ทำไมต้องใช้ปีก SU-47 ในทิศทางตรงกันข้ามและทำไมโครงการจึงปิด

ฉันจำได้ดีว่าประมาณในช่วงปลายยุค 90 นักบินรัสเซียประกาศการสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ล่าสุดด้วยการกวาดกลับของปีก ฉันจำเสียงของข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้มาก เครื่องบินแสดงเป็นสิ่งที่ไม่มี Annalogues ซึ่งเป็นจริงและหน่วยการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่เท่ากัน และถ้าทั้งหมดนี้คูณด้วยสภาพทั่วไปของวิทยาศาสตร์ในขณะที่ประเทศของเราและความจริงที่ว่าดูเหมือนว่าจะมีอะไรใหม่และยิ่งกว่านั้นปฏิวัติใหม่รัสเซียในเวลานั้นไม่สามารถสร้างการปรากฏตัวของ เครื่องบินใหม่นั้นเหมือนชัยชนะในท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม Fanfares ที่ได้รับชัยชนะเปลี่ยนผ้าขี้ริ้วและโครงการได้ปิดอย่างปลอดภัยเมื่อเวลาผ่านไป ตลอดเวลานี้เครื่องบิน SU-47 ถูกสร้างขึ้นในจำนวนของ ... หนึ่งหน่วย ดูเหมือนว่าทุกคนลืมเขา ใช่แล้วฉันจำไม่ได้จริง ๆ และไม่สนใจ อย่างไรก็ตามโดยการเยี่ยมชม Maks-2019 ในสุดสัปดาห์นี้ใน Zhukovsky ที่ซึ่งมีเพียงคนเดียวที่สร้างขึ้นและตามคำว่าเครื่องบินลำประกอบที่ไม่ซ้ำนี้ยังคงอยู่จนถึงวันนี้ได้รับการจัดแสดงกับสาธารณะทั่วไปฉันตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับมัน .

ทันใดนั้นฉันก็สงสัยและไม่ว่าผู้คนจะผ่านเขาและมองสิ่งนี้แม้กระทั่งรถที่เขินอายจากภายนอกซึ่งไม่ได้รบกวนการจัดนิทรรศการและยังไม่ทราบว่าเครื่องบินยังสามารถบินได้ซึ่งยังคงผิดปกติ ต่อหน้าพวกเขาและทำไมเขาถึงมีปีกที่ผิดปกติอย่างแน่นอนที่ถูกนำไปใช้ในทิศทางตรงกันข้าม

ในยุค 90 เป็นไปได้ที่จะได้ยินว่าคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทหารของรัสเซียอยู่ในสถานะที่ไม่สามารถสร้างสิ่งใดตั้งแต่เริ่มต้นและการพัฒนาบางอย่างที่สามารถดำเนินการในเงื่อนไขที่ยากลำบากเหล่านั้นขึ้นอยู่กับการพัฒนาโซเวียต หรือเป็นความต่อเนื่องของสิ่งที่เริ่มออกแบบจนถึงปี 1991 ส่วนใหญ่มันเป็นเช่นนั้นจริงๆ ไม่ใช่ข้อยกเว้นและ SU-47 "Berkut" ซึ่งนำเสนอในปี 1997 เครื่องบินเริ่มพัฒนาในปี 1980 ในสหภาพโซเวียตตามนักสู้ Su-27 แน่นอนถ้าคุณปรับใช้ปีก SU-47 ให้เสื้อสเวตเตอร์คลาสสิกและวางรถไว้ใกล้ SU-27 ตามที่พวกเขาพูดค้นหา 10 ความแตกต่าง แต่มันเป็นเพียงภายนอกเท่านั้น โดยเนื้อหาเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกันสองลำ

ทำไมต้องใช้ปีก SU-47 ในทิศทางตรงกันข้ามและทำไมโครงการจึงปิด

ต้องขอบคุณการกวาดย้อนกลับของปีก SU-47 ตามที่คาดไว้จะไม่เท่ากันในอากาศ ตัดสินตัวเองเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่เป็นนิสัยมากขึ้นเครื่องที่มีปีกใหม่มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญการยกพลังการจัดการที่ดีขึ้นในความเร็วต่ำ ทั้งหมดนี้ในการรวมทำให้ระนาบในบางครั้งน่าเชื่อถือและการซ้อมรบมากขึ้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งซึ่งจะทำให้เขาได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ในการต่อสู้ นอกจากนี้ยังเป็นอิสระจากองค์ประกอบพลังงานส่วนใหญ่ซึ่งขณะนี้ได้รับการถ่ายโอนไปยังสเติร์นของเครื่องบินแล้วส่วนตรงกลางของลำตัวให้การปรับขนาดใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ในการวางอาวุธ

มันฟังดูดีใช่มั้ย คุณสามารถได้รับมันเพื่อให้คำถามที่มีเหตุผลเกิดขึ้น: ทำไมไม่มีใครในโลกที่ไม่คิดว่าจะขยายปีกในทิศทางตรงกันข้ามถ้ามันให้ข้อดีมากมาย? แต่เมื่อมันมักจะเกิดขึ้นต่อสู้บนกระดาษ แต่ลืมแครอล หลังจากพยายามสร้างเทพนิยายด้วยนักออกแบบโซเวียตที่ยุติธรรมต้องเผชิญกับความยากลำบากจำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้นปัญหาเหล่านี้ไม่ได้มาจากการปลดปล่อยสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สามารถปิดได้ด้วยตาชั่วคราวและแก้ปัญหาพวกเขาในกระบวนการปรับแต่ง แต่ละคนแยกต่างหากมันมีความสามารถในการวางไม้กางเขนบนโครงการทั้งหมด และทั้งหมดเข้าด้วยกัน ...

ดูเหมือนว่าเราคนธรรมดาธรรมดาพวกเขาบอกว่าเช่นปีกในทิศทางตรงกันข้ามได้แผ่ออกไปและพร้อม ในความเป็นจริงทุกอย่างกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น แม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมดนำไปใช้ในทิศทางตรงกันข้ามของปีกแสดงข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง เมื่อถึงความเร็วบางอย่างก็เริ่มม้วนงอ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ปีกเป็นสิ่งที่จำเป็นต่อการเสริมสร้าง แต่เป็นอย่างไร ในสมัยนั้นไม่มีวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและทนทานที่ใช้ในการบินอย่างแข็งขันในวันนี้ แน่นอนว่าการออกแบบพยายามให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้บรรเทา และยังน้ำหนักของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญเกินกว่าที่คำนวณได้อย่างมีนัยสำคัญ ในที่สุดทุกอย่างมาถึงความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตก็ไม่ได้กลายเป็นเครื่องยนต์การบินซึ่งสามารถติดตั้งบนชั้นของเครื่องบินดังกล่าว แต่จะได้รับแรงฉุดที่จำเป็น เหนือสิ่งอื่นใดในสภาพใหม่ด้วยอากาศพลศาสตร์ใหม่เครื่องบินต้องการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่โดยที่นักบินจะสามารถรับมือในกรณีของเหตุการณ์จำนวนมาก ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องพัฒนาจากศูนย์

แต่อย่างที่คุณทราบผู้สร้างของเราพร้อมเสมอสำหรับความท้าทายใด ๆ และในช่วงต้นยุค 90 เทคโนโลยีที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการพัฒนาต่อไปของโครงการถูกสร้างขึ้น แม้แต่ปัญหาทางการเมืองและเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตยังไม่ได้ป้องกัน รัฐได้ทรุดตัวลงแล้ว แต่เครื่องบินไม่ถูกทอดทิ้ง

ไม่ได้ละทิ้งเขาและเมื่อสหภาพโซเวียตไม่ได้กลายเป็น แม้จะมีความจริงที่ว่าชาวอเมริกันแสดงให้เห็นถึงความสนใจเป็นพิเศษกับเขาและยังมีข้อมูลจำนวนมากซึ่งในอีกอันหนึ่งจะได้รับการปกป้องในฐานะความลับของรัฐนักออกแบบสามารถรักษาพัฒนาการหลักในความลับและยังคงสร้างสิ่งนี้ต่อไป อากาศยาน. ในการทำงานของ SU-47 วิศวกรจัดการเพื่อแก้ปัญหาหลาย ๆ คนที่ไม่ได้ยืนอยู่ในงานนักออกแบบและบนพื้นฐานของการตัดสินใจเหล่านี้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจและสร้างการพัฒนาใหม่ ๆ มากมายที่ใช้ในอนาคตเมื่อ การสร้างเครื่องบินใหม่อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง SU -57 ใหม่ล่าสุด

SU-47 ที่การแสดงทางอากาศสูงสุด -2019 ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย
SU-47 ที่การแสดงทางอากาศสูงสุด -2019 ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย

ทั้งหมดนี้หยุดทำเครื่องบินใหม่คล้ายกับรุ่นก่อน SU-27 ไม่เพียง แต่มีปีกเท่านั้น แต่ยังอยู่นอก ผู้เชี่ยวชาญ "KB Dry" กลายเป็นเครื่องบินใหม่ที่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษตอนนี้เพียงองค์ประกอบเดียว ในปี 1997 เครื่องบินใหม่ประกาศอย่างเคร่งขรึมในโลกทั้งหมด ดูเหมือนว่าโครงการที่เกิดในนั้นยากสำหรับประเทศที่มีอยู่ แต่แม้จะมีทุกอย่างที่รอดชีวิตไม่ถูกทอดทิ้งนำมาซึ่งความคิดและดำเนินการตามค่าใช้จ่ายของแรงงานหลุมฝังศพเช่นนี้จะต้องมีอนาคตที่ดี

อย่างไรก็ตามในช่วงกลางปี ​​2000 นักออกแบบเครื่องบินพร้อมที่จะสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าซึ่ง SU-47 แม้จะมีความแปลกใหม่ทั้งหมดของเขา แต่ก็ไม่ได้ อย่างไรก็ตามมันต้องขอบคุณนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ปรากฏบนโลกด้วยเครื่องบินนี้การสร้าง "รุ่นที่ห้า" ในสาระสำคัญและกลายเป็นไปได้ ส่วนใหญ่ของสิ่งที่เกิดขึ้นพื้นฐานของ SU-57 ที่มีแนวโน้มที่จะทำงานบน Su-47 "Berkut" ใช่เครื่องบินลำนี้ยังคงมีข้อพิพาทที่น่าสนใจ มีอนาคตจากเครื่องบินดังกล่าวหรือไม่? แต่ฉันไม่ได้ดำเนินการเครื่องบินของเราจะถูกทิ้งในวันนี้มานานแล้ว และขอให้มีสำเนาของรถคันนี้เท่านั้นที่จะไม่เห็นท้องฟ้าอีกต่อไป ด้วยงานที่ยอดเยี่ยมของเขาเขาได้รับการคัดเลือกอย่างแน่นอน

04/29/2019

SU-47

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1996 โลกการบินมีความรู้สึกที่แท้จริง: รูปแบบของเครื่องบินที่ผิดปกติปรากฏในหน้าของวารสารรัสเซีย "Bulletin of Air Fleet" ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเสร็จสมบูรณ์โดยบังเอิญ นักข่าวถูกถ่ายทำโดยการประชุมของสภาทหารของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งเข้าร่วมประชุมของกองทัพอากาศในประเทศและความเป็นผู้นำสูงสุดของอุตสาหกรรมการบินของประเทศ บนโต๊ะมีรุ่นของเครื่องบินสองลำ: นักสู้ SU-27M (SU-35) และเครื่องสีดำที่ผิดปกติอีกเครื่องที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับและขนนกแนวนอนด้านหน้า (PGO)

