Por que as asas Su-47 são implantadas na direção oposta e por que o projeto acabou sendo fechado

Lembro-me bem como aproximadamente no final dos anos 90, aviadores russos anunciou a criação do mais novo lutador com a varredura inversa da ala. Lembro-me do barulho de informações sobre isso era muito. O avião foi representado como algo que não tinha análogos, que era realmente assim, e uma unidade de combate exclusiva, que não é igual. E se tudo isso é multiplicado pela condição geral de ciência na época em nosso país, e o fato de que parecia ser algo novo, e ainda mais tão revolucionário novo, a Rússia na época não foi capaz de construir, a aparência de Uma nova aeronave era de fato como uma vitória local.

No entanto, as fanfarras vitoriosas transformaram os trapos, e o projeto foi fechado com segurança ao longo do tempo. Para todo esse tempo, a aeronave SU-47 foi construída no número de ... uma unidade. Parece que todos esqueciam dele. Sim, e eu realmente não me lembro e não estava interessado. No entanto, visitando o Maks-2019 neste fim de semana em Zhukovsky, onde o único construído e pela palavra, a cópia dessa aeronave única permaneceu até este dia foi colocada em exibição com o público em geral, decidi falar sobre isso .

De repente, me perguntava, e se as pessoas passavam por ele e olhando para isso, mesmo externamente envergonhadas pelo carro, que nem se incomodava na exposição, e não se sabe se o avião ainda é capaz de voar, o que ainda é incomum na frente deles, e por que ele tem as asas tão incomuns que são implantadas na direção oposta.

Nos anos 90, foi possível ouvir que o complexo industrial militar russo está em tal estado que não é capaz de criar nada a partir do zero, e aqueles poucos desenvolvimentos que conseguirem implementar nessas condições difíceis são baseadas em desenvolvimentos soviéticos, Ou a continuação do que começou a ser projetada até 1991. Na maior parte, é realmente assim. Não é uma exceção e Su-47 "Berkut", que foi apresentado em 1997. O avião começou a se desenvolver na década de 1980 na União Soviética, com base no lutador de Su-27. De fato, se você implantar as asas Su-47 de volta, dando-lhes camisola clássica e colocar o carro perto de Su-27, como dizem, encontre 10 diferenças. Mas é apenas externamente. Por conteúdo, estas foram duas aeronaves absolutamente diferentes.

Por que as asas Su-47 são implantadas na direção oposta e por que o projeto acabou sendo fechado

Graças à varredura inversa da asa, o SU-47, como esperado, não será igual no ar. Julgue-se, comparado a aeronaves mais habituais, a máquina com uma nova ala teve significativamente melhor aerodinâmica, força de elevação, manipulação melhorada a baixas velocidades. Tudo isso no agregado fez um avião às vezes mais confiável e manobra, comparado com os concorrentes, o que lhe daria uma vantagem indiscutível na batalha. Além disso, libertado da maioria dos elementos de energia, que agora foram transferidos para a popa da aeronave, a parte do meio da fuselagem, deu uma nova e melhorada centralização, expandindo as possibilidades de colocar armas.

Parece ótimo, não é? Você pode ganhar para que surja uma questão racional: por que ninguém no mundo não pensou em expandir as asas na direção oposta se der tantas vantagens? Mas, como muitas vezes acontece, lutou no papel, mas esqueceu de ravinas. Tendo tentado fazer um conto de fadas com um designers soviéticos justos, enfrentam rapidamente com um enorme número de dificuldades. Além disso, essas dificuldades não eram da descarga de que pequenas coisas que poderiam ser fechadas com os olhos temporariamente e resolvê-los no processo de refinamento. Cada um deles separadamente, era capaz de colocar uma cruz em todo o projeto. E todos juntos ...

Parece-nos, simples pessoas comuns, eles dizem que tal, as asas na direção oposta se desdobraram e pronta. Na verdade, tudo acabou por ser muito mais difícil. Apesar de todas as suas vantagens, implantadas na direção oposta da asa, mostrou uma desvantagem muito significativa. Quando uma certa velocidade é atingida, simplesmente começou a enrolar. Para evitar isso, a asa era necessária para de alguma forma fortalecer. Mas como? Naqueles dias, não havia materiais leves e duráveis ​​que foram ativamente usados ​​na aviação hoje. Claro, o design estava tentando o máximo possível, tanto possível, aliviei. E, no entanto, o peso da aeronave excedeu significativamente o calculado. Em última análise, tudo chegou ao fato de que na URSS simplesmente não acabou por ser motores de aviação, que poderiam ser instalados em uma classe de uma aeronave, mas que seria dada a tração necessária. Entre outras coisas, nas novas condições, com a nova aerodinâmica, a aeronave precisava de uma nova eletrônica, sem a qual o piloto seria simplesmente capaz de lidar com um número de eventos. Tudo isso, foi necessário desenvolver do zero.

Mas como você sabe, nossos construtores estão sempre prontos para qualquer desafio. E no início dos anos 90, toda a tecnologia necessária para o desenvolvimento do projeto foi criada. Até mesmo as crescentes dificuldades políticas e econômicas não foram impedidas. O estado já entrou em colapso, mas o avião não foi abandonado.

Não abandonou ele e quando a URSS não se tornou. Apesar do fato de que os americanos mostraram um interesse especial para ele, e até mesmo tem muita informação, que, do outro teria sido guardado como um segredo do Estado, os designers conseguiram manter os principais desenvolvimentos no segredo, e continuar a criar este aeronave. No decurso do trabalho no SU-47, os engenheiros conseguiram resolver muitos anteriormente não em qualquer designer de tarefas e com base nestas decisões, para alcançar resultados impressionantes e criar muitos novos desenvolvimentos que foram usados ​​no futuro criando outras novas aeronaves, em particular o mais novo su -57.

SU-47 no Max-2019 Air Show. Photo Copyright
SU-47 no Max-2019 Air Show. Photo Copyright

Tudo isso, parou de fazer uma nova aeronave semelhante ao seu predecessor su-27 não apenas com asas, mas também externamente. Especialistas "KB Seco", desativou uma aeronave completamente nova que herdou do antecessor, agora apenas elementos individuais. Em 1997, o novo avião foi anunciado solenemente em todo o mundo. Parece que o projeto nasceu em tão difícil para o país dos tempos, mas apesar de tudo, sobrevivente, não abandonado, trazido à mente e implementado à custa de tal trabalho grave, agora deve haver um grande futuro.

No entanto, em meados de 2000, os designers de aeronaves já estavam prontos para criar um lutador de quinta geração, que su-47, apesar de toda a sua novidade, no entanto não era. No entanto, é precisamente graças a uma série de inovações técnicas que apareceram no mundo, graças a esta aeronave, a criação da própria "quinta geração" em essência e tornou-se possível. Muito do que foi formado a base do promissor su-57, ele estava funcionando no Su-47 "Berkut". Sim, esta aeronave ainda causa disputas quentes. Existe um futuro dessas aeronaves? Mas eu não ser implementada, nossa aeronave seria descartada hoje há décadas atrás. E pode a única cópia construída deste carro nunca mais verá o céu. Com sua grande tarefa, ele definitivamente lidou.

04/29/2019.

Su-47.

Na primavera de 1996, o mundo da aviação teve uma sensação real: uma foto do modelo incomum da aeronave apareceu na página do diário russo "Bulletin of Air Fleet", que supostamente foi feito por acaso. Os jornalistas foram filmados pela reunião do conselho militar da Força Aérea Russa, que contou com a participação pelo comando da Força Aérea Doméstica e da mais alta liderança da indústria de aviação do país. Na mesa havia modelos de duas aeronaves: o lutador de Su-27m (Su-35) e outra máquina preta incomum com asa de varredura inversa e a plumagem horizontal frontal (Pgo).

