z niezbędnym przekwalifikowaniem może być zarządzany przez nawet młodych absolwentów wojskowych szkół lotniczych. Usługa boczna kontroli w kompaktowej kabinie myśliwca jest również bardzo wygodna - nie było takiej drogi w samolotach krajowych. Ten samolot, podobnie jak jego nowoczesne analogi, jest "zaostrzone", aby zapewnić, że pilot nie jest rozpraszany przez zadanie walki - trwiny i nie myśl o Komisji Manewru Powietrznego, szukaj celu lub docelowego powietrza. "

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Pilot testowy ocenia SU-47 jako łatwy do zarządzania i walki samolotu. Sam czasami chce być prawdziwym sportowcem, "ogrzewa mięśnie" na cięższych "skorupach", na przykład na statku powietrznym 3 generacji typu SU-24, bardziej złożone w zarządzaniu. Ale to jest jak kaprysy profesjonalistów, testów.

"Im wyższa generacja samolotu, tym łatwiej jest zarządzać i zwalczać wniosek", mówi Sergey Bogdan. - Naprawdę lubiłem Berkut. Jak mówią - leżały w uchwycie. "

Co to jest SU-47?

Konstrukcja statku powietrznego jest ułożona zgodnie z schematem integralnego niestabilnego triplanu o wysoce położonych skrzydłach wewnętrznych, centralnie mówiących tylnego upierzenia tylnego ogona małego obszaru. Według pilotów testowych, to "sortowanie" płaszczyzny przy niskich prędkościach i jest w stanie wykonać piruetów powietrza, które mogą zrobić inni bojowniki.

Nawiasem mówiąc, podczas produkcji części do samolotu eksperymentalnego zastosowano nową technologię zastosowaną - szczegóły osłony uzyskano w płaskiej formie, dając im niezbędną formę, gdy krzywizna zbiegła się z dokowaniem pełną dokładnością. Dzięki dużym panelom było możliwe, aby zmniejszyć masę wojownika i zmniejszyć jego widoczność na radarie. Ułatwiono to również za pomocą materiałów kompozytowych stosowanych w wykończeniu.

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

SU-47 Fighter jest wyposażony w nowoczesny sprzęt do pokładzie. Obejmuje on wielokanałowy cyfrowy EDSU - system kontroli systemu elektrocyjnego, integralny zautomatyzowany system kontroli lotu, kompleks nawigacyjny, który obejmuje inercyjny system nawigacji na laserowych gyros i nawigacji satelitarnej.

Ten płaszczyzna należący do piątej generacji miała mieć możliwość przeprowadzenia alokarskich celów ostrzałowych w walce w pobliżu powietrza, a także prowadzić bitwę rakiet wielokanałowych podczas prowadzenia bitwy na dużym zakresie. Przewidowano automatyzację zarządu na pokładzie i zarządzania systemami stosunkowymi, a także zwiększoną autonomię walki ze względu na montaż w kokpicie pojedynczego wskaźnika wystroju taktycznego z możliwością mieszania informacji - jednoczesne wyjście i wzajemna nakładka na jednej skali "Zdjęcia" z różnych czujników.

Aerodynamika i systemy myśliwce na pokładzie były zapewnienie możliwości zmiany orientacji kątowej i trajektorii ruchu samolotów bez żadnych wymiernych opóźnień, bez konieczności zwalczania ścisłej koordynacji i koordynacji ruchów organów zarządzających. Z samolotu konieczne było "wybaczenie" niegrzecznych błędów pilotowujących w szerokim zakresie warunków lotu - Pilot-testowy pilot Sergey Bogdan również powiedział.

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Wynik nowej generacji samolotów myśliwskich w ramach tytułu ogólnego "Berkut" pozwoliły rosyjscy producentom samolotów, aby sprawdzić kilka ważnych pomysłów i zbierać wiele informacji o samolotach z skrzydłem bluzy odwrotnej. Informacje uzyskane o charakterze przepływu i zachowania samolotu z gliną w różnych trybach lotniczych pozwoliły na krajowe nauki lotnicze zamknięcie kilku białych plam w teoriach.

"Ten projekt stał się jedną z najlepszych opcji tworzenia całego kompleksu samolotów, który otrzymał bogatą perspektywę", mówi Su-47 Genconstructor, obecny rozdział Mikhail Pogosyan. - Według rozwoju "Berkuta" pojechaliśmy do obecnego samolotu piątej generacji - T-50. Jego doświadczenie pomoże innym nowym wojownikom ".

Można przypomnieć, że po zakończeniu głównego programu jego testów był to samolot SU-47, aby stać się główną platformą do wypracowania elementów przyszłego wojownika T-50 (FA PAK Program). W latach 2006-2007 "Berkut" otrzymał nową przesyłkę utworzoną przez projekt T-50. Celem takiego udoskonalenia było sprawdzenie klap i wewnętrznego wyposażenia przedziału do wydajności w prawdziwych warunkach lotu.

Projekt "Berkut": jako wyjątkowy SU-47 zamienił się w śmiertelne T-50 VKS, suche, SU-47, lotnictwo, wojownik, długo

Pomimo długotrwałego zakończenia projektu, nadal nie ma sporów dotyczących zalet i minusów lub perspektywami samolotów SU-47 jako klasę technologii lotnictwa z skrzydłem odwrotnego potu. Plusy i minusy COS są do tej pory omawiane. Nadal nie ma nikogo z perspektywami samolotów jak "Berkut". Jeśli chodzi o samego projektu, same projektanci samolotów zostali uznani za udane i wojskowe piloci. Chociaż SU-47 nie stała się podstawą obiecujących bojowników, lepszych w swoich cechach wszystkie nowoczesne techniki, zrobił wszystko, aby wypracować nowe technologie.

