Varför de SU-47-vingarna används i motsatt riktning, och varför projektet slutligen stängts

Jag minns väl som ungefär i slutet av 90-talet, tillkännagav ryska aviatorer skapandet av den nyaste fighteren med vingeens omvända sopa. Jag kommer ihåg bullret av information om detta var mycket. Planet var representerat som något som inte hade några analoger, vilket var riktigt, och en unik kampenhet, som inte är lika. Och om allt detta multipliceras med det allmänna vetenskapens allmänna tillstånd vid tiden i vårt land, och det faktum att det tycktes vara något nytt, och ännu mer revolutionärt nytt, kunde Ryssland vid den tiden inte bygga, utseendet på Ett nytt flygplan var verkligen en lokal seger.

Men de segrande fanfarerna slog trasor, och projektet har stängts säkert över tiden. För hela tiden byggdes SU-47-flygplanet i antalet redan ... en enhet. Det verkar som som alla glömde honom. Ja, och jag kom faktiskt inte ihåg och var inte intresserad. Men genom att besöka MAKS-2019 i helgen i Zhukovsky, där den enda som byggdes och av ordet, var kopian av detta unika flygplan kvar på denna dag sattes på displayen med allmänheten, bestämde jag mig för att prata om det .

Jag blev plötsligt att undra, och huruvida människor som passerar honom och tittade på detta, till och med externt generad av bilen, som inte ens störde utställningen, och det är inte känt om planet fortfarande kan flyga, vilket fortfarande är ovanligt Framför dem, och varför har han så absolut ovanliga vingar som används i motsatt riktning.

På 90-talet var det möjligt att höra att det ryska militära industriområdet är i ett sådant tillstånd att det inte är kapabelt att skapa något från början, och de få utvecklingen som lyckades genomföra under de svåra förhållandena är baserade på sovjetiska utvecklingar, Eller är fortsättningen av det som började utformas fram till 1991. För det mesta var det verkligen så. Inte ett undantag och SU-47 "Berkut", som presenterades 1997. Planet började utvecklas på 1980-talet i Sovjetunionen, baserat på SU-27-fighteren. Om du väl använder SU-47 vingarna tillbaka, ger dem klassisk tröja och lägger bilen nära Su-27, som de säger, hitta 10 skillnader. Men det är bara externt. Genom innehåll var dessa två absolut olika flygplan.

Varför de SU-47-vingarna används i motsatt riktning, och varför projektet slutligen stängts

Tack vare vingeens omvända svep, kommer SU-47, som förväntat, inte lika i luften. Döma själva, jämfört med mer vanliga flygplan, hade maskinen med en ny vinge betydligt bättre aerodynamik, lyftkraft, förbättrad hantering vid låga hastigheter. Allt detta i aggregatet gjorde ett plan ibland mer tillförlitligt och manövrerat, jämfört med konkurrenter, vilket skulle ge honom en obestridlig fördel i strid. Dessutom, befriad från de flesta av kraftelementen, som nu har överförts till flygplanets akter, gav mitten av skrovet, en ny, förbättrad centrering och utökade möjligheterna att placera vapen.

Det låter bra, är det inte? Du kan tjäna det så att en rationell fråga uppstår: varför ingen i världen inte tänkte på att expandera vingarna i motsatt riktning om det ger så många fördelar? Men, som det ofta händer, kämpade på papper, men glömde raviner. Efter att ha försökt göra en saga med en rättvis sovjetiska designers, mötte snabbt med ett stort antal svårigheter. Dessutom var dessa svårigheter inte från utsläpp av vilka små saker som kunde stängas med tillfälligt ögon och lösa dem i förädlingsprocessen. Var och en av dem var kapabel att lägga ett kors på hela projektet. Och alla tillsammans ...

Det verkar för oss, enkla vanliga människor, de säger att sådana, vingarna i motsatt riktning har utvecklats och redo. Faktum är att allt visade sig vara mycket svårare. Trots alla dess fördelar, utplacerad i den motsatta riktningen av vingen, visade en mycket signifikant nackdel. När en viss hastighet uppnås, började det helt enkelt curl. För att undvika detta var vingen nödvändig för att på något sätt stärka. Men som? Under dessa dagar fanns det inga ljusa och slitstarka material som aktivt användes i luftfart idag. Naturligtvis försökte designen så mycket som möjligt så mycket som möjligt, lindra. Och ändå överskred luftfartygets vikt signifikant den beräknade. I slutändan kom allt till det faktum att i USSR helt enkelt inte visade sig vara luftfartsmotorer, som kunde installeras på en sådan klass av ett flygplan, men som skulle ges den nödvändiga dragkraften. Bland annat, under de nya förutsättningarna, med ny aerodynamik, behövde flygplanet en ny elektronik, utan vilken piloten helt enkelt skulle kunna klara av ett antal händelser. Allt detta var det nödvändigt att utvecklas från början.

Men som du vet är våra konstruktörer alltid redo för några utmaningar. Och i början av 90-talet skapades all nödvändig teknik för vidareutveckling av projektet. Även de växande politiska och ekonomiska svårigheterna har inte hindrat. Staten har redan kollapsat, men planet övergavs inte.

Övergav inte honom och när Sovjetunionen inte blev. Trots det faktum att amerikanerna visade ett särskilt intresse för honom, och fick till och med mycket information, som å andra sidan skulle ha bevakats som en statshemlighet, lyckades designers hålla den viktigaste utvecklingen i hemligheten och fortsätta skapa detta flygplan. Under arbetet med SU-47 lyckades ingenjörerna lösa många som tidigare inte stod i någon formgivare av uppgifter och på grundval av dessa beslut, för att uppnå imponerande resultat och skapa många nya utvecklingar som användes i framtiden när Skapa andra nya flygplan, särskilt den nyaste SU -57.

SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto copyright
SU-47 på MAX-2019 Air Show. Foto copyright

Allt detta slutade göra ett nytt flygplan som liknar sin föregångare su-27 inte bara med vingar, men också utåt. Specialister "KB Dry" visade sig ett helt nytt flygplan som ärvt från föregångaren, nu bara enskilda element. År 1997 meddelades det nya planet högtidligt på hela världen. Det verkar som om projektet föddes i så svårt för landets land, men trots allt, den överlevande, inte övergav, kom ihåg och genomfördes på bekostnad av ett sådant gravarbete, nu måste det finnas en bra framtid.

Men i mitten av 2000-talet var flygplansdesignerna redan redo att skapa en femte generations fighter, som Su-47, trots all sin nyhet, ändå inte. Det är emellertid exakt tack vare ett antal tekniska innovationer som uppträdde på världen, tack vare detta flygplan, skapandet av den allra "femte generationen" i huvudsak och det blev möjligt. Mycket av det som bildades grunden för det lovande SU-57, det körde på SU-47 "Berkut". Ja, det här flygplanet orsakar fortfarande heta tvister. Finns det en framtid från sådana flygplan? Men jag är inte implementerad, vårt flygplan skulle kasseras idag för årtionden sedan. Och kan den enda byggda kopian av den här bilen aldrig se himlen längre. Med sin stora uppgift klarade han definitivt.

04/29/2019

Su-47

Under våren 1996 hade luftfartsvärlden en riktig känsla: ett foto av den ovanliga flygplansmodellen uppträdde på sidan av den ryska tidningen "Bulletin of Air Fleet", som påstås gjordes ganska av en slump. Journalister filmades av mötet i det ryska flygvapnet, som deltog av kommandot av den inhemska flygvapnet och det högsta ledarskapet i landets luftfartsindustri. På bordet fanns modeller av två flygplan: SU-27M-fighteren (SU-35) och en annan ovanlig svart maskin med omvänd soping och den främre horisontella fjäderdräkten (PGO).