โดยธรรมชาติแล้วภาพนี้ไม่ได้ถูกทิ้งไว้ไม่ได้สังเกต: ในปี 1997 การบินฉบับอังกฤษของเที่ยวบินนานาชาติพิมพ์วัสดุที่อ้างว่าระนาบที่ผิดปกติไม่มีอะไรมากไปกว่านักสู้คนใหม่ของรัสเซีย ดังนั้นโลกมาพบกันครั้งแรกกับโครงการของนักสู้ดาดฟ้ารัสเซียที่มีแนวโน้ม SU-47 "Berkut" การสร้างซึ่งมีส่วนร่วมใน OKB แห้งสำหรับ 80-90 วินาที

แฟนรัสเซียของการบินทหารจำได้ดีว่ารถคันนี้ SU-47 เป็นดาวเด่นของการสนับสนุนจุดจบของ Nineties of Zero หลายปี ลักษณะที่น่าตื่นเต้นที่น่าตื่นเต้น (มันตรงกับชื่อเล่นของเขาอย่างเต็มที่) ของนักสู้นำไปสู่สาธารณะอย่างสม่ำเสมอ ในเวลานั้นด้วยความสำเร็จของการบินของเรามันเป็นสิ่งที่เรียกว่าแน่นดังนั้น "Berkuta" ต้อง "จางหายไป" สำหรับทุกคน นักข่าวได้รับความร้อนรอบ ๆ โครงการด้วยความยินดีเรียก SU-47 ไม่เช่นนั้นเป็น "ความก้าวหน้า" และ "ความหวังเดียวของการบินรัสเซียเท่านั้น" ข้อพิพาทและการอภิปรายรอบ "Berkut" ไม่ด้อยกว่าความร้อนของความจริงที่ว่าในวันนี้พวกเขากำลังดำเนินการรอบโปรแกรมปาก FA

SU-47

ตั้งแต่เที่ยวบินแรกเครื่องบิน Su-47 ได้ผ่านไปเกือบยี่สิบปีและ "Berkut" ยังไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์ ผู้เชี่ยวชาญและคนรักการบินต้องการการอภิปรายที่ดุเดือดหลายปีในที่สุดก็เข้าใจว่าทำไมโครงการที่น่าสนใจนี้ถูกปิด จากจุดเริ่มต้นของจุดเริ่มต้นนักสู้นั้นไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะการต่อสู้สำหรับชิ้นส่วน Armared อย่างไรก็ตามโครงการ "Berkut" ยังคงปิดอยู่ส่วนใหญ่มันเกี่ยวข้องกับลักษณะทางเทคนิคการบินที่แน่นอนของเครื่องบินลำนี้และโซลูชั่นการออกแบบที่ใช้เมื่อสร้างมันขึ้นมา

เครื่องบิน Su-47 ทำในตัวอย่างเดียว Mikhail Aslanovich Pogosyan เป็นหัวหน้านักออกแบบของนักสู้คนนี้ ปัจจุบันโครงการ Berkut ถูกปิดอย่างเป็นทางการเครื่องบินใช้เป็นห้องปฏิบัติการบิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาของนักสู้รุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตกลับมาในตอนท้ายของยุค 70 ในเวลาเดียวกันกับชาวอเมริกันมีส่วนร่วมในการวิจัยในทิศทางนี้ เป็นเวลานานทำงานในการสร้างแนวคิดของยานพาหนะรบใหม่ซึ่งในแง่ของลักษณะของพวกเขาควรเกินกว่า SU-27 และ MIG-29 ซึ่ง ณ จุดนี้เท่านั้น "กลายเป็นปีก" การวิจัยเข้าร่วมในการบินชั้นนำ KB และศูนย์วิทยาศาสตร์มากมาย

ทหารต้องการให้นักสู้ใหม่เป็นมัลติฟังก์ชั่นสามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงในโหมดการบินที่ล่องเรือเพื่อดำเนินการกระสุนปืนทั้งหมดของเป้าหมายอากาศในการต่อสู้ใกล้ ๆ และสามารถโจมตีเครื่องบินคู่ต่อสู้หลายแห่งในระยะทางไกล นอกจากนี้ความสนใจอย่างจริงจังเป็นไปได้ที่จะลดการมองเห็นของเครื่องใหม่ในช่วงอินฟราเรดและเรดาร์

นอกเหนือจากข้างต้นหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับนักสู้โซเวียตรุ่นต่อไปคือ Supermenity ในขั้นต้นรายการนี้ยังมีอยู่ในโปรแกรมอเมริกัน แต่ต่อมามันถูกทอดทิ้งพิจารณาลักษณะนี้ไม่สำคัญเกินไป

SU-47

หนึ่งในโซลูชันทางเทคนิคที่ชัดเจนที่มีความสามารถในการจัดหาเครื่องบินคือ Supermenity คือการใช้ปีกกวาดแบบย้อนกลับ (KOS) การศึกษาในทิศทางนี้ได้รับการดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ OKB แห้งจากปี 1983 ถึง 1988

เมื่อเทียบกับโครงการแบบดั้งเดิม KOS มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ: มันสร้างแรงยกขนาดใหญ่ให้เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องจักรกลปีกซึ่งช่วยเพิ่มรันเวย์และลักษณะการป้องกันการขับเคลื่อนของเครื่องบินและมีผลในเชิงบวกต่อโครงร่าง ของรถปล่อยพื้นที่มากขึ้นสำหรับช่องขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของ KOS คือการเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ

แต่ที่ปีกของเสื้อสเวตเตอร์ย้อนกลับมีข้อเสียอย่างจริงจังที่สำคัญที่สุดซึ่งเป็นความแตกต่างที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถนำไปสู่การทำลายโครงสร้างที่สมบูรณ์ เพื่อแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของปีกซึ่งมักจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวล

การปรากฏตัวของเครื่องบินใหม่ถูกกำหนดโดยกลางยุค 80 แต่ในขณะนั้นในสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องยนต์การบินที่ทรงพลังเพียงพอที่จะให้การกวดวิชาที่เพียงพอ เพื่อให้แน่ใจว่าลักษณะที่จำเป็นนักออกแบบต้องใช้สองเครื่องยนต์ TRDDF RD-79M ซึ่งแต่ละอันมีความอยากมี 18,500 กิโลกรัม ดังนั้นฉันต้องทำซ้ำโครงการของเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ C-32 พลังของโรงไฟฟ้าใหม่อนุญาตให้นักสู้เป็นเวลานานในการรักษาความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องใช้พนัน

โครงการพร้อมในช่วงปลายยุค 80 แต่ปัญหาทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นในประเทศเกือบจะวางกากบาท โชคดีที่นักสู้เริ่มให้ความสนใจในกองทัพเรือผู้บัญชาการวางแผนที่จะโจมตีเรือลาดตระเวนของเครื่องบินหนัก

SU-47

ตัวแปรเรือของเครื่องจะแตกต่างจากการปรากฏตัวของดินแดนที่มีปีกพับและในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในองค์ประกอบของ BDEO และน็อตเบรก เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องร่อน S-32 ขั้นสุดท้ายด้วยอุปกรณ์และอาวุธ SU-33

การผลิตมวลของเขามีการวางแผนที่จะเริ่มในห้าปี แต่มันไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการจัดหาเงินทุนโครงการหยุดทำงานต่อไปงานยังคงดำเนินต่อไปด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนของ OKB แห้ง. ด้วยเหตุนี้จำนวนเครื่องบินที่มีประสบการณ์จึงตัดสินใจที่จะลดลงหนึ่งหน่วย ต้นแบบได้รับชื่อ SU-37

มีคนเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่า OKB สามารถสร้างและยกระดับรถยนต์ใหม่ในอากาศ อย่างไรก็ตามเครื่องบินไม่ได้ปรับปรุงได้สำเร็จ แต่ยังเริ่มขั้นตอนของการทดสอบการบิน

การออกแบบเครื่องบินใหม่ใช้ความสำเร็จล่าสุดและการพัฒนาของอุตสาหกรรมอากาศในประเทศ: ระบบล่าสุดของการควบคุมระยะไกลและเซอร์โวรุ่นใหม่เทคโนโลยีการผลิตของแผงคอมโพสิตขนาดใหญ่เครื่องยนต์ที่มีเวกเตอร์แรงผลักดันที่ควบคุม

นักออกแบบของ OKB คนที่แห้งแล้งและพนักงานของโรงงานบิน Irkutsk สามารถสร้างเทคโนโลยีการผลิตใหม่และเชื่อมต่อรายละเอียดยาวจากวัสดุคอมโพสิต สิ่งนี้ทำให้สามารถลดปริมาณข้อต่อเพิ่มความแข็งของโครงสร้างและปรับปรุงคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของนักสู้ บางระบบและองค์ประกอบของการออกแบบ "Berkut" ถูกยืมมาจากเครื่องบิน OKB อื่น ๆ ตัวอย่างเช่นแห้งบนเครื่องบินรบแชสซีและโคมไฟ SU-27

รถทำเที่ยวบินแรกของเขาในเดือนกันยายน 1997 คุณสามารถเพิ่มได้ว่านักสู้รัสเซียของรุ่นที่ห้าเพิ่มขึ้นสู่อากาศเพียงสิบแปดวันต่อมากว่าคู่อเมริกัน - F-22A "Raptor" เนื่องจากสถานการณ์ที่มีประเทศในช่วงกลางยุค 90 ความจริงนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ

ภายใต้ชื่อของ SU-37 "Berkut" รถได้รับการแสดงเป็นครั้งแรกโดยประชาชนทั่วไปในระหว่างการบินและอวกาศแม็กซ์ - 1999 ในไม่ช้านักสู้ก็ถูกเปลี่ยนชื่อ SU-47

SU-47

ในปี 2000 เที่ยวบิน "Berkut" เสร็จสมบูรณ์ภายในโปรแกรมการทดสอบ Superzovuk และในช่วงต้นปี 2545 Su-47 มุ่งมั่นมากกว่า 150 เที่ยวบิน ข้อมูลที่ได้รับในระหว่างการดำเนินงานของ SU-47 ถูกใช้ในภายหลังเมื่อสร้างปาก FA โดยทั่วไปแล้วเที่ยวบินทดสอบของรถยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี ในหลาย ๆ ด้านต้องขอบคุณงานวิจัยจำนวนมากซึ่งดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของ "Berkut" ของ OKB ซ่อมแซมให้แห้งเพื่อชนะการประกวดราคาสำหรับการพัฒนาของปาก FA และประสบความสำเร็จในการทำงานในการสร้าง

ปัจจุบันนักสู้ SU-47 ตั้งอยู่บนฐานการทดสอบหลักของสถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky

คำอธิบายการออกแบบ

โครงการที่มีการเรียกว่า SU-47 เรียกว่า "Longitudinal Intriplan Tiplan" เครื่องบินมีปีกที่ตั้งอยู่สูงของการกวาดแบบย้อนกลับ PGO และขนหางของพื้นที่ขนาดเล็ก

ปีกเครื่องบินเป็นการเชื่อมต่อกับลำตัวอย่างราบรื่นสร้างระบบผู้ให้บริการทั่วไป เค้าโครงดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินรบที่ทันสมัยมันถูกนำไปใช้กับเครื่องจักรล่าสุดทั้งหมดของ OKB แห้ง. คุณสมบัติอื่นของ SU-47 คือการไหลบ่าเข้ามาของปีกที่พัฒนาขึ้นภายใต้การตั้งค่าทางอากาศที่ไม่ได้ควบคุม ในส่วนที่พวกเขามีรูปร่างใกล้กับภาคของวงกลม ลูกเรือของนักสู้ประกอบด้วยหนึ่งคน