"Rola najnowszego samolotu bojowego z takimi unikalnymi cechami zajmie inne wydarzenia" - mówi Michail Poghosyan.

SU-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" jest projektem rosyjskiego wojownika, który został opracowany w połowie lat 90. XX wieku w OKB. Suchy. Główne cechy tego samochodu można nazwać odwrotnym skrzydłem Sweep (COS) i szerokie zastosowanie w konstrukcji materiałów kompozytowych. Obecnie Su-47 istnieje w jednym przypadku, jest używany jako latające laboratorium. Michaił Aslanovich Pogosyan doprowadził stworzenie "Berkuta".

Pomimo faktu, że projekt stworzenia myśliwiec Su-47 "Berkut" dawno temu zamknięte miłośnicy lotnictwa znacznie pamiętają ten samochód. Pod koniec lat 90. i na początku zerowych lat "Berkut" niezmiennie świecił na salonach lotniczych, powodując uwagę odbiorców o niezwykłym wyglądzie. W tym czasie przepływ powietrza domowego nie był szczególnie tego, co chwalić, więc "Berkuta" musiała być "zanikanie" dla wszystkich.

Dodatkowe emocje wokół myśliwców stworzyło dziennikarzy, dzwoniąc do Su-47 "Real Breasthrough" i "ostatnia nadzieja na lotnictwa krajowego". Chociaż w rzeczywistości nie był, nie był. W pewnym momencie spory i dyskusje w stosunku do SU-47 były nie mniej niż dzisiaj wokół Pak Fa. Kiedy rozmowa nadchodzi do projektu "Berkut", najczęściej zapytał, dlaczego taka "fajna" samolot nie przyjęła?

Faktem jest, że nie wszystkie samoloty są opracowywane w celu dalszej produkcji seryjnej. SU-47 został pierwotnie zaplanowany. Ten niezwykły samochód zapoznał się jako stoisko testowe, na którym roztwory konstrukcyjne zawodników nowej generacji będą jeździć. Samolot SU-47 "Berkut" to kolejny krok na ścieżce lotniska krajowego do stworzenia Fighter Fighter.

SU-47 na pasie startowym

Historia stworzenia

Pod koniec lat 70. pracuje nad stworzeniem piątego zwykłego wojownika rozpoczął się w ZSRR i Stanach Zjednoczonych. Konstruktorzy obu krajów zaangażowanych w tworzenie koncepcji nowej maszyny, określono z jego wyglądu i podstawowych cech. W USSR wiele instytutów naukowych i wiodących biur projektowych było związane z badaniami.

Formularzowe skrzydła su-47

Można powiedzieć, że w większości kryteriów FIFTH Fighter Fighter między wojskiem amerykańskiego i radzieckiego, był konsensus. A ci i inni chcieli zobaczyć nowy samolot z uniwersyterem, wielofunkcyjnym, zdolny do prowadzenia ogólnokrajowego ognia i rozwijać prędkość naddźwiękową bez płukania. Była tylko jedna różnica: radziecki wojsko nalegał, aby nowy samochód był wysoce wygenerowany, Amerykanie zostali następnie odmówili odmówić tego, biorąc pod uwagę tę charakterystykę niezbyt ważną.

Wing Reverse Shot (KOS) jest jednym z najbardziej oczywistych rozwiązań projektowych zdolnych do zapewnienia wysokiego poziomu zwrotności. Praca nad stworzeniem myśliwca z KOS przeprowadzono w OKB. Wysuszyć od 1983 do 1988 roku. Samochód miał oznaczenie SU-37. To prawda, a następnie ten temat został oficjalnie zamknięty.

UZ-47 Start

Skrzydło Sweep Reverse zapewnia jednostkę latającą szereg bardzo poważnych zalet nad tradycyjnym schemacją:

  • Kos znacznie poprawia obsługę LA o niskich prędkościach;
  • Prowadzenie pasa startowego;
  • Taki układ pozwala zoptymalizować rozkład ciśnienia na skrzydle i PGO (przedni upierzenie poziome);
  • Znacznie poprawia wydajność aerodynamiczną we wszystkich trybach lotu;
  • Widoczność radaru samolotu z warkoczami na przedniej półkuli zmniejsza się.

Istnieją jednak CBS i znaczące wady. Przy pewnych prędkościach i zakątkach ataku KOS doświadcza znaczących ładunków, które mogą prowadzić do zniszczenia struktury. Mniej więcej mówiąc, w pewnym momencie skrzydło bluzy odwrotnej zaczyna się po prostu skręcić. Dlatego konieczne jest, aby poważnie zwiększyć jego sztywność lub zrekompensować odkształcenie z powodu systemu zarządzania samolotami. Pierwszym sposobem rozwiązania problemu może prowadzić do znacznego wzrostu masy skrzydła.

SU-47 na niebie

Będą tak, jak może, w 1988 r. Projekt myśliwca z Kos został zamknięty, a on mógł całkowicie iść do muchy, jeśli nie odsetki od marynarki wojennej. Marylicy planowali wyposażyć krążowniki samolotów z tymi maszynami. Aby to zrobić, wprowadzono pewne zmiany do projektowania samolotu: konsoli jego skrzydła została wykonana przez składany, wyposażony w nakrętki hamulcowe i dodać dodatki do kompozycji Breo. Wersja statku samolotu otrzymała nazwę su-27km.

