Bakit ang mga pakpak ng SU-47 ay na-deploy sa tapat na direksyon, at kung bakit ang proyekto ay sarado

Natatandaan ko na rin ang humigit-kumulang sa huli 90s, inihayag ng mga Aviator ng Russia ang paglikha ng pinakabagong manlalaban na may reverse sweep ng wing. Natatandaan ko ang ingay ng impormasyon tungkol dito ay marami. Ang eroplano ay kinakatawan bilang isang bagay na walang analogues, na talagang kaya, at isang natatanging yunit ng labanan, na hindi pantay. At kung ang lahat ng ito ay pinarami ng pangkalahatang kalagayan ng agham sa oras sa ating bansa, at ang katunayan na ito ay tila bago, at higit pa kaya rebolusyonaryo bago, ang Russia sa panahong iyon ay hindi nakapagtayo, ang hitsura ng Ang isang bagong sasakyang panghimpapawid ay talagang tulad ng isang lokal na tagumpay.

Gayunpaman, ang matagumpay na fanfares ay naging basahan, at ang proyekto ay ligtas na sarado sa paglipas ng panahon. Para sa lahat ng oras na ito, ang Su-47 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa bilang ng mga ... isang yunit. Tila ang lahat ay nakalimutan ang tungkol sa kanya. Oo, at hindi ko talaga natandaan at hindi interesado. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbisita sa MAKS-2019 sa katapusan ng linggo na ito sa Zhukovsky, kung saan ang isa lamang na binuo at sa pamamagitan ng salita, ang kopya ng natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay nanatili hanggang sa araw na ito ay inilagay sa pagpapakita sa pangkalahatang publiko, nagpasya akong makipag-usap tungkol dito .

Bigla kong naging nagtataka, at kung ang mga tao na dumaraan sa kanya at tinitingnan ito, kahit na napahiya sa labas ng kotse, na hindi pa nag-abala sa eksibisyon, at hindi pa rin alam kung ang eroplano ay lumipad pa rin, na hindi karaniwan Sa harap nila, at kung bakit siya ay may ganap na hindi pangkaraniwang mga pakpak na naka-deploy sa tapat na direksyon.

Sa dekada 90, posible na marinig na ang Russian military-industrial complex ay nasa isang estado na hindi kaya ng paglikha ng anumang bagay mula sa simula, at ang ilang mga pagpapaunlad na pinamamahalaang upang ipatupad sa mga mahirap na kondisyon ay batay sa mga pagpapaunlad ng Sobyet, o ang pagpapatuloy ng kung ano ang nagsimula na idinisenyo hanggang 1991. Para sa pinaka-bahagi, ito ay talagang ito. Hindi isang pagbubukod at Su-47 "Berkut", na ipinakita noong 1997. Ang eroplano ay nagsimulang bumuo noong dekada 1980 sa Unyong Sobyet, batay sa Su-27 na manlalaban. Sa katunayan, kung i-deploy mo ang Su-47 na mga pakpak pabalik, na nagbibigay sa kanila ng klasikal na sweatshirt at ilagay ang kotse malapit sa Su-27, tulad ng sinasabi nila, hanapin ang 10 mga pagkakaiba. Ngunit ito ay panlabas lamang. Sa pamamagitan ng nilalaman, ang mga ito ay dalawang ganap na magkakaibang sasakyang panghimpapawid.

Bakit ang mga pakpak ng SU-47 ay na-deploy sa tapat na direksyon, at kung bakit ang proyekto ay sarado

Salamat sa reverse sweep ng wing, ang SU-47, tulad ng inaasahan, ay hindi magiging pantay sa hangin. Hukom ang kanilang mga sarili, kumpara sa mas karaniwan na sasakyang panghimpapawid, ang makina na may bagong pakpak ay may mas mahusay na aerodynamics, lifting force, pinabuting paghawak sa mababang bilis. Ang lahat ng ito sa aggregate ay gumawa ng isang eroplano sa mga oras na mas maaasahan at maneuvering, kumpara sa mga kakumpitensya, na magbibigay sa kanya ng isang hindi mapag-aalinlanganang bentahe sa labanan. Bilang karagdagan, napalaya mula sa karamihan ng mga elemento ng kapangyarihan, na ngayon ay inilipat sa istrikto ng sasakyang panghimpapawid, ang gitnang bahagi ng fuselage, nagbigay ng bago, pinahusay na pagsasentro, pagpapalawak ng mga posibilidad para sa paglalagay ng mga armas.

Mahusay ito, hindi ba? Maaari mong makuha ito upang ang isang makatwirang tanong arises: Bakit walang sinuman sa mundo ay hindi nag-isip ng pagpapalawak ng mga pakpak sa kabaligtaran direksyon kung ito ay nagbibigay ng maraming mga pakinabang? Ngunit, dahil madalas itong nangyayari, nakipaglaban sa papel, ngunit nakalimutan ang tungkol sa mga ravine. Ang pagkakaroon ng sinubukan upang gumawa ng isang engkanto kuwento na may isang makatarungang mga designer ng Sobyet, mabilis na nahaharap sa isang malaking bilang ng mga paghihirap. Bukod dito, ang mga paghihirap na ito ay hindi mula sa paglabas ng mga maliit na bagay na maaaring sarado na may pansamantalang mga mata at malutas ang mga ito sa proseso ng pagpipino. Ang bawat isa sa kanila nang hiwalay, ito ay may kakayahang maglagay ng krus sa buong proyekto. At lahat ng magkasama ...

Tila sa amin, simpleng mga ordinaryong tao, sinasabi nila na tulad, ang mga pakpak sa kabaligtaran direksyon ay lumabas at handa na. Sa katunayan, ang lahat ay naging mas mahirap. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang nito, na naka-deploy sa tapat na direksyon ng pakpak, ay nagpakita ng isang napakahalagang kawalan. Kapag ang isang tiyak na bilis ay naabot, ito ay nagsimula lamang sa curl. Upang maiwasan ito, ang pakpak ay kinakailangan upang mapalakas sa paanuman. Ngunit bilang? Noong mga panahong iyon, walang liwanag at matibay na materyales na aktibong ginagamit sa aviation ngayon. Siyempre, ang disenyo ay sinusubukan hangga't maaari hangga't maaari, magpakalma. Gayunpaman, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay malaki ang lumampas sa kinakalkula. Sa huli, ang lahat ay dumating sa katotohanan na sa USSR ay hindi lamang naging mga aviation engine, na maaaring i-install sa tulad ng isang klase ng isang sasakyang panghimpapawid, ngunit kung saan ay bibigyan ng kinakailangang traksyon. Kabilang sa iba pang mga bagay, sa mga bagong kondisyon, na may bagong aerodynamics, ang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang bagong electronics, kung wala ang piloto ay magagawang upang makayanan ang kaganapan ng isang bilang ng mga kaganapan. Ang lahat ng ito, ito ay kinakailangan upang bumuo mula sa simula.

Ngunit tulad ng alam mo, ang aming mga constructor ay laging handa para sa anumang mga hamon. At noong unang bahagi ng dekada 90, ang lahat ng kinakailangang teknolohiya para sa karagdagang pag-unlad ng proyekto ay nilikha. Kahit na ang lumalagong problema sa pulitika at ekonomiya ay hindi pumigil. Ang estado ay bumagsak na, ngunit ang eroplano ay hindi inabandona.

Ay hindi iniwan siya at kapag ang USSR ay hindi naging. Sa kabila ng katotohanan na ang mga Amerikano ay nagpakita ng isang espesyal na interes sa kanya, at kahit na nakakuha ng maraming impormasyon, na sa iba ay nababantayan bilang isang lihim ng estado, ang mga designer ay pinamamahalaang upang mapanatili ang mga pangunahing pagpapaunlad sa lihim, at patuloy na lumikha ng ito sasakyang panghimpapawid. Sa kurso ng trabaho sa SU-47, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang upang malutas ang maraming na dating hindi nakatayo sa anumang designer ng mga gawain at batay sa mga desisyon na ito, upang makamit ang mga kahanga-hangang resulta at lumikha ng maraming mga bagong pagpapaunlad na ginamit sa hinaharap kapag Paglikha ng iba pang mga bagong sasakyang panghimpapawid, lalo na ang pinakabagong SU -57.

SU-47 sa Max-2019 Air Show. Copyright ng Larawan
SU-47 sa Max-2019 Air Show. Copyright ng Larawan

Ang lahat ng ito, tumigil sa paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid katulad ng hinalinhan nito Su-27 hindi lamang sa mga pakpak, kundi pati na rin sa labas. Ang mga espesyalista na "KB dry", ay naging isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid na minana mula sa hinalinhan, ngayon lamang ang mga indibidwal na elemento. Noong 1997, ang bagong eroplano ay taimtim na inihayag sa buong mundo. Tila na ang proyekto na ipinanganak sa ganoong mahirap para sa bansa ng mga oras, ngunit sa kabila ng lahat, ang surviving, hindi inabandunang, dinala sa isip at ipinatupad sa kapinsalaan ng gayong malubhang paggawa, ngayon ay dapat magkaroon ng isang mahusay na hinaharap.

Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 2000, ang mga designer ng sasakyang panghimpapawid ay handa na upang lumikha ng isang fifth generation fighter, na kung saan Su-47, sa kabila ng lahat ng kanyang bagong bagay, gayunpaman ay hindi. Gayunpaman, ito ay tiyak salamat sa isang bilang ng mga teknikal na likha na lumitaw sa mundo, salamat sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang paglikha ng napaka "ikalimang henerasyon" sa kakanyahan at ito ay naging posible. Karamihan sa kung ano ang nabuo ang batayan ng promising SU-57, ito ay tumatakbo sa Su-47 "Berkut". Oo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagiging sanhi ng mainit na mga pagtatalo. Mayroon bang hinaharap mula sa naturang sasakyang panghimpapawid? Ngunit hindi ako ipinatupad, ang aming sasakyang panghimpapawid ay itatapon ngayon sa mga dekada na ang nakalilipas. At maaaring ang tanging binuo na kopya ng kotse na ito ay hindi makikita ang kalangitan. Sa kanyang dakilang gawain, tiyak na sinubukan niya.

04/29/2019.

SU-47.

