De ce aripile SU-47 sunt desfășurate în direcția opusă și de ce proiectul a fost închis în cele din urmă

Îmi amintesc bine ca aproximativ la sfârșitul anilor '90, aviații ruși au anunțat crearea celui mai nou luptător cu mișcarea inversă a aripii. Îmi amintesc zgomotul de informații despre asta a fost foarte mult. Avionul a fost reprezentat ca ceva care nu avea analogi, care era într-adevăr așa, și o unitate unică de luptă, care nu este egală. Și dacă toate acestea se înmulțește cu starea generală a științei la vremea țării noastre și faptul că părea că este ceva nou și chiar mai revoluționar nou, Rusia la acel moment nu a putut construi, apariția lui O nouă aeronavă a fost într-adevăr ca o victorie locală.

Cu toate acestea, fanfarele victorioase au transformat cârpele, iar proiectul a fost închis în siguranță în timp. Pentru tot acest timp, aeronava SU-47 a fost construită în numărul de ... o unitate. Se pare că toată lumea a uitat de el. Da, și nu mi-am amintit și nu am fost interesat. Cu toate acestea, vizitând Maks-2019 în acest weekend în Zhukovsky, unde singurul construit și de cuvânt, copia acestei aeronave unice a rămas până în prezent, a fost pusă la dispoziție cu publicul larg, am decis să vorbesc despre asta .

M-am întrebat brusc și dacă oamenii care au trecut de el și privesc acest lucru, chiar și în mod extern de mașină, care nici măcar nu se deranjează la expoziție și nu se știe dacă avionul este încă capabil să zboare, ceea ce este încă neobișnuit În fața lor, și de ce are aripi atât de absolut neobișnuite care sunt desfășurate în direcția opusă.

În anii '90, a fost posibil să audă că complexul militar-industrial rus este într-un astfel de stat că nu este capabil să creeze nimic de la zero, iar acele câteva evoluții care au reușit să implementeze în aceste condiții dificile se bazează pe evoluțiile sovietice, sau sunt continuarea a ceea ce a început să fie proiectat până în 1991. În cea mai mare parte, a fost într-adevăr așa. Nu este o excepție și Su-47 "Berkut", care a fost prezentat în 1997. Avionul a început să se dezvolte în anii 1980 în Uniunea Sovietică, pe baza luptătorului Su-27. Într-adevăr, dacă desfășurați aripile Su-47 înapoi, oferindu-le jachetă clasică și puneți mașina lângă Su-27, așa cum se spune, găsiți 10 diferențe. Dar este doar extern. Prin conținut, acestea au fost două aeronave absolut diferite.

De ce aripile SU-47 sunt desfășurate în direcția opusă și de ce proiectul a fost închis în cele din urmă

Datorită mișcării inverse a aripii, Su-47, după cum era de așteptat, nu va fi egal în aer. Judecăți, în comparație cu aeronavele obișnuite, mașina cu o aripă nouă a avut o aerodinamică semnificativ mai bună, forță de ridicare, manipularea îmbunătățită la viteze reduse. Toate acestea din agregat au făcut un avion uneori mai fiabil și manevre, comparativ cu concurenții, ceea ce îi va da un avantaj indiscutabil în luptă. În plus, eliberați de majoritatea elementelor de putere, care au fost transferate acum la pupa de aeronavă, partea centrală a fuselajului, a dat o nouă centrare îmbunătățită, extinzând posibilitățile de plasare a armelor.

Suna minunat, nu-i așa? Puteți câștiga astfel încât să apară o întrebare rațională: de ce nimeni din lume nu sa gândit să extindă aripile în direcția opusă dacă dă multe avantaje? Dar, așa cum se întâmplă adesea, a luptat pe hârtie, dar a uitat de râuri. A încercat să facă un basm cu un designeri sovietici echitabil, sa confruntat rapid cu un număr mare de dificultăți. Mai mult, aceste dificultăți nu au fost din descărcarea de lucruri mici care ar putea fi închise cu ochii temporari și le rezolvă în procesul de rafinament. Fiecare dintre ele separat, a fost capabil să pună o cruce pe întregul proiect. Și toate împreună ...

Se pare că noi, oameni obișnuiți simpli, spun că astfel de aripi în direcția opusă s-au desfășurat și gata. De fapt, totul sa dovedit a fi mult mai dificil. În ciuda tuturor avantajelor sale, desfășurate în direcția opusă aripii, au arătat un dezavantaj foarte semnificativ. Când se atinge o anumită viteză, pur și simplu a început să curbească. Pentru a evita acest lucru, aripa a fost necesară pentru a consolida într-un fel. Dar ca? În acele zile, nu existau materiale ușoare și durabile care au fost utilizate în mod activ în aviație astăzi. Desigur, designul încerca cât mai mult posibil, atenuând. Și totuși, greutatea aeronavei a depășit semnificativ cea calculată. În cele din urmă, totul a venit la faptul că în URSS pur și simplu nu sa dovedit a fi motoare aviatice, care ar putea fi instalate pe o astfel de clasă de aeronavă, dar care ar fi dată tracțiunii necesare. Printre altele, în noile condiții, cu o nouă aerodinamică, aeronava avea nevoie de o nouă electronică, fără de care pilotul ar putea pur și simplu să facă față unui număr de evenimente. Toate acestea, era necesar să se dezvolte de la zero.

Dar, după cum știți, constructorii noștri sunt întotdeauna pregătiți pentru orice provocări. Și la începutul anilor '90, a fost creată toată tehnologia necesară pentru dezvoltarea ulterioară a proiectului. Chiar și dificultățile politice și economice în creștere nu au împiedicat. Statul sa prăbușit deja, dar avionul nu a fost abandonat.

Nu l-au abandonat și când URSS nu a devenit. În ciuda faptului că americanii au arătat un interes deosebit pentru el, și chiar a primit o mulțime de informații, care, în cealaltă ar fi fost păzită ca un secret de stat, designerii au reușit să păstreze principalele evoluții în secret și să continue să creeze acest lucru aeronave. În cadrul lucrărilor de la Su-47, inginerii au reușit să rezolve mulți care nu stau în nici un designer de sarcini și pe baza acestor decizii, pentru a obține rezultate impresionante și pentru a crea multe noi evoluții care au fost utilizate în viitor când Crearea altor aeronave noi, în special cel mai nou SU -57.

Su-47 la emisiunea Air Max-2019. Fotografie Copyright.
Su-47 la emisiunea Air Max-2019. Fotografie Copyright.

Toate acestea, au încetat să facă o nouă aeronavă asemănătoare cu predecesorul său su-27, nu numai cu aripi, ci și în exterior. Specialiștii "kb uscat", au dovedit o aeronavă complet nouă care au moștenit de la predecesor, acum numai elemente individuale. În 1997, noul avion a fost anunțat solemn în întreaga lume. Se pare că proiectul născut într-o astfel de țară, dar, în ciuda tuturor lucrurilor, supraviețuitoare, nu abandonate, aduse în minte și implementate în detrimentul unei astfel de forță de muncă grave, acum trebuie să existe un viitor minunat.

Cu toate acestea, până la mijlocul anilor 2000, designerii de aeronave erau deja pregătiți să creeze un luptător de generație al cincilea, pe care Su-47, în ciuda tuturor noutății sale, totuși nu a fost. Cu toate acestea, este tocmai datorită unei numere de inovații tehnice care au apărut în lume, datorită acestei aeronave, crearea de "a cincea generație" în esență și a devenit posibilă. O mare parte din ceea ce sa constituit baza Promition Su-57, a alergat pe Su-47 "Berkut". Da, această aeronavă cauzează încă dispute la cald. Există un viitor de la astfel de aeronave? Dar nu sunt implementat, avionul nostru ar fi aruncat astăzi timp de zeci de ani în urmă. Și poate singura copie construită a acestei mașini nu va mai vedea niciodată cerul. Cu marele lui sarcină, el a fost cu siguranță a fost copiat.

04/29/2019.

SU-47.

În primăvara anului 1996, lumea aviației a avut o senzație reală: o fotografie a modelului de aeronavă neobișnuită a apărut pe pagina Jurnalului Rusiei "Buletinul Flotei Air", care se presupune că a fost făcută din întâmplare. Jurnaliștii au fost filmați de întâlnirea Consiliului Militar al Forțelor Aeriene Ruse, la care au participat comanda Forței Aeriene ale Aerienei și cea mai mare conducere a industriei aviației țării. Pe masă au existat modele de două aeronave: lupanul su-27m (SU-35) și o altă mașină neobișnuită neobișnuită, cu aripă inversă și penajul orizontal frontal (PGO).