Naturligtvis är det här fotot inte obemärkt: År 1997 tryckte den brittiska flygutgåvan av flyg internationellt materialet som hävdade att ett ovanligt plan var inget annat än en ny rysk fighter femte generation. Så som världen träffades med projektet av det lovande ryska däcket fighter su-47 "Berkut", vars skapelse var engagerad i OKB. Torka för 80-90-talet.

Ryska fans av militär luftfart, kom ihåg den här bilen. Su-47 var en riktig stjärna av förespråkare slutet på nittiotalet av nollår. Spektakulärt rovigt utseende (det matchar sitt smeknamn) av fighteren som alltid ledde till allmänheten. Vid den tiden, med prestationerna av vår luftfart, var det, det som kallas, tätt, så "Berkuta" var tvungen att "blekna" en för alla. Journalisterna värmdes runt projektet med glädje, kallade SU-47 inte annars som ett "genombrott" och "det enda hoppet om rysk luftfart". Tvister och diskussioner runt "Berkut" var inte sämre av värmen av det faktum att de idag bedrivs kring PAK FA-programmet.

Su-47

Sedan den första flygningen har SU-47-flygplanet passerat nästan tjugo år, och "Berkut" har inte lanserats i serien. Experterna och luftfartälskare behövde flera år av hårda debatter, för att äntligen förstå varför detta mycket intressanta projekt stängdes. Från början var fighteren inte ens betraktad som ett kampfordon för armerade delar. Projektet "Berkut" är dock fortfarande i stort sett stängt, det handlar om de exakta flygtekniska egenskaperna hos detta flygplan och designlösningar som användes när de skapade den.

SU-47-flygplanet gjordes i en enda instans. Mikhail Aslanovich Pogosyan var chefsdesignern för denna fighter. För närvarande är Berkut-projektet officiellt stängt, flygplanet används som ett flygande laboratorium.

Skapelsehistoria

Utvecklingen av den femte generationens fighter började i Sovjetunionen tillbaka i slutet av 70-talet, ungefär samma gång amerikanerna var engagerade i forskning i den här riktningen. Under lång tid arbetade arbetet med att skapa begreppet ett nytt stridsfordon, vilket med avseende på deras egenskaper bör överstiga SU-27 och MIG-29, som vid denna punkt bara "blev på vingen." Forskningen deltog i ledande luftfart KB och många vetenskapliga centra.

Militären ville att en ny fighter skulle vara multifunktionell, kunde utveckla supersonisk hastighet vid kryssning av flyglägen, för att utföra en allround beskjutning av luftmål i närheten av kampen och kunna attackera flera motståndarflygplan på avlägsna avstånd. Också, allvarligt intresse var möjligt att avsevärt minska den nya maskinens synlighet i det infraröda och radarområdet.

Utöver ovanstående var en av de viktigaste kraven för nästa generations sovjetiska fighter supermenity. Inledningsvis var denna artikel också närvarande i det amerikanska programmet, men senare övergavs det, med tanke på denna egenskap inte för viktig.

Su-47

En av de uppenbara tekniska lösningarna som kan ge ett flygplan är supermenity är att använda omvända svepvingar (KOS). Studier i denna riktning utfördes av OKB: s specialister. Torka från 1983 till 1988.

Jämfört med det traditionella systemet har KO flera betydande fördelar: det skapar en stor lyftkraft, ger optimala förhållanden för vingemekaniseringsarbetet, vilket förbättrar flygplanets land och motdrivna egenskaper och har en positiv effekt på layouten av bilen, frigör mer utrymme för lastfack. Den största fördelen med KOS är dock en signifikant ökning av flygplanets manövrerbarhet, särskilt vid låga hastigheter.

Men vid vingen av omvända sweatshirts finns det ganska allvarliga nackdelar, vars huvud är den elastiska divergensen, vilket kan leda till fullständig förstörelse av strukturen. För att lösa detta problem är det nödvändigt att öka vingens styvhet, vilket vanligtvis leder till en ökning i sin massa.

Utseendet på ett nytt flygplan bestämdes av mitten av 80-talet, men vid den tiden i Sovjetunionen var det inte tillräckligt med kraftfull luftfartsmotor som kunde ge honom tillräcklig handledning. För att säkerställa de nödvändiga egenskaperna måste designers använda två motorer TRDDF RD-79m, som alla hade ett längtan på 18.500 kgf. Följaktligen var jag tvungen att återställa flygplanets projekt, som fick namnet C-32. Kraften i den nya kraftverket möjliggjorde fighter under lång tid att bibehålla supersonisk hastighet utan att man använder drag.

Projektet var klart i slutet av 80-talet, men de ökande ekonomiska problemen i landet satte nästan ett kors på det. Lyckligtvis blev fighteren intresserad av flottan, admirals planerade att armera de tunga flygplanskryssarna.

Su-47

Fartygsvarianten av maskinen var att skilja sig från markens närvaro av vikande vingar och i små förändringar i kompositionen av BDEO och bromsmutter. Detta plan var praktiskt taget en slutförd S-32-glider med SU-33-utrustning och vapen.

Hans massproduktion var planerad att starta om fem år, men det var inte avsett att bli sant.

Efter Sovjetunionens kollaps har projektfinansieringen slutat alls, arbetet fortsatte på bekostnad av egna medel i OKB. Torr. På grund av detta beslutades antalet erfarna flygplan för att minska till en enhet. Prototypen fick namnet SU-37.

Då trodde få människor att OKB kunde bygga och höja en fundamentalt ny bil i luften. Flygplanet förbättrades emellertid inte bara framgångsrikt, men började också scenen av sina flygtest.

Utformningen av det nya flygplanet använde de senaste prestationerna och utvecklingen av den inhemska luftbranschen: de senaste systemen för fjärrkontroll och ny generationens servos, produktionsteknik av storstora kompositpaneler, motorer med en kontrollerad tryckvektor.

Designers of the OKB. De torra och anställda i Irkutsk Aviation Plant lyckades skapa en ny tillverkningsteknik och dockade långa detaljer från kompositmaterial. Detta gjorde det möjligt att minska mängden leder, ökade styvheten i strukturen och förbättrade de aerodynamiska egenskaperna hos fighter. Vissa system och element i designen av "Berkut" lånades från andra OKB-flygplan. Torka, till exempel på fighter, chassit och SU-27-lantern installerades.

Bilen gjorde sitt första flygning i september 1997. Du kan tillägga att den ryska fighteren av den femte generationen steg i luften bara arton dagar senare än den amerikanska motparten - F-22A "Raptor". Med tanke på den situation där det fanns ett land i mitten av 90-talet, kan detta faktiskt kallas en betydande prestation av inhemska flygplansproducenter.

Under namnet på SU-37 "Berkut" demonstrerades bilen först av allmänheten under Aerospace Salon Max-1999. Snart bytte Fighter namnet SU-47.

Su-47

År 2000 slutfördes flygningarna "Berkut" inom Superzovuk-testprogrammet, och i början av 2002 begick SU-47 totalt mer än 150 flygningar. De data som erhållits under operationen av SU-47 användes därefter när man skapade en Pak Fa. I allmänhet fortsatte testflygningarna i bilen fram till mitten av nollår. På många sätt tack vare den stora mängden forskningsarbete, som utfördes med hjälp av OKB: s "Berkut". Torr lyckades vinna ett anbud för utvecklingen av Pak Fa och framgångsrikt slutföra arbetet med skapandet.

För närvarande är SU-47-fighteren belägen på den huvudsakliga testbasen för flygforskningsinstitutet i Zhukovsky.

Designbeskrivning

Schemat för vilket SU-47 är gjord kallas "Longitudinal Integral Triplan", flygplanet har en mycket belägen vinge av omvänd sop, PGO och svansplommon av ett litet område.