Naturalmente, esta foto não é deixada despercebida: Em 1997, a British Aviation Edition do Flight International imprimiu o material que alegou que um plano incomum nada mais era do que uma nova geração de lutador russo. Assim, o mundo se encontrou pela primeira vez com o projeto do promissor Russo Deck Fighter Su-47 "Berkut", cuja criação foi engajada no OKB. Secar para os 80-90s.

Os fãs russos da aviação militar se lembram deste carro. Su-47 foi uma verdadeira estrela de defeteu o final dos anos noventa de zero anos. Aparência predatória espetacular (corresponde a seu apelido) do lutador invariavelmente levou ao público. Naquela época, com as conquistas de nossa aviação, foi, o que é chamado, apertado, então "Berkuta" teve que "desaparecer" um para todos. Os jornalistas foram aquecidos em torno do projeto com prazer, chamando o Su-47 não de outra forma como um "avanço" e "a única esperança da aviação russa". Disputas e discussões em torno de "Berkut" não eram inferiores pelo calor do fato de que hoje estão sendo conduzidos em torno do programa Pak FA.

Su-47.

Desde o primeiro voo, a aeronave SU-47 passou quase vinte anos e "Berkut" não foi lançado em uma série. Os especialistas e amantes da aviação precisavam de vários anos de debates ferozes, para finalmente entender por que esse projeto muito interessante foi fechado. Desde o começo, o lutador nem sequer considerava um veículo de combate para peças armadas. No entanto, o projeto "Berkut" ainda permanece em grande parte fechado, diz respeito às características técnicas de voo exatas desta aeronave e soluções de design que foram usadas ao criá-lo.

A aeronave SU-47 foi feita em uma única instância. Mikhail Aslanovich Pogosyan foi o principal designer deste lutador. Atualmente, o projeto Berkut está oficialmente fechado, a aeronave é usada como um laboratório de vôo.

História da Criação

O desenvolvimento do lutador de quinta geração começou na URSS de volta no final dos anos 70, aproximadamente ao mesmo tempo que os americanos estavam envolvidos em pesquisas nessa direção. Por muito tempo, o trabalho estava trabalhando na criação do conceito de um novo veículo de combate, que em termos de suas características deve exceder significativamente o Su-27 e o MIG-29, que neste ponto apenas "se tornou na asa". A pesquisa participou da principal aviação KB e numerosos centros científicos.

Os militares queriam que um novo lutador fosse multifuncional, poderia desenvolver a velocidade supersônica em modos de voo de cruzeiro, para realizar uma descanso total de alvos de ar na batalha próxima e poder atacar vários aeronaves adversários em distâncias distantes. Além disso, um interesse grave era possível reduzir significativamente a visibilidade da nova máquina no intervalo de infravermelho e radar.

Além do acima, um dos principais requisitos para o lutador soviético da próxima geração foi a supermenidade. Inicialmente, este item também estava presente no programa americano, mas depois foi abandonado, considerando essa característica não muito importante.

Su-47.

Uma das soluções técnicas óbvias que são capazes de fornecer um avião é a supermenidade é usar asas de varredura inversa (KOS). Estudos nessa direção foram realizados pelos especialistas do OKB. Seque de 1983 a 1988.

Em comparação com o esquema tradicional, o KOS tem várias vantagens significativas: cria uma grande força de levantamento, fornece condições ótimas para o trabalho da mecanização de asa, o que melhora as características de pista e antidimeds da aeronave e tem um efeito positivo no layout do carro, liberando mais espaço para compartimentos de carga. No entanto, a principal vantagem do KOS é um aumento significativo na manobrabilidade da aeronave, especialmente a baixas velocidades.

Mas na ala de camisolas reversas, há desvantagens bastante graves, cuja principal é a divergência elástica, que pode levar à completa destruição da estrutura. Para resolver este problema, é necessário aumentar a rigidez da asa, que geralmente leva a um aumento em sua massa.

A aparência de uma nova aeronave foi determinada em meados dos anos 80, mas naquela época na URSS não houve forte motor aviação poderoso capaz de fornecer-lhe um tutorial suficiente. Para garantir as características necessárias, os designers tiveram que usar dois motores TRDDF RD-79M, cada um dos quais tinha um desejo de 18.500 kgf. Assim, tive que refazer o projeto da aeronave, que recebeu o nome C-32. O poder da nova usina permitiu que o lutador durante muito tempo mantivesse a velocidade supersônica sem o uso de copos.

O projeto estava pronto no final dos anos 80, mas os crescentes problemas econômicos do país quase colocam uma cruz nela. Felizmente, o lutador ficou interessado na Marinha, os admirais planejavam armar os cruzadores de aeronaves pesadas.

Su-47.

A variante de navios da máquina era diferir da presença de terra de asas dobráveis ​​e em pequenas mudanças na composição de BDEO e porca de freio. Este avião foi praticamente um planador S-32 finalizado com equipamentos e armas su-33.

Sua produção em massa foi planejada para começar em cinco anos, mas não foi destinada a se tornar realidade.

Após o colapso da URSS, o financiamento do projeto parou, o trabalho continuou com a despesa de fundos próprios do OKB. Seco. Por causa disso, o número de aeronaves experientes foi decidido reduzir para uma unidade. O protótipo recebeu o nome SU-37.

Então poucas pessoas acreditavam que o OKB poderia construir e levantar um carro fundamentalmente novo no ar. No entanto, a aeronave não foi apenas melhorada com sucesso, mas também começou o estágio de seus testes de voo.

O desenho da nova aeronave utilizou as últimas conquistas e desenvolvimento da indústria aérea doméstica: os mais recentes sistemas de controle remoto e servos de nova geração, tecnologia de produção de painéis compostos grandes, motores com um vetor de impulso controlado.

Designers do OKB. O seco e os funcionários da usina de aviação Irkutsk conseguiram criar uma nova tecnologia de fabricação e encaixar longos detalhes de materiais compostos. Isso tornou possível reduzir a quantidade de articulações, aumentou a rigidez da estrutura e melhorou as propriedades aerodinâmicas do lutador. Alguns sistemas e elementos do design de "Berkut" foram emprestados de outras aeronaves OKB. Seque, por exemplo, no lutador, o chassi e a lanterna SU-27 foram instalados.

O carro fez seu primeiro voo em setembro de 1997. Você pode acrescentar que o lutador russo da quinta geração subiu ao ar apenas dezoito dias depois do que sua contraparte americana - F-22A "Raptor". Dada a situação em que havia um país em meados dos anos 90, esse fato pode ser chamado de realização significativa de fabricantes de aeronaves domésticas.

Sob o nome do Su-37 "Berkut", o carro foi primeiro demonstrado pelo público em geral durante o salão Aeroespacial Max-1999. Logo o lutador foi renomeado SU-47.

Su-47.

Em 2000, os voos "Berkut" foram concluídos no Programa de Teste SuperZovuk, e no início de 2002, o Su-47 cometeu um total de mais de 150 voos. Os dados obtidos durante a operação do SU-47 foram posteriormente utilizados ao criar um PAK FA. Em geral, os voos de teste do carro continuaram até o meio de zero anos. De muitas maneiras, graças à grande quantidade de trabalho de pesquisa, que foram realizadas com a ajuda do "Berkut" do OKB. Seco conseguiu ganhar uma proposta para o desenvolvimento do Pak Fa e complete com sucesso o trabalho em sua criação.

Atualmente, o Fighter SU-47 está localizado na principal base de teste do Instituto de Pesquisa de Voos em Zhukovsky.

Descrição do design

O esquema para o qual o Su-47 é feito é chamado "Longitudinal Integral Triplan", a aeronave tem uma ala altamente localizada de varredura inversa, o Pgo e a plumagem da cauda de uma pequena área.