SU-47

ในการก่อสร้างเครื่องบินวัสดุคอมโพสิตถูกใช้อย่างแข็งขันเช่นเดียวกับวัสดุและการเคลือบที่ช่วยลดการมองเห็นของนักสู้บนหน้าจอเรดาร์แหล่งที่มาในประเทศและต่างประเทศได้รายงานซ้ำ ๆ ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการในบัญชีนี้ไม่มีอยู่จริง

ในการผลิต SU-47 เทคโนโลยีใหม่ได้ทำงานออกมาซึ่งทำให้สามารถสร้างองค์ประกอบของการออกแบบเครื่องบินของการกำหนดค่าที่ซับซ้อนแล้วเชื่อมต่อได้อย่างแม่นยำมาก สิ่งนี้ทำให้สามารถลดมวลของรถได้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มทรัพยากรและลดต้นทุนแรงงานในการผลิตเครื่องบินรบอย่างมีนัยสำคัญ นักพัฒนากล่าวว่าเมื่อสร้าง Su-47 ที่เรียกว่าวัสดุคอมโพสิตอัจฉริยะที่เรียกว่าซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับการเพิ่มหรือลดการโหลดได้อย่างอิสระ

ปีกเครื่องบินมีเสื้อยืดโดยตรงในส่วนรากและเสื้อยืดย้อนกลับในส่วนคอนโซลมันเป็น 90% ทำจากวัสดุคอมโพสิต ปีก SU-47 ติดตั้ง Aileron และ Flaps

นักสู้ SU-47 มาพร้อมกับขนนกแนวนอนด้านหน้าแบบหมุนเวียนซึ่งมีรูปแบบสี่เหลี่ยมคางหมู เสื้อสเวตเตอร์ของขอบด้านหน้าประมาณ 50 °และขอบเขตประมาณ 3.5 เมตร

หางขนหางของเครื่องบินยังเป็นทุกเทิร์นมุมของเสื้อสเวตเตอร์ที่ขอบด้านหน้าคือ 75 °

"Berkut" มีขนนกแนวตั้งสองกิโลเมตรที่มีกระดูกงู "ทรุดตัวลง" เข้าไปในด้านนอก เมื่อเทียบกับ SU-27 พื้นที่ของขนนกแนวตั้ง "Berkuta" นั้นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งพร้อมกับ "การล่มสลาย" กระดูกงูช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินสำหรับเรดาร์ของคู่ต่อสู้

เครื่องบินรบลำตัวมีส่วนตัดขวางใกล้เคียงวงรีมันเกือบทั้งหมดทำจากไทเทเนียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์ ด้านหน้าของ Fairing จมูกค่อนข้างแบนโดยมีครีบที่เห็นได้ชัดเจน อีกสองแห่งอยู่ในหางของเครื่องบินพวกเขาเห็นได้ชัดว่าสามารถให้บริการเพื่อรองรับอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์

โคมไฟของห้องโดยสาร "Berkuta" เกือบจะทำซ้ำโคมแลนเทิร์น SU-27 จริงที่หนึ่งในภาพถ่ายที่เห็นได้ชัดว่าไม่มีการผูกมัด (ติดตั้งเดียวกันกับ American F-22 Raptor) การออกแบบดังกล่าวปรับปรุงภาพรวมสำหรับนักบินและลด EPR ของเครื่องบินอย่างไรก็ตามสามารถสร้างปัญหาบางอย่างในช่วงหนังสติ๊ก

ในห้องนักบินติดตั้งเก้าอี้หนังสติ๊ก C-36DM ซึ่งมีความชันของ 30 ° การออกแบบดังกล่าวช่วยลดผลกระทบต่อนักบินของการโอเวอร์โหลดที่สำคัญที่เกิดขึ้นในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศที่คล่องแคล่ว เครื่องบินวางแผนที่จะสร้างเก้าอี้ที่ทันสมัยมากขึ้นซึ่งสามารถมั่นใจได้ถึงความรอดของนักบินแม้ในขณะที่การถ่ายทอดที่ความสูงต่ำในตำแหน่งคว่ำของเครื่องบิน

SU-47

Su-47 Fighter มีการติดตั้งแชสซีแบบพับเก็บได้สามระดับพร้อมเคาน์เตอร์หน้า ชั้นวางของแชสซีหลักติดอยู่กับลำตัวและพับไปข้างหน้าด้วยการกลายเป็นนิชพิเศษตั้งอยู่ด้านหลังการบริโภคอากาศของเครื่อง แร็คสองล้อด้านหน้าจะถูกลบไปข้างหน้าในช่องลำตัว

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทดลองประกอบด้วยเครื่องยนต์ D-30F6 สองตัวซึ่งแต่ละอันมีพลัง 15.600 kgf มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกันบน Interceptor Mig-31 อย่างไรก็ตามการใช้งานของคนงานอากาศยานเหล่านี้ถือว่าเป็นมาตรการบังคับในอนาคตนักพัฒนาที่วางแผนไว้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ SU-47 AL-41F ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์ Thrust เครื่องบินเครื่องบินไม่ได้ควบคุมพวกเขาอยู่ภายใต้แขนของปีก ช่องอากาศมีรูปแบบรูปตัว S ที่ปิดใบมีดคอมเพรสเซอร์และลด EPR ของเครื่องบิน ที่พื้นผิวด้านบนของลำตัวมีสองสายสะพายซึ่งใช้สำหรับการเข้าอากาศเพิ่มเติม

Su-47 "Berkut" มาพร้อมกับอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย ​​- เครื่องบินได้สร้างสิ่งที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมในประเทศสามารถนำเสนอได้ ในขั้นต้นนักสู้นั้นมาพร้อมกับ Digital Multichannel Desu ระบบควบคุมอินทิกรัลอัตโนมัติซึ่งเป็นคอมเพล็กซ์การนำทางที่มี Ins บน Gyros เลเซอร์การนำทางดาวเทียมและการ์ดดิจิตอลที่เรียกว่า เครื่องถูกควบคุมโดยด้านข้างของด้ามจับระดับต่ำและคันโยกควบคุมเครื่องยนต์แบบเครียด (แร่)

การจัดวางเสาอากาศของระบบอิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ดแสดงให้เห็นว่าผู้สร้างพยายามให้นักบินของการตรวจสอบแบบวงกลม BRLs หลักอยู่ในส่วนจมูกของเครื่องอีกสองเสาอากาศตั้งอยู่ในส่วนหางของเครื่องระหว่างหัวฉีดของเครื่องยนต์และขนหาง มีแนวโน้มว่านอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเสาอากาศเพิ่มเติมในถุงเท้าขนนกแนวตั้งในบริเวณรอบปีกขนนกแนวนอน ข้อมูลที่ถูกต้องซึ่งติดตั้งสถานีเรดาร์ใน SU-47 ไม่มี

นักสู้สามารถติดตั้งสถานีที่ตั้งออพติคอลซึ่งวางไว้ในจมูกของลำตัวด้านหน้าของรถนำร่อง เพื่อที่จะไม่ทำให้ภาพรวมของนักบินแย่ลงมันเปลี่ยนไปทางขวาเล็กน้อย

Su-47 เป็นเครื่องบินที่มีประสบการณ์ดังนั้นอาวุธจึงไม่ได้รับการติดตั้ง อย่างไรก็ตามหากจำเป็น "Berkut" สามารถติดตั้งที่ซับซ้อนของอาวุธจรวดและอาวุธปืนใหญ่ที่น่าประทับใจมาก เช่นเดียวกับเครื่องรบอื่น ๆ ที่ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยี Stelc SU-47 มีช่องภายในที่กว้างขวางสำหรับการวางขีปนาวุธควบคุม (UR) และ AIRBABES นอกจากนี้อาวุธสามารถวางได้ที่จุดภายนอกของการระงับซึ่งอย่างไรก็ตามจะเพิ่มการมองเห็นของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญสำหรับเรดาร์

SU-47

อาวุธจรวดหลักของ Su-47 คือการกลายเป็นสื่อกลางของคุณด้วยแนวทางเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ปีกเล็ก ๆ ของการยืดตัวและพวงมาลัยขัดแตะพับ NPO "Vympel" ประกาศการสร้างจรวดใหม่ที่ประสบความสำเร็จด้วยเครื่องยนต์ Reactive Air-Reactive ที่ไหลเวียนโดยตรงมันมีการวางแผนที่จะแขน "Berkut"

นอกจากนี้สำหรับอาวุธ Su-47 ยังสามารถใช้จรวดที่มีขนาดใหญ่และใหญ่สุดเช่น KS-172 - สองขั้นตอนของคุณซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและส่งผลต่อเป้าหมายในระยะทาง 400 กม. องค์ประกอบที่สำคัญของพันธมิตรอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้อาจเป็นขีปนาวุธควบคุมของช่วงเล็ก ๆ ที่มีหัว Homing ชนิดต่าง ๆ

ปืน GS-301 อัตโนมัติขนาด 30 มม. ใช้เป็นอาวุธปืนใหญ่ของ SU-47

ลักษณะเฉพาะ

ความยาว, M. 22.6
ความสูง, ม. 6,4
ปีก span, m 16.7
วิงสแควร์, ม 256
มวล, กก.:
takele ปกติ 25670
การบินสูงสุดสูงสุด 34000
ประเภทของเครื่องยนต์ trdf
เครื่องยนต์ยี่ห้อ D-30F11
เครื่องยนต์ฉุด, kgf 15600
แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม. (m):
ในโลก 1400 (1,12)
สูง 2200 (2,1)
ช่วงปฏิบัติ, กม. 3300
เพดานในทางปฏิบัติ m 18000
ลูกเรือคน 1

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นภายใต้บทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบสนองต่อพวกเขา

Egorov Dmitry

บทความผู้แต่ง:

ฉันชอบประวัติศาสตร์การทหารอุปกรณ์ทหารอาวุธและประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกองทัพ ฉันชอบคำที่พิมพ์ออกมาในทุกรูปแบบ

สิ่งพิมพ์ของผู้เขียนสด:

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

ฉันจำได้ว่าเป็น C-37, SU-47 และชื่อ "Berkut" นักรบนี้ยังคงอยู่ในประสิทธิภาพเท่านั้น ในฐานะที่เป็น "ห้องปฏิบัติการบิน" เขายังอยู่ในอันดับและมีการระบุไว้ในความสมดุลของ Okb Dry - ยังคงแมลงวันและยังคงอยู่ "โดยปริศนา" ความลับหลักของที่ไม่ได้กลายเป็นสาธารณชนทั่วไป

ในขั้นตอนการสร้างแบบจำลองการก่อสร้างเครื่องบินนั้นเป็นความลับของรัฐ - ยังคงเป็นเครื่องบินในประเทศแห่งแรกที่มีปีกแบบย้อนกลับ (KOS) นอกเหนือจากภาพที่ไม่ถูกต้องกับเครื่องบินประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดที่ปีกมีทั้งไขว้กับเคสหรือดึงกลับเครื่องบินรบนี้แสดงให้เห็นว่า ... ไปข้างหน้า

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

การออกแบบเครื่องบินนี้เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 80 มันเป็นที่รู้จักกันเพียงเกี่ยวกับระนาบใหม่ที่มีคุณสมบัติหลักคือการออกแบบปีกที่นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตถูกปฏิเสธอย่างต่อสาธารณะ หากไม่มี "การรั่วไหล" จึงไม่จำเป็น - คุณสมบัติบางอย่างของการออกแบบเครื่องบินถูกเปิดเผยด้วยภาพลักษณ์ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นโครงการของเครื่องบินใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่กำหนดเป็นรุ่นที่ห้าของนักสู้ในประเทศ ความรู้สึก!

