为什么SU-47翼朝着相反的方向部署,为什么项目最终关闭

我记得大约在90年代末期,俄罗斯航空公司宣布创造了最新的战斗机,具有翼的反向扫。我记得有关这件事的信息很多。该飞机被表示为没有类似物的东西,这真的是如此,并且是一个独特的战斗单元,其不等于。如果这一切都乘以我国当时科学的一般条件,事实上,它似乎是一个新的,甚至更加革命的新,俄罗斯当时无法建造,外表一架新飞机确实像当地的胜利。

然而,胜利的Fanfares转变了破坏,并随着时间的推移安全关闭该项目。总而言之,SU-47飞机建立在一个单元的数量中。似乎每个人都忘记了他。是的,我实际上不记得并不感兴趣。但是,通过在本周末在Zhukovsky访问Maks-2019,在唯一的一个建造和通过这个词的内容,这一独特飞机的副本仍然在这一天上展示了一般公众,我决定谈论它。

我突然变得想知道,以及人们经过他,看看这一点,甚至外部尴尬的车,甚至没有打扰展览,尚不清楚飞机是否能够飞行,这仍然是不寻常的在他们面前,为什么他拥有这样的绝对不寻常的翅膀,它朝着相反的方向部署。

在90年代,可以听到俄罗斯军事工业综合体处于这样的状态,即它无法从头开始创造任何东西,并且在这些困难条件下设法实施的那些发展的发展是基于苏联的发展,或者在1991年之前继续设计的内容。在大多数情况下,它真的是如此。不是一个例外和SU-47“Berkut”,于1997年提出。这架飞机于20世纪80年代开始发展苏联,基于SU-27战斗机。实际上,如果您部署了SU-47翅膀,请给他们古典运动衫并将汽车放在SU-27附近,正如他们所说,找到10个差异。但它只是在外部。通过内容,这些是两个绝对不同的飞机。

为什么SU-47翼朝着相反的方向部署,为什么项目最终关闭

由于翼的反转扫描,SU-47如预期的那样,在空中不会相等。与更习惯的飞机相比,判断自己,带有新机翼的机器具有明显更好的空气动力,提升力,以低速处理改善处理。与竞争对手相比,聚合中的所有这一切都是一个更可靠和机动的飞机,这将使他在战斗中提供无可争议的优势。此外,释放了现在已经转移到飞机船尾的大部分电力元件,机身中部,给出了新的,改进的居中,扩大了放置武器的可能性。

听起来很棒,不是吗?您可以赚取它,以便出现一个理性的问题:为什么世界上没有人没有想到如果它给出这么多优势,就没有想到朝着相反的方向扩展翅膀?但是,正如经常发生的那样,在纸上争斗,但忘了沟壑。试图用普通的苏维埃设计师做一个童话故事,很快就面临着大量的困难。此外,这些困难不是从排除可能暂时关闭的东西,并在改进过程中解决它们的东西。他们每个人都分开,它能够在整个项目上放一个十字架。和所有人一起......

它在我们看来,简单的普通人,他们这么说,相反方向的翅膀已经展开和准备好了。事实上,一切都变得更加困难。尽管朝着机翼的相反方向部署了所有优点,但表现出一个非常显着的劣势。当达到一定的速度时,它只是开始卷曲。为了避免这种情况,机翼是必要的,以某种方式加强。但是?在那些日子里,目前没有明亮和耐用的材料,目前积极地用于航空。当然,设计尽可能多地尝试,缓解。然而,飞机的重量显着超过了计算的一个。最终,一切都是这一事实,即苏联中,在苏联中根本没有成为航空发动机,可以安装在这样的一架飞机上,但这将获得必要的牵引力。在其他事情之外,在新的条件下,具有新的空气动力学,飞机需要一个新的电子产品,没有哪些飞行员将能够在发生许多事件的情况下应对。这一切,有必要从头开始发展。

但如您所知,我们的构造师随时为任何挑战做好准备。在90年代初期,创建了所有必要的工程技术。即使是日益增长的政治和经济困难也没有被阻止。国家已经崩溃了,但飞机没有被遗弃。

没有放弃他,当苏联没有成为时。尽管美国人对他表现出特别感兴趣,但甚至得到了很多信息,另一个信息将被视为国家秘密,设计师设法在秘密中保持主要发展,并继续创造这一点飞机。在苏-47的工作过程中,工程师设法解决了以前不在任何任务的设计者和这些决策的基础上,以实现令人印象深刻的结果,并创造了未来使用的许多新的发展创造其他新飞机,特别是最新的SU -57。

SU-47在MAX-2019 AIR展示。照片版权所有
SU-47在MAX-2019 AIR展示。照片版权所有

所有这一切,停止制造一架类似于其前身SU-27的新飞机,不仅仅是翅膀,而且也向外。专家“KB Dist”,出现了一架从前任继承的全新飞机,现在只有单独的元素。 1997年,新飞机庄严地宣布全世界。似乎这个项目出生在这么困难的国家,但尽管如此,幸存的是,没有被遗弃,以牺牲这种严重的劳动力为代价,现在必须是一个美好的未来。

然而,到2000年代中期,飞机设计师已经准备好创建了第五代战斗机,苏-47尽管他所有的新奇,但不是。然而,由于这架飞机,这常常在世界上出现的一些技术创新,这是一项本发明的“第五代”的创作,并成为可能。在苏-47“Berkut”中,它在苏-47“Berkut”上运行了大部分内容。是的,这架飞机仍然会导致热纠纷。这些飞机是否有未来?但我没有实施,我们的飞机今天几十年前将被丢弃。愿这辆车的唯一建造副本再也看不到了天空了。他的任务肯定被关押了。

04/29/2019

SU-47.