A asa do avião é suavemente conjugada com a fuselagem, formando um sistema de transportadora comum. Tal layout é típico para aeronaves de combate moderno, é implementado em todas as máquinas mais recentes do OKB. Seco. Outra característica do SU-47 é a influxo desenvolvida de asas, sob as quais as entradas de ar não regulamentadas estão localizadas. Na seção, eles têm uma forma próxima do setor do círculo. A tripulação do lutador consiste em uma pessoa.

Su-47.

Na construção da aeronave, os materiais compostos são usados ​​ativamente, bem como materiais e revestimentos que reduzem a visibilidade do lutador nas telas de radar, fontes domésticas e estrangeiras relataram repetidamente. Os dados oficiais nessa conta não existem.

Na fabricação de SU-47, uma nova tecnologia foi elaborada, o que tornou possível formar elementos do projeto da aeronave de uma configuração complexa e, em seguida, conectá-los com precisão. Isso tornou possível reduzir significativamente a massa do carro, aumentar o recurso e reduzir significativamente os custos de mão-de-obra na fabricação de um lutador. Os desenvolvedores dizem que, ao criar su-47, são usados ​​os chamados materiais compostos inteligentes, que podem se adaptar independentemente a um aumento ou redução de cargas.

A asa do avião tem camisola direta na parte da raiz e camisola reversa na parte do console, é 90% feita de materiais compostos. A asa su-47 está equipada com um Aileron e abas.

O lutador Su-47 está equipado com uma plumagem horizontal dianteira de volume de negócios, que tem uma forma trapezoidal. A camisola de sua borda dianteira é de cerca de 50 °, e o escopo é de cerca de 3,5 metros.

A plumage da cauda da aeronave também é uma volta toda, o ângulo de sua camisola na borda frontal é de 75 °.

"Berkut" tem uma plumagem vertical de dois killy com quilhas "colapsadas" no lado externo. Em comparação com o Su-27, a área da plumagem vertical "Berkuta" é visivelmente menos, que, juntamente com o "colapso", a quilha reduz a visibilidade da aeronave para os radares do adversário.

O Fuselage Fighter tem uma seção transversal perto de oval, é quase completamente feita de ligas de titânio e alumínio. A frente da carenagem nasal é um pouco achatada, com uma barbatana perceptível. Mais dois carenagens estão na cauda da aeronave, aparentemente, podem servir para acomodar equipamentos eletrônicos de rádio.

A lâmpada da cabine "Berkuta" repete quase completamente a lanterna Su-27. É verdade que em uma das fotos é perceptível que não tenha vinculativo (exatamente o mesmo instalado no American F-22 Raptor). Tal design melhora a visão geral para o piloto e reduz a EPR da aeronave, no entanto, pode criar certas dificuldades durante uma catapulta.

No cockpit instalado a cadeira de catapulta C-36DM, que tem uma volta com uma inclinação de 30 °. Tal design reduz o impacto no piloto de sobrecargas significativas decorrentes durante um combate aéreo manobrável. O avião planejava estabelecer uma cadeira ainda mais moderna, que pode garantir a salvação do piloto, mesmo quando uma catapultação em baixas alturas na posição invertida da aeronave.

Su-47.

O lutador SU-47 está equipado com um chassi retrátil de três níveis com balcão anterior. Os principais racks de chassi estão presos à fuselagem e dobram-se com uma curva em nichos especiais, localizados atrás das ingestões de ar da máquina. O rack dianteiro de duas rodas é removido para a frente no nicho de fuselagem.

A usina da aeronave experimental consistiu em dois motores D-30F6, cada um dos quais tinha um poder de 15.600 kgf. O mecanismo semelhante é instalado no interceptor MIG-31. No entanto, o uso desses trabalhadores de aeronaves foi considerado uma medida forçada, no futuro, os desenvolvedores planejavam instalar em motores SU-47 AL-41F, que foram equipados com um sistema de controle de vetor de impulso. Aeronaves de avião não regulamentadas, eles estão localizados sob as mangas da asa. O canal aéreo tem uma forma em forma de S que fecha as lâminas do compressor e reduz a EPR da aeronave. Na superfície superior da fuselagem, há duas faixas, que são usadas para ingestão de ar adicional.

Su-47 "Berkut" está equipado com equipamento moderno a bordo - o avião estabeleceu tudo de melhor que a indústria nacional poderia oferecer. Inicialmente, o lutador está equipado com um Digital Multichannel Desu, um sistema de controle integral automatizado, um complexo de navegação com Ins em girosos laser, navegação por satélite e o chamado cartão digital. A máquina é controlada ao lado de uma alça de baixo nível e uma alavanca de controle do motor de tensão (ORES).

A colocação de antenas do sistema eletrônico de rádio on-board sugere que os criadores procuraram fornecer um piloto de uma revisão circular. Os principais BRLs estão na parte nasal da máquina, mais duas antenas estão localizadas na parte da cauda da máquina, entre os bicos dos motores e a plumage da cauda. É provável que, além disso, antenas adicionais sejam instaladas em meias de plumagem verticais, no ambiente de asa, plumagem horizontal frontal. Informações precisas, qual estação de radar é instalada no Su-47, no.

O lutador pode ser equipado com uma estação de localização óptica, que é colocada no nariz da fuselagem em frente ao táxi piloto. Para não piorar uma visão geral do piloto, ele muda um pouco certo.

O Su-47 é uma aeronave experiente, então as armas não foram instaladas nela. No entanto, se necessário, "Berkut" poderia ser equipado com um complexo muito impressionante de armas de foguete e canhão. Como qualquer outra máquina de combate, realizada usando a tecnologia STELC, a SU-47 possui compartimentos internos espaçosos para colocar mísseis controlados (ur) e airbabes. Além disso, as armas podem ser colocadas nos pontos externos da suspensão, o que, no entanto, aumentará significativamente a visibilidade da aeronave para o radar.

Su-47.

As principais armas de foguetes do SU-47 tornaram-se um médio-alcance com a orientação de radar ativa, uma pequena ala de alongamento e direção dobrável. O NPO "Vympel" anunciou a criação bem sucedida de um novo foguete com um motor reativo a ar de março de fluxo direto, foi planejado para armar "Berkut".

Além disso, para armas, o SU-47 também pode usar foguetes de uma grande e super grande alcance, por exemplo, KS-172 - dois estágio ur, que pode desenvolver velocidade supersônica e afetar os alvos em distâncias de 400 km. Um componente importante do complexo de armamento do lutador pode ser os mísseis controlados de uma pequena faixa com diferentes tipos de cabeças de homing.

Uma arma GS-301 automática de 30 mm usa como uma arma de canhão de SU-47.

Características

Comprimento, M. 22.6.
Altura, M. 6,4.
Span de asa, m 16.7.
Wing Square, M 256.
Massa, kg:
Takele normal 25670.
Máxima decolagem 34000.
Tipo do motor Trddf.
Marca do motor D-30F11.
Tração do motor, kgf 15600.
Max. Velocidade, km / h (m):
na terra 1400 (1,12)
em alta 2200 (2,1)
Gama prática, km 3300.
Teto prático, m 18000.
Tripulação, pessoas 1

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Egorov Dmitry.

Autor:

Eu gosto de história militar, equipamentos militares, armas e outras questões relacionadas ao exército. Eu amo a palavra impressa em todas as suas formas.

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Projeto "Berkut": Como um exclusivo SU-47 se transformou em T-50 VKS, seco, su-47, aviação, lutador, longo

Lembrei-me como C-37, SU-47 e pelo nome "Berkut", este lutador permaneceu no único desempenho. Como um "laboratório de vôo", ele ainda está nas fileiras e está listado no balanço do OKB Seco - ainda periodicamente voa e ainda permanece "por um mistério", dos principais segredos, dos quais não se tornaram um público em geral.

No palco da modelagem, a construção da própria aeronave era um segredo de estado - ainda, a primeira aeronave doméstica com uma ala de varredura inversa (KOS). Além do visual incorreto com todos os outros tipos de aeronaves, onde as asas são cruzadas com o caso, ou desenhadas de volta, este lutador os exibiu predoricamente ... para a frente.