โดยวิธีการที่ระนาบได้กลายเป็นความรู้สึกก่อนถึงช่วงเวลาที่ฉันเพิ่มขึ้นสู่อากาศครั้งแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน 1997 จากนั้นพวกเขาถูกปกครองโดยนักบินทดสอบของ OKB Dry Igor Prothets แม้แต่คู่แข่งหลักที่สร้างนักสู้ของพวกเขาด้วยปีกของการกวาดแบบย้อนกลับซึ่งหลังจากการทดสอบหลายปีไม่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการขับเครื่องบินซึ่งหลังจากผ่านไปหลายปีของการทดสอบ แต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นประโยชน์ ความสามารถในการต่อสู้ของ SU-47 ยังคงอยู่ภายใต้อีแร้ง "อย่างสมบูรณ์" เสมอแม้ว่ามันจะไม่ "ออกไปเที่ยว" ชุดอาวุธจรวดและสถานีเรดาร์ที่สมบูรณ์

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

วันนี้นักบินนักบินอีกคนที่มีโอกาสที่จะยกระดับขึ้นไปบนท้องฟ้าซ้ำ ๆ "Berkut" ฮีโร่ของรัสเซีย Sergey Bogdan ประเมินเครื่องบินนี้เป็น "โซลูชันการออกแบบที่มีลักษณะการขับขี่ที่ไม่ได้มาตรฐาน"

"เครื่องบินลำนี้โดยรวมและง่ายต่อการควบคุมว่าอย่างไม่คาดคิดในการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและภาชนะบรรจุหนักสำหรับการวางระเบิดและอาวุธจรวด" Sergey Bogdan ผู้ประสบกับนักสู้ที่ดีของนักสู้ที่ดีรวมถึง Pak Fa - อากาศยานที่มีแนวโน้ม การบินแนวหน้า t -fifty - เป็นเรื่องง่ายที่จะจัดการและด้วยการฝึกอบรมที่จำเป็นสามารถจัดการได้โดยผู้สำเร็จการศึกษาอายุน้อยของโรงเรียนการบินทหาร ที่จับด้านข้างของการควบคุมในห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดของนักสู้นั้นสะดวกมาก - ไม่มีเครื่องบินในประเทศ เครื่องบินลำนี้เช่นเดียวกับ analogues ที่ทันสมัยคือ "แหลม" เพื่อให้แน่ใจว่านักบินไม่ได้ฟุ้งซ่านโดยงานต่อสู้ - ด้ามจับ trunny และไม่คิดเกี่ยวกับคณะกรรมาธิการของการซ้อมรบทางอากาศมองหากราวด์หรือเป้าหมายอากาศ "

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

นักบินทดสอบประเมิน SU-47 เพื่อให้ง่ายต่อการจัดการและต่อสู้กับเครื่องบิน ตัวเองบางครั้งตัวเองต้องการเป็นนักกีฬาที่แท้จริง "ความร้อนกล้ามเนื้อ" บน "กระสุน" ที่หนักกว่าเช่นบนเครื่องบินของรุ่นที่ 3 ของประเภท SU-24 ซับซ้อนมากขึ้นในการจัดการ แต่นี่เป็นเหมือนการอัณฑะมืออาชีพ

"การสร้างเครื่องบินที่สูงขึ้นเท่าไหร่ก็คือการจัดการและต่อสู้กับแอปพลิเคชันเท่านั้น" Sergey Bogdan กล่าว - ฉันชอบ Berkut จริงๆ ตามที่พวกเขาพูด - นอนในที่จับ "

Su-47 คืออะไร

การออกแบบของเครื่องบินถูกจัดเรียงตามรูปแบบของสามส่วนที่ไม่แน่นอนที่มีปีกในร่มที่ตั้งอยู่สูงขนนกหางด้านหลังที่พูดกลางของพื้นที่ขนาดเล็ก ตามนักบินทดสอบเครื่องบิน "เรียงลำดับ" นี้ด้วยความเร็วต่ำและสามารถดำเนินการ pyruets อากาศที่นักสู้คนอื่นสามารถทำได้

โดยวิธีการในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินทดลองใช้เทคโนโลยีใหม่ - รายละเอียดของปลอกได้รับในรูปแบบที่เรียบทำให้พวกเขาเป็นรูปแบบที่จำเป็นเมื่อความโค้งใกล้เคียงกับการเชื่อมต่อที่มีความแม่นยำเต็มรูปแบบ ขอบคุณแผงขนาดใหญ่มันเป็นไปได้ที่จะลดมวลของนักสู้และลดการมองเห็นของเรดาร์ สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในการตัดแต่ง

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

SU-47 Fighter มีอุปกรณ์ออนบอร์ดในประเทศที่ทันสมัย มันรวมถึง Digital Edsu แบบหลายช่องทาง - ระบบควบคุมระบบอิเล็กโทรดระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบอินทิกรัลคอมเพล็กซ์การนำทางที่มีระบบนำทางเฉื่อยบน Gyros เลเซอร์และการนำทางดาวเทียม

เครื่องบินลำนี้เป็นของรุ่นที่ห้าควรมีความสามารถในการดำเนินการเป้าหมายการปอกเปลือกที่มีอยู่ในการต่อสู้ทางอากาศใกล้เคียงเช่นเดียวกับการยิงจรวดแบบหลายช่องในขณะที่ดำเนินการต่อสู้ในช่วงใหญ่ การทำงานอัตโนมัติของข้อมูลออนบอร์ดและการจัดการระบบการมีเพศสัมพันธ์รวมถึงการเพิ่มขึ้นของเอกราชที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งในห้องนักบินของตัวบ่งชี้การตกแต่งทางยุทธวิธีเดียวที่มีความเป็นไปได้ของการผสมข้อมูล - เอาต์พุตพร้อมกันและการซ้อนทับกันในระดับเดียว "รูปภาพ" จากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ

อากาศพลศาสตร์และระบบเครื่องบินขับไล่ออนบอร์ดต้องให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนการวางแนวเชิงมุมและวิถีการเคลื่อนไหวของเครื่องบินโดยไม่มีความล่าช้าที่จับต้องได้โดยไม่ต้องประสานงานการประสานงานที่เข้มงวดและการประสานงานของการเคลื่อนไหวของหน่วยงานกำกับดูแล จากเครื่องบินมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะ "ให้อภัย" ข้อผิดพลาดการขับไล่ที่หยาบคายในสภาพการบินที่หลากหลาย - นักบินทดสอบนักบิน Sergey Bogdan ยังบอก

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

ผลของเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ภายใต้ชื่อทั่วไป "Berkut" อนุญาตให้ผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียตรวจสอบความคิดที่สำคัญหลายอย่างและรวบรวมข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีปีกของเสื้อยืดย้อนกลับ ข้อมูลที่ได้จากลักษณะของการไหลและพฤติกรรมของเครื่องบินที่มีตำรวจในโหมดการบินที่แตกต่างกันทำให้วิทยาศาสตร์การบินในประเทศปิดหลายจุดสีขาวในทฤษฎี

"โครงการนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องบินที่ซับซ้อนทั้งหมดที่ได้รับมุมมองที่อุดมไปด้วย" Su-47 Genconstructor กล่าวว่าบทที่ปัจจุบันของ United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan กล่าว - ตามการพัฒนาของ "Berkut" เราไปที่เครื่องบินปัจจุบันของรุ่นที่ห้า - T-50 ประสบการณ์ของเขาจะช่วยนักสู้คนใหม่อื่น ๆ "

มันสามารถเตือนได้ว่าหลังจากสิ้นสุดโปรแกรมหลักของการทดสอบมันเป็นเครื่องบิน SU-47 เพื่อเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการออกกำลังกายองค์ประกอบของ Future T-50 Fighter (โปรแกรม FA Pak) และในปี 2549-2550 "Berkut" ได้รับการจัดส่งใหม่ที่สร้างขึ้นโดยโครงการ T-50 วัตถุประสงค์ของการปรับแต่งดังกล่าวคือการตรวจสอบอวัยวะเพศหญิงและอุปกรณ์ภายในของช่องสำหรับประสิทธิภาพในสภาพการบินจริง

โครงการ "Berkut": เป็นที่เป็นเอกลักษณ์ SU-47 กลายเป็น T-50 Vks ที่อันตรายถึงตาย, แห้ง Su-47, การบิน, นักสู้, ยาว

แม้จะมีการเสร็จสิ้นโครงการเป็นเวลานาน แต่ก็ยังไม่มีข้อพิพาทเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียหรือโอกาสของเครื่องบิน Su-47 เป็นชั้นเรียนของเทคโนโลยีการบินที่มีปีกของเหงื่อย้อนกลับ ข้อดีข้อเสียของ COS มีการหารือจนถึงตอนนี้ ยังไม่มีใครเกี่ยวกับโอกาสของเครื่องบินเช่น "Berkut" สำหรับโครงการตัวเองนักออกแบบเครื่องบินได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จและเป็นทหาร แม้ว่า SU-47 ไม่ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับนักสู้ที่มีแนวโน้มเหนือกว่าในลักษณะของพวกเขาเทคนิคที่ทันสมัยของพวกเขาเขาทำทุกอย่างเพื่อออกกำลังกายเทคโนโลยีใหม่ ๆ

"บทบาทของเครื่องบินรบล่าสุดที่มีลักษณะเฉพาะดังกล่าวจะใช้ในการพัฒนาอื่น ๆ " Mikhail Poghosyan กล่าว

Su-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" เป็นโครงการของนักสู้รัสเซียซึ่งได้รับการพัฒนาในช่วงกลางยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาใน OKB แห้ง. คุณสมบัติหลักของรถยนต์คันนี้สามารถเรียกได้ว่ามีปีกแบบย้อนกลับ (cos) และการใช้งานอย่างกว้างขวางในการออกแบบวัสดุคอมโพสิต วันนี้ SU-47 มีอยู่ในกรณีเดียวมันถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบิน Mikhail Aslanovich Pogosyan นำการสร้าง "Berkut"

แม้จะมีความจริงที่ว่าโครงการสร้างนักสู้ Su-47 "Berkut" เป็นเวลานานที่รักการบินที่ปิดตัวลงอย่างมากจำรถคันนี้ได้อย่างมาก ในช่วงปลายยุค 90 และในตอนต้นของศูนย์ปี "Berkut" ส่องแสงอย่างสม่ำเสมอที่สถานเสริมการบินทำให้ผู้ชมมีลักษณะที่ผิดปกติ ในเวลานั้นการไหลเวียนของอากาศในประเทศไม่ได้เป็นสิ่งที่จะคุยโวดังนั้น "Berkuta" ต้อง "จางหายไป" สำหรับทุกคน

ความตื่นเต้นเพิ่มเติมรอบ ๆ นักสู้ที่สร้างนักข่าวเรียก Su-47 "ความก้าวหน้าที่แท้จริง" และ "ความหวังสุดท้ายของการบินในประเทศ" แม้ว่าในความเป็นจริงเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเขาไม่ได้ ในครั้งเดียวข้อพิพาทและการอภิปรายที่สัมพันธ์กับ SU-47 ไม่น้อยไปกว่าวันนี้รอบ ๆ ปากฟ้า เมื่อการสนทนากำลังมาเกี่ยวกับโครงการ "Berkut" ส่วนใหญ่ถามว่าทำไมระนาบ "เย็น" ดังกล่าวไม่ได้นำมาใช้?