Bineînțeles, această fotografie nu este lăsată neobservată: În 1997, ediția aviației britanice a zborului internațional a tipărit materialul care a susținut că un avion neobișnuit nu era altceva decât o nouă generație de a cincea. Astfel, lumea sa întâlnit pentru prima dată cu proiectul Promițătorului Rusiei Fighter Su-47 "Berkut", crearea cărora a fost angajată în OKB. Uscat pentru 80-90-uri.

Fanii ruși ai aviației militare Ei bine, amintesc această mașină. Su-47 a fost o adevărată stea de susținere a sfârșitului anilor anteriori zero. Aspectul de pradă spectaculos (se potrivește pe deplin de porecla lui) al luptătorului a dus invariabil la public. La acea vreme, cu realizările aviației noastre, a fost, ceea ce se numește, strâns, așa "Berkuta" a trebuit să "estompeze" pentru toți. Jurnaliștii au fost încălziți în jurul proiectului cu plăcere, apelând Su-47 nu altfel ca "descoperire" și "singura speranță a aviației rusești". Litigiile și discuțiile din jurul "Berkut" nu au fost inferioare de căldura faptului că astăzi se desfășoară în jurul programului PAK FA.

SU-47.

De la primul zbor, aeronava SU-47 a trecut aproape douăzeci de ani, iar "Berkut" nu a fost lansat în serie. Experții și iubitorii de aviație au nevoie de câțiva ani de dezbateri feroce, pentru a înțelege în cele din urmă de ce acest proiect foarte interesant a fost închis. De la bun început, lupanul nu a fost nici măcar considerat un vehicul de luptă pentru părțile armate. Cu toate acestea, proiectul "Berkut" rămâne în continuare închis, se referă la caracteristicile tehnice de zbor exacte ale acestei aeronave și soluții de proiectare care au fost utilizate la crearea acesteia.

Avionul SU-47 a fost realizat într-o singură instanță. Mikhail Aslanovich Pogosyan a fost designerul principal al acestui luptător. În prezent, proiectul Berkut este închis oficial, aeronava este folosită ca un laborator de zbor.

Istoria creației

Dezvoltarea luptătorului de a cincea generație a început în URSS înapoi la sfârșitul anilor '70, în același timp, americanii s-au angajat în cercetarea în această direcție. De mult timp, munca lucra la crearea conceptului de un nou vehicul de luptă, care, în ceea ce privește caracteristicile lor, ar trebui să depășească în mod semnificativ Su-27 și MiG-29, care, în acest moment, "a devenit pe aripă". Cercetarea a participat la conducerea Aviației KB și numeroase centre științifice.

Armata a vrut ca un nou luptator să fie multifuncțional, ar putea dezvolta viteza supersonică la modurile de zbor de croazieră, pentru a efectua o gardă de orientare de aer în lupta apropiată și să poată ataca mai multe aeronave adversar pe distanțe îndepărtate. De asemenea, interesul serios a fost posibilă reducerea semnificativă a vizibilității noii mașini în intervalul infraroșu și radar.

În plus față de cele de mai sus, una dintre principalele cerințe pentru luptător sovietic de generație următoare a fost supermenity. Inițial, acest articol a fost prezent și în programul american, dar mai târziu a fost abandonat, având în vedere această caracteristică nu prea importantă.

SU-47.

Una dintre soluțiile tehnice evidente care sunt capabile să ofere un avion este supermenitia este de a folosi aripi inverse (KOS). Studiile în această direcție au fost efectuate de specialiștii OKB. Se usucă între 1983 și 1988.

În comparație cu schema tradițională, Kos are mai multe avantaje semnificative: creează o forță mare de ridicare, oferă condiții optime pentru activitatea mecanizării aripii, care îmbunătățește pista și caracteristicile anti-alimentate ale aeronavei și are un efect pozitiv asupra aspectului a mașinii, eliberând mai mult spațiu pentru compartimentele de marfă. Cu toate acestea, principalul avantaj al KOS este o creștere semnificativă a manevrabilității aeronavei, în special la viteze reduse.

Dar la aripile jachetelor inverse există dezavantaje destul de grave, principalele care sunt divergența elastică, care poate duce la distrugerea completă a structurii. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să se mărească rigiditatea aripii, ceea ce duce, de obicei, la o creștere a masei sale.

Apariția unei noi aeronave a fost determinată până la mijlocul anilor '80, dar la acel moment în URSS nu a existat suficient un motor de aviație puternic capabil să-i ofere un tutorial suficient. Pentru a asigura caracteristicile necesare, designerii trebuiau să utilizeze două motoare TRDDF RD-79M, fiecare având o dorință de 18.500 kgf. În consecință, a trebuit să redo proiectul aeronavei, care a primit numele C-32. Puterea noii centrale electrice a permis luptătorului pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține viteza supersonică fără utilizarea de furtuni.

Proiectul a fost pregătit la sfârșitul anilor '80, însă problemele economice crescânde din țară au pus aproape o cruce pe ea. Din fericire, lupanul a devenit interesat de Marina, amiralile planificate să armeze crucișorii de aeronave grele.

SU-47.

Varianta navei a mașinii a fost să difere de prezența terenurilor a aripilor pliabile și de mici modificări ale compoziției BDEO și piulița de frână. Acest avion a fost practic un glider finalizat S-32 cu echipamente și arme Su-33.

Producția sa de masă a fost planificată să înceapă în cinci ani, dar nu a fost destinată să devină realitate.

După prăbușirea URSS, finanțarea proiectului sa oprit deloc, lucrarea a continuat în detrimentul fondurilor proprii ale OKB. Uscat. Din acest motiv, numărul de aeronave cu experiență a fost decis să se reducă la o unitate. Prototipul a primit numele SU-37.

Atunci puțini oameni au crezut că OKB ar putea construi și ridica o mașină fundamentală nouă în aer. Cu toate acestea, aeronava nu a fost îmbunătățită doar cu succes, ci și a început etapa testelor de zbor.

Designul noii aeronave a folosit cele mai recente realizări și dezvoltare a industriei aeriene interne: cele mai recente sisteme de telecomandă și servomotoare de nouă generație, tehnologie de producție a panourilor compozite cu dimensiuni mari, motoare cu un vector de împingere controlat.

Designeri de OKB. Angajații uscați și angajați ai instalației de aviație Irkutsk au reușit să creeze o nouă tehnologie de fabricație și să andocați detalii de pe materiale compozite. Acest lucru a făcut posibilă reducerea cantității de articulații, a crescut rigiditatea structurii și a îmbunătățit proprietățile aerodinamice ale luptătorului. Unele sisteme și elemente ale designului "Berkut" au fost împrumutate de la alte aeronave OKB. Se usucă, de exemplu, pe luptător, șasiul și lanterna SU-27 au fost instalate.

Mașina și-a făcut primul zbor în septembrie 1997. Puteți adăuga că luptatorul rus al generației a cincea a crescut în aer doar optsprezece zile mai târziu decât omologul său american - F-22A "Raptor". Având în vedere situația în care a existat o țară la mijlocul anilor '90, acest fapt poate fi numit o realizare semnificativă a producătorilor de aeronave interne.

Sub numele de Su-37 "Berkut", mașina a fost demonstrată pentru prima oară de către publicul larg în timpul salonului aerospațial Max-1999. Curând, luptorul a fost redenumit SU-47.

SU-47.

În 2000, zborurile "Berkut" au fost finalizate în cadrul programului de testare Superzovuk, iar la începutul anului 2002 Su-47 a comis un total de peste 150 de zboruri. Datele obținute în timpul funcționării SU -47 au fost ulterior utilizate la crearea unui FA PAK. În general, zborurile de încercare ale mașinii au continuat până la mijlocul anilor zero. În multe privințe, datorită cantității mari de lucrări de cercetare, care au fost efectuate cu ajutorul "Berkut" al OKB. Uscarea a reușit să câștige o licitație pentru dezvoltarea lui Fa Fa și a lucra cu succes la creația sa.

În prezent, lupanul SU-47 este situat pe baza principală de testare a Institutului de Cercetare a Flight din Zhukovsky.

Descrierea designului

Schema pentru care se face Su-47 este numită "Triplan integral longitudinal", aeronava are o aripă foarte amplă a mării inverse, PGO și penajul coada unei zone mici.