Flygplansvingen är smidigt konjugat med skrovet, som bildar ett gemensamt bärarsystem. En sådan layout är typisk för moderna kampflygplan, det implementeras på alla de senaste maskinerna i OKB. Torr. En annan egenskap hos SU-47 är den utvecklade tillströmningen av vingar, enligt vilka oreglerade luftintag är belägna. I det avsnitt har de en form nära cirkelns sektor. Kämparens besättning består av en person.

Su-47

Vid byggandet av flygplanet används kompositmaterial aktivt, såväl som material och beläggningar som minskar synligheten hos fighter på radarskärmarna, har inhemska och utländska källor upprepade gånger rapporterat. Officiella uppgifter om detta konto existerar inte.

Vid tillverkningen av SU-47 utarbetades en ny teknik, vilket gjorde det möjligt att bilda delar av utformningen av flygplanet med en komplex konfiguration, och sedan exakt ansluta dem mycket. Detta gjorde det möjligt att avsevärt minska bilens massa, öka resursen och avsevärt minska arbetskraftskostnaderna vid tillverkning av en fighter. Utvecklare säger att när du skapar SU-47 används så kallade intelligenta kompositmaterial, vilket oberoende kan anpassa sig till en ökning eller minskning av laster.

Flygplanet har direkt tröja i rotdelen och omvänd tröja i konsoldelen, det är 90% gjord av kompositmaterial. SU-47 Wing är utrustad med en Aileron och flikar.

SU-47-fighteren är utrustad med en horisontell plumage med all omsättning, som har en trapezformad form. Sweatshirt av dess framkant är ca 50 °, och omfattningen är ca 3,5 meter.

Flygplanets svansplumage är också en vändning, vinkeln på dess tröjor på framkanten är 75 °.

"Berkut" har en tvåkillad vertikal fjäderdräkt med kölar, "kollapsade" i yttersidan. Jämfört med SU-27 är området för den vertikala fjäderdräkten "Berkuta" märkbart mindre, vilket tillsammans med "kollaps", minskar kölens synlighet för motståndarens radars.

Fuselage Fighter har ett tvärsnitt nära oval, det är nästan helt tillverkat av titan och aluminiumlegeringar. Framsidan av näsan är något utplattad, med en märkbar fin. Två fler få är i flygplanets svans, de kan tydligen tjäna till att tillgodose radioelektronisk utrustning.

Lampan på kabinen "Berkuta" upprepar nästan helt lyktan SU-27. TRUE, på ett av bilderna är det märkbart att det inte har någon bindande (exakt samma installerad på den amerikanska F-22 Raptor). En sådan design förbättrar översikten för piloten och reducerar flygplanets EPR, men kan skapa vissa svårigheter under en katapult.

I cockpiten installerade C-36dm-katapultstolen, som har en rygg med en sluttning på 30 °. En sådan design minskar påverkan på piloten av signifikanta överbelastningar som uppstår under en manövrerbar luftkamp. Planet planerade att etablera en ännu mer modern stol, som kan säkerställa pilotens frälsning, även när en katapultation vid låga höjder i flygplanets inverterade läge.

Su-47

SU-47 FIGHTER är utrustad med ett utdragbart chassi med tre nivåer med främre räknare. De viktigaste chassishållarna är fästa vid skrovet och viks framåt med en tur till speciella nischer, som ligger bakom maskinens luftintag. Det främre tvåhjuliga racket avlägsnas framåt i fuselage nischen.

Kraftverket av försöksflygplanet bestod av två D-30F6-motorer, som var och en hade en effekt på 15,600 kgf. Den liknande motorn är installerad på interceptor MIG-31. Användningen av dessa flygplan arbetstagare ansågs emellertid en tvångsåtgärd, i framtiden planerade utvecklarna att installera på SU-47 AL-41F-motorer, som var utrustade med ett tryckvektorstyrningssystem. Flygplanflygplan oreglerade, de är belägna under vingeens ärm. Luftkanalen har en S-formad form som stänger kompressorns blad och reducerar flygplanets EPR. På den övre ytan av skrovet finns två sash, som används för ytterligare luftintag.

SU-47 "Berkut" är utrustad med modern ombordsutrustning - planet har etablerat allt det bästa som den inhemska industrin skulle kunna erbjuda. Ursprungligen är fighteren utrustad med ett digitalt flerkanaligt Desu, ett automatiskt integrerat styrsystem, ett navigeringskomplex med en ins på lasergyros, satellitnavigering och det så kallade digitala kortet. Maskinen styrs av sidan av ett låga handtag och en spännmätare motorns styrspak (ORES).

Placering av antenner i det inbyggda radiosystemet antyder att de skapare försökte ge en pilot av en cirkulär granskning. De viktigaste BRLS är i den nasala delen av maskinen, ytterligare två antenner ligger i svansdelen av maskinen, mellan munstyckena på motorerna och svansplumagen. Det är troligt att dessutom är ytterligare antenner installerade i vertikala plommongstrumpor, i vingeomgivningen, främre horisontell fjäderdräkt. Noggrann information, vilken radarstation är installerad på SU-47, nr.

Fighteren kan vara utrustad med en optisk platsstation, som är placerad i näsan av skrovet framför pilothytten. För att inte förvärra en översikt över piloten, skiftar den lite rätt.

SU-47 är ett erfaret flygplan, så vapen var inte installerade på den. Men om det behövs kan "Berkut" vara utrustad med ett mycket imponerande komplex av raket och kanonvapen. Liksom alla andra stridsmaskiner, som utförts med hjälp av STELC-teknik har SU-47 rymliga interna fack för att placera kontrollerade missiler (UR) och Airbabes. Dessutom kan vapen placeras vid suspensionens externa punkter, vilket emellertid kommer att öka flygplanets synlighet för radaren.

Su-47

De huvudsakliga raketvapenna i SU-47 skulle bli ett mediumområde med aktiv radarvägledning, en liten vinge av förlängning och vikning av gitterstyrning. NPO "Vympel" tillkännagav framgångsrik skapande av en ny raket med en direktflöde mars-reaktiv motor, det var planerat att arm "Berkut".

Även för vapen kan SU-47 också använda raketer av ett stort och super-stort sortiment, till exempel KS-172 - tvåstegs UR, som kan utveckla supersonisk hastighet och påverka målen på avstånd på 400 km. En viktig del av armamentkomplexet av fighter kan vara de kontrollerade missilerna av ett litet område med olika typer av hominghuvuden.

En 30 mm automatisk GS-301-pistol använder som ett kanonvapen av SU-47.

Egenskaper

Längd, M. 22,6.
Höjd, M. 6,4.
Wing span, m 16,7
Wing Square, m 256.
Massa, kg:
Vanlig takele 25670.
Maximal start 34000.
motorns typ Trddf
Motorvarumärke D-30F11
Motortraktion, KGF 15600.
Max. Hastighet, km / h (m):
i jorden 1400 (1,12)
på hög 2200 (2,1)
Praktiskt område, km 3300.
Praktiskt tak, m 18000.
Besättning, människor 1

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna enligt artikeln. Vi eller våra besökare kommer gärna att svara på dem

Egorov Dmitry.

Artikel författare:

Jag är förtjust i militärhistoria, militär utrustning, vapen och andra frågor som rör armén. Jag älskar det tryckta ordet i alla dess former.

Färsk författares publikationer:

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Jag kom ihåg som C-37, SU-47 och med namnet "Berkut", stannade denna fighter i den enda prestationen. Som ett "flygande laboratorium" är han fortfarande i ledningarna och är listad på balansen i OKB Dry - fortfarande regelbundet och fortfarande kvar "av ett mysterium", vars huvudsakliga hemligheter inte blev allmän allmänhet.

Vid modellen av modellering var byggandet av flygplanet i sig en stats hemlighet - fortfarande, det första inhemska flygplanet med en omvänd sopingvinge (KOS). Förutom visuellt felaktigt med alla andra typer av flygplan, där vingarna antingen är korsade med fallet, eller dras tillbaka, uppvisade den här fighteren dem ... framåt.