ความจริงก็คือว่าเครื่องบินทั้งหมดไม่ได้รับการพัฒนาสำหรับการผลิตแบบอนุกรมต่อไป แต่เดิม SU-47 วางแผนที่จะนำมาใช้ รถที่ผิดปกตินี้รู้สึกว่าเป็นการทดสอบที่มีการออกแบบโซลูชันการออกแบบของนักสู้รุ่นต่อไปจะขับรถ เครื่องบิน Su-47 "Berkut" เป็นอีกก้าวหนึ่งบนเส้นทางของสนามบินภายในประเทศเพื่อการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า

SU-47 บนรันเวย์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงปลายยุค 70 ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ผู้สร้างของทั้งสองประเทศมีส่วนร่วมในการสร้างแนวคิดของเครื่องใหม่ถูกกำหนดด้วยลักษณะที่ปรากฏและลักษณะพื้นฐาน ในสหภาพโซเวียตสถาบันวิทยาศาสตร์และการออกแบบชั้นนำหลายแห่งเชื่อมต่อกับการวิจัย

รูปแบบปีก SU-47

อาจกล่าวได้ว่าสำหรับเกณฑ์ส่วนใหญ่สำหรับนักสู้รุ่นที่ห้าระหว่างกองทัพอเมริกันและโซเวียตมีฉันทามติ และคนอื่น ๆ ต้องการที่จะเห็นเครื่องบินใหม่ที่มี Unimprovant มัลติฟังก์ชั่นสามารถดำเนินการไฟทั้งหมดและพัฒนาความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องล้าง มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวเท่านั้น: ทหารโซเวียตยืนยันว่ารถยนต์ใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างมากชาวอเมริกันถูกปฏิเสธที่จะปฏิเสธสิ่งนี้โดยพิจารณาลักษณะนี้ไม่สำคัญมาก

Reverse Shot Wing (Kos) เป็นหนึ่งในโซลูชันการออกแบบที่ชัดเจนที่สุดที่สามารถให้ความคล่องแคล่วในระดับสูง ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบกับ Kos ถูกดำเนินการใน OKB แห้งจากปี 1983 ถึง 1988 รถมีการกำหนด SU-37 จริงแล้วหัวข้อนี้ถูกปิดอย่างเป็นทางการ

UZ-47 ขึ้นเครื่องบิน

Reverse Sweep Wing มีหน่วยการบินจำนวนหนึ่งข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงมากในรูปแบบดั้งเดิม:

  • KOS ช่วยปรับปรุงการจัดการ LA อย่างมีนัยสำคัญในความเร็วต่ำ
  • วิ่งรันเวย์
  • เค้าโครงดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายแรงดันบนปีกและปริศนา (ขนนกแนวนอนด้านหน้า);
  • ปรับปรุงประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญในโหมดการบินทั้งหมด
  • การมองเห็นเรดาร์ของเครื่องบินที่มี braids ในซีกหน้าด้านหน้าลดลง

อย่างไรก็ตามมี CBS และข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ในความเร็วและมุมของ Kos Attack ประสบปัญหาที่สำคัญที่สามารถนำไปสู่การทำลายโครงสร้าง พูดอย่างคร่าว ๆ ในบางจุดปีกของเสื้อยืดย้อนกลับเริ่มที่จะบิด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างจริงจังหรือชดเชยการเสียรูปเนื่องจากระบบการจัดการอากาศยาน วิธีแรกในการแก้ปัญหาสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในมวลของปีก

Su-47 ในท้องฟ้า

เป็นเช่นนั้นในปี 1988 โครงการของนักสู้กับ Kos ถูกปิดและเขาสามารถเข้าไปในแมลงวันได้อย่างสมบูรณ์หากไม่สนใจจากกองทัพเรือ กะลาสีวางแผนที่จะติดตั้งเรือลาดตะเว ณ เครื่องบินกับเครื่องเหล่านี้ ในการทำเช่นนี้การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นกับการออกแบบของเครื่องบิน: คอนโซลของปีกของมันถูกสร้างขึ้นโดยการพับพร้อมกับถั่วเบรกและเพิ่มส่วนเพิ่มเติมให้กับองค์ประกอบของ Breo เครื่องบินรุ่นเรือได้รับชื่อ SU-27KM

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตสถานการณ์ที่มีการจัดหาเงินทุนเสื่อมโทรมยิ่งขึ้น โครงการยังคงดำเนินต่อไปด้วยค่าใช้จ่ายของทรัพยากรของ OKB แห้ง. มีคนไม่กี่คนที่เชื่อในเวลานั้นผู้สร้างเครื่องบินจะอยู่ภายใต้อำนาจโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐเพื่อให้รถยนต์ใหม่เสร็จสมบูรณ์ แต่อย่างไรก็ตามพวกเขาประสบความสำเร็จ จริงการขาดการระดมทุนบังคับให้ผู้ผลิตเครื่องบิน จำกัด การสร้างต้นแบบเดียวเท่านั้น

มันอยากรู้เกี่ยวกับวิธีการเกี่ยวกับข้อมูลเกี่ยวกับ "Berkut" ของรัสเซียที่ตกลงไปทางทิศตะวันตก ในปี 1996 นักข่าว "Bulletin of the Air Fleet" ถูกลบการประชุมของสภาสหพันธรัฐรัสเซียของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งคำสั่งการบินที่สูงขึ้นของรัสเซียทั้งหมดและการจัดการอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินถูกนำเสนอ ในระหว่างการยิงบนโต๊ะมีรูปแบบของเครื่องบินสีดำแปลก ๆ ซึ่งตกลงไปในกรอบและในไม่ช้าก็พบว่าตัวเองอยู่ในหน้านิตยสาร ภาพถ่ายสังเกตเห็น ในปี 1997 รุ่นที่มีอิทธิพลในการบินระหว่างประเทศของอังกฤษพิมพ์วัสดุที่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเครื่องบินสีดำแปลก ๆ ไม่มีอะไรมากไปกว่ารุ่นของนักสู้รัสเซียของคนรุ่นใหม่

เครื่องบิน Su-47 "Berkut" ทำเที่ยวบินแรกของเขาในวันที่ 25 กันยายน 1997 ในการออกแบบของเขาครั้งสุดท้ายในเวลานั้นได้รับการตระหนักถึงผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ: เครื่องบินได้รับ EMSU ที่ทันสมัยที่สุดโรงไฟฟ้าที่มีเวกเตอร์ตัวแปรของแรงผลักดันใหม่ล่าสุด ผู้สร้างของผู้สร้างสามารถพัฒนาเทคโนโลยีการเชื่อมต่อใหม่สำหรับแผงคอมโพสิตยาวซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนสารประกอบเพิ่มความแข็งของโครงสร้างโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ ในการออกแบบของ SU-47 องค์ประกอบและระบบของเครื่องบินอนุกรมของตระกูล Su ใช้กันอย่างแพร่หลาย ตัวอย่างเช่น "Berkut" ได้รับตะเกียงและแชสซีจาก SU-27 ควรสังเกตว่า Su-47 เพิ่มขึ้นสู่ท้องฟ้าในเวลาเพียงสิบแปดวันต่อมาช้ากว่าเที่ยวบินแรกของ American F-22A เนื่องจากสถานการณ์ทั่วไปในอุตสาหกรรมการบินในประเทศในช่วงปลายปี 1990 เช่นความล่าช้าเล็กน้อยอาจเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จที่แท้จริงของผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซีย

SU-47 ในเที่ยวบิน

เครื่องบินดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงประชาชนทั่วไปที่นิทรรศการ Maks-1999 ยังคงอยู่ภายใต้ชื่อ SU-37 ชื่อใหม่และ "Nickname" "Berkut" นักสู้ได้รับแล้วในปี 2544 ในปี 2000 รถเสร็จสิ้นการทดสอบในโครงการ Suckice โดยทั่วไปจนถึงปี 2002 นักสู้ทำมากกว่า 150 เที่ยวบิน

การดำเนินงานของ SU-47 อนุญาตให้นักออกแบบของ OKB ให้แห้งเพื่อออกกำลังกายโซลูชั่นทางเทคนิคล่าสุดซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ใช้ในภายหลังในการออกแบบของปากฟ้า ในหลาย ๆ ด้านมันต้องขอบคุณโครงการของ SU-47 OKB ซ่อมแซมให้แห้งเพื่อชนะการแข่งขันสำหรับการสร้าง Pak Fa และใช้งานได้สำเร็จ

คำอธิบายการออกแบบ

Su-47 "Berkut" ทำตามรูปแบบของการไต่สวนตามแนวยาว มีปีกที่ตั้งอยู่สูงของเสื้อสเวตเตอร์ย้อนกลับพร้อมการไหลเข้าที่พัฒนาขึ้นและขนนกแนวนอนด้านหน้า (PGO) การควบคุมรบดำเนินการนักบินหนึ่งคน

SHEME SU-47

เช่นเดียวกับเครื่องบินอื่น ๆ ของครอบครัว SU-27 ปีก SU-47 ผันกับลำตัวได้อย่างราบรื่นขึ้นรูปแบบเดียว pgo และขนนกในแนวนอนของเครื่องบินรบทั้งหมด, พื้นที่ค่อนข้างเล็ก ขนนกแนวตั้ง - Twokill มันน้อยกว่า SU-27 นักสู้ Kili พังทลายห่างจากแกนกลางของเครื่องบินซึ่งให้การมองเห็นเรดาร์น้อยกว่า SU-47

เมื่อสร้างรถยนต์วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ด้วยน้ำหนักการออกแบบของเครื่องร่อนคือ 13% ประกอบด้วยกม. การใช้งานของคอมโพสิตทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินรบเพิ่มทรัพยากรการดำเนินงานลดความซับซ้อนของการผลิตและการมองเห็นเรดาร์ของเครื่อง

เครื่องลำตัวของเครื่อง Hemonococcus ส่วนตัดขวางอยู่ใกล้กับวงรี มันเป็นส่วนใหญ่ของไทเทเนียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนหางของนักสู้คือสอง Fairing ซึ่งสามารถใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์

Su-47 Wing มีเสื้อสเวตเตอร์โดยตรงในส่วนรากและผกผัน - ในคอนโซล (-20 °ของขอบด้านหน้า), 90% ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต ที่ด้านหน้าของคอนโซลปีกมีถุงเท้าเบี่ยงเบนและด้านหลัง - Aileron และพนังส่วนเดียว

ในระหว่างการสร้าง SU-47 ใน OKB การพัฒนาที่แห้งแล้งแล้วนำไปใช้ในการฝึกฝนเทคโนโลยีใหม่สำหรับองค์ประกอบการผลิตของการออกแบบเครื่องบินและการเชื่อมต่อที่ตามมาของพวกเขา รายละเอียดของปลอกถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในรูปแบบแบนแล้วการเตรียมการของรูปร่างและความโค้งที่จำเป็นนั้นเกิดจากพวกเขา การใช้งานของแผงที่ยาวและเรียบ (สูงถึง 8 เมตร) ทำให้สามารถลดปริมาณตัวยึดและปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง เมื่อสร้าง SU-47 วัสดุคอมโพสิตอัจฉริยะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกความสามารถในการปรับตัวเพื่อลดหรือเพิ่มขึ้นในการโหลด

PGO แบบหมุนทั้งหมดจะยึดกับรากในรากของปีกมันมีรูปแบบสี่เหลี่ยมคางหมูในแผน, เสื้อสเวตเตอร์ที่ขอบด้านหน้าคือ + 50 °

Gunning "Berkut"

