Tại sao đôi cánh SU-47 được triển khai theo hướng ngược lại, và tại sao dự án cuối cùng đã bị đóng cửa

Tôi nhớ cũng như gần vào cuối những năm 90, các phi công Nga đã tuyên bố tạo ra máy bay chiến đấu mới nhất với sự quét ngược cánh. Tôi nhớ tiếng ồn của thông tin về điều này là rất nhiều. Mặt phẳng được thể hiện như một thứ không có chất tương tự, đó thực sự là như vậy, và một đơn vị chiến đấu độc đáo, không bằng nhau. Và nếu tất cả điều này được nhân lên bởi tình trạng chung của khoa học tại thời điểm ở nước ta, và thực tế đó dường như là bất cứ điều gì mới, và thậm chí nhiều hơn là cách mạng mới, Nga lúc đó không thể xây dựng, sự xuất hiện của Một chiếc máy bay mới thực sự giống như một chiến thắng địa phương.

Tuy nhiên, những người hâm mộ chiến thắng đã biến giẻ rách, và dự án đã được đóng cửa một cách an toàn theo thời gian. Đối với tất cả thời gian này, máy bay SU-47 được xây dựng trong số lượng ... một đơn vị. Có vẻ như mọi người đã quên về anh ta. Vâng, và tôi thực sự không nhớ và không quan tâm. Tuy nhiên, bằng cách truy cập MAKS-2019 vào cuối tuần này ở Zhukovsky, nơi duy nhất được xây dựng và từ này, bản sao của chiếc máy bay độc đáo này vẫn còn cho đến ngày nay đã được hiển thị với công chúng, tôi quyết định nói về nó .

Tôi đột nhiên tự hỏi, và liệu những người đi ngang qua anh ta và nhìn vào điều này, thậm chí còn xấu hổ bên ngoài bởi chiếc xe, thậm chí không bận tâm đến triển lãm, và người ta không biết liệu máy bay vẫn có thể bay, vẫn còn bất thường Trước mặt họ, và tại sao anh ta có đôi cánh hoàn toàn khác thường như vậy được triển khai theo hướng ngược lại.

Vào những năm 90, có thể nghe rằng khu phức hợp quân sự của quân đội Nga đang ở trạng thái như vậy mà không có khả năng tạo ra bất cứ thứ gì từ đầu, và những phát triển đó quản lý để thực hiện trong những điều kiện khó khăn này dựa trên sự phát triển của Liên Xô, hoặc là sự tiếp nối của những gì bắt đầu được thiết kế cho đến năm 1991. Đối với hầu hết các phần, nó thực sự là như vậy. Không phải là một ngoại lệ và SU-47 "Berkut", được trình bày vào năm 1997. Máy bay bắt đầu phát triển vào những năm 1980 tại Liên Xô, dựa trên máy bay chiến đấu SU-27. Thật vậy, nếu bạn triển khai cánh Su-47 trở lại, hãy cho họ áo cổ điển và đưa chiếc xe gần Su-27, như họ nói, tìm 10 điểm khác biệt. Nhưng nó chỉ ở ngoài. Theo nội dung, đây là hai máy bay hoàn toàn khác.

Tại sao đôi cánh SU-47 được triển khai theo hướng ngược lại, và tại sao dự án cuối cùng đã bị đóng cửa

Nhờ quét ngược cánh, Su-47, như mong đợi, sẽ không bằng không khí. Thẩm phán, so với máy bay theo thói quen nhiều hơn, máy có cánh mới có thể động lực học tốt hơn đáng kể, lực nâng, được cải thiện xử lý ở tốc độ thấp. Tất cả điều này trong tổng hợp tạo ra một chiếc máy bay đáng tin cậy và điều động, so với các đối thủ cạnh tranh, điều này sẽ cho anh ta một lợi thế không thể chối cãi trong trận chiến. Ngoài ra, được giải phóng khỏi hầu hết các yếu tố quyền lực, hiện đã được chuyển đến đuôi tàu, phần giữa của thân máy bay, đã đưa ra một trung tâm mới, được cải thiện, mở rộng khả năng đặt vũ khí.

Nghe có vẻ tuyệt vời, phải không? Bạn có thể kiếm được nó để một câu hỏi hợp lý phát sinh: tại sao không ai trên thế giới không nghĩ đến việc mở rộng cánh theo hướng ngược lại nếu nó mang lại rất nhiều lợi thế? Nhưng, như nó thường xảy ra, đã chiến đấu trên giấy, nhưng quên mất về khe núi. Đã cố gắng thực hiện một câu chuyện cổ tích với một nhà thiết kế Liên Xô công bằng, nhanh chóng phải đối mặt với một số khó khăn lớn. Hơn nữa, những khó khăn này không phải từ việc xả những thứ nhỏ có thể bị đóng cửa với đôi mắt tạm thời và giải quyết chúng trong quá trình tinh tế. Mỗi người riêng biệt, nó có khả năng đặt một cây thánh giá trên toàn bộ dự án. Và tất cả cùng nhau ...

Dường như với chúng ta, những người bình thường đơn giản, họ nói rằng như vậy, đôi cánh theo hướng ngược lại đã diễn ra và sẵn sàng. Trong thực tế, mọi thứ hóa ra là khó khăn hơn nhiều. Bất chấp tất cả những lợi thế của nó, được triển khai theo hướng ngược lại của cánh, cho thấy một bất lợi rất đáng kể. Khi đạt được tốc độ nhất định, nó chỉ đơn giản là bắt đầu cuộn tròn. Để tránh điều này, cánh là cần thiết để củng cố bằng cách nào đó. Nhưng như? Trong những ngày đó, không có vật liệu nhẹ và bền được sử dụng tích cực trong hàng không ngày nay. Tất nhiên, thiết kế đã cố gắng càng nhiều càng tốt càng tốt, giảm bớt. Tuy nhiên, trọng lượng của máy bay vượt quá đáng kể tính toán. Cuối cùng, mọi thứ đều nhờ vào thực tế rằng trong Liên Xô chỉ đơn giản là không trở thành động cơ hàng không, có thể được cài đặt trên một lớp máy bay như vậy, nhưng sẽ được dẫn đến lực kéo cần thiết. Trong số những thứ khác, trong các điều kiện mới, với khí động học mới, máy bay cần một thiết bị điện tử mới, mà không cần phải phi công chỉ đơn giản là có thể đối phó trong trường hợp một số sự kiện. Tất cả điều này, cần phải phát triển từ đầu.

Nhưng như bạn biết, các nhà xây dựng của chúng ta luôn sẵn sàng cho bất kỳ thách thức nào. Và vào đầu những năm 90, tất cả các công nghệ cần thiết để phát triển hơn nữa của dự án đã được tạo ra. Ngay cả những khó khăn chính trị và kinh tế ngày càng tăng đã không ngăn cản. Nhà nước đã sụp đổ, nhưng máy bay không bị bỏ rơi.

Đã không từ bỏ anh ta và khi USSR không trở thành. Mặc dù thực tế là người Mỹ tỏ ra đặc biệt quan tâm đến anh ta, và thậm chí còn có rất nhiều thông tin, trong đó, người khác sẽ được bảo vệ như một bí mật của tiểu bang, các nhà thiết kế quản lý để giữ những phát triển chính trong bí mật và tiếp tục tạo ra điều này phi cơ. Trong quá trình làm việc trên SU-47, các kỹ sư đã quản lý để giải quyết nhiều điều trước đây không đứng trong bất kỳ nhà thiết kế nhiệm vụ nào và trên cơ sở các quyết định này, để đạt được kết quả ấn tượng và tạo ra nhiều phát triển mới được sử dụng trong tương lai khi Tạo chiếc máy bay mới khác, đặc biệt là SU -57 mới nhất.

SU-47 tại chương trình hàng không MAX-2019. Ảnh bản quyền
SU-47 tại chương trình hàng không MAX-2019. Ảnh bản quyền

Tất cả điều này, đã ngừng tạo một chiếc máy bay mới tương tự như người tiền nhiệm Su-27 không chỉ với đôi cánh mà còn hướng ngoại. Các chuyên gia "KB khô", hóa ra một chiếc máy bay hoàn toàn mới được thừa hưởng từ người tiền nhiệm, hiện chỉ là các yếu tố riêng lẻ. Năm 1997, chiếc máy bay mới được tuyên bố một cách long trọng trên toàn thế giới. Dường như dự án sinh ra ở khó khăn như vậy đối với đất nước, nhưng bất chấp mọi thứ, sự sống sót, không bị bỏ rơi, mang đến cho tâm trí và thực hiện với chi phí lao động nghiêm trọng như vậy, bây giờ phải có một tương lai tuyệt vời.

Tuy nhiên, vào giữa những năm 2000, các nhà thiết kế máy bay đã sẵn sàng tạo ra một chiến binh thế hệ thứ năm, mà Su-47, bất chấp tất cả sự mới lạ của mình, tuy nhiên là không. Tuy nhiên, chính xác là một số cải tiến kỹ thuật xuất hiện trên thế giới, nhờ vào chiếc máy bay này, việc tạo ra "thế hệ thứ năm" về bản chất và nó đã trở nên có thể. Phần lớn những gì đã được hình thành cơ sở của Su-57 đầy hứa hẹn, nó đang chạy trên SU-47 "Berkut". Vâng, chiếc máy bay này vẫn gây ra tranh chấp nóng. Có tương lai từ máy bay như vậy không? Nhưng tôi không được thực hiện, máy bay của chúng tôi sẽ bị loại bỏ ngày hôm nay trong nhiều thập kỷ trước. Và có thể bản sao duy nhất của chiếc xe này sẽ không bao giờ nhìn thấy bầu trời nữa. Với nhiệm vụ tuyệt vời của anh ấy, anh ấy chắc chắn đã đối phó.

29/03/2019.

SU-47.

Vào mùa xuân năm 1996, thế giới hàng không đã có một cảm giác thực sự: một bức ảnh của mô hình máy bay khác thường xuất hiện trên trang Tạp chí Nga "Bản tin của Hạm đội Air", được cho là đã được thực hiện khá tình cờ. Các nhà báo được quay bởi cuộc họp của Hội đồng quân sự của Không quân Nga, được chỉ huy quyền lực trong nước và sự lãnh đạo cao nhất của ngành hàng không của đất nước. Trên bàn có các mô hình của hai máy bay: Máy bay chiến đấu SU-27M (SU-35) và một máy màu đen khác thường khác với cánh quét ngược và bộ lông ngang phía trước (PGO).