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Utformningen av detta flygplan har börjat i slutet av 80-talet. Det var bara känt om det nya planet som huvudfunktionen är utformningen av de vingar som de sovjetiska flygplansdesignerna var offentligt nekade. Utan en "läckage" var det inte nödvändigt - vissa funktioner i flygplansdesignen avslöjades tack vare modellbilden. Det blev klart att detta är ett projekt av ett helt nytt flygplan som betecknas som den femte generationen av inhemska fighters. Känsla!

Förresten har planet blivit en känsla före det ögonblick då jag först steg in i luften. Detta hände den 15 september 1997. Sedan styrdes de av testpiloten av OKB Dry Igor Prothets. Även de viktigaste konkurrenterna som skapade sina fighters med vingen av omvänd sop, som efter många år av testning inte var kända om flygplanets pilot, som efter många år av testning, men erkändes som olönsam. Bekämpningsförmågan hos SU-47 stannade alltid under Vulture "helt hemligt", även om det inte "hänga" en komplett uppsättning raketvapen och radarstationer.

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Idag bedömer en annan pilotpilot som hade en chans att upprepade gånger höja in i himlen "Berkut", Rysslands Sergey Bogdans hjälte, som en "en epokal designlösning med icke-standardiserade pilotegenskaper".

"Detta flygplan är mycket övergripande och lätt att styra det tillräckligt oväntat i närvaro av kraftfulla motorer och tunga behållare för bombning och raketvapen", säger Sergey Bogdan, som upplevde en bra tiotals fighters, inklusive Pak Fa - ett lovande flygplanskomplex av Frontlinje luftfart t-fifty. - Det är lätt att hantera och med nödvändig omskolning kan hanteras av jämna unga akademiker av militära flygskolor. Sidhandtaget av kontrollen i den kompakta hytten i fighter är också mycket bekvämt - det fanns ingen sådan någonsin i hushållsflygplan. Detta plan, som dess moderna analoger, är "Sharped" för att säkerställa att pilot inte distraheras av kampuppgiften - trunnyhandtaget och inte tänker på flygmanövreringskommissionen, leta efter ett mark- eller luftmål. "

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Testpiloten utvärderar SU-47 som en lätt att hantera och bekämpa flygplanet. Han vill själv ibland som en sann idrottsman, "värma musklerna" på tyngre "skal", till exempel på flygplanet med den tredje generationen SU-24-typ, mer komplex i ledningen. Men det här är som en professionell, testes.

"Ju högre generation av flygplanet, desto lättare är det att hantera och bekämpa ansökan, säger Sergey Bogdan. - Jag gillade verkligen Berkut. Som de säger - ligga i handtaget. "

Vad är SU-47?

Flygplanets konstruktion är anordnad enligt schemat för en integrerad instabil triplan som har en mycket belägen inomhusvinge, den centrala sagt bakre svansflingor av ett litet område. Enligt testpiloter, detta "sortering" -plan med låga hastigheter och kan utföra luftpyruetter som andra fighters kan göra.

Förresten, under produktion av delar till ett experimentella flygplan, användes en ny teknik - detaljerna i manteln erhölls i en platt form, vilket gav dem den nödvändiga formen när krökningen sammanföll med dockning med full noggrannhet. Tack vare de stora panelerna var det möjligt att minska fighterns massa och minska synligheten på radar. Detta underlättades också av kompositmaterial som applicerades i sin trim.

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Su-47 Fighter är utrustad med modern inhemsk inbyggd utrustning. Den innehåller flerkanaligt Digital EDSU - ett elektrodistant systemstyrsystem, ett integrerat automatiserat flygkontrollsystem, ett navigeringskomplex som innehåller ett tröghetsnavigeringssystem på lasergyros och satellitnavigering.

Detta plan som tillhör den femte generationen var tänkt att ha förmågan att utföra allokarly shellingmål i den närmaste luftkampen, liksom att göra en flerkanalig raketfotografering medan han utför en kamp på ett stort utbud. Automatisering av ombordsinformation och samlagsystemhantering planerades, liksom ökad motonomi på grund av installationen i cockpiten av en enda taktisk inredningsindikator med möjlighet att blanda information - samtidig utgång och ömsesidig överlagring på en enda skala "bilder" från olika sensorer.

Aerodynamik och ombord på fightersystem var att ge möjlighet att ändra vinkelorienteringen och bana av flygplanets rörelse utan några konkreta förseningar, utan att kräva strikt samordning och samordning av styrelsens rörelser. Från flygplanet var det nödvändigt att "förlåta" de oförskämda pilotfel i ett brett utbud av flygförhållanden - den pilotprovpilot Sergey Bogdan berättade också.

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Resultatet av ett nytt generations fighterflygplan under den allmänna titeln "Berkut" tillåtit ryska flygplanstillverkare för att kontrollera flera viktiga idéer och samla mycket information om flygplan med en vinge av omvänd tröja. Informationen som erhållits på typen av flygplanets flöde och beteende med polisen med olika flyglägen tillåter den inhemska luftfartsvetenskapen att stänga flera vita fläckar i teorier.

"Detta projekt har blivit ett av de bästa alternativen för att skapa ett helt komplex av flygplan som fick ett rikt perspektiv", säger SU-47-genconstructor, det nuvarande kapitlet i United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Enligt utvecklingen av "Berkut" gick vi till det nuvarande flygplanet i den femte generationen - T-50. Hans erfarenhet kommer att hjälpa andra nya fighters. "

Det kan påminnas om att efter slutet av huvudprogrammet för sina test var det flygplanet SU-47 att bli den viktigaste plattformen för att utarbeta elementen i det framtida T-50-fighteren (FA PAK-programmet). Och 2006-2007 fick "Berkut" en ny leverans som skapades av T-50-projektet. Syftet med en sådan förfining var att kontrollera flikarna och den inre utrustningen i facket för prestanda i reella flygförhållanden.

Projektet "Berkut": Som en unik SU-47 förvandlades till en dödlig T-50 VKS, torr, SU-47, luftfart, fighter, lång

Trots projektets långtidsslutning finns det fortfarande inga tvister om fördelarna och minuserna eller utsikterna till SU-47-flygplanet som en klass av luftfartsteknik med vingen av omvänd svett. Fördelar och nackdelar med COS diskuteras hittills. Det finns fortfarande ingen om utsikterna för flygplan som "Berkut". När det gäller projektet, erkändes flygplansdesignerna som en framgångsrik och militär piloter. Även om SU-47 inte blev grunden för lovande fighters, överlägsen i sina egenskaper alla moderna tekniker, gjorde han allt för att utarbeta ny teknik.

"De senaste stridsflygplanet med sådana unika egenskaper kommer att ta på sig andra utvecklingar, säger Mikhail Poghosyan.

Su-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" är ett projekt av en rysk fighter, som utvecklades i mitten av 90-talet av förra seklet i OKB. Torr. Huvudfunktionerna i den här bilen kan kallas omvänd sweepingvinge (COS) och utbredd användning vid konstruktion av kompositmaterial. Idag finns SU-47 i en enda instans, den används som ett flygande laboratorium. Mikhail Aslanovich Pogosyan ledde skapandet av "Berkut".

Trots det faktum att projektet ska skapa en SU-47-fighter "Berkut" för länge sedan stängda luftfartälskare, minns den här bilen. I slutet av 90-talet och i början av nollåren skenade "Berkut" alltid på luftfartssalonger, vilket orsakade publikens uppmärksamhet med sitt ovanliga utseende. Vid den tiden var det inhemska luftflödet inte särskilt vad att skryta, så "Berkuta" var "blekna bort" för alla.