Aripile avionului este conjuga fără probleme cu fuselajul, formând un sistem comun de transport. Un astfel de aspect este tipic pentru aeronavele moderne de luptă, este implementat pe toate cele mai recente mașini ale OKB. Uscat. O altă caracteristică a SU-47 sunt afluxul dezvoltat de aripi, sub care se află prizele de aer nereglementate. În secțiunea au o formă apropiată de sectorul cercului. Echipajul luptătorului este alcătuit dintr-o singură persoană.

SU-47.

În construcția aeronavei, materialele compozite sunt utilizate în mod activ, precum și materialele și acoperirile care reduc vizibilitatea luptătorului pe ecranele radar, sursele interne și străine au raportat în mod repetat. Datele oficiale privind acest cont nu există.

În fabricarea Su-47, a fost elaborată o nouă tehnologie, ceea ce a făcut posibilă formarea elementelor de proiectare a aeronavei unei configurații complexe și apoi conectați-le foarte precis. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei mașinii, a crește resursa și a reduce semnificativ costurile forței de muncă în fabricarea unui luptător. Dezvoltatorii spun că atunci când se creează Su-47, se utilizează așa-numitele materiale compozite inteligente, care se pot adapta în mod independent la o creștere sau o reducere a încărcăturilor.

Aripile avionului are o jachetă directă în partea rădăcină și jurământul invers în partea consolei, este de 90% din materiale compozite. Aripa Su-47 este echipată cu un Aileron și cu clapete.

Fighterul Su-47 este echipat cu un penaj orizontal frontal din față, care are o formă trapezoidală. Plângerea marginii sale din față este de aproximativ 50 °, iar domeniul de aplicare este de aproximativ 3,5 metri.

Penajul coada aeronavei este, de asemenea, o turn, unghiul de bluză pe marginea din față este de 75 °.

"Berkut" are un penaj vertical cu două kilometri, cu chei, "sa prăbușit" în partea exterioară. În comparație cu Su-27, zona penajului vertical "Berkuta" este considerabil mai mică, care, împreună cu "colapsul", chila reduce vizibilitatea aeronavei pentru radarele adversarului.

Fumerlage Fighter are o secțiune transversală aproape de oval, este aproape complet realizată din aliaje de titan și aluminiu. Partea frontală a târgului nazal este oarecum aplatizată, cu o aripă vizibilă. Două mai multe zone sunt în coada aeronavei, aparent, pot servi la adaptarea echipamentelor radio-electronice.

Lampa cabinei "Berkuta" se repetă aproape complet Lantern Su-27. Adevărat, într-una din fotografii, este vizibil că nu are nici o legătură (exact aceeași instalată pe Raptorul F-22 american). Un astfel de design îmbunătățește prezentarea generală a pilotului și reduce EPR-ul aeronavei, totuși, poate crea anumite dificultăți în timpul unei catapulte.

În cabina de pilotaj instalat scaunul catapult C-36dm, care are o spate cu o pantă de 30 °. Un astfel de design reduce impactul asupra pilotului supraîncărcărilor semnificative care apar în timpul unei combateri de aer manevrabile. Avionul a planificat să stabilească un scaun mai modern, care poate asigura mântuirea pilotului, chiar și atunci când o catapultă la înălțimi scăzute în poziția inversată a aeronavei.

SU-47.

Su-47 Fighter este echipat cu un șasiu retractabil cu trei niveluri cu contor anterior. Rafturile principale ale șasiului sunt atașate la fuselaj și se îndreaptă spre o întoarcere în nișe speciale, situate în spatele admisiei de aer ale mașinii. Racack-ul din față cu două roți este îndepărtat în față în nișă de fuselaj.

Centrala electrică a aeronavei experimentale a constat din două motoare D-30F6, fiecare având o putere de 15,600 kgf. Motorul similar este instalat pe interceptorul MIG-31. Cu toate acestea, utilizarea acestor lucrători de aeronave a fost considerată o măsură forțată, în viitor, dezvoltatorii planificați să se instaleze pe motoarele SU-47 AL-41F, care au fost echipate cu un sistem de control al vectorului de împingere. Airplane Airpraft nereglementate, ele sunt situate sub mâneci ale aripii. Canalul de aer are o formă în formă de S care închide lamele compresorului și reduce ePR-ul aeronavei. Pe suprafața superioară a fuselajului există două cercei, care sunt utilizate pentru aportul suplimentar de aer.

Su-47 "Berkut" este echipat cu echipamente moderne la bord - avionul a stabilit tot ce poate oferi industria internă. Inițial, Fighterul este echipat cu un multichannel Digital Desu, un sistem automat de control integral, un complex de navigație cu un INS pe Gyros de laser, navigație prin satelit și așa-numita card digital. Mașina este controlată de partea laterală a unui mâner de nivel scăzut și o pârghie de control al motorului de măsurare a motorului (minereuri).

Plasarea antenelor sistemului electronic de radio de la bord sugerează că creatorii au căutat să ofere un pilot al unei revizuiri circulare. Principalele BLL-uri se află în partea nazală a mașinii, încă două antene sunt situate în partea de coadă a mașinii, între duzele motoarelor și penajul coada. Este probabil ca, în plus, antenele suplimentare sunt instalate în șosete de pene verticale, în împrejurimile aripilor, penajul orizontal din față. Informații exacte, pe care stația Radar este instalată pe SU-47, nr.

Fighterul poate fi echipat cu o stație de localizare optică, care este plasată în nasul fuselajului din fața cabinei pilot. Pentru a nu agrava o imagine de ansamblu a pilotului, se schimbă puțin.

Su-47 este o aeronavă cu experiență, astfel încât armele nu au fost instalate pe ea. Cu toate acestea, dacă este necesar, "Berkut" ar putea fi echipat cu un complex foarte impresionant de arme de rachete și tunuri. Ca orice altă mașină de luptă, efectuată utilizând tehnologia STELC, SU-47 are compartimente interne spațioase pentru plasarea rachetelor controlate (ur) și a airbabelor. În plus, armele pot fi plasate la punctele externe ale suspensiei, care, totuși, vor spori semnificativ vizibilitatea aeronavei pentru radar.

SU-47.

Principalele arme de rachete ale SU-47 au fost de a deveni un interval de mediu de ur cu ghidare activă, o aripă mică de alungire și direcție pliabilă a zăbrelelor. NPO "Vympel" a anunțat crearea de succes a unei noi rachete cu un motor cu flux direct în luna martie, a fost planificat să-i armați "Berkut".

De asemenea, pentru arme, Su-47 poate folosi, de asemenea, rachete dintr-o gamă mare și super-mare, de exemplu, KS-172 - UR în două etape, care poate dezvolta viteza supersonică și poate afecta țintele la distanțe de 400 km. O componentă importantă a complexului de armament al luptătorului ar putea fi rachetele controlate ale unui interval mic, cu diferite tipuri de capete de homing.

O armă automată GS-301 automată de 30 mm utilizează ca o armă de tun de su-47.

Caracteristici

Lungime, M. 22.6.
Înălțime, M. 6,4.
Aripa span, m 16.7.
Wing Square, M 256.
Masa, kg:
Galorile normale 25670.
Maxim de decolare 34000.
Tipul motorului. Trddf.
Brand de motor. D-30F11.
Tracțiunea motorului, KGF 15600.
Max. Viteză, km / h (m):
pe pământ 1400 (1,12)
la inaltime 2200 (2,1)
Gama practică, km 3300.
Plafon practic, m 18000.
Echipaj, oameni 1

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Egorov Dmitry.

Articol Autor:

Îmi place istoria militară, echipamente militare, arme și alte probleme legate de armată. Îmi place cuvântul tipărit în toate formele sale.

Publicațiile proaspete ale autorului:

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Mi-am amintit ca C-37, Su-47 și cu numele "Berkut", acest luptător a rămas în singura performanță. Ca un "laborator de zbor", el este încă în rânduri și este listat pe balanța de muscatura uscată OKB - încă periodic muște și rămâne în continuare "de un mister", principalele secrete ale căror publice nu au devenit un public larg.

În stadiul de modelare, construcția aeronavei în sine a fost un secret de stat - încă, prima aeronavă internă cu o aripă inversă (KOS). În plus față de vizuale incorecte cu toate celelalte tipuri de aeronave, în cazul în care aripile sunt fie încrucișate cu caz, fie trase înapoi, acest luptător le-a expunat ... înainte.