Noong tagsibol ng 1996, ang aviation world ay may isang tunay na pang-amoy: isang larawan ng hindi pangkaraniwang modelo ng sasakyang panghimpapawid ang lumitaw sa pahina ng journal ng Russian na "bulletin ng air fleet", na di-umano'y tapos na sa pamamagitan ng pagkakataon. Ang mga mamamahayag ay kinukunan ng pulong ng konseho ng militar ng Russian Air Force, na dinaluhan ng utos ng domestic air force at ang pinakamataas na pamumuno ng industriya ng aviation ng bansa. Sa talahanayan may mga modelo ng dalawang sasakyang panghimpapawid: ang Su-27m manlalaban (SU-35) at isa pang hindi pangkaraniwang itim na makina na may reverse sweep wing at ang front horizontal plumage (PGO).

Naturally, ang larawang ito ay hindi natitira hindi napapansin: Noong 1997, ang British Aviation Edition ng Flight International ay nakalimbag ng materyal na inaangkin na ang isang di-pangkaraniwang eroplano ay walang iba kundi isang bagong Russian Fighter Fifth Generation. Kaya ang mundo unang nakilala sa proyekto ng promising Russian deck manlalaban Su-47 "Berkut", ang paglikha ng kung saan ay nakikibahagi sa OKB. Tuyo para sa 80-90s.

Russian fans ng militar aviation na rin tandaan ang kotse na ito. Ang SU-47 ay isang tunay na bituin ng tagataguyod sa pagtatapos ng mga siyamnapu hanggang siyamnapu hanggang sa siyamnapu hanggang sa siyamnapu Kamangha-manghang mapanirang hitsura (ito ay ganap na tumutugma sa kanyang palayaw) ng manlalaban na walang paltos na humantong sa publiko. Sa oras na iyon, kasama ang mga tagumpay ng aming abyasyon, ito ay, kung ano ang tinatawag, masikip, kaya "Berkuta" ay kailangang "lumabo" para sa lahat. Ang mga mamamahayag ay pinainit sa paligid ng proyekto na may kasiyahan, pagtawag sa SU-47 hindi kung hindi man bilang isang "pambihirang tagumpay" at "ang tanging pag-asa ng Russian aviation". Ang mga pagtatalo at mga talakayan sa paligid ng "Berkut" ay hindi mas mababa sa init ng katotohanan na ngayon ay isinasagawa sila sa paligid ng PAK FA program.

SU-47.

Mula noong unang paglipad, ang Su-47 na sasakyang panghimpapawid ay lumipas na halos dalawampung taon, at ang "Berkut" ay hindi inilunsad sa serye. Ang mga eksperto at mga mahilig sa aviation ay nangangailangan ng ilang taon ng mabangis na debate, upang maunawaan kung bakit ang napaka-kagiliw-giliw na proyekto ay sarado. Mula sa simula, ang manlalaban ay hindi isinasaalang-alang bilang isang sasakyan ng labanan para sa nakapaloob na mga bahagi. Gayunpaman, ang proyektong "Berkut" ay nananatiling sarado pa, iniayon ang eksaktong mga teknikal na katangian ng flight ng sasakyang panghimpapawid na ito, at mga solusyon sa disenyo na ginamit kapag nililikha ito.

Ang SU-47 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang pagkakataon. Si Mikhail Aslanovich Pogosyan ay ang punong designer ng manlalaban na ito. Sa kasalukuyan, ang proyekto ng Berkut ay opisyal na sarado, ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit bilang isang lumilipad na laboratoryo.

Kasaysayan ng Paglikha

Ang pag-unlad ng Fifth Generation Fighter ay nagsimula sa USSR pabalik sa pagtatapos ng 70s, tungkol sa parehong oras ang mga Amerikano ay nakikibahagi sa pananaliksik sa direksyon na ito. Sa loob ng mahabang panahon, ang trabaho ay nagtatrabaho sa paglikha ng konsepto ng isang bagong sasakyan ng labanan, na sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian ay dapat na makabuluhang lumampas sa Su-27 at MiG-29, na sa puntong ito lamang "ay naging sa pakpak." Ang pananaliksik ay lumahok sa nangungunang aviation KB at maraming siyentipikong sentro.

Nais ng militar na isang bagong manlalaban na maging multifunctional, maaaring bumuo ng supersonic bilis sa cruising flight mode, upang magsagawa ng isang all-round shelling ng air target sa malapit na labanan at ma-atake ang ilang mga kalaban sasakyang panghimpapawid sa malayong distansya. Gayundin, ang malubhang interes ay posible upang makabuluhang bawasan ang kakayahang makita ng bagong makina sa hanay ng infrared at radar.

Bilang karagdagan sa itaas, isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa susunod na henerasyon ng Sobiyet manlalaban ay supermenity. Sa una, ang item na ito ay naroroon din sa American program, ngunit sa kalaunan ay inabandona ito, isinasaalang-alang ang katangiang ito na hindi masyadong mahalaga.

SU-47.

Ang isa sa mga malinaw na teknikal na solusyon na may kakayahang magbigay ng isang eroplano ay ang supermenity ay ang paggamit ng reverse sweep wings (KOs). Ang mga pag-aaral sa direksyon na ito ay isinasagawa ng mga espesyalista ng OBB. Tuyo mula 1983 hanggang 1988.

Kung ikukumpara sa tradisyunal na pamamaraan, ang Kos ay may maraming makabuluhang pakinabang: lumilikha ito ng malaking puwersa ng pag-aangat, nagbibigay ng pinakamainam na kondisyon para sa gawain ng wing mekanisasyon, na nagpapabuti sa paliparan at anti-powered na katangian ng sasakyang panghimpapawid at may positibong epekto sa layout ng kotse, pagpapalaya ng mas maraming espasyo para sa mga kompartamento ng kargamento. Gayunpaman, ang pangunahing bentahe ng Kos ay isang makabuluhang pagtaas sa kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa mababang bilis.

Ngunit sa pakpak ng reverse sweatshirts mayroong medyo malubhang disadvantages, ang pangunahing kung saan ay ang nababanat divergence, na maaaring humantong sa kumpletong pagkawasak ng istraktura. Upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang madagdagan ang tigas ng pakpak, na kadalasang humahantong sa isang pagtaas sa masa nito.

Ang hitsura ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng kalagitnaan ng 80s, ngunit sa oras na iyon sa USSR walang sapat na malakas na aviation engine na may kakayahang magbigay sa kanya ng sapat na tutorial. Upang matiyak ang mga kinakailangang katangian, ang mga designer ay kailangang gumamit ng dalawang engine na TRDDF RD-79M, ang bawat isa ay may labis na pananabik na 18,500 kgf. Alinsunod dito, kailangan kong gawing muli ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng pangalang C-32. Ang kapangyarihan ng bagong planta ng kuryente ay nagpapahintulot sa manlalaban para sa isang mahabang panahon upang mapanatili ang supersonic bilis nang walang paggamit ng mga thresles.

Ang proyekto ay handa na sa huli 80s, ngunit ang pagtaas ng mga problema sa ekonomiya sa bansa halos maglagay ng krus dito. Sa kabutihang palad, ang manlalaban ay naging interesado sa Navy, pinlano ng mga admiral na braso ang mabibigat na cruiser ng sasakyang panghimpapawid.

SU-47.

Ang barko variant ng makina ay naiiba mula sa pagkakaroon ng lupa ng natitiklop na mga pakpak at sa maliliit na pagbabago sa komposisyon ng BDEO at preno nut. Ang eroplano na ito ay halos isang finalized S-32 Glider na may Su-33 na kagamitan at mga armas.

Ang kanyang produksyon ng masa ay pinlano na magsimula sa limang taon, ngunit hindi ito nakalaan na matupad.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang financing ng proyekto ay tumigil sa lahat, ang gawain ay patuloy sa kapinsalaan ng sariling mga pondo ng OBB. Tuyo. Dahil dito, ang bilang ng mga bihasang sasakyang panghimpapawid ay nagpasya na bawasan sa isang yunit. Natanggap ng prototype ang pangalan SU-37.

Pagkatapos ng ilang mga tao naniniwala na ang OKB ay maaaring bumuo at taasan ang isang panimula bagong kotse sa hangin. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang matagumpay na napabuti, kundi pati na rin ang yugto ng mga pagsubok sa paglipad nito.

Ang disenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng pinakabagong mga nakamit at pag-unlad ng industriya ng domestic air: ang pinakabagong mga sistema ng remote control at bagong henerasyon servos, produksyon teknolohiya ng malalaking sukat composite panel, engine na may kinokontrol na thrust vector.

Designer ng OKB. Ang tuyo at empleyado ng Irkutsk Aviation Plant ay nakapaglikha ng isang bagong teknolohiya sa pagmamanupaktura at pag-dock ng mahahabang detalye mula sa mga materyales sa composite. Ginawa ito upang mabawasan ang dami ng mga joints, nadagdagan ang kawalang-kilos ng istraktura at pinabuting ang aerodynamic properties ng manlalaban. Ang ilang mga sistema at elemento ng disenyo ng "Berkut" ay hiniram mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid OKB. Dry, halimbawa, sa manlalaban, ang chassis at ang Su-27 na parol ay na-install.

Ginawa ng kotse ang kanyang unang flight noong Setyembre 1997. Maaari mong idagdag na ang Russian fighter ng ikalimang henerasyon ay tumaas sa hangin lamang labing walong araw mamaya kaysa sa American counterpart - F-22A "Raptor". Dahil sa sitwasyon kung saan nagkaroon ng isang bansa sa kalagitnaan ng dekada 90, ang katotohanang ito ay maaaring tinatawag na isang makabuluhang tagumpay ng mga tagagawa ng domestic aircraft.

Sa ilalim ng pangalan ng Su-37 "Berkut", ang kotse ay unang ipinakita ng pangkalahatang publiko sa panahon ng aerospace salon Max-1999. Di-nagtagal ang manlalaban ay pinalitan ng pangalan Su-47.

SU-47.

Noong 2000, ang mga flight na "Berkut" ay nakumpleto sa loob ng programang pagsubok ng Superzovuk, at sa simula ng 2002, ang SU-47 ay may kabuuang 150 flight. Ang data na nakuha sa panahon ng operasyon ng SU-47 ay pagkatapos ay ginagamit kapag lumilikha ng isang Pak Fa. Sa pangkalahatan, ang mga pagsubok na flight ng kotse ay nagpatuloy hanggang sa gitna ng zero na taon. Sa maraming mga paraan, salamat sa malaking halaga ng trabaho sa pananaliksik, na isinagawa sa tulong ng "Berkut" ng OKB. Dry na pinamamahalaang upang manalo ng isang malambot para sa pag-unlad ng Pak Fa at matagumpay na kumpletuhin ang trabaho sa paglikha nito.