Ytterligare spänning kring de fighter skapade journalister, kallar SU-47 "riktigt genombrott" och "det sista hoppet om inhemsk luftfart". Även om han faktiskt inte var där, var han inte. På en gång var tvister och diskussioner i förhållande till SU-47 inte mindre än idag runt Pak Fa. När konversationen kommer om projektet "Berkut" frågade oftast varför ett sådant "coolt" plan antog inte?

Faktum är att inte alla flygplan utvecklas för ytterligare serieproduktion. SU-47 var ursprungligen planerat att antas. Denna ovanliga bil tänkte som ett testställ som designlösningarna för nästa generationens fighters kommer att köras. Su-47-planet "Berkut" är ett annat steg på den inhemska flygplatsens väg till skapandet av den femte generationens fighter.

Su-47 på landningsbanan

Skapelsehistoria

I slutet av 70-talet började arbetet med skapandet av en femte generations fighter i Sovjetunionen och Förenta staterna. Konstruktörerna i båda länderna som är engagerade i att skapa konceptet för en ny maskin, bestämdes med dess utseende och grundläggande egenskaper. I Sovjetunionen var många vetenskapliga institut och ledande designbyråer kopplade till forskning.

Form vingar su-47

Det kan sägas att för det mesta kriterierna för den femte generationen fighter mellan den amerikanska och sovjetiska militären var det enighet. Och de och andra ville se ett nytt flygplan med en unimprovant, multifunktionell, kapabel att genomföra allround eld och utveckla supersonisk hastighet utan spolning. Det var bara en skillnad: Den sovjetiska militären insisterade på att den nya bilen var mycket genererad, amerikanerna vägrade därefter att vägra detta, med tanke på denna egenskap inte mycket viktig.

Reverse Shot Wing (KOS) är en av de mest uppenbara designlösningarna som kan ge en hög nivå av manövrerbarhet. Arbetet med skapandet av en fighter med KOS utfördes i OKB. Torka från 1983 till 1988. Bilen hade beteckningen SU-37. Det är sant att detta ämne var officiellt stängt.

Uz-47 start

Reverse Sweep Wing ger en flygenhet ett antal mycket allvarliga fördelar jämfört med det traditionella systemet:

  • Kos förbättrar betydligt LA-hantering med låga hastigheter.
  • Kör banan;
  • En sådan layout gör att du kan optimera tryckfördelningen på vingen och PGO (främre horisontella fjäderdräkt);
  • Förbättrar signifikant aerodynamisk effektivitet i alla flyglägen;
  • Radarnsynligheten för flygplanet med flätor på framsidan halvklotet minskar.

Det finns dock CBS och signifikanta nackdelar. Vid vissa hastigheter och hörn av Kos attack upplever betydande belastningar som kan leda till förstörelsen av strukturen. Grovt talar, vid en viss punkt, börjar vingen av Reverse Sweatshirt att helt enkelt vrida. Därför är det nödvändigt att antingen allvarligt öka sin styvhet, eller kompensera för deformationen på grund av flygplanhanteringssystemet. Det första sättet att lösa problemet kan leda till en signifikant ökning av vingen.

Su-47 i himlen

Var det som det kan, 1988, stängdes projektet av fighter med Kos, och han kunde helt gå in i flugan, om inte intresse från flottan. Seglare planerade att utrusta flygcryssarna med dessa maskiner. För att göra detta gjordes några förändringar i flygplanets design: Konsolen på sin vinge gjordes av vikningen, utrustad med bromsmuttrar och tillsätt till tillsats till BREO: s sammansättning. Fartygsversionen av flygplanet fick namnet Su-27km.

Efter Sovjetunionens kollaps har situationen med finansiering försämrats ännu mer. Projektet fortsatte på bekostnad av sina egna medel i OKB. Torr. Få människor trodde vid den tidpunkt då flygbolagens byggare skulle vara under makt utan statligt stöd för att slutföra en fundamentalt ny bil. Men de lyckades ändå. Det är sant att bristen på finansiering tvingade flygplanstillverkare för att begränsa skapandet av endast en prototyp.

Det är nyfiken på hur information om den ryska "Berkut" föll i väster. År 1996 avlägsnades journalisten "Bulletin of the Air Fleet" Ryska federationens möte, där alla ryska högre luftfartskommando och förvaltningen av flygplansindustrin presenterades. Under fotograferingen på bordet fanns en modell av ett konstigt svarta flygplan, som föll i en ram och snart befann sig på tidskriftssidan. Bilden märktes. År 1997 tryckte den inflytelserika brittiska utgåvan av flyg International det material där det hävdades att ett konstigt svart flygplan inte är mer än en modell av den ryska fighteren av en ny generation.

Su-47-planet "Berkut" gjorde sitt första flygning den 25 september 1997. I sin design uppnåddes den sista vid den tiden den inhemska flygplanstillverkaren: planet fick den mest moderna EMSU, kraftverket med en variabel vektor av tryck, den nyaste avioniken. Dess skapare lyckades utveckla en ny dockningsteknik för långa kompositpaneler, vilket gjorde det möjligt att minska antalet föreningar, öka styvheten i strukturen utan en signifikant ökning av sin vikt. I utformningen av SU-47, element och system för seriella flygplan i SU-familjen används allmänt. Till exempel fick "Berkut" en lykta och chassi från SU-27. Det bör noteras att SU-47 steg in i himlen på bara arton dagar senare senare än den första flygningen av den amerikanska F-22A. Med tanke på den allmänna situationen i den inhemska luftfartsindustrin i slutet av 1990-talet kan en sådan mager lagring kallas en riktig feat av ryska flygplansproducenter.

Su-47 i flygning

Planet visades till allmänheten på MAKS-1999-utställningen fortfarande under namnet SU-37. Det nya namnet och "smeknamn" "Berkut" Fighter har redan fått 2001. År 2000 genomförde bilen testet i supervice-programmet, i allmänhet, till 2002, gjorde Fighter mer än 150 flygningar.

Drift av SU-47 möjliggjorde OKBs konstruktörer. Torka för att utarbeta de senaste tekniska lösningarna, varav en betydande del användes senare i utformningen av Pak Fa. På många sätt är det tack vare projektet av SU-47 OKB. Torr lyckades vinna tävlingen om skapandet av Pak Fa och framgångsrikt implementera den.

Designbeskrivning

SU-47 "Berkut" är gjord enligt systemet för den integrerade longitudinella triplan. Den har en mycket belägen vinge av omvända sweatshirts med utvecklad tillströmning och främre horisontell fjäderdräkt (PGO). Fighter Control utför en pilot.

Scheme SU-47

Som med andra flygplan i SU-27-familjen konjugerar SU-47-vingen smidigt med skrovet, som bildar en enda helhet. PGO och svansens horisontella fjäderdräkt av all-turn-fighter, relativt litet område. Vertikal fjäderdräkt - Twokill, det är mindre än SU-27. Kili-fighters har kollapsat bort från flygplanets centrala axel, vilket ger SU-47 mindre radarsynlighet.

När man skapar en bil användes kompositmaterial allmänt. I vikt är utformningen av glidbanan 13% bestående av km. Användningen av kompositer gjorde det möjligt att minska fighterns vikt, öka sin operativa resurs, minska komplexiteten hos dess tillverkning och radarnas synlighet hos maskinen.

Maskinfasthetstyp av Hemonokock, dess tvärsnitt är nära ovala. Den är huvudsakligen av titan och aluminiumlegeringar. Svansdelen av fighter är två fiender, som kan användas för att rymma radioelektronisk utrustning.

SU-47-vingen har direkt sweatshirts i sin rotdel och invers - i konsolen (-20 ° från framkanten), 90% består av kompositmaterial. På framsidan av vinge konsolen finns en avvikande socka och på baksidan - Aileron och enkelavsnitt fliken.