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Designul acestei aeronave a început la sfârșitul anilor '80. Sa cunoscut doar despre noul avion că caracteristica principală este proiectarea aripilor pe care designerii de avioane sovietice au fost negate în mod public. Fără o "scurgere", nu a fost necesară - unele caracteristici ale designului aeronavelor au fost dezvăluite datorită imaginii modelului. A devenit clar că acesta este un proiect al unei aeronave complet noi desemnate ca a cincea generație de luptători interni. Senzaţie!

Apropo, avionul a devenit o senzație înainte de moment când am crescut mai întâi în aer. Acest lucru sa întâmplat la 15 septembrie 1997. Apoi au fost conduse de pilotul de testare al prottetelor iGOR uscate OKB. Chiar și principalii concurenți care și-au creat luptătorii cu aripa de mătură inversă, care, după mulți ani de testare, nu s-au cunoscut despre pilotarea aeronavei, care după mulți ani de testare, dar au fost recunoscuți ca neprofitabili. Capacitățile de luptă ale SU-47 au rămas întotdeauna sub vulturul "complet secret", deși nu a "ieșit" un set complet de arme de rachete și stații radar.

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Astăzi, un alt pilot pilot care a avut o șansă de a ridica în mod repetat în cerul "Berkut", eroul Rusiei Serghei Bogdan, evaluează această aeronavă ca o "o soluție de proiectare Epocal cu caracteristici de pilotare non-standard".

"Această aeronavă este foarte globală și ușor de controlat acest lucru suficient de neașteptat în prezența unor motoare puternice și a containerelor grele pentru arme de bombardament și rachete", spune Serghei Bogdan, care a experimentat un zeci de luptători, inclusiv Pak Fa - un complex de avioane promițător front-line aviație t -fifty. - Este ușor de gestionat și cu recalificarea necesară poate fi gestionată de către tinerii absolvenți ai școlilor de aviație militară. Mânerul lateral al controlului în cabina compactă al luptătorului este, de asemenea, foarte convenabil - nu au existat nici o astfel de aeronavă internă. Acest avion, ca și analogii săi moderni, este "ascuțit" pentru a se asigura că pilotul nu este distras de sarcina de luptă - mânerul trunchiului și nu se gândesc la comisia manevrei aerului, caută o țintă de teren sau de aer. "

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Pilotul de testare evaluează SU-47 ca fiind ușor de gestionat și combate aeronava. Eu însumi uneori vrea ca un atlet adevărat, "încălziți mușchii" pe "cochilii" mai grei, de exemplu, pe aeronava a celei de-a treia generații de tip SU-24, mai complex în management. Dar acest lucru este ca un caprici al unui profesionist, testicule.

"Cu cât este mai mare generația aeronavei, cu atât este mai ușor de gestionat și combaterea cererii", spune Serghei Bogdan. - Mi-a plăcut foarte mult pe Berkut. Așa cum spun ei - așezați în mâner. "

Care este SU-47?

Designul aeronavei este aranjat în conformitate cu schema unui triplan integrat instabil având o aripă interioară foarte situată, penajul din spate din spate al unei zone mici. Potrivit piloților de testare, acest plan de "sortare" la viteze mici și este capabil să efectueze pirueturile de aer pe care le pot face alți luptători.

Apropo, în timpul producției de piese pentru o aeronavă experimentală, a fost aplicată o nouă tehnologie - detaliile mantalei au fost obținute într-o formă plană, oferindu-le forma necesară atunci când curbura a coincis cu andocarea cu precizie completă. Datorită panourilor de dimensiuni mari, era posibil să se reducă masa luptătorului și să-și reducă vizibilitatea pe radar. Acest lucru a fost, de asemenea, facilitată de materialele compozite aplicate în ornamentele sale.

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Su-47 Fighter este echipat cu echipamente moderne interne la bord. Acesta include multi-canal digital EDSU - un sistem de control al sistemului electrodistant, un sistem integrat de control al zborului automat, un complex de navigație care include un sistem de navigație inerțială pe girosul laser și navigația prin satelit.

Acest avion care aparținea celei de-a cincea generații ar fi trebuit să aibă capacitatea de a efectua ținte de coajă alocar în lupta de aer apropiată, precum și de a efectua o lovitură de rachete multicannel în timp ce conduce o luptă pe o gamă largă. Automatizarea informațiilor de la bord și a gestionării sistemelor intercourse a fost prevăzută, precum și o autonomie de luptă sporită datorită instalării în cabina de pilotaj a unui indicator de decor tactic unic, cu posibilitatea de a amesteca informația - ieșirea simultană și suprapunerea reciprocă pe o singură scară "Imagini" de la diferiți senzori.

Sistemele de aerodinamică și de luptă la bord au fost să ofere posibilitatea schimbării orientării unghiulare și a traiectoriei mișcării aeronavelor fără întârzieri corporale, fără a necesita o coordonare strictă și coordonarea mișcărilor organelor de conducere. Din aeronavă a fost necesar să "iertați" erorile de pilotare nepoliticoase într-o gamă largă de condiții de zbor - a mai spus pilotul pilot, Serghei Bogdan, de asemenea.

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

Rezultatul unei noi aeronave de luptător de generație sub titlul general "Berkut" a permis producătorilor de aeronave rusești să verifice mai multe idei importante și să colecteze o mulțime de informații despre aeronavele cu o aripă de jachetă inversă. Informațiile obținute cu privire la natura fluxului și comportamentului aeronavei cu COP la diferite moduri de zbor au permis științei aviației interne să închidă mai multe puncte albe în teorii.

"Acest proiect a devenit una dintre cele mai bune opțiuni de creare a unui întreg complex de aeronave care au primit o perspectivă bogată", spune Genconstructorul Su-47, actualul capitol al Corporației Aviației United Mikhail Pogosyan. - În funcție de dezvoltarea "Berkut", am mers la avioanele curente ale celei de-a cincea generații - T-50. Experiența lui va ajuta alți luptători noi ".

Se poate reaminti că, după încheierea programului principal al testelor, a fost aeronava SU-47 să devină platforma principală pentru elaborarea elementelor viitorului luptător T-50 (FA PAK program). Și în 2006-2007, "Berkut" a primit un nou transport creat de proiectul T-50. Scopul unei astfel de rafinării a fost verificarea clapetei și a echipamentului intern al compartimentului pentru performanță în condiții de zbor reale.

Proiectul "Berkut": Ca un SU-4 unic sa transformat într-un T-50 mortal VKS, uscat, SU-47, aviație, luptător, lung

În ciuda finalizării îndelungate a proiectului, nu există încă dispute despre avantajele și minusurile sau perspectivele aeronavelor SU-47 ca o clasă de tehnologie de aviație cu aripa sudoare inversă. Pro și contra de la COS sunt discutate până acum. Încă nu există nimeni despre perspectivele pentru aeronave precum "Berkut". În ceea ce privește proiectul în sine, designerii de aeronave au fost recunoscuți ca piloți de succes și militari. Deși Su-47 nu a devenit baza pentru luptători promițătoare, superioară în caracteristicile lor toate tehnicile moderne, el a făcut totul pentru a lucra noi tehnologii.

"Rolul celor mai recente aeronave de luptă cu astfel de caracteristici unice va lua pe alte evoluții", spune Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

Su-47 "Berkut" este un proiect al unui luptător rus, care a fost dezvoltat la mijlocul anilor 90 din secolul trecut în OKB. Uscat. Principalele caracteristici ale acestei mașini pot fi numite aripa reversă (COS) și utilizarea pe scară largă în proiectarea materialelor compozite. Astăzi, SU-47 există într-o singură instanță, este folosit ca un laborator de zbor. Mikhail Aslanovich Pogosyan a condus crearea "Berkut".

În ciuda faptului că proiectul de a crea un luptător Su-47 "Berkut" cu mult timp în urmă, aminte de aviație amintesc foarte mult această mașină. La sfârșitul anilor '90 și la începutul anilor zero, "Berkut" a strălucit invariabil la saloanele aviatice, provocând atenția publicului cu aspectul său neobișnuit. În acel moment, fluxul de aer intern nu era deosebit de ce să se laudă, așa că "Berkuta" a trebuit să fie "dispărut" pentru toți.