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O design desta aeronave começou no final dos anos 80. Sabia-se apenas sobre o novo plano que a principal característica é o design das asas que os designers de aeronaves soviéticas foram publicamente negados. Sem um "vazamento", não foi necessário - algumas características do projeto da aeronave foram divulgadas graças à imagem do modelo. Tornou-se claro que este é um projeto de uma aeronave completamente nova designada como a quinta geração de lutadores domésticos. Sensação!

A propósito, o avião tornou-se uma sensação antes do momento em que me levantei no ar. Isso aconteceu em 15 de setembro de 1997. Então eles foram governados pelo piloto de teste das protas de Igor Seco OKB. Mesmo os principais concorrentes que criaram seus lutadores com a ala da varredura inversa, que, depois de muitos anos de testes, não eram conhecidos sobre o pilotagem da aeronave, que depois de muitos anos de teste, mas foram reconhecidos como não lucrativos. As capacidades de combate do Su-47 sempre permaneceram sob o abutre "completamente secretamente", embora não "desligue" um conjunto completo de armas de foguetes e estações de radar.

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Hoje, outro piloto piloto que tinha a chance de levantar repetidamente para o céu "Berkut", o herói da Rússia Sergey Bogdan, avalia esta aeronave como uma "solução de design de epicha com características de pilotagem não padrão".

"Esta aeronave é muito geral e fácil de controlar isso suficientemente inesperadamente na presença de motores poderosos e contêineres pesados ​​para armas de bombardeio e foguete", diz Sergey Bogdan, que experimentou boas dezenas de lutadores, incluindo Pak Fa - um complexo de aeronave promissoras aviação de linha de frente T-cinquenta. - É fácil de administrar e com a reciclagem necessária pode ser gerenciada por grandes graduados de escolas de aviação militar. A alça lateral do controle na cabine compacta do lutador também é muito conveniente - não havia jeito em aeronaves domésticas. Este avião, como seus análogos modernos, é "afiado" para garantir que o piloto não seja distraído pela tarefa de combate - a truninha e não pense na comissão da manobra aérea, procure um terreno ou alvo de ar ".

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O piloto de teste avalia o SU-47 como um fácil de gerenciar e combater a aeronave. Ele mesmo às vezes quer como um verdadeiro atleta: "Aqueça os músculos" em "Shells" mais pesados, por exemplo, na aeronave da 3ª geração de tipo Su-24, mais complexa em gestão. Mas isso é como um capricho de um profissional, testes.

"Quanto maior a geração da aeronave, mais fácil é gerenciar e combater a aplicação", diz Sergey Bogdan. - Eu realmente gostei de Berkut. Como eles dizem - colocar na alça. "

Qual é o su-47?

O desenho da aeronave é organizado de acordo com o esquema de uma tripla instável integral, tendo uma ala interior altamente localizada, a plumagem traseira de língua central de uma pequena área. De acordo com os pilotos de teste, este plano "classificando" em baixas velocidades e é capaz de realizar piruetos de ar que outros combatentes podem fazer.

By the way, durante a produção de peças para uma aeronave experimental, foi aplicada uma nova tecnologia - os detalhes da bainha foram obtidos de forma fixa, dando-lhes a forma necessária quando a curvatura coincidiu com o encaixe com precisão total. Graças aos painéis de grande porte, foi possível reduzir a massa do lutador e reduzir sua visibilidade no radar. Isso também foi facilitado por materiais compostos aplicados em sua guarnição.

Projeto "Berkut": Como um exclusivo SU-47 se transformou em T-50 VKS, seco, su-47, aviação, lutador, longo

O lutador SU-47 está equipado com equipamentos domésticos modernos. Ele inclui o Digital Digital Multi-canal - um sistema de controle de sistema eletrodistante, um sistema de controle de voo automatizado integral, um complexo de navegação que inclui um sistema de navegação inercial em girosos laser e navegação por satélite.

Este plano pertencente à quinta geração deveria ter a capacidade de realizar alvos alocariamente descascados no combate ao ar próximo, bem como para conduzir um foguete multicanal atirando enquanto conduz uma batalha em uma grande variedade. A automação de informações a bordo e o gerenciamento de sistemas da Intercourse foi prevista, bem como aumento da autonomia de combate devido à instalação no cockpit de um único indicador de decoração tática com a possibilidade de misturar informações - saída simultânea e sobreposição mútua em uma única escala "imagens" de vários sensores.

Os sistemas de lutadores aerodinâmica e a bordo deveriam proporcionar a possibilidade de mudar a orientação angular e a trajetória do movimento da aeronave sem quaisquer atrasos tangíveis, sem exigir uma estrita coordenação e coordenação dos movimentos dos órgãos sociais. A partir da aeronave foi necessário "Perdoar" os erros de pilotagem rude em uma ampla gama de condições de voo - o piloto piloto do piloto Sergey Bogdan também disse.

Projeto "Berkut": Como um exclusivo SU-47 se transformou em T-50 VKS, seco, su-47, aviação, lutador, longo

O resultado de uma nova geração de aviões de combate sob o título geral "Berkut" permitiu que os fabricantes de aeronaves russas verificassem várias ideias importantes e colecione muita informação sobre aeronaves com uma asa de camisola reversa. As informações obtidas sobre a natureza do fluxo e comportamento da aeronave com o policial em diferentes modos de voo permitiram que a ciência da aviação doméstica fechasse vários pontos brancos em teorias.

"Este projeto tornou-se uma das melhores opções para criar um complexo inteiro de aeronaves que recebeu uma perspectiva rica", diz o GenConstructor SU-47, o capítulo atual da Corporação de Aviação Unida Mikhail Pogosyan. - De acordo com o desenvolvimento de "Berkut", fomos para a corrente atual da quinta geração - T-50. Sua experiência ajudará outros novos lutadores ".

Pode ser lembrado que, após o final do programa principal de seus testes, foi a aeronave su-47 para se tornar a principal plataforma para elaborar os elementos do futuro T-50 Fighter (FA Pak Program). E em 2006-2007, "Berkut" recebeu uma nova remessa criada pelo projeto T-50. O objetivo de tal refinamento era verificar as abas e o equipamento interno do compartimento para desempenho em condições reais de voo.

Projeto "Berkut": Como um exclusivo SU-47 se transformou em T-50 VKS, seco, su-47, aviação, lutador, longo

Apesar da conclusão de longa data do projeto, ainda não há disputas sobre as vantagens e desvantagens ou as perspectivas da aeronave SU-47 como uma classe de tecnologia de aviação com a ala do suor reverso. Prós e contras de COS são discutidos até agora. Ainda não há ninguém sobre as perspectivas de aeronaves como "Berkut". Quanto ao próprio projeto, os próprios designers de aeronaves foram reconhecidos como pilotos bem-sucedidos e militares. Embora a SU-47 não se tornasse a base para futuristas promissores, superiores em suas características todas as técnicas modernas, ele fez tudo para descobrir novas tecnologias.

"O papel da última aeronave de combate com características únicas assumirá outros desenvolvimentos", diz Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

Su-47 "Berkut" é um projeto de um lutador russo, que foi desenvolvido em meados dos anos 90 do século passado no OKB. Seco. As principais características deste carro podem ser chamadas de ala de varredura inversa (cos) e uso generalizado no projeto de materiais compostos. Hoje, o SU-47 existe em uma única instância, é usado como um laboratório de vôo. Mikhail Aslanovich Pogosyan liderou a criação de "Berkut".

Apesar do fato de que o projeto para criar um lutador Su-47 "Berkut" há muito tempo atrás os amantes da aviação se lembram muito deste carro. No final dos anos 90 e no início dos zero anos, "Berkut" invariavelmente brilhou em salões de aviação, causando a atenção do público com sua aparência incomum. Naquela época, o fluxo de ar doméstico não era particularmente o que se gabar, então "Berkuta" tinha que ser "desaparecer" para todos.