Po upadku ZSRR sytuacja z finansowaniem pogorszyła się jeszcze bardziej. Projekt kontynuował kosztem własnych zasobów OKB. Suchy. Niewiele osób wierzyło w czasie, gdy budowniczowie samolotów byliby obojętniom bez wsparcia państwa, aby ukończyć fundamentalnie nowy samochód. Ale mimo to udało się. Prawda, brak finansowania producentów przymusowych samolotów do ograniczenia tworzenia tylko jednego prototypu.

Ciekawi się, jak informacja o rosyjskim "Berkuta" spadła na Zachód. W 1996 r. Dziennikarz "Biuletyn Floty Air" został usunięty posiedzenie Rady Federacji Rosyjskiej Federacji Rosyjskiej, na której przedstawiono wszystkie rosyjskie komendy lotnicze i zarządzanie przemysłem do produkcji samolotów. Podczas strzelania na stole był model dziwnego czarnego samolotu, który wpadł w ramkę i wkrótce znalazł się na stronie magazynu. Zdjęcie zostało zauważone. W 1997 r. Wpływająca brytyjska edycja lotu międzynarodowego wydrukowała materiał, w którym argumentowano, że dziwne czarne samolot jest niczym więcej niż modelem rosyjskiego wojownika nowej generacji.

Samolot SU-47 "Berkut" wykonał swój pierwszy lot 25 września 1997 roku. W swoim projekcie, ostatnim w tym czasie zrealizowano przez krajowy producent samolotów: Płaszczyzna otrzymała najnowocześniejsze EMSU, elektrownia ze zmiennym wektorem ciągu, najnowsze awioniki. Jego twórcy udało się opracować nową technologię dokowania długich paneli kompozytowych, co umożliwiło zmniejszenie liczby związków, zwiększają sztywność struktury bez znacznego wzrostu jej wagi. W projektowaniu SU-47 elementy i systemy szeregowego samolotu rodziny SU są szeroko stosowane. Na przykład "Berkut" otrzymał latarnię i podwozie z Su-27. Należy zauważyć, że SU-47 wzrósł w niebo w ciągu zaledwie osiemnastu dni później niż pierwszy lot amerykańskiego F-22a. Biorąc pod uwagę sytuację ogólną w krajowej branży lotniczej pod koniec lat 90., taki skromny opóźnienie można nazwać prawdziwym wyczynem rosyjskich producentów samolotów.

SU-47 w locie

Samolot został wykazany opinii publicznej na wystawie MAKS-1999 wciąż pod nazwą SU-37. Nowa nazwa i "Pseudonim" "Berkut" już otrzymał już do 2001 roku. W 2000 r. Samochód zakończył test w programie nadzorowym, ogólnie do 2002 r., FIGHTER wykonał ponad 150 lotów.

Działanie SU-47 pozwoliło projektantom OKB. Suche, aby opracować najnowsze rozwiązania techniczne, którego znacząca część została użyta później w projekcie Pak Fa. Na wiele sposobów jest to dzięki projekcie SU-47 OKB. Suche udało się wygrać konkurencję o stworzeniu Pak Fa i pomyślnie wdrożyć go.

Opis projektu.

SU-47 "Berkut" jest wykonany zgodnie z schematem integralnego triplanu wzdłużnego. Ma wysoce położone skrzydło bluzy odwrotnej z rozwiniętym napływem i przednim upierzeniem poziomym (PGO). Kontrola myśliwca wykonuje jeden pilot.

Schemat su-47

Podobnie jak w przypadku innych samolotów rodziny Su-27, skrzydło SU-47 płynnie koniuguje się z kadłokiem, tworząc jedną całość. PGO i ogon horyzontalny upierzenie myśliwca, stosunkowo mały obszar. Upierzenie pionowe - Twokill, jest mniejszy niż SU-27. Kili bojownicy upadli od centralnej osi samolotu, który zapewnia SU-47 mniej radarowej widoczności.

Podczas tworzenia samochodu, materiały kompozytowe były szeroko stosowane. Nośnikiem, projekt szybowca wynosi 13% składający się z km. Zastosowanie kompozytów umożliwiło zmniejszenie masy myśliwca, zwiększyć zasoby operacyjne, zmniejszyć złożoność jego wytwarzania i widoczności radarowej maszyny.

Rodzaj kadłuba maszynowego hemonokokusu, jego przekrój znajduje się w pobliżu owalnego. Jest wykonany głównie z stopów tytanu i aluminium. Część ogonów myśliwca jest dwie owiewki, które mogą być wykorzystywane do pomieścić sprzęt radiowo-elektroniczny.

Skrzydło SU-47 ma bezpośrednie bluzy w części korzeniowej i odwrotnie - w konsoli (-20 ° frontowej krawędzi), 90% składa się z materiałów kompozytowych. Z przodu konsoli skrzydła znajduje się dewiacyjna skarpeta, a na tylnej klapy Aileron i pojedynczej sekcji.

Podczas tworzenia SU-47 w OKB. Opracowano suche, a następnie z powodzeniem stosowane w praktyce nową technologię do produkcji elementów projektu samolotu i ich kolejnego połączenia. Szczegóły osłony zostały po raz pierwszy wykonane w płaskiej formie, a następnie od nich przygotowano preparaty niezbędnego kształtu i krzywizny. Zastosowanie długich i płynnych paneli (do 8 metrów) umożliwiło zmniejszenie ilości łączników i poprawić aerodynamiczną jakość maszyny. Podczas tworzenia SU-47, inteligentne materiały kompozytowe były używane po raz pierwszy, zdolny do dostosowywania do zmniejszenia lub zwiększenia obciążeń.