Excrementarea suplimentară în jurul luptătorului au creat jurnaliști, apelând Su-47 "Real Breakthrough" și "Ultima speranță a aviației interne". Deși, de fapt, nu era acolo, nu era. La un moment dat, litigiile și discuțiile referitoare la SU-47 nu au fost mai puțin decât astăzi în jurul lui Pak Fa. Când conversația vine despre proiectul "Berkut", cel mai adesea întrebat de ce un astfel de avion "rece" nu a adoptat?

Faptul este că nu toate aeronavele sunt dezvoltate pentru o producție de serie ulterioară. Su-47 a fost inițial planificată să fie adoptată. Această mașină neobișnuită concepută ca un suport de încercare pe care vor fi conduse soluțiile de proiectare ale luptătorilor de generație următoare. Planul Su-47 "Berkut" este un alt pas pe calea aeroportului intern la crearea celui de-al cincilea luptător de generație.

SU-47 pe pista

Istoria creației

La sfârșitul anilor '70, lucrați la crearea unui luptător de generație a cincea a început în URSS și în Statele Unite. Constructorii ambelor țări angajați în crearea conceptului de o mașină nouă au fost determinate cu aspectul și caracteristicile de bază. În URSS, multe institute științifice și biureau de proiectare au fost conectate la cercetare.

Forma aripi Su-47

Se poate spune că, în cele mai multe criterii pentru luptător al cincea genera între armata americană și sovietică, a existat un consens. Și aceia și alții au vrut să vadă o nouă aeronavă cu un impedanvant, multifuncțional, capabil să conducă focul cu totul și să dezvolte viteza supersonică fără spălare. A existat o singură diferență: armata sovietică a insistat că noua mașină a fost foarte generată, americanii au refuzat ulterior să refuze acest lucru, având în vedere că această caracteristică nu este foarte importantă.

Reverse Shot Wing (Kos) este una dintre cele mai evidente soluții de design capabile să ofere un nivel ridicat de manevrabilitate. Lucrările la crearea unui luptător cu KOS a fost efectuată în OKB. Se usucă între 1983 și 1988. Mașina avea desemnarea SU-37. Adevărat, atunci acest subiect a fost închis oficial.

UZ-47 decolare

Reverse Wing Wing oferă o unitate de zbor o serie de avantaje foarte grave față de schema tradițională:

  • Kos îmbunătățește semnificativ la manipularea la viteze reduse;
  • Alergând pista;
  • Un astfel de aspect vă permite să optimizați distribuția presiunii pe aripa și PGO (penajul orizontal din față);
  • Îmbunătățește semnificativ eficiența aerodinamică în toate modurile de zbor;
  • Vizibilitatea radar a aeronavei cu panglice în emisfera din față scade.

Cu toate acestea, există CB și dezavantaje semnificative. La unele viteze și colțurile atacului Kos se confruntă cu sarcini semnificative care pot duce la distrugerea structurii. Aproximativ, la un moment dat, aripa de bluză inversă începe să se răsucească pur și simplu. Prin urmare, este necesar să-și mărească grav rigiditatea, fie să compenseze deformarea datorată sistemului de management al aeronavelor. Prima modalitate de a rezolva problema poate duce la o creștere semnificativă a masei aripii.

Su-47 în cer

Fiți că, în 1988, proiectul luptătorului cu Kos a fost închis și ar putea intra complet în zbor, dacă nu este interesat de Marina. Marinarii au planificat să echipeze crucișorii de aeronave cu aceste mașini. Pentru a face acest lucru, s-au făcut unele modificări la proiectarea aeronavei: consola aripii sale a fost făcută de plierea, echipată cu piulițe de frână și se adaugă adăugiri la compoziția Breo. Versiunea navei a aeronavei a primit numele SU-27KM.

După prăbușirea URSS, situația cu finanțare sa deteriorat și mai mult. Proiectul a continuat în detrimentul propriilor resurse ale OKB. Uscat. Puțini oameni au crezut în momentul în care constructorii de aeronave ar fi sub putere fără sprijin de stat pentru a finaliza o mașină fundamentală nouă. Dar, totuși, au reușit. Adevărat, lipsa de finanțare a producătorilor de aeronave forțate pentru a limita crearea unui singur prototip.

Este curios despre modul în care informațiile despre "Berkut" rusesc au căzut la vest. În 1996, jurnalistul "Buletinul flotei aeriene" a fost eliminat reuniunea Consiliului Federației Ruse a Federației Ruse, la care au fost prezentate toate comenzile de aviație superioară rusească și gestionarea industriei producției de aeronave. În timpul filmărilor de pe masă era un model de aeronavă neagră ciudată, care a căzut într-un cadru și sa găsit în curând pe pagina revistei. Fotografia a fost observată. În 1997, editia britanică influentă a zborului internațional a tipărit materialul în care sa argumentat că o aeronavă neagră ciudată nu este altceva decât un model al luptătorului rus al unei noi generații.

Planul Su-47 "Berkut" a făcut primul său zbor pe 25 septembrie 1997. În designul său, ultima dată la acel moment realizează producătorul de aeronave interne: avionul a primit cel mai modern EMSU, centrala electrică cu un vector variabil de împingere, cea mai nouă avionică. Creatorii săi au reușit să dezvolte o nouă tehnologie de andocare pentru panourile compozite lungi, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de compuși, creșterea rigidității structurii fără o creștere semnificativă a greutății sale. În proiectarea SU-47, elementele și sistemele de aeronave seriale ale familiei SU sunt utilizate pe scară largă. De exemplu, "Berkut" a primit un lanternă și un șasiu din su-27. Trebuie remarcat faptul că Su-47 a crescut în cer în doar optsprezece zile mai târziu decât primul zbor al F-22a american. Având în vedere situația generală din industria aeriană internă la sfârșitul anilor 1990, un astfel de întârziere slabă poate fi numit o realizare reală a producătorilor de aeronave ruși.

SU-47 în zbor

Avionul a fost demonstrat publicului larg la expoziția Maks-1999, sub numele Su-37. Numele nou și "porecla" "Berkut" Fighter a primit deja până în 2001. În 2000, mașina a finalizat testul în programul de supraveghere, în general, până în 2002, lupanul a făcut mai mult de 150 de zboruri.

Funcționarea Su-47 a permis designerilor OKB. Uscat pentru a rezolva cele mai recente soluții tehnice, o parte semnificativă a cărui parte a fost utilizată mai târziu în proiectarea lui Pak Fa. În multe privințe, datorită proiectului Su-47 Okb. Uscarea a reușit să câștige competiția pentru crearea lui Pak Fa și să o pună în aplicare cu succes.

Descrierea designului

Su-47 "Berkut" se face în conformitate cu schema triplanului integrat longitudinal. Are o aripă foarte situată de jachete inverse cu aflux dezvoltat și penaj orizontal anterior (PGO). Controlul luptătorului efectuează un pilot.

Schema SU-47

Ca și în cazul altor aeronave ale familiei SU-27, aripa su-47 conjugate fără probleme cu fuselajul, formând un singur întreg. PGO și penajul orizontal al coada de luptă al întregului rând, zona relativ mică. Plumage verticală - Douăkill, este mai mic decât su-27. Luptătorii Kili s-au prăbușit de axa centrală a aeronavei, care oferă o vizibilitate a radarului SU-47.

La crearea unei mașini, materialele compozite au fost utilizate pe scară largă. În greutate, designul gliderului este de 13% constând din km. Utilizarea compozitelor a făcut posibilă reducerea greutății luptătorului, creșterea resurselor sale operaționale, reducerea complexității fabricării și a vizibilității radar a mașinii.

Masina fuselaj de tip Hemonococcus, secțiunea sa transversală este aproape de oval. Se face în principal din aliaje de titan și aluminiu. Partea de coadă a luptătorului este de doi ani, care poate fi utilizată pentru a găzdui echipamente radioelectronice.

Aripa Su-47 are jachete directe în partea stândă și inversă - în consola (-20 ° a marginii din față), 90% constă din materiale compozite. Pe partea din față a consolei aripilor există o șosetă deviant, iar în spate - clapeta Aileron și o singură secțiune.

În timpul creării SU-47 în OKB. Uscarea a fost dezvoltată și apoi aplicată cu succes în practică o nouă tehnologie pentru fabricarea elementelor de proiectare a aeronavei și conexiunea lor ulterioară. Detaliile teacii au fost făcute mai întâi în formă plană, iar apoi preparatele formei și curburii necesare au fost formate din ele. Utilizarea panourilor lungi și netede (până la 8 metri) a făcut posibilă reducerea cantității de elemente de fixare și îmbunătățirea calității aerodinamice a mașinii. La crearea pentru prima dată a Su-47, materialele compozite inteligente au fost utilizate pentru prima dată, capabile să se adapteze la o scădere sau o creștere a sarcinilor.