Excitação adicional em torno do lutador criou jornalistas, chamando o Su-47 "Real Breakthrough" e "a última esperança da aviação doméstica". Embora, na verdade, ele não estava lá, ele não era. De uma só vez, disputas e discussões relativas ao Su-47 não foram menos do que hoje em torno de Pak Fa. Quando a conversa está chegando sobre o projeto "Berkut", mais frequentemente perguntou por que um avião tão "legal" não adotou?

O fato é que nem todas as aeronaves são desenvolvidas para mais produção serial. O SU-47 foi originalmente planejado para ser adotado. Este carro incomum concebido como um suporte de teste no qual as soluções de design dos lutadores da próxima geração serão dirigidas. O plano Su-47 "Berkut" é outro passo no caminho do aeroporto doméstico para a criação do lutador de quinta geração.

Su-47 na pista

História da Criação

No final dos anos 70, trabalhe na criação de um lutador de quinta geração começou na URSS e nos Estados Unidos. Os construtores de ambos os países envolvidos na criação do conceito de uma nova máquina foram determinados com sua aparência e características básicas. Na URSS, muitos institutos científicos e dos principais agentes de design foram conectados à pesquisa.

Formas Su-47

Pode-se dizer que, para o maior número de critérios do Fifth Generation, entre os militares americanos e soviéticos, havia um consenso. E os outros e outros queriam ver uma nova aeronave com um semimprovante, multifuncional, capaz de realizar fogo total e desenvolver velocidade supersônica sem lavar. Havia apenas uma diferença: os militares soviéticos insistiram que o novo carro foi altamente gerado, os americanos foram posteriormente recusados ​​a recusar isso, considerando essa característica não muito importante.

A asa de tiro reverso (KOS) é uma das soluções de design mais óbvias capazes de fornecer um alto nível de manobrabilidade. Trabalhar na criação de um lutador com Kos foi realizado no OKB. Seque de 1983 a 1988. O carro tinha a designação SU-37. É verdade, então este tópico foi oficialmente fechado.

Uz-47 Decolagem

Asa de varredura reversa fornece uma unidade voadora uma série de vantagens muito sérias sobre o esquema tradicional:

  • Kos melhora significativamente o manuseio de la em baixas velocidades;
  • Correndo a pista;
  • Tal layout permite-lhe otimizar a distribuição de pressão na asa e o Pgo (plumagem horizontal frontal);
  • Melhora significativamente a eficiência aerodinâmica em todos os modos de voo;
  • A visibilidade do radar da aeronave com tranças no hemisfério dianteiro diminui.

No entanto, há CBS e desvantagens significativas. Em algumas velocidades e cantos do ataque KOS experimenta cargas significativas que podem levar à destruição da estrutura. Aproximadamente falando, em um determinado ponto, a asa da camisola reversa começa a simplesmente torcer. Portanto, é necessário aumentar seriamente sua rigidez ou compensar a deformação devido ao sistema de gerenciamento de aeronaves. A primeira maneira de resolver o problema pode levar a um aumento significativo na massa da asa.

Su-47 no céu

Seja assim que, em 1988, o projeto do lutador com Kos estava fechado, e ele poderia entrar completamente à mosca, se não interesse da Marinha. Marinheiros planejavam equipar os cruzadores de aeronaves com essas máquinas. Para fazer isso, algumas alterações foram feitas ao desenho da aeronave: O console de sua asa foi feita pelo dobramento, equipado com porcas de freio e adicione adições à composição do Breo. A versão do navio da aeronave recebeu o nome Su-27km.

Após o colapso da URSS, a situação com financiamento se deteriorou ainda mais. O projeto continuou à custa de seus próprios recursos do OKB. Seco. Poucas pessoas acreditavam no momento em que os construtores de aeronaves estariam sob poder sem apoio do estado para completar um carro fundamentalmente novo. Mas, no entanto, eles conseguiram. É verdade que a falta de financiamento forçou os fabricantes de aeronaves a limitar a criação de apenas um protótipo.

É curioso sobre como as informações sobre o "Berkut" russo caíram para o Ocidente. Em 1996, o jornalista "Bulletin da Frota Aérea" foi removido a reunião do Conselho da Federação Russa da Federação Russa, na qual foi apresentado todo o comando de aviação mais alto russo e a gestão da indústria de fabricação de aeronaves. Durante o tiroteio na mesa havia um modelo de uma estranha aeronave preta, que caiu em um quadro e logo se encontrou na página da revista. A foto foi notada. Em 1997, a influente edição britânica do Flight International imprimiu o material em que foi argumentado que uma estranha aviões negra nada mais é do que um modelo do lutador russo de uma nova geração.

O plano Su-47 "Berkut" fez seu primeiro voo em 25 de setembro de 1997. Em seu design, o último naquela época alcançar o fabricante de aeronaves domésticas foi realizado: o avião recebeu a mais moderna EMSU, a usina com um vetor variável de impulso, os mais novos aviônicos. Seus criadores conseguiram desenvolver uma nova tecnologia de acoplamento para longos painéis compostos, o que tornou possível reduzir o número de compostos, aumentar a rigidez da estrutura sem um aumento significativo no seu peso. No design do SU-47, elementos e sistemas de aeronaves seriais da família SU são amplamente utilizados. Por exemplo, "Berkut" recebeu uma lanterna e chassis de SU-27. Deve-se notar que o Su-47 se levantou para o céu em apenas dezoito dias depois do primeiro vôo do F-22A americano. Dada a situação geral na indústria doméstica de aviação no final da década de 1990, um atraso tão escavado pode ser chamado de real feito de fabricantes de aeronaves russas.

Su-47 em vôo

O avião foi demonstrado ao público em geral na exposição Maks-1999 ainda sob o nome Su-37. O novo nome e "apelido" "Berkut" lutador já recebeu em 2001. Em 2000, o carro concluiu o teste no programa de supervisão, em geral, até 2002, o lutador fez mais de 150 voos.

A operação do SU-47 permitiu aos designers do OKB. Seco para elaborar as soluções técnicas mais recentes, uma parte significativa das quais foi usada mais tarde no design do Pak Fa. De muitas maneiras, é graças ao projeto do SU-47 OKB. Seco conseguiu conquistar a competição pela criação de Pak Fa e implementá-lo com sucesso.

Descrição do design

O Su-47 "Berkut" é feito de acordo com o esquema do triplo longitudinal integral. Tem uma ala altamente localizada de camisolas reversas com influxo desenvolvido e plumagem horizontal anterior (Pgo). O controle de combate executa um piloto.

Esquema su-47

Tal como acontece com outras aeronaves da família Su-27, a asa Su-47 conjuga suavemente com a fuselagem, formando um único todo. O Pgo e a pluminação horizontal da cauda do lutador de todos os turnos, área relativamente pequena. Plumage vertical - Twokill, é menor que o Su-27. Os combatentes de Kili desistiram do eixo central da aeronave, que fornece visibilidade de radar su-47.

Ao criar um carro, materiais compostos foram amplamente utilizados. Em peso, o desenho do planador é de 13% consistindo de km. O uso de compósitos tornou possível reduzir o peso do lutador, aumentar seu recurso operacional, reduzir a complexidade de sua manufatura e visibilidade do radar da máquina.

Tipo de fuselagem da máquina de hemonococcus, sua seção transversal está perto de oval. É feito principalmente de ligas de titânio e alumínio. A parte da cauda do lutador é de duas carenagens, que podem ser usadas para acomodar equipamentos eletrônicos de rádio.

Su-47 Asa tem camisolas diretas em sua parte raiz e inversa - no console (-20 ° da borda dianteira), 90% consiste em materiais compostos. Na frente do console de asa há uma meia desviante e na traseira - a aba de Aileron e única seção.