Całkowicie obracanie PGO jest przymocowane do korzenia w korzeniu skrzydła, ma formularz trapezowy w planie, bluza na przedniej krawędzi wynosi + 50 °.

Gunning "Berkut"

Lampa płciowa myśliwca jest całkowicie podobna do tego, co jest używane na SU-27. Na kilku zdjęciach samolotu można zauważyć, że lampa SU-47 nie jest wiążąca, ten sam projekt jest używany na amerykańskiej wojowniku Raptora F-22. Poprawia przegląd pilota, a także zmniejsza widoczność samolotów na ekranach RLS. Kabina znajduje się w fotelu pilotażowym C-36DM z nachyleniem z powrotem do 30 °. Zmniejsza to obciążenie pilota, które powstają podczas manewrowego walki powietrznej. W SU-47 planowano zainstalować jeszcze bardziej zaawansowane krzesło katapultowe, które mogło zapisać pilota na dowolnej wysokości, a nawet zapewnić jej ewakuację z odwróconej pozycji.

SU-47 jest wyposażony w trzynośrwiste podwozie z nosowymi i dwoma głównymi stojakami. Przedni stojak na podwozie dwukolorowe jest usuwane z odwróceniem się do specjalnej niszy kadłuba. Główne pojedyncze stojaki wprowadzają niszę po bokach kanałów wlotu powietrza.

SU-47 Elektrownia składa się z dwóch TRDDF D-30F11 z napięciem 15600 kgf, które znajdują się w ogonie maszyny. Ten silnik jest modyfikacją silnika D-30F6. FIGHTER ma dwa wloty powietrza znajdujące się pod korzeniem w skrzydle. Kształt ich sekcji znajduje się w pobliżu sektora okręgu. Wloty powietrza powietrza powietrza mają formularz w kształcie litery S, który zapewnia spadek poziomu lepkości radarowej maszyny. Dwa dodatkowe klapy wlotowe powietrza znajdują się na górze kadłuba. Są one używane podczas manewrowania, a także podczas startu i lądowania.

Su-47 nad ziemią

SU-47 ma cyfrowy wielokanałowy EDSU i integralny zautomatyzowany system sterowania. Kompleks nawigacji Fighter obejmuje Ins na laserowym Gyros, system nawigacji satelitarnej z "cyfrową kartą".

Zintegrowany system wsparcia życia i system katapulowania nowego generacji dba o życie pilota.

Jeśli starannie spojrzysz na umieszczenie anten Breo, można stwierdzić, że twórcy starali się zapewnić Przegląd kołowy pilotażowy SU-47. Oprócz głównej stacji radarowej, która znajduje się w nosie samolotu podłością, znajdują się dwa anteny z tyłu między dyszami silników i skrzydła. Jest prawdopodobne, że w skarpetach upierzenia pionowego anteny znajdują się również w skrzydłach i PGO. Można to ocenić według ich charakterystycznego koloru białego, który jest powszechnie stosowany do przezroczystych ładowań radiowych.

Fighter może być wyposażony w optyczną stację regionalną. Jest zainstalowany w nosie, przed lampionką kabiny. A aby nie zakłócać pilota, jego stacja powłoka przesuwa się kilka w prawo (jak na SU-33 i SU-35).

SU-47 "Berkut" to eksperymentalny samolot, który został stworzony, aby wypracować nowy schemat układu, tak początkowo nie zaplanowano ustanowienia broni. Jednak później myśliwiec został uaktualniony, a jedna komora bombowa została utworzona na nim.

SU-47 z pilotem

Ponadto brona rakietowo-bombowa może być umieszczona na węzłach zewnętrznych zawiesiny. Prawda, w tym przypadku zwiększyć widoczność radaru maszyny. Maksymalne obciążenie bitwy samolotu wynosi 8 tysięcy kg.

Prawdopodobnie jest to, że główna broń karabinowej SU-47 jest pistoletem 30 mm GS-30-1, a główną rakietą - UR Medium Range z aktywnym systemem prowadzenia radaru, który można umieścić wewnątrz kadłuba samolot. Te rakiety mają składane kierunki sterowania kratowymi. Fighter można wygodnie wyposażony w niski zasięg oznaczony typem K-74 z głowicą poradnictwa termicznego. Te Ur po raz pierwszy zademonstrowano w Max Aviase w 1997 roku.

Uzyskaj pocztę raz dziennie jeden czytelny artykuł. Dołącz do nas na Facebooku i VKontakte.

Nawet gdy kraj Sowietów dokonał ostatnich westchnienia, jej kompleks naukowy i projektowy wydał reprezentatywną liczbę odważnych i bardzo interesujących projektów technicznych. Jednym z nich był SU-47 - obiecujący zawodnik pokładowy, który później otrzymał piękne imię "Berkut". Wiedząc, że dzisiaj SU-47 nie lata - zgadnij, jaki rodzaj losu jako całego wojownika jest łatwy. Autentyczne pytanie w innym: było wszystko, co naprawdę na próżno?

Najfajniejszy suchy projekt. | Zdjęcie: libertycity.net.

Najfajniejszy suchy projekt. | Zdjęcie: libertycity.net.