在1996年春天,航空世界有一个真正的感觉:俄罗斯期刊“空军舰队公报”的页面上出现了一个不寻常的飞机模型的照片,据称是偶然的。记者被俄罗斯航空公司军事委员会会议拍摄,该公司的指挥得到了国内空军和该国航空业的最高领导。在桌子上有两架飞机的型号:SU-27M战斗机(SU-35)和另一个具有反向扫掠翼的另一个不寻常的黑色机器和前水平羽毛(PGO)。

当然,这张照片没有被忽视:1997年,英国航空公司的航班国际印刷了这些材料,声称一个不寻常的飞机只不过是一个新的俄罗斯战斗机第五代。 所以世界上首次会见了有前途的俄罗斯甲板战斗机SU-47“Berkut”的项目,它的创建是从事OKB的。干燥80-90s。

军用航空的俄罗斯球迷很好地记得这辆车。 SU-47是一个真正的倡导零年结束的真正明星。壮观的掠夺性外观(它完全符合他的绰号)战斗机总是导致公众。当时,随着我们航空的成就,它是,所谓的,紧张,所以“伯克塔”必须为所有人“褪色”。记者在这个项目周围加热,愉快,呼吁SU-47并非作为“突破”和“俄罗斯航空唯一希望”。 “Berkut”的争议和讨论并不逊色于今天他们正在围绕PAK FA计划进行的。

SU-47.

自第一飞行以来,SU-47飞机已经过去二十年,“Berkut”尚未推出该系列。专家和航空爱好者需要几年的激烈辩论,终于了解为什么这个非常有趣的项目已关闭。从一开始,战斗机甚至没有被认为是护套零件的战斗车辆。尽管如此,项目“Berkut”仍然在很大程度上仍然关闭,它涉及这架飞机的确切飞行技术特征,以及在创建它时使用的设计解决方案。

SU-47飞机是在一个实例中制作的。 Mikhail Aslanovich Pogosyan是这个战斗机的首席设计师。目前,伯克特项目正式关闭,飞机用作飞行实验室。

创造史

第五代战斗机的发展在70年代末开始苏联,大约同一步,美国人在这个方向上从事研究。长期以来,工作正在努力创造一个新的战斗车的概念,这在他们的特征方面应该显着超过SU-27和MIG-29,在此目前只“变成了机翼”。该研究参与了领先的航空KB和众多科学中心。

军方希望一个新的战斗机是多功能的,可以在巡航模式下发展超音速,在近距离战斗中进行全面的空气目标,并能够在遥远的距离上攻击几架对手飞机。此外,有可能显着降低红外线和雷达范围内新机器的可见性。

除了上述外,下一代苏联战斗机的主要要求之一是超级态度。最初,这个项目也出现在美国计划中,但后来它被遗弃了,考虑到这一特征并不太重要。

SU-47.

能够提供飞机的明显的技术解决方案之一是超级状态是使用反向扫翅(KOS)。在这个方向上的研究是由OKB的专家进行的。从1983年到1988年干燥。

与传统方案相比,KOS具有几个显着的优势:它产生了大的提升力,为机械化的工作提供了最佳条件,这提高了飞机的跑道和反动力特性,对布局产生了积极影响汽车的车辆,释放更多的货舱空间。然而,KOS的主要优点是飞机的机动性的显着增加,特别是在低速下。

但在逆转运动衫的翅膀上存在相当严重的缺点,主要是弹性发散,这可能导致结构的完全破坏。为了解决这个问题,有必要增加机翼的刚性,这通常会导致质量增加。

新飞机的出现是由80年代中期确定的,但在苏联的那时,没有足够的强大航空发动机,能够为他提供足够的教程。为确保必要的特点,设计人员必须使用两台发动机TRDDDF RD-79M,每个发动机都有18,500千克的渴望。因此,我不得不重做飞机的项目,这收到了C-32的名称。新电厂的力量允许战斗机长时间保持超声波速度而不使用面膜。

该项目已在80年代末已准备好,但该国的经济问题越来越多地对此进行了交叉。幸运的是,战斗机对海军感兴趣,大陆计划武装重型飞机巡洋舰。

SU-47.

机器的船舶变型与折叠翅膀的土地存在不同,并且在Bdeo和制动螺母的组成中的少量变化。这架飞机实际上是一个有SU-33设备和武器的最终S-32滑翔机。

他的大规模生产计划在五年内开始,但它并没有注定到来。

苏联崩溃后,项目融资得到了全部停止,该工作继续牺牲自己的OKB资金。干燥。因此,经验丰富的飞机的数量决定减少到一个单位。原型接收了SU-37的名称。

然后很少有人认为OKB可以在空中建造和提高新车。然而,飞机不仅成功改进,而且还开始了飞行试验的阶段。

新飞机的设计采用了国内航空业的最新成果和发展:最新的遥控系统和新一代伺服系统,大型复合板的生产技术,带有受控推力矢量的发动机。

OKB的设计师。伊尔库茨克航空工厂的干燥和员工设法创建了一种新的制造技术,并从复合材料中对接了长细节。这使得可以减少关节的量,增加了结构的刚度并改善了战斗机的空气动力学性质。 “Berkut”设计的一些系统和元素从其他OKB飞机借来。例如,在战斗机上,底盘和SU-27灯笼进行了干燥。

汽车于1997年9月制作了他的第一次飞行。您可以添加第五代中的俄罗斯战斗机,而不是美国同行 - 22A“猛禽”晚些时候只有十八天内进入空中。鉴于90年代中期有一个国家的情况,这一事实可以称为国内航空器制造商的重要成就。

根据SU-37“Berkut”的名称,这辆车首次由公众在航空航天沙龙Max-1999中展示。很快,战斗机更名为SU-47。

SU-47.

2000年,航班“Berkut”在超级佐地狱测试计划内完成,到2002年初,SU-47共致力于超过150个航班。在创建PAK FA时,随后使用在SU-47的操作期间获得的数据。一般来说,汽车的测试飞行持续到零年中间。在许多方面,由于大量的研究工作,这是在OKB的“Berkut”的帮助下进行的。干燥管理为赢得招标,为PAK FA的发展,并成功完成其创造的工作。

目前,SU-47战斗机位于Zhukovsky飞行研究所的主要测试基地。

设计描述

SU-47的制作方案被称为“纵向积分Triplan”,该飞机具有高度位于反向扫描,PGO和尾部羽毛的小面积的翼。

飞机翼与机身平滑地缀合,形成普通载体系统。这种布局对于现代战斗机来说是典型的,它是在OKB的所有最新机器上实现的。干燥。 SU-47的另一个特征是发达的翅膀上的涌入,在该翅膀下,在该翅膀下,在该翅膀下,在该翅膀下位于该翅膀下,在该翅膀下位于该翅膀下,在该翅膀上位于其中。在它们的部分中,它们具有靠近圆形扇区的形状。战斗机的船员包括一个人。

SU-47.