Sa kasalukuyan, ang Su-47 manlalaban ay matatagpuan sa pangunahing test base ng Flight Research Institute sa Zhukovsky.

Paglalarawan ng Disenyo

Ang scheme na kung saan ang SU-47 ay ginawa ay tinatawag na "paayon integral triplan", ang sasakyang panghimpapawid ay may isang mataas na matatagpuan pakpak ng reverse sweep, ang PGO at ang buntot na balahibo ng isang maliit na lugar.

Ang airplane wing ay maayos na conjugate na may fuselage, na bumubuo ng isang karaniwang sistema ng carrier. Ang ganitong layout ay tipikal para sa modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan, ipinatupad ito sa lahat ng mga pinakabagong machine ng OBB. Tuyo. Ang isa pang tampok ng SU-47 ay ang binuo na pag-agos ng mga pakpak, sa ilalim ng kung saan matatagpuan ang unregulated air intakes. Sa seksyon mayroon silang isang hugis na malapit sa sektor ng bilog. Ang crew ng manlalaban ay binubuo ng isang tao.

SU-47.

Sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ang mga materyales sa composite ay aktibong ginagamit, pati na rin ang mga materyales at coatings na nagbabawas sa kakayahang makita ng manlalaban sa mga screen ng radar, ang mga lokal at dayuhang mapagkukunan ay paulit-ulit na iniulat. Ang opisyal na data sa account na ito ay hindi umiiral.

Sa paggawa ng Su-47, isang bagong teknolohiya ang nagawa, na naging posible upang bumuo ng mga elemento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng isang kumplikadong pagsasaayos, at pagkatapos ay tumpak na ikonekta ang mga ito. Ito ay naging posible upang makabuluhang bawasan ang masa ng kotse, dagdagan ang mapagkukunan at makabuluhang bawasan ang mga gastos sa paggawa sa paggawa ng isang manlalaban. Sinasabi ng mga developer na kapag lumilikha ng SU-47, ang tinatawag na intelligent composite materials ay ginagamit, na maaaring mag-independiyenteng umangkop sa isang pagtaas o pagbabawas ng mga naglo-load.

Ang airplane wing ay may direktang sweatshirt sa root part at reverse sweatshirt sa console part, ito ay 90% na gawa sa composite materials. Nilagyan ang Su-47 na pakpak ng isang aileron at flaps.

Ang Su-47 manlalaban ay nilagyan ng isang all-turnover front horizontal plumage, na may trapezoidal form. Ang sweatshirt ng front edge nito ay tungkol sa 50 °, at ang saklaw ay halos 3.5 metro.

Ang buntot na balahibo ng sasakyang panghimpapawid ay isa ring lahat, ang anggulo ng sweatshirt nito sa front edge ay 75 °.

Ang "Berkut" ay may dalawang-kilong vertical na balahibo na may mga keel, "gumuho" sa panlabas na bahagi. Kung ikukumpara sa Su-27, ang lugar ng vertical na balahibo na "Berkuta" ay mas mababa, kung saan, kasama ang "pagbagsak", ang keel ay binabawasan ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid para sa mga radar ng kalaban.

Ang fuselage fighter ay may cross section malapit sa hugis-itlog, ito ay halos ganap na gawa sa titan at aluminyo alloys. Ang harap ng nasal fairing ay medyo pipi, na may kapansin-pansin na palikpik. Dalawa pang mga fairings ay nasa buntot ng sasakyang panghimpapawid, sila, tila, ay maaaring maglingkod upang mapaunlakan ang radyo-elektronikong kagamitan.

Ang lampara ng cabin "Berkuta" halos ganap na inuulit ang parol Su-27. Totoo, sa isa sa mga larawan na ito ay kapansin-pansin na wala itong umiiral (eksakto ang parehong naka-install sa American F-22 Raptor). Ang ganitong disenyo ay nagpapabuti sa pangkalahatang ideya para sa piloto at binabawasan ang EPR ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ay maaaring lumikha ng ilang mga paghihirap sa panahon ng isang tirador.

Sa cockpit na naka-install ang c-36dm chair chair, na may isang pabalik na may slope ng 30 °. Ang ganitong disenyo ay binabawasan ang epekto sa pilot ng mga makabuluhang overloads na nagmumula sa panahon ng isang mapipigil na labanan sa hangin. Ang eroplano ay nagplano upang magtatag ng isang mas modernong upuan, na maaaring masiguro ang kaligtasan ng piloto, kahit na ang isang catapultation sa mababang taas sa inverted posisyon ng sasakyang panghimpapawid.

SU-47.

Ang Su-47 manlalaban ay nilagyan ng tatlong antas na maaaring iurong na tsasis na may anterior counter. Ang pangunahing chassis racks ay naka-attach sa fuselage at fold forward na may isang turn sa mga espesyal na niches, na matatagpuan sa likod ng air intakes ng machine. Ang front two-wheeled rack ay inalis pasulong sa fuselage niche.

Ang planta ng kuryente ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang D-30F6 engine, ang bawat isa ay may kapangyarihan na 15.600 kgf. Ang katulad na engine ay naka-install sa interceptor mig-31. Gayunpaman, ang paggamit ng mga manggagawa sa sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na sapilitang panukalang, sa hinaharap ang mga nag-develop ay nagplano na mag-install sa SU-47 AL-41F engine, na nilagyan ng isang thrust vector control system. Airplane aircraft unregulated, ang mga ito ay matatagpuan sa ilalim ng sleeves ng wing. Ang air channel ay may hugis ng S-shaped na pagsasara ng mga blades ng compressor at binabawasan ang EPR ng sasakyang panghimpapawid. Sa itaas na ibabaw ng fuselage mayroong dalawang sash, na ginagamit para sa karagdagang air intake.

Ang SU-47 "Berkut" ay nilagyan ng modernong kagamitan sa onboard - itinatag ng eroplano ang lahat ng pinakamahusay na maaaring mag-alok ng domestic industry. Sa una, ang manlalaban ay nilagyan ng isang digital multichannel desu, isang automated integral control system, isang navigation complex na may isang INS sa Laser Gyros, satellite navigation at ang tinatawag na digital card. Ang makina ay kinokontrol ng gilid ng isang mababang antas na hawakan at isang strain gauge engine control pever (ores).

Ang paglalagay ng mga antenna ng on-board na elektronikong sistema ng radyo ay nagpapahiwatig na ang mga tagalikha ay hinahangad na magbigay ng isang piloto ng isang pabilog na pagsusuri. Ang pangunahing BRLs ay nasa bahagi ng ilong ng makina, dalawa pang antennas ang matatagpuan sa buntot na bahagi ng makina, sa pagitan ng mga nozzle ng mga engine at ang buntot na balahibo. Malamang na sa karagdagan, ang mga karagdagang antenna ay naka-install sa vertical plumage medyas, sa wing surroundings, front horizontal plumage. Tumpak na impormasyon, na naka-install ang istasyon ng radar sa Su-47, no.

Ang manlalaban ay maaaring nilagyan ng isang optical station ng lokasyon, na inilalagay sa ilong ng fuselage sa harap ng pilot cab. Upang hindi lumala ang isang pangkalahatang-ideya ng piloto, nagbabago ito ng kaunti.

Ang SU-47 ay isang bihasang sasakyang panghimpapawid, kaya ang mga sandata ay hindi naka-install dito. Gayunpaman, kung kinakailangan, "Berkut" ay maaaring nilagyan ng isang napaka-kahanga-hangang kumplikado ng rocket at kanyon armas. Tulad ng iba pang makina ng labanan, na gumanap gamit ang teknolohiya ng Stelc, ang SU-47 ay may maluwag na panloob na mga kompartamento para sa paglalagay ng mga kontroladong missiles (ur) at airbabes. Bilang karagdagan, ang mga armas ay maaaring ilagay sa panlabas na mga punto ng suspensyon, na kung saan, gayunpaman, ay makabuluhang taasan ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid para sa radar.

SU-47.

Ang pangunahing rocket armas ng SU-47 ay upang maging isang ur medium-range na may aktibong radar guidance, isang maliit na pakpak ng pagpahaba at natitiklop na lattice pagpipiloto. Ang NPO "Vympel" ay nag-anunsyo ng matagumpay na paglikha ng isang bagong rocket na may direktang daloy ng march air-reaktibo engine, ito ay binalak na braso "Berkut".

Gayundin, para sa mga armas, ang SU-47 ay maaari ring gumamit ng mga Rocket ng isang malaki at sobrang malaking hanay, halimbawa, KS-172 - dalawang yugto ur, na maaaring bumuo ng supersonic bilis at makaapekto sa mga target sa distansya ng 400 km. Ang isang mahalagang bahagi ng armament complex ng manlalaban ay maaaring ang kinokontrol na missiles ng isang maliit na hanay na may iba't ibang uri ng mga ulo ng pag-uwi.

Ang isang 30-mm awtomatikong GS-301 gun ay gumagamit bilang isang kanyon armas ng SU-47.

Mga katangian

Haba, M. 22.6.
Taas, M. 6,4.
Wing span, M. 16.7.
Wing Square, M. 256.
Mass, kg:
Normal na takele. 25670.
Pinakamataas na take-off 34000.
Uri ng engine Trddf.
Engine Brand. D-30f11.
Engine Traction, KGF. 15600.
Max. Bilis, km / h (m):
sa lupa 1400 (1,12)
nasa mataas 2200 (2,1)
Praktikal na saklaw, Km. 3300.
Praktikal na kisame, M. 18000.
Crew, People. 1

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwan ang mga ito sa mga komento sa ilalim ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay masaya na tumugon sa kanila

Egorov dmitry.

Artikulo May-akda:

Mahilig ako sa kasaysayan ng militar, kagamitan sa militar, mga sandata at iba pang mga isyu na may kaugnayan sa hukbo. Gustung-gusto ko ang nakalimbag na salita sa lahat ng mga anyo nito.

Mga publikasyon ng sariwang may-akda:

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Naalala ko bilang C-37, SU-47 at sa pangalan na "Berkut", ang manlalaban na ito ay nanatili sa tanging pagganap. Bilang isang "lumilipad na laboratoryo", siya ay nasa hanay pa rin at nakalista sa balanse ng OKB tuyo - pa rin ang pana-panahon na lilipad at nananatiling "sa pamamagitan ng isang misteryo", ang mga pangunahing lihim na hindi naging pangkalahatang publiko.