PGO-ul de întoarcere este fixat la rădăcină în rădăcina aripii, are o formă trapezoidală în plan, jacheta de pe marginea din față este de + 50 °.

Gunning "Berkut"

Lampa de vânătoare de vânătoare este complet similară cu ceea ce se utilizează pe SU-27. Pe mai multe fotografii ale aeronavei, se poate observa că lampa SU-47 nu este legată, același design este utilizat pe luptatorul american F-22 Raptor. Îmbunătățește prezentarea generală a pilotului și, de asemenea, reduce vizibilitatea aeronavei pe ecranele RLS. Cabina este situată în scaunul pilot C-36dm, cu o înclinație a spatelui la 30 °. Acest lucru reduce sarcina pe pilot, care apar în timpul unei combateri de aer manevrabile. La Su-47, a fost planificată instalarea unui scaun catapult și mai avansat, care ar putea salva pilotul pe orice înălțimi și chiar să asigure evacuarea acestuia dintr-o poziție inversată.

Su-47 este echipat cu un șasiu cu trei grele cu nazal și două rafturi principale. Racack-ul de șasiu cu două roți din față este îndepărtat cu transformarea într-o nișă specială de fuselaj. Principalele rafturi unice intră în nișe de pe părțile laterale ale canalelor de admisie a aerului.

Su-47 Centrala electrică este formată din două TRDDF D-30F11 cu 15600 kgf strâns, care sunt situate în coada mașinii. Acest motor este o modificare a motorului D-30F6. Fighterul are două prize de aer aflate sub rădăcina din aripă. Forma secțiunii lor este aproape de sectorul cercului. Izele de admisie a aerului de admisie au o formă în formă de S, care oferă o scădere a nivelului de vâscozitate radar a mașinii. Două clape suplimentare de admisie a aerului sunt situate pe partea superioară a fuselajului. Acestea sunt folosite atunci când se manevrează, precum și în timpul decolării și aterizării.

SU-47 deasupra pământului

Su-47 are un EDSU multicanal digital și un sistem de control automat integrat. Complexul de navigație de luptă include un INS pe LASER GILS, Sistem de navigație prin satelit cu un "card digital".

Sistemul integrat de susținere a vieții și noul sistem de catapulting de generație are grijă de viața pilotului.

Dacă vă uitați cu atenție la plasarea antenelor Breo, atunci se poate concluziona că creatorii au căutat să furnizeze revizuirea circulară pilot SU-47. În plus față de stația principală de radar, care se află în nasul aeronavei aflate sub prelevare, există două antene de vizionare spate situate între duzele motoarelor și aripii. Este posibil ca în șosetele de penaj vertical, antenele sunt de asemenea amplasate în aripile și PGO. Acest lucru poate fi judecat prin culoarea lor albă caracteristică, care este utilizată în mod obișnuit pentru târgurile transparente radio.

Fighterul poate fi echipat cu o stație regională optică. Este instalat în nas, în fața lanternei cabinei. Și pentru a nu interfera cu pilotul, stația sa de acoperire se schimbă la dreapta (ca pe Su-33 și Su-35).

Su-47 "Berkut" este o aeronavă experimentală, care a fost creată pentru a elabora o nouă schemă de aspect, așa că inițial nu a fost planificată să se stabilească arme. Cu toate acestea, mai târziu, luptorul a fost modernizat și a fost creat un compartiment de bombardament.

SU-47 cu un pilot

În plus, armele cu bombă cu rachete pot fi plasate pe nodurile exterioare ale suspensiei. Adevărat, în acest caz, măriți vizibilitatea radar a mașinii. Încărcarea maximă de luptă a aeronavei este de 8 mii kg.

Este probabil ca armele principale ale pușcă-tun ale Su-47 să fie pistolul de 30 mm GS-30-1, iar racheta principală - ur intervalul mediu cu un sistem de ghidare activă de radar, care poate fi plasat în interiorul fuselajului Aeronava. Aceste rachete au direcții de direcție pliabile. Fighterul poate fi echipat convenabil cu un tip K-74 marcat cu rază mică, cu un cap de ghidare termică. Aceste ur au fost demonstrate pentru prima dată la Max Aviasame în 1997.

Obțineți corespondența o dată pe zi un articol lizibil. Alăturați-vă pe Facebook și Vkontakte.

Chiar și atunci când țara de sovietici și-a făcut ultimele suspinuri, complexul științific și de design a emis un număr reprezentativ de proiecte tehnice îndrăznețe și foarte interesante. Unul dintre acestea a fost Su-47 - un luptător de punte promițător, care mai târziu a primit numele frumos "Berkut". Știind că astăzi SU-47 nu zboară - pentru a ghici ce fel de soartă este ușor de luptător. O întrebare autentică în altul: a fost totul în zadar?

Cel mai tare proiect uscat. | Fotografie: Libertycity.net.

Cel mai tare proiect uscat. | Fotografie: Libertycity.net.

Ideea de a crea un nou luptător de punte din URSS a apărut în 1983. Apoi proiectele de avioane cu navlosirea inversă a aripii au fost foarte populare și, prin urmare, designerii au apucat din nou încercarea de a crea o mașină interesantă. Inițial, proiectul SU-47 a început ca o modernizare profundă a aeronavelor SU-27, dar mai târziu a crescut în ceva independent. Principalul client Su-47 a devenit marina Uniunii Sovietice.

Efectuată Su-47 pe schema aerodinamică Triplan integral longitudinal. A fost folosită aripa deja menționată a mării inverse. Cu fuselajul, aripa a fost conjurată cât mai mult posibil, formând astfel un singur sistem purtător. Unghiul de transpirație este de 10 grade. Partea rădăcină a aripii este de 75 de grade.

Cu aripa săgeată inversă, totul nu dă odihnă designerilor. | Fotografie: Goodfon.ru.

Cu aripa săgeată inversă, totul nu dă odihnă designerilor. | Fotografie: Goodfon.ru.

În proiectarea fuselajului aeronavei, aluminiu-căptușeală și aliaje de titan și oțel au fost folosite în cel mai mare mod. În proiectarea aripilor au existat o cantitate mare de fibre de carbon. Multe elemente de protecție și zici de protecție din materiale compozite moderne. Fuselajul mașinii a primit o secțiune ovală cu o expansiune din prizele de aer.

A început avionul încă în URSS. | Fotografie: arme-expo.ru.

A început avionul încă în URSS. | Fotografie: arme-expo.ru.

Avionul a fost condus de două motoare cu două circuite turbocitoare de D-30FB cu duze largi. Puterea fiecărei unități este de 15.600 kgf. Motoarele de pornire se efectuează utilizând instalația de alimentare auxiliară. Întregul sistem de management al aeronavei a fost combinat într-un singur complex de fonduri de observare și navigație.

Masina grave. | Fotografie: desktopbackground.org.

Masina grave. | Fotografie: desktopbackground.org.

Ca rezultat, sa dovedit o mașină destul de impresionantă. Gestionează "Berkut" o singură persoană. Dimensiunile mașinii au constituit 22,6x16,7x6,4 metri. Wing Square - 56 mp. Masa optimă de funcționare a luptătorului este de 26.600 kg. Viteza limită de mișcare - 2.500 km / h. Gama de zbor la viteza supersonică - 1.600 km. Plafonul practic este de 20 km. Armate Su-47 trebuia să fie 1 GS-30-1 20 mm Gun, precum și diverse rachete de rază medie.

Ca rezultat, aproape toate evoluțiile au fost folosite pentru a crea cel de-al 57-lea. | Poto: sm-news.ru.

Ca rezultat, aproape toate evoluțiile au fost folosite pentru a crea cel de-al 57-lea. | Poto: sm-news.ru.

Deci, ce sa întâmplat cu "Berkut"? Pe de o parte, finala a fost oarecum previzibilă: deja în 1988, proiectul a fost eliminat din finanțare și închis. Toate documentele pe o aeronavă promițătoare se află într-o cutie cu praf. Prăbușirea URSS și criza din începutul anilor 1990 nu au contribuit la începutul restaurării muncii pe o mașină promițătoare. Pe de altă parte, în 1997, Su-47 a fost amintit din nou în pereții OKB. A colectat primul eșantion de acțiune și l-au arătat la expoziția Max în 1999. În perioada 2006-2007, proiectul a fost finalizat și eliminat din nou în dosar. Cu toate acestea, în timp ce partea leului din documentația proiectului privind "Berkut" a fost utilizată pentru a crea un nou SU-57.