Under skapandet av SU-47 i OKB. Den torra utvecklades och tillämpades sedan framgångsrikt en ny teknik för tillverkningselement i flygplanets utformning och deras efterföljande anslutning. Uppgifterna i manteln gjordes först i platt form, och därefter formades preparaten av den nödvändiga formen och krökningen från dem. Användningen av långa och släta paneler (upp till 8 meter) gjorde det möjligt att minska mängden fästelement och förbättra maskinens aerodynamiska kvalitet. När man skapar SU-47 användes intelligenta kompositmaterial för första gången, kapabel att anpassa sig till en minskning eller ökning av belastningar.

ALL-TURNING PGO är fäst vid roten i vingeens rot, den har en trapezformad form i planen, tröja på framkanten är + 50 °.

Gunning "Berkut"

Fighter cockpit lampan är helt lik den som används på SU-27. På flera bilder av flygplanet kan det noteras att SU-47-lampan inte är bindande, samma design används på den amerikanska F-22 Raptor-fighteren. Det förbättrar översikten för piloten och minskar också flygplanets synlighet på RLS-skärmarna. Kabinen ligger i Pilotstolen C-36dm med en lutning på baksidan till 30 °. Detta minskar lasten på piloten, som uppstår under en manövrerbar luftkamp. På SU-47 var det planerat att installera en ännu mer avancerad katapultstol som kunde spara piloten på alla höjder och till och med säkerställa evakueringen från ett inverterat läge.

SU-47 är utrustad med ett treklängt chassi med näsan och två huvudställen. Det främre tvåhjuliga chassistaketet avlägsnas med att vända sig till en speciell fuselage nisch. De viktigaste singelställen går in i nischerna på sidorna av luftintagskanalerna.

SU-47 kraftverk består av två TRDDF D-30F11 med 15600 kgf tight, som ligger i maskinens svans. Denna motor är en modifiering av motorn D-30F6. Fighter har två luftintag placerade under roten i vingen. Formen på deras sektion ligger nära cirkelns sektor. Luftintag luftintag har en S-formad form, som ger en minskning av maskinens radariskitet. Två ytterligare luftintagesflikar ligger på toppen av skrovet. De används när manövrering, liksom under start och landning.

Su-47 ovanför jorden

SU-47 har en digital multikanal EDSU och ett integrerat automatiserat styrsystem. Fighter Navigation Complex innehåller ett ins på lasergyros, satellitnavigeringssystem med ett "digitalt kort".

Det integrerade systemet för livsstöd och det nya generationen katapultsystemet tar hand om pilotens liv.

Om du noggrant tittar på placeringen av Breo-antennerna, kan det konstateras att skaparna försökte tillhandahålla SU-47-pilotcirkulärgranskningen. Förutom den huvudsakliga radarstationen, som ligger i luftfartygets näsa under fästet, finns det två bakre visningsantenner som ligger mellan motorerna på motorerna och vingen. Det är troligt att i strumporna av vertikal fjäderdräkt finns även antenner i vingarna och PGO. Detta kan bedömas av sin karakteristiska vita färg, som vanligtvis används för radiotransparenta fångar.

Fighteren kan vara utrustad med en optisk regional station. Det är installerat i näsan, framför hyttlantern. Och för att inte störa piloten skiftas dess beläggningsstation flera till höger (som på SU-33 och SU-35).

SU-47 "Berkut" är ett experimentellt flygplan som skapades för att utarbeta ett nytt layoutschema, så det var i början inte planerat att etablera vapen. Men senare uppgraderades fighter och ett bombningsfack skapades på den.

Su-47 med en pilot

Dessutom kan raketbombvapen placeras på suspensionens yttre noder. Det är sant att i det här fallet öka maskinens siktning av maskinen. Den maximala stridsbelastningen på flygplanet är 8 tusen kg.

Det är troligt att de huvudsakliga riffelkanonvapenna i SU-47 är 30 mm pistol GS-30-1 och huvudraketen - ur medellång sortiment med ett aktivt radarstyrningssystem, som kan placeras inuti skrovet av flygplanet. Dessa raketer har vikning av gitterstyrningsriktningar. Fighteren kan vara bekvämt utrustat med en lågmärkt märkt K-74-typ med ett termiskt vägledningshuvud. Dessa er demonstrerades först vid Max Aviasame 1997.

Gå på posten en gång om dagen en läsbar artikel. Följ med oss ​​på Facebook och Vkontakte.

Även när sovjets land gjorde sina sista suck, utfärdade sitt vetenskapliga och designkomplex ett representativt antal djärva och mycket intressanta tekniska projekt. En av dessa var SU-47 - en lovande däckfighter, som senare fick det vackra namnet "Berkut". Att veta att idag SU-47 inte flyger - att gissa vilken typ av öde som en hel kämpe är lätt. En autentisk fråga i en annan: var allt så förgäves verkligen?

Det coolaste torra projektet. | Foto: LibertyCity.net.

Det coolaste torra projektet. | Foto: LibertyCity.net.

Tanken att skapa en ny däckfighter i Sovjetunionen dök upp 1983. Därefter var projekten av flygplan med omvänd skyttel av vingen mycket populära, och därför grep designerna återigen försök att skapa en intressant bil. Ursprungligen började SU-47-projektet som en djup modernisering av SU-27-flygplanet, men ökade senare i något oberoende. Huvudkundet SU-47 blev Sovjetunionens flottor.

Utfördes SU-47 på den aerodynamiska scheman längsgående intrång triplan. Den redan nämnda vingen av omvänd svep användes. Med skrovet slogs vingen så smidigt som möjligt, vilket bildade ett enda bärarsystem. Svettvinkeln är 10 grader. Rotdelen av vingen är 75 grader.

Med omvänd pilvinge ger allt inte vila till designersna. | Foto: goodfon.ru.

Med omvänd pilvinge ger allt inte vila till designersna. | Foto: goodfon.ru.

Vid utformningen av flygplanets fuselage användes aluminiumfoder och titanlegeringar och stål på det största sättet. Vid utformningen av vingarna fanns en stor mängd kolfiber. Många skyddsdelar och fairingar gjorda av moderna kompositmaterial. Fuselage av bilen fick en oval sektion med en expansion från luftintag.

Började planet fortfarande i Sovjetunionen. | FOTO: ARMS-EXPO.RU.

Började planet fortfarande i Sovjetunionen. | FOTO: ARMS-EXPO.RU.

Flygplanet drivs av två turbinbottiva tvåkretsmotorer av D-30FB med breda munstycken. Effekten hos varje enhet är 15 600 kgf. Startmotorer utförs med hjälp av extra ströminstallation. Hela flygplanets ledningssystem kombinerades till ett enda komplex av sikt- och navigeringsfonder.

Allvarlig bil. | Foto: Desktopbackground.org.

Allvarlig bil. | Foto: Desktopbackground.org.

Som ett resultat visade det sig en ganska imponerande bil. Hanterar "Berkut" en enda person. Maskintimensioner gjordes 22,6x16,7x6,4 meter. Wing Square - 56 kvm. Den optimala löpande massan av fighter är 26 600 kg. Motiongränshastighet - 2,500 km / h. Flight Range på Supersonic Speed ​​- 1.600 km. Det praktiska taket är 20 km. Beväpnad SU-47 var tänkt att vara 1 GS-30-1 20 mm kaliberpistol, liksom olika medelstora missiler.

Som ett resultat användes nästan alla utvecklingar för att skapa 57: e. | Poto: sm-news.ru.

Som ett resultat användes nästan alla utvecklingar för att skapa 57: e. | Poto: sm-news.ru.