Idea tworzenia nowego wojownika w USSR pojawił się w 1983 roku. Następnie projekty samolotów z odwrotną sfertzytą w skrzydle były bardzo popularne, a zatem projektanci po raz kolejny chwycili próbę stworzyć interesujący samochód. Początkowo projekt SU-47 rozpoczął się jako głęboką modernizację samolotu SU-27, ale później wzrosła w czymś niezależnym. Głównym klientem SU-47 stał się granatową Związku Radzieckiego.

Wykonano SU-47 na schemacie aerodynamicznym wzdłużnym triplanem. Użyto już wspomnianego skrzydła z powrotem do tyłu. W przypadku kadłuba skrzydło zostało wyczarowane tak płynnie, jak to możliwe, tworząc w ten sposób pojedynczy system przewoźnika. Kąt potu wynosi 10 stopni. Część korzeni skrzydła wynosi 75 stopni.

Z odwrotnym skrzydłem strzałki wszystko nie odpoczywa projektantom. | Zdjęcie: Goodfon.ru.

Z odwrotnym skrzydłem strzałki wszystko nie odpoczywa projektantom. | Zdjęcie: Goodfon.ru.

W projekcie kadłuba samolotu, wykładziny aluminiowe i stopy tytanu i stali były używane w największym sposobie. W projektowaniu skrzydeł wystąpił dużą ilość włókna węglowego. Wiele elementów ochronnych i odzyskanych z nowoczesnych materiałów kompozytowych. Fuselage samochodu otrzymał owalną część z rozszerzaniem się z wlotów powietrza.

Rozpoczął samolot nadal w ZSRR. Zdjęcia: Arms-expo.ru.

Rozpoczął samolot nadal w ZSRR. Zdjęcia: Arms-expo.ru.

Samolot był napędzany dwoma turboksyjnymi dwustronnymi silnikami D-30FB z szerokim dyszami. Moc każdej jednostki wynosi 15,600 kgf. Silniki startowe są wykonywane przy użyciu instalacji zasilania pomocniczego. Cały system zarządzania samolotem został połączony w jednym kompleksie funduszy obserwacyjnych i nawigacyjnych.

Poważny samochód. | Zdjęcie: Desktopbackground.org.

Poważny samochód. | Zdjęcie: Desktopbackground.org.

W rezultacie okazało się dość imponujący samochód. Zarządza jedną osobą "Berkuta". Wymiary maszynowe stanowiły 22.6x16.7x6.4 metra. Skrzydło Square - 56 mkw. Optymalna masa prowadzenia wojownika wynosi 26 600 kg. Prędkość limitu ruchu - 2500 km / h. Zasięg lotu na SuperSonic Speed ​​- 1600 km. Praktyczny sufit wynosi 20 km. Uzbrojony SU-47 miał być 1 GS-30-1 20 mm pistoletu kalibru, a także różne pociski średniego zakresu.

W rezultacie użyto prawie wszystkie zmiany do tworzenia 57.. | Poto: SM-News.ru.

W rezultacie użyto prawie wszystkie zmiany do tworzenia 57.. | Poto: SM-News.ru.

Więc co stało się z "Berkut"? Z jednej strony finał był nieco przewidywalny: już w 1988 r. Projekt został usunięty z finansowania i zamkniętych. Wszystkie dokumenty na obiecującym samolotach układają się w zakurzonym pudełku. Upadek ZSRR i kryzysu na początku lat 90. nie przyczyniły się do początku przywrócenia pracy na obiecującej maszynie. Z drugiej strony, w 1997 r. Su-47 został ponownie zapamiętany w ścianach OKB. Zebrano pierwszą próbę działającej i pokazał ją na wystawie MAX w 1999 roku. W latach 2006-2007 projekt został sfinalizowany i ponownie usuwany do folderu. Jednakże, podczas gdy część dokumentacji projektu Lwa została wykorzystana do stworzenia nowego SU-57.

Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze bardziej interesujące, powinieneś przeczytać

FIGHER-BOMBER MIG-27

: Dlaczego legendarny samolot dostał pseudonim "Latający balkon".

Czy lubiłeś artykuł? Następnie wspieraj nas Jim. :

Airtensification, zwłaszcza w sferze wojskowej, zawsze zwróciliśmy szczególną uwagę - długość granic jest ogromna, a zatem bez bojowej lotnictwa w jakikolwiek sposób. Nawet w latach 90. ta sfera zdołała przetrwać. Być może ktoś pamięta triumfalny wygląd C-37, który został następnie przekształcony w SU-47 "Berkuta". Efekt jego wyglądu był fenomenalny, a nowa technika spowodowała niesamowite zainteresowanie nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Dlaczego to się stało?

Program Podstawowe informacje

Faktem jest, że samolot przyciągnął uniwersalną uwagę z powodu odwrotnej bluzy skrzydła. Podekscytowanie było takie, że nawet nowoczesne dyskusje na temat projektu Pak Fa do tych wydarzeń nie są osiągane. Wszyscy eksperci właściwi nowy rozwój imponującej przyszłości i zastanawiał się, gdy w wojskach pojawia się SU-47 "Berkuta". Dlaczego projekt zamknął, jeśli wszystko było tak wspaniałe? O tym, jak również o kamieniach milowych rozwoju tego samolotu dzisiaj i rozmawiać.

Su 47 Berkut.