在飞机的建造中,积极使用复合材料,以及降低战斗机在雷达屏幕上的可见性的材料和涂层,国内和国外来源一再报道。此帐户的官方数据不存在。

在SU-47的制造中,制定了一种新技术,这使得可以形成复杂配置的飞机设计的元素,然后非常准确地连接它们。这使得可以显着降低汽车的质量,增加资源,并显着降低战斗机制造中的劳动力成本。开发人员说,在创建SU-47时,使用所谓的智能复合材料,可以独立适应增加或减少负载。

飞机翼在根部配件和逆转运动衫的直接运动衫,在控制台部分中,它是90%的复合材料制成。 SU-47翼配有杂角和襟翼。

SU-47战斗机配备了全交流的前部水平羽毛,具有梯形形式。其前边缘的运动衫约为50°,范围约为3.5米。

飞机的尾部羽毛也是换向的,其运动衫在前边缘的角度为75°。

“Berkut”有一个双斜率的羽毛,龙骨,“折叠”进入外侧。与SU-27相比,垂直羽毛“Berkuta”的面积明显较少,与“塌陷”一起,龙骨降低了飞机对对手雷达的可见性。

机身战斗机的横截面靠近椭圆形,几乎完全由钛和铝合金制成。鼻腔公平的前部有点扁平,有一个明显的鳍。两个公平的公平在飞机的尾巴中,它们显然可以用于容纳无线电电子设备。

机舱“伯克塔”的灯几乎完全重复灯笼SU-27。 TRUE,在其中一个照片中它是明显的,它没有绑定(在美国F-22猛禽上安装完全相同)。这种设计改善了飞行员的概要,并减少了飞机的EPR,然而,在弹射过程中会产生某些困难。

在驾驶舱内安装了C-36dm Catapult椅子,其背部有30°的斜率。这种设计减少了对可动性的空战期间产生的显着超负荷导频的影响。计划计划建立一个更现代的椅子,这可以确保飞行员的救赎,即使在飞机的倒置位置处的低高度处的信号。

SU-47.

SU-47战斗机配有三级可伸缩底盘,配有前柜。主底盘架附着在机身上,然后转向折叠成特殊的壁龛,位于机器的进气口后面。在机身利基中向前移除前部轮架。

实验飞机的发电厂由两个D-30F6发动机组成,每个发动机都有15.600kgf的功率。类似的发动机安装在拦截器MIG-31上。然而,这些飞机工人的使用被认为是强制措施,未来开发商计划在SU-47 AL-41F发动机上安装,该发动机配备有推力矢量控制系统。飞机飞机不受管制,它们位于机翼的袖子下面。空气通道具有封闭压缩机刀片的S形形式并减少飞机的EPR。在机身的上表面上,有两个腰部,用于额外的进气。

SU-47“Berkut”配备了现代的车载设备 - 飞机已经建立了国内产业所提供的一切。最初,战斗机配备了数字多通道DESU,一种自动整体控制系统,导航复合体,具有激光陀螺仪,卫星导航和所谓的数字卡。该机器由低级手柄侧控制和应变计发动机控制杆(矿石)。

板载无线电电子系统的天线的放置表明,创作者试图提供一项循环审查的试点。主BRLS位于机器的鼻部部分,两个天线位于机器的尾部部分,在发动机的喷嘴和尾羽之间。此外,还有很可能的是,额外的天线安装在垂直羽毛袜中,在翼周围,前水平羽毛中。准确的信息,雷达站安装在SU-47上,没有。

战斗机可以配备光学位置站,该光学位置站放置在飞行员前面的机身的鼻子中。为了不要恶化飞行员的概述,它会改变一点右边。

SU-47是一架经验丰富的飞机,所以武器没有安装在它上面。但是,如有必要,“Berkut”可以配备一个非常令人印象深刻的火箭和大炮武器。与使用Stelc技术执行的任何其他作战机一样,SU-47具有宽敞的内部隔室,用于放置控制导弹(UR)和AirBabes。此外,武器可以放置在悬架的外部点,然而,这将显着增加飞机对雷达的可见性。

SU-47.

SU-47的主要火箭武器将成为您的中范围,具有主动雷达引导,伸长的小翼和折叠格子转向。 NPO“vympel”宣布成功创造了一辆直接流动3月的空气活力发动机的新火箭,计划手术为“Berkut”。

此外,对于武器,SU-47还可以使用大型和超大范围的火箭,例如KS-172 - 两级UR,这可以开发超音速,并在400公里的距离下影响目标。战斗机的武器复合物的一个重要组成部分可以是具有不同类型的归位头的小范围的受控导弹。

30毫米的自动GS-301枪用作SU-47的炮武器。

特征

长度,m。 22.6。
高度,m。 6,4。
翼跨,m 16.7
翼广场,米 256。
大众,kg:
正常的Takele. 25670。
最大的起飞 34000。
引擎类型 TRDDF.
发动机品牌 D-30F11
发动机牵引,kgf 15600。
最大限度。速度,km / h(m):
在地球上 1400(1,12)
2200(2,1)
实际范围,km 3300。
实用的天花板,m 18000。
船员,人们 1

如果您有任何疑问,请留在文章下的评论中。我们或我们的访客很乐意回应他们

egorov dmitry。

文章作者:

我喜欢军事历史,军事装备,武器等与军队有关的其他问题。我以其所有形式都喜欢印刷词。

新作者的出版物:

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

我记得为C-37,SU-47和名字“Berkut”,这名战士仍处于唯一的表现。作为一个“飞行实验室”,他仍在等级,并列出了OKB干燥的平衡 - 仍然定期飞行,仍然仍然是“由谜团”,其主要秘密没有成为公众的主要秘密。

在建模阶段,飞机本身的建设是一种国家秘密 - 仍然是第一架具有反向扫翼(KOS)的国内飞机。除了与所有其他类型的飞机上的视觉不正确外,翅膀与壳体交叉,或拉回来,这斗士追溯到它们...前方。

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

这架飞机的设计已经开始于80年代后期。它唯一知道新飞机的主要特点是苏联飞机设计师被公开否认的翅膀的设计。没有“泄漏”,没有必要 - 由于模型图像,公开了飞机设计的一些特征。很明显,这是一个全新飞机的项目,被指定为国内战斗机的第五代。感觉!