Đương nhiên, bức ảnh này không được chú ý: Năm 1997, phiên bản hàng không người Anh của chuyến bay International in tài liệu cho rằng một chiếc máy bay khác thường không gì khác hơn là thế hệ thứ năm của Nga. Vì vậy, thế giới lần đầu tiên gặp dự án của máy bay chiến đấu sàn Nga đầy hứa hẹn Su-47 "Berkut", việc tạo ra nó đã tham gia vào OKB. Khô cho 80-90s.

Người hâm mộ Nga về hàng không quân sự Ghi nhớ chiếc xe này. Su-47 là một ngôi sao thực sự ủng hộ sự kết thúc của những năm chín mươi năm. Ngoại hình săn mồi ngoạn mục (nó hoàn toàn phù hợp với biệt danh của mình) của máy bay chiến đấu luôn dẫn đến công chúng. Vào thời điểm đó, với những thành tựu của hàng không, đó là, những gì được gọi là, chặt chẽ, vì vậy "Berkuta" đã phải "phai" cho tất cả. Các nhà báo đã được làm nóng xung quanh dự án với niềm vui, kêu gọi SU-47 không phải là một "bước đột phá" và "hy vọng duy nhất của hàng không Nga". Tranh chấp và thảo luận xung quanh "Berkut" không thua kém sức nóng của thực tế rằng ngày nay chúng đang được tiến hành xung quanh chương trình Pak Fa.

SU-47.

Kể từ chuyến bay đầu tiên, chiếc máy bay SU-47 đã vượt qua gần hai mươi năm và "Berkut" đã không được tung ra vào bộ truyện. Các chuyên gia và những người yêu thích hàng không cần một vài năm của các cuộc tranh luận khốc liệt, cuối cùng cũng hiểu tại sao dự án rất thú vị này đã bị đóng cửa. Ngay từ đầu, máy bay chiến đấu thậm chí không được coi là một chiếc xe chiến đấu cho các bộ phận được cổ vũ. Tuy nhiên, dự án "Berkut" vẫn còn đóng phần lớn, nó liên quan đến các đặc điểm kỹ thuật chuyến bay chính xác của máy bay này và các giải pháp thiết kế đã được sử dụng khi tạo ra nó.

Máy bay SU-47 được thực hiện trong một ví dụ duy nhất. Mikhail Aslanovich Pogosyan là nhà thiết kế chính của máy bay chiến đấu này. Hiện tại, dự án Berkut chính thức đóng cửa, máy bay được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay.

Lịch sử sáng tạo

Sự phát triển của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm bắt đầu ở Liên Xô trở lại vào cuối những năm 70, cùng lúc với người Mỹ đã tham gia nghiên cứu theo hướng này. Trong một thời gian dài, công việc đang nghiên cứu về việc tạo ra khái niệm về một chiếc xe chiến đấu mới, về các đặc điểm của chúng sẽ vượt quá đáng kể SU-27 và MiG-29, tại thời điểm này chỉ "trở thành cánh". Nghiên cứu đã tham gia vào KB hàng không hàng đầu và nhiều trung tâm khoa học.

Quân đội muốn một máy bay chiến đấu mới đa chức năng, có thể phát triển tốc độ siêu âm tại các chế độ bay trên khắp các mô hình bay, để tiến hành pháo kích toàn diện của các mục tiêu không khí trong trận chiến gần và có thể tấn công một số máy bay đối thủ ở khoảng cách xa. Ngoài ra, sự quan tâm nghiêm trọng là có thể làm giảm đáng kể khả năng hiển thị của máy mới trong phạm vi hồng ngoại và radar.

Ngoài những điều trên, một trong những yêu cầu chính đối với máy bay chiến đấu Liên Xô thế hệ tiếp theo là SuperMenity. Ban đầu, mặt hàng này cũng có mặt trong chương trình của Mỹ, nhưng sau đó nó đã bị bỏ rơi, xem xét đặc điểm này không quá quan trọng.

SU-47.

Một trong những giải pháp kỹ thuật rõ ràng có khả năng cung cấp máy bay là siêu triệu là sử dụng cánh quét ngược (KOS). Các nghiên cứu theo hướng này được thực hiện bởi các chuyên gia của OKB. Lau khô từ 1983 đến 1988.

So với chương trình truyền thống, KOS có một số ưu điểm đáng kể: nó tạo ra một lực nâng lớn, cung cấp các điều kiện tối ưu cho công việc của cơ giới hóa cánh, giúp cải thiện các đường băng và đặc tính chống chạy bằng máy bay và có tác động tích cực đến bố cục của chiếc xe, giải phóng nhiều không gian hơn cho các khoang chở hàng. Tuy nhiên, lợi thế chính của KOS là sự gia tăng đáng kể về khả năng cơ động của máy bay, đặc biệt là ở tốc độ thấp.

Nhưng ở cánh của áo nỉ ngược, có những bất lợi khá nghiêm trọng, chính là sự khác biệt đàn hồi, có thể dẫn đến sự phá hủy hoàn toàn của cấu trúc. Để giải quyết vấn đề này, cần phải tăng độ cứng của cánh, thường dẫn đến sự gia tăng khối lượng của nó.

Sự xuất hiện của một chiếc máy bay mới được xác định vào giữa những năm 80, nhưng tại thời điểm đó ở Liên Xô không có đủ động cơ hàng không mạnh mẽ có khả năng cung cấp cho anh ta một hướng dẫn đầy đủ. Để đảm bảo các đặc điểm cần thiết, các nhà thiết kế đã phải sử dụng hai động cơ TRDDF RD-79M, mỗi chiếc trong số đó có sự thèm khát 18.500 kgf. Theo đó, tôi đã phải làm lại dự án của máy bay, nhận được tên C-32. Sức mạnh của nhà máy điện mới cho phép máy bay chiến đấu trong một thời gian dài để duy trì tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng các mìm.

Dự án đã sẵn sàng vào cuối những năm 80, nhưng các vấn đề kinh tế ngày càng tăng trong nước gần như đặt một cây thánh giá trên đó. May mắn thay, máy bay chiến đấu bắt đầu quan tâm đến Hải quân, Đô đốc đã lên kế hoạch cho cánh tay tàu tuần dương máy bay hạng nặng.

SU-47.

Biến thể tàu của máy là khác với sự hiện diện đất của cánh gấp và trong những thay đổi nhỏ trong thành phần của BDEO và đai ốc phanh. Mặt phẳng này thực tế là một chiếc tàu lượn S-32 đã hoàn thành với các thiết bị và vũ khí Su-33.

Sản xuất hàng loạt của ông đã được lên kế hoạch bắt đầu trong năm năm, nhưng nó không được định đến sự thật.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, tài chính dự án đã dừng lại ở tất cả, công việc tiếp tục có chi phí của các quỹ riêng của OKB. Khô. Bởi vì điều này, số lượng máy bay có kinh nghiệm được quyết định giảm xuống một đơn vị. Nguyên mẫu đã nhận được tên SU-37.

Sau đó, ít người tin rằng OKB có thể xây dựng và nuôi một chiếc xe mới cơ bản trong không khí. Tuy nhiên, máy bay không chỉ được cải thiện thành công mà còn bắt đầu giai đoạn thử nghiệm chuyến bay của nó.

Thiết kế của máy bay mới đã sử dụng những thành tựu và phát triển mới nhất của ngành công nghiệp hàng không trong nước: Các hệ thống mới nhất của điều khiển từ xa và các máy phát điện thế hệ mới, công nghệ sản xuất của các tấm composite kích thước lớn, động cơ với một vectơ lực đẩy được kiểm soát.

Nhà thiết kế của OKB. Dry và nhân viên của nhà máy hàng không Irkutsk đã tìm cách tạo ra một công nghệ sản xuất mới và lắp ghép chi tiết dài từ vật liệu composite. Điều này làm cho nó có thể giảm lượng khớp, tăng độ cứng của cấu trúc và cải thiện các đặc tính khí động học của máy bay chiến đấu. Một số hệ thống và các yếu tố của thiết kế "Berkut" đã được mượn từ máy bay OKB khác. Dry, ví dụ, trên máy bay chiến đấu, khung gầm và đèn lồng SU-27 đã được cài đặt.

Chiếc xe đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1997. Bạn có thể thêm rằng máy bay chiến đấu Nga của thế hệ thứ năm đã lên sóng chỉ sau mười tám ngày sau đó so với đối tác Mỹ - F-22A "Raptor". Với tình hình trong đó có một quốc gia vào giữa những năm 90, thực tế này có thể được gọi là một thành tựu đáng kể của các nhà sản xuất máy bay trong nước.

Dưới tên của SU-37 "Berkut", chiếc xe lần đầu tiên được công chúng chứng minh trong Salon Aerospace Max-1999. Chẳng mấy chốc, máy bay chiến đấu được đổi tên thành SU-47.

SU-47.

Năm 2000, các chuyến bay "Berkut" đã được hoàn thành trong chương trình thử nghiệm Superzovuk và vào đầu năm 2002, SU-47 đã cam kết tổng cộng hơn 150 chuyến bay. Dữ liệu thu được trong quá trình hoạt động của SU-47 sau đó được sử dụng khi tạo FA Pak. Nói chung, các chuyến bay thử nghiệm của chiếc xe vẫn tiếp tục cho đến giữa những năm không. Theo nhiều cách, nhờ vào một lượng lớn công việc nghiên cứu, được thực hiện với sự giúp đỡ của "Berkut" của OKB. Dry quản lý để giành được một đấu thầu cho sự phát triển của Pak FA và hoàn thành công việc thành công về sáng tạo của nó.

Hiện tại, Fighter Su-47 nằm trên cơ sở thử nghiệm chính của Viện nghiên cứu chuyến bay ở Zhukovsky.