Obiekt "Super Secret"

Wiadomo, że pierwszy prototyp wzrósł w niebo w regionie Moskwy na koniec września 1997 roku. Ale bardzo fakt jego istnienia stał się znacznie znany. Już pod koniec 1994 r. Prasa zachodnia wielokrotnie napisała, że ​​niektóre tajne samoloty są rozwijane w Rosji. Nawet domniemana nazwa - C-32. Ogólnie rzecz biorąc, jest bardzo podobny do faktu, że tajemnica istnienia samolotu była z wyjątkiem nas, ponieważ media państw zachodnich i odwrotnych bluzy napisał otwarcie.

Krajowi miłośnicy urządzeń wojskowych otrzymali potwierdzenie wszystkich tych informacji tylko pod koniec 1996 roku. W krajowej fotografii okresowej pojawiła się natychmiast nazywana wieloma pytaniami. Były na nim dwa samoloty: Su-27 było łatwo odgadnięte w jednym z nich, ale drugi samochód nie był taki. Po pierwsze, był absolutnie czarny, który dla krajowych sił powietrznych nie jest zbyt typowy, a po drugie, było wsteczne skrzydła potu. Po kolejnych kilku miesiącach (a to już nie było zaskoczony) w tych samych mediach zagranicznych istniały dość szczegółowe schematy nowych samolotów. Gdyby ktoś nie zgadł, był to SU-47 "Berkut".

Ogólnie rzecz biorąc, niektóre tajemnica nadal zarządzana: Została później, że projekt rozpoczął się w latach 80-tych. Po upadku ZSRR, nie wszystkie informacje tego rodzaju "nagle pojawiły się w swobodnym dostępie. Co jednak nie jest zaskakujące.

Jak to się wszystko zaczeło

Pod koniec lat 70. wszystkie najwyższe zarządzanie Siłami powietrznymi ZSRR odzwierciedlało w strategii branży powietrznej przez wszystkie kolejne lata. Już w 1981 r. Program zaczął rozwijać "nowy wojownik dla lat 90-tych". Główne biuro projektu zostało mianowane KB Mikoyan. Ale kierownictwo KB suchego zdołał przekonać szefa projektu, ponieważ istniejące SU-27 ma imponującą podstawę do modernizacji, dlatego jest już istniejącą maszyną, a nie "wymyślić rower".

Su 47 Berkut Dlaczego zamknął projekt

W tym czasie M. P. Simonov stał się dyrektorem generalnym CB, który wciąż zdecydował się porzucić plany modernizacyjne, oferując stworzenie czegoś naprawdę nowego. Pod wieloma względami wynika to z faktu, że projektanci naprawdę chcieli przetestować szereg ciekawych pomysłów bez ryzykowania w tym samym czasie "do pościgu" w przypadku nieudanego projektu: W przypadku awarii można było odpisać wszystko nowość. Jednak nawet wtedy nikt nie wątpił, że te wydarzenia byłyby niezwykle cenne w każdym przypadku przynajmniej z punktu widzenia naukowego i inżynieryjnego.

Dlaczego wybrałeś "złe" skrzydło?

Dlaczego więc innowacyjny SU-47 "Berkut" otrzymał odwrotne skrzydło zamiatające? Aby porównać z tradycyjnymi strukturami, miał kilka znaczących zalet:

  • Doskonała aerodynamika, a nawet przy niskich prędkościach ta zaletą jest widoczna natychmiast.
  • Wspaniała siła podnoszenia, lepsza od tych w skrzydłach klasycznej konstrukcji.
  • Poprawa charakterystyki kontrolnej podczas startu i lądowania.
  • Znacznie mniejsze prawdopodobieństwo "głuchych" korkociągów.
  • Doskonałe centrowanie - ponieważ elementy mocy skrzydła są przesuwane w kierunku ogona, wiele przestrzeni jest uwalniane w centralnej komorze dla racjonalnego układu amunicji.
Projekt Su 47 Berkut

Konstruktywne problemy

Wszystkie powyższe teoretycznie mogą tworzyć naprawdę doskonały myśliwca. Ale jeśli wszystko było tak dobre, cała armia świata długo przeleciałaby się na takie samoloty. Faktem jest, że podczas tworzenia takich maszyn konieczne jest rozwiązanie najbardziej złożonych konstruktywnych zadań:

  • Rozbieżność elastyczna skrzydła. Jeśli łatwiej jest mówić, przy pewnych prędkościach po prostu skręca się. Dzięki temu zjawiskowi, przy okazji, zderzył się w nazistowskich Niemczech, gdzie były próbowanie podobnych samolotów. Logicznym rozwiązaniem było zwiększenie sztywności do maksymalnych wartości.
  • Radykalnie zwiększona waga samolotu. Podczas wykonywania skrzydeł z materiałów dostępnych w tym czasie przeprowadzono bardzo ciężki.
  • Zwiększyć współczynnik przedniej szyby. Specyficzna konfiguracja skrzydła prowadzi do wzrostu obszaru oporowego za pomocą wszystkich kolejnych konsekwencji.
  • Aerodynamiczna koncentracja jest silnie przesunięta, która praktycznie eliminuje ręczne pilotowanie w wielu sytuacjach: upewnij się, że będzie "Smart" elektronika do stabilizacji.

Projektanci mieli wiele do pocenia się nad rozwiązaniem tych problemów, tak aby SU-47 "Berkut" mógł latać normalnie.

Podstawowe rozwiązania technologiczne.