顺便说一下,当我第一次升入空气时,飞机已经成为瞬间之前的感觉。这发生在1997年9月15日。然后由OKB干燥Igor Prothets的测试飞行员统治。即使是与逆转扫描的机翼创建战士的主要竞争对手,经过多年的测试,也不知道飞机的试验,这在多年的测试之后,但被认为是无利可图的。 SU-47的战斗能力始终留在秃鹰“完全秘密”下,虽然它没有“悬挂”一套完整的火箭武器和雷达站。

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

今天,另一个有机会反复加入天空“Berkut”,俄罗斯Sergey Bogdan的英雄的飞行员,评估了这架飞机作为“具有非标准试点特征的划船设计解决方案”。

“这架飞机非常整体且易于控制在强大的发动机和繁殖的轰炸和火箭武器的大容器中非常出乎意料地控制,”谢尔盖的波格丹说,经历了一场良好的一架战士,包括Pak Fa - 一个有前途的飞机综合体前线航空T-fifty。 - 易于管理,并且必要的再培训,即使是军航学校的年轻毕业生也可以管理。在战斗机的紧凑型舱内控制的侧把手也很方便 - 国内飞机没有这样。这架飞机就像它的现代类似物一样,“锐化”,以确保飞行员不会被战斗任务分散 - Trunny处理,并不考虑空气机动的委员会,寻找地面或空中目标。“

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

测试飞行员评估SU-47作为易于管理和打击飞机。他自己有时候希望是一个真正的运动员,“加热肌肉”在较重的“贝壳”上,例如,在第三代SU-24型的飞机上,在管理中更复杂。但这就像专业,睾丸的突发战争。

“飞机的产生越高,管理和打击应用程序的越高,”Sergey Bogdan说。 - 我真的很喜欢Berkut。正如他们所说的 - 躺在手柄上。“

什么是su-47?

根据具有高度位于室内翼的整体不稳定的三筒艇的方案,该飞机的设计是由具有高度位于室内翼的方案布置的方案。根据测试飞行员,这种“分拣”平面低速,能够执行其他战士可以做的空气尿嘧啶。

顺便说一下,在实验飞机的零件的生产过程中,施加了一种新技术 - 鞘的细节以扁平形式获得,当曲率与对接以完全精度的对接时,给出必要的形式。由于大尺寸的面板,可以降低战斗机的质量并降低其对雷达的可见性。这也通过其装饰中施加的复合材料促进。

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

SU-47战斗机配有现代国内车载设备。它包括多通道数字EDSU - 一种电沉积系统控制系统,一个整体自动飞行控制系统,导航复合体,包括激光陀螺仪和卫星导航的惯性导航系统。

这种属于第五代的飞机应该有能力在近乎空中战斗中进行同等的炮击目标,以及在大范围内进行战斗的同时进行多声道火箭射击。设想了船上信息和交流系统管理的自动化,以及由于安装在单个战术装饰指示器的驾驶舱内的驾驶舱内的作战自主权,具有混合信息的可能性 - 同时输出和相互覆盖在单个规模“图片”中来自各种传感器。

空气动力学和车载战斗机系统是提供改变角度方向和飞机运动轨迹的可能性,而无需任何有形延迟,而无需严格协调和协调控制机构的运动。从飞机中,有必要在广泛的飞行条件下“原谅”粗鲁的试点错误 - 飞行员试验试验飞行员谢尔盖·波格丹也被告知。

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

一般标题“Berkut”允许俄罗斯飞机制造商的新一代战斗机的结果,以检查几个重要的想法,并收集有关逆向运动衫的机翼的飞机的大量信息。在不同飞行模式下与警察的流动性质和行为的性质获得的信息允许国内航空科学在理论中关闭几个白点。

“这个项目已成为创造一个受到丰富角度的飞机的最佳选择之一,”SU-47 Genconstructor,美国联合航空公司米哈尔波斯山山山米斯山的第47章。 - 根据“Berkut”的发展,我们去了第五代的当前飞机 - T-50。他的经历将有助于其他新战士。“

可以提醒一下,在其测试的主程序结束后,它是飞机SU-47成为求解未来T-50战斗机(FA PAK计划)的主要平台。在2006 - 2007年,“Berkut”收到了T-50项目创建的新装运。这种细化的目的是检查襟翼和隔间内部设备,以便在真正的飞行条件下进行性能。

项目“Berkut”:作为一个独特的SU-47变成致命的T-50 VK,干燥,SU-47,航空,战斗机,长

尽管该项目长期完成,但SU-47飞机的优势和缺点仍然没有争议,作为一类带有反向汗水的航空技术的航空技术。到目前为止讨论了Cos的优缺点。仍然没有一个关于飞机的前景,如“Berkut”。至于项目本身,飞机设计师本身被认为是一个成功和军事飞行员。虽然SU-47并没有成为有前途的战士的基础,但他们的特征优越所有现代技术,他做了一切努力解决新技术。

“最新的战斗机具有如此独特的特色的作用将采取其他发展,”米哈伊尔波福山说。

SU-47“Berkut”

SU-47“Berkut”是一个俄罗斯战斗机的项目,该项目是在OKB的上世纪90年代开发的。干燥。这辆车的主要特点可以称为反向扫描翼(COS),并在复合材料设计中广泛使用。如今,SU-47存在于单一的实例中,它被用作飞行实验室。 Mikhail Aslanovich Pogosyan领导着“Berkut”的创造。

尽管项目创造了一个SU-47战斗机“Berkut”很久以前封闭的航空爱好者非常记住这辆车。在90年代后期和零年的开始,“Berkut”总是在航空沙龙上闪耀,造成观众的注意力与其不寻常的外表。那时,国内气流并不是特别是吹嘘什么,所以“伯克塔”必须为所有人“消失”。

围绕战斗机创建了记者的额外兴奋,呼吁SU-47“真正的突破”和“国内航空的最后希望”。虽然事实上,他不是在那里,但他不是。曾经,相对于SU-47的争议和讨论不仅仅是今天在PAK FA周围的情况。当谈话发生在项目“Berkut”时,大多数人经常被问到为什么这样的“酷”飞机没有采用?