โคมไฟห้องนักบินของนักรบนั้นคล้ายกับสิ่งที่ใช้กับ SU-27 ในภาพถ่ายหลายภาพของเครื่องบินก็สามารถสังเกตได้ว่าหลอดไฟ SU-47 ไม่ได้มีผลผูกพันการออกแบบเดียวกันนี้ใช้กับนักสู้ American F-22 Raptor มันช่วยเพิ่มภาพรวมสำหรับนักบินและยังช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินบนหน้าจอ RLS ห้องโดยสารตั้งอยู่ในเก้าอี้นักบิน C-36DM ที่มีความโน้มเอียงด้านหลังถึง 30 ° สิ่งนี้ช่วยลดภาระในนักบินซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการต่อสู้ที่คล่องแคล่วได้ ที่ SU-47 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเก้าอี้หนังสติ๊กขั้นสูงที่สามารถช่วยนักบินในความสูงใด ๆ และยังรับประกันการอพยพจากตำแหน่งคว่ำ

Su-47 มาพร้อมกับแชสซีสามอย่างที่มีจมูกและสองชั้นวางหลัก ชั้นวางแชสซีสองล้อด้านหน้าจะถูกลบออกโดยหันไปข้างหน้าเป็นช่องเสียบลำตัวพิเศษ ชั้นวางหลักหลักเข้าสู่ซอกที่ด้านข้างของช่องอากาศไอดี

โรงไฟฟ้า Su-47 ประกอบด้วย TRDDF D-30F11 สองตัวที่มีขนาดคับ 15600 KGF ซึ่งตั้งอยู่ในหางของเครื่อง เครื่องยนต์นี้เป็นการดัดแปลงมอเตอร์ D-30F6 นักสู้มีการรับอากาศสองครั้งที่อยู่ใต้รากในปีก รูปร่างของส่วนของพวกเขาอยู่ใกล้กับภาคของวงกลม การบริโภคอากาศไอดีอากาศมีรูปแบบรูปตัว S ซึ่งให้การลดลงของระดับความหนืดเรดาร์ของเครื่อง อวัยวะเพศหญิงช่องอากาศเพิ่มอีกสองตัวตั้งอยู่ที่ด้านบนของลำตัว พวกเขาถูกใช้เมื่อการหลบหลีกเช่นเดียวกับระหว่างการบินและลงจอด

SU-47 เหนือโลก

SU-47 มี Digital Multichannel EDSU และระบบควบคุมอัตโนมัติแบบครบวงจร คอมเพล็กซ์การนำทางของเครื่องบินขับไล่มี Ins บน Gyros เลเซอร์ระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่มี "การ์ดดิจิทัล"

ระบบการสนับสนุนชีวิตแบบบูรณาการและระบบ Catapulting รุ่นใหม่ดูแลชีวิตของนักบิน

หากคุณดูตำแหน่งของเสาอากาศ Breo อย่างรอบคอบจึงสามารถสรุปได้ว่าผู้สร้างพยายามที่จะให้การทบทวนนักบิน SU-47 Cirtular นอกเหนือจากสถานีเรดาร์หลักซึ่งอยู่ในจมูกของเครื่องบินภายใต้การแข่งขันมีเสาอากาศมองหลังสองหลังที่ตั้งอยู่ระหว่างหัวฉีดของเครื่องยนต์และปีก มีแนวโน้มว่าในถุงเท้าของขนนกแนวตั้งเสาอากาศยังตั้งอยู่ในปีกและปริศนา สิ่งนี้สามารถตัดสินได้โดยลักษณะสีขาวของพวกเขาซึ่งใช้กันทั่วไปสำหรับงานวิทยุที่โปร่งใสวิทยุ

นักสู้สามารถติดตั้งสถานีระดับภูมิภาคออพติคอล ติดตั้งในจมูกด้านหน้าของโคมไฟรถแท็กซี่ และเพื่อที่จะไม่เข้าไปยุ่งกับนักบินสถานีเคลือบของมันเปลี่ยนไปหลายด้านขวา (เช่นเดียวกับ SU-33 และ SU-35)

Su-47 "Berkut" เป็นเครื่องบินทดลองซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อหารูปแบบรูปแบบใหม่ดังนั้นในขั้นต้นจึงไม่ได้วางแผนที่จะสร้างอาวุธ อย่างไรก็ตามในภายหลังนักสู้ได้รับการอัพเกรดและหนึ่งช่องวางระเบิดถูกสร้างขึ้นในนั้น

SU-47 กับนักบิน

นอกจากนี้ยังสามารถวางอาวุธร็อคเก็ตระเบิดบนโหนดด้านนอกของการระงับ จริงในกรณีนี้เพิ่มการมองเห็นเรดาร์ของเครื่อง การต่อสู้สูงสุดของเครื่องบินคือ 8,000 กิโลกรัม

เป็นไปได้ว่าอาวุธปืนใหญ่ปืนใหญ่ของ SU-47 คือปืนขนาด 30 มม. GS-30-1 และจรวดหลัก - ปานกลางของคุณมีระบบคำแนะนำเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ซึ่งสามารถวางไว้ในลำตัวของ เครื่องบิน จรวดเหล่านี้มีทิศทางการบังคับเลี้ยวตาข่ายพับ นักสู้สามารถติดตั้งประเภท K-74 ที่มีป้ายกำกับระดับต่ำได้อย่างสะดวกพร้อมหัวแนวทางความร้อน คุณแสดงให้เห็นถึงครั้งแรกที่ Aviasame สูงสุดในปี 1997

รับจดหมายวันละครั้งหนึ่งวันที่อ่านได้ เข้าร่วมกับเราบน Facebook และ Vkontakte

แม้ในขณะที่ประเทศโซเวียตทำให้การถอนหายใจครั้งสุดท้ายของเขา Scientific และ Design Complex ออกเป็นตัวแทนของโครงการด้านเทคนิคที่กล้าหาญและน่าสนใจมาก หนึ่งในนั้นคือ Su-47 - นักสู้ดาดฟ้าที่มีแนวโน้มซึ่งต่อมาได้รับชื่อที่สวยงาม "Berkut" การรู้ว่าวันนี้ Su-47 ไม่ได้บิน - คาดเดาว่าโชคชะตาชนิดใดที่นักสู้ทั้งหมดเป็นเรื่องง่าย คำถามที่แท้จริงในที่อื่น: ทุกอย่างในไร้สาระจริง ๆ เหรอ?

โครงการแห้งที่เจ๋งที่สุด | รูปภาพ: LibertyCity.net

โครงการแห้งที่เจ๋งที่สุด | รูปภาพ: LibertyCity.net

แนวคิดของการสร้างนักสู้ดาดฟ้าใหม่ในสหภาพโซเวียตปรากฏย้อนกลับไปในปี 1983 จากนั้นโครงการของเครื่องบินที่มีกระสวยแบบย้อนกลับของปีกนั้นได้รับความนิยมอย่างมากและดังนั้นนักออกแบบที่คว้าพยายามที่จะสร้างรถที่น่าสนใจอีกครั้ง ในขั้นต้นโครงการ Su-47 เริ่มเป็นที่ทันสมัยของเครื่องบิน Su-27 แต่ต่อมาเพิ่มขึ้นในบางสิ่งที่เป็นอิสระ ลูกค้าหลัก Su-47 กลายเป็นกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต

ดำเนินการ SU-47 ในรูปแบบอากาศพลศาสตร์ตามแนวยาวส่วนรวม มีการใช้ปีกที่กล่าวถึงการกวาดแบบย้อนกลับแล้ว ด้วยลำตัวปีกก็เสกสรรได้อย่างราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ดังนั้นจึงก่อให้เกิดระบบผู้ให้บริการรายเดียว มุมของเหงื่อคือ 10 องศา ส่วนรากของปีกคือ 75 องศา

ด้วยปีกลูกศรย้อนกลับทุกอย่างไม่ให้การพักผ่อนกับนักออกแบบ | รูปภาพ: Goodfon.ru

ด้วยปีกลูกศรย้อนกลับทุกอย่างไม่ให้การพักผ่อนกับนักออกแบบ | รูปภาพ: Goodfon.ru

ในการออกแบบลำตัวของเครื่องบินซับอลูมิเนียมและโลหะผสมไทเทเนียมและเหล็กใช้ในวิธีที่ใหญ่ที่สุด ในการออกแบบปีกมีคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมาก องค์ประกอบการป้องกันและความยุติธรรมหลายอย่างที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัย ลำตัวของรถได้รับรูปวงรีที่มีการขยายตัวจากการบริโภคทางอากาศ

เริ่มเครื่องบินยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต | รูปภาพ: Arms-expo.ru

เริ่มเครื่องบินยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียต | รูปภาพ: Arms-expo.ru

เครื่องบินได้รับแรงหนุนจากเครื่องยนต์สองวงจรสองวงจรของ D-30FB พร้อมหัวฉีดกว้าง พลังของแต่ละหน่วยคือ 15,600 kgf เครื่องยนต์เริ่มต้นดำเนินการโดยใช้การติดตั้งพลังงานเสริม ระบบการจัดการเครื่องบินทั้งหมดรวมกันเป็นคอมเพล็กซ์เดียวของกองทุนที่มองเห็นและนำทาง

รถที่จริงจัง | รูปภาพ: เดสก์ท็อปแบ็กกราวด์.org

รถที่จริงจัง | รูปภาพ: เดสก์ท็อปแบ็กกราวด์.org

เป็นผลให้มันกลายเป็นรถที่ค่อนข้างน่าประทับใจ จัดการ "Berkut" หนึ่งคนเดียว ขนาดเครื่องทำขึ้น 22.6x16.7x6.4 เมตร วิงสแควร์ - 56 ตร.ม. มวลที่ทำงานได้ดีที่สุดของเครื่องบินรบคือ 26,600 กิโลกรัม ความเร็ว จำกัด การเคลื่อนไหว - 2,500 กม. / ชม. ช่วงการบินที่ความเร็วเหนือเสียง - 1,600 กม. เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 20 กม. อาวุธ Su-47 ควรจะเป็นปืนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1 GS-30-1 20 มม. รวมถึงขีปนาวุธระยะกลางต่างๆ

เป็นผลให้การพัฒนาเกือบทั้งหมดถูกใช้เพื่อสร้าง 57 | โปโตะ: sm-news.ru

เป็นผลให้การพัฒนาเกือบทั้งหมดถูกใช้เพื่อสร้าง 57 | โปโตะ: sm-news.ru

แล้วเกิดอะไรขึ้นกับ "Berkut" ในมือข้างหนึ่งสุดท้ายค่อนข้างคาดเดาได้: ในปี 1988 โครงการถูกลบออกจากการจัดหาเงินทุนและปิด เอกสารทั้งหมดในเครื่องบินที่มีแนวโน้มนอนลงในกล่องที่มีฝุ่น การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและวิกฤตการณ์ของต้นปี 1990 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการเริ่มต้นของการฟื้นฟูการทำงานในเครื่องที่มีแนวโน้ม ในทางกลับกันในปี 1997 SU-47 ถูกจดจำอีกครั้งในผนังของ OKB รวบรวมตัวอย่างการแสดงครั้งแรกและแสดงให้เห็นที่นิทรรศการสูงสุดในปี 1999 ในปี 2549-2550 โครงการถูกสรุปและลบออกเป็นอีกครั้งในโฟลเดอร์ อย่างไรก็ตามในขณะที่ส่วนของสิงโตของเอกสารประกอบโครงการใน "Berkut" ถูกใช้เพื่อสร้าง Su-57 ใหม่

หากคุณต้องการที่จะรู้ว่าน่าสนใจยิ่งขึ้นคุณควรอ่าน

เครื่องบินทิ้งระเบิด Fighter-Bomber MIG-27

: ทำไมระนาบในตำนานถึงชื่อเล่น "Flying Balcony"