Så vad hände med "Berkut"? Å ena sidan var finalen något förutsägbar: redan 1988 avlägsnades projektet från finansiering och stängt. Alla dokument på ett lovande flygplan ligger i en dammig låda. Sovjetunionens kollaps och krisen i början av 1990-talet bidrog inte till början av återställandet av arbete på en lovande maskin. Å andra sidan, 1997, kom SU-47 ihåg igen i OKB: s väggar. Samlade det första skådespelaren och visade det på MAX-utställningen 1999. Under 2006-2007 slutfördes projektet och togs igen i mappen. Men medan lejonets del av projektdokumentationen på "Berkut" användes för att skapa en ny SU-57.

Om du vill veta ännu mer intressant, bör du läsa om

FIGHTER-BOMBER MIG-27

: Varför det legendariska planet fick smeknamnet "Flying Balcony".

Gillade du artikeln? Stöd sedan oss jim :

Airtensification, särskilt i den militära sfären, har vi alltid betalat särskild uppmärksamhet - gränserna är enorm, och därför utan att bekämpa luftfart på något sätt. Även på 90-talet lyckades denna sfär överleva. Kanske minns någon det triumfala utseendet på C-37, som därefter omvandlades till SU-47 "Berkut". Effekten av sitt utseende var fenomenal, och den nya tekniken orsakade otroligt intresse inte bara i vårt land, utan också utomlands. Varför hände det?

Program Grundläggande information

Faktum är att planet lockade universell uppmärksamhet på grund av vinge av vinge. Spänningen var sådan att även moderna diskussioner om projektet av Pak Fa till dessa händelser inte uppnås. Alla experter är korrekt en ny utveckling av en imponerande framtid och undrade när SU-47 "Berkut" visas i trupperna. Varför stängde projektet om allt var så underbart? Om detta, liksom om milstolpar av utvecklingen av detta plan idag och prata.

Su 47 Berkut

"Super Secret" objekt

Det är känt att den första prototypen steg in i himlen i Moskva-regionen i slutet av september 1997. Men det faktum att dess existens blev känt mycket tidigare. Redan i slutet av 1994 har den västerländska pressen upprepade gånger skrivit att ett visst hemligt flygplan utvecklas i Ryssland. Även det påstådda namnet - C-32. I allmänhet är det mycket lik det faktum att hemligheten för existensen av flygplanet var utom för oss, eftersom media av västra stater och om omvända sweatshirts skrev öppet.

Inhemska älskare av militär utrustning fick bekräftelse på all denna information endast i slutet av 1996. I den inhemska periodiska fotograferingen visade sig omedelbart flera frågor. Det fanns två flygplan på det: SU-27 gissades lätt i en av dem, men den andra bilen var inte så. För det första var det absolut svart, vilket för inhemsk flygvapen är inte för typisk, och för det andra fanns det en bakåt svettvingar. Efter några månader (och det var inte längre förvånat) i samma utländska medier fanns det ganska detaljerade system för det nya flygplanet. Om någon inte gissade var det SU-47 "Berkut".

I allmänhet lyckades någon form av sekretess fortfarande: det var senare att projektet startades på 80-talet. Efter Sovjetunionens kollaps uppträdde inte all information av denna typ "plötsligt" i fri åtkomst. Vad är dock inte förvånande.

Hur allt började

I slutet av 70-talet återspeglades all den högsta förvaltningen av Sovjetunionens luftkraft på flygplanets strategi för alla efterföljande år. Redan 1981 började programmet utveckla en "ny fighter för 90-talet". Huvuddesignbyrån utsågs till KB Mikoyan. Men ledning av kb av torr lyckades övertyga projektets chef genom att den befintliga SU-27 har en imponerande mark för modernisering, och därför är det redan en befintlig maskin och inte "att uppfinna en cykel".

SU 47 Berkut Varför stängde projektet

Precis vid den tiden blev M. P. Simonov den allmänna chefen för CB, som fortfarande bestämde sig för att överge moderniseringsplanerna, erbjuda att skapa något riktigt nytt. På många sätt beror det på det faktum att designarna verkligen ville testa ett antal intressanta idéer utan att riskera samtidigt "att jaga" på ett misslyckat projekt: Vid misslyckande var det möjligt att skriva ut allt på nyhet. Men även om ingen tvivlade på att dessa utvecklingar skulle vara mycket värdefulla i alla fall åtminstone från en vetenskaplig och teknisk synvinkel.

Varför valde du den "fel" vingen?

Så, varför fick den innovativa SU-47 "Berkut" en inverse soping? För att jämföra med traditionella strukturer hade det flera betydande fördelar:

  • Utmärkt aerodynamik, och även vid låga hastigheter, är denna fördel omedelbart synlig.
  • Magnificent lyftkraft, överlägsen dem i vingarna i en klassisk design.
  • Förbättrad kontrollerbarhetsegenskaper under start och landning.
  • En mycket mindre sannolikhet för en "döv" korkskruv.
  • Utmärkt centrering - som vingen av vingen skiftas mot svansen, släpps mycket utrymme i det centrala facket för ammunitionens rationella arrangemang.
Projekt Su 47 Berkut

Konstruktiva problem

Allt ovanstående tillåter teoretiskt att skapa en riktigt perfekt fighter. Men om allt var så bra, skulle allt världens armé ha länge flög på sådana flygplan. Faktum är att när man skapar sådana maskiner är det nödvändigt att lösa de mest komplexa konstruktiva uppgifterna:

  • Elastisk vinge divergens. Om det är lättare att tala, i vissa hastigheter vrider det helt enkelt. Med detta fenomen, i vägen, kolliderade i nazistiska Tyskland, där det fanns försök att skapa liknande flygplan. En logisk lösning var att öka styvheten till maximala värden.
  • Radikalt ökad flygplansvikt. Vid utförandet av vingen från de tillgängliga materialen vid den tiden genomfördes det mycket tungt.
  • Öka vindruteskoefficienten. Den specifika konfigurationen av vingen leder till en ökning av motståndsområdet med alla efterföljande konsekvenser.
  • Det aerodynamiska fokuset skiftas starkt, vilket praktiskt taget eliminerar manuell pilotning i många situationer: var noga med att vara "smart" elektronik för stabilisering.

Designerna hade mycket att svettas över lösningen av dessa problem, så att SU-47 "Berkut" kunde flyga normalt.

Grundläggande tekniska lösningar

Helt snabbt bestämt de viktigaste tekniska lösningarna. För att uppnå önskad styvhet, men när du inte överbelastar designen bestämdes vingen med högsta möjliga användning av kolfiber. Där det var möjligt, från någon metall vägrade. Men det visade sig att alla luftfartsmotorer som producerats i Sovjetunionen inte kunde utfärda den nödvändiga dragkraften, och därför var projektet tillfälligt långsamt.

C-37, Första Preim

Här har skaparna av SU-47 (C-37) "Berkut" kommit svåra tider. I princip ville projektet i allmänhet minimera på grund av ökande ekonomiska problem, men ledningen för marinen ingrep, vilket erbjöd sig att göra en lovande däckfighter från flygplanet. I början av 1990-talet återvände forskarna till tema av vingen med omvänd sop, med alla de på den tiden. Egentligen var det då att projektet av SU-47 "Berkut" uppträdde.

Modell Su 47 Berkut

Prestationer av designers och ingenjörer

Den viktigaste prestationen av designers kan säkert betraktas som skapandet av en unik teknik för tillverkning av långa delar från komplexa kompositmaterial. Dessutom var det möjligt att uppnå riktigt smyckesnoggrannhet i deras dockning. De längsta delarna av SU-47-flygplanet "Berkut", vars foto du ser i den här artikeln har en längd på åtta meter. Enkelt uttryckt, det finns få delar, alla med högsta noggrannhet är anslutna till varandra, antalet bultade och nitanslutningar har minskat kraftigt. Detta påverkades mycket fördelaktigt både styvheten i strukturen och alla flygplanets aerodynamik.

Projektflygplanets massa närmar sig 20 ton, och minst 14% svarade för komplexa kompositer. För att maximera förenkling försökte en del av delarna ta från massproducerade maskiner. Så, lampan, chassit, ett antal andra strukturella element oförändrade på SU-47-planet "Berkut" direkt från sin misslyckade "förfader" - SU-27.