事实是,并非所有飞机都是为进一步的连续生产而开发的。 SU-47最初计划被采用。这种不寻常的汽车被认为是一个测试台,下一代战斗机的设计解决方案将是开车的。 SU-47飞机“Berkut”是国内机场路径的另一步,以创造第五代战斗机。

跑道上的SU-47

创造史

在70年代末,在苏联和美国开始创建第五代战斗机。从事创建新机器概念的两国的构造函数均采用其外观和基本特征确定。在苏联,许多科学研究所和领先的设计局都与研究相连。

形成翅膀SU-47

可以说,在美国和苏联军队之间的第五代战士最大的标准,有一项共识。而且其他人和其他人希望看到一架带有无人多功能的新飞机,能够进行全圆火并在不冲洗的情况下开发超音速。只有一个差异:苏联军方坚持认为新车受到高度产生的,美国人随后拒绝拒绝这一点,考虑到这一特征并不是很重要。

反向射击翼(KOS)是能够提供高水平的机动性的最明显的设计解决方案之一。在OKB中进行了与KOS创建战斗机的工作。从1983年到1988年干燥。这辆车有名称SU-37。是的,那么这个话题是正式关闭的。

UZ-47起飞

反向扫翼翼为传统方案提供了一系列非常严重的优势:

  • KOS显着改善了低速处理的LA处理;
  • 运行跑道;
  • 这种布局允许您优化机翼和PGO(前水平羽毛)上的压力分布;
  • 在所有飞行模式中显着提高空气动力学效率;
  • 前半球中具有辫子的飞机的雷达可视性降低。

但是,有CBS和显着的缺点。在KOS攻击的某些速度和角落经历了可能导致结构破坏的重要载荷。粗略地说,在一定程度上,反向运动衫的机翼开始简单地扭曲。因此,有必要严重增加其刚性,或者补偿由于飞机管理系统引起的变形。解决问题的第一种方法可能导致机翼质量的显着增加。

SU-47在天空中

就像它一样,在1988年,KOS的战斗机的项目被关闭,他可以完全进入飞行,如果不是来自海军的兴趣。水手计划用这些机器装备飞机巡洋舰。为此,对飞机的设计进行了一些变化:其机翼的控制台由折叠制成,配备刹车螺母,并添加到Breo的组合物中。该飞机的船舶版本获得了SU-27KM的名称。

苏联崩溃后,融资情况越来越恶化。该项目持续牺牲了自己的OKB资源。干燥。很少有人相信航空器建设者在没有国家支持的情况下才能完成从根本上的新车的权力。但是,他们成功了。是的,缺乏资金强迫飞机制造商限制了只有一个原型的创建。

这对俄罗斯“Berkut”落到了西方的信息是好奇的。 1996年,俄罗斯联邦俄罗斯联邦委员会会议的记者“空军舰队的公报”,介绍了所有俄罗斯更高的航空指挥和飞机制造业的管理。在桌子上拍摄时,有一个奇怪的黑色飞机模型,落入了一个框架,很快就会发现自己在杂志上。这张照片被注意到了。 1997年,有影响力的英国版航班国际印刷了据称,奇怪的黑色飞机只不过是新一代俄罗斯战斗机的模型。

SU-47飞机“Berkut”于1997年9月25日举行了他的第一次航班。在他的设计中,最后一个时间实现了国内航空器制造商的实现:飞机收到了最现代的EMSU,电厂具有可变的推力向量的推力,最新的航空电子。其创造者设法为长复合板开发了一种新的对接技术,使得可以减少化合物的数量,增加结构的刚度而不会显着增加其重量。在SU-47的设计中,广泛使用SU系列的连续飞机元件和系统。例如,“Berkut”从SU-27收到灯笼和机箱。应该指出的是,SU-47在晚些时候晚于晚些时候,比美国F-22A的第一个飞行升至天空。鉴于20世纪90年代后期国内航空业的一般情况,这种微薄的滞后可以被称为俄罗斯飞机制造商的真实壮举。

SU-47在飞行中

该飞机在Maks-1999年展会上向公众展示,仍然在SU-37名称下。新名称和“昵称”“Berkut”战斗机已经在2001年收到。 2000年,汽车在监管计划中完成了考验,一般来说,直到2002年,战斗机制作了150多个航班。

SU-47的操作允许OKB的设计者。干燥以制定最新的技术解决方案,其中一部分是在PAK FA设计中使用的重要组成部分。在许多方面,它感谢SU-47 OKB的项目。干燥管理赢得竞争,以创造PAK FA并成功实施它。

设计描述

SU-47“Berkut”是根据整体纵向Triplan的方案进行的。它具有高度位于反向运动衫的翼型,具有发达的流入和前水平羽毛(PGO)。战斗机控制执行一个飞行员。

计划SU-47

与SU-27家族的其他飞机一样,SU-47翼翼与机身平稳地缀合,形成一个整体。 PGO和尾部水平羽毛的全转动员,相对较小的区域。垂直羽毛 - Twokill,它小于SU-27。基里队的战斗机已经远离飞机的中心轴线,为雷达的可见性提供苏-47。

在制造汽车时,广泛使用复合材料。重量级,滑翔机的设计是13%由KM组成。复合材料的使用使得可以减少战斗机的重量,增加其运行资源,降低了机器的制造和雷达可视性的复杂性。

机身机身术型骨筒,其横截面接近椭圆形。它主要由钛和铝合金制成。战斗机的尾部部分是两个整流罩,可用于容纳无线电电子设备。

SU-47翼在其根部配件和逆 - 在控制台(前边缘的-20°)中的逆运动衫,90%由复合材料组成。在机翼控制台的前面有一个偏执的袜子,以及后部 - 副翼和单段襟翼。