Mô tả thiết kế

Đề án mà SU-47 được thực hiện được gọi là "Triplan tích hợp dọc", máy bay có một cánh có vị trí cao của quét ngược, PGO và bộ lông đuôi của một khu vực nhỏ.

Cánh máy bay liên hợp suôn sẻ với thân máy bay, tạo thành một hệ thống mang chung. Một bố cục như vậy là điển hình cho máy bay chiến đấu hiện đại, nó được thực hiện trên tất cả các máy móc mới nhất của OKB. Khô. Một tính năng khác của SU-47 là dòng cánh phát triển, dưới đó lượng không khí không được kiểm soát được đặt. Trong phần chúng có một hình dạng gần với khu vực của vòng tròn. Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu bao gồm một người.

SU-47.

Trong việc xây dựng máy bay, vật liệu composite được sử dụng tích cực, cũng như các vật liệu và lớp phủ làm giảm khả năng hiển thị của máy bay chiến đấu trên màn hình radar, các nguồn trong và ngoài nước đã nhiều lần báo cáo. Dữ liệu chính thức trên tài khoản này không tồn tại.

Trong sản xuất SU-47, một công nghệ mới đã được thực hiện, điều này có thể tạo thành các yếu tố của thiết kế của máy bay của cấu hình phức tạp, và sau đó kết nối rất chính xác chúng. Điều này làm cho nó có thể làm giảm đáng kể khối lượng của chiếc xe, tăng tài nguyên và giảm đáng kể chi phí lao động trong việc sản xuất máy bay chiến đấu. Các nhà phát triển nói rằng khi tạo SU-47, cái gọi là vật liệu composite thông minh được sử dụng, có thể độc lập thích ứng với sự gia tăng hoặc giảm tải.

Cánh máy bay có áo sơ mi trực tiếp trong phần rễ và áo dài trong phần bảng điều khiển, nó là 90% làm bằng vật liệu composite. Cánh Su-47 được trang bị một aileron và vạt.

Máy bay chiến đấu SU-47 được trang bị bộ lông ngang phía trước của vòng quay, có dạng hình thang. Áo nỉ của cạnh trước của nó là khoảng 50 °, và phạm vi khoảng 3,5 mét.

Bộ lông đuôi của máy bay cũng là một bước ngoặt, góc của áo ở mép trước là 75 °.

"Berkut" có một bộ lông hai katsly với keels, "sụp đổ" vào bên ngoài. So với SU-27, khu vực của bộ lông thẳng đứng "Berkuta" ít hơn đáng kể, cùng với "sự sụp đổ", keel làm giảm khả năng hiển thị của máy bay cho radar của đối thủ.

Máy bay chiến đấu Fuselage có một mặt cắt ngang với hình bầu dục, nó gần như hoàn toàn làm bằng hợp kim titan và nhôm. Mặt trước của Fairing mũi có phần phẳng, với một vây đáng chú ý. Hai fairings nữa nằm ở đuôi của máy bay, chúng, rõ ràng, có thể phục vụ để chứa các thiết bị điện tử vô tuyến.

Đèn của cabin "Berkuta" gần như hoàn toàn lặp lại đèn lồng Su-27. Đúng, tại một trong những bức ảnh đáng chú ý là nó không có ràng buộc (chính xác được cài đặt giống nhau trên F-22 Raptor của Mỹ). Tuy nhiên, một thiết kế như vậy cải thiện tổng quan cho phi công và làm giảm EPR của máy bay, tuy nhiên, có thể tạo ra những khó khăn nhất định trong một máy phóng.

Trong buồng lái đã lắp đặt ghế C-36DM Catapult, có lưng với độ dốc 30 °. Một thiết kế như vậy làm giảm tác động đến phi công quá tải đáng kể phát sinh trong một cuộc chiến không khí cơ động. Máy bay đã lên kế hoạch thiết lập một chiếc ghế hiện đại hơn nữa, có thể đảm bảo sự cứu rỗi của phi công, ngay cả khi một máy phóng ở độ cao thấp ở vị trí đảo ngược của máy bay.

SU-47.

Su-47 Fighter được trang bị khung gầm có thể thu vào ba cấp với bộ đếm trước. Các giá treo khung gầm chính được gắn vào thân máy bay và gập về phía trước với một ngóc ngách đặc biệt, nằm phía sau lượng máy bay của máy. Giá hai bánh phía trước được loại bỏ về phía trước trong thị trường thân máy bay.

Nhà máy điện của máy bay thí nghiệm bao gồm hai động cơ D-30F6, mỗi động cơ có sức mạnh 15.600 kgf. Động cơ tương tự được cài đặt trên máy bay đánh chặn MiG-31. Tuy nhiên, việc sử dụng các công nhân máy bay này được coi là một biện pháp bắt buộc, trong tương lai, các nhà phát triển đã lên kế hoạch lắp đặt trên các động cơ SU-47 AL-41F, được trang bị hệ thống kiểm soát vector lực đẩy. Máy bay máy bay không được kiểm soát, chúng nằm dưới tay áo cánh. Kênh Air có dạng hình chữ S đóng các lưỡi máy nén và giảm EPR của máy bay. Ở bề mặt trên của thân máy bay có hai sash, được sử dụng để lấy thêm khí.

SU-47 "Berkut" được trang bị các thiết bị hiện đại trên tàu - máy bay đã thiết lập mọi thứ tốt nhất mà ngành công nghiệp trong nước có thể cung cấp. Ban đầu, máy bay chiến đấu được trang bị Multichannel Desu kỹ thuật số, một hệ thống điều khiển tích hợp tự động, một phức hợp điều hướng với INS GYROS, điều hướng vệ tinh và cái gọi là thẻ kỹ thuật số. Máy được điều khiển bởi phía của một tay cầm cấp thấp và đòn bẩy điều khiển động cơ biến dạng (quặng).

Vị trí ăng ten của hệ thống điện tử vô tuyến trên tàu cho thấy những người sáng tạo tìm cách cung cấp một phi công của một đánh giá thông tư. Các brls chính nằm ở phần mũi của máy, thêm hai ăng ten nằm ở phần đuôi của máy, giữa các vòi của động cơ và bộ lông đuôi. Có khả năng ngoài ra, ăng-ten bổ sung được lắp đặt trong vớ lông thẳng đứng, trong môi trường xung quanh cánh, bộ lông ngang phía trước. Thông tin chính xác, trạm radar nào được cài đặt trên SU-47, không.

Máy bay chiến đấu có thể được trang bị trạm vị trí quang học, được đặt ở mũi thân máy bay phía trước taxi phi công. Để không làm xấu đi một cái nhìn tổng quan về phi công, nó sẽ thay đổi một chút ngay.

SU-47 là một chiếc máy bay có kinh nghiệm, vì vậy vũ khí không được cài đặt trên đó. Tuy nhiên, nếu cần thiết, "Berkut" có thể được trang bị một khu phức hợp rất ấn tượng về vũ khí tên lửa và pháo. Giống như bất kỳ máy chiến đấu nào khác, được thực hiện bằng công nghệ STELC, SU-47 có các ngăn bên trong rộng rãi để đặt tên lửa được kiểm soát (UR) và Airbabes. Ngoài ra, vũ khí có thể được đặt tại các điểm bên ngoài của hệ thống treo, tuy nhiên,, tuy nhiên, sẽ làm tăng đáng kể khả năng hiển thị của máy bay cho radar.

SU-47.

Vũ khí tên lửa chính của SU-47 đã trở thành phạm vi trung bình của bạn với hướng dẫn radar hoạt động, một cánh nhỏ kéo dài và gấp tay lái lưới. NPO "Vympel" đã công bố thành công một tên lửa mới với động cơ phản ứng không khí di động dòng chảy, nó đã được lên kế hoạch cho Arm "Berkut".

Ngoài ra, đối với vũ khí, SU-47 cũng có thể sử dụng rockets của một phạm vi lớn và siêu lớn, ví dụ, KS-172 - UR hai giai đoạn, có thể phát triển tốc độ siêu âm và ảnh hưởng đến các mục tiêu ở khoảng cách 400 km. Một thành phần quan trọng của khu phức hợp vũ khí của máy bay chiến đấu có thể là tên lửa được kiểm soát của một phạm vi nhỏ với các loại đầu homing khác nhau.

Súng GS-301 tự động 30 mm sử dụng như một vũ khí pháo của SU-47.

Nét đặc trưng

Chiều dài, M. 22.6.
Chiều cao, M. 6,4.
Cánh cánh, m 16.7.
Hình vuông cánh, m 256.
Khối lượng, kg:
Takele bình thường 25670.
Cất cánh tối đa 34000.
Loại động cơ TRDDF.
Thương hiệu động cơ D-30F11.
Động cơ lực kéo, kgf 15600.
Tối đa. Tốc độ, km / h (m):
trong lòng đất 1400 (1,12)
trên cao 2200 (2,1)
Phạm vi thực tế, km 3300.
Trần thực tế, m 18000.
Phi hành đoàn, người dân 1

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để chúng trong các ý kiến ​​trong bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ sẵn sàng trả lời họ

Egorov dmitry.

Bài viết Tác giả:

Tôi thích lịch sử quân sự, thiết bị quân sự, vũ khí và các vấn đề khác liên quan đến quân đội. Tôi yêu từ in trong tất cả các hình thức của nó.

Ấn phẩm của tác giả mới:

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Tôi nhớ là C-37, SU-47 và tên là "Berkut", máy bay chiến đấu này vẫn ở trong hiệu suất duy nhất. Là một phòng thí nghiệm bay của người Viking, anh ta vẫn đang đứng thứ hạng và được liệt kê trên sự cân bằng của OKB khô - vẫn là ruồi định kỳ và vẫn còn "bởi một bí ẩn", những bí mật chính mà không trở thành một công chúng nói chung.