Durante a criação do SU-47 no OKB. O seco foi desenvolvido e, em seguida, aplicou-se com sucesso na prática de uma nova tecnologia para fabricar elementos do projeto da aeronave e sua conexão subseqüente. Os detalhes da bainha foram feitos pela primeira vez em forma plana e, em seguida, as preparações da forma e curvatura necessárias foram formadas a partir delas. O uso de painéis longos e suaves (até 8 metros) tornou possível reduzir a quantidade de fixadores e melhorar a qualidade aerodinâmica da máquina. Ao criar o SU-47, os materiais compostos inteligentes foram usados ​​pela primeira vez, capaz de se adaptar a uma diminuição ou aumento nas cargas.

O PGO de giro é fixado na raiz na raiz da asa, tem uma forma trapezoidal no plano, a moletom na borda frontal é de + 50 °.

Gunning "Berkut"

A lâmpada do cockpit de caça é completamente semelhante ao que é usado no SU-27. Em várias fotos da aeronave, pode-se notar que a lâmpada SU-47 não é vinculativa, o mesmo design é usado no lutador American F-22 Raptor. Melhora a visão geral do piloto, e também reduz a visibilidade da aeronave nas telas RLS. A cabine está localizada na cadeira-piloto C-36DM com uma inclinação das de volta a 30 °. Isso reduz a carga no piloto, que surgem durante um combate aéreo manobrável. No SU-47, foi planejado instalar uma cadeira catapulta ainda mais avançada que poderia salvar o piloto em qualquer altura e até mesmo garantir sua evacuação de uma posição invertida.

O Su-47 está equipado com um chassi três duro com as racks nasais e dois principais. O rack de chassi de duas rodas dianteiras é removido com virar para a frente em um nicho especial de fuselagem. Os principais prateleiras entram nos nichos nas laterais dos canais de entrada de ar.

A usina SU-47 consiste em dois TRDDF D-30F11 com 15600 kgf apertados, que estão localizados na cauda da máquina. Este motor é uma modificação do motor D-30F6. O lutador tem duas entradas de ar localizadas sob a raiz na asa. A forma de sua seção é próxima do setor do círculo. As ingestões de ar de entrada de ar têm um formulário em forma de S, que fornece uma diminuição no nível de viscosidade do radar da máquina. Duas abas adicionais de entrada de ar estão localizadas no topo da fuselagem. Eles são usados ​​quando manobras, bem como durante a decolagem e pousando.

Su-47 acima da terra

O Su-47 tem um Multichannel Edsu digital e um sistema de controle automatizado integral. O complexo de navegação de combate inclui um INS em Gyros Laser, sistema de navegação por satélite com um "cartão digital".

O sistema integrado de apoio de vida e o sistema de catapultamento de nova geração cuida da vida do piloto.

Se você analisar cuidadosamente a colocação das antenas Breo, pode concluir-se que os criadores procuraram fornecer a revisão circular de SU-47. Além da principal estação de radar, que está no nariz da aeronave sob a carenagem, há duas antenas de visualização traseiras localizadas entre os bicos dos motores e a asa. É provável que nas meias de plumagem vertical, as antenas também estejam localizadas nas asas e pelo Pgo. Isso pode ser julgado por sua cor branca característica, que é comumente usada para carenagens transparentes de rádio.

O lutador pode ser equipado com uma estação regional óptica. Está instalado no nariz, na frente da lanterna da cabine. E para não interferir no piloto, sua estação de revestimento mudou de várias para a direita (como no Su-33 e SU-35).

Su-47 "Berkut" é uma aeronave experimental, que foi criada para elaborar um novo esquema de layout, então inicialmente não foi planejado estabelecer armas. No entanto, mais tarde, o lutador foi atualizado e um compartimento de bombardeio foi criado nele.

Su-47 com um piloto

Além disso, as armas de bombas de foguetes podem ser colocadas nos nós externos da suspensão. É verdade, neste caso, aumente a visibilidade do radar da máquina. A carga máxima de batalha da aeronave é de 8 mil kg.

É provável que as armas principais do canhão de rifle do SU-47 seja a arma de 30 mm GS-30-1, e o rocket principal - o seu alcance médio com um sistema de orientação de radar ativo, que pode ser colocado dentro da fuselagem de a aeronave. Estes foguetes têm direções de direção de treliça dobrável. O lutador pode ser convenientemente equipado com um tipo K-74 rotulado de baixa gama com uma cabeça de orientação térmica. Estes UR foram demonstrados pela primeira vez no Max Aviasame em 1997.

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Mesmo quando o país dos soviéticos fez seus últimos suspiros, seu complexo científico e design emitiu um número representativo de projetos técnicos ousados ​​e muito interessantes. Um deles foi o Su-47 - um promissor lutador de deck, que mais tarde recebeu o belo nome "Berkut". Saber que hoje su-47 não voa - adivinhar que tipo de destino como um lutador é fácil. Uma pergunta autêntica em outra: era tudo assim em vão realmente?

O projeto seco mais legal. | Foto: LibertyCity.net.

O projeto seco mais legal. | Foto: LibertyCity.net.

A ideia de criar um novo lutador de deck na URSS apareceu em 1983. Em seguida, os projetos de aviões com travessura reversa da asa eram muito populares, e, portanto, os designers mais uma vez agarraram a tentativa de criar um carro interessante. Inicialmente, o projeto SU-47 começou como uma modernização profunda das aeronaves da Su-27, mas depois aumentou em algo independente. O principal cliente su-47 tornou-se a Marinha da União Soviética.

Realizado SU-47 no esquema aerodinâmico Longitudinal Integral Triplan. A ala já mencionada da varredura inversa foi usada. Com a fuselagem, a asa foi conjurada tão suave quanto possível, formando assim um único sistema de transportadora. O ângulo de suor é de 10 graus. A parte raiz da asa é de 75 graus.

Com asa de seta reversa, tudo não dá resto aos designers. | Foto: Goodfon.ru.

Com asa de seta reversa, tudo não dá resto aos designers. | Foto: Goodfon.ru.

No design da fuselagem da aeronave, a liga de alumínio e as ligas de titânio e aço foram utilizados da maior maneira. No projeto das asas, havia uma grande quantidade de fibra de carbono. Muitos elementos de proteção e feiras feitas de materiais compostos modernos. A fuselagem do carro recebeu uma seção oval com uma expansão das entradas de ar.

Começou o avião ainda na URSS. | Foto: Arms-Expo.ru.

Começou o avião ainda na URSS. | Foto: Arms-Expo.ru.

A aeronave foi impulsionada por dois motores de dois circuitos turboctivos de D-30FB com grandes bicos. O poder de cada unidade é de 15.600 kgf. Os motores iniciantes são realizados usando a instalação de energia auxiliar. Todo o sistema de gerenciamento de aeronave foi combinado em um único complexo de visões e fundos de navegação.

Carro sério. | Foto: DesktopBackground.org.

Carro sério. | Foto: DesktopBackground.org.

Como resultado, acabou por um carro bastante impressionante. Gerencia a "Berkut" uma única pessoa. Dimensões da máquina composta 22,6x16,7x6,4 metros. Wing Square - 56m² A missa de corrida ideal do lutador é de 26.600 kg. Velocidade do limite de movimento - 2.500 km / h. Faixa de voo na velocidade supersônica - 1.600 km. O teto prático é de 20 km. O SU-47 armado deveria ser 1 gs-30-1 de 20 mm de pistola de calibre, bem como vários mísseis de médio alcance.

Como resultado, quase todos os desenvolvimentos foram usados ​​para criar o 57º. | POTO: sm-news.ru.

Como resultado, quase todos os desenvolvimentos foram usados ​​para criar o 57º. | POTO: sm-news.ru.