在OKB中的SU-47创建期间。已经开发了干燥,然后成功地应用于实践中的一种新技术,用于制造飞机设计的元素及其随后的连接。护套的细节首先以扁平形式制成,然后从它们中形成必要的形状和曲率的制剂。使用长且光滑的面板(最多8米)使得可以减少紧固件的数量并提高机器的空气动力学质量。在创建SU-47时,首次使用智能复合材料,能够适应减少或增加负荷。

所有转向的PGO都固定在机翼根的根部,它在该计划中具有梯形形式,前边缘的运动衫是+ 50°。

Gunning“Berkut”

战斗机驾驶舱灯与SU-27上使用的内容完全类似。在飞机的几张照片上,可以注意到SU-47灯没有绑定,同样的设计在美国F-22猛禽战斗机上使用。它提高了飞行员的概要,并降低了飞机在RLS屏幕上的可见性。机舱位于C-36DM先导椅中,倾斜返回到30°。这减少了在可动性的空战期间出现的导频的负荷。在SU-47,计划安装一个更先进的弹射椅,可以在任何高度上保存飞行员,甚至可以确保其从倒立位置的疏散。

SU-47配有带有鼻和两个主架的三硬盘。前部两轮底盘架被移入特殊机身利基转动。主要单个机架进入进气通道侧面的利基。

SU-47电厂由两个TRDDF D-30F11组成,带有15600千克的紧固,位于机器的尾部。该发动机是电机D-30F6的改进。战斗机有两个进气口,位于机翼的根下。它们的部分的形状接近圆的扇区。进气进气口具有S形形式,可降低机器的雷达粘度水平。两个额外的进气翼片位于机身顶部。它们在操纵时使用,以及在起飞和降落期间。

地球上方的SU-47

SU-47具有数字多通道EDSU和一体的自动化控制系统。战斗机导航综合体包括激光陀螺仪上的INS,卫星导航系统,具有“数字卡”。

综合生命支持系统和新一代的弹射系统负责飞行员的生命。

如果您仔细查看布雷天线的位置,那么可以得出结论,创作者试图提供SU-47试点循环审查。除了在整流罩下的飞机鼻子的主雷达站之外,还有两个后视天线位于发动机的喷嘴和机翼之间。在垂直羽毛的袜子中可能是,天线也位于翅膀和PGO中。这可以通过它们的特征性白色来判断,这通常用于无线电透明整流罩。

战斗机可以配备光学区域站。它安装在鼻子,位于驾驶室灯笼前。并且为了不妨碍飞行员,其涂层站在右侧移动几(如SU-33和SU-35)。

SU-47“Berkut”是一架实验飞机,它是为了解决新的布局方案而创造的,因此最初没有计划建立武器。但是,后来战斗机被升级,并在其中创建了一个轰炸舱。

SU-47与飞行员

此外,火箭炸弹武器可以放在悬架的外节点上。在这种情况下,提高机器的雷达可见度。飞机的最大战斗负荷为800千克。

SU-47的主要步枪 - 大炮武器可能是30毫米的枪GS-30-1,以及带有活跃的雷达引导系统的主要火箭 - UR中等范围,可以放置在机身内部飞机。这些火箭有折叠格子转向方向。战斗机可以方便地配备了具有热引导头的低范围标记的K-74型。这些UR首先在1997年的Max Aviasame演示。

每天一次获取邮件一次可读文章。加入我们的Facebook和VKontakte。

即使苏联国家的国家,她的科学设计复杂也发出了代表性的大胆和非常有趣的技术项目。其中一个是SU-47 - 一个有前途的甲板战斗机,后来获得了“Berkut”的美丽名称。知道今天SU-47不飞 - 猜测整个战斗机的命运是什么很容易。另一个真实的问题:徒劳的一切都是如此吗?

最酷的干燥项目。 |照片:libertycity.net。

最酷的干燥项目。 |照片:libertycity.net。

在USSR中创建新甲板战士的想法于1983年出现回来。然后,机翼反向穿梭的飞机项目非常受欢迎,因此设计师再次抓住试图创造一个有趣的汽车。最初,SU-47项目开始作为SU-27飞机的深度现代化,但后来在独立的东西中增加。主客户SU-47成为苏联海军。

在空气动力学方案纵向整体三烷上执行SU-47。使用了已经提到的反向扫描的翅膀。通过机身,翼尽可能平滑地粘合,从而形成单个载体系统。汗的角度是10度。机翼的根部是75度。

随着逆向箭头翼,一切都没有休息到设计师。 |照片:Goodfon.ru。

随着逆向箭头翼,一切都没有休息到设计师。 |照片:Goodfon.ru。

在飞机机身的设计中,最大的方式使用铝衬和钛合金和钢。在翅膀的设计中,有大量的碳纤维。许多保护元素和公平,由现代复合材料制成。汽车的机身接受了椭圆形部分,进气口膨胀。

开始仍然在苏联的飞机。 |照片:Arms-expo.ru。

开始仍然在苏联的飞机。 |照片:Arms-expo.ru。

该飞机由D-30FB的两个涡轮电压两轮发动机驱动,具有宽喷嘴。每个单元的力量为15,600 kgf。使用辅助电源安装执行起始引擎。整个飞机管理系统被组合成一个单一的瞄准和导航资金。

严肃的汽车。 |照片:Desktopbackground.org。

严肃的汽车。 |照片:Desktopbackground.org。

结果,它证明了一辆相当令人印象深刻的汽车。管理“Berkut”一个人。机器尺寸为22.6x16.7x6.4米。翼广场 - 56平方米。战斗机的最佳运行质量为26,600千克。运动限制速度 - 2,500 km / h。超音速速度飞行范围 - 1,600公里。实用的天花板是20公里。 ARMED SU-47应该是1 GS-30-120 mm口径枪,以及各种中距离导弹。