Sa yugto ng pagmomolde, ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid mismo ay isang lihim ng estado - pa rin, ang unang domestic aircraft na may reverse sweep wing (KOs). Bilang karagdagan sa visual na hindi tama sa lahat ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga pakpak ay alinman sa cross sa kaso, o iginuhit pabalik, ito manlalaban predatory exhibited sa kanila ... pasulong.

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula sa huling bahagi ng 80s. Ito ay kilala lamang tungkol sa bagong eroplano na ang pangunahing tampok ay ang disenyo ng mga pakpak na ang mga designer ng Sobyet na sasakyang panghimpapawid ay tinanggihan sa publiko. Kung wala ang "tagas", hindi kinakailangan - ang ilang mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahayag salamat sa imahe ng modelo. Ito ay naging malinaw na ito ay isang proyekto ng isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid na itinalaga bilang ikalimang henerasyon ng mga domestic fighters. Pakiramdam!

Sa pamamagitan ng paraan, ang eroplano ay naging isang pang-amoy bago ang sandali kapag ako unang rosas sa hangin. Nangyari ito noong Setyembre 15, 1997. Pagkatapos ay pinasiyahan sila sa test pilot ng OKB dry Igor Prothets. Kahit na ang mga pangunahing kakumpitensya na lumikha ng kanilang mga mandirigma sa pakpak ng reverse sweep, na, pagkatapos ng maraming mga taon ng pagsubok, ay hindi kilala tungkol sa pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, na pagkatapos ng maraming mga taon ng pagsubok, ngunit kinikilala bilang hindi kapaki-pakinabang. Ang mga kakayahan ng labanan ng SU-47 ay laging nanatili sa ilalim ng buwitre "ganap na lihim", bagaman hindi ito "mag-hang out" ng isang kumpletong hanay ng mga rocket armas at radar station.

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Ngayon, ang isa pang pilot pilot na may pagkakataon na paulit-ulit na itataas sa kalangitan "Berkut", ang bayani ng Russia Sergey Bogdan, ay tinatasa ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang "solusyon sa disenyo ng epochal na may mga di-karaniwang mga katangian ng pagpipiloto".

"Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka pangkalahatang at madaling kontrolin na sapat na hindi inaasahan sa pagkakaroon ng mga makapangyarihang engine at mabigat na lalagyan para sa pambobomba at rocket armas," sabi ni Sergey Bogdan, na nakaranas ng isang mahusay na sampu-sampung fighters, kabilang ang Pak FA - isang promising aircraft complex ng front-line aviation t -fifty. - Madaling pamahalaan at may kinakailangang retraining ay maaaring pinamamahalaan ng kahit na batang graduates ng militar aviation paaralan. Ang gilid hawakan ng kontrol sa compact cabin ng manlalaban ay din maginhawa - walang tulad sa domestic sasakyang panghimpapawid. Ang eroplano na ito, tulad ng mga modernong analogues nito, ay "pinalalakas" upang matiyak na ang piloto ay hindi ginulo ng gawain ng pakikipaglaban - ang trunny handle at hindi nag-iisip tungkol sa komisyon ng air maneuver, hanapin ang isang target o air target. "

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Sinusuri ng test pilot ang SU-47 bilang isang madaling pamahalaan at labanan ang sasakyang panghimpapawid. Kung minsan siya ay nais bilang isang tunay na atleta, "init ang mga kalamnan" sa mas mabibigat na "shell", halimbawa, sa sasakyang panghimpapawid ng 3rd generation ng Su-24 na uri, mas kumplikado sa pamamahala. Ngunit ito ay tulad ng isang whims ng isang propesyonal, testes.

"Mas mataas ang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, mas madali ang pamamahala at labanan ang application," sabi ni Sergey Bogdan. - Talagang nagustuhan ko ang Berkut. Tulad ng sinasabi nila - mag-ipon sa hawakan. "

Ano ang SU-47?

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakaayos ayon sa pamamaraan ng isang mahalagang hindi matatag Triplan na may mataas na matatagpuan panloob na pakpak, ang gitnang nagsasalita hulihan buntot balahibo ng isang maliit na lugar. Ayon sa mga piloto ng pagsubok, ang "pag-uuri" na ito sa mababang bilis at maaaring magsagawa ng mga pyruet ng hangin na maaaring gawin ng iba pang mga mandirigma.

Sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng produksyon ng mga bahagi para sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, isang bagong teknolohiya ay inilapat - ang mga detalye ng kaluban ay nakuha sa isang patag na form, na nagbibigay sa kanila ng kinakailangang form kapag ang kurbada ay coincided sa docking na may ganap na katumpakan. Salamat sa mga malalaking sukat na panel, posible na bawasan ang masa ng manlalaban at mabawasan ang kakayahang makita nito sa radar. Ito ay din facilitated sa pamamagitan ng composite materyales inilapat sa kanyang trim.

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Ang Su-47 manlalaban ay nilagyan ng modernong domestic onboard equipment. Kabilang dito ang multi-channel digital edsu - isang electrodistant system control system, isang integral automated flight control system, isang navigation complex na kasama ang isang inertial navigation system sa laser gyros at satellite navigation.

Ang eroplano na ito na kabilang sa ikalimang henerasyon ay dapat magkaroon ng kakayahang magsagawa ng mga target na allocarly shelling sa malapit na labanan ng hangin, pati na rin upang magsagawa ng isang multichannel rocket shooting habang nagsasagawa ng labanan sa isang malaking hanay. Ang automation ng onboard information at intercourse system management ay envisaged, pati na rin ang nadagdagan labanan awtonomya dahil sa pag-install sa sabungan ng isang solong pantaktika palda tagapagpahiwatig na may posibilidad ng isang solong scale "mga larawan" mula sa iba't ibang mga sensor.

Ang mga aerodynamics at onboard fighter system ay upang magbigay ng posibilidad na baguhin ang angular orientation at ang trajectory ng kilusang sasakyang panghimpapawid nang walang anumang nasasalat na pagkaantala, nang hindi nangangailangan ng mahigpit na koordinasyon at koordinasyon ng mga paggalaw ng mga lupong namamahala. Mula sa sasakyang panghimpapawid ito ay kinakailangan upang "patawarin" ang mga bastos na mga error sa pagpipiloto sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon ng flight - sinabi rin ng pilot-test pilot na si Sergey Bogdan.

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Ang resulta ng isang bagong henerasyon manlalaban sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pangkalahatang pamagat "Berkut" pinapayagan Russian sasakyang panghimpapawid tagagawa upang suriin ang ilang mga mahahalagang ideya at mangolekta ng maraming impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak ng reverse sweatshirt. Ang impormasyon na nakuha sa likas na katangian ng daloy at pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa pulis sa iba't ibang mga mode ng paglipad ay pinapayagan ang domestic aviation science upang isara ang ilang mga puting spot sa mga teorya.

"Ang proyektong ito ay naging isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa paglikha ng isang buong kumplikadong sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng isang mayamang pananaw," sabi ng Su-47 Gechonstructor, ang kasalukuyang kabanata ng United Aviation Corporation Mikhail Pogosyan. - Ayon sa pag-unlad ng "Berkut" nagpunta kami sa kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ng ikalimang henerasyon - T-50. Ang kanyang karanasan ay makakatulong sa iba pang mga bagong mandirigma. "

Maaari itong mapaalalahanan na matapos ang katapusan ng pangunahing programa ng mga pagsusulit nito, ito ay ang sasakyang panghimpapawid SU-47 upang maging pangunahing platform para sa pagtatrabaho ang mga elemento ng hinaharap na T-50 manlalaban (FA PAK Program). At noong 2006-2007, ang "Berkut" ay nakatanggap ng isang bagong kargamento na nilikha ng proyekto ng T-50. Ang layunin ng naturang refinement ay upang suriin ang mga flaps at ang panloob na kagamitan ng kompartimento para sa pagganap sa mga tunay na kondisyon ng paglipad.

Proyekto "Berkut": Bilang isang natatanging SU-47 ay naging isang nakamamatay na T-50 VKS, Dry, Su-47, Aviation, Fighter, Long

Sa kabila ng mahabang panahon na pagkumpleto ng proyekto, wala pang mga pagtatalo tungkol sa mga pakinabang at minuses o ang mga prospect ng Su-47 na sasakyang panghimpapawid bilang isang klase ng teknolohiya ng abyasyon na may pakpak ng reverse sweat. Ang mga kalamangan at kahinaan ng Cos ay tinalakay sa ngayon. Wala nang sinuman ang tungkol sa mga prospect para sa sasakyang panghimpapawid tulad ng "Berkut". Tulad ng para sa proyekto mismo, ang mga designer ng sasakyang panghimpapawid mismo ay kinikilala bilang isang matagumpay at militar na mga piloto. Kahit na ang Su-47 ay hindi naging batayan para sa mga promising fighters, superior sa kanilang mga katangian sa lahat ng mga modernong diskarte, ginawa niya ang lahat upang gumana ang mga bagong teknolohiya.

"Ang papel na ginagampanan ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng labanan na may natatanging mga katangian ay kukuha ng iba pang mga pagpapaunlad," sabi ni Mikhail Poghosyan.

Su-47 "berkut"

Ang Su-47 "Berkut" ay isang proyekto ng isang Russian fighter, na binuo sa kalagitnaan ng 90s ng huling siglo sa OKB. Tuyo. Ang mga pangunahing tampok ng kotse na ito ay maaaring tawagin ang reverse sweep wing (cos) at laganap na paggamit sa disenyo ng mga materyales na composite. Ngayon, umiiral ang Su-47 sa isang pagkakataon, ito ay ginagamit bilang isang lumilipad na laboratoryo. Pinangunahan ni Mikhail Aslanovich Pogosyan ang paglikha ng "Berkut".

Sa kabila ng katunayan na ang proyekto upang lumikha ng isang Su-47 manlalaban "Berkut" isang mahabang oras ang nakalipas sarado aviation lovers lubhang tandaan ang kotse na ito. Sa huling bahagi ng dekada 90 at sa simula ng zero na taon, ang "Berkut" ay walang paltos na lumiwanag sa mga salon ng aviation, na nagiging sanhi ng pansin ng madla na may hindi pangkaraniwang hitsura nito. Sa oras na iyon, ang domestic airflow ay hindi partikular na kung ano ang magmayabang, kaya "Berkuta" ay dapat na "maglaho" para sa lahat.