Ở giai đoạn mô hình, việc xây dựng bản thân máy bay là một bí mật của tiểu bang - vẫn còn, máy bay trong nước đầu tiên có cánh quét ngược (KOS). Ngoài hình ảnh không chính xác với tất cả các loại máy bay khác, nơi cánh có thể vượt qua với vỏ, hoặc rút lại, máy bay chiến đấu này có thể biểu hiện chúng ... về phía trước.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Thiết kế của chiếc máy bay này đã bắt đầu vào cuối những năm 80. Nó chỉ được biết đến về chiếc máy bay mới mà tính năng chính là thiết kế của đôi cánh mà các nhà thiết kế máy bay của Liên Xô đã bị từ chối công khai. Không có "rò rỉ", không cần thiết - một số tính năng của thiết kế máy bay đã được tiết lộ nhờ hình ảnh mô hình. Rõ ràng là đây là một dự án của một chiếc máy bay hoàn toàn mới được chỉ định là thế hệ thứ năm của các máy bay chiến đấu trong nước. Cảm giác!

Nhân tiện, máy bay đã trở thành một cảm giác trước thời điểm tôi lần đầu tiên lên sóng. Điều này đã xảy ra vào ngày 15 tháng 9 năm 1997. Sau đó, họ được cai trị bởi phi công thử nghiệm của các prothets Igor khô OKB. Ngay cả các đối thủ cạnh tranh chính đã tạo ra những chiến binh của họ với cánh quét ngược, người, sau nhiều năm thử nghiệm, không được biết đến về việc thí điểm của máy bay, mà sau nhiều năm thử nghiệm, nhưng được công nhận là không có lợi. Các khả năng chiến đấu của SU-47 luôn ở dưới kền kền "hoàn toàn bí mật", mặc dù nó không "đi chơi" một bộ vũ khí tên lửa và đài phát xệ hoàn chỉnh.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Ngày nay, một phi công phi công khác có cơ hội liên tục nâng lên bầu trời "Berkut", anh hùng của Nga Serge Bogdan, đánh giá chiếc máy bay này như một giải pháp thiết kế đại diện "với các đặc điểm phi công không chuẩn".

"Máy bay này rất tổng thể và dễ dàng kiểm soát đủ bất ngờ với sự hiện diện của động cơ mạnh mẽ và những thùng chứa nặng để ném bom và vũ khí tên lửa", Serge Bogdan, người đã trải qua một hàng chục máy bay chiến đấu tốt, bao gồm cả Pak Fa - một phức hợp máy bay đầy triển vọng của Hàng không tuyến tiền tuyến T -Fifty. - Thật dễ dàng để quản lý và với việc đào tạo lại cần thiết có thể được quản lý bởi những sinh viên tốt nghiệp trẻ của các trường hàng không quân sự. Tay cầm bên của sự kiểm soát trong cabin nhỏ gọn của máy bay chiến đấu cũng rất tiện lợi - không có chiếc máy bay trong nước. Mặt phẳng này, giống như các chất tương tự hiện đại của nó, được "sắc nét" để đảm bảo rằng phi công không bị phân tâm bởi nhiệm vụ chiến đấu - tay cầm Trunny và không nghĩ về hoa hồng của máy bay, tìm kiếm một mục tiêu mặt đất hoặc hàng không.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Phi công thử nghiệm đánh giá SU-47 như một dễ quản lý và chống lại máy bay. Bản thân mình đôi khi muốn là một vận động viên thực sự, "làm nóng cơ bắp" trên "vỏ" nặng hơn ", trên máy bay của thế hệ thứ 3 của loại SU-24, phức tạp hơn trong quản lý. Nhưng điều này giống như một ý thích là một chuyên gia, tinh hoàn.

"Thế hệ máy bay càng cao, việc quản lý và chiến đấu càng dễ dàng," Serge Bogdan nói. - Tôi thực sự thích Berkut. Như họ nói - nằm trong tay cầm. "

Su-47 là gì?

Thiết kế của máy bay được sắp xếp theo sơ đồ của một chiếc Triplan không thể thiếu không ổn định có một cánh trong nhà có vị trí cao, bộ lông đuôi phía sau trung tâm của một khu vực nhỏ. Theo các phi công thử nghiệm, mặt phẳng "sắp xếp" này ở tốc độ thấp và có thể thực hiện các chất không khí mà các máy bay chiến đấu khác có thể làm được.

Nhân tiện, trong quá trình sản xuất các bộ phận cho một chiếc máy bay thử nghiệm, một công nghệ mới đã được áp dụng - các chi tiết của vỏ bọc được lấy ở dạng phẳng, cho chúng hình thức cần thiết khi độ cong trùng với việc lắp ghép với độ chính xác đầy đủ. Nhờ các tấm có kích thước lớn, có thể giảm khối lượng của máy bay chiến đấu và giảm khả năng hiển thị trên radar. Điều này cũng được tạo điều kiện bởi các vật liệu composite được áp dụng trong trang trí của nó.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Máy bay chiến đấu SU-47 được trang bị các thiết bị hiện đại trong nước. Nó bao gồm EDSU kỹ thuật số đa kênh - Hệ thống điều khiển hệ thống điện cực, hệ thống điều khiển chuyến bay tự động tích hợp, một phức hợp điều hướng bao gồm một hệ thống định vị quán tính trên Laser Gyros và điều hướng vệ tinh.

Mặt phẳng này thuộc thế hệ thứ năm được cho là có khả năng thực hiện các mục tiêu pháo kích Allocarly trong chiến đấu gần không khí, cũng như để tiến hành chụp tên lửa nhiều kênh trong khi tiến hành một trận chiến trên một phạm vi lớn. Tự động hóa thông tin trên tàu và quản lý hệ thống giao hợp đã được dự kiến, cũng như tăng tự chủ chiến đấu do việc lắp đặt trong buồng lái của một chỉ báo trang trí chiến thuật duy nhất với khả năng trộn thông tin - đầu ra đồng thời và lớp phủ tương hỗ trên một thang đo "hình ảnh" từ các cảm biến khác nhau.

Các hệ thống máy bay động học và máy bay động học trên bo mạch là cung cấp khả năng thay đổi hướng góc cạnh và quỹ đạo của phong trào máy bay mà không có bất kỳ sự chậm trễ hữu hình nào, mà không cần sự phối hợp nghiêm ngặt và phối hợp các chuyển động của các cơ quan quản lý. Từ máy bay, nó là cần thiết để "tha thứ" các lỗi phi công thô lỗ trong một loạt các điều kiện bay - Phi công thử nghiệm phi công Serge Bogdan cũng nói.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Kết quả của một máy bay chiến đấu thế hệ mới dưới tiêu đề chung "Berkut" cho phép các nhà sản xuất máy bay Nga kiểm tra một số ý tưởng quan trọng và thu thập rất nhiều thông tin về máy bay với một cánh của áo đảo ngược. Thông tin thu được về bản chất của dòng chảy và hành vi của máy bay với cảnh sát tại các phương thức bay khác nhau cho phép khoa học hàng không trong nước đóng lại một số điểm trắng trong các lý thuyết.

"Dự án này đã trở thành một trong những lựa chọn tốt nhất để tạo ra một tổng thể máy bay đã nhận được một viễn cảnh phong phú", Su-47 Genconstructor, chương hiện tại của Tập đoàn Hàng không United Mikhail Pogosyan nói. - Theo sự phát triển của "Berkut", chúng tôi đã đến máy bay hiện tại của thế hệ thứ năm - T-50. Kinh nghiệm của anh ấy sẽ giúp các chiến binh mới khác. "

Có thể nhắc nhở rằng sau khi kết thúc chương trình chính của các thử nghiệm của mình, đó là chiếc máy bay SU-47 để trở thành nền tảng chính để tìm ra các yếu tố của máy bay chiến đấu T-50 trong tương lai (chương trình FA PAK) trong tương lai. Và vào năm 2006-2007, "Berkut" đã nhận được một lô hàng mới được tạo bởi dự án T-50. Mục đích của một sự tinh tế như vậy là kiểm tra nắp và thiết bị bên trong của ngăn đựng hiệu suất trong điều kiện bay thực sự.

Dự án "Berkut": Là một Su-47 độc đáo biến thành một chiếc T-50 chết chóc, khô, Su-47, Hàng không, Máy bay chiến đấu, Long

Mặc dù đã hoàn thành lâu năm của dự án, vẫn không có tranh chấp về những lợi thế và nhược điểm hoặc triển vọng của máy bay SU-47 như một loại công nghệ hàng không với cánh của mồ hôi đảo ngược. Ưu và nhược điểm của COS được thảo luận cho đến nay. Vẫn không có ai về triển vọng cho máy bay như "Berkut". Đối với chính dự án, bản thân các nhà thiết kế máy bay được công nhận là một phi công thành công và quân sự. Mặc dù Su-47 không trở thành cơ sở cho những người chiến đấu hứa hẹn, vượt trội về những đặc điểm của họ, tất cả các kỹ thuật hiện đại, anh ấy đã làm mọi thứ để tìm ra các công nghệ mới.

"Vai trò của chiếc máy bay chiến đấu mới nhất với những đặc điểm độc đáo như vậy sẽ có những phát triển khác", Mikhail Poghosyan nói.

Su-47 "Berkut"

SU-47 "Berkut" là một dự án của một chiến binh Nga, được phát triển vào giữa những năm 90 của thế kỷ trước trong OKB. Khô. Các tính năng chính của chiếc xe này có thể được gọi là cánh quét ngược (COS) và sử dụng rộng rãi trong thiết kế vật liệu composite. Ngày nay, SU-47 tồn tại trong một trường hợp duy nhất, nó được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay. Mikhail Aslanovich Pogosyan đã dẫn đầu việc tạo ra "Berkut".

Mặc dù thực tế là dự án sẽ tạo ra một chiến binh Su-47, Berkut Berkut, một thời gian dài, những người yêu thích hàng không khép lại đáng kể chiếc xe này. Vào cuối những năm 90 và vào đầu năm nay, "Berkut" luôn tỏa sáng tại các tiệm hàng không, khiến sự chú ý của khán giả với sự xuất hiện khác thường của nó. Vào thời điểm đó, luồng khí trong nước không đặc biệt là những gì để khoe khoang, vì vậy "Berkuta" đã phải "biến mất" cho tất cả mọi người.