结果,几乎所有的发展都用于创建第57次。 |波罗:sm-news.ru。

结果,几乎所有的发展都用于创建第57次。 |波罗:sm-news.ru。

那么“伯克特”怎么了?一方面,决赛有点可预测:已于1988年,该项目已从融资和关闭中删除。有前途飞机上的所有文件都在尘土飞扬的盒子里。苏联的崩溃和20世纪90年代初的危机没有促成恢复有前途的机器的工作开始。另一方面,在1997年,SU-47再次在OKB的墙壁中记住。收集了第一个代理样品并在1999年的最大展览中显示了它。 2006 - 2007年,该项目已完成并再次删除到文件夹中。但是,虽然狮子的项目文件在“Berkut”的一部分用于创建新的SU-57。

如果你想知道更有趣,那么你应该阅读

战斗机 - 轰炸机MIG-27

:为什么传说中的飞机得到了绰号“飞阳台”。

你喜欢这篇文章吗?然后支持我们 吉姆 :

空气化,特别是在军事领域,我们始终特别注意 - 边界的长度是巨大的,因此没有任何战斗航空。即使在90年代,这个球体也是为了生存。也许有人记得C-37的凯旋外观,随后转变为SU-47“Berkut”。其外观的效果是现象,而且新技术不仅在我国而且令人难以置信的兴趣,也引起了国外。它为什么会发生?

计划基本信息

事实是,由于机翼的逆向运动衫,飞机引起了普遍的关注。兴奋是,甚至没有达到对这些事件的PAK FA项目的现代讨论。所有专家都适当的新发展是一个令人印象深刻的未来,并在部队出现SU-47“Berkut”时想知道。如果一切如此美妙,为什么项目关闭了?关于这一点,以及今天这个飞机的发展的里程碑,谈谈。

苏47伯克特

“超级秘密”对象

众所周知,第一批原型在1997年9月底举行莫斯科地区的天空。但其存在的事实早些时候已知。在1994年底,西部新闻界一再写道,俄罗斯正在开发一架秘密飞机。甚至所称名称 - C-32。一般来说,它非常相似,即飞机存在的秘诀除了我们,因为西方国家和逆向运动衫的媒体公开写道。

1996年底,国内军事装备爱好者仅收到了所有这些信息。在国内定期摄影出现,立即称为很多问题。它上面有两架飞机:SU-27很容易猜到其中一个,但第二辆车不是那样的。首先,绝对是黑色的,为国内空军不是太典型的,其次,有一个后汗翅膀。在同一个外国媒体中相继几个月(而且这不再感到惊讶),新飞机的详细计划是相当详细的。如果有人没有猜到,那就是SU-47“Berkut”。

一般来说,某种秘密仍然管理:这次项目稍后在80年代开始。苏联崩溃后,并非所有这些“突然”的所有信息都出现在免费访问中。然而,什么并不令人惊讶。

这一切都开始了

在70年代末,苏联空军的所有最高管理都反映在随后的所有年度飞机行业战略上。已经在1981年开始,该计划开始开发“90年代的新战斗机”。主营设计局被任命为KB Mikoyan。但是,KB的领导被设法说服该项目的负责人,即现有的SU-27对现代化令人印象深刻的理由,因此它已经是现有机器,而不是“发明自行车”。

Su 47 Berkut为什么关闭该项目

就在那个时候,M. P. Simonov成为CB总监的,他仍然决定放弃现代化计划,为创造一个真正的新东西。在许多方面,这是由于设计师真的想测试一些有趣的想法,而不会在失败的项目中“追逐”的同时“追逐”:如果发生故障,就可以删除一切新奇。然而,即使没有人怀疑这些发展在任何案例中,至少来自科学和工程的观点,这些发展都是非常有价值的。

你为什么选择“错误”翼?

那么,为什么创新的SU-47“Berkut”收到了一款反向扫翅?要与传统结构进行比较,它有几个显着的优势:

  • 优异的空气动力学,即使在低速下,这种优势立即可见。
  • 壮丽的提升力,优于经典设计的翅膀。
  • 起飞和着陆过程中的可控性特征。
  • “聋”开瓶器的可能性更少。
  • 优异的定心 - 随着机翼的功率元件朝向尾部转移,在中央隔室中释放大量空间,用于弹药的合理布置。
Project Su 47 Berkut

建设性问题

以上所有理论上都允许创造一个非常完美的战斗机。但是,如果一切都很好,世界所有的军队都会长期飞到这样的飞机上。事实是,在创建这样的机器时,有必要解决最复杂的建设性任务:

  • 弹性翼分发散。如果它更容易说话,则以某些速度而言,它只是扭曲。通过这种现象,顺便说一句,在纳粹德国碰撞,在那里试图创造类似的飞机。逻辑解决方案是将刚性提高到最大值。
  • 从根本上增加飞机重量。当从当时可用的材料执行机翼时,它是非常重的。
  • 增加挡风玻璃系数。机翼的具体配置导致电阻区域的增加与所有随后的后果。
  • 空气动力学焦点强烈转移,实际上消除了许多情况下的手动试点:一定要成为稳定的“智能”电子产品。

设计师对这些问题的解决方案有很大的汗水,因此SU-47“Berkut”可以正常飞行。

基础技术解决方案

很快确定了主要的技术解决方案。为了达到所需的僵硬,但是当你没有过载设计时,机翼决定使用最高的碳纤维使用。从任何金属拒绝的地方都可以。但事实证明,苏联中生产的所有航空发动机都无法发出所需的推力,因此该项目暂时缓慢。

C-37,第一个新生儿

在这里,SU-47(C-37)“Berkut”的创造者难以困难。原则上,该项目通常希望由于日益增长的经济问题而最大限度地减少,但海军的领导介入,该领导者介入,这提供了从飞机中制作一个有前途的甲板战士。在20世纪90年代的开始,研究人员用当时所有的所有这些研究人员返回了翼型的主题。实际上,那么SU-47“Berkut”的项目出现了。

模特SU 47 Berkut

设计师和工程师的成就

设计师最重要的成就可以安全地考虑创造了从复合复合材料制造长部件的独特技术。此外,可以在对接中实现真正的珠宝精度。 SU-47飞机“Berkut”的最长部分,您在本文中看到的照片长度为八米。简单地说,零件很少,所有部分都具有最高精度彼此连接,螺栓连接和铆钉连接的数量急剧降低。这非常有利地影响了结构的刚度和飞机的所有空气动力学。