På framkanten är vingen av vingen 20 °, på bakväggen är detta värde 37 °. I den rotdel gjordes det en speciell tillströmning, vilket gör det möjligt att avsevärt minska koefficienten för vindrutesmotstånd. Nästan alla kanter av vingen är helt upptagen av mekanisering. All dess design är fasta kompositer, och endast 10% faller på metallinsatser som läggs till för att uppnå den nödvändiga styrkan och styvheten.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Kontrollera

Rätt på sidorna av luftintag finns en helskärmshorisontell fjäderdräkt som har en trapezformad form. Svansplumagen är också gjord längs sopayouten. Vertikal fjäderdräkt är mycket lik de i alla samma SU-27, men dess totala yta är mycket större. Detta uppnåddes genom att göra betydande förändringar i konstruktionen: det började fungera mer effektivt, och därför reducerades dimensionerna.

Tvärsnittet av skrovet är nära ovala, utanför huset är mycket "slickat" och det smidigt. Nasaldelen med obetydliga förändringar var nästan helt lånade från SU-27. På sidorna av pilotkabinen placerade enkla, oreglerade luftintag. På toppen av skrovet är de också tillgängliga, men piloten har möjlighet att styra dem med ett område, vilket utnyttjas intensiv manövrering, start eller landning. Som du kan se på bilden, på sidorna av SU-47 flygplansmunstyckena, vars egenskaper som vi anser, finns det små tillströmningar, inuti vilken radar eller annan utrustning som kan placeras.

Kraftpunkt

Eftersom inget mer lämpligt, gjordes planmotorerna av TRDDF D-30F11-modeller. De, förresten, användes på MIG-31-interceptorer. Deras dragkraft av en sådan bil var tydligt saknad, men det antogs att det i framtiden skulle vara möjligt att utveckla mer reperery och kostnadseffektiv modell. Men även under startvikten på 25,5 ton var egenskaperna hos dessa motorer mer än acceptabla. Vid hög höjd nådde flygräntan 2,2 tusen km / h, landet var lika med 1,5 tusen km / h. Det maximala intervallet är 3,3 tusen kilometer, "taket" i höjd - 18 kilometer.

Utrustning och armar

Av ganska förståeliga skäl är den verkliga sammansättningen av ombordsutrustning känd extremt liten. Det är möjligt att föreslå att en del av den överfördes med SU-27. Navigationssystemet använde alla fördelar med att erhålla realtidsdata från militära satelliter. Det är känt att C-36dm-katapultmodellen installerades i planet och skiljer sig signifikant från typiska seriella modeller. Faktum är att det är tillbaka är belägen 30 ° till horisontella.

Su 47 Berkut foto

Detta gjordes så att piloter gör det lättare att bära stora överbelastningar som inträffade med intensiv manövrering vid gränsvärden. Enligt rapporter togs andra myndigheter direkt från andra inhemska fighters, och SU-27 användes oftast som en "givare".

Eftersom flygplanet var exklusivt experimentellt, bär han inte vapen i princip (eller informationen om den klassificerades). Men på vänster vingar är platsen tydligt synlig under den automatiska pistolen (det finns bevis för att det fortfarande sattes på ett erfaret flygplan), och i mitten av fallet finns ett rymligt fack för bombning av vapen. Forskare och militär i en röst hävdar att projektet som eftersträvas för att kontrollera flygkvaliteten för denna typ av maskiner, och därför fanns det inga unika vapen ombord på SU-47 "Berkut". Varför stängde projektet, vilket redan visade sig ganska lovande?

Varför stängde projektet?

Man bör komma ihåg att de aktiva testen av denna prototyp fortsatte fram till mitten av 2000-talet. Projektet stängdes eftersom det ursprungligen var planerat att göra experimentellt. Alla material som ackumulerades under dessa verk är verkligen ovärderliga. Ett globalt misstag kommer att tro att det var en femte generationens fighter. SU-47 "Berkut" - bara hans prototyp, men oerhört viktigt. Så det är redan känt att dess centrala bombningsfack nästan liknar det på den nyaste Pak Fa. Visst på den senare visade han sig inte av en slump ... Endast militären visste vad antalet tekniska idéer från detta flygplan skulle användas i framtiden. Du kan bara vara övertygad om att det kommer att finnas många av dem.

Ytterligare utsikter

Trots den teoretiska stängningen av projektet, orsakar SU-47-modellen "Berkut" fortfarande en varm debatt om inhemska och utländska resurser: Specialister argumenterar för förekomsten av utsikter för sådana bilar. Tusentals gånger diskuterades alla fördelar och nackdelar med sådan teknik. Och det finns fortfarande ingen konsensus att liknande flygplan väntar i framtiden: om det finns en fullständig glömska eller översättningen av all flygvapen på en sådan teknik. Många är överens om att det största hindret för sådana globala förändringar är den orealistiska kostnaden för material och teknik som används vid skapandet av "Berkut".

SU 47 Berkut egenskaper

I allmänhet kommer projektet säkert att erkännas som framgångsrikt. Även om SU-47-fighteren "Berkut" och blev inte föregångaren (även om vi vet) de nyaste fighters, klarade han briljant med sin uppgift. Så det var på det att dussintals nya utvecklingar körde, alla är fortfarande klassificerade. Kanske, med utvecklingen av materialvetenskap och reducerade processen med att skapa några komplexa polymerer, kommer vi att se detta vackra plan på himlen, som verkligen liknar nåd av en rovfågel.

Berkut är en av de mest kända fåglarna av rovfåglar av familjen av Hawk. Det är den största utsikten över den typ av örnar med en vinge till 2,5 meter!

Det är "Berkut" som heter Projekt av den ryska fighteren med vinge av Reverse Sweatshirt - SU-47! Med alla sina fördelar jämfört med "kollega" nådde han aldrig massproduktion, och den enda kopian är nu i museet. Varför?

Varför gick inte till SU-47-serien "Berkut"?

Låt oss börja med en mycket kort historia

Inledningsvis sedan 1983 utvecklades detta flygplan som en lovande fighter för Flygvapen RF. I det 88: e programmet stängdes och kom bara till kunden Marin Ryska federationen, eftersom det var ett behov av en däckfighter med en förkortad start och landning. Sedan, som vanligt, Sovjetunionens kollaps, överlevde finansieringens upphörande och projektet endast de personliga fonderna i designbyrån. Torr, på bekostnad av vilken den byggdes Enkelt flyginstans.

Varför gick inte till SU-47-serien "Berkut"?

Provet, byggt 1997, var Skapad redan för andra ändamål . SU-47 skilde sig från allt inte bara Wing Reverse Sweatshirt ; i sina mönster tillämpades aktivt kompositmaterial.

Detta var det som orsakade intresse för designers och ingenjörer: att skapa ett experimentellt flygplan enligt flygindustrins senaste prestationer och Uppskatta dess förmåga På himlen, och på grundval av slutsatserna, gör justeringar av projekten från framtida flygplan.

Varför gick inte till SU-47-serien "Berkut"?

Förresten var SU-47 Glider Scheme framgångsrik. Planet kunde ta av och sitta på remsan, tre gånger kortare Remsor för vanliga fighters. Exakt Detta plan skapades för experimenten. Och de gick bra, eftersom redan på Su-57 (han samma t-50 pakfa) , set set lånas från SU-47-delarna . Ja, och många beslut om aerodynamik "Berkut" hittade senare sin reflektion i senare föremål som utvecklats av den ryska designbyrån.

Varför gick inte till SU-47-serien "Berkut"?

Tack för att du tittade! Prenumerera på min kanal, så att du inte skulle sakna en ny artikel och läggs också på)

Добавить комментарий