Dacă doriți să știți și mai interesant, atunci ar trebui să citiți despre

Bomber-bomber MIG-27

: De ce avionul legendar a primit porecla "balcon zbor".

Ți-a plăcut articolul? Apoi sprijiniți-ne Jim. :

Airtensificarea, în special în sfera militară, am plătit întotdeauna o atenție deosebită - lungimea frontierelor este imensă și, prin urmare, fără combaterea aviației în nici un fel. Chiar și în anii '90, această sferă a reușit să supraviețuiască. Poate că cineva își amintește aspectul triumfal al C-37, care a fost ulterior transformat în su-47 "Berkut". Efectul apariției sale a fost fenomenal, iar noua tehnică a provocat un interes incredibil nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. De ce s-a întâmplat?

Program Informații de bază

Faptul este că avionul a atras atenția universală din cauza jachetei inverse ale aripii. Excitarea a fost de așa natură încât chiar discuțiile moderne ale proiectului lui Pak Fa la aceste evenimente nu sunt atinse. Toți experții sunt o nouă dezvoltare a unui viitor impresionant și se întreba când în trupele SU-47 "Berkut". De ce a fost închis proiectul dacă totul a fost atât de minunat? Despre acest lucru, precum și despre etapele de dezvoltare a acestui avion astăzi și discuții.

SU 47 Berkut.

Obiect "super secret"

Se știe că primul prototip a crescut în cer la regiunea Moscovei la sfârșitul lunii septembrie 1997. Dar chiar și faptul că existența sa a devenit cunoscut mult mai devreme. Deja la sfârșitul anului 1994, presa occidentală a scris în mod repetat că o anumită aeronavă secretă este dezvoltată în Rusia. Chiar și presupusul nume - C-32. În general, este foarte asemănător cu faptul că secretul existenței aeronavei a fost, cu excepția noastră, deoarece mass-media statelor occidentale și despre bluzele inverse au scris deschis.

Iubitorii interni ai echipamentelor militare au primit confirmarea tuturor acestor informații numai la sfârșitul anului 1996. În fotografia periodică internă a apărut, a numit imediat multe întrebări. Au existat două aeronave: Su-27 a fost ușor ghicit într-unul dintre ei, dar a doua mașină nu a fost așa. În primul rând, a fost absolut negru, care, pentru forța aeriană domestică nu este prea tipică și, în al doilea rând, a fost o aripă de sudoare înapoi. După încă două luni (și acest lucru nu mai era surprins) în același mass-media străine au existat scheme destul de detaliate ale noii aeronave. Dacă cineva nu a ghicit, a fost Su-47 "Berkut".

În general, un fel de secret gestionat încă: mai târziu a fost că proiectul a început în anii '80. După prăbușirea URSS, nu toate informațiile de acest tip "brusc" au apărut în acces liber. Ceea ce, cu toate acestea, nu este surprinzător.

Cum a început totul

La sfârșitul anilor '70, toată gestionarea superioară a Forțelor Aeriene URSS reflectată asupra strategiei industriei aeronavelor pentru toți anii următori. Deja în 1981, programul a început să dezvolte un "un nou luptător pentru anii '90". Biroul principal de proiectare a fost numit KB Mikoyan. Dar conducerea KB de uscat a reușit să convingă șeful proiectului prin faptul că Su-27 existente are un motiv impresionant de modernizare și, prin urmare, este deja o mașină existentă și nu "să inventeze o bicicletă".

Su 47 Berkut De ce a închis proiectul

Doar la acel moment, M. P. Simonov a devenit directorul general al CB, care a decis încă să abandoneze planurile de modernizare, oferind să creeze ceva cu adevărat nou. În multe privințe, acest lucru se datorează faptului că designerii au vrut într-adevăr să testeze o serie de idei interesante fără a risca în același timp "de a urmări" pe un proiect eșuat: În caz de eșec, a fost posibilă scrierea totul noutate. Cu toate acestea, chiar și atunci nimeni nu sa îndoit că aceste evoluții ar fi extrem de valoroase, în orice caz, cel puțin din punct de vedere științific și de inginerie.

De ce ați ales aripa "greșită"?

Deci, de ce a primit inovatoare SU-47 "Berkut" o aripă inversă? Pentru a compara cu structurile tradiționale, a avut mai multe avantaje semnificative:

  • Excelentă aerodinamică, și chiar la viteze reduse, acest avantaj este vizibil imediat.
  • Forța magnifică de ridicare, superioară celor din aripile unui design clasic.
  • Îmbunătățirea caracteristicilor controlabilității în timpul decolării și aterizării.
  • O probabilitate mult mai puțin de un tirbușon "surd".
  • Centrarea excelentă - deoarece elementele de putere ale aripii sunt deplasate spre coadă, o mulțime de spațiu este eliberat în compartimentul central pentru aranjamentul rațional al muniției.
Proiectul SU 47 Berkut

Probleme constructive

Toate cele de mai sus au permis să creeze un luptător cu adevărat perfect. Dar dacă totul era atât de bun, toată armata lumii ar fi zburat mult pe astfel de aeronave. Faptul este că atunci când creați astfel de mașini, este necesar să se rezolve cele mai complexe sarcini constructive:

  • Divergențe elastice aripii. Dacă este mai ușor să vorbiți, la anumite viteze, pur și simplu se răsucește. Cu acest fenomen, apropo, sa ciocnit în Germania nazistă, unde au fost încercări de a crea aeronave similare. O soluție logică a fost de a crește rigiditatea la valorile maxime.
  • Greutatea radicală a aeronavei. Când efectuați aripa din materialele disponibile în acel moment, a fost efectuată foarte grea.
  • Măriți coeficientul de parbriz. Configurația specifică a aripii duce la o creștere a zonei de rezistență cu toate consecințele ulterioare.
  • Focalizarea aerodinamică este puternic deplasată, care elimină practic pilotarea manuală în multe situații: asigurați-vă că sunteți electronice "inteligente" pentru stabilizare.

Designerii au avut multe de transpirație peste soluția acestor probleme, astfel încât Su-47 "Berkut" ar putea zbura în mod normal.

Soluții tehnologice de bază

A determinat destul de repede principalele soluții tehnice. Pentru a atinge rigiditatea dorită, dar când nu supraîncărcați designul, aripa a fost decisă să facă cu cea mai mare utilizare posibilă a fibrei de carbon. Unde a fost posibil, din orice metal refuzat. Dar sa dovedit că toate motoarele aviatice produse în URSS nu au putut emite împingerea necesară și, prin urmare, proiectul a fost temporar lent.

C-37, prima premană

Aici creatorii su-47 (C-37) "Berkut" au întâmpinat vremuri dificile. În principiu, proiectul a dorit, în general, să minimizeze din cauza creșterii problemelor economice, dar conducerea marinei a intervenit, care sa oferit să facă un luptător promițător de la aeronavă. La începutul anilor 1990, cercetătorii s-au întors la subiectul aripii cu măturări inverse, folosind toate cele de la acel moment. De fapt, a apărut proiectul Su-47 "Berkut".

Modelul SU 47 Berkut

Realizări ale designerilor și inginerilor

Cea mai importantă realizare a designerilor poate fi considerată în siguranță crearea unei tehnologii unice pentru fabricarea pieselor lungi din materiale compozite complexe. În plus, a fost posibil să se realizeze precizia cu adevărat de bijuterii în andocarea lor. Cele mai lungi părți ale aeronavei Su-47 "Berkut", a căror fotografie pe care o vedeți în acest articol au o lungime de opt metri. Pur și simplu, există puține părți, toate cu cea mai mare precizie sunt conectate unul cu celălalt, numărul de conexiuni cu șuruburi și nituri a fost redus brusc. Acest lucru a afectat foarte favorabil atât rigiditatea structurii, cât și a tuturor aerodinamicii aeronavei.

Masa avionului de proiect se apropia de 20 de tone și cel puțin 14% au reprezentat compozite complexe. Pentru a maximiza simplificarea, o parte din părțile au încercat să ia din mașinile produse în masă. Astfel, lampa, șasiul, o serie de alte elemente structurale neschimbate pe planul Su-47 "Berkut" direct de la "strămoșul" său eșuat - SU-27.