Então, o que aconteceu com "Berkut"? Por um lado, a final foi um pouco previsível: já em 1988, o projeto foi removido de financiamento e fechado. Todos os documentos em uma aeronave promissora se deitam em uma caixa empoeirada. O colapso da URSS e a crise do início dos anos 90 não contribuíram para o início da restauração do trabalho em uma máquina promissora. Por outro lado, em 1997, o Su-47 foi lembrado novamente nas paredes do OKB. Coletou a primeira amostra de atuação e mostrou-a na exposição máxima em 1999. Em 2006-2007, o projeto foi finalizado e novamente removido na pasta. No entanto, enquanto a parte do leão da documentação do projeto sobre o "Berkut" foi usada para criar um novo SU-57.

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Lutador-Bomber Mig-27

: Por que o avião lendário recebeu o apelido de "varanda voadora".

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Apertensificação, especialmente na esfera militar, sempre prestamos atenção especial - o comprimento das fronteiras é enorme, e, portanto, sem combate a aviação de qualquer forma. Mesmo nos anos 90, essa esfera conseguiu sobreviver. Talvez alguém se lembre da aparência triunfal do C-37, que foi posteriormente transformada no Su-47 "Berkut". O efeito de sua aparência foi fenomenal, e a nova técnica causou interesse incrível não apenas em nosso país, mas também no exterior. Por que aconteceu?

Programa Informações básicas

O fato é que o avião atraiu a atenção universal devido à camisola reversa da asa. A excitação foi tal que até mesmo as discussões modernas do projeto de Pak Fh a esses eventos não são alcançadas. Todos os especialistas adequarem um novo desenvolvimento de um futuro impressionante e se perguntou quando o Su-47 "Berkut" aparece nas tropas. Por que o projeto fechou se tudo fosse tão maravilhoso? Sobre isso, bem como sobre os marcos do desenvolvimento deste avião hoje e conversar.

Su 47 Berkut

Objeto "Super Secret"

Sabe-se que o primeiro protótipo se levantou para o céu na região de Moscou no final de setembro de 1997. Mas o próprio fato de sua existência tornou-se conhecido muito mais cedo. Já no final de 1994, a imprensa ocidental escreveu repetidamente que uma determinada aeronave secreta está sendo desenvolvida na Rússia. Mesmo o suposto nome - C-32. Em geral, é muito semelhante ao fato de que o segredo da existência da aeronave foi, exceto por nós, porque a mídia de estados ocidentais e sobre camisolas reversas escreveu abertamente.

Os amantes domésticos de equipamentos militares receberam confirmação de todas essas informações apenas no final de 1996. Na fotografia periódica doméstica apareceu, imediatamente chamou muitas perguntas. Havia duas aeronaves: O Su-27 foi facilmente adivinhada em um deles, mas o segundo carro não era assim. Primeiro, era absolutamente preto, que para a força aérea doméstica não é muito típico e, em segundo lugar, havia uma asas de suor para trás. Depois de mais alguns meses (e isso não ficou mais surpreso) na mesma mídia estrangeira, havia esquemas bastante detalhados da nova aeronave. Se alguém não adivinhou, foi o Su-47 "Berkut".

Em geral, algum tipo de sigilo ainda conseguiu: foi mais tarde que o projeto foi iniciado nos anos 80. Após o colapso da URSS, nem todas as informações deste tipo "de repente" apareceram no livre acesso. O que, no entanto, não é surpreendente.

Como tudo começou

No final dos anos 70, toda a principal gestão da Força Aérea da URSS refletiu na estratégia da indústria da aeronave para todos os anos subsequentes. Já em 1981, o programa começou a desenvolver um "novo lutador para os anos 90". O principal departamento de design foi nomeado KB Mikoyan. Mas a liderança do KB de seco conseguiu convencer a cabeça do projeto em que o Su-27 existente tem um terreno impressionante para a modernização e, portanto, já é uma máquina existente, e não "inventar uma bicicleta".

Su 47 Berkut Por que fechou o projeto

Apenas naquela época, M. P. Simonov tornou-se o diretor geral do CB, que ainda decidiu abandonar os planos de modernização, oferecendo para criar algo realmente novo. De muitas maneiras, isso se deve ao fato de que os designers realmente queriam testar uma série de idéias interessantes sem arriscar ao mesmo tempo "para perseguir" em um projeto fracassado: em caso de falha, foi possível escrever tudo em novidade. No entanto, mesmo assim, ninguém duvidou que esses desenvolvimentos fossem extremamente valiosos em qualquer caso, pelo menos a partir de um ponto de vista científico e de engenharia.

Por que você escolheu a ala "errada"?

Então, por que o inovador su-47 "Berkut" recebeu uma ala inversa? Para comparar com estruturas tradicionais, tinha várias vantagens significativas:

  • Excelente aerodinâmica, e mesmo em baixas velocidades, esta vantagem é visível imediatamente.
  • Magnífica força de levantamento, superior àquelas nas asas de um design clássico.
  • Melhorando as características de controle durante a decolagem e o pouso.
  • Uma maior probabilidade de um saca-rolhas "surdo".
  • Excelente centragem - como os elementos de energia da asa são deslocados para a cauda, ​​muito espaço é liberado no compartimento central para o arranjo racional da munição.
Projeto Su 47 Berkut

Problemas construtivos

Todo o acima teoricamente permitido criar um lutador realmente perfeito. Mas se tudo fosse tão bom, todo o exército do mundo teria longo voado em tais aeronaves. O fato é que, ao criar essas máquinas, é necessário resolver as tarefas construtivas mais complexas:

  • Divergência de asa elástica. Se for mais fácil falar, em certas velocidades, ele simplesmente torce. Com este fenômeno, a propósito, colidiu na Alemanha nazista, onde houve tentativas de criar aeronaves semelhantes. Uma solução lógica foi aumentar a rigidez para os valores máximos.
  • Aumentar radicalmente o peso da aeronave. Ao realizar a asa dos materiais disponíveis naquele momento, foi realizado muito pesado.
  • Aumentar o coeficiente de pára-brisa. A configuração específica da asa leva a um aumento na área de resistência com todas as conseqüências que se seguiu.
  • O foco aerodinâmico é fortemente deslocado, o que praticamente elimina a pilotagem manual em muitas situações: não se esqueça de ser eletrônica "inteligente" para estabilização.

Os designers tiveram muito a suar a solução desses problemas, de modo que o Su-47 "Berkut" poderia voar normalmente.

Soluções Tecnológicas Básicas.

Rapidamente determinou as principais soluções técnicas. Para alcançar a rigidez desejada, mas quando você não sobrecarrega o desenho, a ala foi decidida a fazer com o maior uso possível de fibra de carbono. Onde foi possível, de qualquer metal recusado. Mas descobriu-se que todos os motores de aviação produzidos na URSS não puderam emitir o impulso necessário e, portanto, o projeto foi temporariamente lento.

C-37, primeiro Preim

Aqui, os criadores do Su-47 (C-37) "Berkut" vieram tempos difíceis. Em princípio, o projeto geralmente queria minimizar devido ao aumento dos problemas econômicos, mas a liderança da Marinha interveio, que se ofereceu para fazer um caça promissor de deck da aeronave. No início dos anos 90, os pesquisadores retornaram ao tema da asa com varredura inversa, usando todos os que naquele momento. Na verdade, foi então que o projeto do Su-47 "Berkut" apareceu.

Modelo su 47 berkut

Conquistas de designers e engenheiros

A realização mais significativa dos designers pode ser considerada com segurança a criação de uma tecnologia única para a fabricação de peças longas de materiais compósitos complexos. Além disso, foi possível alcançar uma exatidão de jóias realmente em sua ancoragem. As partes mais longas da aeronave Su-47 "Berkut", cuja foto você vê neste artigo tem um comprimento de oito metros. Simplificando, há poucas partes, todas elas com a maior precisão são conectadas entre si, o número de conexões aparafusadas e rebitantes reduziu. Isso é muito favoravelmente afetado tanto a rigidez da estrutura quanto a aerodinâmica da aeronave.