Sự phấn khích bổ sung xung quanh máy bay chiến đấu tạo ra các nhà báo, gọi SU-47 "Đột phá thực sự" và "Hy vọng cuối cùng về hàng không trong nước". Mặc dù, trên thực tế, anh ta không ở đó, anh ta không. Tại một thời điểm, tranh chấp và thảo luận so với SU-47 không ít hơn hôm nay xung quanh Pak Fa. Khi cuộc trò chuyện đang đến về dự án "Berkut", thường được hỏi tại sao một chiếc máy bay "mát mẻ" như vậy không áp dụng?

Thực tế là không phải tất cả các máy bay được phát triển để sản xuất nối tiếp thêm. SU-47 ban đầu được lên kế hoạch để được thông qua. Chiếc xe bất thường này được coi là một bài kiểm tra mà các giải pháp thiết kế của các máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo sẽ bị lái xe. Máy bay Su-47 "Berkut" là một bước khác trên con đường của sân bay nội địa để tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.

SU-47 trên đường băng

Lịch sử sáng tạo

Vào cuối những năm 70, công việc trong việc tạo ra một chiến binh thế hệ thứ năm bắt đầu ở Liên Xô và Hoa Kỳ. Các nhà xây dựng của cả hai quốc gia tham gia tạo ra khái niệm của một máy mới, được xác định với sự xuất hiện và đặc điểm cơ bản của nó. Tại Liên Xô, nhiều viện khoa học và văn phòng thiết kế hàng đầu được kết nối với nghiên cứu.

Hình thức cánh su-47

Có thể nói rằng đối với hầu hết các tiêu chí về phần cho chiến binh thế hệ thứ năm giữa quân đội Mỹ và Liên Xô, có một sự đồng thuận. Và những người và những người khác muốn nhìn thấy một chiếc máy bay mới với một máy bay không thể tưởng tượng, có khả năng thực hiện đám cháy toàn diện và phát triển tốc độ siêu âm mà không cần xả nước. Chỉ có một sự khác biệt: Quân đội Liên Xô khẳng định rằng chiếc xe mới được tạo ra cao, sau đó người Mỹ đã bị từ chối từ chối này, xem xét đặc điểm này không quan trọng lắm.

Cánh bắn ngược (KOS) là một trong những giải pháp thiết kế rõ ràng nhất có khả năng cung cấp mức độ cơ động cao. Làm việc trên việc tạo ra một máy bay chiến đấu với KOS được thực hiện trong OKB. Lau khô từ 1983 đến 1988. Chiếc xe đã chỉ định Su-37. Đúng, sau đó chủ đề này đã được chính thức đóng cửa.

UZ-47 cất cánh

Cánh quét ngược cung cấp một đơn vị bay một số lợi thế rất nghiêm trọng so với sơ đồ truyền thống:

  • Kos cải thiện đáng kể la xử lý ở tốc độ thấp;
  • Chạy đường băng;
  • Một bố cục như vậy cho phép bạn tối ưu hóa phân phối áp suất trên cánh và PGO (bộ lông ngang phía trước);
  • Cải thiện đáng kể hiệu quả khí động học trong tất cả các chế độ bay;
  • Khả năng hiển thị radar của máy bay với bím tóc ở bán cầu phía trước giảm.

Tuy nhiên, có CBS và nhược điểm đáng kể. Ở một số tốc độ và góc của Kos Attack trải nghiệm các tải trọng đáng kể có thể dẫn đến sự hủy diệt của cấu trúc. Nói đại khái, tại một điểm nhất định, cánh của áo đảo ngược bắt đầu chỉ đơn giản là xoắn. Do đó, cần phải tăng nghiêm trọng sự cứng nhắc, hoặc bù đắp cho biến dạng do hệ thống quản lý máy bay. Cách đầu tiên để giải quyết vấn đề có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong khối lượng của cánh.

Su-47 trên bầu trời

Như vậy, vào năm 1988, dự án của máy bay chiến đấu với KOS đã bị đóng cửa, và anh ta hoàn toàn có thể đi vào con ruồi, nếu không quan tâm từ Hải quân. Các thủy thủ đã lên kế hoạch trang bị tàu tuần dương máy bay với những máy này. Để thực hiện việc này, một số thay đổi đã được thực hiện cho thiết kế máy bay: Bảng điều khiển của cánh của nó được tạo ra bằng cách gấp, được trang bị các loại hạt phanh và thêm bổ sung vào thành phần của BRO. Phiên bản tàu của máy bay đã nhận được tên Su-27km.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, tình hình với tài chính đã xấu đi nhiều hơn nữa. Dự án tiếp tục với chi phí tài nguyên riêng của OKB. Khô. Rất ít người tin vào thời điểm các nhà xây dựng máy bay sẽ chịu năng lượng mà không có sự hỗ trợ của nhà nước để hoàn thành một chiếc xe mới về cơ bản. Nhưng, tuy nhiên, họ đã thành công. Đúng, việc thiếu tài trợ cho các nhà sản xuất máy bay cưỡng bức để hạn chế việc tạo ra chỉ một nguyên mẫu.

Thật tò mò về cách thông tin về "Berkut" của Nga rơi về phía tây. Năm 1996, nhà báo "Bản tin của Hạm đội Air" đã được loại bỏ cuộc họp của Hội đồng Liên bang Nga của Liên bang Nga, tại đó tất cả các lệnh hàng không cao hơn của Nga và quản lý ngành sản xuất máy bay đã được trình bày. Trong thời gian chụp trên bàn, có một mô hình của một chiếc máy bay màu đen kỳ lạ, rơi vào một khung và sớm thấy mình trên trang tạp chí. Bức ảnh đã được chú ý. Năm 1997, phiên bản người Anh có ảnh hưởng của chuyến bay International in tài liệu mà người ta đã lập luận rằng một chiếc máy bay màu đen kỳ lạ không gì khác hơn là một mô hình của máy bay chiến đấu Nga của một thế hệ mới.

Máy bay Su-47 "Berkut" đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 9 năm 1997. Trong thiết kế của mình, cuối cùng vào thời điểm đó đạt được nhà sản xuất máy bay trong nước đã được hiện thực hóa: Máy bay đã nhận được EMSU hiện đại nhất, nhà máy điện với một vectơ biến của lực đẩy, tiết kiệm mới nhất. Những người sáng tạo của nó đã quản lý để phát triển một công nghệ lắp ghép mới cho các tấm composite dài, giúp giảm số lượng hợp chất, tăng độ cứng của cấu trúc mà không có sự gia tăng đáng kể trọng lượng của nó. Trong thiết kế của SU-47, các yếu tố và hệ thống của máy bay nối tiếp của gia đình SU được sử dụng rộng rãi. Ví dụ, "Berkut" đã nhận được một chiếc đèn lồng và khung gầm từ Su-27. Cần lưu ý rằng SU-47 đã lên bầu trời chỉ sau mười tám ngày sau đó so với chuyến bay đầu tiên của F-22A của Mỹ. Với tình hình chung trong ngành hàng không trong nước vào cuối những năm 1990, độ trễ ít ỏi như vậy có thể được gọi là một kỳ công thực sự của các nhà sản xuất máy bay Nga.

Su-47 trong chuyến bay

Máy bay đã được chứng minh với công chúng tại triển lãm MAKS-1999 vẫn dưới tên SU-37. Tên mới và "Nickname" "Berkut" Fighter đã nhận được vào năm 2001. Năm 2000, chiếc xe đã hoàn thành bài kiểm tra trong chương trình giám sát, nói chung, cho đến năm 2002, máy bay chiến đấu đã tạo ra hơn 150 chuyến bay.

Hoạt động của SU-47 cho phép các nhà thiết kế của OKB. Lau khô để tìm ra các giải pháp kỹ thuật mới nhất, một phần quan trọng được sử dụng sau này trong thiết kế của Pak Fa. Theo nhiều cách, đó là nhờ dự án của SU-47 OKB. Dry quản lý để giành chiến thắng trong cuộc thi để tạo ra Pak FA và thực hiện thành công nó.

Mô tả thiết kế

SU-47 "Berkut" được thực hiện theo sơ đồ của Triplan theo chiều dọc. Nó có một cánh có vị trí cao của áo nỉ ngược với dòng chảy phát triển và bộ lông ngang trước (PGO). Kiểm soát máy bay chiến đấu thực hiện một phi công.

SCHEME SU-47

Cũng như máy bay khác của gia đình Su-27, cánh SU-47 liên hợp suôn sẻ với thân máy bay, tạo thành một tổng thể duy nhất. PGO và bộ lông ngang đuôi của máy bay chiến đấu toàn diện, diện tích tương đối nhỏ. Bộ lông thẳng đứng - Twokill, ít hơn SU-27. Fighters Kili đã sụp đổ khỏi trục trung tâm của máy bay, cung cấp khả năng hiển thị radar ít Su-47.

Khi tạo ra một chiếc xe, vật liệu composite được sử dụng rộng rãi. Theo trọng lượng, thiết kế của tàu lượn là 13% bao gồm KM. Việc sử dụng các vật liệu tổng hợp đã thực hiện có thể giảm trọng lượng của máy bay chiến đấu, tăng nguồn lực hoạt động của nó, giảm độ phức tạp của khả năng hiển thị của máy và radar của máy.

Loại máy bay thân máy hemonococcus, mặt cắt của nó gần hình bầu dục. Nó được làm chủ yếu là hợp kim titan và nhôm. Phần đuôi của máy bay chiến đấu là hai fairing, có thể được sử dụng để chứa các thiết bị điện tử vô tuyến.

Cánh SU-47 có áo nỉ trực tiếp trong phần gốc và nghịch đảo - trong bảng điều khiển (-20 ° của cạnh trước), 90% nó bao gồm các vật liệu composite. Ở mặt trước của bảng điều khiển cánh, có một chiếc tất lệch lạc, và ở phía sau - Aileron và một phần đơn.

Trong quá trình tạo SU-47 trong OKB. Sấy khô được phát triển, và sau đó được áp dụng thành công trong thực hành một công nghệ mới để sản xuất các yếu tố thiết kế của máy bay và kết nối tiếp theo của họ. Các chi tiết của vỏ bọc lần đầu tiên được thực hiện dưới dạng phẳng, và sau đó các chế phẩm của hình dạng và độ cong cần thiết được hình thành từ chúng. Việc sử dụng các tấm dài và mịn (tối đa 8 mét) giúp giảm số lượng ốc vít và cải thiện chất lượng khí động học của máy. Khi tạo SU-47, các vật liệu composite thông minh đã được sử dụng lần đầu tiên, có khả năng thích ứng với giảm hoặc tăng tải.