Pe marginea din față, înclinarea aripii este de 20 °, la peretele din spate, această valoare este de 37 °. În partea rădăcină a fost făcută un aflux special, care permite reducerea semnificativă a coeficientului de rezistență la parbriz. Aproape toate marginile aripii sunt ocupate în întregime de mecanizare. Toate designul său este compozite solide și doar 10% cade pe inserții metalice adăugate pentru a obține rezistența și rigiditatea necesară.

Generarea luptătorului de luptă Su 47 Berkut

Control

Chiar pe laturile de admisie a aerului există un penaj orizontal complet care are o formă trapezoidală. Penajul coada este de asemenea realizat de-a lungul aspectului de mătură. Plumajul vertical este foarte asemănător cu cele din toate aceleași sue-27, dar suprafața sa totală este mult mai mare. Acest lucru a fost realizat prin modificări semnificative în design: a început să lucreze mai eficient și, prin urmare, dimensiunile au fost reduse.

Secțiunea transversală a fuselajului este aproape de oval, în afara carcasei este foarte "lins" și cel mai bun. Partea nazală cu schimbări nesemnificative a fost aproape complet împrumutată de la SU-27. Pe părțile laterale ale cabinei pilot plasate prize de aer simplu, nereglementate. În partea de sus a fuselajului sunt, de asemenea, disponibile, dar pilotul are posibilitatea de a le controla cu o zonă, care este recursă la manevrarea intensivă, decolarea sau aterizarea. După cum puteți vedea în fotografia, pe laturile duzelor de aeronave SU-47, caracteristicile pe care le considerăm, există influxuri mici, în interiorul care pot fi plasate radar sau alte echipamente.

Power Point

Deoarece nimic mai potrivit, motoarele plane au fost realizate de modelele TRDDF D-30F11. Ele, apropo, au fost utilizate pe interceptorii MIG-31. Îmbrăcămintea lor de o astfel de mașină a fost clar lipită, dar sa presupus că în viitor ar fi posibil să se dezvolte mai multe călătorii și un model rentabil. Cu toate acestea, chiar și în timpul greutății de decolare de 25,5 tone, caracteristicile acestor motoare au fost mai mult decât acceptabile. La o altitudine mare, rata de zbor a ajuns la 2,2 mii km / h, terenul era egal cu 1,5 mii km / h. Intervalul maxim este de 3,3 mii kilometri, "plafonul" în înălțime - 18 kilometri.

Echipamente și arme

Din motive destul de ușor de înțeles, compoziția reală a echipamentelor la bord este cunoscută extrem de mică. Este posibil să se sugerăm că o parte din acesta a fost transferată cu Su-27. Sistemul de navigație a utilizat toate avantajele obținerii datelor în timp real de la sateliții militari. Se știe că modelul C-36DM catapult a fost instalat în plan și semnificativ diferit de modelele seriale tipice. Faptul este că spatele este situat la 30 ° față de orizontală.

Su 47 Foto Berkut

Acest lucru a fost făcut astfel încât piloții să faciliteze supraîncărcări uriașe care au apărut cu manevre intensive la viteze limită. Potrivit rapoartelor, alte autorități au fost luate direct de la alți luptători interni, iar Su-27 a fost cel mai des folosit ca un "donator".

Deoarece aeronava a fost exclusiv experimentală, el nu a transportat în principiu brațele (sau informațiile despre acesta a fost clasificat). Cu toate acestea, pe aripile stângi, locația este vizibilă în mod clar sub arma automată (există dovezi că a fost încă pus pe un avion experimentat), iar în mijlocul cazului există un compartiment spațios pentru bombardarea armelor. Oamenii de știință și militari într-o singură voce susțin că proiectul a urmărit exclusiv pentru a verifica calitățile de zbor ale acestui tip de mașini și, prin urmare, nu au existat arme unice la bordul Su-47 "Berkut". De ce a fost închis proiectul, care sa arătat deja destul de promițător?

De ce a fost închis proiectul?

Trebuie amintit că testele active ale acestui prototip au continuat până la mijlocul anilor 2000. Proiectul a fost închis deoarece inițial a fost planificat să facă experimental. Toate materialele acumulate în timpul acestor lucrări sunt într-adevăr neprețuite. O greșeală globală va crede că a fost un luptător al cincea generație. Su-47 "Berkut" - numai prototipul său, dar extrem de important. Deci, este deja cunoscut faptul că compartimentul său central de bombardament este aproape similar cu cel din cel mai nou fa. Desigur, pe acesta din urmă, el nu a apărut din întâmplare ... doar militarii știa ce număr de idei tehnice din această aeronavă ar fi folosit în viitor. Poți fi încrezător că vor fi multe dintre ele.

Alte perspective

În ciuda închiderii teoretice a proiectului, modelul SU-47 "Berkut" cauzează încă o dezbatere fierbinte privind resursele interne și externe: specialiștii susțin despre prezența perspectivelor pentru astfel de mașini. Mii de ori au fost discutate toate argumentele pro și contra ale unei astfel de tehnologii. Și nu există încă un consens că aeronava similară așteaptă în viitor: dacă există o uitare completă sau o traducere a tuturor forțelor aeriene pe o astfel de tehnică. Mulți sunt de acord cu privire la faptul că principalul obstacol în calea unor astfel de schimbări globale este costul ireal al materialelor și tehnologiilor utilizate în crearea "Berkut".

Su 47 Caracteristici Berkut

În general, proiectul va fi cu siguranță recunoscut ca fiind de succes. Deși lupul Su-47 "Berkut" și nu a devenit predecesorul (deși, ca să știe) cei mai noi luptători, sa confruntat cu strălucire cu sarcina lui. Deci, a fost pe faptul că au funcționat zeci de noi evoluții, toate sunt încă clasificate. Poate că, cu dezvoltarea științei materialelor și a redus procesul de creare a unor polimeri complexi, vom vedea acest avion frumos pe cer, asemănător cu adevărat de harul unei păsări prădătoare.

Berkut este una dintre cele mai faimoase păsări de păsări prădătoare ale familiei Hawk. Este cea mai mare vedere a tipului de vultur cu o aripă aripii la 2,5 metri!

Este numit "Berkut" Proiectul luptătorului rus cu aripa de sudură inversă - SU-47! Cu toate avantajele sale față de "coleg", el nu a atins niciodată producția în masă, iar singura copie este acum în muzeu. De ce?

De ce nu a mers la seria Su-47 "Berkut"?

Să începem cu o poveste foarte scurtă

Inițial din 1983, această aeronavă a fost dezvoltată ca un luptător promițător Forța aeriană Rf. În cel de-al 88-lea program a fost închis și apoi a venit la client Navy. Federația Rusă, deoarece a fost nevoie de un luptător de punte cu o decolare și aterizare scurtată. Apoi, ca de obicei, prăbușirea URSS, încetarea finanțării și a proiectului au supraviețuit doar fondurilor personale ale Biroului de Design. Uscat, în detrimentul căruia au fost construite Instanță unică de zbor.

De ce nu a mers la seria Su-47 "Berkut"?

Eșantionul, construit în 1997, a fost Creat deja în alte scopuri . Su-47 diferă de toate nu numai Aripă jacheta inversă ; în desenele sale au fost aplicate activ materiale compozite.

Aceasta a cauzat interesul designerilor și inginerilor: să creeze o aeronavă experimentală în conformitate cu cele mai recente realizări ale industriei aeronavelor și Estimați capacitățile sale În cer, și pe baza concluziilor, faceți ajustări ale proiectelor viitoarei aeronave.

De ce nu a mers la seria Su-47 "Berkut"?

Apropo, schema de glider SU-47 a avut succes. Avionul ar putea să decoleze și să stea pe bandă, de trei ori mai scurte Benzi pentru luptători obișnuiți. Exact Acest avion creat pentru experimente. Și au mers bine, de când deja SU-57 (același T-50 Pakfa) , Set Set. împrumutat de la părțile SU-47 . Da, și multe decizii privind aerodinamica "Berkut" au găsit mai târziu reflecția lor în obiectele ulterioare dezvoltate de Biroul de Design Rusia.

De ce nu a mers la seria Su-47 "Berkut"?

Multumesc pentru vizionare! Abonați-vă la canalul meu, astfel încât să nu pierdeți un nou articol și, de asemenea, să vă puneți)

Добавить комментарий