Dość szybko określono główne rozwiązania techniczne. Aby osiągnąć pożądaną sztywność, ale gdy nie przeciążisz konstrukcji, skrzydło postanowiono wykonać z najwyższym możliwym stosowaniem włókna węglowego. Gdzie było to możliwe, z jakiegokolwiek metalu odmówiono. Okazało się jednak, że wszystkie silniki lotnicze produkowane w ZSRR nie mogły wydać wymaganego ciągu, a zatem projekt był tymczasowo powolny.

C-37, pierwszy preim

Tutaj twórcy SU-47 (C-37) "Berkut" przybyli trudności. Zasadniczo projekt ogólnie chciał zminimalizować ze względu na rosnące problemy gospodarcze, ale kierownictwo marynarki wojennej interweniowało, co zaproponowało, aby stworzyć obiecujący wojownik z samolotu. Na samym początku lat 90. naukowcy wrócili do tematu skrzydła z reverse Sweep, używając wszystkich tych w tym czasie. Właściwie to było, że pojawił się projekt SU-47 "Berkuta".

Model Su 47 Berkut

Osiągnięcia projektantów i inżynierów

Najważniejsze osiągnięcie projektantów można bezpiecznie uznać za utworzenie unikalnej technologii do produkcji długich części od złożonych materiałów kompozytowych. Ponadto można było osiągnąć naprawdę dokładność biżuterii w swoim dokowaniu. Najdłuższe części samolotu SU-47 "Berkut", którego zdjęcie widać w tym artykule ma długość osiem metrów. Mówiąc prosto, istnieje kilka części, wszystkie z najwyższej dokładności są połączone ze sobą, liczba połączeń przykręconych i nitów została ostro zmniejszona. To bardzo korzystnie dotknęło zarówno sztywność struktury, jak i całej aerodynamiki samolotu.

Masa samolotu projektu zbliżała się do 20 ton, a co najmniej 14% rozliczało złożonych kompozytów. Aby zmaksymalizować uproszczenie, część części próbowała wziąć z maszyn masy produkowanych. Tak więc lampa, podwozie, wiele innych elementów konstrukcyjnych niezmienionych na płaszczyźnie SU-47 "Berkut" bezpośrednio z jego nieudanego "przodka" - SU-27.

Na przedniej krawędzi nachylenie skrzydła wynosi 20 °, na tylnej ścianie, ta wartość wynosi 37 °. W części korzeniowej dokonano specjalnego napływu, co pozwala na znacząco zmniejszyć współczynnik odporności na przedniej szyby. Prawie wszystkie krawędzie skrzydła są całkowicie zajęte przez mechanizację. Cała jego konstrukcja jest solidnymi kompozytami, a tylko 10% spada na wkładki metalowe dodawane w celu uzyskania niezbędnej wytrzymałości i sztywności.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Kontrola

Prawo po bokach spożycia powietrza jest rozluźnienie poziome, które ma formę trapezową. Upierzenie ogonowe jest również wykonane wzdłuż układu sweep. Upierzenie pionowe jest bardzo podobne do tych wszystkich tych samych SU-27, ale jego całkowita powierzchnia jest znacznie większa. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie znaczących zmian w projekcie: zaczęło działać bardziej efektywnie, a zatem zmniejszono wymiary.

Przekrój kadłuba jest blisko owalny, poza obudową jest bardzo "lizany" i najbardziej gładki. Część nosowa z nieznacznymi zmianami była prawie całkowicie pożyczona z SU-27. Po bokach kabiny pilotowej umieszczono proste, nieuregulowane wloty powietrza. Na szczycie kadłuba są również dostępne, ale pilot ma możliwość kontrolowania ich obszarem, który jest uciekający do intensywnego manewrowania, startu lub lądowania. Jak widać na zdjęciu, po bokach dysz samolotów SU-47, których cechy, których uważamy, istnieją małe napływy, wewnątrz których można umieścić radar lub inny sprzęt.

Punkt mocy

Ponieważ nic więcej jest odpowiednie, silniki płaszczyzny zostały wykonane przez modele TRDDF D-30F11. Nawiasem mówiąc, zostały użyte na interystytach MIG-31. Było wyraźnie brakowało ich pchnięcie takiego samochodu, ale przyjęto, że w przyszłości możliwe byłoby opracowanie większej liczby turystyki i opłacalnego modelu. Jednak nawet podczas masy zdejmowania 25,5 ton, cechy tych silników były więcej niż akceptowalne. Na dużej wysokości wskaźnik lotu osiągnął 2,2 tys. Km / h, ziemia była równa 1,5 tys. Km / h. Maksymalny zakres wynosi 3,3 tys. Kilometrów, "sufit" wysokości - 18 kilometrów.

Sprzęt i ramiona

Z całkiem zrozumiałe powody rzeczywista kompozycja urządzeń pokładowych jest znana niezwykle mała. Możliwe jest sugerowanie, że część go została przeniesiona z SU-27. System nawigacyjny wykorzystał wszystkie zalety uzyskania danych w czasie rzeczywistym z satelitów wojskowych. Wiadomo, że model katapulta C-36DM został zainstalowany w płaszczyźnie i znacznie różni się od typowych modeli szeregowych. Faktem jest, że jego plecy znajduje się 30 ° na poziomy.

Su 47 Berkut Zdjęcie

Zostało to zrobione, aby piloci mogli łatwiej mieć ogromne przeciążenia, które wystąpiły z intensywnym manewrowaniem przy prędkościach limitowych. Według raportów inne władze były bezpośrednio zaczerpnięte z innych krajowych bojowników, a SU-27 był najczęściej używany jako "dawcy".