Các PO hoàn toàn quay được gắn chặt vào gốc rễ trong gốc của cánh, nó có một hình thức hình thang trong kế hoạch, áo len trên cạnh trước là + 50 °.

Gunning "Berkut"

Đèn buồng lái máy bay chiến đấu hoàn toàn tương tự như những gì được sử dụng trên SU-27. Trên một số hình ảnh của máy bay, có thể lưu ý rằng đèn SU-47 không ràng buộc, cùng một thiết kế được sử dụng trên máy bay chiến đấu Raptor F-22 của Mỹ. Nó cải thiện tổng quan cho phi công, và cũng làm giảm khả năng hiển thị của máy bay trên màn hình RLS. Cabin nằm trong ghế thí điểm C-36DM với độ nghiêng của lưng đến 30 °. Điều này làm giảm tải trên phi công, phát sinh trong quá trình chiến đấu không khí cơ động. Tại SU-47, nó đã được lên kế hoạch để cài đặt một chiếc ghế Catapult cao hơn thậm chí có thể cứu phi công trên bất kỳ độ cao nào và thậm chí đảm bảo sơ tán từ một vị trí đảo ngược.

SU-47 được trang bị khung ba cứng với mũi và hai giá đỡ chính. Giá khung gầm hai bánh phía trước được loại bỏ với việc quay về phía trước thành một hốc thân máy bay đặc biệt. Các giá đỡ đơn chính vào các hốc ở hai bên của các kênh nạp không khí.

Nhà máy điện SU-47 bao gồm hai TRDDF D-30F11 với 15600 KGF chặt chẽ, nằm ở đuôi của máy. Động cơ này là một sửa đổi của động cơ D-30F6. Máy bay chiến đấu có hai cửa hút không khí nằm dưới gốc trong cánh. Hình dạng của phần của họ gần với khu vực của vòng tròn. Lượng khí nạp khí có dạng hình chữ S, cung cấp mức giảm độ nhớt radar của máy. Hai nắp nạp khí bổ sung nằm trên đỉnh của thân máy bay. Chúng được sử dụng khi điều động, cũng như trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

Su-47 trên trái đất

SU-47 có một EDSU đa kênh kỹ thuật số và một hệ thống điều khiển tự động tích hợp. Khu phức hợp điều hướng máy bay chiến đấu bao gồm một INS trên laser Gyros, hệ thống định vị vệ tinh với "thẻ kỹ thuật số".

Hệ thống tích hợp của sự hỗ trợ cuộc sống và hệ thống máy phóng điện thế hệ mới chăm sóc cuộc sống của phi công.

Nếu bạn cẩn thận nhìn vào vị trí của ăng ten BREO, thì có thể kết luận rằng những người sáng tạo đã tìm cách cung cấp đánh giá thông tư Pilot SU-47. Ngoài trạm radar chính, nằm trong mũi máy bay dưới sự sững sờ, có hai ăng ten nhìn phía sau nằm giữa các vòi của động cơ và cánh. Có khả năng là trong tất của bộ lông thẳng đứng, ăng ten cũng nằm trong cánh và PGO. Điều này có thể được đánh giá bởi màu trắng đặc trưng của chúng, thường được sử dụng cho các fairings trong suốt radio.

Máy bay chiến đấu có thể được trang bị một trạm quang học quang học. Nó được lắp đặt trong mũi, trước đèn lồng taxi. Và để không can thiệp vào phi công, trạm phủ của nó sẽ thay đổi một số sang phải (như trên SU-33 và SU-35).

SU-47 "Berkut" là một chiếc máy bay thử nghiệm, được tạo ra để tìm ra một chương trình bố trí mới, vì vậy ban đầu nó không được lên kế hoạch để thiết lập vũ khí. Tuy nhiên, sau đó máy bay chiến đấu đã được nâng cấp và một khoang ném bom đã được tạo ra trên đó.

Su-47 với một phi công

Ngoài ra, vũ khí tên lửa bom có ​​thể được đặt trên các nút bên ngoài của hệ thống treo. Đúng, trong trường hợp này làm tăng khả năng hiển thị radar của máy. Tải trọng trận chiến tối đa của máy bay là 8 nghìn kg.

Có khả năng là vũ khí súng trường khẩu súng trường chính của SU-47 là súng GS-30-1, và tên lửa chính - phạm vi trung bình của bạn với hệ thống hướng dẫn radar hoạt động, có thể được đặt bên trong thân máy bay của phi cơ. Những tên lửa này có hướng dẫn lái lưới. Máy bay chiến đấu có thể được trang bị một cách thuận tiện với loại K-74 có nhãn thấp với đầu hướng dẫn nhiệt. Những bạn đã được thể hiện lần đầu tiên ở AVIASAM MAX vào năm 1997.

Nhận thư một lần một ngày một bài viết có thể đọc được. Tham gia với chúng tôi trên Facebook và Vkontakte.

Ngay cả khi đất nước của Liên Xô đã phát ra những tiếng thở dài cuối cùng, khu phức hợp khoa học và thiết kế của cô đã ban hành một số dự án kỹ thuật táo bạo và rất thú vị. Một trong số đó là SU-47 - một máy bay chiến đấu trên sàn đầy hứa hẹn, mà sau đó đã nhận được cái tên đẹp "Berkut". Biết rằng hôm nay SU-47 không bay - để đoán toàn bộ số phận như một chiến binh dễ dàng dễ dàng. Một câu hỏi xác thực trong một câu hỏi khác: tất cả mọi thứ có thực sự không?

Dự án khô mát nhất. | Ảnh: Libertycity.net.

Dự án khô mát nhất. | Ảnh: Libertycity.net.

Ý tưởng tạo ra một máy bay chiến đấu boong mới ở Liên Xô xuất hiện vào năm 1983. Sau đó, các dự án của máy bay có lợi thế đảo ngược của cánh rất phổ biến, và do đó các nhà thiết kế một lần nữa nắm lấy nỗ lực để tạo ra một chiếc xe thú vị. Ban đầu, dự án SU-47 bắt đầu như một sự hiện đại hóa sâu sắc của chiếc máy bay SU-27, nhưng sau đó tăng lên trong một thứ độc lập. Khách hàng chính Su-47 trở thành Hải quân Liên Xô.

Thực hiện SU-47 trên sơ đồ khí động học Triplan tích phân dọc. Cánh đã được đề cập của quét ngược đã được sử dụng. Với thân máy bay, cánh được tạo ra càng trơn tru càng tốt càng tốt, do đó tạo thành một hệ thống sóng mang đơn. Góc mồ hôi là 10 độ. Phần gốc của cánh là 75 độ.

Với cánh mũi tên đảo ngược, mọi thứ không nghỉ ngơi cho các nhà thiết kế. | Ảnh: Goodfon.ru.

Với cánh mũi tên đảo ngược, mọi thứ không nghỉ ngơi cho các nhà thiết kế. | Ảnh: Goodfon.ru.

Trong thiết kế thân máy bay của máy bay, hợp kim nhôm lót và thép titan được sử dụng theo cách lớn nhất. Trong thiết kế của đôi cánh có một lượng lớn sợi carbon. Nhiều yếu tố bảo vệ và fairings được làm từ vật liệu composite hiện đại. Thân máy bay của chiếc xe đã nhận được một phần hình bầu dục với sự mở rộng từ lượng không khí.

Bắt đầu máy bay vẫn ở USSR. | Ảnh: Arms-expo.ru.

Bắt đầu máy bay vẫn ở USSR. | Ảnh: Arms-expo.ru.

Máy bay được điều khiển bởi hai động cơ hai mạch động mạch kéo dài của D-30FB với vòi phun rộng. Sức mạnh của mỗi đơn vị là 15.600 kgf. Động cơ bắt đầu được thực hiện bằng cách sử dụng cài đặt điện phụ trợ. Toàn bộ hệ thống quản lý máy bay đã được kết hợp thành một phức hợp duy nhất các quỹ nhìn thấy và điều hướng.

Xe nghiêm trọng. | Ảnh: Desktopbackground.org.

Xe nghiêm trọng. | Ảnh: Desktopbackground.org.

Kết quả là, nó bật ra một chiếc xe khá ấn tượng. Quản lý "Berkut" một người duy nhất. Kích thước máy được tạo thành lên 22,6x16,7x6,4 mét. Hình vuông cánh - 56 m2. Khối lượng chạy tối ưu của máy bay chiến đấu là 26.600 kg. Tốc độ giới hạn chuyển động - 2.500 km / h. Phạm vi bay tại tốc độ siêu âm - 1.600 km. Trần thực tế là 20 km. Armed Su-47 được cho là súng tầm cỡ 1 GS-30-1 20 mm, cũng như các tên lửa tầm trung khác nhau.

Do đó, hầu hết tất cả các phát triển đã được sử dụng để tạo ra thứ 57. | Poto: sm-news.ru.

Do đó, hầu hết tất cả các phát triển đã được sử dụng để tạo ra thứ 57. | Poto: sm-news.ru.

Vậy chuyện gì đã xảy ra với "Berkut"? Một mặt, trận chung kết có thể dự đoán được: đã vào năm 1988, dự án đã bị xóa khỏi tài chính và đóng cửa. Tất cả các tài liệu trên một chiếc máy bay đầy hứa hẹn nằm xuống trong một hộp bụi bặm. Sự sụp đổ của Liên Xô và cuộc khủng hoảng của đầu những năm 1990 đã không góp phần vào sự khởi đầu của việc khôi phục công việc trên một máy đầy hứa hẹn. Mặt khác, vào năm 1997, SU-47 đã được nhớ lại trong các bức tường của OKB. Thu thập mẫu diễn xuất đầu tiên và chỉ ra nó tại triển lãm tối đa năm 1999. Trong năm 2006-2007, dự án đã được hoàn tất và một lần nữa gỡ bỏ vào thư mục. Tuy nhiên, trong khi phần của Lion của tài liệu dự án trên "Berkut" đã được sử dụng để tạo SU-57 mới.