项目飞机的质量接近20吨,至少14%占复合材料。为了最大化简化,部分部分试图从大规模生产的机器中取出。所以,灯具,底盘,许多其他结构元素在SU-47平面上不变,直接从他失败的“祖先” - SU-27。

在前边缘上,翼的倾斜是20°,在后壁处,该值为37°。在根部中,它是一种特殊的流入,这允许显着降低挡风玻璃抗性系数。机翼的几乎所有边缘都被机械化完全占据。所有设计都是固体复合材料,只有10%的落在加入的金属插入件上,以达到必要的强度和刚性。

战斗机战斗机苏47伯克特

控制

在进气口的侧面,有一个全身水平羽毛具有梯形形式。尾部羽毛也沿着扫描布局制成。垂直羽毛与所有相同的SU-27的羽毛非常相似,但其总面积要大得多。这是通过在设计中进行重大变化来实现的:它开始更有效地工作,因此减少了尺寸。

机身的横截面靠近椭圆形,外壳外面非常“舔”,最顺畅。具有微不足道的变化的鼻部几乎完全从SU-27借来。在试点舱的两侧放置简单,不稳定的进气口。在机身之上,它们也可用,但飞行员有机会使用一个区域来控制它们,这是诉诸密集的机动,起飞或降落。正如您在照片中看到的那样,在SU-47飞机喷嘴的两侧,我们考虑的特点,有小的涌入,内部可以放置雷达或其他设备。

微软幻灯片软件

由于没有更合适的,飞机发动机由TRDDF D-30F11模型进行。顺便说一句,他们用于MIG-31拦截器。他们对这样一辆汽车的推力显然缺乏,但是假设在未来,有可能开发更多的旅游和成本效益的模型。然而,即使在25.5吨的起飞重量期间,这些发动机的特征也比接受。在高海拔地区,飞行率达到2.2万米/小时,土地等于1.5万米/小时。最大范围为3.3千公里,高度的“天花板” - 18公里。

设备和武器

出于相当理解的原因,船上设备的真实组成是非常小的。有可能表明它的一部分被SU-27转移。导航系统使用从军事卫星获得实时数据的所有优点。众所周知,C-36DM CataPult模型安装在平面中,与典型的串行模型显着不同。事实是,它的背部位于水平30°。

Su 47 Berkut照片

这是这样做的,以便飞行员使得更容易携带在极限速度下进行密集机动的巨大过载。据报道,其他当局直接从其他国内战斗机采取,SU-27最常用为“捐助者”。

由于飞机专门实验性,他原则上没有携带武器(或有关其被分类的信息)。然而,在左翼的翅膀上,在自动枪下,该位置清晰可见(有证据表明它仍然放在经验丰富的飞机上),并且在中间有一个宽敞的舱室轰炸武器。一个语音的科学家和军队认为,该项目专门追求这种机器的飞行品质,因此在SU-47“Berkut”船上没有独特的武器。为什么这个项目已经关闭,已经表明自己很有希望?

这个项目为何关闭?

应该记住,这一原型的主动测试持续到2000年代中期。该项目已关闭,因为它最初计划制定实验。这些作品中累积的所有材料确实无价。全球错误会认为它是第五代战士。 SU-47“Berkut” - 只有他的原型,但非常重要。因此,已经知道其中央轰炸隔间几乎与最新的PAK FA上的轰炸盒几乎类似。当然,在后者,他不偶然出现......只有军方知道这架飞机的技术思想数量将在未来使用。你只能确信会有很多人。

进一步的前景

尽管该项目的理论封闭,SU-47型号“Berkut”仍然导致国内外资源的热门辩论:专家争论此类汽车的前景。讨论了数千次的技术的所有优缺点。并且仍然没有共识,类似的飞机在未来正在等待:是否存在完全遗忘,或者对这种技术的所有空军翻译。许多人同意这种全球变化的主要障碍是创造“Berkut”中使用的材料和技术的不真实成本。

SU 47 Berkut特征

一般来说,该项目肯定会被认为是成功的。虽然SU-47战斗机“Berkut”并没有成为前任(虽然知道)最新的战士,他用他的任务应对了。所以,正是在它上,几十个新的发展正在运行,所有这些都仍被分类。也许,随着材料科学的发展,减少了创造了一些复杂的聚合物的过程,我们将在天空中看到这一美丽的飞机,真的很像掠食性鸟的恩典。

Berkut是鹰家族最着名的掠食性鸟类之一。这是一个最大的翅膀,翼翼到2.5米的老鹰队的视图!

它是“Berkut”命名 俄罗斯战斗机的项目与反向运动衫的翼 - SU-47! 凭借与“同伴”的所有优势,他从未达到大规模生产,唯一的副本现在在博物馆。 为什么?

为什么不去SU-47系列“Berkut”?

让我们从一个非常简短的故事开始

最初自1983年以来,这架飞机被开发为一个有前途的战斗机 空军 rf。在第88节计划中被关闭,只有那么到了客户 海军 俄罗斯联邦,因为需要一个甲板战士,缩短起飞和着陆。然后,像往常一样,苏联的崩溃,融资的停止和该项目只幸存了设计局的个人资金。干燥,以牺牲它的建造为代价 单一飞行实例。

为什么不去SU-47系列“Berkut”?

在1997年建造的样本是 已为其他目的创建 。 SU-47不仅仅是不同的 翼逆运动衫 ;在其设计中积极应用 复合材料。

这是导致设计师和工程师的兴趣:根据飞机行业的最新成就创建实验飞机 估计其能力 在天空中,在基础上,对未来飞机的项目进行调整。

为什么不去SU-47系列“Berkut”?

顺便说一下,SU-47滑翔机方案成功。飞机可以起飞并坐在地带上, 三倍较短 普通战士的条带。确切地 这个飞机为实验创建。 他们已经做得很好,因为已经开启了 SU-57(他相同的T-50 PAKFA) ,设置集 从SU-47零件借来 。是的,有关空气动力学“Berkut”的许多决定后来发现了他们在俄罗斯设计局开发的后来物体中的反思。

为什么不去SU-47系列“Berkut”?

谢谢你的观点!订阅我的频道,以便您不会错过新的文章,也会像)

Добавить комментарий