Karagdagang kaguluhan sa paligid ng manlalaban nilikha mamamahayag, pagtawag sa Su-47 "tunay na pambihirang tagumpay" at "ang huling pag-asa ng domestic aviation". Bagaman, sa katunayan, wala siya roon, hindi siya. Sa isang pagkakataon, ang mga pagtatalo at mga talakayan na may kaugnayan sa SU-47 ay hindi kukulangin sa ngayon sa paligid ng Pak Fa. Kapag ang pag-uusap ay darating tungkol sa proyekto na "Berkut", kadalasang tinanong kung bakit ang isang "cool" na eroplano ay hindi gumagamit?

Ang katotohanan ay hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa karagdagang serial production. Ang SU-47 ay orihinal na pinlano na mapagtibay. Ang hindi pangkaraniwang kotse na ito ay naglihi bilang isang test stand kung saan ang mga solusyon sa disenyo ng susunod na henerasyon fighters ay drove. Ang Su-47 plane "Berkut" ay isa pang hakbang sa landas ng domestic airport sa paglikha ng Fifth Generation Fighter.

Su-47 sa Runway.

Kasaysayan ng Paglikha

Sa huling bahagi ng dekada 70, nagtatrabaho sa paglikha ng isang Fifth Generation Fighter nagsimula sa USSR at Estados Unidos. Ang mga constructor ng parehong bansa na nakikibahagi sa paglikha ng konsepto ng isang bagong makina, ay tinutukoy na may hitsura at pangunahing mga katangian nito. Sa USSR, maraming mga institusyong pang-agham at nangungunang disenyo ng mga tanggapan ay konektado sa pananaliksik.

Form Wings Su-47.

Maaari itong sabihin na para sa pinaka-pamantayan ng bahagi para sa ikalimang henerasyon manlalaban sa pagitan ng American at Sobiyet militar, nagkaroon ng isang pinagkasunduan. At ang mga iyon at iba pa ay nais na makita ang isang bagong sasakyang panghimpapawid na may isang unimprovant, multifunctional, kaya ng pagsasagawa ng lahat ng apoy at bumuo ng supersonic bilis nang walang flushing. Nagkaroon lamang ng isang pagkakaiba: pinilit ng militar ng Sobyet na ang bagong kotse ay lubos na nabuo, ang mga Amerikano ay pagkatapos ay tumangging tanggihan ito, isinasaalang-alang ang katangiang ito na hindi napakahalaga.

Ang Reverse Shot Wing (KOS) ay isa sa mga pinaka-halatang solusyon sa disenyo na may kakayahang magbigay ng isang mataas na antas ng kadaliang mapakilos. Magtrabaho sa paglikha ng isang manlalaban sa Kos ay isinasagawa sa OKB. Tuyo mula 1983 hanggang 1988. Ang kotse ay may pagtatalaga Su-37. Totoo, pagkatapos ay ang paksa na ito ay opisyal na sarado.

Uz-47 Takeoff.

Ang reverse sweep wing ay nagbibigay ng isang lumilipad na yunit ng isang bilang ng mga seryosong pakinabang sa tradisyunal na pamamaraan:

  • Ang Kos ay makabuluhang nagpapabuti sa paghawak ng LA sa mababang bilis;
  • Tumatakbo ang runway;
  • Ang ganitong layout ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang pamamahagi ng presyon sa pakpak at ang PGO (front horizontal plumage);
  • Makabuluhang nagpapabuti ng aerodynamic na kahusayan sa lahat ng mga mode ng paglipad;
  • Ang radar visibility ng sasakyang panghimpapawid na may braids sa front hemisphere bumababa.

Gayunpaman, may mga CBS at makabuluhang mga kakulangan. Sa ilang mga bilis at sulok ng pag-atake ng Kos ay nakakaranas ng makabuluhang mga naglo-load na maaaring humantong sa pagkawasak ng istraktura. Halos nagsasalita, sa isang tiyak na punto, ang pakpak ng reverse sweatshirt ay nagsisimula lamang i-twist. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang sineseryoso taasan ang rigidity nito, o magbayad para sa pagpapapangit dahil sa sistema ng pamamahala ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang paraan upang malutas ang problema ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa masa ng pakpak.

Su-47 sa kalangitan

Maging na maaaring ito, noong 1988, ang proyekto ng manlalaban na may Kos ay sarado, at siya ay ganap na pumunta sa mabilisang, kung hindi interes mula sa Navy. Nagplano ang mga mandaragat na magbigay ng mga cruiser ng sasakyang panghimpapawid sa mga makina na ito. Upang gawin ito, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid: ang console ng pakpak nito ay ginawa ng natitiklop, nilagyan ng mga mani ng preno at magdagdag ng mga karagdagan sa komposisyon ng Breo. Ang bersyon ng barko ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pangalan na Su-27km.

Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang sitwasyon na may financing ay lumala pa. Ang proyekto ay nagpatuloy sa kapinsalaan ng sarili nitong mga mapagkukunan ng OKB. Tuyo. Ilang tao ang naniniwala sa oras na ang mga tagapagtayo ng sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng kapangyarihan nang walang suporta sa estado upang makumpleto ang isang bagong bagong kotse. Ngunit, gayunpaman, nagtagumpay sila. Totoo, ang kakulangan ng pagpopondo sapilitang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid upang limitahan ang paglikha ng isang prototype lamang.

Ito ay kakaiba tungkol sa kung paano ang impormasyon tungkol sa Russian "Berkut" ay nahulog sa kanluran. Noong 1996, inalis ang "bulletin of the air fleet" ng mamamahayag ng pulong ng Konseho ng Russian Federation ng Russian Federation, kung saan ang lahat ng mas mataas na aviation command ng Russia at ang pamamahala ng industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita. Sa panahon ng pagbaril sa talahanayan nagkaroon ng isang modelo ng isang kakaibang itim na sasakyang panghimpapawid, na nahulog sa isang frame at sa lalong madaling panahon natagpuan ang kanyang sarili sa pahina ng magazine. Napansin ang larawan. Noong 1997, ang maimpluwensyang British edisyon ng Flight International ay nakalimbag sa materyal na kung saan ito ay argued na ang isang kakaibang itim na sasakyang panghimpapawid ay walang higit sa isang modelo ng Russian manlalaban ng isang bagong henerasyon.

Ang Su-47 na eroplano na "Berkut" ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Setyembre 25, 1997. Sa kanyang disenyo, ang huling sa panahong iyon ay nakakamit ang domestic aircraft manufacturer ay natanto: ang eroplano ay nakatanggap ng pinaka-modernong EMSU, ang planta ng kuryente na may variable na vector ng thrust, ang pinakabagong avionics. Ang mga tagalikha nito ay nakagawa ng isang bagong teknolohiya ng docking para sa mahahabang composite panel, na naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga compound, dagdagan ang paninigas ng istraktura nang walang makabuluhang pagtaas sa timbang nito. Sa disenyo ng SU-47, ang mga elemento at mga sistema ng serial aircraft ng pamilya ng SU ay malawakang ginagamit. Halimbawa, ang "Berkut" ay nakatanggap ng isang parol at tsasis mula sa Su-27. Dapat pansinin na ang Su-47 ay tumaas sa kalangitan sa loob lamang ng labing walong araw mamaya kaysa sa unang paglipad ng American F-22A. Dahil sa pangkalahatang sitwasyon sa domestic aviation industry sa huling bahagi ng 1990s, tulad ng isang maliit na lag ay maaaring tinatawag na isang tunay na gawa ng Russian aircraft tagagawa.

Su-47 sa paglipad

Ang eroplano ay ipinakita sa pangkalahatang publiko sa exhibition ng Maks-1999 pa rin sa ilalim ng pangalang Su-37. Ang bagong pangalan at "palayaw" "Berkut" manlalaban ay natanggap na ng 2001. Noong 2000, nakumpleto ng kotse ang pagsubok sa programang pangangasiwa, sa pangkalahatan, hanggang 2002, ang manlalaban ay gumawa ng higit sa 150 flight.

Ang operasyon ng Su-47 ay pinapayagan ang mga designer ng OKB. Dry upang gumana ang pinakabagong mga teknikal na solusyon, isang makabuluhang bahagi na ginamit sa ibang pagkakataon sa disenyo ng Pak Fa. Sa maraming paraan, salamat sa proyekto ng Su-47 OKB. Dry na pinamamahalaang upang manalo sa kumpetisyon para sa paglikha ng Pak Fa at matagumpay na ipatupad ito.

Paglalarawan ng Disenyo

Ang SU-47 "Berkut" ay ginawa ayon sa pamamaraan ng integral longitudinal triplan. Ito ay may isang mataas na matatagpuan pakpak ng reverse sweatshirts na may binuo pag-agos at anterior pahalang na balahibo (PGO). Ang control ng manlalaban ay gumaganap ng isang piloto.

SCHEME SU-47.

Tulad ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-27, ang Su-47 na pakpak ay maayos na conjugates na may fuselage, na bumubuo ng isang buong. Ang PGO at ang buntot pahalang na balahibo ng all-turn manlalaban, medyo maliit na lugar. Vertical plumage - Twokill, ito ay mas mababa kaysa sa Su-27. Ang mga mandirigmang Kili ay bumagsak mula sa gitnang axis ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng su-47 na mas mababa sa radar visibility.

Kapag lumilikha ng kotse, ang mga materyales sa composite ay malawakang ginagamit. Sa pamamagitan ng timbang, ang disenyo ng glider ay 13% na binubuo ng km. Ang paggamit ng mga composite na posible upang mabawasan ang bigat ng manlalaban, dagdagan ang mapagkukunan ng pagpapatakbo nito, bawasan ang pagiging kumplikado ng paggawa nito at radar visibility ng makina.

Uri ng fuselage ng makina ng hemonococcus, ang cross section nito ay malapit sa hugis-itlog. Ito ay ginawa pangunahin ng titan at aluminyo alloys. Ang buntot na bahagi ng manlalaban ay dalawang fairing, na maaaring magamit upang mapaunlakan ang radyo-elektronikong kagamitan.

Ang Su-47 Wing ay may direktang sweatshirts sa ugat nito at kabaligtaran - sa console (-20 ° ng front edge), 90% ito ay binubuo ng mga materyales sa composite. Sa harap ng wing console mayroong isang deviant sock, at sa likod - ang aileron at single-seksyon flap.