Nếu bạn muốn biết thậm chí còn thú vị hơn, thì bạn nên đọc về

Máy bay ném bom Fighter MiG-27

: Tại sao máy bay huyền thoại nhận được biệt danh "Ban công bay".

Bạn có thích bài viết này? Sau đó hỗ trợ chúng tôi của Jim. :

Airtensification, đặc biệt là trong lĩnh vực quân sự, chúng tôi luôn chú ý đặc biệt - chiều dài của biên giới là rất lớn, và do đó không có hàng không chiến đấu theo bất kỳ cách nào. Ngay cả trong những năm 90, quả cầu này đã tìm cách sống sót. Có lẽ ai đó đã nhớ đến sự xuất hiện chiến thắng của C-37, sau đó đã biến thành SU-47 "Berkut". Tác dụng của sự xuất hiện của nó là phi thường, và kỹ thuật mới gây ra sự quan tâm đáng kinh ngạc không chỉ ở nước ta, mà còn ở nước ngoài. Tại sao nó xảy ra?

Chương trình thông tin cơ bản

Thực tế là máy bay thu hút sự chú ý phổ quát do áo đảo ngược của cánh. Sự phấn khích là như vậy mà ngay cả các cuộc thảo luận hiện đại của dự án Pak FA cho những sự kiện đó sẽ không đạt được. Tất cả các chuyên gia thích hợp một sự phát triển mới của một tương lai ấn tượng và tự hỏi khi SU-47 "Berkut" xuất hiện trong quân đội. Tại sao dự án đóng cửa nếu mọi thứ thật tuyệt vời? Về điều này, cũng như về các cột mốc của sự phát triển của chiếc máy bay này ngày hôm nay và nói chuyện.

Su 47 Berkut.

"Siêu bí mật" đối tượng

Được biết, nguyên mẫu đầu tiên mọc lên bầu trời tại khu vực Moscow vào cuối tháng 9 năm 1997. Nhưng thực tế của sự tồn tại của nó trở nên được biết đến sớm hơn nhiều. Đã vào cuối năm 1994, Press Western đã nhiều lần viết rằng một máy bay bí mật nhất định đang được phát triển ở Nga. Ngay cả tên bị cáo buộc - C-32. Nói chung, nó rất giống với sự bí mật của sự tồn tại của máy bay ngoại trừ chúng ta, bởi vì phương tiện truyền thông của các quốc gia phương Tây và về áo nỉ ngược đã viết một cách cởi mở.

Những người yêu thích trong nước của thiết bị quân sự đã nhận được xác nhận tất cả thông tin này chỉ vào cuối năm 1996. Trong nhiếp ảnh định kỳ trong nước xuất hiện, ngay lập tức gọi rất nhiều câu hỏi. Có hai máy bay trên đó: Su-27 dễ dàng đoán được ở một trong số họ, nhưng chiếc xe thứ hai không như thế. Đầu tiên, nó hoàn toàn là màu đen, đối với lực lượng không quân trong nước không quá điển hình, và thứ hai, có một đôi cánh mồ hôi lạc hậu. Sau một vài tháng khác (và điều này không còn ngạc nhiên) trong cùng một phương tiện truyền thông nước ngoài, có những mưu đồ khá chi tiết của máy bay mới. Nếu bất cứ ai không đoán được, đó là SU-47 "Berkut".

Nói chung, một số loại bí mật vẫn được quản lý: sau đó là dự án được bắt đầu vào những năm 80. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, không phải tất cả thông tin của loại này "đột ngột xuất hiện trong việc truy cập miễn phí. Những gì, tuy nhiên, không đáng ngạc nhiên.

Mọi việc đã bắt đầu thế nào

Vào cuối những năm 70, tất cả việc quản lý hàng đầu của Không quân Liên Xô phản ánh chiến lược công nghiệp máy bay cho tất cả các năm tiếp theo. Năm 1981, chương trình bắt đầu phát triển một "máy bay chiến đấu mới cho thập niên 90". Cục thiết kế chính được bổ nhiệm KB Mikoyan. Nhưng sự lãnh đạo của KB of Dry đã quản lý để thuyết phục người đứng đầu dự án trong đó SU-27 hiện tại có một nền tảng ấn tượng để hiện đại hóa, và do đó nó đã là một cỗ máy hiện có và không "phát minh ra một chiếc xe đạp".

Su 47 Berkut Tại sao đóng cửa dự án

Ngay lúc đó, M. P. Simonov trở thành Tổng Giám đốc CB, người vẫn quyết định từ bỏ các kế hoạch hiện đại hóa, cung cấp để tạo ra một cái gì đó thực sự mới. Theo nhiều cách, điều này là do các nhà thiết kế thực sự muốn kiểm tra một số ý tưởng thú vị mà không gặp rủi ro cùng một lúc "để đuổi theo" trong một dự án thất bại: Trong trường hợp thất bại, có thể viết ra mọi thứ trên mới lạ. Tuy nhiên, thậm chí sau đó không có ai nghi ngờ rằng những phát triển này sẽ cực kỳ có giá trị trong bất kỳ trường hợp nào ít nhất là từ quan điểm khoa học và kỹ thuật.

Tại sao bạn chọn cánh "sai"?

Vì vậy, tại sao Su-47 "Berkut" đổi mới đã nhận được một cánh quét nghịch đảo? Để so sánh với các cấu trúc truyền thống, nó có một số ưu điểm đáng kể:

  • Tính khí động học tuyệt vời, và thậm chí ở tốc độ thấp, lợi thế này có thể nhìn thấy ngay lập tức.
  • Lực nâng tuyệt đẹp, vượt trội so với những người trong cánh của một thiết kế cổ điển.
  • Cải thiện đặc điểm kiểm soát trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
  • Một khả năng ít hơn nhiều của một nút chai "điếc".
  • Nghiên định tuyệt vời - Khi các yếu tố sức mạnh của cánh được chuyển về phía đuôi, rất nhiều không gian được giải phóng trong khoang trung tâm để sắp xếp hợp lý của đạn dược.
Dự án Su 47 Berkut

Vấn đề mang tính xây dựng

Tất cả các vấn đề trên về mặt lý thuyết được phép tạo ra một máy bay chiến đấu thực sự hoàn hảo. Nhưng nếu mọi thứ rất tốt, tất cả quân đội của thế giới sẽ bay dài trên máy bay như vậy. Thực tế là khi tạo các máy như vậy, cần phải giải quyết các nhiệm vụ mang tính xây dựng phức tạp nhất:

  • Phân kỳ cánh đàn hồi. Nếu nói dễ dàng hơn, ở tốc độ nhất định, nó chỉ đơn giản là xoắn. Nhân tiện, với hiện tượng này, bằng cách này, va chạm ở Đức Quốc xã, nơi có những nỗ lực tạo ra máy bay tương tự. Một giải pháp logic là để tăng độ cứng cho các giá trị tối đa.
  • Triệt để tăng trọng lượng máy bay. Khi thực hiện cánh từ các vật liệu có sẵn tại thời điểm đó, nó đã được thực hiện rất nặng.
  • Tăng hệ số kính chắn gió. Cấu hình cụ thể của cánh dẫn đến sự gia tăng trong khu vực kháng thuốc với tất cả các hậu quả sau đó.
  • Trọng tâm khí động học được thay đổi mạnh mẽ, thực tế loại bỏ việc thí điểm thủ công trong nhiều tình huống: Hãy chắc chắn là "thông minh" điện tử để ổn định.

Các nhà thiết kế có rất nhiều thứ để đổ mồ hôi trong giải pháp của những vấn đề này, để SU-47 "Berkut" có thể bay bình thường.

Giải pháp công nghệ cơ bản

Khá nhanh xác định các giải pháp kỹ thuật chính. Để đạt được độ cứng mong muốn, nhưng khi bạn không quá tải thiết kế, cánh đã được quyết định làm với việc sử dụng sợi carbon cao nhất có thể. Nơi có thể, từ bất kỳ kim loại bị từ chối. Nhưng hóa ra tất cả các công cụ hàng không được sản xuất tại Liên Xô không thể phát hành lực đẩy cần thiết, và do đó dự án tạm thời chậm.

C-37, PREIM ĐẦU TIÊN

Ở đây những người tạo ra SU-47 (C-37) "Berkut" đã đến những thời điểm khó khăn. Về nguyên tắc, dự án thường muốn giảm thiểu do tăng các vấn đề kinh tế, nhưng sự lãnh đạo của Hải quân đã can thiệp, cung cấp để tạo ra một máy bay chiến đấu sàn đầy hứa hẹn từ máy bay. Vào đầu những năm 1990, các nhà nghiên cứu đã quay trở lại chủ đề của cánh với quét ngược, sử dụng tất cả những người vào thời điểm đó. Trên thực tế, đó là dự án của SU-47 "Berkut" xuất hiện.

Người mẫu Su 47 Berkut

Thành tựu của các nhà thiết kế và kỹ sư

Thành tựu quan trọng nhất của các nhà thiết kế có thể được coi là một cách an toàn việc tạo ra một công nghệ độc đáo để sản xuất các bộ phận dài từ các vật liệu composite phức hợp. Ngoài ra, có thể đạt được độ chính xác thực sự trang sức trong việc lắp ghép của họ. Các phần dài nhất của máy bay SU-47 "Berkut", có ảnh bạn thấy trong bài viết này có chiều dài tám mét. Đơn giản chỉ cần đặt, có rất ít bộ phận, tất cả chúng với độ chính xác cao nhất được kết nối với nhau, số lượng kết nối bắt vít và đinh tán đã giảm mạnh. Điều này rất thuận lợi ảnh hưởng đến cả độ cứng của cấu trúc và tất cả các khí động học của máy bay.

Khối lượng máy bay dự án đang đến gần 20 tấn, và ít nhất 14% chiếm tổng hợp phức tạp. Để tối đa hóa sự đơn giản hóa, một phần của các bộ phận đã cố gắng lấy từ các máy được sản xuất hàng loạt. Vì vậy, đèn, khung gầm, một số yếu tố cấu trúc khác không thay đổi trên máy bay Su-47 "Berkut" trực tiếp từ "tổ tiên" thất bại của mình - SU-27.