คุณชอบบทความไหม จากนั้นสนับสนุนเรา จิม :

airtensification โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทรงกลมทหารเราได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษเสมอ - ความยาวของชายแดนมีขนาดใหญ่มากดังนั้นจึงไม่มีการบินการบินในทางใดทางหนึ่ง แม้ในยุค 90 ทรงกลมนี้สามารถเอาชีวิตรอดได้ บางทีบางคนอาจจำการปรากฏตัวของชัยชนะของ C-37 ซึ่งต่อมากลายเป็น Su-47 "Berkut" ผลกระทบของลักษณะที่ปรากฏของมันคือปรากฎการณ์และเทคนิคใหม่ทำให้เกิดความสนใจอย่างไม่น่าเชื่อไม่เพียง แต่ในประเทศของเรา แต่ยังอยู่ต่างประเทศ ทำไมมันเกิดขึ้น

โปรแกรมข้อมูลพื้นฐาน

ความจริงก็คือระนาบดึงดูดความสนใจสากลเนื่องจากเสื้อยืดย้อนกลับของปีก ความตื่นเต้นเป็นเช่นนี้แม้แต่การอภิปรายสมัยใหม่ของโครงการปาก FA เป็นเหตุการณ์เหล่านั้นยังไม่ถึง ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเหมาะสมในการพัฒนาใหม่ในอนาคตที่น่าประทับใจและสงสัยว่าเมื่อ Su-47 "Berkut" ปรากฏในกองกำลัง ทำไมโครงการจึงปิดถ้าทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก? เกี่ยวกับเรื่องนี้เช่นเดียวกับเหตุการณ์สำคัญของการพัฒนาเครื่องบินนี้วันนี้และพูดคุย

Su 47 Berkut

วัตถุ "Super Secret"

เป็นที่ทราบกันดีว่าต้นแบบแรกเพิ่มขึ้นสู่ท้องฟ้าที่ภูมิภาคมอสโก ณ สิ้นเดือนกันยายน 1997 แต่ความจริงของการดำรงอยู่ของมันกลายเป็นที่รู้จักกันมากก่อนหน้านี้ เมื่อสิ้นปี 1994 สื่อมวลชนตะวันตกได้เขียนซ้ำแล้วว่าเครื่องบินลับบางสายกำลังได้รับการพัฒนาในรัสเซีย แม้แต่ชื่อที่ถูกกล่าวหา - C-32 โดยทั่วไปแล้วมันคล้ายกับความจริงที่ว่าความลับของการดำรงอยู่ของเครื่องบินยกเว้นเราเพราะสื่อของรัฐตะวันตกและเกี่ยวกับเสื้อสเวตเตอร์ย้อนกลับเขียนอย่างเปิดเผย

ผู้ชื่นชอบในประเทศของอุปกรณ์ทางทหารได้รับการยืนยันข้อมูลทั้งหมดนี้เฉพาะในตอนท้ายของปี 1996 ในการถ่ายภาพเป็นระยะในประเทศปรากฏขึ้นทันทีเรียกคำถามจำนวนมาก มีเครื่องบินสองลำบน: Su-27 ได้รับความเดาได้อย่างง่ายดายในหนึ่งในนั้น แต่รถคันที่สองไม่เป็นเช่นนั้น ก่อนอื่นมันเป็นสีดำอย่างแน่นอนซึ่งสำหรับกองทัพอากาศในประเทศไม่ทั่วไปเกินไปและประการที่สองมีปีกเหงื่อย้อนหลัง หลังจากอีกสองสามเดือน (และนี่ก็ไม่แปลกใจอีกต่อไป) ในสื่อต่างประเทศคนเดียวกันมีรูปแบบที่ค่อนข้างละเอียดของเครื่องบินใหม่ หากใครไม่เดาว่ามันเป็น Su-47 "Berkut"

โดยทั่วไปแล้วความลับบางอย่างยังคงมีการจัดการ: หลังจากนั้นโครงการเริ่มต้นในยุค 80 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่ใช่ข้อมูลทั้งหมดของประเภทนี้ "ทันใดนั้น" ปรากฏในการเข้าถึงฟรี อย่างไรก็ตามสิ่งที่ไม่น่าแปลกใจ

มันเริ่มขึ้นได้อย่างไร

ในช่วงปลายยุค 70 การจัดการชั้นนำของกองทัพอากาศออสเตรเลียทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์อุตสาหกรรมเครื่องบินสำหรับทุกปีต่อ ๆ ไป แล้วในปี 1981 โปรแกรมเริ่มพัฒนา "นักสู้ใหม่สำหรับ 90s" สำนักออกแบบหลักได้รับการแต่งตั้งเป็น KB Mikoyan แต่ความเป็นผู้นำของ KB ของการเช่าแห้งเพื่อโน้มน้าวให้หัวหน้าโครงการทราบว่า SU-27 ที่มีอยู่มีพื้นที่ที่น่าประทับใจสำหรับความทันสมัยดังนั้นจึงเป็นเครื่องที่มีอยู่แล้วและไม่ใช่ "การคิดค้นจักรยาน"

Su 47 Berkut ทำไมปิดโครงการ

ในเวลานั้น M. P. Simonov กลายเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ CB ซึ่งยังคงตัดสินใจที่จะละทิ้งแผนการทันสมัยเสนอให้สร้างสิ่งใหม่ ๆ ในหลาย ๆ วิธีนี้เกิดจากความจริงที่ว่านักออกแบบต้องการทดสอบความคิดที่น่าสนใจจำนวนมากโดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน "เพื่อไล่ล่า" ในโครงการที่ล้มเหลว: ในกรณีที่ล้มเหลวก็เป็นไปได้ที่จะเขียนทุกอย่าง ความแปลกใหม่. อย่างไรก็ตามถึงอย่างนั้นก็ไม่มีใครสงสัยว่าการพัฒนาเหล่านี้จะมีคุณค่าอย่างยิ่งในกรณีใด ๆ อย่างน้อยก็จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม

ทำไมคุณถึงเลือกปีก "ผิด"

ดังนั้นทำไมนวัตกรรม Su-47 "Berkut" ได้รับปีกกวาดผกผัน? เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างแบบดั้งเดิมมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ:

  • อากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและแม้แต่ที่ความเร็วต่ำความได้เปรียบนี้สามารถมองเห็นได้ทันที
  • แรงยกที่งดงามเหนือกว่าผู้ที่อยู่ในปีกของการออกแบบที่คลาสสิก
  • การปรับปรุงลักษณะการควบคุมระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
  • ความเป็นไปได้น้อยกว่ามากของ "หูหนวก" จุกเกลียว
  • การจัดกึ่งกลางที่ดีเยี่ยม - เนื่องจากองค์ประกอบพลังงานของปีกถูกเลื่อนไปทางหางพื้นที่จำนวนมากจะถูกปล่อยออกมาในช่องกลางสำหรับการจัดเรียงที่มีเหตุผลของกระสุน
โครงการ Su 47 Berkut

ปัญหาที่สร้างสรรค์

ทั้งหมดข้างต้นที่ได้รับอนุญาตในทางทฤษฎีเพื่อสร้างนักสู้ที่สมบูรณ์แบบจริงๆ แต่ถ้าทุกอย่างดีมากกองทัพของโลกจะบินไปกับเครื่องบินดังกล่าวมานาน ความจริงก็คือเมื่อสร้างเครื่องจักรดังกล่าวมีความจำเป็นต้องแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่ซับซ้อนที่สุด:

  • ความแตกต่างปีกยืดหยุ่น ถ้ามันง่ายกว่าที่จะพูดได้ที่ความเร็วบางอย่างมันเพียงแค่บิด ด้วยปรากฏการณ์นี้โดยวิธีการชนกันในนาซีเยอรมนีซึ่งมีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินที่คล้ายกัน โซลูชันเชิงตรรกะคือการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับค่าสูงสุด
  • เพิ่มน้ำหนักเครื่องบินอย่างรุนแรง เมื่อดำเนินการปีกจากวัสดุในเวลานั้นมันก็มีความหนักมาก
  • เพิ่มสัมประสิทธิ์กระจกหน้ารถ การกำหนดค่าเฉพาะของปีกนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของพื้นที่ต้านทานด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด
  • โฟกัสอากาศพลศาสตร์นั้นถูกขยับอย่างมากซึ่งกำจัดการขับเคลื่อนด้วยตนเองในหลาย ๆ สถานการณ์: ให้แน่ใจว่าได้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "สมาร์ท" สำหรับการรักษาเสถียรภาพ

นักออกแบบมีจำนวนมากที่จะเหงื่อออกในการแก้ปัญหาเหล่านี้เพื่อให้ Su-47 "Berkut" สามารถบินได้ตามปกติ

โซลูชั่นเทคโนโลยีขั้นพื้นฐาน

ค่อนข้างกำหนดวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักอย่างรวดเร็ว เพื่อให้บรรลุความตึงที่ต้องการ แต่เมื่อคุณไม่เกินพิกัดการออกแบบปีกก็ตัดสินใจที่จะทำกับการใช้งานที่เป็นไปได้สูงสุดของคาร์บอนไฟเบอร์ ที่เป็นไปได้จากโลหะใด ๆ ที่ถูกปฏิเสธ แต่ปรากฎว่าเครื่องยนต์การบินทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตไม่สามารถออกแรงผลักดันที่ต้องการได้ดังนั้นโครงการจึงช้าลงชั่วคราว

C-37, preim แรก

ที่นี่ผู้สร้างของ Su-47 (C-37) "Berkut" มาถึงเวลาที่ยากลำบาก โดยหลักการแล้วโครงการที่ต้องการลดลงเนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น แต่ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือเข้าแทรกแซงซึ่งเสนอให้นักสู้ดาดฟ้าที่มีแนวโน้มจากเครื่องบิน ในตอนต้นของปี 1990 นักวิจัยกลับไปที่หัวข้อของปีกที่มีการกวาดกลับโดยใช้ทุกสิ่งในเวลานั้น ที่จริงแล้วมันเป็นโครงการของ SU-47 "Berkut" ปรากฏขึ้น

รุ่น SU 47 Berkut

ความสำเร็จของนักออกแบบและวิศวกร

ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของนักออกแบบสามารถพิจารณาการสร้างเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อการผลิตชิ้นส่วนยาวจากวัสดุคอมโพสิตที่ซับซ้อน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะบรรลุความแม่นยำของเครื่องประดับจริงๆในการเชื่อมต่อของพวกเขา ส่วนที่ยาวที่สุดของเครื่องบิน Su-47 "Berkut" ซึ่งภาพถ่ายที่คุณเห็นในบทความนี้มีความยาวแปดเมตร ใส่เพียงไม่กี่ชิ้นส่วนทั้งหมดที่มีความแม่นยำสูงสุดเชื่อมต่อกันจำนวนของการเชื่อมต่อที่สลักเกลียวและ Rivet ลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ได้รับผลกระทบอย่างดีมากทั้งความแข็งของโครงสร้างและอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดของเครื่องบิน

มวลของเครื่องบินโครงการใกล้เข้ามาถึง 20 ตันและอย่างน้อย 14% คิดเป็นคอมโพสิตที่ซับซ้อน เพื่อเพิ่มความเรียบง่ายให้มากที่สุดส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนพยายามที่จะใช้จากเครื่องผลิตมวล ดังนั้นโคมไฟแชสซีจำนวนขององค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ไม่เปลี่ยนแปลงบนเครื่องบิน SU-47 "Berkut" โดยตรงจาก "บรรพบุรุษ" ที่ล้มเหลวของเขา - SU-27