Ponieważ samolot był wyłącznie eksperymentalny, nie noś ramion zasadniczych (lub informacje o tym zostały sklasyfikowane). Niemniej jednak na lewej skrzydłach lokalizacja jest wyraźnie widoczna pod automatycznym pistoletem (istnieją dowody na to, że wciąż został umieszczony na doświadczonym samolotu), aw środku sprawy jest przestronna komora bombowa. Naukowcy i wojsko w jednym głosie twierdzą, że projekt realizowany wyłącznie do sprawdzenia właściwości lotu tego rodzaju maszyn, a zatem nie było unikalnej broni na pokładzie SU-47 "Berkuta". Dlaczego projekt został zamknięty, który już pokazał się całkiem obiecującym?

Dlaczego projekt zamknął?

Należy pamiętać, że aktywne testy tego prototypu kontynuowano do połowy 2000 roku. Projekt został zamknięty, ponieważ pierwotnie zaplanowano eksperymentalne. Wszystkie materiały, które zostały zgromadzone podczas tych prac, są rzeczywiście bezcenne. Globalny błąd pomyślał, że był to FIFTH Fighter Fighter. SU-47 "Berkut" - tylko jego prototyp, ale niezwykle ważny. Dlatego wiadomo, że jego centralny komora bombowa jest prawie podobna do tego najnowszego Pak Fa. Z pewnością na tym drugim pojawił się nie przypadkowo ... Tylko wojsko wiedziała, jak wiele pomysłów technicznych z tego samolotu byłby użyty w przyszłości. Możesz być pewny siebie, że będzie ich wiele.

Dalsze perspektywy

Pomimo teoretycznego zamknięcia projektu, model SU-47 "Berkut" nadal powoduje gorącą debatę na zasoby krajowe i zagraniczne: specjaliści twierdzą o obecności perspektyw dla takich samochodów. Tysiące czasów omówiono wszystkie zalety i minusy takiej technologii. I nadal nie ma konsensusu, że podobne samoloty czeka w przyszłości: czy istnieje kompletna zapomnienie lub tłumaczenie wszystkich sił powietrznych na taką technikę. Wielu zgodzi się na fakt, że główną przeszkodą dla takich globalnych zmian jest nierealny koszt materiałów i technologii stosowanych w tworzeniu "Berkuta".

Su 47 Charakterystyka Berkuta

Ogólnie rzecz biorąc, projekt z pewnością zostanie uznany za skuteczny. Chociaż myśliwiec SU-47 "Berkut" i nie stał się poprzednikiem (choć, aby poznać) najnowszych bojowników, przebył świetnie z jego zadaniem. Tak więc było to, że biegły dziesiątki nowych wydarzeń, wszystkie z nich są nadal klasyfikowane. Być może z rozwojem nauki o materiałach i zmniejszył proces tworzenia niektórych złożonych polimerów, zobaczymy ten piękny samolot na niebie, naprawdę przypominający łaskę drapieżnego ptaka.

Berkut jest jednym z najbardziej znanych ptaków drapieżnych ptaków rodziny jastrzębia. Jest to największy widok na rodzaj orły z skrzydłem do 2,5 metra!

To jest "berkut" Projekt rosyjskiego wojownika z skrzydłem bluzy odwrotnej - SU-47! Ze wszystkimi jego korzyściami na "facet", nigdy nie dotarł do masowej produkcji, a jedyna kopia jest teraz w muzeum. Dlaczego?

Dlaczego nie poszedł do Su-47 Series "Berkut"?

Zacznijmy od bardzo krótkiej historii

Początkowo od 1983 r. Ten samolot został opracowany jako obiecujący wojownik Siły Powietrzne Rf. W 88. programie został zamknięty i dopiero przyszedł do klienta Marynarka wojenna Federacja Rosyjska, ponieważ pojawiła się potrzeba wizyjnika z skróconym startem i lądowaniem. Następnie, jak zwykle upadek ZSRR, zaprzestanie finansowania i projektu przetrwały tylko fundusze osobiste Biuro Design. Suchy, na koszt, którego został zbudowany Pojedyncza instancja lotu.

Dlaczego nie poszedł do Su-47 Series "Berkut"?

Próbka, zbudowana w 1997 roku Stworzony już do innych celów . SU-47 różniło się od nie tylko Skrzydła odwrotna bluza ; W swoich projektach zostały aktywnie stosowane materiały kompozytowe.

Było to, co spowodowało interesy projektantów i inżynierów: stworzenie eksperymentalnego samolotu zgodnie z najnowszymi osiągnięciami przemysłu lotniczego i Oszacować jego możliwości Na niebie, a na podstawie wniosków dokonują dostosowywania projektów przyszłych samolotów.

Dlaczego nie poszedł do Su-47 Series "Berkut"?

Nawiasem mówiąc, schemat szybowca SU-47 zakończył się sukcesem. Samolot może zdjąć i siedzieć na pasie, trzy razy krótszy. Paski dla zwykłych bojowników. Dokładnie Ten samolot stworzony dla eksperymentów. I poszli na dobre, odkąd już SU-57 (ten sam T-50 Pakfa) , zestaw pożyczone z su-47 części . Tak, a wiele decyzji dotyczących aerodynamiki "Berkut" później znalazł ich refleksję w późniejszych obiektach opracowanych przez Rusion Design Bureau.

Dlaczego nie poszedł do Su-47 Series "Berkut"?

Dzięki za oglądanie! Subskrybuj mój kanał, aby nie przegapić nowego artykułu, a także wprawi

Добавить комментарий