Sa panahon ng paglikha ng SU-47 sa OKB. Ang tuyo ay binuo, at pagkatapos ay matagumpay na inilapat sa pagsasanay ng isang bagong teknolohiya para sa mga elemento ng pagmamanupaktura ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang kasunod na koneksyon. Ang mga detalye ng kaluban ay unang ginawa sa flat form, at pagkatapos ay ang mga paghahanda ng kinakailangang hugis at kurbada ay nabuo mula sa kanila. Ang paggamit ng mahaba at makinis na mga panel (hanggang 8 metro) ay posible upang mabawasan ang dami ng mga fastener at pagbutihin ang aerodynamic na kalidad ng makina. Kapag lumilikha ng SU-47, ang mga intelligent composite material ay ginamit sa unang pagkakataon, na may kakayahang pag-angkop sa pagbawas o pagtaas sa mga naglo-load.

Ang all-turning PGO ay nakatali sa ugat sa ugat ng Wing, mayroon itong trapezoidal form sa plano, ang sweatshirt sa front edge ay + 50 °.

Gunning "berkut"

Ang manlalaban cockpit lamp ay ganap na katulad sa kung ano ang ginagamit sa Su-27. Sa ilang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid, maaari itong mapansin na ang Su-47 lamp ay hindi umiiral, ang parehong disenyo ay ginagamit sa American F-22 Raptor Fighter. Nagpapabuti ito ng pangkalahatang-ideya para sa piloto, at binabawasan din ang kakayahang makita ng sasakyang panghimpapawid sa mga screen ng RLS. Ang cabin ay matatagpuan sa c-36dm pilot chair na may isang pagkahilig ng pabalik sa 30 °. Binabawasan nito ang pag-load sa piloto, na lumitaw sa panahon ng isang makataong labanan sa hangin. Sa Su-47, ito ay pinlano na mag-install ng isang mas advanced na chair ng tirador na maaaring i-save ang pilot sa anumang taas at kahit na matiyak ang evacuation nito mula sa isang inverted posisyon.

Nilagyan ang Su-47 ng tatlong-hard chassis na may ilong at dalawang pangunahing rack. Ang front two-wheeled chassis rack ay inalis sa pag-on sa isang espesyal na fuselage niche. Ang pangunahing single racks ay pumasok sa mga niches sa mga gilid ng mga channel ng paggamit ng hangin.

Ang planta ng kapangyarihan ng SU-47 ay binubuo ng dalawang Trddf D-30F11 na may 15600 kgf masikip, na matatagpuan sa buntot ng makina. Ang engine na ito ay isang pagbabago ng motor D-30F6. Ang manlalaban ay may dalawang air intake na matatagpuan sa ilalim ng ugat sa pakpak. Ang hugis ng kanilang seksyon ay malapit sa sektor ng bilog. Ang air intake air intake ay may isang S-shaped form, na nagbibigay ng pagbawas sa antas ng radar viscosity ng makina. Ang dalawang karagdagang flaps ng air intake ay matatagpuan sa tuktok ng fuselage. Ginagamit ang mga ito kapag maneuvering, pati na rin sa panahon ng take-off at landing.

Su-47 sa itaas ng lupa

Ang SU-47 ay may digital multichannel EDSU at isang mahalagang automated control system. Kasama sa Fighter Navigation Complex ang isang INS sa Laser Gyros, Satellite Navigation System na may "digital card".

Ang pinagsama-samang sistema ng suporta sa buhay at ang bagong henerasyon ng sistema ng catapulting ay nagmamalasakit sa buhay ng piloto.

Kung maingat mong tingnan ang paglalagay ng Breo antennas, maaari itong concluded na ang mga tagalikha ay hinahangad na magbigay ng Su-47 pilot circular review. Bilang karagdagan sa pangunahing istasyon ng radar, na nasa ilong ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng fairing, mayroong dalawang rear viewing antennas na matatagpuan sa pagitan ng mga nozzle ng engine at wing. Malamang na sa medyas ng vertical na balahibo, ang mga antennas ay matatagpuan din sa mga pakpak at ang PGO. Ito ay maaaring hatulan ng kanilang katangian puting kulay, na karaniwang ginagamit para sa radyo transparent fairings.

Ang manlalaban ay maaaring may isang optical regional station. Ito ay naka-install sa ilong, sa harap ng cab lantern. At upang hindi makagambala sa piloto, ang istasyon ng patong ay nagbabago ng ilan sa kanan (tulad ng sa Su-33 at Su-35).

Ang SU-47 "Berkut" ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na nilikha upang gumana ang isang bagong scheme ng layout, kaya una ito ay hindi binalak upang magtatag ng mga armas. Gayunpaman, mamaya ang manlalaban ay na-upgrade at isang pambobomba kompartimento ay nilikha sa ito.

Su-47 na may pilot

Bilang karagdagan, ang mga armas ng rocket-bomba ay maaaring ilagay sa panlabas na mga node ng suspensyon. Totoo, sa kasong ito ay dagdagan ang radar visibility ng makina. Ang maximum na load ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay 8,000 kg.

Malamang na ang pangunahing riple-cannon na armas ng SU-47 ay ang 30-mm gun GS-30-1, at ang pangunahing rocket - ur medium range na may aktibong sistema ng gabay ng radar, na maaaring mailagay sa loob ng fuselage ng ang sasakyang panghimpapawid. Ang mga Rocket na ito ay may natitiklop na mga direksyon ng pagsakay sa sala. Ang manlalaban ay maaaring maginhawang nilagyan ng isang mababang hanay na may label na K-74 na uri na may isang thermal guidance head. Ang mga Ur ay unang ipinakita sa max aviasame noong 1997.

Kumuha ng mail isang beses sa isang araw na nababasa na artikulo. Sumali sa amin sa Facebook at VKontakte.

Kahit na ang bansa ng Soviets ginawa ang kanyang huling sighs, ang kanyang pang-agham at disenyo complex ay nagbigay ng isang kinatawan na bilang ng mga naka-bold at napaka-kagiliw-giliw na teknikal na mga proyekto. Ang isa sa mga ito ay ang SU-47 - isang promising deck fighter, na natanggap sa ibang pagkakataon ang magandang pangalan na "Berkut". Alam na ngayon Su-47 ay hindi lumipad - upang hulaan kung anong uri ng kapalaran bilang isang buong manlalaban ay madali. Isang tunay na tanong sa isa pa: ang lahat ay talagang walang kabuluhan?

Ang pinakaastig na tuyo na proyekto. | Larawan: LibertyCity.net.

Ang pinakaastig na tuyo na proyekto. | Larawan: LibertyCity.net.

Ang ideya ng paglikha ng isang bagong manlalaban ng deck sa USSR ay lumitaw noong 1983. Pagkatapos ang mga proyekto ng mga eroplano na may reverse shuttlefall ng pakpak ay napakapopular, at samakatuwid ang mga designer ay muling hinawakan ang pagtatangka na lumikha ng isang kagiliw-giliw na kotse. Sa una, ang proyekto ng SU-47 ay nagsimula bilang isang malalim na paggawa ng makabago ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa kalaunan ay nadagdagan sa isang bagay na independiyenteng. Ang pangunahing customer Su-47 ay naging Navy ng Unyong Sobyet.

Nagsagawa ng Su-47 sa aerodynamic scheme longitudinal integral triplan. Ang nabanggit na pakpak ng reverse sweep ay ginamit. Gamit ang fuselage, ang pakpak ay conjured bilang maayos hangga't maaari, kaya bumubuo ng isang solong sistema ng carrier. Ang anggulo ng pawis ay 10 degrees. Ang ugat na bahagi ng pakpak ay 75 degrees.

Sa reverse arrow wing, ang lahat ay hindi nagbibigay ng pahinga sa mga designer. | Larawan: goodfon.ru.

Sa reverse arrow wing, ang lahat ay hindi nagbibigay ng pahinga sa mga designer. | Larawan: goodfon.ru.

Sa disenyo ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, ang aluminyo-lining at titan alloys at bakal ay ginamit sa pinakamalaking paraan. Sa disenyo ng mga pakpak ay may isang malaking halaga ng carbon fiber. Maraming mga proteksiyon na elemento at mga fairings na ginawa mula sa mga modernong composite na materyales. Ang fuselage ng kotse ay nakatanggap ng isang bilog na seksyon na may pagpapalawak mula sa mga air intake.

Nagsimula ang eroplano pa rin sa USSR. | Larawan: Arms-expo.ru.

Nagsimula ang eroplano pa rin sa USSR. | Larawan: Arms-expo.ru.

Ang sasakyang panghimpapawid ay hinihimok ng dalawang turboctive two-circuit engine ng D-30FB na may malawak na nozzles. Ang kapangyarihan ng bawat yunit ay 15,600 kgf. Ang mga nagsisimula engine ay ginanap gamit ang auxiliary power installation. Ang buong sistema ng pamamahala ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa isang solong kumplikadong mga pondo ng sighting at nabigasyon.

Malubhang kotse. | Larawan: Desktopbackground.org.

Malubhang kotse. | Larawan: Desktopbackground.org.

Bilang isang resulta, ito ay naging isang medyo kahanga-hangang kotse. Namamahala sa "Berkut" isang solong tao. Ang mga sukat ng makina ay binubuo ng 22.6x16.7x6.4 metro. Wing Square - 56 sq.m. Ang pinakamainam na pagpapatakbo ng masa ng manlalaban ay 26,600 kg. Bilis ng paggalaw ng paggalaw - 2,500 km / h. Flight range sa Supersonic Speed ​​- 1,600 km. Ang praktikal na kisame ay 20 km. Ang Armed Su-47 ay dapat na 1 GS-30-1 20 mm na caliber gun, pati na rin ang iba't ibang medium-range missiles.

Bilang resulta, halos lahat ng mga pagpapaunlad ay ginamit upang lumikha ng ika-57. | PotO: SM-NEWS.RU.

Bilang resulta, halos lahat ng mga pagpapaunlad ay ginamit upang lumikha ng ika-57. | PotO: SM-NEWS.RU.

Kaya ano ang nangyari sa "Berkut"? Sa isang banda, ang pangwakas ay medyo predictable: na noong 1988 ang proyekto ay inalis mula sa financing at sarado. Ang lahat ng mga dokumento sa isang promising aircraft ay nakahiga sa isang maalikabok na kahon. Ang pagbagsak ng USSR at ang krisis ng unang bahagi ng 1990 ay hindi nag-ambag sa simula ng pagpapanumbalik ng trabaho sa isang maagang makina. Sa kabilang banda, noong 1997, ang Su-47 ay naalala muli sa mga dingding ng OBB. Nakolekta ang unang sample ng pagkilos at ipinakita ito sa max exhibition noong 1999. Noong 2006-2007, tinatapos at muling inalis ang proyekto sa folder. Gayunpaman, habang ang bahagi ng dokumentasyon ng Lion sa "Berkut" ay ginamit upang lumikha ng isang bagong SU-57.