Ở rìa trước, độ nghiêng của cánh là 20 °, ở tường phía sau, giá trị này là 37 °. Trong phần gốc, nó được tạo ra một dòng đặc biệt, cho phép giảm đáng kể hệ số kháng kính chắn gió. Hầu như tất cả các cạnh của cánh đều bị chiếm đóng hoàn toàn bằng cách cơ giới hóa. Tất cả các thiết kế của nó là vật liệu tổng hợp rắn và chỉ có 10% rơi vào các chèn kim loại được thêm vào để đạt được độ bền và độ cứng cần thiết.

Fighter Fighter Generation Su 47 Berkut

Điều khiển

Ngay trên các cạnh của hàng không, có một bộ lông ngang toàn bộ có dạng hình thang. Bộ lông đuôi cũng được thực hiện dọc theo bố cục quét. Bộ lông thẳng đứng rất giống với tất cả cùng SU-27, nhưng tổng diện tích của nó lớn hơn nhiều. Điều này đã đạt được bằng cách thực hiện những thay đổi đáng kể trong thiết kế: nó bắt đầu làm việc hiệu quả hơn, và do đó các kích thước đã giảm.

Mặt cắt ngang của thân máy bay gần hình bầu dục, bên ngoài vỏ là rất "liếm" và mịn nhất. Phần mũi với những thay đổi không đáng kể gần như đã được mượn hoàn toàn từ SU-27. Ở hai bên của cabin phi công đặt vào không khí đơn giản, không được kiểm soát. Trên đỉnh của thân máy bay, chúng cũng có sẵn, nhưng phi công có cơ hội kiểm soát chúng với một khu vực, được dùng đến việc điều động chuyên sâu, cất cánh hoặc hạ cánh. Như bạn có thể thấy trong ảnh, ở hai bên vòi phun máy bay SU-47, các đặc điểm mà chúng ta xem xét, có những dòng nhỏ, bên trong radar hoặc các thiết bị khác có thể được đặt.

Điểm sức mạnh

Vì không có gì phù hợp hơn, các động cơ máy bay được tạo ra bởi các mô hình TRDDF D-30F11. Nhân tiện, họ đã được sử dụng trên các máy bay đánh chặn MiG-31. Lực đẩy của họ về một chiếc xe như vậy đã được thiếu, nhưng người ta cho rằng trong tương lai, có thể phát triển nhiều hơn về khách du lịch và mô hình hiệu quả về chi phí. Tuy nhiên, ngay cả trong quá trình cất cánh 25,5 tấn, các đặc điểm của các động cơ này đã được chấp nhận nhiều hơn. Ở độ cao cao, tốc độ bay đạt 2,2 nghìn km / h, đất bằng 1,5 nghìn km / h. Phạm vi tối đa là 3,3 nghìn km, "trần" chiều cao - 18 km.

Thiết bị và cánh tay

Vì những lý do khá dễ hiểu, thành phần thực sự của thiết bị trên tàu được biết đến là cực kỳ nhỏ. Có thể đề xuất rằng một phần của nó đã được chuyển với SU-27. Hệ thống định vị đã sử dụng tất cả những lợi thế của việc có được dữ liệu thời gian thực từ các vệ tinh quân sự. Được biết, mô hình C-36DM Catapult đã được lắp đặt trong mặt phẳng và khác biệt đáng kể so với các mô hình nối tiếp điển hình. Thực tế là lưng của nó được đặt 30 ° đến ngang.

Su 47 Berkut Ảnh

Điều này đã được thực hiện để các phi công làm cho việc mang quá tải lớn xảy ra với việc điều động chuyên sâu ở tốc độ giới hạn dễ dàng hơn. Theo báo cáo, các cơ quan chức năng khác được thực hiện trực tiếp từ các máy bay chiến đấu nội địa khác, và SU-27 thường được sử dụng như một "nhà tài trợ".

Vì máy bay được thử nghiệm độc quyền, anh ta không mang theo cánh tay về nguyên tắc (hoặc thông tin về nó được phân loại). Tuy nhiên, ở cánh trái, vị trí có thể nhìn thấy rõ ràng dưới súng tự động (có bằng chứng cho thấy nó vẫn được đặt trên một chiếc máy bay có kinh nghiệm), và ở giữa trường hợp có một ngăn rộng rãi để ném bom vũ khí. Các nhà khoa học và quân đội trong một giọng nói cho rằng dự án theo đuổi độc quyền để kiểm tra phẩm chất bay của loại máy móc này, và do đó không có vũ khí độc đáo nào trên tàu SU-47 "Berkut". Tại sao dự án đóng cửa, điều này đã thể hiện khá nhiều hứa hẹn?

Tại sao dự án đóng cửa?

Cần nhớ rằng các thử nghiệm tích cực của nguyên mẫu này vẫn tiếp tục cho đến giữa những năm 2000. Dự án đã bị đóng cửa vì ban đầu nó được lên kế hoạch để thực hiện thử nghiệm. Tất cả các vật liệu được tích lũy trong các công trình này thực sự là vô giá. Một sai lầm toàn cầu sẽ nghĩ rằng đó là một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Su-47 "Berkut" - chỉ là nguyên mẫu của anh ấy, nhưng cực kỳ quan trọng. Vì vậy, người ta đã biết rằng khoang ném bom trung tâm của nó gần giống với nó trên Pak Fa mới nhất. Chắc chắn trên cái sau, anh ta không xuất hiện không phải tình cờ ... Chỉ có quân đội biết số lượng ý tưởng kỹ thuật từ máy bay này sẽ được sử dụng trong tương lai. Bạn chỉ có thể tự tin rằng sẽ có rất nhiều trong số họ.

Triển vọng hơn nữa

Bất chấp sự đóng cửa lý thuyết của dự án, mô hình SU-47 "Berkut" vẫn gây ra một cuộc tranh luận nóng bỏng về nguồn lực trong và ngoài nước: các chuyên gia tranh luận về sự hiện diện của triển vọng cho những chiếc xe như vậy. Hàng ngàn lần đã được thảo luận về tất cả các ưu và nhược điểm của công nghệ đó. Và vẫn không có sự đồng thuận nào mà máy bay tương tự đang chờ trong tương lai: liệu có lãng quên hoàn toàn hay là bản dịch của tất cả các không quân trên một kỹ thuật như vậy. Nhiều người đồng ý về thực tế là trở ngại chính đối với những thay đổi toàn cầu như vậy là chi phí phi thực tế của vật liệu và công nghệ được sử dụng trong việc tạo ra "Berkut".

Su 47 Đặc điểm Berkut

Nói chung, dự án chắc chắn sẽ được công nhận là thành công. Mặc dù Su-47 Fighter thì Berkut Berkut và không trở thành người tiền nhiệm (mặc dù, như để biết) những chiến binh mới nhất, anh ấy đã đối phó rực rỡ với nhiệm vụ của mình. Vì vậy, đó là trên đó, hàng chục phát triển mới đang chạy, tất cả đều vẫn được phân loại. Có lẽ, với sự phát triển của khoa học vật liệu và giảm quá trình tạo ra một số polyme phức tạp, chúng ta sẽ thấy chiếc máy bay tuyệt đẹp này trên bầu trời, thực sự giống với ân sủng của một con chim săn mồi.

Berkut là một trong những loài chim nổi tiếng nhất của những con chim săn mồi của gia đình Hawk. Đây là quan điểm lớn nhất của loại đại bàng với cánh cánh đến 2,5 mét!

Đó là "Berkut" được đặt tên Dự án của máy bay chiến đấu Nga với cánh của áo đảo ngược - SU-47! Với tất cả những lợi thế của nó so với "bạn", anh ta không bao giờ đạt được sản xuất hàng loạt, và bản sao duy nhất hiện đang ở trong bảo tàng. Tại sao?

Tại sao không đến Su-47 Series "Berkut"?

Hãy bắt đầu với một câu chuyện rất ngắn gọn

Ban đầu từ năm 1983, chiếc máy bay này được phát triển như một máy bay chiến đấu đầy hứa hẹn cho Không quân Rf. Trong chương trình thứ 88 đã bị đóng cửa và chỉ sau đó đến với khách hàng Hải quân Liên bang Nga, vì có nhu cầu về một máy bay chiến đấu trên sàn với một lần rút ngắn và hạ cánh. Sau đó, như thường lệ, sự sụp đổ của Liên Xô của Liên Xô, việc chấm dứt tài chính và dự án chỉ sống sót sau các quỹ cá nhân của Cục Thiết kế. Khô, với chi phí mà nó được xây dựng Ví dụ một chuyến bay duy nhất.

Tại sao không đến Su-47 Series "Berkut"?

Mẫu, được xây dựng vào năm 1997, là Đã tạo ra cho các mục đích khác . Su-47 khác với tất cả không chỉ Áo đảo ngược cánh. Được; Trong các thiết kế của nó đã được áp dụng tích cực vật liệu composite.

Đây là điều gây ra sự quan tâm của các nhà thiết kế và kỹ sư: để tạo ra một chiếc máy bay thử nghiệm theo những thành tựu mới nhất của ngành công nghiệp máy bay và Ước tính khả năng của nó Trên bầu trời, và trên cơ sở kết luận, hãy điều chỉnh các dự án của máy bay trong tương lai.

Tại sao không đến Su-47 Series "Berkut"?

Nhân tiện, sơ đồ tàu lượn Su-47 đã thành công. Máy bay có thể cất cánh và ngồi trên dải, ba lần ngắn hơn ba lần Dải cho các chiến binh thông thường. Chính xác Máy bay này được tạo ra cho các thí nghiệm. Và họ đã đi cho tốt, kể từ đó SU-57 (anh ấy giống T-50 Pakfa) , Set Set. Mượn từ các bộ phận SU-47 . Có, và nhiều quyết định liên quan đến khí động học "Berkut" sau đó đã tìm thấy sự phản ánh của họ về các đối tượng sau này được phát triển bởi Cục Thiết kế Nga.

Tại sao không đến Su-47 Series "Berkut"?

Cảm ơn đã xem! Đăng ký kênh của tôi, để bạn không bỏ lỡ một bài viết mới, và cũng đặt như)

Добавить комментарий