A massa da aeronave do projeto estava se aproximando de 20 toneladas, e pelo menos 14% representavam compósitos complexos. Para maximizar a simplificação, parte das partes tentou tirar de máquinas produzidas em massa. Assim, a lâmpada, o chassi, uma série de outros elementos estruturais inalterados no plano Su-47 "Berkut" diretamente do seu "ancestral" com falha - Su-27.

Na borda dianteira, a inclinação da asa é de 20 °, na parede traseira, este valor é de 37 °. Na parte raiz, foi feito um influxo especial, que permite reduzir significativamente o coeficiente de resistência do pára-brisas. Quase todas as bordas da asa é inteiramente ocupada por mecanização. Todo o seu design é compostos sólidos, e apenas 10% cai em inserções metálicas adicionadas para atingir a força e rigidez necessárias.

Lutador de combate geração su 47 berkut

Ao controle

Nos lados das entradas de ar há uma plumagem horizontal inteira que tem uma forma trapezoidal. A plumagem da cauda também é feita ao longo do layout de varredura. A plumagem vertical é muito semelhante à de todos os mesmos su-27, mas sua área total é muito maior. Isso foi conseguido fazendo mudanças significativas no projeto: começou a trabalhar com mais eficiência e, portanto, as dimensões foram reduzidas.

A seção transversal da fuselagem é perto de oval, fora do alojamento é muito "lambeu" e o mais suave. A parte nasal com mudanças insignificantes foi quase completamente emprestada do Su-27. Nos lados da cabine piloto, colocou entradas de ar simples e não regulamentadas. No topo da fuselagem, eles também estão disponíveis, mas o piloto tem a oportunidade de controlá-los com uma área, que é recorrida a manobras intensivas, decolagem ou pouso. Como você pode ver na foto, nas laterais dos bicos de aeronaves su-47, as características das quais consideramos, há pequenos afluxos, dentro do qual o radar ou outro equipamento pode ser colocado.

Power Point

Desde nada mais adequado, os motores planos foram feitos por modelos TrDDF D-30F11. Eles, a propósito, foram usados ​​em interceptores MIG-31. Seu impulso de tal carro foi claramente faltava, mas foi assumido que no futuro seria possível desenvolver mais viagens e modelo econômico. No entanto, mesmo durante o peso de decolagem de 25,5 toneladas, as características desses motores eram mais do que aceitáveis. Em alta altitude, a taxa de vôo atingiu 2,2 mil km / h, a terra era igual a 1,5 mil km / h. A faixa máxima é de 3,3 mil quilômetros, o "teto" de altura - 18 quilômetros.

Equipamentos e Armas

Por razões bastante compreensíveis, a verdadeira composição do equipamento a bordo é conhecida extremamente pequena. É possível sugerir que parte dela foi transferida com o Su-27. O sistema de navegação usou todas as vantagens de obter dados em tempo real de satélites militares. Sabe-se que o modelo Catapult C-36DM foi instalado no plano e significativamente diferente dos modelos seriais típicos. O fato é que suas costas estão localizadas em 30 ° para horizontal.

Su 47 foto berkut

Isso foi feito para que os pilotos facilitassem sobrecargas enormes que ocorreram com manobras intensivas em velocidades limitadas. Segundo relatos, outras autoridades foram retomadas de outros combatentes domésticos, e a Su-27 foi mais frequentemente usada como "doador".

Como a aeronave foi exclusivamente experimental, ele não carregava os braços em princípio (ou as informações sobre a qual foi classificada). No entanto, nas asas esquerdas, a localização é claramente visível sob a arma automática (há evidências de que ainda era colocado em um avião experiente), e no meio do caso há um compartimento espaçoso para as armas de bombardeio. Cientistas e militares em uma voz argumentam que o projeto perseguido exclusivamente para verificar as qualidades de voo desse tipo de maquinaria, e, portanto, não havia armas únicas a bordo do Su-47 "Berkut". Por que o projeto fechou, que já mostrou-se muito promissor?

Por que o projeto fechou?

Deve ser lembrado que os testes ativos deste protótipo continuam até meados de 2000. O projeto foi encerrado porque foi originalmente planejado para fazer experimental. Todos os materiais que foram acumulados durante esses trabalhos são de fato inestimáveis. Um erro global vai pensar que era um lutador de quinta geração. Su-47 "Berkut" - Apenas seu protótipo, mas extremamente importante. Então, já é sabido que seu compartimento de bombardeio central é quase semelhante ao no mais novo Pak Fa. Certamente no último, ele não apareceu por acaso ... Apenas os militares sabiam o que o número de ideias técnicas dessa aeronave seria usada no futuro. Você só pode estar confiante de que haverá muitos deles.

Mais perspectivas

Apesar do fechamento teórico do projeto, o modelo Su-47 "Berkut" ainda causa um debate quente sobre recursos domésticos e estrangeiros: especialistas argumentam sobre a presença de perspectivas para tais carros. Milhares de vezes foram discutidos todos os prós e contras de tal tecnologia. E ainda não há consenso de que a aeronave semelhante está esperando no futuro: se há um esquecimento completo, ou a tradução de toda a força aérea em tal técnica. Muitos concordam com o fato de que o principal obstáculo a essas mudanças globais é o custo irreal de materiais e tecnologias utilizados na criação de "Berkut".

Su 47 características de Berkut

Em geral, o projeto certamente será reconhecido como bem-sucedido. Embora o lutador Su-47 "Berkut" e não se tornasse o antecessor (embora, como saber) os mais novos combatentes, ele lidou brilhantemente com sua tarefa. Então, foi sobre isso que dezenas de novos desenvolvimentos estavam correndo, todos eles ainda são classificados. Talvez, com o desenvolvimento da ciência dos materiais e reduzisse o processo de criação de alguns polímeros complexos, veremos este belo avião no céu, realmente parecido com a graça de um pássaro predatório.

Berkut é uma das aves mais famosas de aves predatórias da família do falcão. É a maior visão do tipo de águias com uma asa a 2,5 metros!

É "Berkut" nomeado Projeto do lutador russo com a asa da camisola reversa - SU-47! Com todas as suas vantagens em relação ao "companheiro", ele nunca atingiu a produção em massa, e a única cópia está agora no museu. Porque?

Por que não foi para a série Su-47 "Berkut"?

Vamos começar com uma história muito breve

Inicialmente desde 1983, esta aeronave foi desenvolvida como um lutador promissor para Força do ar Rf. No 88º programa foi fechado e só então chegou ao cliente Marinha A Federação Russa, uma vez que houve necessidade de um lutador de deck com uma decolagem abreviada e pouso. Então, como de costume, o colapso da URSS, a cessação do financiamento e o projeto sobreviveram apenas aos fundos pessoais do Departamento de Design. Secar, à custa dos quais foi construído Única instância de vôo.

Por que não foi para a série Su-47 "Berkut"?

A amostra, construída em 1997, foi Já criado para outros fins . Su-47 diferiu de todos não só Suéter reversa da asa ; Em seus projetos foram ativamente aplicados materiais compostos.

Foi isso que causou o interesse dos designers e engenheiros: criar uma aeronave experimental de acordo com as últimas conquistas da indústria da aeronave e Estimar suas capacidades No céu, e com base nas conclusões, faça ajustes aos projetos de futuras aeronaves.

Por que não foi para a série Su-47 "Berkut"?

A propósito, o esquema de planador Su-47 foi bem sucedido. O avião poderia decolar e sentar na faixa, três vezes mais curta Tiras para lutadores comuns. Exatamente Este avião criado para os experimentos. E eles foram para sempre, já que já Su-57 (ele mesmo T-50 pakfa) , Definir conjunto emprestado das partes su-47 . Sim, e muitas decisões sobre a aerodinâmica "Berkut" encontraram seu reflexo em objetos posteriores desenvolvidos pela Agência de Design Russo.

Por que não foi para a série Su-47 "Berkut"?

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