Kung gusto mong malaman kahit na mas kawili-wili, pagkatapos ay dapat mong basahin ang tungkol sa

Fighter-bomber mig-27.

: Bakit nakuha ng maalamat na eroplano ang palayaw na "lumilipad na balkonahe".

Gusto mo ba ang artikulo? Pagkatapos ay suportahan kami Jim :

Ang aastensification, lalo na sa globo militar, palagi kaming nagbabayad ng espesyal na pansin - ang haba ng mga hangganan ay napakalaki, at samakatuwid ay walang labanan ang aviation sa anumang paraan. Kahit na sa 90s, ang globo na ito ay nakataguyod upang mabuhay. Marahil ay naaalala ng isang tao ang matagumpay na hitsura ng C-37, na pagkatapos ay naging sa Su-47 "Berkut". Ang epekto ng hitsura nito ay kahanga-hanga, at ang bagong pamamaraan ay nagdulot ng hindi kapani-paniwala na interes hindi lamang sa ating bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Bakit ito nangyari?

Programa ng pangunahing impormasyon

Ang katotohanan ay na ang eroplano ay nakakuha ng unibersal na pansin dahil sa reverse sweatshirt ng wing. Ang kaguluhan ay tulad na kahit na modernong mga talakayan ng proyekto ng Pak Fa sa mga pangyayaring iyon ay hindi naabot. Ang lahat ng mga eksperto ay angkop sa isang bagong pag-unlad ng isang kahanga-hangang hinaharap at nagtaka kapag lumilitaw ang Su-47 "Berkut" sa mga tropa. Bakit nagsara ang proyekto kung ang lahat ay napakaganda? Tungkol dito, pati na rin ang tungkol sa mga milestones ng pag-unlad ng eroplano na ito ngayon at makipag-usap.

Su 47 berkut.

"Super Secret" na bagay

Alam na ang unang prototype ay tumaas sa kalangitan sa rehiyon ng Moscow sa katapusan ng Setyembre 1997. Ngunit ang tunay na katotohanan ng pagkakaroon nito ay naging kilala nang mas maaga. Na sa katapusan ng 1994, ang Western Press ay paulit-ulit na nagsulat na ang isang tiyak na lihim na sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Russia. Kahit na ang pinaghihinalaang pangalan - C-32. Sa pangkalahatan, ito ay katulad ng katotohanan na ang lihim ng pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid ay maliban sa atin, dahil ang media ng mga estado sa Kanluran at tungkol sa reverse sweatshirts ay sumulat nang lantaran.

Ang mga mahilig sa domestic ng mga kagamitan sa militar ay nakatanggap ng kumpirmasyon ng lahat ng impormasyong ito sa katapusan ng 1996. Sa domestic periodical photography lumitaw, agad na tinatawag na maraming mga katanungan. Mayroong dalawang sasakyang panghimpapawid dito: Ang Su-27 ay madaling nahulaan sa isa sa kanila, ngunit ang pangalawang kotse ay hindi katulad nito. Una, ito ay ganap na itim, na para sa domestic air force ay hindi masyadong tipikal, at pangalawa, nagkaroon ng pabalik na pakpak ng pawis. Pagkatapos ng isa pang ilang buwan (at hindi na ito nagulat) sa parehong banyagang media ay may mga detalyadong mga scheme ng bagong sasakyang panghimpapawid. Kung ang sinuman ay hindi nahulaan, ito ang SU-47 "Berkut".

Sa pangkalahatan, ang ilang uri ng lihim ay pinamamahalaang pa rin: Nang maglaon ay nagsimula ang proyekto noong dekada 80. Matapos ang pagbagsak ng USSR, hindi lahat ng impormasyon ng ganitong uri na "biglang" ay lumitaw sa libreng pag-access. Gayunpaman, hindi nakakagulat.

Kung paano nagsimula ang lahat

Sa huling bahagi ng dekada 70, ang lahat ng nangungunang pamamahala ng USSR Air Force ay nakalarawan sa diskarte sa industriya ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng mga susunod na taon. Noong 1981, nagsimula ang programa upang bumuo ng isang "New Fighter para sa 90s". Ang pangunahing disenyo ng Bureau ay hinirang na si Kb Mikoyan. Ngunit ang pamumuno ng KB ng dry na pinamamahalaang upang kumbinsihin ang ulo ng proyekto sa na ang umiiral na Su-27 ay isang kahanga-hangang lupa para sa paggawa ng makabago, at samakatuwid ito ay isang umiiral na machine, at hindi "upang lumikha ng bike".

Su 47 Berkut Bakit isinara ang proyekto

Sa oras na iyon, si M. P. Simonov ang naging pangkalahatang direktor ng CB, na nagpasya pa ring iwanan ang mga plano sa paggawa ng makabago, na nag-aalok upang lumikha ng isang bagay na talagang bago. Sa maraming mga paraan, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga designer ay talagang nais na subukan ang isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga ideya nang walang risking sa parehong oras "upang habulin" sa isang nabigong proyekto: Sa kaso ng kabiguan, posible na isulat ang lahat ng bagay sa bagong bagay. Gayunpaman, kahit na walang nag-alinlangan na ang mga pagpapaunlad na ito ay magiging lubhang mahalaga sa anumang kaso ng hindi bababa sa isang pang-agham at engineering point ng view.

Bakit pinili mo ang "maling" pakpak?

Kaya, bakit nakatanggap ang makabagong Su-47 "Berkut" ng isang kabaligtaran na wing wing? Upang ihambing sa mga tradisyunal na istruktura, mayroon itong maraming makabuluhang pakinabang:

  • Mahusay na aerodynamics, at kahit na sa mababang bilis, ang kalamangan na ito ay makikita kaagad.
  • Magnificent lifting force, superior sa mga nasa mga pakpak ng isang klasikong disenyo.
  • Pagpapabuti ng mga katangian ng pagkontrol sa panahon ng pagtaas ng eruplano at landing.
  • Ang isang mas mababa posibilidad ng isang "bingi" corkscrew.
  • Mahusay na pagsasentro - dahil ang mga elemento ng kapangyarihan ng pakpak ay inilipat patungo sa buntot, maraming espasyo ang inilabas sa gitnang kompartimento para sa nakapangangatwiran na pag-aayos ng mga sandata.
Project Su 47 Berkut.

Mga nakakatulong na problema

Ang lahat ng nasa itaas ay pinapayagan upang lumikha ng isang talagang perpektong manlalaban. Ngunit kung ang lahat ay napakabuti, ang lahat ng hukbong mundo ay matagal nang lumipad sa gayong sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanan ay na kapag lumilikha ng gayong mga makina, kinakailangan upang malutas ang pinaka kumplikadong mga gawain na nakabubuo:

  • Nababanat na divergence wing. Kung mas madaling magsalita, sa ilang mga bilis ito lamang twists. Sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, sa pamamagitan ng paraan, nagbanggaan sa Nazi Germany, kung saan may mga pagtatangka na lumikha ng katulad na sasakyang panghimpapawid. Ang isang lohikal na solusyon ay upang madagdagan ang tigas sa pinakamataas na halaga.
  • Radikal na nadagdagan ang timbang ng sasakyang panghimpapawid. Kapag gumaganap ang pakpak mula sa mga materyales na magagamit sa oras na iyon, ito ay natupad masyadong mabigat.
  • Palakihin ang koepisyent ng windshield. Ang tiyak na pagsasaayos ng pakpak ay humahantong sa isang pagtaas sa lugar ng paglaban kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan.
  • Ang aerodynamic focus ay malakas na inilipat, na halos eliminates manu-manong pagpipiloto sa maraming mga sitwasyon: Siguraduhin na maging "smart" electronics para sa stabilization.

Ang mga designer ay may maraming upang pawis sa solusyon ng mga problemang ito, upang ang SU-47 "Berkut" ay maaaring lumipad nang normal.

Mga pangunahing teknolohikal na solusyon

Mabilis na tinutukoy ang mga pangunahing teknikal na solusyon. Upang makamit ang ninanais na paninigas, ngunit kapag hindi mo labis ang disenyo, ang pakpak ay nagpasya na gawin ang pinakamataas na posibleng paggamit ng carbon fiber. Kung saan posible, mula sa anumang metal ay tumanggi. Ngunit ito ay naka-out na ang lahat ng mga aviation engine na ginawa sa USSR ay hindi maaaring isyu ang kinakailangang thrust, at samakatuwid ang proyekto ay pansamantalang mabagal.

C-37, Unang Preim.

Narito ang mga tagalikha ng Su-47 (C-37) "Berkut" ay dumating mahirap beses. Sa prinsipyo, ang proyekto sa pangkalahatan ay nais na mabawasan dahil sa pagtaas ng mga problema sa ekonomiya, ngunit ang pamumuno ng Navy ay nag-intervened, na nag-aalok upang gumawa ng isang promising deck manlalaban mula sa sasakyang panghimpapawid. Sa pinakadulo simula ng dekada 1990, ang mga mananaliksik ay bumalik sa paksa ng pakpak na may reverse sweep, gamit ang lahat ng mga iyon sa oras na iyon. Talaga, ito ay pagkatapos na ang proyekto ng Su-47 "Berkut" ay lumitaw.

Model Su 47 Berkut.

Mga nakamit ng mga designer at mga inhinyero

Ang pinakamahalagang tagumpay ng mga designer ay maaaring ligtas na isinasaalang-alang ang paglikha ng isang natatanging teknolohiya para sa paggawa ng mahabang bahagi mula sa kumplikadong mga materyales ng composite. Bilang karagdagan, posible na makamit ang talagang katumpakan ng alahas sa kanilang docking. Ang pinakamahabang bahagi ng SU-47 na sasakyang panghimpapawid na "Berkut", na ang larawan na nakikita mo sa artikulong ito ay may haba na walong metro. Sa madaling salita, may ilang mga bahagi, ang lahat ng mga ito na may pinakamataas na katumpakan ay konektado sa bawat isa, ang bilang ng bolted at rivet koneksyon ay nanghimagsik na nabawasan. Ito ay napaka-apektadong apektado ng katigasan ng istraktura at lahat ng aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.

Ang masa ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto ay papalapit na 20 tonelada, at hindi bababa sa 14% na accounted para sa mga kumplikadong composite. Upang mapakinabangan ang pagpapadali, ang bahagi ng mga bahagi ay sinubukan na kumuha mula sa mga makina ng masa. Kaya, ang lampara, tsasis, maraming iba pang mga elemento ng istruktura ay hindi nagbabago sa Su-47 na eroplano na "Berkut" nang direkta mula sa kanyang nabigo na "ninuno" - Su-27.