ที่ขอบด้านหน้าความเอียงของปีกคือ 20 °ที่ผนังด้านหลังค่านี้คือ 37 ° ในส่วนรากมันทำให้การไหลเข้าพิเศษซึ่งช่วยให้สามารถลดค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานของกระจกหน้ารถได้อย่างมีนัยสำคัญ ขอบเกือบทั้งหมดของปีกถูกครอบครองโดยเครื่องจักรอย่างสิ้นเชิง การออกแบบทั้งหมดเป็นคอมโพสิตที่เป็นของแข็งและลดลงเพียง 10% บนเม็ดมีดโลหะที่เพิ่มเข้ามาเพื่อให้บรรลุความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

ควบคุม

ขวาที่ด้านข้างของการบริโภคอากาศมีขนนกแนวนอนทั้งหมดที่มีรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ขนนกหางยังทำตามเค้าโครงกวาด ขนนกแนวตั้งคล้ายกับของ SU-27 เดียวกันทั้งหมด แต่พื้นที่ทั้งหมดมีขนาดใหญ่กว่ามาก สิ่งนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบ: มันเริ่มทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นดังนั้นมิติจึงลดลง

ส่วนตัดขวางของลำตัวอยู่ใกล้กับวงรีนอกที่อยู่อาศัยนั้น "เลีย" มากและราบรื่นที่สุด ส่วนจมูกที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ไม่มีนัยสำคัญเกือบจะยืมมาจาก SU-27 ที่ด้านข้างของห้องโดยสารนำร่องวางแช่อากาศที่เรียบง่ายและไม่มีการควบคุม ที่ด้านบนของลำตัวพวกเขายังมีอยู่ แต่นักบินมีโอกาสที่จะควบคุมพวกเขาด้วยพื้นที่ซึ่งใช้เวลาในการหลบหลีกเร่งปฏุงไฟหรือลงจอดอย่างเข้มข้น อย่างที่คุณเห็นในภาพถ่ายที่ด้านข้างของหัวฉีดอากาศยาน SU-47 ลักษณะที่เราพิจารณามีการไหลบ่าเข้ามาเล็กน้อยภายในที่เรดาร์หรืออุปกรณ์อื่น ๆ สามารถวางได้

จุดไฟ

เนื่องจากไม่มีอะไรเหมาะสมมากขึ้นเครื่องยนต์เครื่องบินทำโดยรุ่น TRDDF D-30F11 พวกเขาโดยวิธีการใช้กับ MIG-31 Interceptors แรงผลักดันของรถดังกล่าวขาดหายไปอย่างชัดเจน แต่สันนิษฐานว่าในอนาคตมันเป็นไปได้ที่จะพัฒนารูปแบบการเดินทางและต้นทุนที่คุ้มค่ามากขึ้น อย่างไรก็ตามแม้ในระหว่างน้ำหนักที่ใช้เวลา 25.5 ตันลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้มากกว่าที่ยอมรับได้ ที่ระดับความสูงสูงอัตราการบินถึง 2.2,000 km / h ที่ดินเท่ากับ 1.5,000 km / h ช่วงสูงสุดคือ 3.3,000 กิโลเมตร "เพดาน" สูง - 18 กิโลเมตร

อุปกรณ์และแขน

ด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ค่อนข้างองค์ประกอบที่แท้จริงของอุปกรณ์ออนบอร์ดนั้นมีขนาดเล็กมาก เป็นไปได้ที่จะแนะนำว่าส่วนหนึ่งของมันถูกถ่ายโอนกับ SU-27 ระบบนำทางใช้ประโยชน์ทั้งหมดของการได้รับข้อมูลแบบเรียลไทม์จากดาวเทียมทหาร เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการติดตั้งรุ่น Catapult C-36DM ในระนาบและแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่นอนุกรมทั่วไป ความจริงก็คือว่าด้านหลังอยู่ที่ 30 °ถึงแนวนอน

Su 47 Photo Berkut

สิ่งนี้ทำเพื่อให้นักบินทำให้ง่ายต่อการพกพาเกินขนาดที่เกิดขึ้นกับการซ้อมรบอย่างเข้มข้นด้วยความเร็ว จำกัด ตามรายงานเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ถูกนำมาจากนักสู้ในประเทศอื่น ๆ และ SU-27 ส่วนใหญ่มักใช้เป็น "ผู้บริจาค"

เนื่องจากเครื่องบินทดลองใช้งานโดยเฉพาะเขาไม่ได้พกอาวุธในหลักการ (หรือข้อมูลเกี่ยวกับมันถูกจำแนก) อย่างไรก็ตามในปีกซ้ายที่ตั้งจะมองเห็นได้อย่างชัดเจนภายใต้ปืนอัตโนมัติ (มีหลักฐานว่ายังคงวางอยู่บนเครื่องบินที่มีประสบการณ์) และในช่วงกลางของกรณีมีห้องพักกว้างขวางสำหรับอาวุธทิ้งระเบิด นักวิทยาศาสตร์และทหารในเสียงเดียวยืนยันว่าโครงการดังกล่าวดำเนินการโดยเฉพาะเพื่อตรวจสอบคุณภาพการบินของเครื่องจักรประเภทนี้ดังนั้นจึงไม่มีอาวุธที่ไม่ซ้ำใครบนเรือ Su-47 "Berkut" เหตุใดโครงการจึงปิดซึ่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองค่อนข้างสัญญา?

ทำไมโครงการจึงปิด

ควรจำไว้ว่าการทดสอบที่ใช้งานของต้นแบบนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางยุค 2000 โครงการถูกปิดเพราะเดิมทีมีการวางแผนที่จะทำให้ทดลอง วัสดุทั้งหมดที่สะสมในระหว่างงานเหล่านี้มีค่าแน่นอน ความผิดพลาดระดับโลกจะคิดว่ามันเป็นนักสู้รุ่นที่ห้า Su-47 "Berkut" - เฉพาะต้นแบบของเขา แต่มีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักกันดีว่าช่องวางระเบิดกลางของมันเกือบจะคล้ายกับที่อยู่ใน Pak Fa ใหม่ล่าสุด แน่นอนในภายหลังเขาดูเหมือนจะไม่บังเอิญ ... มีเพียงทหารเท่านั้นที่รู้ว่ามีการใช้ความคิดทางเทคนิคจากเครื่องบินลำนี้ในอนาคตเท่านั้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะมีจำนวนมาก

โอกาสต่อไป

แม้จะมีการปิดเชิงทฤษฎีของโครงการรุ่น Su-47 "Berkut" ยังคงมีการอภิปรายร้อนเกี่ยวกับทรัพยากรในประเทศและต่างประเทศ: ผู้เชี่ยวชาญยืนยันเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโอกาสสำหรับรถยนต์ดังกล่าว หลายพันครั้งถูกกล่าวถึงข้อดีข้อเสียทั้งหมดของเทคโนโลยีดังกล่าว และยังไม่มีฉันทามติที่เครื่องบินที่คล้ายกันกำลังรออยู่ในอนาคต: ไม่ว่าจะมีการให้อภัยที่สมบูรณ์หรือการแปลของกองทัพอากาศทั้งหมดในเทคนิคดังกล่าว หลายคนเห็นด้วยกับความจริงที่ว่าอุปสรรคสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกดังกล่าวคือค่าใช้จ่ายที่ไม่จริงของวัสดุและเทคโนโลยีที่ใช้ในการสร้าง "Berkut"

SU 47 ลักษณะ Berkut

โดยทั่วไปโครงการจะได้รับการยอมรับอย่างแน่นอนว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่านักสู้ Su-47 "Berkut" และไม่ได้กลายเป็นบรรพบุรุษ (แม้ว่าจะรู้) นักสู้รุ่นใหม่ล่าสุดเขาจัดการกับงานของเขาอย่างยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงเป็นไปอย่างนั้นการพัฒนาใหม่หลายสิบคนกำลังทำงานอยู่ทั้งหมดยังคงจำแนกได้ บางทีด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์วัสดุและลดกระบวนการในการสร้างโพลิเมอร์ที่ซับซ้อนบางอย่างเราจะเห็นระนาบที่สวยงามนี้ในท้องฟ้าคล้ายกับพระคุณของนกที่กินหญ้า

Berkut เป็นหนึ่งในนกที่โด่งดังที่สุดของนกที่น่าติดตามของตระกูลเหยี่ยว มันเป็นมุมมองที่ใหญ่ที่สุดของนกอินทรีที่มีปีกปีกถึง 2.5 เมตร!

มันคือ "Berkut" ชื่อ โครงการของนักสู้รัสเซียกับปีกของเสื้อยืดย้อนกลับ - SU-47! ด้วยข้อดีทั้งหมดของ "เพื่อน" เขาไม่เคยมาถึงการผลิตจำนวนมากและสำเนาเดียวก็อยู่ในพิพิธภัณฑ์ ทำไม?

ทำไมไม่ไปซีรีส์ SU-47 "Berkut"?

เริ่มต้นด้วยเรื่องสั้น ๆ

เริ่มแรกตั้งแต่ปี 1983 เครื่องบินนี้ได้รับการพัฒนาเป็นนักสู้ที่มีแนวโน้มสำหรับ กองทัพอากาศ rf ในโปรแกรมที่ 88 ถูกปิดและมาจากลูกค้าเท่านั้น กองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซียเนื่องจากมีความต้องการนักสู้ดาดฟ้าที่มีการถอดและลงจอดที่สั้นลง จากนั้นตามปกติการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการหยุดการจัดหาเงินทุนและโครงการรอดชีวิตจากกองทุนส่วนบุคคลของสำนักออกแบบเท่านั้น แห้งที่ค่าใช้จ่ายที่สร้างขึ้น อินสแตนซ์เที่ยวบินเดียว

ทำไมไม่ไปซีรีส์ SU-47 "Berkut"?

ตัวอย่างที่สร้างขึ้นในปี 1997 คือ สร้างขึ้นแล้วเพื่อวัตถุประสงค์อื่น . SU-47 แตกต่างจากทั้งหมดไม่เพียง ปีกเสื้อยืดย้อนกลับ ; ในการออกแบบของมันถูกนำไปใช้อย่างแข็งขัน วัสดุคอมโพสิต.

นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดความสนใจของนักออกแบบและวิศวกร: เพื่อสร้างเครื่องบินทดลองตามความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมอากาศยานและ ประเมินความสามารถของมัน ในท้องฟ้าและบนพื้นฐานของข้อสรุปทำการปรับเปลี่ยนโครงการของเครื่องบินในอนาคต

ทำไมไม่ไปซีรีส์ SU-47 "Berkut"?

โดยวิธีการของ Su-47 Glider Scheme ประสบความสำเร็จ เครื่องบินสามารถถอดออกและนั่งบนแถบ สั้นกว่าสามครั้ง แถบสำหรับนักสู้ธรรมดา แน่นอน เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นสำหรับการทดลอง และพวกเขาก็ไปหาดีตั้งแต่นั้นมา SU-57 (เขาเดียวกัน T-50 Pakfa) ตั้งชุด ยืมมาจากส่วน SU-47 . ใช่และการตัดสินใจมากมายเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ "Berkut" ในภายหลังพบว่าการสะท้อนของพวกเขาในวัตถุในภายหลังที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบรัสเซีย

ทำไมไม่ไปซีรีส์ SU-47 "Berkut"?

ขอบคุณที่รับชม! สมัครสมาชิกช่องของฉันเพื่อที่คุณจะไม่พลาดบทความใหม่และใส่เช่น)

Добавить комментарий