Sa harap na gilid, ang ikiling ng pakpak ay 20 °, sa likod na pader, ang halaga na ito ay 37 °. Sa bahagi ng ugat ito ay ginawa ng isang espesyal na pag-agos, na nagbibigay-daan upang makabuluhang bawasan ang koepisyent ng windscreen paglaban. Halos lahat ng mga gilid ng pakpak ay ganap na inookupahan ng mekanisasyon. Ang lahat ng disenyo nito ay solid composites, at 10% lamang ang bumaba sa mga insert metal na idinagdag upang makamit ang kinakailangang lakas at tigas.

Manlalaban manlalaban henerasyon Su 47 Berkut.

Kontrol

Tama sa mga gilid ng air intakes mayroong isang buong-turn pahalang balahibo na may isang trapezoidal form. Ang buntot na balahibo ay ginawa din sa layout ng sweep. Ang vertical na balahibo ay katulad ng sa lahat ng parehong Su-27, ngunit ang kabuuang lugar nito ay mas malaki. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo: Nagsimula itong magtrabaho nang mas mahusay, at samakatuwid ang mga sukat ay nabawasan.

Ang cross section ng fuselage ay malapit sa hugis-itlog, sa labas ng pabahay ay napaka "licked" at ang pinaka-makinis. Ang bahagi ng ilong na may hindi gaanong pagbabago ay halos hiniram mula sa Su-27. Sa gilid ng pilot cabin inilagay simple, unregulated air intakes. Sa tuktok ng fuselage sila ay magagamit din, ngunit ang pilot ay may pagkakataon na kontrolin ang mga ito sa isang lugar, na kung saan ay resorted sa intensive maneuvering, takeoff o landing. Tulad ng makikita mo sa larawan, sa mga gilid ng Su-47 na mga nozzle ng sasakyang panghimpapawid, ang mga katangian kung saan itinuturing namin, may mga maliliit na pag-agos, sa loob kung saan maaaring ilagay ang radar o iba pang kagamitan.

Power point.

Dahil walang mas angkop, ang mga eroplano ng eroplano ay ginawa ng mga modelo ng Trddf D-30F11. Sila, sa pamamagitan ng paraan, ay ginamit sa MIG-31 interceptors. Ang kanilang tulak ng gayong kotse ay malinaw na kulang, ngunit ito ay ipinapalagay na sa hinaharap ay posible na bumuo ng mas maraming travelery at cost-effective na modelo. Gayunpaman, kahit na sa panahon ng take-off na 25.5 tonelada, ang mga katangian ng mga engine na ito ay higit pa sa katanggap-tanggap. Sa mataas na altitude, ang rate ng flight ay umabot sa 2.2 libong km / h, ang lupa ay katumbas ng 1.5 libong km / h. Ang maximum range ay 3.3 libu-libong kilometro, ang "kisame" sa taas - 18 kilometro.

Kagamitan at armas

Para sa lubos na mga kadahilanan, ang tunay na komposisyon ng mga kagamitan sa onboard ay kilala na napakaliit. Posible na magmungkahi na ang bahaging ito ay inilipat sa Su-27. Ginamit ng navigation system ang lahat ng mga pakinabang ng pagkuha ng real-time na data mula sa mga satellite ng militar. Ito ay kilala na ang C-36DM catapult model ay na-install sa eroplano, at makabuluhang naiiba mula sa tipikal na serial modelo. Ang katotohanan ay ang likod nito ay matatagpuan 30 ° sa pahalang.

Su 47 berkut photo.

Ginawa ito upang ang mga piloto ay ginagawang mas madali ang pagdala ng malalaking overloads na naganap sa intensive maneuvering sa mga bilis ng limitasyon. Ayon sa mga ulat, ang iba pang mga awtoridad ay direktang kinuha mula sa iba pang mga domestic fighters, at ang Su-27 ay kadalasang ginagamit bilang isang "donor".

Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay eksklusibo na eksperimento, hindi niya dinala ang mga armas sa prinsipyo (o ang impormasyon tungkol dito ay inuri). Gayunpaman, sa kaliwang mga pakpak, ang lokasyon ay malinaw na nakikita sa ilalim ng awtomatikong baril (may katibayan na ito ay inilagay pa rin sa isang nakaranas ng eroplano), at sa gitna ng kaso ay may maluwang na kompartimento para sa mga sandata ng pambobomba. Ang mga siyentipiko at militar sa isang tinig ay nagpapahayag na eksklusibo ang proyekto upang suriin ang mga katangian ng flight ng ganitong uri ng makinarya, at samakatuwid ay walang natatanging mga armas sa board ang Su-47 "Berkut". Bakit nagsara ang proyekto, na nagpakita na rin ng lubos na promising?

Bakit nagsara ang proyekto?

Dapat tandaan na ang aktibong mga pagsubok ng prototipo na ito ay nagpatuloy hanggang sa kalagitnaan ng 2000s. Ang proyekto ay sarado dahil ito ay orihinal na binalak upang gumawa ng pang-eksperimentong. Ang lahat ng mga materyales na naipon sa panahon ng mga gawa ay talagang hindi mabibili. Ang isang global na pagkakamali ay mag-iisip na ito ay isang ikalimang henerasyon manlalaban. SU-47 "Berkut" - tanging ang kanyang prototipo, ngunit napakahalaga. Kaya, alam na ang sentral na kompartimento ng pambobomba ay halos katulad nito sa pinakabagong Pak Fa. Tiyak sa huli, hindi siya lumitaw sa pamamagitan ng pagkakataon ... Alam lamang ng militar kung ano ang bilang ng mga teknikal na ideya mula sa sasakyang panghimpapawid na ito ay gagamitin sa hinaharap. Maaari ka lamang magtiwala na magkakaroon ng maraming mga ito.

Karagdagang mga prospect

Sa kabila ng teoretikal na pagsasara ng proyekto, ang modelo ng SU-47 na "Berkut" ay nagdudulot pa rin ng mainit na debate sa mga mapagkukunan ng domestic at banyagang: ang mga espesyalista ay nagpapahayag tungkol sa pagkakaroon ng mga prospect para sa gayong mga kotse. Libu-libong beses ang tinalakay ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng naturang teknolohiya. At wala pang pinagkasunduan na ang katulad na sasakyang panghimpapawid ay naghihintay sa hinaharap: kung mayroong isang kumpletong limot, o ang pagsasalin ng lahat ng air force sa naturang pamamaraan. Maraming sumang-ayon sa katotohanan na ang pangunahing balakid sa gayong mga pandaigdigang pagbabago ay ang hindi tunay na halaga ng mga materyales at teknolohiya na ginamit sa paglikha ng "Berkut".

SU 47 Berkut Characteristics.

Sa pangkalahatan, ang proyekto ay tiyak na makilala bilang matagumpay. Kahit na ang Su-47 manlalaban "Berkut" at hindi naging hinalinhan (bagaman, tulad ng alam) ang pinakabagong mga mandirigma, siya ay nasaktan sa kanyang gawain. Kaya, ito ay sa ito na dose-dosenang mga bagong pagpapaunlad ay tumatakbo, lahat ng mga ito ay nakauri pa rin. Marahil, sa pag-unlad ng mga materyales sa agham at binawasan ang proseso ng paglikha ng ilang mga kumplikadong polymers, makikita namin ang magandang eroplano sa kalangitan, talagang kahawig ng biyaya ng isang mandaragit na ibon.

Ang Berkut ay isa sa mga pinakasikat na ibon ng mga predatory bird ng pamilya ng Hawk. Ito ang pinakamalaking pagtingin sa uri ng mga agila na may wing wing sa 2.5 metro!

Ito ay "Berkut" na pinangalanan Project of the Russian fighter na may wing ng reverse sweatshirt - Su-47! Sa lahat ng mga pakinabang nito sa "kapwa", hindi niya naabot ang produksyon ng masa, at ang tanging kopya ay nasa museo na ngayon. Bakit?

Bakit hindi pumunta sa serye ng Su-47 na "Berkut"?

Magsimula tayo sa isang maikling kuwento

Sa una mula noong 1983, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo bilang isang promising manlalaban para sa Hukbong panghimpapawid Rf. Sa ika-88 na programa ay sarado at pagkatapos ay dumating sa customer hukbong-dagat Ang Russian Federation, dahil may isang pangangailangan para sa isang manlalaban deck na may pinaikling take-off at landing. Pagkatapos, tulad ng dati, ang pagbagsak ng USSR, ang pagtigil ng financing at ang proyekto ay nakaligtas lamang sa mga personal na pondo ng disenyo ng Bureau. Tuyo, sa kapinsalaan na kung saan ito ay itinayo Single flight instance.

Bakit hindi pumunta sa serye ng Su-47 na "Berkut"?

Ang sample, na itinayo noong 1997, ay. Nilikha na para sa iba pang mga layunin . Ang SU-47 ay naiiba mula sa lahat hindi lamang Wing reverse sweatshirt. ; Sa mga disenyo nito ay aktibong inilapat Mga materyales sa composite.

Ito ang naging sanhi ng interes ng mga designer at inhinyero: upang lumikha ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ayon sa mga pinakabagong tagumpay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid at Tantiyahin ang mga kakayahan nito Sa kalangitan, at batay sa mga konklusyon, gumawa ng mga pagsasaayos sa mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.

Bakit hindi pumunta sa serye ng Su-47 na "Berkut"?

Sa pamamagitan ng paraan, ang su-47 glider scheme ay matagumpay. Ang eroplano ay maaaring mag-alis at umupo sa strip, tatlong beses na mas maikli Mga piraso para sa mga ordinaryong mandirigma. Eksakto Ang eroplano na ito ay nilikha para sa mga eksperimento. At nagpunta sila para sa mabuti, yamang nasa. Su-57 (siya parehong t-50 pakfa) , Itakda ang set. hiniram mula sa su-47 na bahagi . Oo, at maraming mga desisyon tungkol sa aerodynamics "Berkut" sa ibang pagkakataon natagpuan ang kanilang pagmuni-muni sa mga susunod na bagay na binuo ng Russian design bureau.

Bakit hindi pumunta sa serye ng Su-47 na "Berkut"?

Salamat sa panonood! Mag-subscribe sa aking channel, upang hindi mo makaligtaan ang isang bagong artikulo, at ilagay din)

Добавить комментарий